JP2016155506A - Flap valve mechanism - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、フラップ弁機構に関する。 The present invention relates to a flap valve mechanism.
従来、この種の燃料タンクの開閉装置として、特許文献１の技術が知られている。燃料タンクの開閉装置は、燃料タンクへ燃料を供給する燃料通路を形成するタンク開口形成部材と、タンク開口形成部材に設けられた注入口を開閉するフラップ弁と、注入口とフラップ弁との間をシールするガスケットとを備えている。タンク開口形成部材は、注入口を形成する弁支持部材を備え、弁支持部材にフラップ弁を軸支機構により回動可能に支持している。燃料タンクの開閉装置において、給油の際に、給油ノズルの先端でフラップ弁を押すことでフラップ弁を軸支機構により回動させて、給油ノズルを注入口に挿入し、この状態にて、給油ノズルから吐出した燃料を燃料通路を介して燃料タンクへ供給している。 Conventionally, the technique of patent document 1 is known as this kind of fuel tank opening and closing device. The fuel tank opening and closing device includes a tank opening forming member that forms a fuel passage for supplying fuel to the fuel tank, a flap valve that opens and closes an inlet provided in the tank opening forming member, and an inlet and a flap valve. And a gasket for sealing. The tank opening forming member includes a valve support member that forms an injection port, and a flap valve is rotatably supported by the valve support member by a shaft support mechanism. In the fuel tank opening and closing device, when refueling, push the flap valve at the tip of the refueling nozzle, rotate the flap valve by the shaft support mechanism, insert the refueling nozzle into the inlet, and in this state refueling The fuel discharged from the nozzle is supplied to the fuel tank through the fuel passage.
特許文献２には、給油の際に、燃料の注入口に形成されたフラップ弁が、給油ノズルの先端で押されて開弁するときに、回動規制機構がフラップ弁における開閉装置の回動および開閉装置の位置を規制することにより、開閉装置に内蔵されたガスケットのシール性を向上させる技術が記載されている。
In
燃料タンクを搭載している車両の走行時にフラップ弁が閉じている状態で燃料タンクが負圧となった場合に、外気とタンク圧との圧力差によってフラップ弁が開弁して、外気が燃料タンクへと流入する。特許文献１および特許文献２に記載された技術では、回動する開閉装置における回動軸側と反対側の端部は回動軸側の端部よりも開きやすく、所定の圧力以下でフラップ弁が開弁してしまう場合があった。これにより、負圧時にフラップ弁が開弁したとき、回動軸側における外気が流入するための流路が狭く、燃料タンクへと流入させる空気の量を十分に確保できず、負圧によって燃料タンクを変形させてしまうおそれがあった。そのほか、従来のフラップ弁機構においては、その小型化や、低コスト化、製造の容易化等が望まれていた。
If the fuel tank becomes negative while the flap valve is closed when a vehicle equipped with a fuel tank is running, the flap valve opens due to the pressure difference between the outside air and the tank pressure, and the outside air is fueled. Flows into the tank. In the techniques described in Patent Document 1 and
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。 SUMMARY An advantage of some aspects of the invention is to solve at least a part of the problems described above, and the invention can be implemented as the following forms or application examples.
（１）本発明の一形態によれば、給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクへと導入させるための燃料通路を形成する注入口形成部材における注入口を開閉するフラップ弁機構が提供される。このフラップ弁機構によれば、前記注入口形成部材に対して回動可能に備えられるスプリングと；回動軸端において前記注入口形成部材に対して回動可能に備えられ、前記スプリングにより前記注入口を閉弁する方向に付勢される開閉部材であって、少なくとも閉弁時において、前記回動軸端と対向する自由端側で、前記スプリングと接触する開閉部材と、を備える。この形態のフラップ弁機構によれば、フラップ弁機構が閉弁しているときに、スプリングと自由端側の開閉部材とが接触する。そのため、スプリングが開閉部材を付勢する力が同じであっても、開閉部材は、回動すると共に燃料タンク側へと平行移動するため、開閉部材によって開弁されたときの燃料通路の隙間を大きくできる。これにより、燃料タンクが負圧の場合に、外気から燃料タンクへと流入する空気の量を増やすことができ、燃料タンクの変形を抑制できる。 (1) According to one aspect of the present invention, there is provided a flap valve mechanism that opens and closes an inlet in an inlet forming member that forms a fuel passage for introducing fuel supplied from a fuel nozzle into a fuel tank. . According to the flap valve mechanism, the spring is provided so as to be rotatable with respect to the inlet forming member; and is provided so as to be rotatable with respect to the inlet forming member at a rotating shaft end. An opening / closing member biased in a direction to close the inlet, and at least when the valve is closed, an opening / closing member that contacts the spring at a free end facing the rotation shaft end. According to the flap valve mechanism of this form, the spring and the open / close member on the free end side come into contact when the flap valve mechanism is closed. Therefore, even if the force with which the spring urges the opening / closing member is the same, the opening / closing member rotates and moves parallel to the fuel tank side, so that the gap in the fuel passage when opened by the opening / closing member is reduced. Can be big. Thereby, when the fuel tank has a negative pressure, the amount of air flowing from the outside air into the fuel tank can be increased, and deformation of the fuel tank can be suppressed.
（２）上記形態のフラップ弁機構において、前記開閉部材は、前記自由端側に形成された突部において前記スプリングと接触してもよい。この形態のフラップ弁機構によれば、突部の位置を変更することで接触位置を変更できるため、設計の自由度が向上する。 (2) In the flap valve mechanism of the above aspect, the opening / closing member may contact the spring at a protrusion formed on the free end side. According to the flap valve mechanism of this embodiment, the contact position can be changed by changing the position of the protrusion, so that the degree of freedom in design is improved.
（３）上記形態のフラップ弁機構において、前記突部は、前記開閉部材の回動軸と平行に形成されてもよい。この形態のフラップ弁機構によれば、スプリング５９の変形や移動などにより、接触位置がずれたとしても、回動軸から接触位置までの距離が一定である。これにより、燃料タンクが負圧の場合に、開弁しているフラップ弁機構における外気からの空気の流入量を一定に保つことができる。
(3) In the flap valve mechanism according to the above aspect, the protrusion may be formed in parallel with a rotation shaft of the opening / closing member. According to the flap valve mechanism of this embodiment, even if the contact position is shifted due to deformation or movement of the
（４）上記形態のフラップ弁機構において、前記突部は、前記スプリングと接触する部分よりも広く形成されてもよい。この形態のフラップ弁機構によれば、スプリングの変形や移動などがあっても、フラップ弁機構が閉弁している場合に、スプリングと突部とが接触する。これにより、燃料タンクが負圧の場合に、フラップ弁機構が開弁しているときの外気からの空気の流入量を一定に保つことができる。 (4) In the flap valve mechanism according to the above aspect, the protrusion may be formed wider than a portion in contact with the spring. According to the flap valve mechanism of this embodiment, even if the spring is deformed or moved, the spring and the protrusion come into contact when the flap valve mechanism is closed. Thereby, when the fuel tank has a negative pressure, the inflow amount of air from the outside air when the flap valve mechanism is open can be kept constant.
（５）上記形態のフラップ弁機構において、前記開閉部材は、前記スプリングの回動軸に沿った前記スプリングの位置を規制するスプリング規制部を有してもよい。この形態のフラップ弁機構によれば、スプリングの変形や移動などがあっても、回動軸から接触位置までの距離が一定の範囲に規制されることで、フラップ弁機構が閉弁している場合に、スプリングと開閉部材とが接触位置で接触する。これにより、フラップ弁機構は、燃料タンクが負圧の場合に、フラップ弁機構が開弁した場合の外気からの空気の流入量を一定に保つことができる。 (5) In the flap valve mechanism according to the above aspect, the opening / closing member may include a spring restricting portion that restricts a position of the spring along a rotation axis of the spring. According to the flap valve mechanism of this embodiment, even if the spring is deformed or moved, the flap valve mechanism is closed by restricting the distance from the rotation shaft to the contact position within a certain range. In this case, the spring and the opening / closing member come into contact with each other at the contact position. Thereby, the flap valve mechanism can keep the inflow amount of air from the outside air when the flap valve mechanism is opened when the fuel tank has a negative pressure.
