JP2016176903A - Traffic facility information providing server, and traffic facility information providing method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、交通手段の選択する情報を提供する交通手段情報提供サーバ、及びその提供方法に関する。 The present invention relates to a transportation means information providing server that provides information to be selected by a transportation means, and a providing method thereof.
従来から、国内では、ＶＩＣＳ（登録商標）（Vehicle Information and Communication System）から提供される道路交通情報をカーナビに提供することが普及している。ＶＩＣＳ（登録商標）は、主に道路に設置されたセンサから速度情報を取得しているため、センサを含むインフラが整備されている主要道路に限って利用が可能である。しかし、情報収集区間が限られ、非インタラクティブで、情報更新間隔が長い等の課題がある。 Conventionally, in Japan, providing road traffic information provided by VICS (registered trademark) (Vehicle Information and Communication System) to car navigation systems has become widespread. VICS (registered trademark) obtains speed information mainly from sensors installed on roads, and therefore can be used only on main roads where infrastructure including sensors is provided. However, there are problems such as a limited information collection section, non-interactive, and a long information update interval.
一方、道路センサからだけの情報でなく、車両自体からの情報を利用し、交通情報の提供に役立てることが行われている。例えば、非特許文献１には、車両そのものを１つのセンサとして情報を収集し、蓄積されたプローブカーデータ（位置・時間・速度情報、ワイパー・ウインカー動作情報等）を活用した統合型情報収集・提供システムが提案されている。プローブカーデータ（プローブ情報）を活用することで、リアルタイムに情報を収集することができ、道路側にインフラ整備の必要がなく、価値の高い情報を利用者に提供できる。
On the other hand, not only information from the road sensor but also information from the vehicle itself is used to provide traffic information. For example, Non-Patent
ところで、情報端末等で交通手段を指定し、現在地（出発地）から行きたい場所（目的地）までを入力することで、目的地までの経路、距離、時間等を取得するナビゲーションシステムが知られている。このナビゲーションシステムを利用することで、利用者は、無駄な時間が削減でき、スムーズに目的地まで辿り着くことができる。 By the way, there is a known navigation system that acquires the route, distance, time, etc. to the destination by specifying the means of transportation with an information terminal and inputting the location from the current location (departure location) to the desired location (destination). ing. By using this navigation system, the user can reduce wasted time and can reach the destination smoothly.
しかしながら、上記したナビゲーションシステムによれば、利用者は、自身で乗車すべき交通手段を選択しなければならない。しかし、利用者自身が選択した交通手段ではなく、他の交通手段を選択した方が短時間で目的地に辿りつくことができる場合もある。 However, according to the navigation system described above, the user must select a transportation means to be boarded by himself / herself. However, in some cases, the user can reach the destination in a shorter time by selecting another means of transportation instead of the means of transportation selected by the user.
この問題を解決するために、例えば、特許文献１には、複数の交通手段から１つ以上の交通手段を選択して目的地へ移動する際に、最も短時間で目的地に到達する推奨経路を提示することができるナビゲーションシステムが開示されている。このシステムは、ユーザ端末から、出発地及び目的地を指定した推奨経路情報の配信要求を受信する推奨経路情報要求受付部と、指定された出発地及び目的地に基づいて、出発地から目的地まで移動する際に推奨される交通手段及び経路を含む推奨経路情報を交通条件毎に記録するデータベースから、推奨経路情報を検索する検索部と、検索部が検索した推奨経路情報をユーザ端末に提示する推奨経路情報提示部とを備えている。
In order to solve this problem, for example,
しかしながら、特許文献１に開示されたナビゲーションシステムでは、最も短時間で目的地に到達する推奨経路を交通条件ごとに提示するに留まり、最適な交通手段を利用者ごとの個別状況に応じた検索はできない。また、過去の交通情報を蓄積して、静的なデータベースに登録された情報に基づいて、利用者に推奨経路を提示しているため、交通手段の時々刻々の変化にリアルタイムに対応することができない。
However, in the navigation system disclosed in
そこで、本発明では、上記のような課題に鑑み、複数の交通手段の情報及び利用者の個別状況から最適な交通手段を検索し、リアルタイムに情報を更新する交通手段情報提供サーバを提供することを目的とする。 In view of the above problems, the present invention provides a transportation means information providing server that searches for optimum transportation means from information on a plurality of transportation means and individual situations of users and updates the information in real time. With the goal.
上記課題を解決するため、本発明の交通手段情報提供サーバ、及びその提供方法は、以下のような解決手段を提供する。 In order to solve the above-mentioned problems, the transportation means information providing server and the providing method thereof according to the present invention provide the following solving means.
請求項１に記載の発明は、複数の交通手段から利用者が乗車を希望する交通手段を選択させるための情報を提供する交通手段情報提供サーバであって、前記交通手段の複数の車両からプローブ情報を収集する手段と、ネットワーク経由で接続される利用者端末から、少なくとも出発地及び目的地を含む交通手段の検索要求を受信する手段と、前記出発地、前記目的地及び前記プローブ情報を入力パラメータとし、前記交通手段ごとの評価値を所定の評価項目ごとに継続的に算出する評価値算出手段と、前記算出された評価値の順に、前記交通手段の情報を利用者に提示する利用者画面を生成する利用者画面生成手段と、を備えることを特徴とする。
The invention according to
請求項２に記載の発明は、請求項１のシステムにおいて、前記利用者端末により、前記利用者画面の情報から前記交通手段が選択されると、前記選択された交通手段の運転者又は前記車両の管理者と連絡をとるための車両端末画面情報を生成し、前記選択された交通手段の端末へ送信する車両端末画面生成手段を備えることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the system of the first aspect, when the transportation means is selected from information on the user screen by the user terminal, the driver of the selected transportation means or the vehicle Vehicle terminal screen generation means for generating vehicle terminal screen information for communicating with the manager of the selected vehicle and transmitting it to the terminal of the selected means of transportation is provided.
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２のシステムにおいて、前記評価値算出手段は、前記評価値を算出するための前記評価項目のそれぞれに対する前記利用者の満足度を経験的に求めた経験関数及び前記利用者ごとに付加される重み係数に基づいて、前記評価値を算出することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the system according to the first or second aspect, the evaluation value calculation means empirically obtains the user's satisfaction with respect to each of the evaluation items for calculating the evaluation value. The evaluation value is calculated based on the empirical function and the weighting coefficient added for each user.
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のシステムにおいて、前記評価項目は、当該交通手段を利用した場合の、出発地から目的地までの所要時間、利用者の現在地から乗車希望地点までの距離、降車地点から目的地までの距離、利用料金、前記利用者の歩行負担を示す疲労予測度、天候情報、車両の乗車可能人数のうち、少なくとも二つ以上を含むことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the system according to any one of the first to third aspects, the evaluation items include the time required from the departure place to the destination when using the transportation means, and the desired point of boarding from the current location of the user. Including at least two of the distance to the destination, the distance from the departure point to the destination, the usage fee, the fatigue prediction indicating the user's walking burden, the weather information, and the number of people who can board the vehicle. .
請求項５に記載の発明は、請求項４のシステムにおいて、公共交通機関の時刻表、運行状況を含む交通情報を取得する手段を備え、前記所要時間は、前記交通情報と前記プローブ情報を用いて算出することを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the system of the fourth aspect, the system includes means for acquiring traffic information including a timetable of public transportation and operation status, and the required time uses the traffic information and the probe information. It is characterized by calculating.
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のシステムにおいて、前記利用者画面生成手段は、前記評価値が高い順に前記交通手段を並べたリストを表示し、前記評価値算出手段が前記評価値を算出するごとに前記リストを更新することを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the system according to any of the first to fifth aspects, the user screen generation means displays a list in which the transportation means are arranged in descending order of the evaluation value, and the evaluation value calculation means includes the evaluation value calculation means. The list is updated each time an evaluation value is calculated.
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のシステムにおいて、前記利用者画面生成手段は、前記利用者が入力した検索条件とは異なる検索条件を用いた代替えの検索結果を生成することを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the system according to any one of the first to sixth aspects, the user screen generation means generates an alternative search result using a search condition different from the search condition input by the user. It is characterized by.
請求項８に記載の発明は、請求項２のシステムにおいて、前記車両端末画面生成手段は、前記利用者が乗車するときの条件又は前記運転者又は管理者が前記利用者を乗車させるときの条件の情報を含む端末画面を生成することを特徴とする。
The invention according to claim 8 is the system according to
請求項９に記載の発明は、複数の交通手段から利用者が乗車を希望する交通手段を選択させるための情報を提供する交通手段情報提供方法であって、前記交通手段の複数の車両からプローブ情報を収集するステップと、ネットワーク経由で接続される利用者端末から、少なくとも出発地及び目的地を含む交通手段の検索要求を受信するステップと、前記出発地、目的地及び前記プローブ情報を入力パラメータとし、前記交通手段ごとの評価値を予め定められた評価項目ごとに評価項目ごとに継続的に算出するステップと、前記算出された評価値の順に、前記交通手段の情報を利用者に提示する利用者画面を生成するステップと、を含むことを特徴とする。 The invention according to claim 9 is a transportation means providing method for providing information for allowing a user to select a transportation means that the user desires to board from a plurality of transportation means. A step of collecting information, a step of receiving a search request for transportation means including at least a departure place and a destination from a user terminal connected via a network, and input parameters of the departure place, the destination and the probe information And continuously calculating the evaluation value for each means of transportation for each evaluation item, and presenting the information of the means of transportation to the user in the order of the calculated evaluation values. Generating a user screen.
