JP2016176904A - Rotation detection device and engine system - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、回転検出装置、および、エンジンシステムに関する。 The present invention relates to a rotation detection device and an engine system.
一般に、4サイクルガスエンジン等のエンジンにあっては、エンジンの回転数を検出するために、フライホイールの回転をフライホイール用ピックアップにより検出している。また、上記エンジンにおいては圧縮行程を検出しエンジンへのガス供給量や、点火タイミング等を制御するために、カム軸の回転位置をカム軸用ピックアップにより検出している。 In general, in an engine such as a four-cycle gas engine, the rotation of a flywheel is detected by a flywheel pickup in order to detect the rotation speed of the engine. In the engine, the cam shaft rotational position is detected by a cam shaft pickup in order to detect the compression stroke and control the gas supply amount to the engine, the ignition timing, and the like.
特許文献1には、エンジンのクランク軸の回転によりクランクパルスを発生させるとともに、カム軸の回転に伴いシリンダパルスを発生させる回転角度位置検出装置が記載されている。この特許文献1に記載の回転角度位置検出装置は、第一回転体と、第二回転体と、第一ピックアップと、第二ピックアップと、を備えている。第一回転体は、エンジンのクランク軸の回転に連動する。第一ピックアップは、この第一回転体の外円周上に形成された磁性材からなる凸部を検出する。一方で、第二回転体は、カム軸の回転に連動する。第二ピックアップは、この第二回転体の外円周上に形成された磁性材からなる凸部を検出する。この特許文献1におけるエンジンの制御装置は、第一ピックアップの検出結果に基づいてエンジン回転数を検出し、第二ピックアップの検出結果に基づいて点火タイミングを検出している。 Patent Document 1 describes a rotation angle position detection device that generates a crank pulse by rotation of a crankshaft of an engine and generates a cylinder pulse with rotation of a camshaft. The rotation angle position detection device described in Patent Document 1 includes a first rotating body, a second rotating body, a first pickup, and a second pickup. The first rotating body is interlocked with the rotation of the crankshaft of the engine. The first pickup detects a convex portion made of a magnetic material formed on the outer circumference of the first rotating body. On the other hand, the second rotating body is interlocked with the rotation of the camshaft. The second pickup detects a convex portion made of a magnetic material formed on the outer circumference of the second rotating body. The engine control device in Patent Document 1 detects the engine speed based on the detection result of the first pickup, and detects the ignition timing based on the detection result of the second pickup.
ところで、特許文献1に記載されているようなカム軸ピックアップにおいては、カム軸ピックアップの検出が必要な制御対象ごとに、個別のカム軸ピックアップを設ける必要がある。これは、制御対象ごとに検出信号の仕様や規格などが異なるためである。例えば、カム軸ピックアップの中には、マグネットの通過を検出するものと、マグネットではない金属の通過を検出するものとがある。マグネットの通過を検出するピックアップは、マグネットではない金属の通過を検出できない一方で、マグネットではない金属の通過を検出するピックアップは、マグネットの通過を検出できない。 By the way, in the camshaft pickup as described in Patent Document 1, it is necessary to provide an individual camshaft pickup for each control target that needs to be detected. This is because the specifications and standards of the detection signal are different for each control target. For example, there are camshaft pickups that detect the passage of a magnet and those that detect the passage of a metal that is not a magnet. A pickup that detects the passage of a magnet cannot detect the passage of a metal that is not a magnet, whereas a pickup that detects the passage of a metal that is not a magnet cannot detect the passage of a magnet.
そのため、カム軸の端部において、マグネットのターゲットを外縁に備える回転板と、マグネットではない金属のターゲットを外縁に備える回転板とを、それぞれ軸線方向に並べて配置する必要がある。このように回転板を軸方向に並べる構成では、部品点数が増加するとともに、組み付け作業が煩雑になり、また、装置が大型化してしまう。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を低減して組み付け作業を簡素化することができるとともに、装置の大型化を抑制することができる回転検出装置、および、エンジンシステムを提供することを目的とする。
Therefore, at the end of the camshaft, it is necessary to arrange a rotating plate having a magnet target at the outer edge and a rotating plate having a metal target that is not a magnet at the outer edge side by side in the axial direction. In such a configuration in which the rotating plates are arranged in the axial direction, the number of parts increases, the assembling work becomes complicated, and the apparatus becomes large.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and can provide a rotation detection device and an engine system that can simplify the assembly work by reducing the number of components and can suppress the increase in size of the device. The purpose is to provide.
