JP2016165921A - 電動ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】補助ロック機構を備える電動ステアリングロック装置において、補助ロック機構のロックアップカバーとロアケースとの接合面から侵入する水を簡単な構成で防止すること。【解決手段】ロアケース１１と蓋ケースとで形成した筐体と、この筐体の内部に収容したステアリングロック機構と、ロアケース１１に形成した組込孔２３から組み込んだロックアッププレートを有する補助ロック機構とを備える車両用の電動ステアリングロック装置において、前記組込孔２３を被蓋するロックアップカバー５０を設け、前記組込孔２３の周囲面と対接する前記ロックアップカバー５０の対接面にループ状の凹部５１を形成し、ロアケース１１とロックアップカバー５０との間に部分的に隙間を形成して毛細管現象の発生を防ぎ、ロックアップカバー５０の周囲から水の侵入を防止した構成としてある。【選択図】図１

Description

この発明は，車両に備える電動ステアリングロック装置に関する。

エンジンを停止することでロックされ、エンジンを始動させることでアンロックされる車両用の電動ステアリングロック装置が車両盗難防止手段の一つとして広く知られている。
また、この電動ステアリングロック装置には、ロック装置を破壊して不用意にロック解除されることを防止するため、補助ロック機構を備えたものが多い。

図１６〜図１８はこの種の電動ステアリングロック装置を簡素化して示した第１従来例で、図１６は同ロック装置の正面図、図１７は同ロック装置の右側面図、図１８は図１７上のＡ−Ａ線断面図である。
これらの図面から分かるように、ロアケース１１には左側面と底面を解放させた開口部１１ａがあり、この開口部１１ａからステアリングロック機構などを組み込んだ後に、この開口部１１ａを蓋ケース１２によって被蓋することにより筐体が構成されている。

すなわち、蓋ケース１２は、その周囲のフランジ部をロアケース１１に嵌合させ、ビス１３を圧挿させてロアケース１１に固着させている。
なお、ステアリングロック機構は、広く知られている通り、ロック部材１４を進退移動させるカム部材１５と、内周ギアを当該カム部材１５とギア連結された連動ギア部材１６と、この連動ギア部材１６をモータ駆動するモータと、カム部材１５に設けたマグネット１８の磁力を感応してロック部材１４の進出位置と退出位置とを検出するプリント基板１９に配設したホール素子２０、２１などによって形成されている。

上記のステアリングロック機構は、エンジンを停止すると、図１８の状態で連動ギア部材１６がモータ駆動により一方向回転し、カム部材１５が押し上げられ、これよりロック部材１４がステアリングシャフト２２の凹部に突入するように進出する。
この結果、ステアリングホィールの回転がロックされる。
また、エンジンを始動させれば、連動ギア部材１６がモータ駆動で他方向回転するため、ロック部材１４が退出（後退）し、ステアリングシャフトのロックが解除される。

また、この電動ステアリングロック装置は、図１９〜図２１に示すところの補助ロック機構を備えている。
なお、図１９は図１６上のＢ−Ｂ線に沿って切断した補助ロック機構の簡略的な一部拡大断面図、図２０は同ロック機構のロック保持状態を示す図１９同様の断面図、図２１は図２０上のＣ−Ｃ線に沿って切断した部分的な断面図である。

これらの図面から分かる通り、ロアケース１１の前側部には、補助ロック機構を配設するための横長の組込孔２３と、この組込孔２３に連通させた縦長の組付孔２４ａおよび貫通孔２４ｂとが形成されており、組込孔２３にはロックアッププレート（補助ロック部材）２５と、このロックアッププレート２５に突出勢力を与えるコイルバネ２６とが組み込まれている。

また、ロックアッププレート２５とコイルバネ２６を組み込んだ組込孔２３の孔口がロックアップカバー（カバー部材）２７により閉蓋されている。
なお、ロックアップカバー２７は、不正行為による開蓋を防ぐために、鋼板のプレス形成部品としてあり、上記した組付孔２４ａにねじ込んだ止めネジ２８によってロアケース１１に固着されている。
また、止めネジ２８は、不正行為による取り外しを防ぐため、頭部を埋め込んでネジ込むように形成している。

さらに、上記した組付孔２４ａには、止めネジ２８によって抜け止めしたピン２９が組付けてある。
このピン２９は、小球３０とコイルバネ３１によって下方向（図１９において）の突出勢力を受け、常時にはピン先端部がロックアッププレート２５に当接している。

