JP2016144955A - Tire internal device retainer - Google Patents

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    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire internal device retainer which is promptly and easily attached to a tire inner surface.SOLUTION: A tire internal device retainer 100 according to the invention includes: a housing part 110 housing a device; and a pedestal part 160 positioned between the housing part 110 and a tire inner surface and configured to contact with the tire inner surface. The pedestal part 160 includes a magnet layer formed by a magnet.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、タイヤに装着されるデバイスを固定するタイヤ内デバイス固定装置に関する。   The present invention relates to an in-tire device fixing device for fixing a device mounted on a tire.

従来、タイヤの内圧及び温度（熱履歴）などを測定するセンサーと無線機とが一体化された電子機器や、タイヤ製造者による管理情報などを格納するＩＣチップなどのデバイスをタイヤの内側表面に固定するタイヤ内デバイス固定装置が知られている（例えば、特許文献１）。このようなタイヤ内デバイス固定装置は、鉱山で使用されるダンプトラックなど、過酷な環境で使用される車両に好適に用いられている。   Conventionally, an electronic device in which a sensor for measuring the internal pressure and temperature (heat history) of a tire and a wireless device are integrated and a device such as an IC chip for storing management information by a tire manufacturer are provided on the inner surface of the tire. An in-tire device fixing device for fixing is known (for example, Patent Document 1). Such an in-tire device fixing device is suitably used for vehicles used in harsh environments such as dump trucks used in mines.

また、このようなタイヤ内デバイス固定装置では、ゴム材料で形成された台座部を備え、接着剤を用いてタイヤの内側表面に固定された台座部に、デバイスが収容される収容ケース（収容部）を取り付ける構造が広く採用されている。タイヤの内側表面への台座部の取り付けは、工場または現場（鉱山など）において、概略以下のような手順で行われる。   In addition, in such an in-tire device fixing device, a storage case (accommodating portion) that includes a pedestal portion formed of a rubber material and that accommodates the device in a pedestal portion that is fixed to the inner surface of the tire using an adhesive. ) Is widely used. The attachment of the pedestal to the inner surface of the tire is generally performed in the following procedure at a factory or site (such as a mine).

（１）タイヤ内デバイス固定装置を取り付けるタイヤの内側表面の研磨（バフがけ）
（２）研磨した面のクリーニング
（３）台座部を研磨面に接着及び台座部の外縁部分のシーリング
（４）乾燥 (1) Polishing (buffing) the inner surface of the tire to which the in-tire device fixing device is attached
(2) Cleaning the polished surface (3) Adhering the pedestal to the polished surface and sealing the outer edge of the pedestal (4) Drying

特開2011-020557号公報（第６頁、第２，３図）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-020557 (Page 6, Figures 2 and 3)

従来のタイヤ内デバイス固定装置の場合、上述したように、台座部をタイヤの内側表面に接着しなければならないため、一定の時間（約４５分）を要する。さらに、接着剤が乾燥し、タイヤ内デバイス固定装置が確実にタイヤの内側表面に固定されるまでタイヤを放置（約２４時間）しておく必要もある。   In the case of a conventional in-tire device fixing device, since the pedestal portion must be adhered to the inner surface of the tire as described above, a certain time (about 45 minutes) is required. Furthermore, it is necessary to leave the tire to stand (about 24 hours) until the adhesive is dried and the in-tire device fixing device is securely fixed to the inner surface of the tire.

また、作業者が台座部の取り付け作業、特にタイヤの内側表面の研磨作業に習熟している必要もあり、現場での作業者の確保が容易でない場合もある。   In addition, it is necessary for the worker to be proficient in the mounting work of the pedestal portion, particularly the grinding work of the inner surface of the tire, and it may not be easy to secure the worker on site.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、迅速かつ容易にタイヤの内側表面への取り付けが可能なタイヤ内デバイス固定装置の提供を目的とする。   Therefore, the present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to provide an in-tire device fixing device that can be quickly and easily attached to the inner surface of a tire.