本発明によれば、複数の交通手段の情報及び利用者の個別状況から最適な交通手段を検索し、リアルタイムに情報を更新する交通手段情報提供サーバを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a transportation means information providing server that searches for optimum transportation means from information on a plurality of transportation means and individual situations of users, and updates information in real time.
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、本実施形態と言う）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号又は符号を付している。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, a mode for carrying out the present invention (hereinafter referred to as this embodiment) will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, the same number or code | symbol is attached | subjected to the same element through the whole description of embodiment.
図１は、本実施形態に係る交通手段情報提供サーバを利用したシステムのイメージ図である。以下では上記のシステムを「本システム」と呼ぶことにする。 FIG. 1 is an image diagram of a system using a transportation means information providing server according to the present embodiment. Hereinafter, the above system will be referred to as “the present system”.
本システムは、典型的には、利用者端末（例えば、スマートフォンやタブレット端末等）と、複数の車両とがネットワーク経由で接続され、複数の車両から収集されるプローブ情報と、外部から取得した交通情報とに基づき、利用者が乗車を希望する交通手段を選択させるための情報を提供する交通手段情報提供サーバとからなる。 This system typically has user terminals (for example, smart phones and tablet terminals) connected to a plurality of vehicles via a network, probe information collected from the plurality of vehicles, and traffic acquired from the outside. A transportation means information providing server for providing information for allowing a user to select a transportation means that the user desires to board is based on the information.
図１は、スマートフォン等を所持する利用者が、交通手段情報提供サーバにアクセスし、交通手段情報提供サーバが提供する交通手段検索画面から、走行している車両（タクシー、路線バス、デマンドバス、レンタカー、カーシェアリング用車両（以下、カーシェアと略す）、及び一般車両含む）から条件に合う車両を選択し、乗車依頼を行うイメージを表している。ここで、一般車両とは、一般の個人又は法人が本システムの運営者と契約し、自己が占有する車両（乗用車、バン、マイクロバス、トラック、パーソナルモビリティ、バイク等）に、移動する方向が同じ場合等に他の利用者を相乗りさせることを可能として登録している車両を言う。なお、以下、本実施形態では、交通手段が車両の場合について説明するが、本発明は車両に限定されるものではなく、鉄道、船舶その他の交通手段を含むことが可能である。 FIG. 1 shows that a user who has a smartphone or the like accesses a transportation means information providing server, and from a transportation means search screen provided by the transportation means information provision server, the traveling vehicle (taxi, route bus, demand bus, It represents an image of selecting a vehicle that meets the conditions from a rental car, a car sharing vehicle (hereinafter abbreviated as a car share), and a general vehicle, and requesting a ride. Here, a general vehicle refers to a vehicle (passenger car, van, microbus, truck, personal mobility, motorcycle, etc.) that a general individual or corporation contracts with the operator of this system and occupies the same direction. A vehicle that is registered as being able to share other users in some cases. Hereinafter, in the present embodiment, the case where the transportation means is a vehicle will be described. However, the present invention is not limited to the vehicle, and may include railways, ships, and other transportation means.
この図では、Ａさんが、Ａさんの目的地である駅方面に向かっている車両を検索する場面を示す。検索には少なくとも出発地（乗車希望地点）と目的地を指定する。出発地を省略すると現在地になるが自宅や別の場所（図１の例ではコンビニ）を指定してもよい。ここでは、Ａさんは、検索の結果、交通手段検索画面に表示されている４つの交通手段（Ｂさんの車両、バス、タクシー、カーシェア）から、一般車両であるＢさんの車両（マイカー）を選択し、Ａさんの乗車依頼要求（相乗要求）をＢさんの車両端末へ送信し、その乗車依頼を承諾したＢさんが、Ａさんが待つ乗車地点に向かい走行している様子を示している。もちろん、Ｂさんの車のように同じ目的地に向かう一般車両が都合よく見つかるとは限らない。 This figure shows a scene where Mr. A searches for a vehicle heading toward the station, which is Mr. A's destination. In the search, at least the departure place (desired boarding point) and destination are specified. If the departure location is omitted, the current location is assumed, but a home or another location (convenience store in the example of FIG. 1) may be designated. Here, as a result of the search, Mr. A is a general vehicle of Mr. B's vehicle (my car) from the four means of transportation (B's vehicle, bus, taxi, car share) displayed on the transportation means search screen. Sending Mr. A's boarding request (synergistic request) to Mr. B's vehicle terminal and showing that Mr. B who has accepted the boarding request is traveling toward the boarding point where Mr. A waits. Yes. Of course, it is not always convenient to find a general vehicle that goes to the same destination as Mr. B's car.
また、Ａさんがカーシェアを選択した場合は、自宅から徒歩等でカーステーションＳまで出向き、カーシェア車両に乗車し、さらに乗り捨て型のカーシェアの場合は、カーシェア車両を乗り捨てる場所（例えば、図１のカーステーションＧ）を選択の上、カーステーションＳから乗捨場所までカーシェア車両を運転する。このとき、本システムの交通手段情報提供サーバ（以下、単にサーバと呼ぶ）が、カーシェア車両を予約するようにしてもよい。また、Ａさんがタクシーを選択した場合は、サーバが、タクシー会社に自動的に連絡し、タクシーが出発地（自宅又はコンビニ等の乗車に便利な場所）まで迎えにきてくれるようにしてもよい。また、Ａさんがバスを選択した場合は、最寄りのバス停までの距離と時刻表が表示されるようにしてもよい。なお、本システムの各車両には車両端末を備えるものとしているが、タクシーの場合は、車両端末は、必ずしも車載端末（例えばカーナビゲーション装置）でなくともよく、タクシー会社の車両の運行を指示する管理者の端末であってもよい。 In addition, when Mr. A chooses car sharing, he goes to the car station S on foot from his / her home, gets on the car sharing vehicle, and in the case of the unloading type car sharing, the place where the car sharing vehicle is discarded (for example, Then, the car sharing vehicle is driven from the car station S to the drop-off place after selecting the car station G) in FIG. At this time, the transportation means information providing server (hereinafter simply referred to as a server) of the present system may reserve the car sharing vehicle. In addition, when Mr. A chooses a taxi, the server automatically contacts the taxi company so that the taxi can pick you up at the departure point (a convenient place to ride at home or a convenience store). Good. When Mr. A selects a bus, the distance to the nearest bus stop and the timetable may be displayed. Each vehicle of this system is provided with a vehicle terminal. However, in the case of a taxi, the vehicle terminal does not necessarily have to be an in-vehicle terminal (for example, a car navigation device), and instructs the operation of a taxi company vehicle. It may be an administrator's terminal.
Ａさんは、目的地の駅までの交通手段を取得するために、所持するスマートフォン等の利用者端末の専用アプリ等を用いてサーバにアクセスすると、交通手段検索画面が表示される。そして、Ａさんは、その交通手段検索画面に、出発地（乗車希望地点）、目的地、出発予定時刻又は希望到着時刻等を入力して現在利用可能な交通手段を検索する。ただし、出発地の入力を省略すると現在位置が出発地になる。また、出発予定時刻を省略すると現在時刻の所定時間後（数分後）が出発予定時刻になる。希望到着時刻は、特に希望がない場合にはブランクでよいが、希望到着時刻を入力すると出発予定時刻は無効になる。これらの入力パラメータを受けて、サーバは、予め登録されているＡさんの利用者情報に含まれているスマートフォンの識別番号等からＡさんの位置情報を抽出するとともに、交通手段の車両のプローブ情報（位置情報、速度、平均速度、走行方向等）を取得する。なお、交通手段には、車両（自動車）以外にも電車、船舶、自転車、徒歩を含めてもよい。 When Mr. A accesses the server using a dedicated application of a user terminal such as a smart phone or the like in order to acquire the transportation means to the destination station, the transportation means search screen is displayed. Then, Mr. A inputs the departure place (desired boarding point), the destination, the scheduled departure time, the desired arrival time, and the like on the transportation means search screen, and searches for the currently available transportation means. However, if the input of the departure place is omitted, the current position becomes the departure place. If the scheduled departure time is omitted, the scheduled departure time is a predetermined time (several minutes) after the current time. The desired arrival time may be blank if there is no particular request, but if the desired arrival time is entered, the scheduled departure time becomes invalid. Upon receiving these input parameters, the server extracts the position information of Mr. A from the identification number of the smartphone included in the user information of Mr. A registered in advance, and the probe information of the vehicle of the transportation means (Location information, speed, average speed, traveling direction, etc.) are acquired. In addition to the vehicle (automobile), the transportation means may include a train, a ship, a bicycle, and a walk.