この発明の第一態様によれば、回転検出装置は、検出対象物と共に同一の軸線回りを回転可能な回転体と、前記回転体の外縁に配される第一ターゲットと、前記第一ターゲットの回転軌跡の径方向外側に隣接して配され前記第一ターゲットの通過を検出する第一ピックアップと、前記回転体の外縁に配されるとともに前記第一ターゲットに対して前記回転体の軸線方向にオフセットして配される第二ターゲットと、前記第二ターゲットの回転軌跡の径方向外側に隣接して配され前記第二ターゲットの通過を検出する第二ピックアップと、を備える。
このように構成することで、第一ピックアップと第二ピックアップとを軸線方向にずらして配置しなければならない場合であっても、複数の回転体を用いずに一つの回転体を用いて第一ピックアップによる第一ターゲットの検出と、第二ピックアップによる第二ターゲットの検出とを行うことができる。そのため、第一ターゲットを備える回転体と、第二ターゲットを備える回転体とを個別に設ける場合と比較して、部品点数を低減して、組み付け作業を簡素化することができる。さらに、一つの回転体に第一ターゲットと第二ターゲットとを設けることで、二つの回転体を並べて配置する場合よりも取付構造を単純化できる。そのため、軸線方向の寸法を縮小して装置の小型化を図ることができる。
According to the first aspect of the present invention, the rotation detection device includes a rotating body that can rotate around the same axis along with the detection target, a first target disposed on an outer edge of the rotating body, and the first target. A first pickup that is arranged adjacent to the outside in the radial direction of the rotation trajectory and detects the passage of the first target, and is arranged on an outer edge of the rotating body and in the axial direction of the rotating body with respect to the first target A second target disposed offset, and a second pickup disposed adjacent to a radially outer side of the rotation trajectory of the second target and detecting passage of the second target.
With this configuration, even when the first pickup and the second pickup have to be shifted in the axial direction, the first pickup can be performed using one rotating body without using a plurality of rotating bodies. Detection of the first target by the pickup and detection of the second target by the second pickup can be performed. Therefore, compared with the case where the rotary body provided with a 1st target and the rotary body provided with a 2nd target are provided separately, a number of parts can be reduced and an assembly work can be simplified. Furthermore, by providing the first target and the second target on one rotating body, the mounting structure can be simplified as compared with the case where the two rotating bodies are arranged side by side. Therefore, the size of the apparatus can be reduced by reducing the dimension in the axial direction.
この発明の第二態様によれば、回転検出装置は、第一態様において、前記第一ターゲットと前記第二ターゲットとのうち、一方が永久磁石を備えていてもよい。
このように構成することで、それぞれターゲットとして検出可能な材質が、永久磁石であるピックアップと、永久磁石以外の金属であるピックアップとを、一つの回転体を用いつつ使用することができる。
According to the second aspect of the present invention, in the first aspect, the rotation detection device may include one of the first target and the second target including a permanent magnet.
By configuring in this way, it is possible to use a pickup whose material that can be detected as a target is a permanent magnet and a pickup that is a metal other than the permanent magnet while using a single rotating body.
この発明の第三態様によれば、エンジンシステムは、エンジンと、前記エンジンの駆動制御を行う制御装置と、請求項1又は2に記載の回転検出装置と、を備え、前記回転検出装置は、前記エンジンのカム軸の回転を検出し、その検出結果を前記制御装置に向けて出力する。
第一ピックアップにより第一ターゲットを検出することでカム軸の回転を検出することができるとともに、第二ピックアップにより第二ターゲットを検出することでカム軸の回転を検出することができる。そのため、第一ピックアップと第二ピックアップとの出力信号の仕様や規格が異なる場合であっても、一つの回転体を用いて、カム軸の回転をそれぞれ第一ピックアップと第二ピックアップとにより個別に検出して、その検出結果を個別に制御装置に向けて出力することができる。
According to a third aspect of the present invention, an engine system includes an engine, a control device that performs drive control of the engine, and the rotation detection device according to claim 1, wherein the rotation detection device includes: The rotation of the cam shaft of the engine is detected, and the detection result is output to the control device.