なお、本発明は、フラップ弁機構以外の種々の態様で実現することも可能である。例えば、フラップ弁を有する燃料タンクの開閉装置、フラップ弁機構の製造方法および燃料タンクの開閉装置の製造方法、フラップ弁機構と燃料タンクの開閉装置との少なくとも一方を搭載した車両等の形態で実現できる。 The present invention can also be realized in various modes other than the flap valve mechanism. For example, realized in the form of a fuel tank opening / closing device having a flap valve, a flap valve mechanism manufacturing method and a fuel tank opening / closing device manufacturing method, a vehicle equipped with at least one of a flap valve mechanism and a fuel tank opening / closing device, etc. it can.
本発明によれば、燃料タンクが負圧の場合に、外気から燃料タンクへと流入する空気の量を増やすことができ、燃料タンクの変形を抑制できる。 According to the present invention, when the fuel tank has a negative pressure, the amount of air flowing from the outside air into the fuel tank can be increased, and deformation of the fuel tank can be suppressed.
（１） 燃料タンクの開閉装置の概略構成
図１は本発明の第１実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０を説明する斜視図である。自動車の車体の後部には、燃料を給油するための給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａがヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたスペースは、給油室ＦＲになっており、この給油室ＦＲ内に、基板ＢＰに支持された燃料タンクの開閉装置１０が配置されている。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料タンクに燃料を供給するための機構であり、給油蓋ＦＬを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路に配置した弁を開閉することで、給油ノズルから燃料タンクへ燃料を供給することができる機構である。以下、燃料タンクの開閉装置の詳細な構成について説明する。
(1) Schematic Configuration of Fuel Tank Opening and Closing Device FIG. 1 is a perspective view for explaining a fuel tank opening and
（２） 各部の構成および動作
図２は図１の２−２線に沿った断面図、図３は図２の燃料タンクの開閉装置１０を分解して示す断面図である。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料タンク（図示省略）に接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、シャッタ機構４０と、フラップ弁機構５０とを備えている。
(2) Configuration and Operation of Each Part FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing the fuel tank opening /
（２）−１ タンク開口形成部材１１
図３において、タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを構成する部材であり、燃料タンクに接続された管体１２と、管体１２の上部に装着されたカバー部材２０と、カバー部材２０内に配置された挿入ガイド部材２７と、管体１２の上部に装着された弁支持部材３０とを備えている。
(2) -1 Tank
In FIG. 3, a tank
管体１２は、金属製の管体であり、燃料タンクに接続される管本体１３を備えている。カバー部材２０は、弁支持部材３０の上部に装着され、円筒状の側壁部２１と、カバー上板２２とを備えている。側壁部２１は、上部を傾斜した円筒形状であり、その傾斜した上部にカバー上板２２が一体に形成されている。カバー上板２２は、給油ノズルを挿入するための開口部２３を備えている。開口部２３は、導入開口２３ａと、軸支持部２３ｂとを備えている。導入開口２３ａは、給油ノズルを挿入するためのほぼ円形であり、燃料通路１１Ｐの一部を構成しており、燃料通路１１Ｐの通路面積より狭く形成されている。軸支持部２３ｂは、導入開口２３ａの端部に形成され、シャッタ機構４０の端部を装着支持するための部位である。カバー部材２０は、側壁部２１の下部の係合爪２１ｂと弁支持部材３０の上部との係合手段により弁支持部材３０の上部に装着されている。
The
挿入ガイド部材２７は、カバー部材２０内に配置されており、燃料通路１１Ｐに挿入された給油ノズルをガイドするとともに、カバー上板２２の導入開口２３ａと弁支持部材３０の注入口３０ａとを接続する部材である。挿入ガイド部材２７は、弁支持部材３０の注入口３０ａに向けて通路面積を狭くした円錐形状に傾斜して形成することで、挿入通路１１Ｐａに入った燃料を注入口３０ａに向けて速やかに流すように構成されている。
The
図４は管体１２と弁支持部材３０とを組み付けた状態を説明する説明図、図５は管体１２と弁支持部材３０とを組み付ける前の状態を説明する断面図、図６は管体１２を弁支持部材３０に組み付ける前の状態を示す斜視図である。
弁支持部材３０は、管体１２の上部に装着されており、フラップ弁機構５０（図３）を取り付けることで、燃料通路１１Ｐを挿入通路１１Ｐａ（図２）と燃料タンク側の通路であるタンク側通路１１Ｐｂとに区画する部材である。弁支持部材３０は、円筒状の弁支持本体３１と、フランジ３２と、注入口３０ａを有する注入口形成部材３３とを備え、これらを一体に形成している。
弁支持本体３１は、管体１２に挿入された円筒形状であり、その内側スペースが燃料通路１１Ｐの一部を構成している。フランジ３２は、弁支持本体３１の上端に、外方へ張り出し形成されており、管体１２のフランジ１４に当接している。注入口形成部材３３は、軸方向と直角方向の面に対して傾斜して形成されており、注入口３０ａが形成されている。注入口３０ａの開口周縁のうち、その下面側、つまり、燃料タンク側の開口周縁部にシート部３３ａが形成されている。
4 is an explanatory view for explaining a state in which the
The
The
図６は管体１２と弁支持部材３０とを連結機構３４を介して組み付ける前の状態を示す断面図である。連結機構３４は、弁支持部材３０を管体１２に取り付けるための機構であり、第１連結部３４Ｆと、第２連結部３４Ｓとを備えている。
第１連結部３４Ｆは、管体１２の第１パイプ側係合部１５と、弁支持部材３０の内側連結部３５とを備えている。第１パイプ側係合部１５は、管体１２の一部をその中心側へかつ周方向に沿って凹ませるように形成されており、管体１２の管本体１３の軸を中心として１８０゜の位置に所定の幅で２箇所設けられている。内側連結部３５は、第１パイプ側係合部１５に係合する部材であり、基部３５ａから片持ちで下方に向けて形成された係合片３５ｂと、係合片３５ｂの下部に形成され径外方に突設された爪３５ｃとを備えている。内側連結部３５は、弁支持部材３０が管体１２に装着されたときに、係合片３５ｂの爪３５ｃが第１パイプ側係合部１５に係合することで、管体１２から抜止めするように形成されている。内側連結部３５が対向する弁支持本体３１の部分は、弁支持本体３１を下端から上方に向けて切り欠いた開口部３１ａとなっており、射出成形の際に型割りを容易にしている。
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state before the
The first connecting
第２連結部３４Ｓは、フランジ１４に形成した第２パイプ側係合部１６と、弁支持部材３０に形成した内側連結部３５とを備えている。第２パイプ側係合部１６は、管体１２の上部のフランジ１４の下面に形成されている。外側連結部３６は、第２パイプ側係合部１６に係合する部材であり、弁支持部材３０のフランジ３２の下部から片持ちで下方に向けて形成された係合片３６ｂと、係合片３６ｂの下部に形成され径内方に突設された爪３５ｃとを備えている。外側連結部３６は、弁支持部材３０が管体１２に装着されたときに、係合片３６ｂの爪３６ｃがフランジ１４の第２パイプ側係合部１６に係合することで、管体１２から抜止めするように形成されている。
連結機構３４を構成する第１パイプ側係合部１５およびフランジ１４の第２パイプ側係合部１６は、プレス成形やスエージング加工などの金属加工方法などにより形成することができる。
The second connecting
The first pipe
上記連結機構３４の構成において、弁支持部材３０を管体１２に取り付けるためには、図４および図５に示すように、弁支持部材３０の弁支持本体３１の下部から管体１２の開口へ挿入し、そして、内側連結部３５の爪３５ｃが管体１２の第１パイプ側係合部１５に当たって、係合片３５ｂが径内方へ撓み、爪３５ｃが第１パイプ側係合部１５を乗り越えて第１パイプ側係合部１５に係合する。また、外側連結部３６も、爪３６ｃが管体１２のフランジ１４に当たって、係合片３５ｂが径外方へ撓み、爪３５ｃがフランジ１４を乗り越えて第２パイプ側係合部１６に係合する。
In the configuration of the connecting
（２）−２ シャッタ機構４０
図３において、シャッタ機構４０は、給油ノズルの挿入に連動して導入開口２３ａを開閉するための機構であり、カバー部材２０に固定されている。シャッタ機構４０は、シャッタ部材４１と、シャッタ部材４１の軸４２を支持しカバー部材２０に固定された軸受部４５と、シャッタ部材４１を閉じ方向に付勢するスプリング４８とを備えている。このシャッタ機構４０の構成により、シャッタ部材４１が給油ノズルＦＮの先端で押されると、スプリング４８の付勢力を抗して、軸受部４５に支持された軸４２を中心に回動することにより、導入開口２３ａを開き、一方、給油ノズルＦＮを抜くことにより、スプリング４８の付勢力で導入開口２３ａを閉じる。