続いて、サーバは、各交通手段である車両のプローブ情報から現在位置及び平均速度を取得し、Ａさんの乗車希望地点までの距離、時間を計算し、交通手段選択画面に推奨する（Ａさんの乗車希望条件に適合する）交通手段を１以上選択して表示する。このとき道路の渋滞状況などが考慮される。交通手段選択画面には、推奨する交通手段と、そのオススメ度が表示され、オススメ度合いに応じて☆の数が多く表示され、さらに交通手段ごとの評価を示すコメントが表示される。Ｂさんの車両を例にあげると、オススメ度は「☆☆☆」と評価が高く、コメントとして「近くを走行中！！」等と表示される。また、表示されている交通手段の詳細ボタンをタッチすることによって、交通手段ごとの詳細情報が表示される。このとき、表示される交通手段の選択肢は３〜５程度が好ましい。本システムでは、主に現在の時刻から３０分後ほどの範囲を検索対象としており、あまり多くの選択肢が示されると判断に迷うからである。なお、利用者の希望条件に適合する車両が１台もない場合は、自転車又は徒歩が最後の交通手段となる。 Subsequently, the server obtains the current position and average speed from the probe information of the vehicle as each transportation means, calculates the distance and time to Mr. A's desired boarding point, and recommends it to the transportation means selection screen (Mr. A). Select one or more means of transportation (applicable to the desired ride conditions) and display. At this time, the traffic congestion on the road is taken into consideration. On the transportation mode selection screen, the recommended transportation mode and its recommendation level are displayed, a number of ☆ is displayed according to the recommendation level, and a comment indicating the evaluation for each mode is displayed. Taking Mr. B's vehicle as an example, the recommendation is highly rated as “☆☆☆”, and “Coming nearby” is displayed as a comment. Further, by touching the detailed button of the displayed transportation means, detailed information for each transportation means is displayed. At this time, the choice of transportation means to be displayed is preferably about 3 to 5. This is because this system mainly searches for a range about 30 minutes after the current time, and it is difficult to determine if too many options are shown. If there is no vehicle that meets the user's desired conditions, bicycle or walking is the last means of transportation.
検索対象とする交通手段は、利用者ごとに嗜好パターンに応じた設定が可能であり、各交通手段の利用者に対する適合度を評価するための評価関数（交通手段選択評価関数）によって、その利用者にどれだけ適合しているかの評価値が算出される。評価関数には、所要時間や距離等の評価項目に対して、利用者が優先度（重み付け）を付加することができる。すなわち、評価関数は、図２に示すように、利用者の嗜好パターンに応じた交通手段の評価項目の重み付けを表す１行ｍ列の嗜好ベクトルと、交通手段ごとの所定の評価項目のｍ行×Ｎ列の行列との積で表される。ここで、ｍは交通手段の評価項目の数であり（図の例ではｍ＝７）、Ｎはその時に利用できる交通手段の数（各交通手段の車両等の数）である。この評価関数を用いて、各交通手段の評価値を利用者ごとに算出し、その評価値の大小により、交通手段の評価順位を決定し、最適な交通手段を利用者に提示する。したがって、従来のように時間優先、距離優先、料金優先、乗換回数優先といった一律の優先度でなく、利用者ごとに、その個別状況に合った優先度を設けることができる。 The means of transportation to be searched can be set according to the preference pattern for each user, and its use is determined by an evaluation function (transportation means selection evaluation function) for evaluating the suitability of each means of transportation to the user. An evaluation value is calculated as to how much it fits the person. To the evaluation function, the user can add priority (weighting) to evaluation items such as required time and distance. That is, as shown in FIG. 2, the evaluation function includes a 1-row m-column preference vector representing weighting of the evaluation items of the transportation means according to the user's preference pattern, and m rows of predetermined evaluation items for each transportation means. It is expressed as a product of a matrix of × N columns. Here, m is the number of evaluation items for transportation means (m = 7 in the example in the figure), and N is the number of transportation means that can be used at that time (the number of vehicles, etc. of each transportation means). Using this evaluation function, the evaluation value of each transportation means is calculated for each user, the evaluation order of the transportation means is determined based on the magnitude of the evaluation value, and the optimum transportation means is presented to the user. Therefore, instead of a uniform priority such as time priority, distance priority, charge priority, and transfer frequency priority as in the prior art, priority can be provided for each user according to the individual situation.
交通手段の評価値を求めるための評価項目としては、各交通手段を利用した場合の現在地から目的地への所要時間（Ｇ１）、現在地から乗車地点までの距離（Ｇ２）、降車地点から目的地までの距離（Ｇ３）、目的地に着くまでの利用者の歩行負担（歩行する距離、歩行する道路の歩き易さなど）を表す疲労予測度（Ｇ４）、交通手段の利用料金（Ｇ５）、移動経路上の気温、雨量、風量等を含む天候（Ｇ６）、交通手段の乗車可能人数（Ｇ７）等のうちから少なくとも二つ以上を用いる。ただし、評価項目は上記に限定されるものではない。また評価値を求めるための基礎データは、交通機関情報データベース、地図情報データベース、道路情報データベース、天気情報システム等の外部システムから取得可能とする。 The evaluation items for obtaining the evaluation value of the transportation means include the time required from the current location to the destination (G 1 ), the distance from the current location to the boarding point (G 2 ), and the departure point when using each transportation means. Distance to destination (G 3 ), fatigue prediction degree (G 4 ) representing user's walking burden (walking distance, ease of walking on walking road, etc.) until reaching the destination, usage fee for transportation At least two or more of (G 5 ), weather (G 6 ) including temperature, rainfall, air volume, and the like on the travel route, the number of passengers who can travel (G 7 ), etc. are used. However, the evaluation items are not limited to the above. The basic data for obtaining the evaluation value can be acquired from an external system such as a transportation information database, a map information database, a road information database, and a weather information system.
以下の評価項目についてさらに説明する。利用料金（Ｇ５）に関しては、交通手段によっておおよそ定まり、例えば、タクシー＞カーシェア＞路線バスのような順になる。一般車両の利用料金は、無料としてもよいが、利用者が運転者へ謝礼を渡すことは妨げない。また、疲労予測度（Ｇ４）に関しては、タクシーは自宅まで迎えにきてくれるので低く、カーシェアは、カーステーション（駐車場）まで徒歩等で出向かなければならないため、疲労予測度は比較的高い。路線バスは、バス停までの距離に依存するが多くの場合、待ち時間の関係もあり疲労予測度は高い。一般車両の場合は、自宅まで迎えにきてくれるか否かは運転者との交渉しだいとなる。また、疲労予測度は、乗車希望地点までの歩行距離（Ｇ２）、降車地点から目的地までの歩行距離（Ｇ３）の他、天候、坂道の多さなどによっても左右される。また、天候（Ｇ６）に関しては、天候によって交通手段の満足度は変わる。また、乗車可能人数（Ｇ７）に関しては、利用者が複数で一緒に出かける場合の重要な評価項目となる。 The following evaluation items will be further described. The usage fee (G 5 ) is roughly determined by the means of transportation, for example, taxi> car share> route bus. The general vehicle usage fee may be free, but it does not prevent the user from giving a reward to the driver. In addition, the fatigue prediction (G 4 ) is low because the taxi will pick you up at home, and the car share must go to the car station (parking lot) on foot, so the fatigue prediction is comparable High. The route bus depends on the distance to the bus stop, but in many cases, the fatigue prediction is high due to the waiting time. In the case of a general vehicle, whether or not to pick you up at home is negotiated with the driver. In addition, fatigue prediction degree, walking distance to the desired ride-point (G 2), other walking distance from the drop-off point to the destination (G 3), weather, also depends on, such as multi-of the hill. As for the weather (G 6 ), the satisfaction level of the transportation means varies depending on the weather. The number of passengers (G 7 ) is an important evaluation item when a plurality of users go out together.
したがって、評価項目ごとの評価点は、利用者の満足度を縦軸とし、各評価項目を横軸とする経験関数によって求める。経験関数の特性は、交通手段ごとに異なり、例えば、図２の（ａ）のグラフに示すように、満足度と所要時間若しく歩行距離の関係は、ほぼ直線で表されるが、（ｂ）のグラフに示すように、満足度と利用料金の関係は、ある金額を超えると満足度が急に下がる傾向があることを経験的に求める。また、（ｃ）のグラフに示すように、満足度と天候の関係のように、経験関数がとびとびの階段状になることもある。なお、天候と交通手段の選択には大きな関係がある。例えば、自転車やバイクは、悪天候の場合の満足度は最低であり、そもそも悪天候時には交通手段の選択肢から外されるようにしてもよい。 Therefore, the evaluation score for each evaluation item is obtained by an empirical function with the user satisfaction on the vertical axis and each evaluation item on the horizontal axis. The characteristics of the empirical function differ depending on the means of transportation. For example, as shown in the graph of FIG. 2A, the relationship between the satisfaction level and the required time or walking distance is expressed by a straight line. As shown in the graph of), the relationship between the satisfaction level and the usage fee is empirically determined that the satisfaction level tends to drop suddenly when a certain amount is exceeded. Further, as shown in the graph of (c), the empirical function may have a step-like shape like the relationship between satisfaction and weather. There is a great relationship between the weather and the choice of transportation. For example, bicycles and motorcycles have the lowest level of satisfaction in bad weather, and may be excluded from transportation options in the first place.
