JP2016194789A - Operation mechanism of master cylinder - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an operation mechanism of a master cylinder capable of preventing wear on a clevis and an opening end of a cylinder body.SOLUTION: The operation mechanism of the master cylinder is arranged so that a first stopper part and a contact surface with a second stopper part are formed in an arc with identical curvature. Therefore, even when the axis of a push rod is inclined with respect to the axis of the cylinder body, an uneven contact between the contact surfaces is prevented, thereby eliminate a problem that a drastic increase of the pressure between the contact surfaces causes a wear on the contact surfaces.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、マスタシリンダの操作機構、特にマスタシリンダにストッパが設けられたマスタシリンダの操作機構に関する。   The present invention relates to a master cylinder operation mechanism, and more particularly to a master cylinder operation mechanism in which a stopper is provided on the master cylinder.

車両に搭載されるクラッチ機構やブレーキ機構のような液圧作動システムにおいては、運転者により操作される操作ペダルからマスタシリンダに操作力が伝達され、この操作力をマスタシリンダの液圧によって液圧操作力として変換している。また、このような液圧作動システムでは、操作ペダル側のレバーとマスタシリンダに操作力を入力するプッシュロッドとが連結している。   In a hydraulic operation system such as a clutch mechanism or a brake mechanism mounted on a vehicle, an operating force is transmitted from an operation pedal operated by a driver to a master cylinder, and this operating force is hydraulically generated by the hydraulic pressure of the master cylinder. It is converted as operating force. In such a hydraulic operation system, a lever on the operation pedal side and a push rod for inputting an operation force to the master cylinder are connected.

従来、この種のマスタシリンダの操作機構としては、マスタシリンダに作用する外部からの振動を吸収するためプッシュロッドにクレビスが設けられており、運転者のペダル操作に伴いプッシュロッドがシリンダボディに差し込まれた場合に、クレビスとシリンダボディの開口端とが当接することでストッパとして働くことが知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, as an operation mechanism for this type of master cylinder, a clevis is provided on the push rod to absorb external vibrations acting on the master cylinder, and the push rod is inserted into the cylinder body as the driver operates the pedal. In this case, it is known that the clevis and the opening end of the cylinder body come into contact with each other to act as a stopper (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１４−１０４８０９号公報JP 2014-104809 A

上述のような従来のマスタシリンダの操作機構においては、ペダルの移動軌跡は略円弧形状となっている。そのため、ペダルの円弧運動に伴い、プッシュロッドの軸線がシリンダボディの軸線に対して傾斜しながら抜き差しされている。しかし、クレビスとシリンダボディの開口端との当接面は、シリンダボディの軸線に対して略直角な面として形成されるため、プッシュロッドが角度を持って抜き差しされた際にストッパとして働くことで、クレビスとシリンダボディの開口端とが片当たりする場合がある。この場合、クレビスとシリンダボディの開口端との当接面が摩耗するおそれがある。   In the conventional master cylinder operating mechanism as described above, the movement locus of the pedal has a substantially arc shape. Therefore, the push rod axis is inserted and removed while being inclined with respect to the cylinder body axis along with the arc movement of the pedal. However, the contact surface between the clevis and the opening end of the cylinder body is formed as a surface that is substantially perpendicular to the cylinder body axis, so that it acts as a stopper when the push rod is inserted and removed at an angle. In some cases, the clevis and the open end of the cylinder body come into contact with each other. In this case, the contact surface between the clevis and the opening end of the cylinder body may be worn.

そこで、本発明は、プッシュロッドが抜き差しされた場合にもストッパとして機能する部材の当接面が摩耗することを抑制するマスタシリンダの操作機構を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a master cylinder operating mechanism that suppresses wear of the contact surface of a member that functions as a stopper even when a push rod is inserted and removed.