(2) -2
In FIG. 3, the
（２）−３ フラップ弁機構５０
図７はフラップ弁機構５０を示す断面図である。フラップ弁機構５０は、弁支持部材３０に設けた注入口３０ａを開閉する機構であり、注入口３０ａを開閉する開閉部材５１と、開閉部材５１と弁支持部材３０とに設けられ開閉部材５１を回転可能に支持する軸支機構５４と、開閉部材５１を閉じ方向に付勢するスプリング５９と、撓み方向（給油ノズルの挿入方向）へ圧縮されることで注入口３０ａの開口周縁部のシート部３３ａと開閉部材５１との間をシールするガスケットＧＳと、調圧弁６０とを備えている。
(2) -3
FIG. 7 is a cross-sectional view showing the
図８はフラップ弁機構５０を分解した断面図、図９はフラップ弁機構５０の付近を分解した斜視図である。開閉部材５１は、押圧部材５２と、弁室形成部材５３と、ガスケットＧＳとを備えている。押圧部材５２は、給油ノズルにより押圧される上面部５２ａと、上面部５２ａの外周から突設された側壁部５２ｂとを備え、下方に開放した皿状に形成されている。弁室形成部材５３は、カップ形状であり、押圧部材５２と接合されることで調圧弁６０を収納する弁室５１Ｓを形成している。弁室形成部材５３の外周部には、フランジ５３ａが形成されている。ガスケットＧＳは、ゴム材料から形成されており、フランジ５３ａの内周側の上面と押圧部材５２の外周開口周縁部との間で挟持されることで保持され、図７に示すように、弁支持部材３０のシート部３３ａとの間で圧縮されることで注入口３０ａをシールしている。
8 is an exploded cross-sectional view of the
図９において、軸支機構５４は、開閉部材５１の一端部に形成された軸部材５５と、軸部材５５を弁支持部材３０（図７）に対して回転可能に支持する軸受部５６と、軸受部５６で支持された軸部材５５の回転を規制する回転規制機構５８とを備えている。
軸部材５５は、軸支持部５５ａと、軸体５５ｂとを一対備えている。一対の軸支持部５５ａは、弁室形成部材５３の端部から平行に突設されており、軸支持部５５ａの間がスペースになっている。軸体５５ｂは、軸支持部５５ａから外方へそれぞれ突出している。軸受部５６は、軸部材５５を回動可能に支持する機構であり、上側軸支持体５６ａと、下側支軸体５６ｂとを備えている。上側軸支持体５６ａは、弁支持部材３０の注入口形成部材３３の開口周縁部の下面から突設され、下方を開放した軸支孔５６ｃを備えている。軸支孔５６ｃは、軸部材５５の軸体５５ｂが挿入方向（上下方向）へ移動可能とする長穴に形成され、軸支孔５６ｃで軸部材５５の軸体５５ｂを軸支持することにより、開閉部材５１を回動可能に支持している。下側支軸体５６ｂは、弁支持部材３０の内壁に図示しない係合機構を介して装着されている。下側支軸体５６ｂの上部には、軸受突起５７ｄが形成されている。軸受突起５７ｄは、軸支孔５６ｃに突入することで、軸体５５ｂの下面を支持している。
9, the
The
回転規制機構５８は、規制部５８ａと、被規制部５８ｂとを備えている。規制部５８ａは、注入口形成部材３３の下面から下向きに三角形に突設された楔であり、一対の上側軸支持体５６ａの内側に対向してそれぞれ配置されている。被規制部５８ｂは、軸支持部５５ａの外周部の一部を三角形に切り欠くことにより形成されており、規制部５８ａが突入することにより、開閉部材５１の回転を規制している。軸体５５ｂは、ほぼ円状の外周部５５ｃを有しており、外周部５５ｃの一部に被規制部５８ｂと連続する切欠きが形成されており、被規制部５８ｂの先端を突入させるように形成されている。
スプリング５９は、弦巻スプリングであり、そのコイル状の一端部が弁支持部材３０（図７）の内壁に支持され、他端部が開閉部材５１の下部で支持されて、弦巻に巻かれた部分が軸部材５５の軸支持部５５ａの間に配置されており、開閉部材５１を閉じる方向に付勢している。図７に示すように、スプリング５９の他端部は、弁室形成部材５３の中央下面のスプリング支持端５３ｂで支持されている。スプリング支持端５３ｂは、スプリング５９の端部を滑り可能で支持しており、これにより、開閉部材５１は、軸部材５５を軸心として回動したときに、スプリング５９によってその動きが規制されないように構成されている。
The
The
図１０および図１１はフラップ弁機構５０の開閉動作を説明する説明図である。図７の開閉部材５１の閉じ状態にて、開閉部材５１は、スプリング５９に抗した挿入方向の力を受ける。この状態にて、スプリング５９の付勢力は、開閉部材５１を介して軸体５５ｂに及んでいるから、軸体５５ｂは、軸支孔５６ｃ内の上部である第１位置Ｐ１にある。第１位置Ｐ１では、軸体５５ｂは、長穴の軸支孔５６ｃの長穴の上部に位置しているから、挿入方向（下方）への移動が許容されており、しかも、軸体５５ｂは、回転規制機構５８の規制部５８ａが被規制部５８ｂに係合しているから、該軸体５５ｂを中心とした回動が規制されている。
10 and 11 are explanatory diagrams for explaining the opening / closing operation of the
図１０に示すように、給油ノズルＦＮの先端が開閉部材５１を押すと、開閉部材５１は、スプリング５９に抗した挿入方向の力を受ける。この状態にて、スプリング５９の付勢力は、開閉部材５１を介して軸体５５ｂに及んでいるから、軸体５５ｂは、軸支孔５６ｃ内の上部である第１位置Ｐ１にある。給油ノズルＦＮからの下方への力を受けた開閉部材５１は、軸体５５ｂとともに軸支孔５６ｃ内を下方へ移動する。これにより、規制部５８ａが被規制部５８ｂから外れ、軸体５５ｂは、軸支孔５６ｃの下端に当たる第２位置Ｐ２まで移動する。そして、図１１に示すように、第２位置Ｐ２にて、給油ノズルＦＮにより押圧力を受けた開閉部材５１は、軸体５５ｂを中心に回転する。ここで、開閉部材５１とガスケットＧＳとの関係において、第１位置Ｐ１は、開閉部材５１がガスケットＧＳを撓ませる位置になり、第２位置Ｐ２は、開閉部材５１がガスケットＧＳを撓ませる位置になる。
As shown in FIG. 10, when the tip of the oil supply nozzle FN pushes the opening / closing
（３） 燃料タンクの開閉装置１０の開閉動作
次に、燃料タンクの開閉装置１０への給油ノズルＦＮによる給油動作について説明する。
（３）−１ 開き動作
図１に示すように、給油蓋ＦＬを開けると、給油室ＦＲ内に配置された燃料タンクの開閉装置１０が表れる。図１２に示すように、給油ノズルＦＮを導入開口２３ａに挿入して、給油ノズルＦＮの先端がシャッタ部材４１を押すと、シャッタ部材４１は、軸受部４５を中心にスプリング４８の付勢力に抗して回動して、給油ノズルＦＮをフラップ弁機構５０の開閉部材５１に達するまで挿入する。そして、給油ノズルＦＮの先端が開閉部材５１を押すと、図７で説明した状態から、図１０の状態へ移行し、つまり、開閉部材５１がスプリング５９の付勢力に抗して、ガスケットＧＳがシート部３３ａからガスケットＧＳを配置した面と平行な姿勢を維持して第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へ移行する。そして、図１１に示すように、第２位置にて、給油ノズルＦＮにより押圧力を受けた開閉部材５１は、軸体５５ｂを中心に回転する。これにより、図１３に示すように給油ノズルＦＮがタンク側通路１１Ｐｂに挿入される。
(3) Opening / Closing Operation of Fuel Tank Opening /
(3) -1 Opening Operation As shown in FIG. 1, when the fueling lid FL is opened, the fuel tank opening /
そして、図１４に示すように、給油ノズルＦＮがさらに燃料通路１１Ｐに挿入されて、給油ノズルＦＮからタンク側通路１１Ｐｂに給油する。燃料が燃料タンクの満タン液位を越えてタンク側通路１１Ｐｂ内を燃料が上昇する。そして、燃料が給油ノズルＦＮの先端付近の検知穴（図示省略）に入ると、給油ノズルＦＮのオートストップが作動して、給油が停止する。
Then, as shown in FIG. 14, a fueling nozzle FN is further inserted into the
（３）−２ 閉じ動作
燃料タンクの開閉装置１０の閉じ動作は、上述した開き動作と逆の動作を行なう。すなわち、給油を終えて、給油ノズルＦＮを注入口３０ａから抜くと、図１１に示すように、開閉部材５１がスプリング５９の復元力により、閉じ方向へ回転しつつ軸部材５５が軸支孔５６ｃ内を上方へ移動する。そして、軸部材５５の軸支持部５５ａの外周部５５ｃが規制部５８ａの下端に当たると、軸部材５５の上方への移動が規制される。この状態にて、スプリング５９の復元力により、開閉部材５１が回転して、被規制部５８ｂが規制部５８ａに達すると、外周部５５ｃのほぼ円形状にならって被規制部５８ｂが規制部５８ａに入り込むように、軸部材５５が上方へ移動する。このとき、開閉部材５１のフランジ５３ａがガスケットＧＳを圧縮する。そして、規制部５８ａが被規制部５８ｂに完全に入った状態にて、開閉部材５１は、注入口３０ａを閉じる。さらに、図１２に示すように、給油ノズルＦＮが抜かれると、シャッタ機構４０のシャッタ部材４１が軸受部４５のスプリング４８の復元力により回動して導入開口２３ａを閉じる。さらに、給油蓋ＦＬ（図１）を閉じる。
(3) -2 Closing Operation The closing operation of the fuel tank opening /
（４） 燃料タンクの開閉装置１０の作用・効果
上記実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０により、以下の作用効果を奏する。
(4) Operation / Effect of Fuel Tank Opening /
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be implemented in various modes without departing from the gist thereof. For example, the following modifications are possible.
