JP2016169774A - Shift changeover device of automatic transmission - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the release of a parking lock having a theft intention without causing a rise of a cost and an increase of weight, and to secure maintenance performance.SOLUTION: A protrusion 35b is formed at an external peripheral face of a shift shaft 35, and a T-shaped groove 4 having a lateral groove in a peripheral direction which intersects with an abutment portion between a vertical groove in an axial direction and a vertical groove end is formed at an internal peripheral face of an attachment hole 3a of a boss part 3 at a transmission case 2 side. By only making the protrusion 35b of the shift shaft 35 coincide with the vertical groove, the shift shaft 35 can be easily assembled while being held in a neutral state, and the shift shaft 35 becomes rotatable to a range position other than a neutral range by the lateral groove after the assembling. As a result, it is not necessary to arrange a member for regulating an axial position of the shift shaft 35 to the transmission case 2, the release of parking lock having a theft intention is prevented without causing a rise of a cost and an increase of weight, and maintenance performance can be secured.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、アクチュエータを用いてシフトレンジを切り換える自動変速機のシフト切換装置に関する。   The present invention relates to a shift switching device for an automatic transmission that switches a shift range using an actuator.

自動車等の車両に搭載される自動変速機は、一般的に、シフトレバーの操作をケーブル等を介してシフトレンジの切り換えを行うマニュアルバルブに伝達し、シフトレンジを切り換えるように構成されている。   An automatic transmission mounted on a vehicle such as an automobile is generally configured to transmit the operation of a shift lever to a manual valve that switches the shift range via a cable or the like, thereby switching the shift range.

これに対して、最近では、ドライバがシフトレバー或いはシフトスイッチ等を操作してシフトレンジを選択すると、選択したシフトレンジに応じた電気信号を発生し、この電気信号に基づいてアクチュエータを駆動してマニュアルバルブを制御するシフトバイワイヤ（ＳＢＷ）式の自動変速機が開発されている。   On the other hand, recently, when a driver selects a shift range by operating a shift lever or a shift switch, an electric signal corresponding to the selected shift range is generated, and an actuator is driven based on the electric signal. Shift-by-wire (SBW) type automatic transmissions that control manual valves have been developed.

例えば、特許文献１には、マニュアルバルブを往復移動させるプレート（ディテントプレート）が一体となって回転するように固定されたシフトシャフト（コントロールロッド）を、アクチュエータの電動モータの出力軸に結合し、車両搭乗者が選択したシフトレバーの指示シフトレンジ位置に応じた回転角度量で回転するように電動モータを制御するＳＢＷ式の自動変速機が開示されている。シフトシャフトは、変速機ケースの取り付け孔に挿通されて支持され、変速機ケースの外部でアクチュエータの出力側にスプライン結合されて回転駆動される。   For example, in Patent Document 1, a shift shaft (control rod) fixed so as to rotate integrally with a plate (detent plate) for reciprocating a manual valve is coupled to an output shaft of an electric motor of an actuator, An SBW-type automatic transmission that controls an electric motor to rotate at a rotation angle amount corresponding to an instruction shift range position of a shift lever selected by a vehicle occupant is disclosed. The shift shaft is inserted into and supported by the mounting hole of the transmission case, and is spline-coupled to the output side of the actuator outside the transmission case and driven to rotate.

このようなＳＢＷ式の自動変速機では、シフト操作によってパーキングレンジが選択されたときに、自動変速機に取り付けられたアクチュエータが駆動して、シフトシャフトが回転し、パーキングポールがパーキングギヤに噛み込むことにより自動変速機の回転をロックしてパーキングロック状態（すなわち、車輪が回転しない状態）にするパーキングロック機構が設けられている。   In such an SBW type automatic transmission, when a parking range is selected by a shift operation, an actuator attached to the automatic transmission is driven, the shift shaft rotates, and the parking pole engages with the parking gear. Thus, there is provided a parking lock mechanism that locks the rotation of the automatic transmission and puts it in a parking lock state (that is, a state in which the wheels do not rotate).

