JP2016141342A - Rack support structure of steering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ラック軸に設けたラックをピニオンに押圧させるラック軸ガイド機構を内装するラック軸ガイドハウジングを、ラック軸を摺動自在に支持するラックハウジングの一端に設けたステアリング装置のラック支持構造に関する。 The present invention relates to a rack support structure for a steering device in which a rack shaft guide housing having a rack shaft guide mechanism for pressing a rack provided on a rack shaft against a pinion is provided at one end of a rack housing that slidably supports the rack shaft. About.
従来、ラック&ピニオン式ステアリング装置は、ステアリング軸により回動するピニオンがラックハウジング内でラック軸に形成されているラックに噛合しており、運転者が操舵すると、ラック軸の両端にボールジョイントを介して連結されているタイロッドが操舵輪を左右に転舵させる。 Conventionally, in a rack and pinion type steering device, a pinion rotated by a steering shaft meshes with a rack formed on the rack shaft in the rack housing, and when the driver steers, ball joints are provided at both ends of the rack shaft. The tie rods connected via the wheel steer the steered wheels left and right.
ラックとピニオンとの間にガタがあると動力の伝達が適切に行えないばかりか、打音等の異音が発生し易くなる。そのため、例えば特許文献1(特開2013−241051号公報)に開示されているように、ラック軸のピニオンと噛合する部位の背面をラック軸ガイドで摺動自在に支持すると共に、このラック軸ガイドの背面をアジャスタスプリングで押圧することで、ラック軸に形成したラックとピニオンとの適正な噛合状態を確保する技術が比較的多く採用されている。 If there is a backlash between the rack and the pinion, power transmission cannot be performed properly, and abnormal noise such as a hitting sound tends to occur. Therefore, for example, as disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2013-241051), the rear surface of the portion that meshes with the pinion of the rack shaft is slidably supported by the rack shaft guide. Relatively many techniques are employed to ensure an appropriate meshing state of the rack and pinion formed on the rack shaft by pressing the back surface of the rack with an adjuster spring.
ところで、ラック軸のラック及びピニオンの各歯の歯たけには製造誤差があるため、噛み合わせた際に、いわゆる歯打ち音が発生し易い。 By the way, since there is a manufacturing error in the racks of the rack shaft and the pinion teeth, so-called rattling noise is likely to occur when they are engaged.
又、走行時のラックハウジング内に設けたラック軸には、操舵輪からのバウンス等による反力が印加される。その際、ラックとピニオンとの間に噛み合いを逃げようとする反力が発生し、その反力が、アジャスタスプリングのセット荷重を超えるとラックガイドがラック軸から離れる方向へ移動する。その結果、バックラッシに起因する歯打ち音が発生し、これが振動、騒音の原因となる。 Further, a reaction force due to bounce from the steered wheels is applied to the rack shaft provided in the rack housing during traveling. At that time, a reaction force is generated to escape the mesh between the rack and the pinion, and when the reaction force exceeds the set load of the adjuster spring, the rack guide moves away from the rack shaft. As a result, a rattling sound due to backlash is generated, which causes vibration and noise.
これらの対策として、アジャスタスプリングのセット荷重を高く設定すれば、歯打ち音をある程度、低減させることができるが、噛み合いが硬くなり、フリクション増加によりラック軸をスムーズにスライドさせることが困難となる。 As a countermeasure, if the set load of the adjuster spring is set high, the rattling noise can be reduced to some extent, but the meshing becomes hard and it becomes difficult to slide the rack shaft smoothly due to increased friction.