図１５は他の実施例にかかる管体を弁支持部材に組み付ける前の状態を説明する説明図である。本実施例は、連結機構３４Ｂの第１連結部３４Ｆ−Ｂの構成に特徴を有する。すなわち、第１連結部３４Ｆ−Ｂは、管体１２Ｂの内壁に環状の第１パイプ側係合部１５Ｂが突設されており、その一部に挿入用の切欠き１５Ｂａが形成され、また、第１パイプ側係合部１５Ｂの下面にストッパ１５Ｂｂが形成されている。弁支持部材３０Ｂを管体１２Ｂに装着するには、内側連結部３５Ｂを切欠き１５Ｂａに位置合わせし、弁支持部材３０Ｂを管体１２Ｂに軸方向に挿入する。これにより、第２連結部３４Ｓ−Ｂが最初に係合することで弁支持部材３０Ｂを管体１２Ｂに連結する。その後、弁支持部材３０Ｂを管体１２Ｂに対して回転すると、第１連結部３４Ｆ−Ｂの内側連結部３５Ｂがストッパ１５Ｂｂに当たって停止する。これにより、２箇所の連結機構３４Ｂの係合を介して、弁支持部材３０Ｂが管体１２Ｂに装着される。このように、連結機構３４Ｂは、弁支持部材３０Ｂを管体１２Ｂに装着するのに、軸方向へ挿入する操作の他に、回転操作を加えることで連結する構成であってもよい。
FIG. 15 is an explanatory diagram for explaining a state before the tube body according to another embodiment is assembled to the valve support member. The present embodiment is characterized by the configuration of the first connecting
（５） 燃料タンクの開閉装置１０の第２実施例
（５）−１ 弁室形成部材５３
図１６は、図７の矢視Ａの矢視図および弁室形成部材５３におけるスプリング支持端５３ｂ近傍の拡大図Ｘ１である。図１６の矢視Ａには、弁室形成部材５３のスプリング支持端５３ｂ近傍が示されている。図１６の矢視Ａに示すように、フラップ弁機構５０が注入口３０ａを閉じている状態（以下、単に「閉弁状態」ともいう）において、スプリング支持端５３ｂとスプリング５９とが接触している。また、図１６の矢視Ａには、環状のガスケットＧＳと、ガスケットＧＳの中心線Ｏｇｓとが示されている。中心線Ｏｇｓの直径は、Ｓ０である。図１６の矢視Ａにおける拡大図Ｘ１に示すように、スプリング支持端５３ｂは、平面部５３ｂ４と、スプリング５９と接触する接触突部５３ｂ１と、中心突部５３ｂ２と、外側突部５３ｂ３と、有している。接触突部５３ｂ１と中心突部５３ｂ２と外側突部５３ｂ３とは、平面として形成された平面部５３ｂ４を基準として、スプリング５９に接触する方向に突出するように形成されている。中心突部５３ｂ２は、弁室形成部材５３の中心に円柱状に形成されている。外側突部５３ｂ３は、スプリング支持端５３ｂにおいて、弁室形成部材５３の中心を通ると共に軸部材５５の軸体５５ｂの軸中心に沿って両端に突出するように形成されている。外側突部５３ｂ３は、スプリング支持端５３ｂの外枠で切り取られた円柱の一部のような形状である。接触突部５３ｂ１は、軸体５５ｂの軸中心に沿って平行であると共に、スプリング５９の回動中心である軸体５５ｂの軸中心に対して、スプリング支持端５３ｂの中心よりも長さｔ０離れた位置の中心線ＯＬｂ１を中心に形成されている。換言すると、接触突部５３ｂ１は、開閉部材５１における回動軸側の端部に対向する自由端側の端部に近い位置に形成されている。なお、スプリング支持端５３ｂの中心とは、開閉部材５１の重心を通る軸方向に沿ってスプリング支持端５３ｂと交わる位置である。第２実施例では、スプリング支持端５３ｂの中心よりも回動軸側に形成されない場合を、自由端側に形成されているという。
(5) Second Embodiment of Fuel Tank Opening and Closing Device 10 (5) -1 Valve
16 is an enlarged view X1 in the vicinity of the
本実施形態では、ガスケットＧＳの中心線Ｏｇｓの直径Ｓ０と、接触突部５３ｂ１からスプリング支持端５３ｂまでの距離である長さｔ０と、の関係が数式（１）の関係になるように設定されている。
図１７は、図１６の拡大図Ｘ１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図１７に示すように、接触突部５３ｂ１と中心突部５３ｂ２とは、平面部５３ｂ４から突出されるように形成されている。中心突部５３ｂ２は、平面部５３ｂ４に対する突出する量（突出量）が平面部５３ｂ４に対する接触突部５３ｂ１の突出量よりも大きくなるように形成されている。閉弁状態では、スプリング５９と接触突部５３ｂ１とが接触している。閉弁状態において、接触突部５３ｂ１は、平面部５３ｂ４に対する突出量とスプリング５９の厚さ（直径）とを加えた寸法が平面部５３ｂ４に対する中心突部５３ｂ２の突出量よりも小さくなるように形成されている。
17 is a cross-sectional view taken along line BB in the enlarged view X1 of FIG. As shown in FIG. 17, the contact protrusion 53b1 and the center protrusion 53b2 are formed to protrude from the flat surface portion 53b4. The center protrusion 53b2 is formed so that the amount of protrusion (protrusion amount) with respect to the flat surface portion 53b4 is larger than the protrusion amount of the contact protrusion 53b1 with respect to the flat surface portion 53b4. In the valve closed state, the
図１８は、図１６の拡大図Ｘ１におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。図１８に示すように、外側突部５３ｂ３は、平面部５３ｂ４に対する突出量が平面部５３ｂ４に対する中心突部５３ｂ２の突出量と同じになるように形成されている。中心突部５３ｂ２と外側突部５３ｂ３とは、スプリング支持端５３ｂの中心を通ると共に軸体５５ｂの軸中心に沿った方向に、スプリング５９の直径よりも広い間隔を空けるように形成されている。
18 is a cross-sectional view taken along line CC in the enlarged view X1 of FIG. As shown in FIG. 18, the outer protrusion 53b3 is formed so that the protrusion amount with respect to the flat surface portion 53b4 is the same as the protrusion amount of the central protrusion 53b2 with respect to the flat surface portion 53b4. The center protrusion 53b2 and the outer protrusion 53b3 are formed to pass through the center of the
（５）−２ 第２実施例のフラップ弁機構５０の作用・効果
図１９は、第２実施例におけるフラップ弁機構５０の開閉動作を説明する説明図である。図１９には、燃料タンクが負圧となった場合に、外気と燃料タンクとの圧力差によって、フラップ弁機構５０が開弁して注入口３０ａが連通した状態（以下、「開弁状態」ともいう）が示されている。第２実施例では、フラップ弁機構５０が閉弁状態の場合に、図１７および図１８に示すように、スプリング５９とスプリング支持端５３ｂの接触突部５３ｂ１とが接触する。そのため、スプリング５９が開閉部材５１を付勢する力が同じであっても、図１９に示すように、開閉部材５１は、軸体５５ｂを中心に回動すると共に燃料タンク側へと平行移動するため、開弁状態における開閉部材５１と弁支持部材３０とで構成される隙間を大きくできる。これにより、燃料タンクが負圧の場合に、外気から燃料タンクへと流入する空気の量を増やすことができ、燃料タンクの変形を抑制できる。なお、第２実施例の燃料タンクの開閉装置１０では、回転規制機構５８によって第１位置Ｐ１および第２位置Ｐ２における開閉部材５１の位置の変化と、回動による開閉部材５１の弁支持部材３０に対する向きの変化と、が規制されている。しかし、他の実施例として、回転規制機構５８が存在しない他の燃料タンクの開閉装置１０であっても、燃料タンクが負圧の場合に、外気から燃料タンクへと流入する空気の量を増やすことができる。他の実施形態として、例えば、単に、開閉部材５１が燃料タンクと外気との圧力差およびスプリング５９の付勢力のみによって回動するフラップ弁機構５０であっても、軸部材５５と軸受部４５とに隙間が存在すれば、燃料タンクが負圧の場合に、外気から燃料タンクへと流入する空気の量を増やすことができる。
(5) -2 Action / Effect of