本発明に係るマスタシリンダの操作機構は、上記目的達成のため、作動油室を形成するシリンダボディと、前記シリンダボディ内に設けられ、前記シリンダボディの軸方向に摺動するピストンと、前記ピストンの端部と連結し、運転者によるペダル操作力を受けて前記ピストンを摺動させるプッシュロッドと、前記シリンダボディに設けられた第１ストッパ部と当接することで前記ピストンの軸方向の摺動を規制する第２ストッパ部を前記プッシュロッドに設けたマスタシリンダの操作機構において、前記プッシュロッドは、前記プッシュロッドのうち前記ピストンとの連結部を回転中心として、前記シリンダボディの軸線に対し前記プッシュロッドの軸線が傾斜可能に設けられており、前記第１ストッパ部と前記第２ストッパ部との当接面は、前記回転中心から前記第１ストッパ部の当接面までの距離を半径とした円弧で形成されていることを特徴とするものである。   In order to achieve the above object, an operating mechanism for a master cylinder according to the present invention includes a cylinder body that forms a hydraulic oil chamber, a piston that is provided in the cylinder body and slides in an axial direction of the cylinder body, and the piston The piston slides in the axial direction by contacting a push rod that slides the piston in response to a pedal operation force by a driver, and a first stopper provided in the cylinder body. In the operation mechanism of the master cylinder in which the push rod is provided with a second stopper portion for regulating the push rod, the push rod is the rotation axis of the connection portion with the piston of the push rod, and the axis of the cylinder body An axis of the push rod is provided so as to be inclined, and a contact surface between the first stopper portion and the second stopper portion And it is characterized in that from the center of rotation is formed in a circular arc in which the distance to the abutment surface of the first stopper portion and the radius.

このようにすれば、本発明におけるマスタシリンダの操作機構は、第１ストッパ部と第２ストッパ部との当接面が同じ曲率の円弧で形成されており、プッシュロッドがシリンダボディに対して傾いたとしても、当接面同士で片当たりしないため、接触面圧が急増して当接面が摩耗するという問題が解消されることになる。   In this way, in the operation mechanism of the master cylinder in the present invention, the contact surfaces of the first stopper portion and the second stopper portion are formed by arcs having the same curvature, and the push rod is inclined with respect to the cylinder body. Even if the contact surfaces do not come into contact with each other, the problem that the contact surface pressure rapidly increases and the contact surfaces wear is solved.

本発明の一実施形態に係るマスタシリンダの操作機構を備えた車両用クラッチの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the clutch for vehicles provided with the operation mechanism of the master cylinder which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るマスタシリンダの操作機構の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the operation mechanism of the master cylinder which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態に係るマスタシリンダの操作機構の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the operation mechanism of the master cylinder which concerns on other embodiment of this invention.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１および図２は、本発明の一実施形態に係るマスタシリンダの操作機構を備えた車両用クラッチの概略構成を示している。   1 and 2 show a schematic configuration of a vehicle clutch provided with a master cylinder operating mechanism according to an embodiment of the present invention.

まず、その車両用クラッチの構成について説明すると、図１に示すように、本実施形態における車両用クラッチは、摩擦クラッチである油圧作動式クラッチ機構１の作動を、可動範囲内で回動変位するクラッチペダル１１への踏込み操作によって操作するようになっている。この車両用クラッチの操作系は、クラッチペダル１１と、クラッチペダル１１の踏込み操作量に応じた油圧を発生させて油圧作動式クラッチ機構１に供給するマスタシリンダ１２と、そのマスタシリンダ１２からの油圧を受けて作動し、油圧作動式クラッチ機構１のレリーズフォーク２を操作する公知のレリーズシリンダ１３とを備えており、クラッチペダル１１からマスタシリンダ１２までの間に本実施形態に係るマスタシリンダの操作機構が構成されている。   First, the configuration of the vehicle clutch will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle clutch according to this embodiment rotationally displaces the operation of the hydraulically operated clutch mechanism 1 that is a friction clutch within a movable range. The operation is performed by depressing the clutch pedal 11. The vehicle clutch operating system includes a clutch pedal 11, a master cylinder 12 that generates hydraulic pressure corresponding to the amount of depression of the clutch pedal 11 and supplies the hydraulic pressure to the hydraulically operated clutch mechanism 1, and hydraulic pressure from the master cylinder 12. And a known release cylinder 13 that operates the release fork 2 of the hydraulically operated clutch mechanism 1 and operates the master cylinder according to the present embodiment between the clutch pedal 11 and the master cylinder 12. The mechanism is configured.