本発明の特徴は、タイヤ（タイヤ1）に装着されるデバイス（電子デバイス60）を固定し、前記タイヤの内側表面（内面20a）に取り付けられるタイヤ内デバイス固定装置（タイヤ内デバイス固定装置100）であって、前記デバイスを収容する収容部（収容部110）と、前記収容部と前記タイヤの内側表面との間に位置し、前記タイヤの内側表面と接触する台座部（台座部160）とを備え、前記台座部は、マグネットによって構成されたマグネット層（マグネット層165）を含むことを要旨とする。   A feature of the present invention is that a device (electronic device 60) mounted on a tire (tire 1) is fixed, and an in-tire device fixing device (in-tire device fixing device 100) attached to the inner surface (inner surface 20a) of the tire An accommodating portion (accommodating portion 110) that accommodates the device, and a pedestal portion (pedestal portion 160) that is located between the accommodating portion and the inner surface of the tire and contacts the inner surface of the tire; The pedestal portion includes a magnet layer (magnet layer 165) formed of a magnet.

本発明の特徴において、前記台座部は、前記タイヤの内側表面と接触する接触面（接触面160a）を有し、前記接触面は、前記タイヤの内側表面に沿うような曲面形状を有してもよい。   In the features of the present invention, the pedestal has a contact surface (contact surface 160a) that contacts the inner surface of the tire, and the contact surface has a curved shape that follows the inner surface of the tire. Also good.

本発明の特徴において、前記タイヤ内デバイス固定装置は、前記タイヤのトレッド部（トレッド部3）、ビード部（ビード部9）または前記トレッド部と前記ビード部との間に形成されるサイドウォール部（サイドウォール部7）に取り付けられ、前記接触面には、前記タイヤに形成される凸状のブラダーリッヂ転写跡と対応する溝状の凹部（凹部170）が形成されてもよい。   In the features of the present invention, the in-tire device fixing device includes a tread portion (tread portion 3), a bead portion (bead portion 9) of the tire, or a sidewall portion formed between the tread portion and the bead portion. A groove-like recess (recess 170) corresponding to a convex bladder ridge transfer mark formed on the tire may be formed on the contact surface attached to the (sidewall 7).

本発明の特徴において、前記マグネット層の吸引力は、前記タイヤ内デバイス固定装置の重量と、前記収容部に収容される前記デバイスの重量との合計の重量と、前記タイヤの転動中に前記タイヤ内デバイス固定装置に与えられる遠心力との総和よりも大きくてもよい。   In the features of the present invention, the attraction force of the magnet layer includes the total weight of the weight of the in-tire device fixing device and the weight of the device housed in the housing portion, and the rolling force of the tire during the rolling of the tire. It may be larger than the sum total with the centrifugal force applied to the in-tire device fixing device.

本発明の特徴によれば、迅速かつ容易にタイヤの内側表面への取り付けが可能なタイヤ内デバイス固定装置を提供することができる。   According to the features of the present invention, it is possible to provide an in-tire device fixing device that can be quickly and easily attached to the inner surface of a tire.

本発明の実施形態に係るタイヤ内デバイス固定装置100が取り付けられたタイヤ1の一部斜視図である。1 is a partial perspective view of a tire 1 to which an in-tire device fixing device 100 according to an embodiment of the present invention is attached. 本発明の実施形態に係るタイヤ1のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った一部断面図である。1 is a partial cross-sectional view along a tire width direction and a tire radial direction of a tire 1 according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るタイヤ内デバイス固定装置100の単体斜視図である。1 is a single perspective view of an in-tire device fixing device 100 according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るタイヤ内デバイス固定装置100の正面図である。1 is a front view of an in-tire device fixing device 100 according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るタイヤ内デバイス固定装置100の側面図である。1 is a side view of an in-tire device fixing device 100 according to an embodiment of the present invention.

次に、本発明に係るタイヤ内デバイス固定装置の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。また、図面相互間において縮尺が異なる場合がある。   Next, an embodiment of an in-tire device fixing device according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. Further, the scale may be different between the drawings.