図２０は、比較例におけるフラップ弁機構５０ｚの開閉動作を説明する説明図である。図２０には、燃料タンクが負圧となった場合に、比較例のフラップ弁機構５０ｚの開弁状態が示されている。比較例のフラップ弁機構５０ｚは、第２実施例のフラップ弁機構５０と比較して、閉弁状態の場合に、図１７および図１８に示すスプリング５９とスプリング支持端５３ｂとが接触する位置がスプリング支持端５３ｂの中心よりも軸体５５ｂ側であることのみが異なる。比較例の開閉部材５１ｚは、第２実施例の開閉部材５１を付勢する付勢力と同じスプリング５９によって付勢されていても、スプリング５９とスプリング支持端５３ｂとが接触する位置が軸体５５ｂ側であるため、燃料タンク側へと平行移動する量が第２実施例の開閉部材５１よりも少ない。これにより、開弁状態において、開閉部材５１ｚと弁支持部材３０とによって構成される隙間が第２実施例と比較して小さく、燃料タンクが負圧の場合に、外気から燃料タンクへと流入する空気の量が第２実施例のフラップ弁機構５０よりも少なくなる。
FIG. 20 is an explanatory view illustrating the opening / closing operation of the
また、第２実施例のフラップ弁機構５０では、閉弁状態の場合に、スプリング５９と開閉部材５１とが接触する接触突部５３ｂ１がスプリング支持端５３ｂから突出するように形成されている。そのため、接触突部５３ｂ１の位置を変更することでスプリング５９と接触突部５３ｂ１とが接触する位置を変更できるため、設計の自由度が向上する。
Further, in the
また、第２実施例のフラップ弁機構５０では、接触突部５３ｂ１は、軸体５５ｂの軸中心と平行に形成されている。そのため、スプリング５９の変形や移動などにより、スプリング５９とスプリング支持端５３ｂとの接触位置がずれたとしても、開閉部材５１の回動中心である軸体５５ｂの中心から接触突部５３ｂ１までの距離が一定である。これにより、燃料タンクが負圧の場合に、フラップ弁機構５０の開弁状態における外気からの空気の流入量を一定に保つことができる。
Further, in the
また、第２実施例のフラップ弁機構５０では、接触突部５３ｂ１は、スプリング５９と接触する面積よりも大きく形成されている。そのため、スプリング５９の変形や移動などがあっても、フラップ弁機構５０が閉弁状態の場合にも、スプリング５９と接触突部５３ｂ１とが接触する。これにより、燃料タンクが負圧の場合に、フラップ弁機構５０の開弁状態における外気からの空気の流入量を一定に保つことができる。
In the
また、第２実施例のフラップ弁機構５０では、スプリング支持端５３ｂに中心突部５３ｂ２および外側突部５３ｂ３が形成されている。そのため、スプリング５９の変形や移動などがあっても、スプリング５９の軸体５５ｂの軸方向に沿った位置が一定の範囲に規制されることで、フラップ弁機構５０が閉弁状態から開弁状態になる場合にも、スプリング５９と接触突部５３ｂ１とが接触する。これにより、フラップ弁機構５０は、燃料タンクが負圧の場合に、フラップ弁機構５０の開弁状態における外気からの空気の流入量を一定に保つことができる。
Further, in the
（５）−３ 第２実施例の変形例
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
(5) -3 Modifications of Second Embodiment The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented in various modes without departing from the gist thereof. Various modifications are possible.
第２実施例では、フラップ弁機構５０は、回転規制機構５８を有する軸支機構５４や開閉部材５１に内蔵されるガスケットＧＳなどを備えていたが、これらの構成は必須ではなく、フラップ弁機構５０の構成については、種々変形可能である。フラップ弁機構５０に含まれる開閉部材５１は、加えられた荷重に関わらず、弁支持部材３０に対して位置が固定された軸体５５ｂの軸中心を中心として回動してもよい。
In the second embodiment, the
第２実施例では、接触突部５３ｂ１は、軸体５５ｂの軸中心に沿って平行な突部として形成されたが、接触突部５３ｂ１の形状については、種々変形可能である。接触突部５３ｂ１は、スプリング支持端５３ｂの中心よりも軸体５５ｂから遠い位置の全面に形成されてもよい。また、接触突部５３ｂ１は、平面部５３ｂ４における小さい円柱状の突部として形成されてもよい。
In the second embodiment, the contact protrusion 53b1 is formed as a parallel protrusion along the axial center of the
また、中心突部５３ｂ２および外側突部５３ｂ３は、必ずしも必要ではなく、形成される形状についても種々変形可能である。スプリング支持端５３ｂには、中心突部５３ｂ２と外側突部５３ｂ３とのどちらも形成されなくてもよいし、一方のみが形成されてもよい。また、中心突部５３ｂ２および外側突部５３ｂ３の平面部５３ｂ４に対する突出量は異なっていてもよく、中心突部５３ｂ２や外側突部５３ｂ３は、接触突部５３ｂ１に接触するスプリング５９のスプリング支持端５３ｂに平行な面での位置を規制できるように形成されればよい。
Moreover, the center protrusion 53b2 and the outer protrusion 53b3 are not necessarily required, and the shape to be formed can be variously modified. Neither the center protrusion 53b2 nor the outer protrusion 53b3 may be formed on the
また、第２実施例では、スプリング支持端５３ｂに突部としての接触突部５３ｂ１が形成されることで、フラップ弁機構５０が閉弁状態の場合に接触突部５３ｂ１とスプリング５９とが接触したが、接触突部５３ｂ１とスプリング５９との接触位置については、これに限られず、種々変形可能である。図２１は、第２実施例の変形例におけるスプリング支持端５３ｂの断面図である。図２１には、図１６のＢ−Ｂ線に沿う断面図に対応する変形例の断面図が示されている。図２１（Ａ）には、第２実施例の接触突部５３ｂ１の代わりに、スプリング５９がスプリング突部５９ａを有する変形例が示されている。図２１（Ａ）に示す変形例では、スプリング支持端５３ｂは、第２実施例における接触突部５３ｂ１などの突部が形成されていない平面部５３ｂ４のみの平面として形成されている。その代わりに、スプリング５９は、開閉部材５１を付勢する方向に突出するスプリング突部５９ａを有している。フラップ弁機構５０の閉弁状態において、スプリング支持端５３ｂの中心よりも軸体５５ｂから遠い位置に接触するように形成されたスプリング突部５９ａがスプリング支持端５３ｂに接触する。
Further, in the second embodiment, the contact protrusion 53b1 as the protrusion is formed on the
図２１（Ｂ）には、スプリング支持端５３ｂａは、第２実施例の接触突部５３ｂ１の代わりに、スプリング支持端５３ｂが傾斜面によって突出するように形成されている接触突部５３ｂ１ａを有する。図２１（Ｂ）に示す変形例では、フラップ弁機構５０の閉弁状態において、スプリング支持端５３ｂの中心よりも軸体５５ｂから遠い位置に接触するように形成された接触突部５３ｂ１ａがスプリング５９に接触する。以上説明したように、スプリング支持端５３ｂの中心よりも軸体５５ｂから遠い位置に接触するような開閉部材５１とスプリング５９との位置関係については、種々変形可能である。
In FIG. 21B, the spring support end 53ba has a contact protrusion 53b1a formed so that the
（６） 燃料タンクの開閉装置１０の第３実施例
（６）−１ 第１規制部３５ａ１および第２規制部３５ａ２
図２２は、第３実施例におけるスプリング５９の位置を規制する第１規制部３５ａ１および第２規制部３５ａ２の近傍を示す斜視図である。図２３は、第３実施例におけるスプリング５９の外観図である。第３実施例におけるスプリング５９は、離間して形成された２つのコイル部５９ｂ，５９ｃを有するダブルトーションスプリングである。図２３に示すように、スプリング５９は、第１コイル部５９ｂと第２コイル部５９ｃとの間に、開閉装置１０として組みつけられたときに開閉部材５１を閉弁する方向に付勢する付勢部５９ｄを有している。付勢部５９ｄは、２つのコイル部５９ｂ，５９ｃの中心軸ＯＬｓの外周方向に延出するように形成されている。スプリング５９では、２つのコイル部５９ｂ，５９ｃのそれぞれにおいて、付勢部５９ｄに接続されていない両端が、弁支持部材３０の基部３５ａに固定されている。そのため、フラップ弁機構５０において、スプリング５９は、開閉部材５１を閉弁する方向に付勢する。
(6) Third Example of Fuel Tank Opening / Closing Device 10 (6) -1 First Regulating Part 35a1 and Second Regulating Part 35a2
FIG. 22 is a perspective view showing the vicinity of the first restricting portion 35a1 and the second restricting portion 35a2 for restricting the position of the