The rotation of the camshaft can be detected by detecting the first target by the first pickup, and the rotation of the camshaft can be detected by detecting the second target by the second pickup. Therefore, even if the specifications and standards of the output signals of the first pickup and the second pickup are different, the rotation of the camshaft is individually controlled by the first pickup and the second pickup using a single rotating body. The detection result can be individually output to the control device.
この発明の第四態様によれば、エンジンシステムは、前記第一ピックアップと前記制御装置とを接続する第一配線と、前記第二ピックアップと前記制御装置とを接続する第二配線と、を備え、前記第一配線に前記第二配線が沿うように配されていてもよい。
このように構成することで、第一配線と第二配線とを同一の配線ルートとすることができる。その結果、第一配線と第二配線とを容易に敷設することができる。
According to a fourth aspect of the present invention, the engine system includes a first wiring that connects the first pickup and the control device, and a second wiring that connects the second pickup and the control device. The second wiring may be arranged along the first wiring.
With this configuration, the first wiring and the second wiring can be made the same wiring route. As a result, the first wiring and the second wiring can be easily laid.
この発明の第五態様によれば、エンジンシステムは、前記エンジンの出力軸の第一端部に設けられるフライホイールと、前記フライホイールの回転を検出するフライホイール回転検出装置と、前記フライホイール回転検出装置と前記制御装置とを接続する第三配線と、を備え、前記制御装置は、前記出力軸の軸線方向における前記エンジンの中央位置よりも前記第一端部側に配され、前記回転検出装置は、前記出力軸の軸線方向で前記エンジンのカム軸の前記第一端部側に配されてもよい。
一つの回転体のみを有する回転検出装置を用いることで、フライホイールとエンジンとの間の狭いスペースに回転検出装置を配置することができる。そのため、フライホイールの回転を検出するフライホイール回転検出装置と前記制御装置との間の第三配線と、回転検出装置と制御装置との間の第一、第二配線とのルートを共通化できる。そのため、配線作業を行う作業者の負担を軽減できる。また、制御装置がエンジンの中央位置よりも第一端部側に配されることで、第一配線、第二および第三配線を短縮化できる。また、回転検出装置を第一端部側に配することで、第一端部とは反対の端部側に配する場合と比較して第一、第二配線を十分に短縮化して第一、第二および第三配線にノイズ等が重畳することを抑制できる。
According to a fifth aspect of the present invention, an engine system includes a flywheel provided at a first end of an output shaft of the engine, a flywheel rotation detection device that detects rotation of the flywheel, and the flywheel rotation. A third wiring that connects the detection device and the control device, and the control device is disposed closer to the first end than the center position of the engine in the axial direction of the output shaft, and the rotation detection The apparatus may be arranged on the first end portion side of the cam shaft of the engine in the axial direction of the output shaft.
By using the rotation detection device having only one rotating body, the rotation detection device can be arranged in a narrow space between the flywheel and the engine. Therefore, it is possible to share a route between the third wiring between the flywheel rotation detection device that detects the rotation of the flywheel and the control device, and the first and second wirings between the rotation detection device and the control device. . Therefore, the burden on the worker who performs the wiring work can be reduced. Further, the first wiring, the second wiring, and the third wiring can be shortened by arranging the control device closer to the first end than the center position of the engine. In addition, by arranging the rotation detection device on the first end portion side, the first and second wirings can be sufficiently shortened compared to the case where the rotation detection device is arranged on the end portion side opposite to the first end portion. , Noise and the like can be suppressed from being superimposed on the second and third wirings.