（１）タイヤ内デバイス固定装置を含むタイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態に係るタイヤ内デバイス固定装置100が取り付けられたタイヤ1の一部斜視図である。図２は、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿ったタイヤ1の一部断面図である。なお、図２では、タイヤ赤道線CLを基準としてタイヤ1の半分のみが図示されている。 (1) Overall Schematic Configuration of Tire Including In-Tire Device Fixing Device FIG. 1 is a partial perspective view of a tire 1 to which an in-tire device fixing device 100 according to this embodiment is attached. FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the tire 1 along the tire width direction and the tire radial direction. In FIG. 2, only half of the tire 1 is shown with the tire equator line CL as a reference.

図１及び図２に示すように、タイヤ1は、路面と接するトレッド部3、トレッド部3に連なるサイドウォール部7、及びホイールリム（不図示）に固定されるビード部9を備える。また、トレッド部3のタイヤ径方向内側には、複数のベルトによって構成されるベルト層5が設けられる。ベルト層5のさらにタイヤ径方向内側には、タイヤ1の骨格を形成するカーカス層10が設けられる。   As shown in FIGS. 1 and 2, the tire 1 includes a tread portion 3 in contact with a road surface, a sidewall portion 7 connected to the tread portion 3, and a bead portion 9 fixed to a wheel rim (not shown). A belt layer 5 composed of a plurality of belts is provided on the inner side of the tread portion 3 in the tire radial direction. A carcass layer 10 forming a skeleton of the tire 1 is provided further inside the belt layer 5 in the tire radial direction.

カーカス層10は、タイヤ径方向に沿って放射状に配置された複数の金属製のカーカスコードを有する。つまり、タイヤ1は、ラジアルタイヤであり、特に、鉱山で使用されるダンプトラックなどの重荷重車両に好適に用い得る。   The carcass layer 10 has a plurality of metal carcass cords arranged radially along the tire radial direction. That is, the tire 1 is a radial tire, and can be suitably used for a heavy-duty vehicle such as a dump truck used in a mine.

カーカス層10のタイヤ径方向内側には、リムホイールに組み付けられたタイヤ1に充填された空気など気体やクーラントなどの液体の通過を防止するインナーライナー20が設けられる。インナーライナー20の表面である内面20aには、凸状のブラダーリッヂ転写跡11が複数形成されている。ブラダーリッヂ転写跡11は、タイヤ1の加硫中に加硫ブラダー表面のリッヂにインナーライナー20が流れ込んで形成されたものである。ブラダーリッヂ転写跡11は、タイヤ径方向に沿って放射状に形成されており、ブラダーリッヂ転写跡11の間隔は、タイヤ1のサイズやタイヤ径方向の位置によって異なるが、一例を挙げると、2700R49のサイズの場合、約3.5mmである。   An inner liner 20 is provided on the inner side in the tire radial direction of the carcass layer 10 to prevent the passage of a gas such as air or a liquid such as a coolant filled in the tire 1 assembled to the rim wheel. A plurality of convex bladder ridge transfer marks 11 are formed on the inner surface 20a which is the surface of the inner liner 20. The bladder ridge transfer trace 11 is formed by the inner liner 20 flowing into the ridge on the surface of the vulcanization bladder during the vulcanization of the tire 1. The bladder ridge transfer traces 11 are formed radially along the tire radial direction, and the interval between the bladder ridge transfer traces 11 varies depending on the size of the tire 1 and the position in the tire radial direction. In case, it is about 3.5mm.

タイヤ内デバイス固定装置100は、タイヤ1の内側表面、具体的には、インナーライナー20の表面である内面20aに取り付けられる。タイヤ内デバイス固定装置100は、タイヤ1のサイドウォール部7またはビード部9と対応する位置に取り付けられることが好ましい。より具体的には、車両走行中における歪みが少なさを考慮すると、ビード部9が最も好ましく、ビード部9とサイドウォール部7との間、サイドウォール部7の順に好ましい。つまり、本実施形態では、ビード部9寄りにタイヤ内デバイス固定装置100が取り付けられているが、さらにサイドウォール部7寄りでも構わない。   The in-tire device fixing device 100 is attached to the inner surface of the tire 1, specifically, the inner surface 20a that is the surface of the inner liner 20. The in-tire device fixing device 100 is preferably attached to a position corresponding to the sidewall portion 7 or the bead portion 9 of the tire 1. More specifically, the bead portion 9 is most preferable in consideration of a small amount of distortion while the vehicle is traveling, and the side wall portion 7 is preferable between the bead portion 9 and the sidewall portion 7 in this order. That is, in the present embodiment, the in-tire device fixing device 100 is attached to the bead portion 9, but may be further to the sidewall portion 7.