一方、上記した貫通孔２４ｂには、蓋ケース１２に設けたロックアップバー３２を通し、このロックアップバー３２をロックアッププレート２５の先端部に当接させ、常時においてはロックアッププレート２５の進出を防止している。
すなわち、補助ロック機構が図１９に示すように非動作のときには、ロック部材１４の進退移動が制約されないようになっている。

つまり、上記した補助ロック機構は、通常時（不正行為がないとき）においては図１９に示すように、ロックアッププレート２５がロックアップバー３２によって進出移動が阻止されているので、ロック部材１４の進退が制約を受けないから、ステアリングロック機構が正常に動作する。

また、車両の停車中などにおいて蓋ケース１２が壊されたり取り外されたりする不正行為が行われ、ステアリングロック装置を破壊し、ロック解除が試みられた場合には、ロックアップバー３２が貫通孔２４ｂから抜けだしてロックアッププレート２５の先端部から退離するため、ロックアッププレート２５がコイルバネ２６のバネ勢力によって押し出され、図２０に示す如く、カム部材１５の鍔部１５ａの下側に突入する。

この結果、ロック部材１４の退出（後退動）が阻止され、ステアリングシャフト２２がロック状態のままとなる。
なお、ロックアッププレート２５が突出した場合、図２１に示した通り、このプレート２５の後端部にピン２９が突入し、ロックアッププレート２５の後退動を阻止し、補助ロック機構の動作を保持する。
なお、図１９、図２０に示す参照符号３３は電動ステアリング装置などを取り付けるステアリングコラムを示す。

以上、第１従来例について説明したが、同様の補助ロック機構を備える電動ステアリングロック装置の第２従来例としては特開２０１４―１０４９５１号公報によって開示されたものなどがある。
この電動ステアリングロック装置の補助ロック機構は、ハウジングに取り付けられた保護部材が不法行為により取り外されることで動作し、ステアリングのロック状態が保持される構成となっている。

特開２０１４−１０４９５１号公報

第１従来例として示した電動ステアリングロック装置は、補助ロック機構を収納する組込孔２３の孔口が鋼板のプレス形成品であるロックアップカバー（カバー部材）２７で閉蓋する構成であるので、ステアリングホィールの不正なアンロックを防止する上で有効な構成となっている。

しかしながら、ロックアップカバー２７をロアケース１１に接合させ止めネジ２８によって固着する構成であるため、電動ステアリングロック装置が被水することによってロックアップカバー２７とロアケース１１との合わせ面（接合面）に毛細管現象が発生し、図２２に便宜上の矢印で示す如く、ロックアップカバー２７とロアケース１１の接合面を通って組込孔２３内に流れ入る水により、補助ロック機構やステアリングロック機構の配置部所が浸水する。
この結果、補助ロック機構ばかりではなく、強いてはステアリングロック機構の動作精度が低下し、また、動作不良となることがある。

そこで、本発明では上記した実情に鑑み、ロックアップカバー２７とロアケース１１との接合面から毛細管現象によって侵入する水を簡単な構成で防止することができる防水構造を有する電動ステアリングロック装置を提案することを目的とする。

本発明は上記した目的を達成するため、第１の発明として、開口部を設けたロアケースの前記開口部を蓋ケースで閉塞して形成した筐体と、この筐体の内部に収容し、ステアリングシャフトに係合させるロック位置とその係合を解除させるアンロック位置との間を移動可能なロック部材を有するステアリングロック機構と、前記ロック部材をロック位置で保持し、また、その保持を解除可能とする補助ロック部材を有し、さらに、前記筐体の外方から内部に貫通させて形成した前記ロアケースの組込孔より少なくとも前記補助ロック部材を組み入れ、かつ、その組込孔を被蓋するカバー部材を設けて構成された補助ロック機構とを備える車両用の電動ステアリングロック装置において、前記ロアケースと前記カバー部材との接合面には、その接合面に部分的な隙間を形成させる隙間形成部を設けたことを特徴とする車両用の電動ステアリングロック装置を提案する。

第２の発明としては、上記第1の発明の電動ステアリングロック装置において、 前記隙間形成部は、前記ロアケースまたは前記カバー部材の一方に設けた凹部または凸部として形成したことを特徴とする車両用の電動ステアリングロック装置を提案する。

第３の発明としては、上記第1の発明の電動ステアリングロック装置において、 前記隙間形成部は、前記ロアケースまたは前記カバー部材の双方に設けた凹部または凸部として形成したことを特徴とする車両用の電動ステアリングロック装置を提案する。

第４の発明としては、上記第１の発明の電動ステアリングロック装置において、 前記隙間形成部は、前記ロアケースまたは前記カバー部材の一方に設けた複数の凹部または凸部として形成したことを特徴とする車両用の電動ステアリングロック装置を提案する。