ところが、このようなパーキングロック機構では、自動変速機に取り付けられたアクチュエータが取り外されると、変速機内のシフトシャフトが露出してしまい、このシフトシャフトを軸方向にずらすことで、ディテントプレートの回転位置を弾性的に保持するスプリングの係合を外して回転操作荷重を下げることが可能となり、シフトシャフトを回してパーキング状態を解除されてしまう虞がある。   However, in such a parking lock mechanism, when the actuator attached to the automatic transmission is removed, the shift shaft in the transmission is exposed, and the rotational position of the detent plate is shifted by shifting the shift shaft in the axial direction. It is possible to reduce the rotational operation load by disengaging the spring that elastically holds the shaft, and there is a possibility that the parking state is released by turning the shift shaft.

このような問題に対応すべく、特許文献２には盗難防止用の締結具を用いてＳＢＷモータをトランスミッションケケースに外付けする技術が開示されている。この盗難防止用の締結具は、トランスミッションケースのネジ溝に螺合されるボルトと、開口端を有する有底筒状のボルトカバーと、ボルトカバーの開口端を閉塞するキャップ部材とを含んで構成されており、ボルトの頭部の底面にボルトカバーの底部を介装した状態でトランスミッションケースに締結した後、キャップ部材をボルトカバーに係合させてボルトカバーから抜け出ないようにすることで、ボルトの頭部が工具によって取り外し方向に操作されないようにしている。   In order to cope with such a problem, Patent Document 2 discloses a technique for externally attaching an SBW motor to a transmission case using a fastener for preventing theft. The anti-theft fastener includes a bolt that is screwed into a screw groove of a transmission case, a bottomed cylindrical bolt cover having an open end, and a cap member that closes the open end of the bolt cover. After tightening to the transmission case with the bottom of the bolt cover on the bottom of the bolt head, the cap member is engaged with the bolt cover so that it does not come out of the bolt cover. The head is prevented from being operated in the removal direction by a tool.

特開２００６−３３６７１０号公報JP 2006-336710 A 特開２００９−１０９００３号公報JP 2009-109003 A

特許文献２に開示されているような締結構造では、特殊な専用の締結具が必要となるため、コストの上昇や重量の増加等を生じるばかりでなく、通常のメンテナンスにおいてアクチュエータを取り外す際にも、ボルトカバーを工具で掴んで間接的にボルトを回転させなければならず、時間が掛かって作業性が悪化する。   The fastening structure disclosed in Patent Document 2 requires a special dedicated fastener, which not only causes an increase in cost and weight, but also when removing the actuator during normal maintenance. The bolt cover must be gripped with a tool to rotate the bolt indirectly, which takes time and deteriorates workability.

この場合、アクチュエータの取り外しを困難とすることなく、盗難の意図を持ったシフトシャフトの軸方向移動によるパーキングロックの解除に対抗するためには、例えば、変速ケースにシフトシャフトの取り付け孔に直交するボスを設け、このボスにシフトシャフトの軸方向の移動を規制するためのボルトを装着する等の対策が考えられる。   In this case, in order to counter the release of the parking lock caused by the axial movement of the shift shaft with the intention of theft without making it difficult to remove the actuator, for example, the shift case is orthogonal to the shift shaft mounting hole. A countermeasure such as providing a boss and mounting a bolt for restricting the axial movement of the shift shaft to the boss can be considered.

しかしながら、このようなボスを、変速機ケースのシフトシャフトの取り付け孔の周辺に増設すると、重量増加を招くばかりでなく、変速機ケースに対してアクチュエータがより突出することになり、アクチュエータと他の外部部品とのクリアランスが小さくなって艤装上の制約が生じてしまう。   However, if such a boss is added around the shift shaft mounting hole of the transmission case, not only will the weight increase, but the actuator will protrude more with respect to the transmission case, and the actuator and other The clearance with the external parts becomes small, and there are restrictions on the outfitting.