上記回転検出装置、および、エンジンシステムによれば、部品点数を低減して組み付け作業を簡素化することができるとともに、装置の大型化を抑制することが可能となる。 According to the rotation detection device and the engine system, it is possible to simplify the assembly work by reducing the number of components, and it is possible to suppress an increase in the size of the device.
以下、この発明の一実施形態に係る回転検出装置、および、エンジンシステムについて説明する。
図1は、この発明の実施形態におけるエンジンシステムの構成を示す斜視図である。
図1に示すように、この実施形態のエンジンシステム1は、エンジン2と、発電機3と、制御盤4と、を備えている。
この実施形態のエンジン2は、シリンダ上にカム軸が設けられたV型のエンジンを用いることができる。このエンジン2は、シリンダがクランク軸方向に多数(例えば、18個程度)並べられたいわゆる多気筒エンジンである。この実施形態におけるエンジン2は、都市ガス等の気体燃料を燃焼させて運転する定置型のガスエンジンである。エンジン2のクランクシャフトの端部には、フライホイール5が取り付けられている。このフライホイール5と、エンジン2のシリンダヘッド6との間には、空間7が形成されている。また、このエンジン2には、カム軸14(図2参照)の回転を検出するカム軸回転検出装置10と、フライホイール5の回転を検出するフライホイール回転検出装置11と、が取り付けられている。これらカム軸回転検出装置10と、フライホイール回転検出装置11とは、それぞれ専用の配線12a,12b,13を介して制御盤4に接続されている。
Hereinafter, a rotation detection device and an engine system according to an embodiment of the present invention will be described.
FIG. 1 is a perspective view showing a configuration of an engine system in an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the engine system 1 of this embodiment includes an
As the
発電機3は、エンジン2が出力する回転エネルギーを電気エネルギーに変換する。この発電機3は、エンジン2のクランクシャフト(図示せず)に対してクラッチ等を介して連係されたロータ(図示せず)を備えている。発電機3は、ロータの軸線O1がクランクシャフトの軸線O2を延長する方向に延びるようにエンジン2に直列に配置されている。この発電機3により生じた電力は、制御盤4を介して様々な負荷に向けて分配される。
The
制御盤4は、エンジン2および発電機3の駆動を制御する。より具体的には、制御盤4は、エンジン2に取り付けられているカム軸回転検出装置10や、フライホイール回転検出装置11の検出結果に基づいて、エンジン2の各シリンダに対するガス供給量や、点火タイミング等を制御する。ここで、各シリンダへのガス供給量の調整は、各シリンダに接続されるガス供給管(図示せず)に設けられた電磁弁(図示せず)の開閉を一括制御する電磁弁用のコントローラー(図示せず)を用いて行うことができる。同様に、点火タイミングの調整は、各シリンダに設けられた点火プラグの点火タイミングを一括制御する点火用のコントローラー(図示せず)を用いて行うことができる。この実施形態における制御盤4は、クランクシャフト(出力軸)の軸線方向で、エンジン2の中央位置よりもフライホイール5が取り付けられる第一端部側に配されている。
The control panel 4 controls the driving of the
図2は、この発明の実施形態におけるカム軸回転検出装置の断面図である。図3は、図2のIII−III線に沿う断面図である。図4は、図2のIV−IV線に沿う断面図である。
図2に示すように、カム軸回転検出装置10は、連結部材21と、検出板22と、ハウジング23と、複数のピックアップ24と、を備えている。
FIG. 2 is a cross-sectional view of the camshaft rotation detection device according to the embodiment of the present invention. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
As shown in FIG. 2, the camshaft
連結部材21は、カム軸14の端面15にネジ作用によって連結されている。この連結部材21は、カム軸14を、その軸線O3方向に延長する。この連結部材21は、雄ネジ部25と、ボルトヘッド部26と、軸部27と、板装着部28と、を備えている。
The connecting
雄ネジ部25は、カム軸の端面15に形成された雌ネジ部17に対して捻じ込まれる。
ボルトヘッド部26は、雄ネジ部25と、板装着部28との間に配されている。このボルトヘッド部26を工具により所定方向に回転させることで、雄ネジ部25が雌ネジ部17に対して捻じ込まれる。
The
The