ここで、クラッチペダル１１は、車体側の支持部材１９に回動可能に支持された支持軸部１６と、この支持軸部１６に結合するレバー部１７と、レバー部１７の端に固着されたペダル部１８とを、一体に構成したものである。   Here, the clutch pedal 11 is fixed to a support shaft portion 16 rotatably supported by a support member 19 on the vehicle body side, a lever portion 17 coupled to the support shaft portion 16, and an end of the lever portion 17. The pedal portion 18 is integrally formed.

レバー部１７は、支持軸部１６に支持されており、レバー部１７の先端に設けられたペダル部１８は、運転者によって踏込み操作される踏面１８ａを有している。   The lever portion 17 is supported by the support shaft portion 16, and the pedal portion 18 provided at the tip of the lever portion 17 has a tread surface 18a that is depressed by the driver.

このレバー部１７は、その基端側で支持軸部１６を介して車体側の支持部材１９に車両の上下および前後方向に揺動可能に支持されたレバーとなっており、その中間でクレビスピン２１、クレビス２２およびプッシュロッド２３を介してマスタシリンダ１２に操作力を入力することができるようになっている。また、プッシュロッド２３には、クレビス２２が設けられており、クラッチペダル１１から伝わる振動を吸収する機能を備えている。   The lever portion 17 is a lever supported on the vehicle body side support member 19 via a support shaft portion 16 on the base end side so as to be swingable in the vertical and longitudinal directions of the vehicle, and in the middle of the clevis pin 21. The operating force can be input to the master cylinder 12 via the clevis 22 and the push rod 23. The push rod 23 is provided with a clevis 22 and has a function of absorbing vibration transmitted from the clutch pedal 11.

マスタシリンダ１２は、車体側の支持部材１９にピン１２ａを介して揺動可能に支持されたシリンダボディ３１内にピストン３２を収納しており、ピストン３２の端部に嵌め込まれたクリップ状のロッド部３２ａにプッシュロッド２３が係合している。また、プッシュロッド２３は、ロッド部３２ａ内におけるプッシュロッド２３の回転中心５３を中心にマスタシリンダ１２の軸線に対してプッシュロッド２３の軸線が傾斜可能に取り付けられている。尚、ロッド部３２ａと当接する部分がプッシュロッド２３の連結部にあたる。   The master cylinder 12 houses a piston 32 in a cylinder body 31 that is swingably supported by a support member 19 on the vehicle body via a pin 12a, and is a clip-shaped rod fitted into the end of the piston 32. The push rod 23 is engaged with the portion 32a. The push rod 23 is attached so that the axis of the push rod 23 can be inclined with respect to the axis of the master cylinder 12 around the rotation center 53 of the push rod 23 in the rod portion 32a. Note that the portion that contacts the rod portion 32 a corresponds to the connecting portion of the push rod 23.

マスタシリンダ１２は、ピストン３２がマスタシリンダ１２へ押し込まれる方向にクラッチペダル１１が操作されたとき、シリンダボディ３１とピストン３２の間に画成された加圧室１５内の作動油を加圧し、クラッチチューブ３３を通してレリーズシリンダ１３側に油圧を出力するようになっている。また、シリンダボディ３１は、ピストン３２の摺動方向をガイドするガイド部３６をシリンダボディ３１の内部に備えている。   When the clutch pedal 11 is operated in the direction in which the piston 32 is pushed into the master cylinder 12, the master cylinder 12 pressurizes the hydraulic oil in the pressurizing chamber 15 defined between the cylinder body 31 and the piston 32, The hydraulic pressure is output to the release cylinder 13 side through the clutch tube 33. The cylinder body 31 includes a guide portion 36 that guides the sliding direction of the piston 32 inside the cylinder body 31.