第５の発明としては、上記第１発明の電動ステアリングロック装置において、 前記隙間形成部は、前記ロアケースまたは前記カバー部材の一方に設けたループ状の凹部または凸部として形成したことを特徴とする車両用の電動ステアリングロック装置を提案する。

第１の発明によれば、ロックアップカバーであるカバー部材とロアケースとの接合面に部分的な隙間を形成する隙間形成部を設けたので、水がカバー部材とロアケースとの間から侵入しょうとしても、そこには毛細管現象が生じないので、組込孔から電動ステアリングロック装置の筐体内に入り込む水が確実に防止される。
したがって、ステアリングロック機構や補助ロック機構が筐体内の浸水によって動作精度が低下したり、動作不良となることが未然に防止される。

また、カバー部材とロアケースとの接合面に形成する隙間形成部は、第２〜第５発明のように、ロアケースまたはカバー部材の一方またはそれら双方に設けた凹部又は凸部によって形成したので、毛細管現象による浸水を防ぐ簡単な構造となり、特に、パッキングなどの部品を使用しないことから安価な防水対策となる。

凹部を形成したロックアップカバー（カバー部材）を備える第1実施形態の電動ステアリングロック装置を正面側から見て要点を表した部分的な分解斜視図である。 上記した第１実施形態の電動ステアリングロック装置に備えるロックアップカバーを示し、図２（Ａ）はカバーの正面図、図２（Ｂ）は同カバーの右側面図、図２（Ｃ）は同カバーの平面図、図２（Ｄ）は同カバーの背面図である。 図２（Ａ）上のＤ−Ｄ線断面図である。 図２（Ａ）上のＥ−Ｅ線断面図である。 上記した第１実施形態の電動ステアリングロック装置にロックアップカバーを取り付け補助ロック機構の組込孔を被蓋した状態を示す部分的な拡大断面図である。 上記したロックアップカバーの変形例を示す図５同様の部分的な拡大断面図である。 上記したロックアップカバーの他の変形例を示す図３同様に表した断面図である。 図２（Ｄ）と同様に表した図７のロックアップカバーの背面図である。 ロアケースに凹部を形成した第２実施形態の電動ステアリングロック装置を正面側から見て要点を表した部分的な分解斜視図である。 上記第２実施形態の電動ステアリングロック装置に備えるロックアップカバーを図３同様に示した断面図である。 上記した第２実施形態の電動ステアリングロック装置にロックアップカバーを取り付け補助ロック機構の組込孔を被蓋した状態を示す拡大部分断面図である。 第２実施形態の電動ステアリングロック装置に備えるロックアップカバーの変形例を示す図１１同様の部分的な拡大断面図である。 ロックアップカバーに凸部を形成した上記第１実施形態の変形例を示す図５同様の部分的な拡大断面図である。 ロアケースに凸部を形成した上記第２実施形態の変形例を示す図１１同様の部分的な拡大断面図である。 ロアケースと共にロックアップカバーにも凹部を形成した第２実施形態の変形例を示す図１１同様の部分的な拡大断面図である。 従来例として示した電動ステアリングロック装置の簡略的な正面図である。 図１６に示す従来例の電動ステアリングロック装置の右側面図である。 図１７上のＡ−Ａ線断面図である。 図１６上のＢ−Ｂ線に沿って切断した簡略的な拡大断面図である。 補助ロック機構の動作状態を示した図１９同様の拡大断面図である。 図２０上のＣ−Ｃ線に沿って切断した簡略的な部分断面図である。 上記した従来例の電動ステアリングロック装置にロックアップカバーを取り付け補助ロック機構の組込孔を被蓋した状態を示す拡大部分断面図である。

次に本発明の実施形態について図面に沿って説明する。
図１は第1実施形態の電動ステアリングロック装置を示し、この図面は電動ステアリングロック装置の正面側から見て要点を表した部分的な分解斜視図である。
この第１実施形態は、ロックアップカバー（カバー部材）５０に特徴があり、その他は図１６〜図２１に示した従来例の電動ステアリングロック装置と同じ構成となっている。
したがって、従来例と同じ部品や同じ部所については同符号を付して説明を省略する。

この第１実施形態の電動ステアリングロック装置は、図２〜図４に示すところのロックアップカバー５０を備えている。
すなわち、このロックアップカバー５０は、対接面部５０ａ、この対接面部５０ａから上方に延設させた取付板部５０ｂ、対接面部５０ａの右側と下側より張出させた支持板部５０ｃ、５０ｄより形成してあり、さらに、取付板部５０ｂの上方部分は横方向に折曲し、この上方部には取付孔５０ｅが設けてある。
なお、図３から分かる如く、取付孔５０ｅは止めネジ２８の頭部を埋め込むようにテーパー孔壁のものとなっている。