また、既に述べたように利用者は、自らの嗜好パターンに応じて、各評価項目の重み付け（重み付け係数）を付加することができる。すなわち、そのときの交通手段ごとに求められる評価項目に利用者によって定まる重み付けを掛け合わせることで最終的な評価値が算出される。実際には、利用者が重み付け係数を直接設定してもよいが、単に優先度を指定するだけでもよい。この場合、優先度が高いほど重み係数は大きくなるように自動計算されるが、この点については後述する。また、利用者ごとの利用傾向をデータベースに保存しておき、その利用傾向に基づいて、動的に判定して、優先度を自動設定してもよい。 Further, as already described, the user can add a weight (weighting coefficient) for each evaluation item according to his / her preference pattern. That is, the final evaluation value is calculated by multiplying the evaluation item required for each means of transportation at that time by the weight determined by the user. Actually, the user may directly set the weighting coefficient, but may simply specify the priority. In this case, the weight coefficient is automatically calculated so that the higher the priority is, this point will be described later. Alternatively, the usage tendency for each user may be stored in a database, and the priority may be automatically set based on the usage tendency and automatically set.
交通手段情報提供サーバは、複数の評価項目に基づく評価関数を用いて交通手段ごとの評価値を算出し、予め登録されている交通手段の中で、評価値が高い順に推奨する交通手段の候補として交通手段選択画面に表示する。このように、利用者は、各評価項目の優先度を設定することで、従来のように平均値から算出された推奨データと比べて、利用者の事情に応じた交通手段の情報検索が可能となる。 The transportation means information providing server calculates an evaluation value for each transportation means using an evaluation function based on a plurality of evaluation items, and recommends the transportation means candidates recommended in descending order of the evaluation values among the transportation means registered in advance. Is displayed on the transportation mode selection screen. In this way, the user can search for information on the means of transportation according to the user's circumstances compared to the recommended data calculated from the average value as in the past by setting the priority of each evaluation item. It becomes.
説明を図１に戻す。今、Ｂさんの車両が、Ａさんの乗車希望地点（コンビニ）近辺にあり、Ａさんの目的地（駅）の方向に向かっており、Ａさんの現在地（自宅）からコンビニまでの移動時間を考慮してもＡさんが乗車可能な位置にあるとする。一方、Ｃさんの車両は、Ａさんの目的地（駅）に向かっているが、Ａさんの乗車希望地点（コンビニ）を既に通り過ぎている。このような場合は、Ａさんの利用者端末には、Ｂさんの車両は表示されるが、Ｃさんの車両は表示されない。ここで、Ｂさん、Ｃさんは、本システムに登録済みで、自己の車両に他のユーザを相乗りさせることを承諾しているものとする。また、相乗りさせる場合の条件は、別途契約で定めるものとする。 Returning to FIG. Now, Mr. B's vehicle is in the vicinity of Mr. A's desired boarding point (convenience store), heading toward Mr. A's destination (station), and travel time from Mr. A's current location (home) to the convenience store. It is assumed that Mr. A is in a position where he can get on even if we consider it. On the other hand, Mr. C's vehicle is heading for Mr. A's destination (station), but has already passed Mr. A's boarding point (convenience store). In such a case, Mr. B's vehicle is displayed on Mr. A's user terminal, but Mr. C's vehicle is not displayed. Here, it is assumed that Mr. B and Mr. C have already been registered in this system and have consented to share other users with their own vehicles. In addition, conditions for carpooling shall be determined in a separate contract.
Ａさんは、利用者端末に表示された交通手段検索画面から、希望する交通手段（例えば、Ｂさんの車両）を選択し、乗車依頼要求を交通手段情報提供サーバへ送信する。交通手段情報提供サーバは、Ｂさんの車両に搭載されている車載装置（例えば、カーナビゲーション装置）にＡさんからの乗車依頼要求を送信する。Ｂさんのカーナビゲーション装置の表示画面には、Ａさんの乗車依頼要求の内容が表示される。Ｂさんは、この乗車依頼要求を確認の上、Ａさんの乗車を承諾すると、Ａさんの利用者端末に承諾の旨が送信される。そして、Ａさんは、乗車希望地点（コンビニ）まで移動することで、Ｂさんの車両への乗車が可能となり、目的地（駅）まで移動することができる。 Mr. A selects a desired transportation means (for example, Mr. B's vehicle) from the transportation means search screen displayed on the user terminal, and transmits a boarding request to the transportation means information providing server. The transportation means information providing server transmits a boarding request request from Mr. A to an in-vehicle device (for example, a car navigation device) mounted on Mr. B's vehicle. On the display screen of Mr. B's car navigation device, the content of Mr. A's boarding request is displayed. When Mr. B confirms this request for boarding and accepts Mr. A's boarding, the consent is transmitted to Mr. A's user terminal. Then, Mr. A can move to Mr. B's vehicle by moving to the desired boarding point (convenience store), and can move to the destination (station).
（本システムの構成）
図３は、本システムの構成を示す機能ブロック図である。図３に示すように、本システムは、利用者端末１０と、複数の車両２０と、複数の車両２０から収集されるプローブ情報と、外部（外部サーバ５０）から取得した交通情報とに基づき、利用者が乗車を希望する交通手段を選択させるための情報を提供する交通手段情報提供サーバ３０とを備える。なお、利用者端末１０と複数の車両２０とがネットワークを経由で接続され、互いに交信してもよい。外部サーバ５０は、交通手段の事業者（タクシー会社、バス会社、鉄道会社等）やその他事業者等が運営し、交通関係の情報や道路の天候情報（以下、まとめて交通情報と呼ぶ）を提供するサーバである。
(Configuration of this system)
FIG. 3 is a functional block diagram showing the configuration of this system. As shown in FIG. 3, this system is based on the
車両２０は、プローブ情報取得手段２１を備えている。プローブ情報取得手段２１は、車両に設置されている複数のセンサ等から得られるプローブ情報を取得する。プローブ情報には、例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）による位置情報、車速、加速度、車速から推測される渋滞・混雑情報、ワイパーの動きから推測される天候情報、ブレーキやアクセルの踏み具合等から計算される燃費情報、画像撮像装置(カメラ)／ミリ波レーダー（ミリ波スキャナ）から取得した周囲の道路状況のデータ等を含むものとする。なお、プローブ情報取得手段２１は、取得したプローブ情報を交通手段情報提供サーバ３０へ無線送信する通信手段も含むものとする。
The
（交通手段情報提供サーバの構成）
交通手段情報提供サーバ３０は、典型的には、通信手段３１と、プローブ情報収集手段３２と、交通情報収集手段３３と、評価値算出手段３４と、利用者画面生成手段３５と、車両端末画面生成手段３６と、制御手段３７と、記憶手段３８と、から構成される。
(Configuration of transportation means information providing server)
The traffic means
通信手段３１は、利用者端末１０及び本システムに登録された複数の車両２０との間で無線通信を行う通信インタフェース部である。
The
プローブ情報収集手段３２は、複数の車両２０のプローブ情報取得手段２１から送信されるプローブ情報を受信して制御手段３７へ出力する。
The probe
交通情報収集手段３３は、外部サーバ５０からネットワーク経由で交通情報を取得する。ここで、交通関係の情報とは、道路状況、渋滞・混雑情報、工事規制による交通情報、公共交通運行情報等であり、例えば、ＶＩＣＳ（登録商標）から、道路状況、渋滞・混雑情報、国土交通省から工事や事故による交通規制情報、各公共交通機関から運行情報を取得することができる。すなわち、公共交通機関の時刻表、運行状況を含む交通情報を取得する手段を備え、利用者がある交通機関を利用したときの出発地から目的地までの記所要時間は、取得した交通情報とプローブ情報を用いて算出することができる。なお、車両メーカ、通信キャリア、サービス事業者等からも交通情報を取得してもよい。
The traffic information collecting means 33 acquires traffic information from the
評価値算出手段３４は、利用者端末１０から、少なくとも目的地と希望到着時間とを含む交通手段の検索要求を受信し、目的地、希望到着時間、プロ―ブ情報、及び交通情報を入力パラメータとし、交通手段に対して予め定められた評価項目ごとに評価点（満足度）を算出し、各評価項目の評価点の総合点をその交通通手段の評価値とする。そして、評価値を求めるためのデータが変化するごとにリアルタイムに継続的に算出する。乗車希望地点が指定されていないときは、利用者端末１０の現在地とする。降車地点が指定されていないときは、目的地の半径○○ｍ以内を降車地点とする。このとき、評価値算出手段３４は、利用者の嗜好パターンに応じて、評価項目のそれぞれに付与される重み係数に基づいて、評価値を算出する。
The evaluation value calculating means 34 receives a search request for transportation means including at least the destination and the desired arrival time from the
利用者画面生成手段３５は、評価値算出手段３４によって算出された評価値に基づき、交通手段の情報を利用者に提示する利用者画面（交通手段選択画面）を生成する。また、交通手段選択画面には、評価値が高い順に交通手段を並べたリストを表示し、評価値が変更されるごと、すなわち、評価値を算出するためのデータが変更されるごとにリストを更新する。ただし、利用者端末１０に表示するタイミングは、リストが更新されたときであってもよいし、所定の時間（例えば、３０秒）ごとであってもよい。なお、利用者画面生成手段は、前記利用者が入力した検索条件とは異なる検索条件を用いた代替えの検索結果を生成するようにしてもよい。例えば、出発時間を前後に少しずらしたり、乗車希望位置の範囲を広げたりしてもよい。その場合の交通手段の評価値も再計算されるのは言うまでもない。
Based on the evaluation value calculated by the evaluation
車両端末画面生成手段３６は、利用者端末１０により、交通手段選択画面の情報から交通手段が選択されると、選択された交通手段の運転者との間で乗車交渉を支援する端末画面情報を生成し、選択された交通手段の端末へ送信する。また、利用者が乗車するときの条件又は運転者若しくは車両の管理者が利用者を乗車させるときの条件の情報を含む車両端末画面を生成する。
When the
制御手段３７は、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）とメモリを内蔵し、ＣＰＵがメモリに記録されたプログラムを逐次読み出し実行することにより、上記した各機能ブロック３１〜３６全体を制御する役割を担う。
The
記憶手段３８は、利用者情報ＤＢ１００と、供給車両ＤＢ２００と、走行車両ＤＢ３００と、交通情報ＤＢ４００とを含んでいる。
The storage means 38 includes a
利用者嗜好判定手段３９は、利用者情報ＤＢ１００から利用者のこれまでの利用状況を抽出し、その情報を総計的に処理し、評価値に対する優先度を決定する際に役立てる。
The user
車両予約手段４０は、利用者の条件にあう交通手段が存在しない場合、又は乗車が不可能な範囲に移動してしまった場合に、利用者の要求に応じて、タクシー等の配車予約依頼を行う。 The vehicle reservation means 40 requests a vehicle reservation request for a taxi or the like according to the user's request when there is no transportation means that meets the user's conditions or when the vehicle has moved to a range where the ride is impossible. Do.
