JP2016164064A - 手動又は自動手動変速機を装備した車両のギア・チェンジ段階の操作及び制御方法、並びに、手動変速機又は自動手動変速機を装備した車両用変速装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】該方法は、対応するクランクシャフト26を有する吸熱エンジン8、並びにクラッチ24、クラッチ24に動作可能に接続された一次シャフト28、及び車両の駆動輪36に動作可能に接続された二次シャフト32を有する手動又は自動手動変速機16を有する車両を用意するステップと、変速手段48によって一次シャフト28に動作可能に接続され、エンジン8から機械的に分離されている電気機械44を用意するステップと、一次シャフト28を介して二次シャフト32へトルクを供給して、ギア・チェンジ中の車両の進行の速度低下に対抗するように、ギア・チェンジの間に電気機械44を作動させるステップを含む。
【選択図】図1
Description
− エンジン8を一次シャフト28から切断するように、クラッチ24を開放又は係合解除する第1のステップと、
− 新しいギアを選択し且つ係合しクラッチ24を係合解除したままにする第2のステップと、
− クランクシャフト26を変速機の一次シャフト28に再接続するためにクラッチ24を係合する第3のステップと
においてギア・チェンジするようにプログラムされる。
・ギア付きEVモード
・ICE再始動
・拡張開始及び停止
・Eブースト機能
・Eブレーキ
・経済速度走行
を徹底し、また、ギア・チェンジ時のトルク・ギャップであるAMTの主な欠点を解決する。
Claims (21)
- 手動又は自動手動変速機(16)を装備した車両のギア・チェンジの段階の操作及び制御方法が、
対応するクランクシャフト(26)を有する吸熱エンジン(8)、並びに、クラッチ、前記クラッチ(24)に動作可能に接続された一次シャフト(28)、及び、前記車両の駆動輪(36)に動作可能に接続された二次シャフト(32)を有する手動又は自動手動変速機(16)を有する車両を用意するステップであって、前記一次シャフト(28)及び前記二次シャフト(32)が複数のギアにおいて互いにかみ合うギア(40)を備える、ステップを含み、
前記ギア・チェンジが、
前記エンジン(8)を前記一次シャフト(28)から切断するように、前記クラッチ(24)を開放又は係合解除する第1のステップと、
新しいギアを選択し且つ係合し、前記クラッチ(24)を係合解除したままにする第2のステップと、
前記クランクシャフト(26)を前記手動又は自動手動変速機(16)の前記一次シャフト(28)に再接続するために前記クラッチ(24)を係合する第3のステップと
を含む
方法において、
変速手段(48)によって前記一次シャフト(28)に動作可能に接続される電気機械(44)を用意するステップであって、前記電気機械(44)が前記エンジン(8)から機械的に分離されている、ステップと、
前記一次シャフト(28)を介して前記二次シャフト(32)へトルクを供給して、前記ギア・チェンジ中に、前記車両の進行の速度低下に対抗するために、前記ギア・チェンジのステップのうちの少なくとも1つの間に前記電気機械(44)を作動させるステップと
を含むことを特徴とする方法。 - 前記第1のギア・チェンジのステップ中に、前記電気機械(44)が、前記クラッチの開放ステップ中に前記エンジン(8)によって前記一次シャフト(28)へ供給されたトルクに加えられるトルクを前記一次シャフト(28)に送出する、請求項1に記載の方法。
- 前記第1のギア・チェンジのステップ中に、前記電気機械(44)が、前記クラッチ(24)の開放によって生じた、前記エンジン(8)によって前記一次シャフト(28)に供給されるトルクの減少分に実質的に等しいトルクの増加分を、前記一次シャフト(28)に送出する、請求項1又は2に記載の方法。