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、コスト上昇や重量増加を招くことなく盗難の意図を持ったパーキングロックの解除を防止し、且つメンテナンス性を確保することのできる自動変速機のシフト切換装置を提供することを目的としている。   SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and is an automatic transmission shift that prevents the parking lock from being stolen without incurring an increase in cost and weight, and that can ensure maintainability. The object is to provide a switching device.

本発明の一態様による自動変速機のシフト切換装置は、自動変速機のシフトレンジを切り換えるマニュアルバルブに連結されるマニュアルプレートと、該マニュアルプレートを支持するシフトシャフトと、該シフトシャフトを回転駆動するアクチュエータとを備えた自動変速機のシフト切換装置であって、前記シフトシャフトに径方向に突出する突起部を設けると共に、前記シフトシャフトが挿通される変速機ケースの取り付け孔の内周面に前記突出部を収容する溝部を設け、前記溝部を、前記シフトシャフトの軸方向移動を可能とする縦溝部と、該縦溝部の端部で交差して前記シフトシャフトを回転可能とする横溝部とにより形成したものである。   A shift switching device for an automatic transmission according to an aspect of the present invention includes a manual plate coupled to a manual valve that switches a shift range of the automatic transmission, a shift shaft that supports the manual plate, and a rotational drive for the shift shaft. A shift switching device for an automatic transmission comprising an actuator, wherein the shift shaft is provided with a projecting portion projecting in a radial direction, and an inner peripheral surface of a mounting hole of a transmission case through which the shift shaft is inserted A groove portion is provided for accommodating a protruding portion, and the groove portion is formed by a vertical groove portion that enables axial movement of the shift shaft, and a horizontal groove portion that intersects at an end of the vertical groove portion and that allows the shift shaft to rotate. Formed.

本発明によれば、コスト上昇や重量増加を招くことなく盗難の意図を持ったパーキングロックの解除を防止し、且つメンテナンス性を確保することができる。   According to the present invention, it is possible to prevent the parking lock from being released with the intention of theft without incurring an increase in cost or weight, and to ensure maintainability.

自動変速機のシフト切換装置を示す説明図Explanatory drawing which shows the shift switching apparatus of an automatic transmission. シフトシャフト取り付け部周辺の部分断面図Partial sectional view around the shift shaft mounting section シフトシャフトの斜視図Perspective view of shift shaft 変速機ケースの溝部を示す説明図Explanatory drawing which shows the groove part of a transmission case シフトレンジ位置と溝部内の突起部の位置とを示す説明図Explanatory drawing which shows a shift range position and the position of the projection part in a groove part

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１において、符号１は、自動車等の車両のエンジンに連結される自動変速機であり、ドライバのシフト操作に応じた電気信号でシフトレンジを切り換えるシフトバイワイヤ（ＳＢＷ）方式の自動変速機である。このＳＢＷ方式の自動変速機１は、ドライバのシフト操作によって発生するレンジ位置信号に基づいてシフトレンジを切り換えるシフト切換装置１０を備えている。   In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an automatic transmission connected to an engine of a vehicle such as an automobile, and is a shift-by-wire (SBW) type automatic transmission that switches a shift range with an electric signal according to a shift operation of a driver. . The SBW automatic transmission 1 includes a shift switching device 10 that switches a shift range based on a range position signal generated by a driver's shift operation.

シフト切換装置１０は、変速機ケース２の外壁部に取り付けられたアクチュエータ２０、アクチュエータ２０によって揺動駆動されるマニュアルプレート（ディテントプレート）３０、マニュアルプレート３０に連結されるマニュアルバルブ４０及びパーキングロック機構部５０を主として構成されている。アクチュエータ２０は、減速機を備えた電動モータ等からなり、マイクロコンピュータを主として構成される制御装置（図示せず）により、例えば、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジのシフトレンジに対応した回転角に駆動制御される。   The shift switching device 10 includes an actuator 20 attached to an outer wall portion of the transmission case 2, a manual plate (detent plate) 30 driven to swing by the actuator 20, a manual valve 40 connected to the manual plate 30, and a parking lock mechanism. The part 50 is mainly configured. The actuator 20 is composed of an electric motor equipped with a speed reducer, and corresponds to, for example, a shift range of P range, R range, N range, and D range by a control device (not shown) mainly composed of a microcomputer. Drive controlled to the rotation angle.