利用者情報ＤＢ１００は、図４（ａ）にそのデータ構造の一例が示されているように、少なくとも、利用者ごとに採番されるユーザ「Ｎｏ」（ユーザＩＤ）、「ユーザ名」、自宅又は勤務地等の「住所」、乗車希望地点又は降車地点を登録した「登録地点」、利用者端末１０の最新の位置情報である「現在位置情報」、利用者ごとに設定される交通手段評価情報の「優先度」のデータ項目が登録される。
As shown in FIG. 4A, an example of the data structure of the
図４（ａ）の例では、Ｎｏ「Ａ００１００」のユーザ名「Ａ」さんは、性別が「男」、年齢が「３５歳」、住所が「埼玉県春日部市・・・・」で登録され、よく利用する目的地、乗車希望地点、降車地点等が登録地点として、「自宅、コンビニ、○○交差点」が登録されている。また、利用者端末１０の現在位置情報として、「緯度３５°３２’５．１０” 経度１３９°１０’３．８０”」が登録され、交通手段評価項目の優先度を順に、時間、料金、現在地から乗車地点までの距離、降車地点から目的地までの距離、疲労予測度、天候としている。ただし、現在位置情報は、利用者が検索を開始した後は、メモリ上でリアルタイムに更新される。また、乗車希望地点が現在位置からかけ離れているときは、確認のメッセージを利用者端末画面に表示するようにしてもよい。
In the example of FIG. 4A, the user name “A” of No “A00100” is registered with the sex “male”, the age “35 years old”, and the address “Kasukabe City, Saitama Prefecture,. “Home, convenience store, XX intersection” is registered as frequently registered destinations, desired boarding points, getting-off points, and the like. Further, “
供給車両ＤＢ２００は、本システムのサービスを登録している車両が登録されている。具体的には、登録している車両ごとに載番される車両「Ｎｏ」、相乗りの可否「相乗り」、車両運転者又は車両管理者「ユーザ名」、運転手を除く車両の乗車可能人数（最大）が登録されている。また、各車両、例えば、バス、タクシー、カーシェアリング車両、本システムに参加する一般車両の情報が登録されている。
In the
走行車両ＤＢ３００は、供給車両ＤＢ２００に登録されている車両であって、現在走行している車両の車両情報がリアルタイムに格納されている。図４（ｂ）にそのデータ構造の一例が示されているように、車両ごとに載番される車両「Ｎｏ」（車両ＩＤ）、「交通手段の種類」、相乗りの可否を表す「相乗り」、車両運転者又は車両管理者を表す「ユーザ名」、車両の現在位置を示す「現在位置情報」、運転手を除く「車両の乗車可能人数（最大）」、運転手を除く「車両の乗車可能人数（現時点）」が登録され、「現在位置情報」、「車両の乗車可能人数（現時点）」は、メモリ上でリアルタイムに更新される。車両に乗車中の人数は、車両の乗降口に設置されたＩＣカード読取手段や乗客の携帯端末のＩＤを読み取る手段等で取得できる。なお、図示しないが、走行車両ＤＢ３００、供給車両ＤＢ２００には、利用者ごとの本サービスの利用履歴（実際に利用者が選択した交通手段、検索画面には表示されたが利用者に選択はされなかった交通手段の情報を含む）が記録されるようにしてもよい。交通手段の利用状況の分析に用いるためである。
The traveling
図４（ｂ）の例では、Ｎｏ「Ｂ００２００」の「Ｔ」さんは、「一般車両」の所有者であり、相乗りを「可」としている。また、現在、「緯度３５°３０’７．１６”、経度１３９°８’８．１２”」の位置を走行しており、車両の最大乗車可能人数が運転手を除いて「１人」であり、現在は、搭乗者として１人載せているため「０人」となっている。
In the example of FIG. 4B, “T” of No “B00200” is the owner of the “general vehicle” and makes the carpooling “possible”. Currently, the vehicle is traveling at a position of “
交通情報ＤＢ４００は、外部サーバ５０から取得される、例えば、道路状況、混雑情報、工事、事故情報、公共交通運行情報、天候情報等が格納され、常に更新される。
The
上記の本システムの機能、及び構成は、あくまで一例であり、一つの機能ブロック（データベース及び機能処理部）を分割し、あるいは複数の機能ブロックをまとめて一つの機能ブロックとして構成してもよい。各機能処理部は、装置に内蔵されたＣＰＵ（Central Processing Unit）が、ＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリ、ＳＳＤ(Solid State Ｄrive)、ハードディスク等の記憶装置に格納されたコンピュータ・プログラムを読み出し、ＣＰＵにより実行されたコンピュータ・プログラムによって実現される。すなわち、各機能処理部は、このコンピュータ・プログラムが、記憶装置に格納されたデータベース（ＤＢ;Data Base)やメモリ上の記憶領域からテーブル等の必要なデータを読み書きし、場合によっては、関連するハードウェア（例えば、入出力装置、表示装置、通信インタフェース装置）を制御することによって実現される。また、本発明の実施形態におけるデータベースは、商用データベースであってよいが、単なるテーブルやファイルの集合体をも意味し、データベースの内部構造自体は問わないものとする。 The functions and configuration of the present system described above are merely examples, and one functional block (database and function processing unit) may be divided, or a plurality of functional blocks may be configured as one functional block. Each function processing unit reads a computer program stored in a storage device such as a ROM (Read Only Memory), flash memory, SSD (Solid State Drive), or hard disk by a CPU (Central Processing Unit) built in the device This is realized by a computer program executed by the CPU. That is, in each function processing unit, this computer program reads and writes necessary data such as a table from a database (DB; Data Base) stored in a storage device or a storage area on a memory, and may be related in some cases. This is realized by controlling hardware (for example, an input / output device, a display device, and a communication interface device). In addition, the database in the embodiment of the present invention may be a commercial database, but it simply means a collection of tables and files, and the internal structure of the database itself does not matter.