軸部27は、ボルトヘッド部26から軸線O3に沿って外側に延びている。この軸部27の端部には、カム軸14側の外径よりも僅かに縮径した一定の外径を有する板装着部28が形成されている。この板装着部28に対して、検出板22が装着される。
The
検出板22は、板本体30と、第一ターゲット31と、第二ターゲット32と、を備えている。
板本体30は、平板状に形成され、その中央に孔33を有している。この孔33は、軸部27の板装着部28よりも僅かに大径に形成されている。板本体30は、この孔33に軸部27の板装着部28が挿入された状態で、軸部27に固定されている。この板本体30を軸部27に固定するためには、まず、板本体30の孔33に板装着部28を挿通して、この挿通する方向における板装着部28の奥側に形成された軸部27の段差に板本体30を突き当てる。次いで、孔33と板装着部28との環状の隙間に、楔状の端部を備える環状の押え部材34を押し込むと、板装着部28に対する板本体30の相対移動が規制された状態となる。その後、この押え部材34を板本体30にボルト等の締結部材35により固定する。これにより、検出板22は、検出対象物であるカム軸14と共に軸線O3周りを回転可能となる。
The
The
図2から図4に示すように、板本体30は、孔33を中心として、その径方向の両側に延びる第一アーム部37と、第二アーム部38と、を備えている。これら第一アーム部37と第二アーム部38とは、孔33を中心に対称に形成されている。第一アーム部37と、第二アーム部38とは、径方向外側に向かうに従ってその幅寸法Dが漸次減少する先細りの平板状に形成されている。このように先細りの形状とすることで、第一アーム部37と、第二アーム部38とにおける慣性力の増大が抑制されている。この実施形態における板本体30は、板装着部28に対する十分な取付剛性を確保するために、孔33の周縁のみ軸線O3方向の厚さが増加されている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the
第一ターゲット31は、軸線O3を中心とした径方向における板本体30の外縁、より具体的には第一アーム部37の外縁に配されている。この実施形態における第一ターゲット31は、鉄などの着磁されていない金属により形成されている。この第一ターゲット31の側縁は、第一アーム部37の側縁を径方向外側にそのまま延長するように先細りの形状となっている。
The
第二ターゲット32は、軸線O3を中心とした径方向における板本体30の外縁に配されている。この第二ターゲット32は、第一ターゲット31に対して軸線O3方向にオフセットして配されている。この第二ターゲット32は、永久磁石39が取り付けられている。これら第一ターゲット31と第二ターゲット32とは、それぞれ検出可能な材質が異なるピックアップ24により検出可能となっている。また、第二ターゲット32は、永久磁石39が軸線O3を中心とした径方向外側に向かって突出している。第二ターゲット32の外側の端面は、この永久磁石39が突出している分だけ、第一ターゲット31の端面よりも径方向内側に配されている。
The
ピックアップ24は、第一ターゲット31の通過を検出可能な第一ピックアップ24aと、第二ターゲット32の通過を検出可能な第二ピックアップ24bとを備えている。この実施形態における第一ピックアップ24aは、永久磁石ではない金属の通過を検出可能とされ、第二ピックアップ24bは、永久磁石39の通過を検出可能とされている。第一ピックアップ24aは、第一ターゲット31の回転軌跡31aの径方向外側に隣接して配されている。これにより、板本体30が軸線O3回りに回転した場合に、第一ターゲット31が第一ピックアップ24aの径方向内側を周方向に通過することとなる。
The
同様に、第二ピックアップ24bは、第二ターゲット32の回転軌跡32aの径方向外側に隣接して配されている。これにより板本体30が軸線O3回りに回転した場合に、第二ターゲット32が第二ピックアップ24bの径方向内側を周方向に通過することとなる。第一ターゲット31の回転軌跡31aと第一ピックアップ24aの径方向内側の端部との距離、および、第二ターゲット32の回転軌跡32aと第二ピックアップ24bの径方向内側の端部との距離は、何れも接触が生じない範囲で十分に小さく設定されている。
Similarly, the
第一ピックアップ24aは、配線(第一配線)12aを介して制御盤4に接続されている。同様に、第二ピックアップ24bは、配線(第二配線)12bを介して制御盤4に接続されている。これら配線12aと、配線12bとは、図1に示すように、配線12aに配線12bが沿うように配されている。言い換えれば、配線12aと配線12bとは、カム軸回転検出装置10から同一ルートを通ってそれぞれ制御盤4に至っている。ここで、同一ルートとは、例えば、同一のケーブルラダーやピット等を通ることである。
The
ハウジング23は、検出板22を外側から覆う。このハウジング23は、ハウジング本体部40と、管台取付部41と、蓋部42と、を備えている。
ハウジング本体部40は、ボルト43によってシリンダヘッド6の端面18に固定されている。このハウジング本体部40は、カム軸14の端部14aを回転自在に支持する軸受部44を備えている。このハウジング本体部40の外側面40aには、軸部27を回転自在に支持する軸受部材45が装着されている。この軸受部材45は、ハウジング本体部40に対して、周方向の複数箇所でボルト46により固定されている。さらに、この軸受部材45には、軸部27がカム軸14から離間する方向に変位することを規制する規制部材47が、周方向の複数箇所でボルト48により固定されている。