尚、アクチュエータ２０には、アクチュエータ２０の回転角からレンジ位置を検出するインヒビタスイッチ２１が連設されている。   The actuator 20 is provided with an inhibitor switch 21 that detects the range position from the rotation angle of the actuator 20.

マニュアルプレート３０は、円弧状の外周部に複数の凹部が形成された略扇状の部材であり、扇状の基部側に、アクチュエータ２０の出力軸に連結されるシフトシャフト３５が挿通・固定されるボス部３０ａが突出されている。マニュアルプレート３０の外周部の凹部には、ディテントスプリング３６の先端側に取り付けられたローラ３７が係合されている。ディテントスプリング３６は、変速機ケース２の内壁側に片持ち状に固定された板バネであり、この板バネの弾性力によりローラ３７がマニュアルプレート３０の凹部の一つに係合する。   The manual plate 30 is a substantially fan-shaped member in which a plurality of recesses are formed in an arc-shaped outer periphery, and a boss into which a shift shaft 35 connected to the output shaft of the actuator 20 is inserted and fixed on the fan-shaped base side. The part 30a protrudes. A roller 37 attached to the front end side of the detent spring 36 is engaged with the concave portion of the outer peripheral portion of the manual plate 30. The detent spring 36 is a plate spring fixed in a cantilever manner on the inner wall side of the transmission case 2, and the roller 37 is engaged with one of the concave portions of the manual plate 30 by the elastic force of the plate spring.

マニュアルプレート３０には、一端がマニュアルバルブ４０のスプール４１に連結されるシフトコネクティングロッド４２の他端が固定されている。マニュアルプレート３０がシフトシャフト３５を中心として回転・揺動すると、シフトコネクティングロッド４２を介してマニュアルバルブ４０のスプール４１がマニュアルプレート３０の回転位置に応じて往復移動する。   The other end of the shift connecting rod 42 whose one end is connected to the spool 41 of the manual valve 40 is fixed to the manual plate 30. When the manual plate 30 rotates and swings about the shift shaft 35, the spool 41 of the manual valve 40 reciprocates according to the rotational position of the manual plate 30 via the shift connecting rod 42.

マニュアルバルブ４０は、スプール４１の移動に応じて自動変速機１の油路を選択的に確立して走行レンジを切り換える周知のレンジ切換用のバルブである。マニュアルプレート３０の外周部の複数の凹部は、マニュアルバルブ４０における各シフトレンジの設定位置に対応させて配置されており、アクチュエータ２０によってマニュアルプレート３０が回転されると、ローラ３７が所定のシフトレンジ位置の凹部に係合し、その凹部に対応するシフトレンジ位置へのマニュアルバルブ４０の操作位置が決定される。   The manual valve 40 is a well-known range switching valve that selectively establishes an oil passage of the automatic transmission 1 in accordance with the movement of the spool 41 and switches the traveling range. The plurality of concave portions on the outer peripheral portion of the manual plate 30 are arranged corresponding to the setting positions of the respective shift ranges in the manual valve 40. When the manual plate 30 is rotated by the actuator 20, the roller 37 is moved to a predetermined shift range. The operation position of the manual valve 40 to the shift range position corresponding to the recess is determined.