油圧作動式クラッチ機構１については、図示しない変速機入力軸にスプライン結合したクラッチディスク４１は、フライホイール５１に対向するとともに、その背面側からクラッチカバー４２に覆われている。クラッチカバー４２に保持されたダイヤフラムスプリング４３は、その外周側でプレッシャプレート４４を介しクラッチディスク４１を押圧して、クラッチディスク４１をフライホイール５１側に圧接させるようになっている。プレッシャプレート４４はクラッチカバー４２に軸方向移動可能に支持されている。   In the hydraulically operated clutch mechanism 1, a clutch disk 41 splined to a transmission input shaft (not shown) faces the flywheel 51 and is covered with a clutch cover 42 from the back side. The diaphragm spring 43 held by the clutch cover 42 presses the clutch disk 41 via the pressure plate 44 on the outer peripheral side thereof, and presses the clutch disk 41 to the flywheel 51 side. The pressure plate 44 is supported by the clutch cover 42 so as to be movable in the axial direction.

また、支持ピン４６を介してハウジング４８に揺動可能に支持されたレリーズフォーク２は、レリーズシリンダ１３からの操作力を受けて図２中の反時計方向に揺動するときに、ダイヤフラムスプリング４３の中央部は、レリーズベアリング４５を介してフライホイール５１側に押圧されるようになっている。ダイヤフラムスプリング４３は、レリーズベアリング４５を介したレリーズシリンダ１３側からの接続解除（切断）操作を受けたとき、その外周部をフライホイール５１から離隔する側に変位させるように撓む。これによってプレッシャプレート４４によるクラッチディスク４１のフライホイール５１側への圧接状態が解けるようになっている。また、クラッチ接続時のプレッシャプレート４４の加圧と接続解除側への撓みとを両立させるべく、ダイヤフラムスプリング４３は、所定半径位置でピボットリング４７を介してクラッチカバー４２に支持されており、ピボットリング４７を支点に軸方向に撓みまたは組付け時の形状に復帰するようになっている。   Further, when the release fork 2 that is swingably supported by the housing 48 via the support pin 46 receives the operation force from the release cylinder 13 and swings counterclockwise in FIG. 2, the diaphragm spring 43. The central part of the is pressed against the flywheel 51 via the release bearing 45. When the diaphragm spring 43 receives a connection release (cut) operation from the release cylinder 13 via the release bearing 45, the diaphragm spring 43 bends so that the outer peripheral portion thereof is displaced to the side away from the flywheel 51. As a result, the pressure contact state of the clutch disc 41 toward the flywheel 51 by the pressure plate 44 can be released. Further, the diaphragm spring 43 is supported by the clutch cover 42 via a pivot ring 47 at a predetermined radial position in order to achieve both pressurization of the pressure plate 44 at the time of clutch connection and bending toward the connection release side. The ring 47 is bent in the axial direction with the fulcrum as a fulcrum or returned to its assembled shape.

図２に示すように、油圧作動式クラッチ機構１が係合状態となるようにクラッチペダル１１が踏み離される方向に操作されるとき、シリンダボディ３１のうち第１ストッパ部にあたるガイド部３６の開口端３６ａが、ピストンの軸方向の摺動を規制する第２ストッパ部にあたるクレビス２２の開口端２２ａに当接することで、クラッチペダル１１の過度の移動を規制するようになっている。   As shown in FIG. 2, when the clutch pedal 11 is operated in the direction in which the hydraulic pedal is disengaged so that the hydraulically operated clutch mechanism 1 is engaged, the opening of the guide portion 36 corresponding to the first stopper portion of the cylinder body 31 is opened. The end 36a abuts against the opening end 22a of the clevis 22 corresponding to the second stopper portion that restricts the axial sliding of the piston, thereby restricting excessive movement of the clutch pedal 11.

また、ガイド部３６の開口端３６ａとクレビス２２の開口端２２ａとは、回転中心５３からの距離を半径Ｒ１とする円弧で形成されており、同じ曲率の当接面で形成されている。   The opening end 36a of the guide portion 36 and the opening end 22a of the clevis 22 are formed by arcs having a radius R1 from the rotation center 53, and are formed by contact surfaces having the same curvature.

