JP2016175471A - Hybrid vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はハイブリッド車両に関し、更に詳しくは、高速走行時における回生効率を向上できるとともに、既存の車両からの転用が容易であるハイブリッド車両に関する。 The present invention relates to a hybrid vehicle, and more particularly to a hybrid vehicle that can improve regeneration efficiency during high-speed traveling and can be easily converted from an existing vehicle.
近年、燃費向上及び環境対策などの観点から、車両の運転状態に応じて複合的に制御されるエンジン及びモータージェネレーターを有するハイブリッドシステムを備えたハイブリッド車両(以下「HEV」という。)が注目されている。このHEVにおいては、車両の加速時や発進時には、モータージェネレーターによる駆動力のアシストが行われる一方で、慣性走行時や制動時にはモータージェネレーターによる回生発電が行われる(例えば、特許文献1を参照)。 In recent years, a hybrid vehicle (hereinafter referred to as “HEV”) including a hybrid system having an engine and a motor generator that are controlled in combination according to the driving state of the vehicle has attracted attention from the viewpoint of improving fuel efficiency and environmental measures. Yes. In the HEV, when the vehicle is accelerated or started, the driving force is assisted by the motor generator, while regenerative power generation is performed by the motor generator during inertia traveling or braking (see, for example, Patent Document 1).
このような、いわゆるパラレル型のHEVでは、モータージェネレーターは、通常はエンジンの回転動力を変速するトランスミッションのエンジン側から車両の駆動系に接続される。そのため、HEVの高速走行中(例えば、50〜90km/h)に慣性走行状態になった時は、トランスミッションは高速段に変速されているので、モータージェネレーターにおける回生制動トルクが小さくなって発電の高効率点から外れてしまうため、回生発電の効率を向上することが困難であるという問題があった。 In such a so-called parallel HEV, the motor generator is normally connected to the drive system of the vehicle from the engine side of the transmission for shifting the rotational power of the engine. For this reason, when the HEV is traveling at high speed (for example, 50 to 90 km / h), the transmission is shifted to a high speed, so that the regenerative braking torque in the motor generator is reduced and the power generation is increased. There is a problem that it is difficult to improve the efficiency of regenerative power generation because it is out of the efficiency point.
また、モータージェネレーターを配置するために既存の車両のパワートレインコンポ−ネントのレイアウトの大幅な変更等が必要となるため、既存の車両をHEV化して転用することが容易ではないという問題もあった。 Moreover, since it is necessary to change the layout of the powertrain components of the existing vehicle in order to arrange the motor generator, there is a problem that it is not easy to convert the existing vehicle to HEV. .
本発明の目的は、従来よりも高速走行時における回生効率を向上できるとともに、既存の車両からの転用が容易であるハイブリッド車両を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a hybrid vehicle that can improve the regeneration efficiency during high-speed traveling as compared with the conventional vehicle and that can be easily converted from an existing vehicle.
上記の目的を達成する本発明のハイブリッド車両は、ディーゼルエンジンに接続されたトランスミッションと車輪を駆動するデファレンシャルとを連結するプロペラシャフトと、前記ディーゼルエンジン及びモータージェネレーターを有するハイブリッドシステムと、を備えたハイブリッド車両において、前記モータージェネレーターの回転軸と前記プロペラシャフトとを、前記回転軸を入力軸とし、かつ該プロペラシャフトを出力軸とする減速機構を介して接続したことを特徴とするものである。 A hybrid vehicle of the present invention that achieves the above object is a hybrid including a propeller shaft that connects a transmission connected to a diesel engine and a differential that drives wheels, and a hybrid system including the diesel engine and a motor generator. In the vehicle, the rotating shaft of the motor generator and the propeller shaft are connected via a speed reduction mechanism having the rotating shaft as an input shaft and the propeller shaft as an output shaft.
本発明のハイブリッド車両によれば、モータージェネレーターの回転軸とプロペラシャフトとを減速機構を介して接続するようにしたので、高速走行中の慣性走行時において、モータージェネレーターの回生制動トルクを大きくして、回生効率を向上することができる。また、車両のプロペラシャフトに減速機構を新たに取り付けるだけなので、既存の車両からの転用を従来よりも容易に行うことができる。 According to the hybrid vehicle of the present invention, since the rotation shaft of the motor generator and the propeller shaft are connected via the speed reduction mechanism, the regenerative braking torque of the motor generator is increased during inertia traveling during high speed traveling. Regeneration efficiency can be improved. In addition, since the speed reduction mechanism is simply attached to the propeller shaft of the vehicle, the conversion from the existing vehicle can be performed more easily than before.
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図1は、本発明の実施形態からなるハイブリッド車両を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention.