したがって、上記のロックアップカバー５０は従来例のロックアップカバー２７に比べ同じ形状のものとなっているが、ただ、本実施形態のロックアップカバー５０は、図２〜図４から明らかであるように、対接面部５０ａの内面（ロアケースとの対接面）に、４辺形のループ状に形成した凹部（溝）５１が設けてある。

このように形成したロックアップカバー５０は、従来例の電動ステアリングロック装置と同様にロアケース１１の正面側に取り付ける。
すなわち、ステアリングロック機構や補助ロック機構を電動ステアリングロック装置の筐体内に組み入れた後、ロアケース１１に形成した補助ロック機構の組込孔２３の近くに設けたガイド孔１１ｄ、１１ｅにロックアップカバー５０の支持板部５０ｃ、５０ｄを差し入れると共に、その取付孔５０ｅをロアケース１１に設けた組付孔２４ａに合わせるように組付け、その後、取付孔５０ｅを通した止めネジ２８を組付孔２４ａにネジ込んでロックアップカバー５０を固着する。

上記のように取り付けたロックアップカバー５０は、図５に示した通り、その対接面部５０ａの内面が組込孔２３の周囲面に圧接するが、対接面部５０ａの内面にはループ状の凹部５１が設けてあるので、組込孔２３の周囲面とロックアップカバー５０の対接面部５０ａの内面との間には凹部が隙間形成部となって部分的に隙間が形成される。

これより、組込孔２３の周囲面とロックアップカバー５０の対接面を通って組込孔２３内に入る水によって生ずる毛細管現象が発生しないから、ロックアップカバー５０の周囲を通って筐体内に流れ込む浸水が未然に防止される。
この結果、ロックアップカバー５０の周囲から流れ入る水によって、補助ロック機構やステアリングロック機構の動作精度が低下したり、動作不良となるようなことがない。

なお、上記したロックアップカバー５０は、不正行為によって破壊されないように鋼板のプレス加工品として形成してあり、また、止めネジ２８は不正行為による取り外しを防ぐために、頭部を埋め込むようにしてある。

また、ロックアップカバー５０の接合面部５０ａの内面に設けたループ状の凹部５１は、図６に示した如く、接合面部５０ａと支持板部５０ｃとの内面を跨いで形成しても同様の効果を得ることができる。
さらに、ロックアップカバー５０の接合面部５０ａの内面に設けたループ状の凹部５１については、図７及び図８に示した如く、接合面部５０ａに皿状に形成した凹部５２として実施することもできる。

図９は第２実施形態の電動ステアリングロック装置を示す図１同様の分解斜視図である。
この第２実施形態は、ロアケース１１に４辺形（ループ状）の凹部６１を設けたことに特徴があり、その他は図１６〜図２１に示した従来例の電動ステアリングロック装置と同じ構成なっている。
したがって、従来例と同じ部品や同じ部所については同符号を付して説明を省略する。

この第２実施形態では、図９に示した如く、組込孔２３の孔口周囲部となるロアケース１１の面に４辺形に形成したループ状の凹部（溝）６１が形成してある。
また、この第２実施形態の電動ステアリングロック装置では、図１０に示したように、第１実施形態の電動ステアリングロック装置が備えるロックアップカバー５０から凹部５１を取り除いた形態のロックアップカバー６０を備える構成としてある。
なお、図９及び図１０において、６０ａは対接面部、６０ｂは取付板部、６０ｃ、６０ｄは支持板部、６０ｅは取付孔を示している。

ロックアップカバー６０は第１実施形態の電動ステアリングロック装置のロックアップカバー５０と同様にロアケース１１に取り付ける。
すなわち、ステアリングロック機構や補助ロック機構を電動ステアリングロック装置の筐体内に組み入れた後、ロアケース１１に形成した補助ロック機構の組込孔２３の近くに設けたガイド孔１１ｄ、１１ｅにロックアップカバー６０の支持板部６０ｃ、６０ｄを差し入れると共に、その取付孔６０ｅをロアケース１１に設けた組付孔２４ａに合わせように組付け、その後、取付孔６０ｅを通した止めネジ２８を組付孔２４ａにネジ込んでロックアップカバー６０を固着する。