また、本実施形態において、トレッド部3とは、タイヤ赤道線CLから、トレッド部3の端部（正規荷重、正規内圧時におけるトレッド部3のタイヤ幅方向の端部からカーカス層10に対する垂線を引いた部分）までの領域をいい、ビード部9とは、ビード部9のタイヤ径方向内側の端部（ビードベース）から、タイヤ1が組み付けられるリムホイール（不図示）のリムフランジと対応するタイヤ径方向の高さ位置までの領域をいう。また、サイドウォール部7は、トレッド部3とビード部9との中間の領域をいう。   Further, in the present embodiment, the tread portion 3 refers to the tire equator line CL, the end of the tread portion 3 (the normal line, the normal to the carcass layer 10 from the end of the tread portion 3 in the tire width direction at the time of normal internal pressure). The bead portion 9 corresponds to the rim flange of the rim wheel (not shown) to which the tire 1 is assembled from the end portion (bead base) of the bead portion 9 in the tire radial direction. The area up to the height position in the tire radial direction. Further, the sidewall portion 7 refers to an intermediate region between the tread portion 3 and the bead portion 9.

（２）タイヤ内デバイス固定装置100の構造
次に、タイヤ内デバイス固定装置100の具体的な構造について説明する。図３は、タイヤ内デバイス固定装置100の単体斜視図である。図４は、タイヤ内デバイス固定装置100の正面図であり、図５は、タイヤ内デバイス固定装置100の側面図である。 (2) Structure of In-Tire Device Fixing Device 100 Next, a specific structure of the in-tire device fixing device 100 will be described. FIG. 3 is a single perspective view of the in-tire device fixing device 100. 4 is a front view of the in-tire device fixing device 100, and FIG. 5 is a side view of the in-tire device fixing device 100. As shown in FIG.

図３〜図５に示すように、タイヤ内デバイス固定装置100は、収容部110と台座部160とによって構成される。なお、タイヤ内デバイス固定装置100は、収容部110に収容される電子デバイス60のサイズやブラダーリッヂ転写跡11の間隔に応じた様々なサイズとすることが可能である。   As shown in FIGS. 3 to 5, the in-tire device fixing device 100 is configured by a housing part 110 and a pedestal part 160. The in-tire device fixing device 100 can have various sizes according to the size of the electronic device 60 accommodated in the accommodating portion 110 and the interval between the bladder ridge transfer marks 11.

収容部110は、タイヤの内圧及び温度（熱履歴）などを測定するセンサーや、タイヤ1が装着された車両に搭載された無線機との通信を実行する無線機などの電子デバイス60（デバイス）を収容する。電子デバイス60を収容部110に収容することによって、電子デバイス60は、タイヤ1に装着される電子デバイス60を固定する。   The housing 110 is an electronic device 60 (device) such as a sensor that measures the internal pressure and temperature (thermal history) of the tire, a radio that performs communication with a radio mounted on the vehicle on which the tire 1 is mounted. To accommodate. By accommodating the electronic device 60 in the accommodating portion 110, the electronic device 60 fixes the electronic device 60 to be attached to the tire 1.

台座部160は、収容部110の台座としての機能を有する。台座部160は、収容部110と、タイヤ1、具体的にはインナーライナー20の内面20aとの間に位置し、内面20aと接触する。   The pedestal portion 160 has a function as a pedestal for the accommodating portion 110. The pedestal portion 160 is positioned between the housing portion 110 and the tire 1, specifically, the inner surface 20a of the inner liner 20, and contacts the inner surface 20a.