図２２に示すように、フラップ弁機構５０としてスプリング５９が組みつけられた場合に、基部３５ａには、第１コイル部５９ｂと第２コイル部５９ｃとの間である間隙Ｓｓｐに位置するように第１規制部３５ａ１と第２規制部３５ａ２とが形成されている。第１規制部３５ａ１は、弁支持部材３０の軸方向に平行な基部３５ａの第１の面３５ａｆ１から軸中心に向かって突出している。第１規制部３５ａ１における弁支持部材３０の軸方向に垂直な断面は、軸の中心側の二等辺三角形と基部３５ａ側の長方形とを組み合わせた形状である。第２規制部３５ａ２は、第１規制部３５ａ１が形成されている第１の面３５ａｆ１に直交する第２の面３５ａｆ２からタンク側へと突出している。第２規制部３５ａ２は、基部３５ａからタンク側へと突出した直方体の形状として形成されている。第１規制部３５ａ１と第２規制部３５ａ２とは、弁支持部材３０に配置されたスプリング５９の中心軸ＯＬｓに直交する同一の面を中心に対称的に形成されている。
As shown in FIG. 22, when the
図２４は、図２２におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図である。図２４には、スプリング５９の中心軸ＯＬｓに直交すると共に、第１規制部３５ａ１および第２規制部３５ａ２の中心軸を通るＤ−Ｄ線に沿う断面図が示されている。図２４に示すように、スプリング５９の中心軸ＯＬｓに対する断面の直径は、長さＬｓｐである。また、基部３５ａにおける第１の面３５ａｆ１から突出した第１規制部３５ａ１の弁支持部材３０の軸方向に沿った長さは、長さＬａ１である。第３実施例では、第１規制部３５ａ１の長さＬａ１は、スプリング５９の直径の長さＬｓｐよりも長くなるように形成されている。また、基部３５ａにおける第１の面３５ａｆ１から突出した第１規制部３５ａ１のＯＬｓ中心軸ＯＬｓに直交する面に沿った長さは、配置されたスプリング５９の半径よりも大きい。
24 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. FIG. 24 is a cross-sectional view taken along the line DD along the central axis of the first restricting portion 35a1 and the second restricting portion 35a2 while being orthogonal to the center axis OLs of the
図２４に示すように、第２規制部３５ａ２は、第１の面３５ａｆ１に直交する基部３５ａにおける第２の面３５ａｆ２から垂直に突出する直方体として形成されている。第２の面３５ａｆ２からの第２規制部３５ａ２の高さは、第２の面３５ａｆ２から第１規制部３５ａ１までの弁支持部材３０の軸方向に沿った距離よりも小さい。そのため、第１規制部３５ａ１と第２規制部３５ａ２とは、接触しない。弁支持部材３０の軸方向に対して外周方向に沿った第２規制部３５ａ２の幅は、スプリング５９の長さＬｓｐよりも小さくなるように形成されている。第３実施例の燃料タンクの開閉装置１０では、スプリング５９は、第１の面３５ａｆ１および第２の面３５ａｆ２に接している。
As shown in FIG. 24, the second restricting portion 35a2 is formed as a rectangular parallelepiped projecting perpendicularly from the second surface 35af2 in the
図２５は、図２４におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図である。図２５には、スプリング５９の中心軸ＯＬｓを通る弁支持部材３０の軸方向に沿う断面図が示されている。図２５に示すように、スプリング５９が開閉部材５１を閉弁している状態で、第１コイル部５９ｂと第２コイル部５９ｃとによって構成される間隙Ｓｓｐにおける中心軸ＯＬｓに沿った長さは、長さＨｓｐである。なお、長さＨｓｐは、間隙Ｓｓｐにおいて、第１コイル部５９ｂと第２コイル部５９ｃとが最も近い位置における中心軸ＯＬｓに沿った距離である。第１規制部３５ａ１と第２規制部３５ａ２との中心軸ＯＬｓに沿った長さは、長さＬｂ１である。第３実施例では、中心軸ＯＬｓに沿って、第１規制部３５ａ１と第２規制部３５ａ２との長さＬｂ１は、間隙Ｓｓｐの長さＨｓｐの８５パーセント（％）となるように形成されている。
25 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. FIG. 25 shows a cross-sectional view along the axial direction of the
（６）−２ 第３実施例の燃料タンクの開閉装置１０の作用・効果
図２６は、開閉部材５１の開閉の程度に応じて変化する第３実施例のスプリング５９の一部の概略図である。図２６（Ａ），（Ｂ）には、図２４の矢視Ｆから見た場合のスプリング５９のみの矢視図が示されている。図２６（Ａ）には、フラップ弁機構５０が閉弁状態である場合の第１規制部３５ａ１近傍のコイル部５９ｂ，５９ｃの一部が示されている。図２６（Ｂ）には、フラップ弁機構５０が閉弁状態から少し開弁した状態である場合の第１規制部３５ａ１近傍のコイル部５９ｂ，５９ｃが示されている。図２６（Ａ），（Ｂ）に示すように、スプリング５９がダブルトーションスプリングであるため、開閉部材５１の開閉の程度に応じて、中心軸ＯＬｓに沿った第１コイル部５９ｂと第２コイル部５９ｃとの間隙Ｓｓｐが変化する。図２６（Ａ），（Ｂ）に示すように、開閉部材５１が開弁することによって、コイル部５９ｂ，５９ｃの間隙Ｓｓｐの長さＨｓｐが変化している。すなわち、開閉部材５１の開弁の程度が増加するほど、中心軸ＯＬｓに沿った第１コイル部５９ｂと第２コイル部５９ｃとの間隙Ｓｓｐは小さくなる。
(6) -2 Operation / Effect of Fuel Tank Opening /
図２７は、開閉部材５１の開閉の程度に応じて変化する第３実施例のスプリング５９の一部の概略図である。図２７（Ａ），（Ｂ）には、図２４の矢視Ｆからの見た場合の第１規制部３５ａ１の近傍の矢視図が示されている。図２７には、図２６で示されたスプリング５９に加えて、第１規制部３５ａ１および第２規制部３５ａ２が示されている。図２７（Ａ）に示すように、フラップ弁機構５０が閉弁状態である場合には、スプリング５９の間隙Ｓｓｐの長さＨｓｐは、第１規制部３５ａ１のＯＬｓ中心軸ＯＬｓに沿った長さＬｂ１よりも大きいため、スプリング５９と第１規制部３５ａ１とは接触しない。図２７（Ｂ）に示すように、フラップ弁機構５０が一定以上開弁すると、スプリング５９の長さＨｓｐは、第１規制部３５ａ１の長さＬｂ１よりも小さくなり、スプリング５９と第１規制部３５ａ１とが接触する。すなわち、フラップ弁機構５０が一定以上開弁すると、第１規制部３５ａ１は、スプリング５９の変形を規制する。
FIG. 27 is a schematic view of a part of the
以上説明したように、第３実施例の燃料タンクの開閉装置１０では、ダブルトーションスプリングであるスプリング５９の第１コイル部５９ｂと第２コイル部５９ｃとの間の間隙Ｓｓｐに配置される第１規制部３５ａ１が基部３５ａに形成されている。そのため、第１規制部３５ａ１が、開閉部材５１が開閉されることによって、スプリング５９が中心軸ＯＬｓに沿って間隙Ｓｓｐが小さくなる方向へ変形したり、スプリング５９が中心軸ＯＬｓに沿って一方の方向に移動することを規制する。これにより、第３実施例の燃料タンクの開閉装置１０では、従来の燃料タンクの開閉装置１０と比較して、スプリング５９の変形や位置の変化が規制されるため、開閉部材５１において開閉が行なわれても、設定された所定の力でスプリング５９がフラップ弁機構５０を付勢できる。また、耐久性の観点から、フラップ弁機構５０の複数回の開閉がされても、第１規制部３５ａ１がスプリング５９の弾性変形を一定の範囲で規制するため、スプリング５９の塑性変形が抑制され、設定された所定の付勢力でスプリング５９がフラップ弁機構５０を付勢し続けることができる。
As described above, in the fuel tank opening and
また、第３実施例の燃料タンクの開閉装置１０では、基部３５ａにおける第１の面３５ａｆ１から突出した第１規制部３５ａ１のＯＬｓ中心軸ＯＬｓに直交する面に沿った長さは、配置されたスプリング５９の半径よりも大きい。そのため、第３実施例の燃料タンクの開閉装置１０では、スプリング５９の変形や位置の変化をより規制できる。
Further, in the fuel tank opening and
また、第３実施例の燃料タンクの開閉装置１０では、基部３５ａにおける第１規制部３５ａ１は、基部３５ａにおける第１の面３５ａｆ１から、中心軸ＯＬｓを直交する断面に沿って突出する方向に形成されている。また、第１規制部３５ａ１は、第１規制部３５ａ１における第１の面３５ａｆ１に沿った長さＬａ１がスプリング５９の直径の長さＬｓｐよりも大きくなるように形成されている。そのため、第３実施例の燃料タンクの開閉装置１０では、弁支持部材３０に第１規制部３５ａ１を位置決めの中心として配置する場合に、配置のガイドとなる第１規制部３５ａ１の第１の面３５ａｆ１に沿った長さＬａ１がスプリング５９の直径よりも長いため、燃料タンクの開閉装置１０を製造しやすい。
Further, in the fuel tank opening and
また、第３実施例の燃料タンクの開閉装置１０では、第２規制部３５ａ２が、第１規制部３５ａ１が形成された第１の面３５ａｆ１と直交する第２の面３５ａｆ２から突出するように形成されている。そのため、第３実施例の燃料タンクの開閉装置１０では、スプリング５９が接する第１の面３５ａｆ１と第２の面３５ａｆ２とのそれぞれにおいて、スプリング５９の変形や位置の変化が規制されるため、開閉部材５１において開閉が行なわれても、設定された所定の力でスプリング５９がフラップ弁機構５０をより付勢できる。