The
The housing
管台取付部41は、本体部49と、管台50と、フランジ部51と、を備えている。
本体部49は、上述したハウジング本体部40の外周面を軸線O3に沿って外側に延長する円筒状に形成されている。この本体部49は、上述した板本体30を径方向外側から覆っている。この本体部49の軸線O3方向におけるハウジング本体部40とは反対側には、径方向外側に広がるフランジ部51が形成されている。このフランジ部51には、円盤状の蓋部42の外縁部がボルト52により固定され、本体部49の開口が閉塞されている。
The nozzle mount
The main body 49 is formed in a cylindrical shape that extends the outer peripheral surface of the housing
また、本体部49には、上述した第一ピックアップ24aと第二ピックアップ24bとを支持するための複数の管台50が溶接等により固定されている。この管台50は、本体部49の内部と本体部49の外部とを連通する貫通孔53を備えている。また、管台50の内周面には、雌ネジが形成され、この雌ネジに第一ピックアップ24aの雄ネジ、および、第二ピックアップ24bの雄ネジが捻じ込まれることで、第一ピックアップ24a、および、第二ピックアップ24bの各検出端54が、本体部49の内部空間に臨んでいる。ここで、この実施形態における第一ピックアップ24aと第二ピックアップ24bとは、ダブルナットにより、その検出端54の位置が固定されている。
A plurality of
したがって、上述した実施形態によれば、複数の検出板を用いずに一つの検出板22を用いて第一ピックアップ24aによる第一ターゲット31の検出と、第二ピックアップ24bによる第二ターゲット32の検出とを行うことができる。そのため、第一ターゲット31を備える検出板と、第二ターゲット32を備える検出板とを個別に設ける場合と比較して、部品点数を低減して、組み付け作業を簡素化することができる。さらに、一つの検出板22に第一ターゲット31と第二ターゲット32とを設けることで、二つの検出板を並べて配置する場合よりも取付構造を単純化できる。そのため、軸線O3方向の寸法を縮小して装置の小型化を図ることができる。
Therefore, according to the above-described embodiment, the detection of the
また、それぞれターゲットとして検出可能な材質が永久磁石である第二ピックアップ24bと、検出可能な材質が永久磁石以外の金属である第一ピックアップ24aとを、一つの検出板22を用いつつ使用することができる。
Further, the
さらに、第一ピックアップ24aにより第一ターゲット31を検出することでカム軸14の回転を検出することができるとともに、第二ピックアップ24bにより第二ターゲット32を検出することでカム軸14の回転を検出することができる。そのため、第一ピックアップ24aと第二ピックアップ24bとの出力信号の仕様や規格が異なる場合であっても、一つの検出板22を用いて、カム軸14の回転をそれぞれ第一ピックアップ24aと第二ピックアップ24bとにより個別に検出して、その検出結果を個別に制御盤4に向けて出力することができる。
Further, the rotation of the
また、配線12aに対して配線12bが沿うように配されることで、配線12aと配線12bとを同一ルートとすることができる。その結果、配線12aと配線12bとを容易に敷設することができる。
Further, by arranging the
さらに、一つの検出板22のみを有するカム軸回転検出装置10を用いることで、フライホイール5とエンジン2との間の狭いスペースにカム軸回転検出装置10を配置することができる。そのため、フライホイール5の回転を検出するフライホイール回転検出装置11と制御盤4との間の配線12a,12bと、カム軸回転検出装置10と制御盤4との間の配線13とのルートを共通化できる。そのため、配線作業を行う作業者の負担を軽減できる。また、制御盤4がエンジン2の中央位置よりもフライホイール5側に配されることで、配線12a,12bおよび配線13を短縮化できる。また、カム軸回転検出装置10をフライホイール5側に配することで、フライホイール5とは反対の端部側に配する場合と比較して配線13を十分に短縮化して配線13にノイズ等が重畳することを抑制できる。
Further, by using the cam shaft
なお、この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes various modifications made to the above-described embodiment without departing from the spirit of the present invention. That is, the specific shapes, configurations, and the like given in the embodiment are merely examples, and can be changed as appropriate.
例えば、上述した実施形態の板本体30は、円盤状であってもよい。さらに、第一ターゲット31と第二ターゲット32とを周方向で同じ位置に配する場合について説明したが、これら第一ターゲット31に対して第二ターゲット32が軸線O3方向でオフセットしていればよく、例えば、第一ターゲット31に対して第二ターゲット32を周方向で異なる位置に設けても良い。