図５は、本システムの交通手段情報提供サーバ３０の処理動作を示すフローチャートである。図５に示すように、交通手段情報提供サーバ３０の制御手段３７は、利用者端末１０から、目的地、希望到着時刻、乗車希望地点等を含む利用者情報を受信すると（ステップＳ１１）、記憶手段３８の利用者情報ＤＢ１００に登録する。次に、プローブ情報収集手段３２は、供給車両ＤＢ２００に基づいて、検索対象の交通手段の情報を取得する（ステップＳ１２）。具体的には、プローブ情報収集手段３２は、希望到着時間が現在時刻から所定時間内（例えば、１時間以内）の場合は、供給車両ＤＢ２００に格納されている交通手段から現在走行中の車両を検索対象とし、利用者の希望条件に合う車両を抽出し、該当する車両のプローブ情報を取得し、走行車両ＤＢ３００に格納する。希望到着時刻が現在時刻から所定時間以上の場合は、現在走行中の車両以外も検索対象とする。
FIG. 5 is a flowchart showing the processing operation of the transportation means
続いて、制御手段３７は、走行車両のプローブ情報に含まれている現在位置と、利用者端末１０との位置を比較し、車両の現在位置が利用者の乗車希望地点から所定の範囲（例えば、半径３ｋｍ以内）にあるか否かを判定する（ステップＳ１３）。
Subsequently, the
そして、車両が利用者の乗車希望地点から所定の範囲に位置する場合（ステップＳ１３“ＹＥＳ”）、利用者嗜好判定手段３９は、利用者情報ＤＢ１００から利用者のこれまでの利用状況を抽出し、例えばその情報から各優先度の平均値を求め、評価値に対する優先度を算出する（ステップＳ１４）。続いて、評価値算出手段３４は、予め利用者が登録している交通手段の評価項目の優先度を利用者情報ＤＢ１００から抽出し、検索対象の交通手段の評価値を評価演算式（図２の関数）に基づき算出し（ステップＳ１５）、得られた評価値に基づいて、検索結果として得られた交通手段の評価リストを生成し（ステップＳ１６）、以後、継続して評価値を求めるためのデータに変化があるたびにリアルタイムに更新する（ステップＳ１７）。なお、利用者が交通手段の評価項目の優先度を登録していない場合は、ステップＳ１４に算出した優先度に基づいて評価値の算出を行う。
And when a vehicle is located in the predetermined range from a user's desired boarding point (step S13 "YES"), the user preference determination means 39 extracts a user's past use condition from user information DB100. For example, the average value of each priority is obtained from the information, and the priority for the evaluation value is calculated (step S14). Subsequently, the evaluation value calculation means 34 extracts the priority of the evaluation items of the transportation means registered in advance by the user from the
ここで、交通手段の評価値の評価演算方法の一例を説明する。本説明では、優先度を５段階として、１から５までの順に優先度が高いものとし、５に関しては、評価値の計算の考慮に入れないものとする。例えば、優先度１には重み０．４、優先度２には重み０．３、優先度３には重み０．２、優先度４には重み０．１、優先度５には重み０を付加する。また、例えば、前述したＧ１，Ｇ２，Ｇ３の経験関数は、初期値を５として、Ｇ１（所要時間）は、１０分ごとに満足度は１減算され、Ｇ２（乗車希望地点）とＧ３（降車希望地点）は、乗車希望地点と現在地の乖離距離又は目的地と降車地点の乖離距離が５０ｍごとに１減算されるような経験関数であり、Ｇ５（利用料金）は、３００円までは５（一定）であるが３００円を超えると１００円ごとに満足度が０．４ずつ減算され、１６００円を超えると０になるような経験関数であるとする。また、Ｇ４（疲労予測度）に関しては、利用者が交通手段を利用したとしても、どうしても歩行が必要な距離に応じて、３段階評価され、評価「きつい」が０、評価「普通」が３、評価「楽々」が５となるような経験関数であるとする。また、利用可能人数は、相乗り状態の場合は１、誰も乗車していない場合は５となるような経験関数であるとする。
Here, an example of the evaluation calculation method of the evaluation value of the transportation means will be described. In this description, it is assumed that the priority is five levels and the priority is high in the order from 1 to 5, and that 5 is not taken into consideration in the calculation of the evaluation value. For example, a weight of 0.4 for
今、上記のような経験関数を用い、交通手段がタクシーである場合、利用者が設定した評価項目の優先度の順が（１）所要時間、（２）利用料金、（３）疲労予測度、（４）乗車希望地点、（４）降車地点、（５）天候、（５）利用可能人数であるとし、出発地、目的地及びその他の情報の入力パラメータによって、現在地（出発地）から目的地への到着時間が２０分（評価点３）、利用料金が２０００円（評価点０）、疲労予測度が「楽々」(評価点５）、希望地点と降車地点がそれぞれ乖離距離０ｍ（評価点５）、天候が晴れ（評価点５）、乗車可能人数が誰も乗車していない（評価点５）となったとすると、その利用者のタクシーの交通手段としての評価値（総合評価）を計算すると、Ｆtaxi＝０．４×３＋０．３×０＋０．２×５＋０．１×５＋０．１×５＋０×５＋０×５＝３．２となる。なお、本説明では、全ての交通手段に共通の優先度を設定して評価値を算出したが、交通手段ごとに異なる優先度を設定してもよい。 Now, using the empirical function as described above, if the transportation means is a taxi, the order of priority of the evaluation items set by the user is (1) required time, (2) usage fee, and (3) fatigue prediction degree. (4) Departure point, (4) Departure point, (5) Weather, (5) Available number of people, and from the current location (departure location) to the destination by the input parameters of departure location, destination and other information Arrival time to the ground is 20 minutes (evaluation point 3), usage fee is 2000 yen (evaluation point 0), fatigue prediction is "Easy" (evaluation point 5), and the desired distance from the departure point is 0m (evaluation) If the weather is sunny (evaluation point 5) and no passengers can get on (evaluation point 5), the user's evaluation value (comprehensive evaluation) as a means of taxi transportation When calculated, Ftaxi = 0.4 × 3 + 0.3 × 0 + 0.2 × 5 + 0. × a 5 + 0.1 × 5 + 0 × 5 + 0 × 5 = 3.2. In this description, the evaluation value is calculated by setting a priority common to all transportation means, but a different priority may be set for each transportation means.
図５に戻り、一方、該当する車両が利用者の乗車が不可能な範囲に位置する場合（ステップＳ１３“ＮＯ”）、ステップＳ１２の処理に戻り、再度、検索対象の交通手段の情報を取得する。なお、交通手段検索画面に表示されている交通手段の選択肢にタクシー等が存在し、乗車が不可能な範囲に移動してしまった場合、車両予約手段４０は、該当するタクシーの配車依頼を行ってもよい。 Returning to FIG. 5, on the other hand, when the corresponding vehicle is located in a range where the user cannot board (step S13 “NO”), the process returns to the process of step S12 to acquire information on the transportation means to be searched again. To do. If a taxi or the like is present in the transportation means displayed on the transportation means search screen and the vehicle has moved to a range where it is not possible to get on, the vehicle reservation means 40 makes a request for dispatching the corresponding taxi. May be.
次に、交通情報収集手段３３は、外部サーバ５０から、道路状況（渋滞情報、交通規制情報）、公共交通の時刻表及び運行情報、天候情報等の交通情報を受信する（ステップＳ１８）。続いて、制御手段３７は、検索対象の交通手段、評価リスト、交通情報に基づいて、利用者に乗車を希望する交通手段を選択させるための交通手段検索画面を交通手段比較テーブルに基づいて生成する（ステップＳ１９）。なお、交通手段検索画面の更新頻度は、設定で変更することが可能であり、例えば、３０秒間は表示を継続し、その３０秒間は、閲覧している利用者のみが表示されている交通手段を選択できる、いわゆる仮予約状態にするようにしてもよい。 Next, the traffic information collecting means 33 receives traffic information such as road conditions (congestion information, traffic regulation information), timetable of public traffic, operation information, weather information and the like from the external server 50 (step S18). Subsequently, the control means 37 generates, based on the transportation means comparison table, a transportation means search screen for allowing the user to select a transportation means that the user desires to board on the basis of the transportation means to be searched, the evaluation list, and the traffic information. (Step S19). In addition, the update frequency of the transportation means search screen can be changed by setting. For example, the transportation means in which the display is continued for 30 seconds and only the browsing user is displayed for 30 seconds. It is possible to select a so-called provisional reservation state.