また、本実施形態では、シリンダボディ３１とガイド部３６とが別体で成形され、シリンダボディ３１の内部にガイド部３６が収納された状態において溶接部１０で溶接結合されたものであるが、シリンダボディ３１とガイド部３６とが一体成形されたものであってもよい。尚、一体成形されたものの場合には、シリンダボディ３１の開口端が第１ストッパ部にあたる。   Further, in the present embodiment, the cylinder body 31 and the guide portion 36 are formed separately, and are welded and joined at the welding portion 10 in a state where the guide portion 36 is housed inside the cylinder body 31. The cylinder body 31 and the guide part 36 may be integrally formed. In the case of an integrally molded one, the opening end of the cylinder body 31 corresponds to the first stopper portion.

また、本実施形態において、シリンダボディ３１は、エンジンルーム内から車室内へとダッシュボード４０を貫通するボルト４９とナット５０によって固定されている。また、ダッシュボード４０には、マスタシリンダ１２を挿通する挿通孔が形成されており、マスタシリンダ１２はダッシュボード４０に挿通された状態で固定されている。   In the present embodiment, the cylinder body 31 is fixed by bolts 49 and nuts 50 that penetrate the dashboard 40 from the engine room to the vehicle interior. Further, the dashboard 40 is formed with an insertion hole through which the master cylinder 12 is inserted, and the master cylinder 12 is fixed in a state of being inserted into the dashboard 40.

次に、作用について説明する。   Next, the operation will be described.

上述のように構成された本実施形態のマスタシリンダの操作機構においては、油圧作動式クラッチ機構１が係合状態から解放状態となるようにクラッチペダル１１が踏み込まれる方向に操作されるとき、プッシュロッド２３は、シリンダボディ３１内にピストン３２を押し込む方向に摺動させる。   In the master cylinder operating mechanism of the present embodiment configured as described above, when the hydraulically operated clutch mechanism 1 is operated in the direction in which the clutch pedal 11 is depressed so as to be released from the engaged state, the push is performed. The rod 23 is slid in the direction in which the piston 32 is pushed into the cylinder body 31.

このとき、ガイド部の開口端３６ａとプッシュロッドに設けられたクレビス２２の開口端２２ａとが当接することでピストン３２の過度の摺動を規制するストッパ機能が働く。本実施形態においては、図２に示すように、回転中心５３からガイド部の開口端３６ａまでの距離を半径Ｒ１とした円弧（図２の破線部）でガイド部の開口端３６ａとクレビス２２の開口端２２ａとの当接面が形成されている。これにより、回転中心５３を中心にマスタシリンダ１２の軸線に対してプッシュロッド２３の軸線が傾いたとしても、当接面同士は平行となるため片当たりすることを抑制することができる。   At this time, an opening end 36a of the guide portion and an opening end 22a of the clevis 22 provided on the push rod come into contact with each other, so that a stopper function for restricting excessive sliding of the piston 32 works. In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the guide portion opening end 36 a and the clevis 22 are formed by an arc (a broken line portion in FIG. 2) having a radius R <b> 1 from the rotation center 53 to the opening end 36 a of the guide portion. A contact surface with the open end 22a is formed. As a result, even if the axis of the push rod 23 is tilted with respect to the axis of the master cylinder 12 around the rotation center 53, the contact surfaces are parallel to each other, so that they can be prevented from coming into contact with each other.

また、本実施形態においては、図３に示す実施形態は、図２とは別の実施態様である。以下に、実施例１と異なる部分について主に説明する。   Moreover, in this embodiment, embodiment shown in FIG. 3 is an embodiment different from FIG. In the following, parts different from the first embodiment will be mainly described.

シリンダボディ３１のガイド部３６の操作孔３６ｈの内部にはプッシュロッド２３と当接することでプッシュロッド２３の摺動を規制する円筒状の固定ストッパ部３５が設けられている。   A cylindrical fixed stopper portion 35 is provided in the operation hole 36 h of the guide portion 36 of the cylinder body 31 to restrict the sliding of the push rod 23 by contacting the push rod 23.