For example, the
さらに、上述した実施形態においては、第一ピックアップ24aと第二ピックアップ24bとをそれぞれ一つずつ設ける場合について説明した。しかし、第一ピックアップ24a、および、第二ピックアップ24bを複数設けても良い。第一ピックアップ24aを複数設ける場合は、第一ターゲット31の回転軌跡31aの径方向外側において周方向に第一ピックアップ24aを並べて配すればよい。同様に、第二ピックアップ24bを複数設ける場合は、第二ターゲット32の回転軌跡32aの径方向外側において周方向に第二ピックアップ24bを並べて配すればよい。
Furthermore, in the above-described embodiment, the case where one each of the
また、上述した実施形態においては、軸線O3方向で、第一ピックアップ24aと第一ターゲット31、および、第二ピックアップ24bと第二ターゲット32の2組を並べて設ける場合について説明した。しかし、検出可能な材質ごとに3組以上設けるようにしても良い。この場合、検出板22に対して3つ以上のターゲットを軸線O3方向にそれぞれオフセットさせて並べて設ければ良い。また、検出可能な材質が同一である場合であっても、例えば、設置するピックアップの数量が多く設置スペースが足りないような場合には、複数のターゲットを軸線O3方向にそれぞれオフセットさせて配するとともに、それぞれのターゲットに対向するようにピックアップを配置するようにしても良い。
In the above-described embodiment, the case where two sets of the
1 エンジンシステム
2 エンジン
3 発電機
4 制御盤(制御装置)
5 フライホイール
6 シリンダヘッド
7 空間
10 カム軸回転検出装置(回転検出装置)
11 フライホイール回転検出装置
12a 配線(第一配線)
12b 配線(第二配線)
13 配線(第三配線)
14 カム軸
14a 端部
15 端面
17 雌ネジ部
18 端面
21 連結部材
22 検出板(回転体)
23 ハウジング
24 ピックアップ
24a 第一ピックアップ
24b 第二ピックアップ
25 雄ネジ部
26 ボルトヘッド部
27 軸部
28 板装着部
30 板本体
31 第一ターゲット
32 第二ターゲット
33 孔
34 押え部材
35 締結部材
37 第一アーム部
38 第二アーム部
39 永久磁石
40 ハウジング本体部
40a 外側面
41 管台取付部
42 蓋部
43 ボルト
44 軸受部
45 軸受部材
46 ボルト
47 規制部材
48 ボルト
49 本体部
50 管台
51 フランジ部
52 ボルト
53 貫通孔
54 検出端
O1 軸線
O2 軸線
1
5
11 Flywheel
12b Wiring (second wiring)
13 Wiring (third wiring)
14
23
Claims (5)
前記回転体の外縁に配される第一ターゲットと、
前記第一ターゲットの回転軌跡の径方向外側に隣接して配され前記第一ターゲットの通過を検出する第一ピックアップと、
前記回転体の外縁に配されるとともに前記第一ターゲットに対して前記回転体の軸線方向にオフセットして配される第二ターゲットと、
前記第二ターゲットの回転軌跡の径方向外側に隣接して配され前記第二ターゲットの通過を検出する第二ピックアップと、を備える回転検出装置。 A rotating body capable of rotating around the same axis along with the detection object;
A first target disposed on an outer edge of the rotating body;
A first pickup that is arranged adjacent to the radially outer side of the rotation trajectory of the first target and detects the passage of the first target;
A second target arranged on the outer edge of the rotating body and offset with respect to the first target in the axial direction of the rotating body;
And a second pickup that is arranged adjacent to a radially outer side of the rotation trajectory of the second target and detects the passage of the second target.
前記エンジンの駆動制御を行う制御装置と、
請求項1又は2に記載の回転検出装置と、を備え、
前記回転検出装置は、前記エンジンのカム軸の回転を検出し、その検出結果を前記制御装置に向けて出力するエンジンシステム。 Engine,
A control device for performing drive control of the engine;
A rotation detecting device according to claim 1 or 2,