又、図6に破線で示すように、ラック軸を介してラック軸ガイドに印加される荷重が、アジャスタスプリングのセット荷重P1(初期変位量x0)に到達するまでは、ラック軸からの反力Pがアジャスタスプリングのばね定数に支配されるため、アジャスタスプリングは変位しない。しかし、反力Pがアジャスタスプリングのセット荷重P1を超えると、ばね定数に従った変位量xで変位し、アジャスタスプリングが密着された位置x1で変位が停止する。 Further, as indicated by a broken line in FIG. 6, the reaction force from the rack shaft is maintained until the load applied to the rack shaft guide via the rack shaft reaches the set load P1 (initial displacement x0) of the adjuster spring. Since P is governed by the spring constant of the adjuster spring, the adjuster spring is not displaced. However, when the reaction force P exceeds the set load P1 of the adjuster spring, it is displaced by a displacement amount x according to the spring constant, and the displacement stops at a position x1 where the adjuster spring is in close contact.
従って、アジャスタスプリングのばね定数を高く設定すれば、反力Pに対する変位量が少なくなるため、セット荷重P1を超えた後の反力Pに対する変位量(傾斜)xを緩やかにすることができ、高い反力Pに対応することができる。 Accordingly, if the spring constant of the adjuster spring is set high, the amount of displacement with respect to the reaction force P decreases, so that the amount of displacement (inclination) x with respect to the reaction force P after exceeding the set load P1 can be moderated. A high reaction force P can be handled.
しかし、ばね定数を高く設定するには、アジャスタスプリングの線径を太くしなければならず、既存のスペースに納めることが困難となり、装置全体が大型化してしまう不都合がある。 However, in order to set the spring constant high, it is necessary to increase the wire diameter of the adjuster spring, which makes it difficult to fit in the existing space, resulting in an inconvenience that the entire apparatus becomes large.
本発明は、上記事情に鑑み、簡単な構造で、製品コストの低減を図ることができるばかりで無く、装置全体が大型化せずに高いばね定数を設定することで、ラック軸への反力がセット荷重を超えても、ラック軸を大きく変位させることがなく、その結果、セット荷重を超えても、ピニオンとラックとの噛合状態を適正に維持させることができ、バックラッシに起因する振動、騒音を低減することのできるステアリング装置のラック支持構造を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, the present invention is not only capable of reducing the product cost with a simple structure, but also by setting a high spring constant without increasing the size of the entire apparatus, and thereby reacting against the rack shaft. Even if the load exceeds the set load, the rack shaft is not greatly displaced.As a result, even if the set load is exceeded, the meshing state between the pinion and the rack can be maintained properly, and vibration caused by backlash, An object of the present invention is to provide a rack support structure for a steering apparatus that can reduce noise.
本発明によるステアリング装置のラック支持構造は、ピニオンを有するステアリングピニオン軸と、前記ピニオンに噛合されるラックを有するラック軸と、前記ラック軸を収容し且つ摺動自在に支持するラックハウジングと、前記ラックハウジングに設けられ、前記ラック軸を前記ピニオンに対して予圧を印加する方向へ押圧するラック軸支持機構が内装されているラック軸ガイドハウジングとを備え、前記ラック軸ガイドハウジングが前記ピニオンに対してオフセットされた前記ラックハウジングの一端に設けられている。 A rack support structure for a steering device according to the present invention includes a steering pinion shaft having a pinion, a rack shaft having a rack meshed with the pinion, a rack housing that houses the rack shaft and supports the rack shaft slidably, A rack shaft guide housing provided in a rack housing and having a rack shaft support mechanism that presses the rack shaft in a direction in which a preload is applied to the pinion, and the rack shaft guide housing against the pinion It is provided at one end of the rack housing which is offset in this manner.
本発明によれば、ラック軸をピニオンに対し、予圧を印加する方向へ押圧するラック軸支持機構を装着するラック軸ガイドハウジングを、ピニオンに対してオフセットされたラックハウジングの一端に設けたので、ラック軸支持機構によりラック軸を、ピニオンを押し付ける方向へ自己の弾性により撓ませることで、ラック軸自体をアジャスタスプリングとして機能させることができる。 According to the present invention, the rack shaft guide housing for mounting the rack shaft support mechanism that presses the rack shaft against the pinion in the direction in which the preload is applied is provided at one end of the rack housing that is offset with respect to the pinion. The rack shaft itself can function as an adjuster spring by bending the rack shaft by its own elasticity in the direction of pressing the pinion by the rack shaft support mechanism.