上記のように取り付けたロックアップカバー６０は、図１１に示した通り、その対接面部６０ａの内面が組込孔２３の周囲のロアケース１１に圧接するが、ロアケース１１にはループ状の凹部６１が隙間形成となるので、組込孔２３の周囲面とロックアップカバー６０の対接面部６０ａの内面との間には凹部による部分的な隙間が形成される。

この結果、組込孔２３の周囲面とロックアップカバー６０の対接面部６０ａの内面を通って組込孔２３内に入る水によって生ずる毛細管現象が発生しないから、この毛細管現象によって筐体内に流れ込む浸水が確実に防止される。
この結果、毛細管現象によって流れ入る水によって、補助ロック機構やステアリングロック機構の動作精度が低下したり、動作不良となるようなことがない。

なお、上記したロックアップカバー６０は、第１実施形態のロックアップカバー５０と同様に、不正行為によって破壊されないように鋼板のプレス加工品として形成してあり、また、止めネジ２８は不正行為による取り外しを防ぐため、頭部を埋め込むようにしてある。

また、ロアケース１１に設けた凹部６１は、必ずしも組込孔２３の孔口周囲にループ状に配設する必要がなく、図１２に示すように、組込孔２３の周囲面の一部とロックアップカバー６０の支持板部６０ｃ、６０ｄに対向するロアケース１１の面部所に点在させた複数個の凹部６１として形成しても同様の効果を得ることができる。

以上、ロックアップカバー５０に凹部５１を設けた第１実施形態と、ロアケース１１に凹部６１を設けた第２実施形態について説明したが、図１３に一例として示した通り、ロックアップカバー５０にループ状の凸部（突部）５３を設けて第１実施形態同様に実施し、また、図１４に一例として示した通り、ロアケース１１にループ状に凸部６３を設けて第２実施形態同様に実施することもできる。

さらに、本発明は図１５に示す如く、ロックアップカバー７０に凹部７１ａを、第２実施形態同様に、ロアケース１１に凹部７１ｂを各々設けたり、また、ロックアップカバーとロアケースの双方に凸部を設けて構成することもでき、さらには、上記凹部や凸部ついては必ずしもループ状とする必要がなく、複数のものを点在させて配設してもよい。
なお、上記した凹部又は凸部については、円状の溝形状又は突部形状だけでなく、角溝状の凹部や角突部状の凸部としてもよい。

車両に搭載する電動ステアリングロック装置として適用することができる。

１１ ロアケース
１１ａ 開口部
１２ 蓋ケース
１４ ロック部材
２２ ステアリングシャフト
２３ 組込孔
２４ａ 組付孔
３４ｂ 貫通孔
２５ ロックアッププレート
２８ 止めネジ
２９ ピン
３２ ロックアップバー
５０ ロックアップカバー（カバー部材）
５１ ロックアップカバーに設けた凹部
６０ ロックアップカバー
６１ ロアケースに設けた凹部

Claims (5)

1. 開口部を設けたロアケースの前記開口部を蓋ケースで閉塞して形成した筐体と、
   この筐体の内部に収容し、ステアリングシャフトに係合させるロック位置とその係合を解除させるアンロック位置との間を移動可能なロック部材を有するステアリングロック機構と、
   前記ロック部材をロック位置で保持する保持位置とその保持を解除させる補助ロック部材を有し、さらに、前記筐体の外部から内部に貫通させて形成した前記ロアケースの組込孔より少なくとも前記補助ロック部材を組み入れ、かつ、その組込孔を被蓋するカバー部材を設けて構成された補助ロック機構と、
   を備える車両用の電動ステアリングロック装置において、
   前記ロアケースと前記カバー部材との接合面には、その接合面に部分的な隙間を形成する隙間形成部を設けたことを特徴とする車両用の電動ステアリングロック装置。
2. 請求項１に記載した電動ステアリングロック装置において、
   前記隙間形成部は、前記ロアケースまたは前記カバー部材の一方に設けた凹部または凸部として形成したことを特徴とする車両用の電動ステアリングロック装置。
3. 請求項１に記載した電動ステアリングロック装置において、
   前記隙間形成部は、前記ロアケースまたは前記カバー部材の双方に設けた凹部または凸部として形成したことを特徴とする車両用の電動ステアリングロック装置。
4. 請求項１に記載した電動ステアリングロック装置において、
   前記隙間形成部は、前記ロアケースまたは前記カバー部材の一方に設けた複数の凹部または凸部として形成したことを特徴とする車両用の電動ステアリングロック装置。
5. 請求項１に記載した電動ステアリングロック装置において、
   前記隙間形成部は、前記ロアケースまたは前記カバー部材の一方に設けたループ状の凹部または凸部として形成したことを特徴とする車両用の電動ステアリングロック装置。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

Images