また、マニュアルプレート３０には、自動変速機１の出力軸１ａにスプライン結合されたパーキングギヤ５１の回転を機械的に固定するパーキングロック機構部５０が連結されている。パーキングロック機構部５０は、パーキングギヤ５１に噛み合う噛合位置へ回動可能に設けられて選択的にパーキングギヤ５１に噛み合わされる爪部５２ａを有するパーキングポール５２と、パーキングポール５２を揺動させるパーキングカム５３と、一端がマニュアルプレート３０に固定され、他端がパーキングカム５３に挿通されてパーキングカム５３を支持しているパーキングロッド５４とを主として構成されている。   The manual plate 30 is connected to a parking lock mechanism 50 that mechanically fixes the rotation of the parking gear 51 splined to the output shaft 1 a of the automatic transmission 1. The parking lock mechanism unit 50 is provided so as to be rotatable to a meshing position that meshes with the parking gear 51 and has a pawl portion 52a that is selectively meshed with the parking gear 51, and parking that swings the parking pawl 52. The cam 53 and a parking rod 54 that has one end fixed to the manual plate 30 and the other end inserted through the parking cam 53 to support the parking cam 53 are mainly configured.

パーキングポール５２は、スプリング５５によって爪部５２ａがパーキングギヤ５１から離間する方向に付勢されており、マニュアルプレート３０が揺動するとパーキングロッド５４が往復移動し、パーキングカム５３によってパーキングポール５２が上下動する。このパーキングポール５２の上下動により、パーキングポール５２の爪部５２ａがパーキングギヤ５１に噛合又は離間する。爪部５２ａがパーキングギヤ５１に噛合すると、パーキングギヤ５１の回転が変速機ケース２に対して固定され（パーキングロックされ）、爪部５２ａがパーキングギヤ５１から離間すると、パーキングロックが解除される。   The parking pole 52 is biased by a spring 55 in a direction in which the claw portion 52a is separated from the parking gear 51. When the manual plate 30 swings, the parking rod 54 reciprocates. Move. As the parking pole 52 moves up and down, the pawl 52 a of the parking pole 52 meshes with or separates from the parking gear 51. When the claw portion 52a meshes with the parking gear 51, the rotation of the parking gear 51 is fixed to the transmission case 2 (parking locked), and when the claw portion 52a is separated from the parking gear 51, the parking lock is released.

以上の構成を有するシフト切換装置１０においては、変速機ケース２外部に取り付けられるアクチュエータ２０とシフトシャフト３５を介したマニュアルプレート３０との連結構造を、図２以下に示すような連結構造としている。   In the shift switching device 10 having the above configuration, the connection structure between the actuator 20 attached to the outside of the transmission case 2 and the manual plate 30 via the shift shaft 35 is a connection structure as shown in FIG.

すなわち、図２，図３に示すように、アクチュエータ２０とマニュアルプレート３０とを連結するシフトシャフト３５は、変速機ケース２内部の軸端側がマニュアルプレート３０のボス３０ａの取り付け孔に挿入されてピン３８で固定され、変速機ケース２外部の軸端側がスプライン３５ａを介してアクチュエータ２０の出力軸２０ａに軸方向摺動可能に結合されている。このとき、シフトシャフト３５は、変速機ケース２の内壁面に設けられたボス部３の取り付け孔３ａに位置決めされた状態で挿通され、変速ケース２内部でマニュアルプレート３０が支持されると共に、変速ケース２外部でアクチュエータ２０が連結される。   That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the shift shaft 35 that connects the actuator 20 and the manual plate 30 is inserted into the mounting hole of the boss 30 a of the manual plate 30 at the shaft end inside the transmission case 2. The shaft end side outside the transmission case 2 is coupled to the output shaft 20a of the actuator 20 via the spline 35a so as to be slidable in the axial direction. At this time, the shift shaft 35 is inserted in a state of being positioned in the mounting hole 3a of the boss portion 3 provided on the inner wall surface of the transmission case 2, the manual plate 30 is supported inside the transmission case 2, and The actuator 20 is connected outside the case 2.