本実施形態では、収容部110の上部は、湾曲した半月状の形状を有している。但し、収容部110の形状はこのような形状に限定されない。例えば、収容部110は、単純な直方体でも構わないし、先行技術文献（特開2011-020557号公報）に記載されているような形状でも構わない。   In this embodiment, the upper part of the accommodating part 110 has a curved half-moon shape. However, the shape of the accommodating part 110 is not limited to such a shape. For example, the accommodating part 110 may be a simple rectangular parallelepiped or may have a shape as described in a prior art document (Japanese Patent Laid-Open No. 2011-020557).

台座部160は、マグネットによって構成されたマグネット層165を含む。マグネット層165は、例えば、ネオジウム磁石またはフェライト磁石によって構成することができる。なお、マグネット層165は、台座部160の一部を構成してもよいし、台座部160の全部がマグネット層165によって構成されていてもよい。マグネット層165は、マグネットによって構成されるため、鉄（Fe）などの強磁性体に引っ付く性質を有する。このため、台座部160の接触面160aは、鉄などの強磁性体を含む金属のコードによって形成された複数のカーカスコードに引っ付き、タイヤ内デバイス固定装置100が内面20aに固定される。なお、ビード部9寄りにタイヤ内デバイス固定装置100を取り付けると、ビード部9（図１及び図２参照）を構成する金属性の部材にもマグネット層165が引っ付くため、より強固にタイヤ内デバイス固定装置100が内面20aに固定される。   The pedestal portion 160 includes a magnet layer 165 made of a magnet. The magnet layer 165 can be composed of, for example, a neodymium magnet or a ferrite magnet. The magnet layer 165 may constitute a part of the pedestal portion 160, or the entire pedestal portion 160 may be constituted by the magnet layer 165. Since the magnet layer 165 is composed of a magnet, it has a property of being attracted to a ferromagnetic material such as iron (Fe). Therefore, the contact surface 160a of the pedestal portion 160 is caught by a plurality of carcass cords formed of a metal cord including a ferromagnetic material such as iron, and the in-tire device fixing device 100 is fixed to the inner surface 20a. When the in-tire device fixing device 100 is attached near the bead portion 9, the magnet layer 165 is also attracted to the metallic member constituting the bead portion 9 (see FIG. 1 and FIG. 2), so that the inside of the tire is strengthened. The device fixing device 100 is fixed to the inner surface 20a.

マグネット層165の吸引力（磁力）は、タイヤ内デバイス固定装置100の重量と、収容部110に収容される電子デバイス60の重量との合計の重量と、タイヤ1の転動中にタイヤ内デバイス固定装置100に与えられる遠心力との総和よりも大きいことが好ましい。すなわち、マグネット層165の吸引力とは、対象物（タイヤ内デバイス固定装置100及び電子デバイス60）を鉄などの強磁性体に吸引させた状態において、鉛直方向に対象物を引っ張って強磁性体から離れるために必要な重量に、上述の遠心力によって生じる重量を加えた重量を意味する。   The attractive force (magnetic force) of the magnet layer 165 is the total weight of the weight of the in-tire device fixing device 100 and the weight of the electronic device 60 accommodated in the accommodating portion 110, and the in-tire device during rolling of the tire 1. It is preferably larger than the sum of the centrifugal force applied to the fixing device 100. That is, the attractive force of the magnet layer 165 means that the object (the in-tire device fixing device 100 and the electronic device 60) is attracted to a ferromagnetic material such as iron and the ferromagnetic material It means the weight required to leave the vehicle plus the weight generated by the centrifugal force described above.