ここで、交通手段比較テーブルについて説明する。図６にその構成の一例を示すように、上部に、利用者が交通手段検索画面で入力した乗車希望地点（出発地）、目的地、出発予定時刻若しくは希望到着時刻、の情報が格納されている。利用者からの上記情報を受信すると、制御手段３７は、上記情報に基づいて交通手段ごとに、所要時間（利用者が目的地まで移動する際の総時間）、交通機関の料金、利用者及び車両の移動距離等を算出し、評価値算出手段３４に基づく交通手段の検索結果の一覧を評価値が高い順に表示する。利用者が入力した乗車希望地点、目的地、出発予定時刻若しくは希望到着時刻とは異なる検索条件を内部的に生成し、代替えの検索結果を表示することもできる。例えば、乗者希望地点を５０ｍ移動するか、出発予定時刻を５分早くすれば、別の車両に乗車可能になり、目的地に１０分早く到着可能となるような場合等には、そのような代替え検索条件での検索結果も表示することができる。
Here, the transportation means comparison table will be described. As shown in FIG. 6 as an example of the configuration, information on the desired boarding point (departure place), destination, scheduled departure time or desired arrival time input by the user on the transportation means search screen is stored in the upper part. Yes. Upon receiving the above information from the user, the control means 37 determines the required time (total time when the user travels to the destination), the transportation fee, the user and the The travel distance of the vehicle is calculated, and a list of search results of the transportation means based on the evaluation value calculation means 34 is displayed in descending order of evaluation values. It is also possible to internally generate a search condition that is different from the desired boarding point, destination, scheduled departure time or desired arrival time input by the user, and display alternative search results. For example, if you move 50m from the passenger's desired point or make the scheduled
交通手段比較テーブルには、交通手段の種類、所要時間、料金、該当する交通手段の現在位置から利用者の乗車希望地点までの距離（ｍ）、降車地点から目的地までの距離（ｍ）、該当する交通手段の乗車希望地点の通過予測時刻、該当する交通手段を選択した場合の利用者の疲労予測度、乗車可能人数（運転者を除く）等が格納される。なお、交通手段検索画面に表示されている交通手段の詳細ボタンを押下することで、交通手段比較テーブルに格納されている詳細情報が表示される。 In the transportation means comparison table, the type of transportation means, required time, fee, distance from the current location of the relevant means of transportation to the user's desired boarding point (m), distance from the getting off point to the destination (m), The predicted passage time at the desired boarding point of the relevant transportation means, the user's fatigue prediction degree when the relevant transportation means is selected, the number of passengers (excluding the driver), and the like are stored. It should be noted that the detailed information stored in the transportation means comparison table is displayed by pressing the transportation means detail button displayed on the transportation means search screen.
なお、疲労予測度は、利用者が位置する場所から乗車希望地点までの歩行距離、降車地点から目的地までの歩行距離、及び天候情報等に基づいて算出される。例えば、天候がよい場合は、トータルの歩行距離に所定の係数を乗じて疲労予測度を計算するが、悪天候の場合は、雨量、風速、気温等に応じて、その所定の係数の値を３〜１０倍にして疲労予測度を計算する。また、検索画面上での疲労予測度は、所定の閾値に応じて、「きつい」、「普通」、「楽々」等に相当する数値が格納される。例えば、図６の一覧の一番下のバスを例にとると、バスの現在位置が乗車希望地点（バスの場合は、乗車希望地点はバス停になる）まで３ｋｍ離れていることを示し、利用者の現在位置から乗車バス停までの距離が３ｋｍ、降車地点（降車バス停）から目的地までの距離が２００ｍ、天候が雨であったとする。この場合の疲労予測度は、（１ｋｍ＋０．２ｋｍ）×３＝３．０と計算される。そして、疲労予測度が３段階で定義され、その閾値が、１．０、２．０、３．０であるとすると、この場合、疲労予測度は、いちばん高い「きつい」と表示される。なお、疲労予測度については、利用者ごとに違いが生じるため、例えば、年齢等を入力することによって、疲労予測度の閾値の範囲を変更することも可能である。 The fatigue prediction degree is calculated based on the walking distance from the place where the user is located to the desired boarding point, the walking distance from the getting-off point to the destination, weather information, and the like. For example, when the weather is good, the fatigue prediction degree is calculated by multiplying the total walking distance by a predetermined coefficient. In the case of bad weather, the value of the predetermined coefficient is set to 3 according to the rainfall, wind speed, temperature, etc. Fatigue prediction is calculated by 10 times. Further, the fatigue prediction degree on the search screen stores numerical values corresponding to “tight”, “normal”, “easy”, etc., according to a predetermined threshold. For example, taking the bus at the bottom of the list in FIG. 6 as an example, it shows that the current position of the bus is 3 km away from the desired ride point (in the case of a bus, the desired ride point is a bus stop). It is assumed that the distance from the person's current position to the boarding bus stop is 3 km, the distance from the getting-off point (getting off bus stop) to the destination is 200 m, and the weather is rainy. The fatigue prediction degree in this case is calculated as (1 km + 0.2 km) × 3 = 3.0. Then, assuming that the fatigue prediction degree is defined in three stages and the threshold values are 1.0, 2.0, and 3.0, in this case, the fatigue prediction degree is displayed as “tight”, which is the highest. In addition, about a fatigue prediction degree, since a difference arises for every user, it is also possible to change the threshold range of a fatigue prediction degree by inputting age etc., for example.
次に、乗車希望地点、降車地点の追加、変更、削除、評価項目の優先度の設定変更方法について説明する。交通手段検索画面に表示されている設定変更ボタン（図示せず）を押下することで設定変更画面に遷移する。設定変更画面には、例えば、図７に示すように、現在登録されている登録地点が表示される。登録地点に表示されている地点の一つを選択し、決定ボタンを押下することで、乗車希望地点の欄に該当する地点が表示され、登録される。また、新たに登録地点を追加したい場合は、追加ボタンを押下し、住所を入力することよって、登録地点欄に表示され、登録される。また、登録地点は、利用者の好みに合わせて名称を変更することが可能である。登録地点欄に表示されている登録地点の名称を選択し、詳細ボタンを押下することによって、地図画面及び地図情報が表示される。また、優先度の設定に関しては、各評価項目が表示され、利用者の状況に応じて優先度を変更することが可能である。 Next, a method for changing the setting of the priority of the evaluation item will be described. By pressing a setting change button (not shown) displayed on the transportation means search screen, the screen changes to the setting change screen. On the setting change screen, for example, as shown in FIG. 7, registered registration points are displayed. By selecting one of the points displayed as the registered point and pressing the enter button, the corresponding point is displayed and registered in the column of the desired boarding point. If a new registration point is to be added, an add button is pressed and an address is entered, so that the registration point is displayed and registered. In addition, the name of the registration point can be changed according to the user's preference. A map screen and map information are displayed by selecting the name of the registered point displayed in the registered point column and pressing the detail button. Moreover, regarding the priority setting, each evaluation item is displayed, and the priority can be changed according to the user's situation.
また、利用者は、各評価項目の優先度をまとめて設定するための独自の「移動パターン」を定義し、各パターンに名前を付加して登録することができる。例えば、移動パターンとして、「いつもの移動（通勤、通学、通院、日用品の買い物等）」、「友達とゴルフにお出かけ」、「散歩」等と登録しておくことで、パターンを選択するだけで個別状況に応じた優先度の設定変更を容易に行うことができる。 In addition, the user can define a unique “movement pattern” for collectively setting the priority of each evaluation item, and can register each pattern with a name. For example, by registering as "Movement (commuting, attending school, going to hospital, shopping for daily necessities)", "Going out with friends", "Walking", etc. as movement patterns, just select the pattern. It is possible to easily change the priority setting according to the individual situation.
図５の説明に戻る。利用者によって、交通手段が選択された場合、（ステップＳ２０“ＹＥＳ”）、車両端末画面生成手段３６は、選択された車両の運転者又はその管理者との間で乗車の可否等の連絡をとるための車両端末画面情報を生成する。なお、利用者が交通手段を選択した段階（乗車依頼を送信した段階）では、画面を他の利用者が選択できないようにロックする。そして、制御手段３７は、選択された車両の端末に乗車依頼要求を送信する（ステップＳ２１）。例えば、図８に示すように、選択された車両（Ｂさんの車両）の端末（例えばカーナビゲーション装置）の画面には、利用者（Ａさん）からの乗車依頼の詳細である、乗車依頼者の氏名、乗車希望地点、目的地、希望到着時間、及びコメントとして、乗車依頼を承諾した場合（迂回した場合）の目的地到着予定時間が表示される。また、目的地到着予定時間の他に、現在のルート（太い実線）及び迂回する場合のルート（太い点線）が表示された地図情報が表示されるようにしてもよい。地図情報は、画面を押下することで、拡大表示される。なお、図示していないが、乗車依頼内容に問題がある場合、例えば、希望する時間に間に合わない等のときは、乗車依頼を受けた利用者に交通手段情報提供サーバ３０を介して、変更依頼を送信することも可能である。
Returning to the description of FIG. When the transportation means is selected by the user (“YES” in step S20), the vehicle terminal screen generation means 36 notifies the driver of the selected vehicle or its manager about whether or not the boarding is possible. Vehicle terminal screen information for taking is generated. At the stage where the user has selected the means of transportation (the stage where the boarding request has been transmitted), the screen is locked so that other users cannot select it. And the control means 37 transmits a boarding request request to the terminal of the selected vehicle (step S21). For example, as shown in FIG. 8, the screen of the terminal (for example, a car navigation device) of the selected vehicle (Mr. B's vehicle) has a boarding requester, which is the details of the boarding request from the user (Mr. A). The destination arrival scheduled time when accepting the boarding request (when detouring) is displayed as the name, the desired boarding point, the destination, the desired arrival time, and the comment. In addition to the estimated arrival time at the destination, map information may be displayed in which a current route (thick solid line) and a route for detouring (thick dotted line) are displayed. The map information is enlarged and displayed by pressing the screen. Although not shown, if there is a problem with the contents of the boarding request, for example, if it is not in time for the desired time, a change request is sent to the user who has received the boarding request via the transportation means
また、乗車依頼中には、図９の上段に示すように、承諾待ちの間は、「Ｂさんへ乗車依頼問合せ中」と表示される。そして、所定の時間（例えば、３０秒）が経過すると、乗車ＮＧとみなし、図９下段の交通手段検索画面に遷移する。Ａさんは、次の交通手段（例えば、Ｃさんの車両）を選択することで、再度乗車依頼を送信することができる。なお、図９中段の交通手段検索画面に、図８上段の交通手段検索画面には表示されていたＤさんが消えているのは、Ｄさんの車両がこの時点では乗車希望地点を既に通り過ぎてしまったことを示している。 Further, during the boarding request, as shown in the upper part of FIG. 9, “Waiting for a boarding request to Mr. B” is displayed while waiting for consent. And when predetermined time (for example, 30 seconds) passes, it will be considered boarding NG and will change to the transportation means search screen of the lower stage of FIG. Mr. A can send the boarding request again by selecting the next means of transportation (for example, Mr. C's vehicle). Note that Mr. D, which was displayed on the transportation means search screen in the upper part of FIG. 8, disappears in the transportation means retrieval screen in the middle part of FIG. 9 because D's vehicle has already passed the desired boarding point at this point. Indicates that it has stopped.