その結果、ラック軸支持機構はアジャスタスプリングが不要となり、部品点数の削減により、構造の簡素化、及び製品コストの低減を実現することができる。更に、部品点数の削減により装置全体の小型化を実現することができる。 As a result, the adjuster spring is not required for the rack shaft support mechanism, and the structure can be simplified and the product cost can be reduced by reducing the number of parts. Furthermore, the overall size of the apparatus can be reduced by reducing the number of parts.
又、ラック軸自体の撓みによりピニオンに対して予圧を印加するようにしたので、当該ラック軸の撓みにより高いばね定数を設定することができ、ラック軸への反力がセット荷重を超えても、このラック軸を大きく変位させることがなくなり、その結果、ピニオンとラックとの噛合状態を適正に維持させることができ、バックラッシに起因する振動、騒音を低減させることができる。 Further, since the preload is applied to the pinion by the deflection of the rack shaft itself, a high spring constant can be set by the deflection of the rack shaft, and even if the reaction force to the rack shaft exceeds the set load. As a result, the rack shaft is not greatly displaced, and as a result, the meshing state between the pinion and the rack can be properly maintained, and vibration and noise caused by backlash can be reduced.
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。尚、本実施形態では、パワーステアリング装置として電動パワーステアリング装置を例示して説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, an electric power steering device will be described as an example of the power steering device.
図1に示すように、電動パワーステアリング装置1は、そのステアリング軸2が、ステアリングコラム(図示せず)を介して車体フレームに回動自在に支持されており、その一端が運転席側へ延出され、他端がエンジンルーム側へ延出されている。ステアリング軸2の運転席側端部にステアリングホイール4が固設され、又、エンジンルーム側へ延出する端部に、後述するステアリングギヤボックス6に設けられているピニオン軸5が連設されている。
As shown in FIG. 1, the electric power steering apparatus 1 has a
エンジンルームには、車幅方向へ延出するステアリングギヤボックス6が配設されている。ステアリングギヤボックス6はラックハウジング7を有し、このラックハウジング7に、鉄製のラック軸8が軸方向へ往復摺動自在に支持されている。更に、このラック軸8に形成されたラック8aに、ピニオン軸5に形成されたピニオン5aが噛合されて、ラック&ピニオン式のステアリングギヤ機構が形成されている。
A steering gear box 6 extending in the vehicle width direction is disposed in the engine room. The steering gear box 6 has a
又、ラック軸8の左右両端はラックハウジング7の端部から各々突出され、その端部にタイロッド9が連設されており、このタイロッド9と一体のタイロッドエンド10がボールジョイント11を介して、ステアリングナックル12から延出するナックルアーム13に連結されている。このステアリングナックル12は、操舵輪(左右前輪)15を回動自在に支持すると共に、フロントアーム16を介して車体フレーム(図示せず)に転舵自在に支持されている。尚、ラック軸8とタイロッド9との接続部位は、ラックハウジング7に装着されたダストブーツ25で覆われている。
Further, the left and right ends of the