The rotation detection device is an engine system that detects rotation of a cam shaft of the engine and outputs a detection result to the control device.
前記第二ピックアップと前記制御装置とを接続する第二配線と、を備え、
前記第一配線に前記第二配線が沿うように配されている請求項3に記載のエンジンシステム。 A first wiring connecting the first pickup and the control device;
A second wiring connecting the second pickup and the control device,
The engine system according to claim 3, wherein the second wiring is arranged along the first wiring.
前記フライホイールの回転を検出するフライホイール回転検出装置と、
前記フライホイール回転検出装置と前記制御装置とを接続する第三配線と、を備え、
前記制御装置は、前記出力軸の軸線方向における前記エンジンの中央位置よりも前記第一端部側に配され、
前記回転検出装置は、前記出力軸の軸線方向で前記エンジンのカム軸の前記第一端部側に配されている請求項4に記載のエンジンシステム。 A flywheel provided at a first end of the output shaft of the engine;
A flywheel rotation detection device for detecting rotation of the flywheel;
A third wiring for connecting the flywheel rotation detection device and the control device,
The control device is disposed closer to the first end than the center position of the engine in the axial direction of the output shaft,
The engine system according to claim 4, wherein the rotation detection device is disposed on the first end portion side of the cam shaft of the engine in an axial direction of the output shaft.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015059207A JP2016176904A (en) | 2015-03-23 | 2015-03-23 | Rotation detection device and engine system |
PCT/JP2016/050966 WO2016152202A1 (en) | 2015-03-23 | 2016-01-14 | Rotation detection device and engine system |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
JP2015059207A JP2016176904A (en) | 2015-03-23 | 2015-03-23 | Rotation detection device and engine system |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015059207A Pending JP2016176904A (en) | 2015-03-23 | 2015-03-23 | Rotation detection device and engine system |
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WO (1) | WO2016152202A1 (en) |
Citations (4)
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---|---|---|---|---|
JPS5985443A (en) * | 1982-11-08 | 1984-05-17 | Toyota Motor Corp | Device for reducing torque fluctuation of two-divided flywheels |
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-
2015
- 2015-03-23 JP JP2015059207A patent/JP2016176904A/en active Pending
-
2016
- 2016-01-14 WO PCT/JP2016/050966 patent/WO2016152202A1/en active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
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---|---|
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