油圧作動式クラッチ機構１が解放状態から係合状態となるようにクラッチペダル１１が踏み離される方向に操作されるとき、プッシュロッド２３は、シリンダボディ３１内からピストン３２が引き抜かれる方向に摺動する。このとき、プッシュロッド２３に設けられた移動ストッパ部２３ｓが、ガイド部３６の固定ストッパ部３５に当接することで、ピストン３２がガイド部３６から過度に引き抜かれることを規制するようになる。尚、本実施形態において、シリンダボディ３１に設けられたガイド部３６の固定ストッパ部３５は、第１ストッパ部にあたり、プッシュロッド２３に設けられた移動ストッパ部２３ｓが第２ストッパ部にあたる。   When the clutch pedal 11 is operated in a direction in which the hydraulic pedal clutch mechanism 1 is released from the released state to the engaged state, the push rod 23 slides in the direction in which the piston 32 is pulled out from the cylinder body 31. To do. At this time, the movement stopper portion 23 s provided on the push rod 23 comes into contact with the fixed stopper portion 35 of the guide portion 36, thereby restricting the piston 32 from being excessively pulled out from the guide portion 36. In the present embodiment, the fixed stopper portion 35 of the guide portion 36 provided on the cylinder body 31 corresponds to the first stopper portion, and the moving stopper portion 23s provided on the push rod 23 corresponds to the second stopper portion.

図３に示すように、固定ストッパ部３５と移動ストッパ部２３ｓとの当接面は、ロッド部３２ａ内におけるプッシュロッド２３の回転中心５３からの距離を半径Ｒ２とする円弧（図３の破線部）で形成されており、同じ曲率の当接面で形成されている。   As shown in FIG. 3, the contact surface between the fixed stopper portion 35 and the moving stopper portion 23s is an arc having a radius R2 in the rod portion 32a from the rotation center 53 of the push rod 23 (the broken line portion in FIG. 3). ) And is formed of a contact surface having the same curvature.

上述のように構成された本実施形態のマスタシリンダの操作機構においては、回転中心５３から移動ストッパ部２３ｓおよび固定ストッパ部３５までの距離を半径Ｒ２とした円弧で当接面が形成されている。これにより、ロッド部３２ａ内におけるプッシュロッド２３の回転中心５３を中心にマスタシリンダ１２の軸線に対してプッシュロッド２３の軸線が傾いたとしても、当接面同士は平行であるため、片当たりすることを抑制することができる。   In the master cylinder operating mechanism of the present embodiment configured as described above, the contact surface is formed by an arc having a radius R2 from the rotation center 53 to the moving stopper portion 23s and the fixed stopper portion 35. . Thereby, even if the axis of the push rod 23 is inclined with respect to the axis of the master cylinder 12 around the rotation center 53 of the push rod 23 in the rod portion 32a, the contact surfaces are parallel to each other, so This can be suppressed.

また、上記実施形態では、第１ストッパ部と第２ストッパ部とを一つずつ備える実施形態であったが、第１ストッパ部と第２ストッパ部とをそれぞれ複数備える実施形態であってもよい。つまり、第１ストッパ部としてガイド部３６の開口端３６aと固定ストッパ部３５を備えつつ、第２ストッパ部としてクレビス２２の開口端２２aと移動ストッパ部２３ｓとを備えるものであってもよい。   Moreover, in the said embodiment, although it was embodiment provided with the 1st stopper part and the 2nd stopper part one each, Embodiment which is provided with two or more 1st stopper parts and 2nd stopper parts may be sufficient. . That is, the opening end 36a of the guide portion 36 and the fixed stopper portion 35 may be provided as the first stopper portion, and the opening end 22a of the clevis 22 and the movement stopper portion 23s may be provided as the second stopper portion.

また、上記実施形態では、プッシュロッド２３に設けられたクレビス２２を第２ストッパ部としていたが、この実施形態に限らない。クレビス２２の代わりにプッシュロッド２３に突起を設け、この突起をシリンダボディ２１の第１ストッパ部と当接させることによりピストン３２の摺動を規制する第２ストッパ部としたものであってもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the clevis 22 provided in the push rod 23 was used as the 2nd stopper part, it is not restricted to this embodiment. Instead of the clevis 22, a protrusion may be provided on the push rod 23, and the protrusion may be brought into contact with the first stopper portion of the cylinder body 21 to form a second stopper portion that restricts the sliding of the piston 32. .