又、ピニオン軸5にアシスト伝達機構18を介して、電動モータ19が連設されており、この電動モータ19にてステアリングホイール4に加える操舵トルクがアシストされる。従って、運転者がステアリングホイール4を操作し、ステアリング軸2、ピニオン軸5を回転させると、このピニオン軸5の回転によりラック軸8が左右方向へ移動し、その移動によりステアリングナックル12が転動し、操舵輪15が左右方向へ転舵され、又、そのときの転舵トルクが電動モータ19にてアシストされる。
An
更に、ラック8aはラック軸8に対して一方へ偏倚した位置(図1においては右側)に設けられており、ステアリングが中立位置では、このラック8aのほぼ中央がピニオン軸5に設けられているピニオン5aに噛合されている。従って、ラック軸8はピニオン5aを基準として、図1の図面視で、左側が長軸、右側が短軸となっている。
Further, the
このラック軸8の短軸側に位置するラックハウジング7の端部にラック軸支持機構20が設けられており、このラック軸支持機構20によりラック軸8が軸方向へスライド自在に支持されている。一方、ラック軸8の長軸側に位置するラックハウジング7の端部に、スライドブッシュ等のスライド軸受21が設けられており、このスライド軸受21にてラック軸8が軸方向へスライド自在に支持されている。
A rack
図3に示すように、ラック軸支持機構20は、ラックハウジング7に突出形成されたラック軸ガイドハウジング(以下、「ガイドハウジング」と略称)7aに装着されている。このガイドハウジング7aは、ラック軸8に対し、ラック8aが形成されている側面とは反対側の側面に臨まされている。
As shown in FIG. 3, the rack
このガイドハウジング7aに内装されたラック軸支持機構20はラック軸ガイド22を有している。このラック軸ガイド22は円柱形状をなしており、ラック軸8との摺接部位に、ラック軸8の外周の一部を軸方向へ往復摺動自在に保持する断面半円形状のラック軸摺接面22aが形成されている。尚、ラック軸摺接面22aとラック軸8の表面との間にはグリース等の潤滑剤が充填されている。
The rack
又、このラック軸ガイド22のラック軸摺接面22aとは反対側の面にプラグ受け凹部22bが形成されている。更に、このラック軸ガイド22の外周にシール溝22cが形成されている。このシール溝22cに、図示しない、Oリング等のシールリングが装着されて、ラック軸ガイド22の外周とガイドハウジング7aの内壁との間のシール性が保持される。
A plug receiving recess 22b is formed on the surface of the
又、ガイドハウジング7aの開口部内周に雌ねじ部7bが螺設されており、この雌ねじ部7bに、アジャスタ部材としてのアジャスタプラグ23の外周に螺設された雄ねじ部23aが螺合される。このアジャスタプラグ23は先端に、ラック軸ガイド22に形成したプラグ受け凹部22bに臨まされる突部23bが突設されており、背面に六角レンチ等の締結工具が係合される六角穴等の係合穴23cが穿設されている。更に、このアジャスタプラグ23の基端がガイドハウジング7aから突出されており、この突出された部分の雄ねじ部23aにロックナット24が螺合されている。
A
アジャスタプラグ23は係合穴23cに締結工具を係合させて回転させることで、ラック軸8を押圧し、スライド軸受21の軸芯に対して、ラック軸8の端部側をピニオン5a側へ撓ませることができる(図5参照)。そして、ロックナット24を締結させることで、この撓み状態が保持される。
The
次に、このような構成からなる本実施形態の作用について説明する。ラック軸8は、ピニオン5aを基準とする長軸側がラックハウジング7の端部にスライド軸受21を介して支持されており、一方、短軸側がラックハウジング7の端部にラック軸支持機構20を介してスライド自在に支持されている。
Next, the operation of the present embodiment having such a configuration will be described. The
ラック軸8に形成されたラック8aをピニオン5aに押し付けるセット荷重の調整は、ラック軸支持機構20に設けられているアジャスタプラグ23を回転させることで行う。すなわち、アジャスタプラグ23の外周に螺設されている雄ねじ部23aは、ラックハウジング7に形成したガイドハウジング7aの内壁に螺設されている雌ねじ部7bに螺合されている。
The set load for pressing the
そして、アジャスタプラグ23の背面に穿設されている係合穴23cに締結工具を係合させて、アジャスタプラグ23をガイドハウジング7a内に螺入させると、前部に形成されている突部23bが、ラック軸ガイド22の基端側に穿設されているプラグ受け凹部22bを押圧して、ラック軸ガイド22をラック軸8側へ移動させる。
Then, when the fastening tool is engaged with the