このハイブリッド車両(以下「HEV」という。)は、バスやトラックなどの大型車両であり、車両の運転状態に応じて複合的に制御されるディーゼルエンジン10及びモータージェネレーター33を有するハイブリッドシステムを備えている。
This hybrid vehicle (hereinafter referred to as “HEV”) is a large vehicle such as a bus or a truck, and includes a hybrid system having a
ディーゼルエンジン10においては、エンジン本体11に形成された複数(この例では6個)の気筒12内における燃料の燃焼により発生した熱エネルギーにより、クランクシャフト13が回転駆動される。このクランクシャフト13の回転動力は、流体継手14及び湿式多板クラッチ15を通じてトランスミッション20に伝達される。なお、流体継手14及び湿式多板クラッチ15の代わりに、乾式クラッチを用いる場合もある。
In the
トランスミッション20には、HEVの運転状態と予め設定されたマップデータとに基づいて決定された目標変速段へ自動的に変速するAMTが用いられている。このトランスミッション20は、入力された回転動力を複数段に変速可能な主変速機構21と、その主変速機構21から伝達された回転動力を低速段と高速段の2段に変速可能な副変速機構22とから構成されている。
The
トランスミッション20で変速された回転動力は、アウトプットシャフト23に連結するプロペラシャフト25を通じてデファレンシャル26に伝達され、ダブルタイヤからなる一対の駆動輪27にそれぞれ駆動力として分配される。
The rotational power changed by the
モータージェネレーター33は、インバーター34を通じてバッテリー35に電気的に接続されている。
The
これらのディーゼルエンジン10及びモータージェネレーター33は、制御装置80により制御される。具体的には、HEVの発進時や加速時には、モータージェネレーター33により駆動力の少なくとも一部をアシストする一方で、慣性走行時や制動時においては、モータージェネレーター33による回生発電を行って、余剰の運動エネルギーを電力に変換してバッテリー35に充電する。
The
このようなHEVにおいて、プロペラシャフト25とモータージェネレーター33の回転軸32とは、減速機構30を介して接続されている。この減速機構30は、モータージェネレーター33の回転軸32を入力軸とし、かつプロペラシャフト25を出力軸としている。つまり、減速機構30においては、モータージェネレーター33の回転数Nmに対するプロペラシャフト25の回転数Npの割合である減速比(Nm/Np)が1.0より大となる。なお、この減速比は、固定又は可変のいずれに設定されていてもよい。
In such HEV, the propeller shaft 25 and the rotating
このように、HEVを構成したので、高速走行中の慣性走行時において、トランスミッション20のギア段にかかわらず、モータージェネレーター33の回生制動トルクを減速機構30により大きくすることができるため、回生効率を向上することができる。
Since the HEV is configured in this manner, the regenerative braking torque of the
また、車両のプロペラシャフト25に減速機構30を新たに取り付けるだけであり、パワートレインコンポーネントのレイアウトの変更が非常に小さくて済むため、既存の車両からの転用を従来よりも容易に行うことができる。
In addition, since the
10 ディーゼルエンジン
20 トランスミッション
25 プロペラシャフト
26 デファレンシャル
27 駆動輪
30 減速機構
32 回転軸
33 モータージェネレーター
10
Claims (1)
前記モータージェネレーターの回転軸と前記プロペラシャフトとを、前記回転軸を入力軸とし、かつ該プロペラシャフトを出力軸とする減速機構を介して接続したことを特徴とするハイブリッド車両。 In a hybrid vehicle comprising: a propeller shaft that couples a transmission connected to a diesel engine and a differential that drives wheels; and a hybrid system having the diesel engine and a motor generator.
A hybrid vehicle characterized in that a rotation shaft of the motor generator and the propeller shaft are connected via a speed reduction mechanism having the rotation shaft as an input shaft and the propeller shaft as an output shaft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015055937A JP2016175471A (en) | 2015-03-19 | 2015-03-19 | Hybrid vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2015055937A JP2016175471A (en) | 2015-03-19 | 2015-03-19 | Hybrid vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2016175471A true JP2016175471A (en) | 2016-10-06 |
Family
ID=57070947
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2015055937A Pending JP2016175471A (en) | 2015-03-19 | 2015-03-19 | Hybrid vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2016175471A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2571130A (en) * | 2018-02-20 | 2019-08-21 | Jaguar Land Rover Ltd | Drive system for electric or hybrid vehicles |
-
2015
- 2015-03-19 JP JP2015055937A patent/JP2016175471A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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GB2571130A (en) * | 2018-02-20 | 2019-08-21 | Jaguar Land Rover Ltd | Drive system for electric or hybrid vehicles |
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