- 前記ギア・チェンジの前記第1のステップ中に、前記電気機械(44)によって供給された前記一次シャフト(28)へのトルクは、前記エンジン(8)によって伝達されたトルクに反比例する、請求項1から3までのいずれか一項に記載の方法。
- 前記ギア・チェンジの前記第1のステップでは、前記エンジン(8)によって及び前記電気機械(44)によって前記一次シャフト(28)に供給されたトルクの傾向は、実質的に線形傾向である、請求項1から4までのいずれか一項に記載の方法。
- 前記ギア・チェンジの前記第1のステップの終了時において、前記エンジン(8)によって前記一次シャフト(28)に供給されたトルクはゼロであり、前記電気機械(44)によって前記一次シャフト(28)に供給されたトルクは、前記第1のステップの開始時において前記エンジン(8)によって生成されたトルクに実質的に等しい、請求項1から5までのいずれか一項に記載の方法。
- 前記ギア・チェンジの前記第2のステップは、前記電気機械(44)が前記一次シャフト(28)にトルクを供給し、一方で前記エンジン(8)が前記一次シャフト(28)にトルクを供給しない初期ステップと、前記自動手動変速機(16)のアクチュエータが先に挿入済みのギアを係合解除し、次のギアを選択し且つ係合する中間ステップであって、前記電気機械(44)が前記一次シャフト(28)にトルクを供給しない中間ステップと、前記電気機械(44)が前記一次シャフト(28)にトルクを供給し、一方で前記クラッチ(24)が係合解除されて、前記エンジン(8)が前記一次シャフト(28)にトルクを供給しない最終ステップと、に分割される、請求項1から6までのいずれか一項に記載の方法。
- 前記中間ステップの開始及び終了時において、前記電気機械(44)が、前記ギア・チェンジの前記第1のステップの開始時において前記エンジン(8)によって生成されたトルクに実質的に等しいトルクを前記一次シャフト(28)に供給する、請求項7に記載の方法。
- 前記ギア・チェンジの前記第3のステップ中に、前記電気機械(44)が、前記クラッチ(24)の係合によって前記エンジン(8)により前記一次シャフト(28)に供給されたトルクの寄与に加えるトルクを、前記一次シャフト(28)に送出する、請求項1から8までのいずれか一項に記載の方法。
- 前記ギア・チェンジの前記第3のステップ中に、前記電気機械(44)が、前記クラッチ(24)を閉成することによって前記エンジン(8)により前記一次シャフト(28)に供給されたトルクの寄与の増加分に実質的に等しい値に減少するトルクを、前記一次シャフト(28)へ送出する、請求項1から9までのいずれか一項に記載の方法。
- 前記ギア・チェンジの前記第3のステップ中に、前記電気機械(44)によって供給された前記一次シャフト(28)へのトルクは、前記エンジン(8)によって伝達されるトルクに反比例する、請求項1から10までのいずれか一項に記載の方法。
- 前記ギア・チェンジの前記第3のステップの終了時において、前記電気機械(44)によって前記一次シャフト(28)に供給されたトルクはゼロであり、前記エンジン(8)によって前記一次シャフト(28)に供給された動力は、使用者のトルク要求に応じて前記第1のステップの開始時に前記エンジン(8)によって送出された動力に実質的に等しい、請求項1から11までのいずれか一項に記載の方法。
- 前記ギア・チェンジの前記第1のステップ及び前記第3のステップ中に、前記エンジン(8)及び前記電気機械(44)によってそれぞれ前記一次シャフト(28)に伝達されたトルクの放出曲線及び増加曲線は、実質的に互いに対称的である、請求項1から12までのいずれか一項に記載の方法。
- 前記吸熱エンジン(8)が、使用者によってなされたトルク要求に応じるエンジン制御ユニット(12)を備え、前記手動又は自動手動変速機(16)が、変速機制御ユニット(20)を備え、前記制御ユニット(12、20)が、動作可能に互いに接続されて、前記ギア・チェンジ中に、前記エンジン(8)、前記手動又は自動手動変速機(16)、及び前記電気機械(44)の作動を同期化する、請求項1から13までのいずれか一項に記載の方法。