図５に戻り、交通手段が選択されていない場合、（ステップＳ２０“ＮＯ”）、制御手段３７は、ステップＳ１１に戻り、再度利用者情報を受信する処理を進める。 Returning to FIG. 5, when the transportation means is not selected (step S20 “NO”), the control means 37 returns to step S11 and proceeds with the process of receiving the user information again.
続いて、選択された交通手段から乗車承諾を受信すると（ステップＳ２２“ＹＥＳ”）、制御手段３７は、利用者端末１０へ承諾情報及び選択した車両の詳細を送信する（ステップＳ２３）。このとき、図１０に示すように、少なくともＢさんがＡさんの乗車依頼を承諾した旨のメッセージと、乗車希望地点の場所と、乗車希望地点への到着時間が表示される。 Subsequently, when the boarding consent is received from the selected transportation means (step S22 “YES”), the control means 37 transmits the consent information and the details of the selected vehicle to the user terminal 10 (step S23). At this time, as shown in FIG. 10, at least a message indicating that Mr. B has accepted Mr. A's boarding request, a location of the boarding desired point, and an arrival time at the boarding desired point are displayed.
一方、乗車承諾の受信が一定時間ない場合（ステップＳ２２“ＮＯ”）、利用者画面生成手段３５は、非承諾の車両をリスト上から削除するとともに、一定時間経過によって、乗車可能な位置の範囲外となった交通手段をリストから削除し、ステップＳ２０の処理に戻る（ステップＳ２４）。 On the other hand, when the boarding acceptance has not been received for a certain time (step S22 “NO”), the user screen generation means 35 deletes the unsolicited vehicle from the list, and the range of positions where the boarding is possible after a certain time has elapsed. The transportation means that has become outside is deleted from the list, and the process returns to step S20 (step S24).
（実施形態の効果）
以上の説明のように本システムによれば、ネットワーク経由で接続される利用者端末１０から、少なくとも目的地と希望到着時間とを含む交通手段の検索要求を受信し、目的地、希望到着時間、プロ―ブ情報を入力パラメータとする交通手段ごとの評価値をリアルタイムに算出して利用者に提示することにより、利用者に、リアルタイム性の高い交通情報の中から、最適な交通手段を選択させることができる。
(Effect of embodiment)
As described above, according to this system, a search request for a transportation means including at least a destination and a desired arrival time is received from the
また、評価値の算出には、交通手段に対する所定の評価項目のそれぞれに対する前記利用者の満足度を経験的に求めた経験関数を用いて、定量的に算出することができる。また、評価値の算出には、公共交通機関の時刻表、運行状況を含む交通情報等を外部から取得して利用することができる。 The evaluation value can be calculated quantitatively by using an empirical function that empirically determines the user's satisfaction with each of the predetermined evaluation items for the transportation means. In addition, for calculating the evaluation value, it is possible to acquire and use a timetable of public transportation, traffic information including operation status, and the like from the outside.
また、交通手段に対して予め定められた評価項目の評価点及び評価項目それぞれに付加される重み係数に基づいて、評価値を算出することで、利用者の個別事情や嗜好に応じた交通手段の選択が可能となる。 In addition, the transportation means according to the individual circumstances and preferences of the user by calculating the evaluation value based on the evaluation points of the evaluation items predetermined for the transportation means and the weighting coefficient added to each of the evaluation items. Can be selected.
また、交通手段検索画面には、評価値が高い順に交通手段を並べたリストを表示し、評価値を求めるためのデータが変更されるごとに評価値を再計算し、リストを更新するため、利用者は、最新の交通情報に基づき、目的地までの交通手段を選択することができる。したがって、過去の交通情報を蓄積して利用者に推奨する交通手段を提示していた従来例とは異なり、実時間で目的地までの移動に最適な交通手段の選択が可能になる。また、利用者が入力した検索条件とは異なる検索条件を用いた代替えの検索結果を生成するようにもできる。 In addition, the transportation means search screen displays a list of transportation means arranged in descending order of evaluation value, and recalculates the evaluation value every time the data for obtaining the evaluation value is changed, and updates the list. The user can select the means of transportation to the destination based on the latest traffic information. Therefore, unlike the conventional example in which past transportation information is accumulated and the recommended transportation means is presented to the user, it is possible to select the most suitable transportation means for moving to the destination in real time. It is also possible to generate an alternative search result using a search condition different from the search condition input by the user.
また、選択された交通手段の端末に、利用者が乗車するときの条件又は運転者又は車両の管理者が利用者を乗車させるときの条件の情報を含む端末画面を提供することで、運転車等は、乗車希望の依頼者情報を即座に確認することが可能となる。 In addition, by providing a terminal screen including information on conditions when the user gets on the vehicle or information on conditions when the driver or the manager of the vehicle rides the user on the terminal of the selected means of transportation, the driving vehicle Etc., it becomes possible to immediately confirm the requester information of the ride request.
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。 As mentioned above, although this invention was demonstrated using embodiment, it cannot be overemphasized that the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above embodiment. Further, it is apparent from the scope of the claims that the embodiments added with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention.
１０ 利用者端末
２０ 車両
２１ プローブ情報取得手段
３０ 交通手段情報提供サーバ
３１ 通信手段
３２ プローブ情報収集手段
３３ 交通情報収集手段
３４ 評価値算出手段
３５ 利用者画面生成手段
３６ 車両端末画面生成手段
３７ 制御手段
３８ 記憶手段
３９ 利用者嗜好判定手段
４０ 車両予約手段
５０ 外部サーバ
１００ 利用者情報ＤＢ
２００ 供給車両ＤＢ
３００ 走行車両ＤＢ
４００ 交通情報ＤＢ
DESCRIPTION OF
200 Supply vehicle DB
300 Traveling Vehicle DB
400 Traffic Information DB
Claims (9)
前記交通手段の複数の車両からプローブ情報を収集する手段と、
ネットワーク経由で接続される利用者端末から、少なくとも出発地及び目的地を含む交通手段の検索要求を受信する手段と、
前記出発地、前記目的地及び前記プローブ情報を入力パラメータとし、前記交通手段ごとの評価値を所定の評価項目ごとに継続的に算出する評価値算出手段と、
前記算出された評価値の順に、前記交通手段の情報を利用者に提示する利用者画面を生成する利用者画面生成手段と、
を備えることを特徴とする交通手段情報提供サーバ。 A transportation means information providing server for providing information for a user to select a transportation means that the user wishes to board from a plurality of transportation means,
Means for collecting probe information from a plurality of vehicles of the means of transportation;
Means for receiving a search request for transportation means including at least a departure place and a destination from a user terminal connected via a network;
An evaluation value calculating means for continuously calculating an evaluation value for each means of transportation for each predetermined evaluation item, using the starting point, the destination, and the probe information as input parameters;
User screen generation means for generating a user screen for presenting information on the means of transportation to the user in the order of the calculated evaluation values;
A transportation means information providing server comprising:
前記交通手段の複数の車両からプローブ情報を収集するステップと、
ネットワーク経由で接続される利用者端末から、少なくとも出発地及び目的地を含む交通手段の検索要求を受信するステップと、
前記出発地、目的地及び前記プローブ情報を入力パラメータとし、前記交通手段ごとの評価値を予め定められた評価項目ごとに評価項目ごとに継続的に算出するステップと、
前記算出された評価値の順に、前記交通手段の情報を利用者に提示する利用者画面を生成するステップと、
を含むことを特徴とする交通手段情報提供方法。 A transportation means information providing method for providing information for a user to select a transportation means that the user desires to board from a plurality of transportation means,
Collecting probe information from a plurality of vehicles of the means of transportation;
Receiving a search request for transportation means including at least a departure place and a destination from a user terminal connected via a network; and
The starting point, the destination and the probe information are input parameters, and an evaluation value for each means of transportation is continuously calculated for each evaluation item for each predetermined evaluation item;
Generating a user screen for presenting information on the means of transportation to the user in the order of the calculated evaluation values;
A method for providing information on transportation means.
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