尚、上記実施形態においては、ガイド部３６と固定ストッパ部３５とが一体としていたが、この実施形態に限らない。固定ストッパ部３５は、クリップのようにガイド部とは別体とするものであってもよい。   In addition, in the said embodiment, although the guide part 36 and the fixed stopper part 35 were united, it is not restricted to this embodiment. The fixed stopper portion 35 may be a separate body from the guide portion like a clip.

１ 油圧作動式クラッチ機構 ２ レリーズフォーク １０ 溶接部 １１ クラッチペダル １２ マスタシリンダ １２ａ ピン １３ レリーズシリンダ １５ 加圧室 １６ 支持軸部 １７ レバー部 １８ ペダル部 １８ａ 踏面 １９ 支持部材 ２１ クレビスピン ２２ クレビス ２２ａ クレビスの開口端 ２３ プッシュロッド ３１ シリンダボディ ３２ ピストン ３２ａ ロッド部 ３３ クラッチチューブ ３５ 固定ストッパ部 ３６ ガイド部 ３６ａ ガイド部の開口端 ３６ａ 操作孔 ４０ ダッシュボード ４１ クラッチディスク ４２ クラッチカバー ４３ ダイヤフラムスプリング ４４ プレッシャプレート ４５ レリーズベアリング ４６ 支持ピン ４７ ピボットリング ４８ ハウジング ４９ ボルト ５０ ナット ５１ フライホイール ５３ 回転中心
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydraulically operated clutch mechanism 2 Release fork 10 Welding part 11 Clutch pedal 12 Master cylinder 12a Pin 13 Release cylinder 15 Pressurization chamber 16 Support shaft part 17 Lever part 18 Pedal part 18a Tread 19 Support member 21 Clevis pin 22 Clevis 22a Clevis opening End 23 Push rod 31 Cylinder body 32 Piston 32a Rod part 33 Clutch tube 35 Fixed stopper part 36 Guide part 36a Open end of guide part 36a Operation hole 40 Dashboard 41 Clutch disk 42 Clutch cover 43 Diaphragm spring 44 Pressure plate 45 Release bearing 46 Support pin 47 Pivot ring 48 Housing 49 Bolt 50 Nut 51 Flywheel 53 Center of rotation

Claims (1)

作動油室を形成するシリンダボディと、
前記シリンダボディ内に設けられ、前記シリンダボディの軸方向に摺動するピストンと、
前記ピストンの端部と連結し、運転者によるペダル操作力を受けて前記ピストンを摺動させるプッシュロッドと、
前記シリンダボディに設けられた第１ストッパ部と当接することで前記ピストンの軸方向の摺動を規制する第２ストッパ部を前記プッシュロッドに設けたマスタシリンダの操作機構において、
前記プッシュロッドは、前記プッシュロッドのうち前記ピストンとの連結部を回転中心として、前記シリンダボディの軸線に対し前記プッシュロッドの軸線が傾斜可能に設けられており、
前記第１ストッパ部と前記第２ストッパ部との当接面は、前記回転中心から前記第１ストッパ部の当接面までの距離を半径とした円弧で形成されていることを特徴とする油圧式マスタシリンダ。


A cylinder body forming a hydraulic oil chamber;
A piston provided in the cylinder body and sliding in an axial direction of the cylinder body;
A push rod connected to the end of the piston and sliding the piston in response to a pedal operation force by a driver;
In the operating mechanism of the master cylinder in which the push rod is provided with a second stopper portion that regulates the sliding of the piston in the axial direction by contacting the first stopper portion provided in the cylinder body,
The push rod is provided so that an axis of the push rod can be inclined with respect to an axis of the cylinder body, with a connecting portion with the piston among the push rods as a rotation center.
The contact surface between the first stopper part and the second stopper part is formed by an arc having a radius from the rotation center to the contact surface of the first stopper part. Formula master cylinder.