このため、シフトシャフト３５には、外周面から突出する位置決め用の突起部３５ｂが設けられている。突起部３５ｂは、軸止め用の平行キーと同様に形成され、変速機ケース２側のボス部３の取り付け孔３ａの内周面に形成された溝部４内に収容される。溝部４は、図４に示すように、軸方向の所定長さの縦溝部４ａと、この縦溝部４ａ端部の突き当たり部分で交差する周方向の横溝部４ｂとを有するＴ字状の溝として形成されている。   For this reason, the shift shaft 35 is provided with a positioning projection 35b protruding from the outer peripheral surface. The protruding portion 35b is formed in the same manner as the parallel key for fixing the shaft, and is accommodated in the groove portion 4 formed on the inner peripheral surface of the mounting hole 3a of the boss portion 3 on the transmission case 2 side. As shown in FIG. 4, the groove portion 4 is a T-shaped groove having a longitudinal groove portion 4a having a predetermined length in the axial direction and a circumferential transverse groove portion 4b intersecting at the abutting portion of the end portion of the longitudinal groove portion 4a. Is formed.

縦溝部４ａは、マニュアルプレート３０を介して連結されるマニュアルバルブ４０によるレンジ位置がニュートラル状態となるように、シフトシャフト３５を変速機ケース２に組み付ける際の回転方向位置を突起部３５ｂを介して規制している。また、横溝部４ｂは、ニュートラル状態で変速機ケース２に組み付けられたシフトシャフト３５に対して、シフトシャフト３５の軸方向位置を位置決めした状態でアクチュエータ２０によるシフトシャフト３５の回転を可能とするための溝である。   The longitudinal groove portion 4a has a rotational direction position when the shift shaft 35 is assembled to the transmission case 2 via the protrusion portion 35b so that the range position by the manual valve 40 connected via the manual plate 30 is in a neutral state. It is regulated. Further, the lateral groove 4b allows the shift shaft 35 to be rotated by the actuator 20 with the axial position of the shift shaft 35 being positioned with respect to the shift shaft 35 assembled to the transmission case 2 in the neutral state. It is a groove.

すなわち、変速機ケース２側の縦溝部４ａにシフトシャフト３５側の突起部３５ｂを合致させるのみで、シフトシャフト３５を容易にニュートラル状態に保持して組み付けることができ、組み付け後は、横溝部４ｂによってシフトシャフト３５がニュートラルレンジ以外のレンジ位置に回転可能となる。例えば、図５に示すように、縦溝部４ａによるニュートラル（Ｎ）レンジの位置を中央として、横溝部４ｂの両端位置がパーキング（Ｐ）レンジとドライブ（Ｄ）レンジに対応し、ＰレンジとＮレンジとの間の位置がリバース（Ｒ）レンジに対応している。   In other words, the shift shaft 35 can be easily held in the neutral state and assembled by simply aligning the projection 35b on the shift shaft 35 side with the vertical groove 4a on the transmission case 2 side. Thus, the shift shaft 35 can be rotated to a range position other than the neutral range. For example, as shown in FIG. 5, the position of the neutral (N) range by the vertical groove 4a is the center, and both end positions of the horizontal groove 4b correspond to the parking (P) range and the drive (D) range, and the P range and N The position between the ranges corresponds to the reverse (R) range.

このように、本実施の形態においては、シフトシャフト３５の突起部３５ｂと変速機ケース２のＴ字状の溝部４とによるアクチュエータ２０とマニュアルプレート３０との連結構造を採用することにより、アクチュエータ２０を変速機ケース２から外してマニュアルシャフト３５を露出させても、シフトシャフト３５を軸方向にずらしてディテントスプリング３６によるマニュアルプレート３０への荷重を下げることが困難となる。これにより、メンテナンス性を確保しつつパーキングロックの解除を困難にして有効に車両盗難防止を図ることができる。   As described above, in the present embodiment, by adopting a connection structure between the actuator 20 and the manual plate 30 by the projection 35b of the shift shaft 35 and the T-shaped groove 4 of the transmission case 2, the actuator 20 Even if it is removed from the transmission case 2 and the manual shaft 35 is exposed, it becomes difficult to shift the shift shaft 35 in the axial direction and reduce the load on the manual plate 30 by the detent spring 36. Accordingly, it is possible to effectively prevent theft of the vehicle by making it difficult to release the parking lock while ensuring maintainability.