Further, in the fuel tank opening and
また、第３実施例の燃料タンクの開閉装置１０では、図２５に示すように、第１規制部３５ａ１の長さＬｂ１は、間隙Ｓｓｐの長さＨｓｐの８５パーセント（％）となるように形成されている。そのため、第１規制部３５ａ１は、開閉部材５１が開閉する範囲においてスプリング５９と不要に接触して規制しない。これにより、第３実施例の燃料タンクの開閉装置１０では、開閉部材５１において開閉が行なわれても、設定されたより正確な所定の力でスプリング５９がフラップ弁機構５０を付勢できる。
Further, in the fuel tank opening and
（６）−３ 第３実施例の変形例
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
(6) -3 Modifications of Third Embodiment The present invention is not limited to the above embodiment, and can be implemented in various modes without departing from the gist thereof. Various modifications are possible.
第３実施例では、第１の面３５ａｆ１に直交する第２の面３５ａｆ２に第２規制部３５ａ２が形成されていたが、第２規制部３５ａ２の有無や形状については、種々変形可能である。例えば、第１規制部３５ａ１のみが形成されて、第２規制部３５ａ２が形成されていなくてもよい。また、第２規制部３５ａ２の形状は、第２の面３５ａｆ２から突出する直方体であったが、直方体以外の円柱などの形状であってもよい。また、第２規制部３５ａ２の形状の寸法について、第３実施例では、中心軸ＯＬｓに沿った第２規制部３５ａ２の長さＬｂ１は、第１規制部３５ａ１と同じ長さであったが、異なる寸法であってもよい。また、第１規制部３５ａ１や第２規制部３５ａ２における基部３５ａから配置されたスプリング５９の方向への突出量についても種々変形可能である。第３実施例では、第２規制部３５ａ２の第２の面３５ａｆ２からの突出した高さは、スプリング５９の巻線の太さよりも大きかったが、スプリング５９の巻線の太さと同じであってもよいし、スプリング５９の巻線の太さよりも小さくてもよい。また、第２規制部３５ａ２が形成された第２の面３５ａｆ２は、第１の面３５ａｆ１に直交する面であったが、必ずしも直交する面である必要はなく、９０度以外の角度で第１の面３５ａｆ１に交わる面でスプリング５９と接していてもよい。また、第１の面３５ａｆ１および第２の面３５ａｆ２は、スプリング５９に必ずしも接する必要はなく、スプリング５９と離間していてもよい。また、第１規制部３５ａ１と第２規制部３５ａ２とは、中心軸ＯＬｓに直交する同じ断面を中心として形成されたが、異なる面を中心に形成されてもよいし、中心軸ＯＬｓに直交しない面を中心として形成されてもよいし、線対称の形状として形成されなくてもよい。
In the third embodiment, the second restricting portion 35a2 is formed on the second surface 35af2 orthogonal to the first surface 35af1, but the presence / absence and shape of the second restricting portion 35a2 can be variously modified. For example, only the first restricting portion 35a1 may be formed and the second restricting portion 35a2 may not be formed. Moreover, although the shape of the 2nd control part 35a2 was the rectangular parallelepiped which protruded from 2nd surface 35af2, shape of cylinders other than a rectangular parallelepiped may be sufficient. Further, regarding the size of the shape of the second restricting portion 35a2, in the third embodiment, the length Lb1 of the second restricting portion 35a2 along the central axis OLs is the same length as the first restricting portion 35a1. Different dimensions may be used. Further, the amount of protrusion in the direction of the
また、第１規制部３５ａ１における弁支持部材３０の軸方向に垂直な断面は、先端の二等辺三角形と基部３５ａ側の長方形とを組み合わせた形状であったが、種々変形可能である。例えば、第１規制部３５ａ１の形状は、第２規制部３５ａ２のような直方体であってもよいし、テーパーが形成された形状であってもよい。また、第１規制部３５ａ１の長さＬａ１は、スプリング５９の直径の長さＬｓｐよりも長かったが、第１規制部３５ａ１の長さＬａ１とスプリング５９の直径の長さＬｓｐとの関係については、これに限られず、種々変形可能である。例えば、第１規制部３５ａ１の長さＬａ１は、スプリング５９の直径の長さＬｓｐと同じであってもよいし、スプリング５９の直径の長さＬｓｐよりも小さくてもよい。
In addition, the cross section perpendicular to the axial direction of the
また、第３実施例では、第１規制部３５ａ１の中心軸ＯＬｓに沿った長さＬｂ１は、第１コイル部５９ｂと第２コイル部５９ｃとの間隙Ｓｓｐの中心軸ＯＬｓに沿った長さＨｓｐの８５％であったが、必ずしもこの値に限られず、種々変形可能である。例えば、第１規制部３５ａ１の中心軸ＯＬｓに沿った長さは、間隙Ｓｓｐの長さＨｓｐの８５％よりも大きくてもよいし、小さくてもよい。なお、第１規制部３５ａ１の中心軸ＯＬｓに沿った長さは、間隙Ｓｓｐの長さＨｓｐの７０％以上９５％以下が好ましい。また、間隙Ｓｓｐの長さＨｓｐの測定方法については、第３実施例に一例として、スプリング５９が弁支持部材３０に配置された状態の測定を挙げたが、スプリング５９が弁支持部材３０に配置される前のスプリング５９単体で測定されてもよい。
In the third embodiment, the length Lb1 along the central axis OLs of the first restricting portion 35a1 is equal to the length Hsp along the central axis OLs of the gap Ssp between the
図２８は、第３実施例の変形例における第２規制部３５ａ２ａの付近の断面図である。図２８には、第３実施例の図２２におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図に相当する第３実施例の変形例の断面図が示されている。この変形例では、第３実施例と比較して、第１規制部３５ａ１ａと第２規制部３５ａ２ａとの形状が異なり、他の構成や形状については、第３実施例と同じである。図２８に示すように、基部３５ａから中心軸ＯＬｓに直交すると共にスプリング５９が配置された方向への第２規制部３５ａ２ａの突出量は、スプリング５９の半径よりも大きい。また、基部３５ａから中心軸ＯＬｓに直交すると共にスプリング５９が配置された方向への第１規制部３５ａ１ａの突出量は、スプリング５９の巻線の直径よりも大きく、スプリング５９の半径よりも小さい。すなわち、この変形例では、基部３５ａから配置されたスプリング５９の方向に突出する第２規制部３５ａ２ａの突出量が、第１の面３５ａｆ１ａの突出量よりも大きい点が第３実施例と異なる。
FIG. 28 is a cross-sectional view of the vicinity of the second restricting portion 35a2a in a modification of the third embodiment. FIG. 28 shows a cross-sectional view of a modification of the third embodiment corresponding to a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 22 of the third embodiment. In this modification, compared with the third embodiment, the shapes of the first restricting portion 35a1a and the second restricting portion 35a2a are different, and other configurations and shapes are the same as those of the third embodiment. As shown in FIG. 28, the protruding amount of the second restricting portion 35a2a from the