内面20aと接触する接触面160aは、タイヤ1の形状に応じた非平面の形状を有する。具体的には、接触面160aは、内面20aの形状に沿うような形状を有している。より具体的には、図２に示したようにタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿ったタイヤ1の断面視において湾曲した内面20aの形状に沿うような曲面形状を有している。特に、図３及び図５に示すように、接触面160aは、サイドウォール部7及びビード部9の形状に沿うように、台座部160の中央部分が収容部110から離れる方向に膨らむような曲面形状を有している。なお、接触面160aの形状は、タイヤ内デバイス固定装置100が取り付けられる位置に応じて変更することが好ましい。例えば、タイヤ赤道線CL（図２参照）付近のトレッド部3の裏側にタイヤ内デバイス固定装置100を取り付ける場合には、より平面に近い形状でもよい。また、ビード部9により近い位置にタイヤ内デバイス固定装置100を取り付ける場合には、接触面160aは、中央部分が窪むような曲面形状であることが好ましい。   The contact surface 160a that contacts the inner surface 20a has a non-planar shape corresponding to the shape of the tire 1. Specifically, the contact surface 160a has a shape that follows the shape of the inner surface 20a. More specifically, as shown in FIG. 2, it has a curved surface shape that follows the shape of the inner surface 20a that is curved in a sectional view of the tire 1 along the tire width direction and the tire radial direction. In particular, as shown in FIGS. 3 and 5, the contact surface 160 a is a curved surface in which the central portion of the pedestal portion 160 swells away from the accommodating portion 110 so as to follow the shape of the sidewall portion 7 and the bead portion 9. It has a shape. The shape of the contact surface 160a is preferably changed according to the position where the in-tire device fixing device 100 is attached. For example, when attaching the in-tire device fixing device 100 to the back side of the tread portion 3 in the vicinity of the tire equator line CL (see FIG. 2), the shape may be closer to a plane. Further, when the in-tire device fixing device 100 is attached at a position closer to the bead portion 9, the contact surface 160a is preferably a curved shape with a recessed central portion.

また、本実施形態では、図４に示すように、接触面160aには、ブラダーリッヂ転写跡11と対応する凹部170が形成される。凹部170は、タイヤ径方向に放射状に形成されたブラダーリッヂ転写跡11が嵌まるように溝状である。さらに、本実施形態では、接触面160aには、複数のブラダーリッヂ転写跡11に跨がるように、複数の凹部170が形成される。   In the present embodiment, as shown in FIG. 4, a concave portion 170 corresponding to the bladder ridge transfer mark 11 is formed in the contact surface 160a. The recess 170 has a groove shape so that the bladder ridge transfer marks 11 formed radially in the tire radial direction are fitted. Furthermore, in the present embodiment, a plurality of recesses 170 are formed on the contact surface 160a so as to straddle the plurality of bladder ridge transfer marks 11.

（３）作用・効果
タイヤ内デバイス固定装置100によれば、台座部160は、マグネットによって構成されたマグネット層165を含むため、台座部160は、カーカス層10を構成するカーカスコードに強く引き付けられ、タイヤ内デバイス固定装置100は、タイヤ1の内面20aに固定される。すなわち、接着剤などを用いることなく、タイヤ内デバイス固定装置100を迅速かつ容易に内面20aに取り付けることができる。 (3) Actions / Effects According to the in-tire device fixing device 100, since the pedestal portion 160 includes the magnet layer 165 formed of magnets, the pedestal portion 160 is strongly attracted to the carcass cords constituting the carcass layer 10. The in-tire device fixing device 100 is fixed to the inner surface 20a of the tire 1. That is, the in-tire device fixing device 100 can be quickly and easily attached to the inner surface 20a without using an adhesive or the like.

特に、接着剤を用いる従来のタイヤ内デバイス固定装置のようなタイヤ1の内面20aの研磨作業（バフがけ）や、接着剤が乾燥するまでの時間の確保が不要となる。さらに、取り付けが容易であるため、習熟した作業者を確保する必要もない。   In particular, it is not necessary to polish (buff) the inner surface 20a of the tire 1 as in a conventional in-tire device fixing apparatus using an adhesive, and to secure time until the adhesive dries. Furthermore, since it is easy to install, it is not necessary to secure skilled workers.

