JP2016169715A - エンジンの吸気ポート構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複数の吸気ポート5における吸気バルブ6の中心o2は、シートリング20の内面の中心o1よりも排気ポート7側へ偏心し、且つ、シートリング20の内面の中心o1を通り燃焼室3を構成するシリンダボア内面3aの吸気側中心Dと排気側中心Cとを結ぶ吸排気中心線Aに平行な吸排気平行線E1、E2を挟んでシリンダボアの軸心x側に偏心して、シートリング20のスロート部22が、吸気バルブ6の中心o2とシートリング20の内面の中心o1とを結ぶ偏心方向線F1、F2に沿って吸気バルブ6の中心o2の偏心側が他よりも相対的に深く形成された偏心吸気ポートを構成した。さらに、偏心吸気ポート内に配置したポート噴射弁9による燃料噴射の噴射中心線G1、G2は、シートリング20の内面24の中心o1よりもシリンダボアの軸心x側を指向している構成とした。
【選択図】図1
Description
このため、吸気バルブ6の軸部を支持する軸挿通部5bは、吸気ポート5の内面に突出する部分を有していても、それは張り出し部31に該当しない。シートリング上流部30は、軸挿通部5bよりも燃焼室3側にあり、シートリング20の直上部分である。また、屈曲部5cの内面が、前記平面視において、シートリング20の内面から内側に見えていても、その屈曲部5cの内面は流路の断面積を縮小するためのものではないので、張り出し部31には該当しない。シートリング上流部30は、吸気ポート5の流路の断面積が、燃焼室3に向かって徐々に拡がる部分でもある。
2 ピストン
3 燃焼室
4 シリンダヘッド
5 吸気ポート
6 吸気バルブ
7 排気ポート
8 排気バルブ
9 ポート噴射弁
20 シートリング
21 バルブ当接部
22 スロート部
23 外面
24 内面
30 シートリング上流部
31 張り出し部
32 内面一致部
40 低濃度燃焼成分ガス導入装置
43 導入口
Claims (8)
- エンジンの燃焼室の吸気側に接続され吸気を燃焼室内に導入する吸気ポートと、エンジンの燃焼室の排気側に接続される排気ポートと、前記吸気ポート及び前記排気ポートの前記燃焼室に臨む領域に設けられる環状のシートリングと、前記シートリングに接離する吸気バルブ及び排気バルブと、前記吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射弁を備え、
前記吸気ポートにおける前記吸気バルブの中心は、前記シートリングの内面の中心よりも前記排気ポート側へ偏心し、且つ、前記シートリングの内面の中心を通り前記燃焼室を構成するシリンダボアの内周壁の吸気側中心と排気側中心とを結ぶ吸排気中心線に平行な吸排気平行線を挟んでシリンダボアの軸心側に偏心しており、
前記シートリングのスロート部は、前記吸気バルブの中心と前記シートリングの内面の中心とを結ぶ偏心方向線に沿って前記吸気バルブの中心の偏心側が他よりも相対的に深く形成された偏心吸気ポートを構成しており、
前記偏心吸気ポートにおける前記ポート噴射弁による燃料噴射の噴射中心線は、前記シートリングの内面の中心よりもシリンダボアの軸心側を指向している
エンジンの吸気ポート構造。 - 前記偏心吸気ポートにおける前記ポート噴射弁による燃料噴射の範囲は、前記シートリングの内面によって形成された吸気弁孔の流路のうち、シリンダボアの軸心寄りの範囲に限定されている
請求項1に記載のエンジンの吸気ポート構造。 - 前記吸排気中心線を挟んで複数の前記吸気ポートを有し、その吸排気中心線の両側の前記吸気ポートが前記偏心吸気ポートとなっている
請求項1又は2に記載のエンジンの吸気ポート構造。 - 前記偏心吸気ポートに開口する導入口から、その吸気ポート内を流れる燃料を含む吸気よりも燃料濃度が薄い又は酸素濃度が薄い低濃度燃焼成分ガスを導入する低濃度燃焼成分ガス導入装置を備え、前記導入口は、前記偏心吸気ポートの前記吸排気中心線から遠い側の内壁に開口している
請求項1から3の何れか1項に記載のエンジンの吸気ポート構造。 - 前記低濃度燃焼成分ガス導入装置は、燃焼室から排出される排気ガスの一部を低濃度燃焼成分ガスとして前記導入口から前記吸気ポート内に還流させる排気環流装置、又は、前記吸気ポートに設けられるスロットルバルブの直下流の空気を低濃度燃焼成分ガスとして前記導入口から前記吸気ポート内に導入させる空気導入装置、あるいは、その排気環流装置と空気導入装置を併用する
請求項4に記載のエンジンの吸気ポート構造。 - 前記偏心吸気ポートにおける前記ポート噴射弁による燃料噴射は、前記吸気バルブが、吸気行程において前記シートリングの内面によって形成された吸気弁孔の流路を開放した際に、その吸気バルブと吸気弁孔の間の隙間を指向して行われる
請求項1から5の何れか1項に記載のエンジンの吸気ポート構造。 - 前記偏心吸気ポートにおける前記シートリングの内面の上流側に連続する前記吸気ポートの内面は、前記シートリングの軸心方向に沿う平面視において、前記偏心方向線に沿ってシリンダボアの軸心から遠い後端側に前記シートリングの内面と面一な内面一致部を備え、他のいずれかの部分に前記シートリングの内面よりも内側に突出する張り出し部を備え、前記張り出し部のある箇所の流路の断面積を前記シートリングの流路の断面積よりも小さく設定する
請求項1から6の何れか1項に記載のエンジンの吸気ポート構造。 - 前記偏心吸気ポートにおける前記シートリングの内面の上流側に連続する前記吸気ポートの内面は、前記偏心方向線に沿ってシリンダボアの軸心に近い前端側と前記偏心方向線に沿ってシリンダボアの軸心から遠い後端側とを結ぶ前後方向への最大径が、それに直交する幅方向への最大径よりも大きく設定される
請求項7に記載のエンジンの吸気ポート構造。
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JP2015051613A JP6524727B2 (ja) | 2015-03-16 | 2015-03-16 | エンジンの吸気ポート構造 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2020139439A (ja) * | 2019-02-27 | 2020-09-03 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
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2015
- 2015-03-16 JP JP2015051613A patent/JP6524727B2/ja active Active
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JP7221731B2 (ja) | 2019-02-27 | 2023-02-14 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
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