- 前記ギア・チェンジのステップ中に、前記エンジン制御ユニット(12)が、動力をカット又は増加させるように動作して、使用者によってなされた要求、及び、前記クラッチ(24)の使用状態に応じて、前記クラッチ(24)によって伝達可能なトルクを前記一次シャフト(28)に供給し、前記カット又は増加動力は、前記吸熱エンジン(8)の1つ又は複数のシリンダの点火進角に対する作用、並びに/又は、前記吸熱エンジン(8)の1つ又は複数のシリンダの吸入及び/若しくは放出パラメータの変更によって行われる、請求項14に記載の方法。
- 前記自動手動変速機(16)が、前記一次シャフト(28)と前記二次シャフト(32)とを互いから切断することによって、先に挿入済みのギアを係合解除し、次のギアを選択してそのギアを挿入し、前記一次シャフト(28)と前記二次シャフト(32)とを接続する、電動又は電気機械アクチュエータを含む、請求項1から15までのいずれか一項に記載の方法。
- 前記電気機械(44)が、ギア・チェンジが行われない時、発電機として使用され、前記車両から運動エネルギーを回収し、前記吸熱エンジン(8)及び/又は前記車両の任意の電気器具のバッテリを再充電する、請求項1から16までのいずれか一項に記載の方法。
- 前記変速手段(48)が、運動機構、又は、アウタ・ロータ解決策若しくは中空シャフト解決策を含む、請求項1から17までのいずれか一項に記載の方法。
- エンジン制御ユニット(12)のクランクシャフト(26)を装備した吸熱エンジン(8)と、
変速機制御ユニット(20)、クラッチ(24)、前記クラッチ(24)に動作可能に接続された一次シャフト(28)、及び、前記車両の駆動輪(36)に動作可能に接続された二次シャフト(32)の手動又は自動手動変速機(16)と
を含む車両用の変速装置(4)であって、
前記一次シャフト(28)及び前記二次シャフト(32)が、複数のギアにおいて互いにかみ合うギア(40)を備え、
前記変速機制御ユニット20が、
前記エンジン(8)を前記一次シャフト(28)から切断するように、前記クラッチ(24)を開放又は係合解除する第1のステップと、
新しいギアを選択し且つ係合し、前記クラッチ(24)を係合解除したままにする第2のステップと、
前記クランクシャフト(26)を前記手動又は自動手動変速機(16)の前記一次シャフト(28)に再接続するために前記クラッチ(24)を係合する第3のステップと
においてギアをシフトするようにプログラムされている、
変速装置(4)において、
前記変速装置(4)が、変速手段(48)によって前記一次シャフト(28)に動作可能に接続された電気機械(44)を含み、前記電気機械(44)が前記エンジン(8)から機械的に分離され、
前記一次シャフト(28)を介して前記二次シャフト(32)へトルクを供給して、前記ギア・チェンジ中に前記車両の進行の速度低下に対抗するために、前記ギア・チェンジのステップのうちの少なくとも1つの間に前記電気機械(44)を作動させるように前記変速機制御ユニット(20)がプログラムされている、
ことを特徴とする変速装置(4)。 - 前記自動手動変速機(16)が、前記一次シャフト(28)と前記二次シャフト(32)とを互いから切断することによって、先に挿入済みのギアを係合解除し、次のギアを選択してそのギアを挿入し、前記一次シャフト(28)と前記二次シャフト(32)とを接続する、電動又は電気機械アクチュエータを含む、請求項19に記載の変速装置(4)。
- 前記変速機制御ユニット(20)及び/又は前記エンジン制御ユニット(12)が、請求項1から18までのいずれか一項に記載のギア・チェンジするための方法を達成するようにプログラムされている、請求項19又は20に記載の変速装置(4)。
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