また、有機溶剤が用いられた接着剤やシーリング剤が不要となるため、作業上の安全性の確保や環境保護の観点からも好ましい。さらに、従来のタイヤ内デバイス固定装置の台座部では、使用期限や保管する場合の温度条件の制約がある未加硫のゴム（ブチルゴム）が使用されていたが、このようなゴムを使用する必要もない。   In addition, since an adhesive or a sealing agent using an organic solvent becomes unnecessary, it is preferable from the viewpoint of ensuring safety in operation and protecting the environment. Furthermore, the pedestal part of the conventional device fixing device for tires used unvulcanized rubber (butyl rubber), which has restrictions on the expiration date and temperature conditions for storage, but it is necessary to use such rubber. Nor.

本実施形態では、接触面160aは、タイヤ1の内面20aに沿うような曲面形状を有する。このため、接触面160aの全面が、マグネット層165の吸引力によって内面20aに圧着され、タイヤ内デバイス固定装置100をより強固に固定できる。   In the present embodiment, the contact surface 160a has a curved shape along the inner surface 20a of the tire 1. Therefore, the entire contact surface 160a is pressed against the inner surface 20a by the attractive force of the magnet layer 165, and the in-tire device fixing device 100 can be more firmly fixed.

さらに、本実施形態では、接触面160aには、ブラダーリッヂ転写跡11と対応する凹部170が形成される。このため、ブラダーリッヂ転写跡11と凹部170とが係合し合い、タイヤ1が転動しても、タイヤ内デバイス固定装置100が脱落したり、タイヤ周方向やタイヤ径方向にずれたりすることをより確実に防止し得る。   Further, in the present embodiment, the contact surface 160a is formed with a recess 170 corresponding to the bladder ridge transfer mark 11. For this reason, the bladder ridge transfer trace 11 and the recess 170 are engaged with each other, and even if the tire 1 rolls, the in-tire device fixing device 100 may fall off or be displaced in the tire circumferential direction or the tire radial direction. It can prevent more reliably.

また、本実施形態では、マグネット層165の吸引力は、タイヤ内デバイス固定装置100の重量と、収容部110に収容される電子デバイス60の重量との合計の重量よりも大きいことが好ましい。この場合、マグネット層165は、タイヤ内デバイス固定装置100と電子デバイス60との合計の重量に対して十分な吸引力を有するため、タイヤ内デバイス固定装置100の脱落をより確実に防止し得る。   In the present embodiment, the attractive force of the magnet layer 165 is preferably larger than the total weight of the weight of the in-tire device fixing device 100 and the weight of the electronic device 60 housed in the housing portion 110. In this case, since the magnet layer 165 has a sufficient attractive force with respect to the total weight of the in-tire device fixing device 100 and the electronic device 60, the in-tire device fixing device 100 can be more reliably prevented from falling off.

（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。 (4) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it is understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. Should not. From this disclosure, various alternative embodiments, examples, and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、上述した実施形態で示したように、タイヤ内デバイス固定装置100に収容される電子デバイス60への影響や、タイヤ内デバイス固定装置100の耐久性を考慮すると、タイヤ内デバイス固定装置100は、タイヤ1の歪み、振動や衝撃が少ないビード部9と対応する位置に取り付けられることが好ましいが、タイヤ内デバイス固定装置100は、サイドウォール部7やトレッド部3の裏側に取り付けられても構わない。また、タイヤ内デバイス固定装置100は、このような特性を考慮しつつ、タイヤ1のサイズやカテゴリー、対象市場に応じて決められた位置に貼り付けられてもよい。   For example, as shown in the above-described embodiment, in consideration of the influence on the electronic device 60 accommodated in the in-tire device fixing device 100 and the durability of the in-tire device fixing device 100, the in-tire device fixing device 100 is The tire 1 is preferably attached to a position corresponding to the bead portion 9 with less distortion, vibration and impact, but the in-tire device fixing device 100 may be attached to the back side of the sidewall portion 7 or the tread portion 3. Absent. Further, the in-tire device fixing device 100 may be attached at a position determined according to the size, category, and target market of the tire 1 in consideration of such characteristics.