図２９は、開閉部材５１の開閉の程度に応じて変化する第３実施例の変形例のスプリング５９の一部の概略図である。図２９（Ａ），（Ｂ）には、第３実施例の図２４の矢視Ｆからの見た場合に相当する変形例の第１規制部３５ａ１ａの近傍の矢視図が示されている。図２９（Ａ）に示すように、フラップ弁機構５０が閉弁状態である場合には、スプリング５９の間隙Ｓｓｐの長さＨｓｐは、第２規制部３５ａ２ａのＯＬｓ中心軸ＯＬｓに沿った長さＬｂ１よりも大きいため、スプリング５９と第１規制部３５ａ１ａとは接触しない。図２９（Ｂ）に示すように、フラップ弁機構５０が一定以上開弁すると、スプリング５９の長さＨｓｐは、第２規制部３５ａ２ａの長さＬｂ１よりも小さくなり、スプリング５９と第２規制部３５ａ２ａとが接触する。すなわち、フラップ弁機構５０が一定以上開弁すると、第２規制部３５ａ２ａは、スプリング５９の変形を規制する。以上説明したように、スプリング５９の変形を規制する突出部などは、基部３５ａにおいて形成される面の向きに限定されず、配置されたスプリング５９との位置関係によって定められる範囲で、種々変形可能である。
FIG. 29 is a schematic view of a part of a
本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現できる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行なうことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除できる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, examples, and modifications, and can be realized with various configurations without departing from the spirit of the present invention. For example, the technical features in the embodiments, examples, and modifications corresponding to the technical features in each form described in the summary section of the invention are appropriately determined in order to solve part or all of the above-described problems. It is possible to replace or combine them. Further, if the technical feature is not described as essential in the present specification, it can be deleted as appropriate.
１０…燃料タンクの開閉装置
１１…タンク開口形成部材
１１Ｐ…燃料通路
１１Ｐａ…挿入通路
１１Ｐｂ…タンク側通路
１２…管体
１２Ｂ…管体
１３…管本体
１４…フランジ
１５…第１パイプ側係合部
１５Ｂ…第１パイプ側係合部
１５Ｂａ…切欠き
１５Ｂｂ…ストッパ
１６…第２パイプ側係合部
２０…カバー部材
２１…側壁部
２１ｂ…係合爪
２２…カバー上板
２３…開口部
２３ａ…導入開口
２３ｂ…軸支持部
２７…挿入ガイド部材
３０…弁支持部材
３０Ｂ…弁支持部材
３０ａ…注入口
３１…弁支持本体
３１ａ…開口部
３２…フランジ
３３…注入口形成部材
３３ａ…シート部
３４Ｓ−Ｂ…第２連結部
３４Ｆ−Ｂ…第１連結部
３４…連結機構
３４Ｂ…連結機構
３４Ｆ…第１連結部
３４Ｓ…第２連結部
３５…内側連結部
３５Ｂ…内側連結部
３５ａ…基部
３５ｂ…係合片
３５ｃ…爪
３５ａｆ１…第１の面
３５ａｆ２…第２の面
３５ａ１…第１規制部
３５ａ２…第２規制部
３６…外側連結部
３６ｂ…係合片
３６ｃ…爪
４０…シャッタ機構
４１…シャッタ部材
４２…軸
４５…軸受部
４８…スプリング
５０…フラップ弁機構
５１…開閉部材
５１Ｓ…弁室
５２…押圧部材
５２ａ…上面部
５２ｂ…側壁部
５３…弁室形成部材
５３ａ…フランジ
５３ｂ…スプリング支持端
５３ｂ１…接触突部
５３ｂ２…中心突部
５３ｂ３…外側突部
５３ｂ４…平面部
５４…軸支機構
５５…軸部材
５５ａ…軸支持部
５５ｂ…軸体
５６…軸受部
５６ａ…上側軸支持体
５６ｂ…下側支軸体
５６ｃ…軸支孔
５７ｄ…軸受突起
５８…回転規制機構
５８ａ…規制部
５８ｂ…被規制部
５９…スプリング
５９ａ…スプリング突部
５９ｂ…第１コイル部
５９ｃ…第２コイル部
５９ｄ…付勢部
６０…調圧弁
ＢＰ…基板
ＦＬ…給油蓋
ＦＬａ…蓋本体
ＦＬｂ…ヒンジ
ＦＮ…給油ノズル
ＦＲ…給油室
ＧＳ…ガスケット
ＯＬｓ…中心軸
Ｓｓｐ…間隙
Ｈｓｐ…間隙の長さ
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記注入口形成部材（３０）に対して回動可能に備えられるスプリング（５９）と、
回動軸端において前記注入口形成部材（３０）に対して回動可能に備えられ、前記スプリング（５９）により前記注入口（３０ａ）を閉弁する方向に付勢される開閉部材（５１）であって、少なくとも閉弁時において、前記回動軸端と対向する自由端側で、前記スプリング（５９）と接触する開閉部材（５１）と、を備えること
を特徴とするフラップ弁機構。 A flap valve mechanism (50) that opens and closes an inlet (30a) in an inlet forming member (30) that forms a fuel passage (11P) for introducing fuel supplied from a fuel filler nozzle (FN) into a fuel tank. There,
A spring (59) rotatably provided with respect to the inlet forming member (30);
An opening / closing member (51) provided at the end of the rotation shaft so as to be rotatable with respect to the injection port forming member (30) and biased by the spring (59) in a direction to close the injection port (30a). An opening / closing member (51) that contacts the spring (59) on the free end side facing the rotation shaft end at least when the valve is closed.
前記開閉部材（５１）は、前記自由端側に形成された突部（５３ｂ１）において前記スプリング（５９）と接触することを特徴とするフラップ弁機構（５０）。 A flap valve mechanism (50) according to claim 1,
The flap valve mechanism (50), wherein the opening / closing member (51) contacts the spring (59) at a protrusion (53b1) formed on the free end side.
前記突部（５３ｂ１）は、前記開閉部材（５１）の回動軸と平行に形成されることを特徴とするフラップ弁機構（５０）。 A flap valve mechanism (50) according to claim 2,
The flap valve mechanism (50), wherein the protrusion (53b1) is formed in parallel with a rotation axis of the opening / closing member (51).
前記突部（５３ｂ１）は、前記スプリング（５９）と接触する部分よりも広く形成されることを特徴とするフラップ弁機構（５０）。 A flap valve mechanism (50) according to claim 2 or claim 3,
The flap valve mechanism (50), wherein the protrusion (53b1) is formed wider than a portion in contact with the spring (59).
前記開閉部材（５１）は、前記スプリング（５９）の回動軸に沿った前記スプリング（５９）の位置を規制するスプリング規制部（５３ｂ２，５３ｂ３）を有することを特徴とするフラップ弁機構（５０）。 A flap valve mechanism (50) according to any one of claims 1 to 4, comprising:
The opening / closing member (51) has a flap restricting portion (53b2, 53b3) for restricting the position of the spring (59) along the rotation axis of the spring (59). ).
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