また、このような連結構造を採用することにより、シフトシャフト３５の軸方向位置を規制するためのボルトや、このボルトが装着されるボスを変速機ケース２側に設ける必要がないため、コスト上昇や重量増加を抑制することができるばかりでなく、変速機ケース２内部のマニュアルプレート３０が固定されるシフトシャフト３５の位置決めを容易とすることができ、組み付け作業性を向上することができる。更には、変速機ケース２のアクチュエータ２０側の壁面位置を内側に寄せることが可能となり、自動変速機１外部の部品とのクリアランスを確保することができる。   Further, by adopting such a connection structure, it is not necessary to provide a bolt for restricting the axial position of the shift shaft 35 and a boss to which the bolt is mounted on the transmission case 2 side, so that the cost increases. In addition to suppressing the increase in weight, the positioning of the shift shaft 35 to which the manual plate 30 in the transmission case 2 is fixed can be facilitated, and the assembling workability can be improved. Furthermore, the wall surface position on the actuator 20 side of the transmission case 2 can be moved inward, and a clearance from the parts outside the automatic transmission 1 can be secured.

１ 自動変速機
２ 変速機ケース
３ ボス部
３ａ 取り付け孔
４ 溝部
４ａ 縦溝部
４ｂ 横溝部
１０ シフト切換装置
２０ アクチュエータ
３０ マニュアルプレート
３５ シフトシャフト
３５ａ スプライン
３５ｂ 突起部
４０ マニュアルバルブ
５０ パーキングロック機構部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automatic transmission 2 Transmission case 3 Boss part 3a Mounting hole 4 Groove part 4a Vertical groove part 4b Horizontal groove part 10 Shift switching device 20 Actuator 30 Manual plate 35 Shift shaft 35a Spline 35b Protrusion part 40 Manual valve 50 Parking lock mechanism part

Claims (2)

自動変速機のシフトレンジを切り換えるマニュアルバルブに連結されるマニュアルプレートと、該マニュアルプレートを支持するシフトシャフトと、該シフトシャフトを回転駆動するアクチュエータとを備えた自動変速機のシフト切換装置であって、
前記シフトシャフトに径方向に突出する突起部を設けると共に、前記シフトシャフトが挿通される変速機ケースの取り付け孔の内周面に前記突出部を収容する溝部を設け、
前記溝部を、前記シフトシャフトの軸方向移動を可能とする縦溝部と、該縦溝部の端部で交差して前記シフトシャフトを回転可能とする横溝部とにより形成したことを特徴とする自動変速機のシフト切換装置。 A shift switching device for an automatic transmission comprising a manual plate connected to a manual valve for switching a shift range of the automatic transmission, a shift shaft that supports the manual plate, and an actuator that rotationally drives the shift shaft. ,
Providing the shift shaft with a protruding portion that protrudes in the radial direction, and providing a groove portion that accommodates the protruding portion on the inner peripheral surface of the mounting hole of the transmission case through which the shift shaft is inserted,
The automatic transmission characterized in that the groove portion is formed by a vertical groove portion that enables axial movement of the shift shaft and a horizontal groove portion that intersects at an end of the vertical groove portion and that allows the shift shaft to rotate. Machine shift changer. 前記縦溝部を、前記シフトレンジのニュートラルレンジに対応する位置とし、前記横溝部の前記縦溝部と交差する位置の両側に、パーキングレンジに対応する位置とドライブレンジに対応する位置とを配置したことを特徴とする請求項１記載の自動変速機のシフト切換装置。   The vertical groove portion is set to a position corresponding to the neutral range of the shift range, and a position corresponding to the parking range and a position corresponding to the drive range are arranged on both sides of the position where the horizontal groove portion intersects the vertical groove portion. The shift switching device for an automatic transmission according to claim 1.
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