また、上述した実施形態では、接触面160aには凹部170が形成されていたが、凹部170は必須ではなく、接触面160aには凹部170が形成されていなくても構わない。さらに、接触面160aは、上述したように内面20aに沿うような曲面形状を有していなくてもよい。   In the above-described embodiment, the concave portion 170 is formed on the contact surface 160a. However, the concave portion 170 is not essential, and the concave portion 170 may not be formed on the contact surface 160a. Furthermore, the contact surface 160a does not have to have a curved surface shape along the inner surface 20a as described above.

上述した実施形態では、マグネット層165は、ネオジウム磁石やフェライト磁石などの永久磁石によって構成されていたが、マグネット層165は、電磁石で構成してもよい。また、タイヤ内デバイス固定装置100の収容部110に収容されるデバイスは、電子デバイスに限定されない。   In the embodiment described above, the magnet layer 165 is made of a permanent magnet such as a neodymium magnet or a ferrite magnet, but the magnet layer 165 may be made of an electromagnet. Further, the device housed in the housing portion 110 of the in-tire device fixing device 100 is not limited to an electronic device.

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によって定められる。   As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is determined by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

1 タイヤ
3 トレッド部
5 ベルト層
7 サイドウォール部
9 ビード部
10 カーカス層
11 ブラダーリッヂ転写跡
20 インナーライナー
20a 内面
60 電子デバイス
100 タイヤ内デバイス固定装置
110 収容部
160 台座部
160a 接触面
165 マグネット層
170 凹部 1 tire
3 Tread part
5 Belt layer
7 Side wall
9 Bead section
10 carcass layer
11 Bladder Ridge Trace
20 Inner liner
20a Inner surface
60 electronic devices
100 In-tire device fixing device
110 containment
160 pedestal
160a Contact surface
165 Magnet layer
170 recess

Claims (4)

タイヤに装着されるデバイスを固定し、前記タイヤの内側表面に取り付けられるタイヤ内デバイス固定装置であって、
前記デバイスを収容する収容部と、
前記収容部と前記タイヤの内側表面との間に位置し、前記タイヤの内側表面と接触する台座部と
を備え、
前記台座部は、マグネットによって構成されたマグネット層を含むタイヤ内デバイス固定装置。 An in-tire device fixing device for fixing a device mounted on a tire and being attached to an inner surface of the tire,
An accommodating portion for accommodating the device;
A pedestal portion located between the housing portion and the inner surface of the tire and in contact with the inner surface of the tire;
The pedestal portion is an in-tire device fixing device including a magnet layer made of magnets. 前記台座部は、前記タイヤの内側表面と接触する接触面を有し、
前記接触面は、前記タイヤの内側表面に沿うような曲面形状を有する請求項１に記載のタイヤ内デバイス固定装置。 The pedestal portion has a contact surface that contacts the inner surface of the tire,
The in-tire device fixing device according to claim 1, wherein the contact surface has a curved surface shape along an inner surface of the tire. 前記タイヤ内デバイス固定装置は、前記タイヤのトレッド部、ビード部または前記トレッド部と前記ビード部との間に形成されるサイドウォール部に取り付けられ、
前記接触面には、前記タイヤに形成される凸状のブラダーリッヂ転写跡と対応する溝状の凹部が形成される請求項１または２に記載のタイヤ内デバイス固定装置。 The in-tire device fixing device is attached to a tread portion of the tire, a bead portion or a sidewall portion formed between the tread portion and the bead portion,
3. The in-tire device fixing device according to claim 1, wherein a groove-shaped recess corresponding to a convex bladder ridge transfer mark formed on the tire is formed on the contact surface. 前記マグネット層の吸引力は、前記タイヤ内デバイス固定装置の重量と、前記収容部に収容される前記デバイスの重量との合計の重量と、前記タイヤの転動中に前記タイヤ内デバイス固定装置に与えられる遠心力との総和よりも大きい請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ内デバイス固定装置。

The attraction force of the magnet layer is the total weight of the weight of the in-tire device fixing device and the weight of the device housed in the housing portion, and the in-tire device fixing device during rolling of the tire. The in-tire device fixing device according to any one of claims 1 to 3, wherein the in-tire device fixing device is larger than a sum total of a given centrifugal force.

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