すると、ラック軸ガイド22に形成されているラック軸摺接面22aが、ラック軸8を押圧し、図5に示すように、ラック軸8をスライド軸受21の軸芯Oに対しピニオン5a側へ撓ませて、このラック軸8のラック軸ガイド22に支持されている部位を、スライド軸受21の軸芯Oを基準して初期変位量x0まで撓ませて、セット荷重P1を設定する。そして、セット荷重P1を所定にセットした後、ロックナット24でラック軸ガイド22をガイドハウジング7aに締結固定する。
Then, the rack shaft sliding
ラック軸8は鉄製であり、粘りがあるため、ある程度の弾性を有している。又、このラック軸8は径が太いため、曲げに対しては高いばね定数を有している。従って、ピニオン5aに対してオフセットされているラック軸ガイド22にてラック軸8を弾性変形させることで、ピニオン5aにプリロード(予圧)を付与することができる。その結果、図6の一点鎖線で示すように、直線状のラック軸8を撓み変位させることで、所望のセット荷重P1を得ることができる。
Since the
そして、走行時において、操舵輪15側からラック軸8に対し、ピニオン5aから離間する方向への反力が印加され、それの反力がセット荷重P1を超えた場合、ラック軸8は自身のばね定数に従って変位する。図6に実線で示すように、このときの変位量xは、ピニオン5aに噛合するラック8aが、ピニオン5aから離間する方向への変位であり、ラック軸8のばね定数が高いが、ピニオン5aからラック軸ガイド22及びスライド軸受21までのスパンによりモーメントが発生するため、変位量xは緩やかな傾斜となる。
During traveling, when the reaction force in the direction away from the
その結果、セット荷重P1を超えた反力がラック軸8に印加されても、ラック8aとピニオン5aとの適正な噛合状態を維持することができ、バックラッシに起因する振動、騒音を低減することができる。又、ラック軸8は撓むことで変位しているため、コイルスプリングのように密着位置(図6のx1)で変位が停止することが無く、広い領域で変位させることが可能となり、反力に対して良好に追従させることが可能となる。
As a result, even if a reaction force exceeding the set load P1 is applied to the
更に、ラック軸支持機構20が、反力の入力部位である右操舵輪15に近い位置でラック軸5を支持しているため、その反力がラック8aとピニオン5aとの噛合部位に直接伝達され難くなり、その分、バックラッシの発生を抑制することができる。
Further, since the rack
又、ラック軸8自体をアジャスタスプリングとして機能させているため、ラック軸支持機構20はアジャスタスプリングを省略することができ、部品点数の削減により構造の簡素化、及び装置全体の小型化、更には製品コストの低減を実現することができる。
Further, since the
尚、本発明は、上述した実施形態に限るものではなく、例えば短軸側をスライド軸受21で支持し、長軸側をラック軸支持機構20で支持させるようにしてもよい。
The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the short shaft side may be supported by the
1…電動パワーステアリング装置、
2…ステアリング軸、
5…ピニオン軸、
5a…ピニオン、
6…ステアリングギヤボックス、
7…ラックハウジング、
7a…ラック軸ガイドハウジング、
8…ラック軸、
8a…ラック、
15…操舵輪、
20…ラック軸支持機構、
21…スライド軸受、
22…ラック軸ガイド、
22a…ラック軸摺接面、
23…アジャスタプラグ、
P…反力、
P1…セット荷重、
x…変位量、
x0…初期変位量、
1 ... Electric power steering device,
2 ... Steering shaft,
5 ... pinion shaft,
5a ... pinion,
6 ... Steering gear box,
7 ... Rack housing,
7a ... Rack shaft guide housing,
8 ... Rack shaft,
8a ... rack,
15 ... steering wheel,
20 ... Rack shaft support mechanism,
21 ... slide bearing,
22 ... Rack shaft guide,
22a ... rack shaft sliding contact surface,
23 ... Adjuster plug,
P ... Reaction force,
P1: Set load,
x: Displacement amount,
x0: Initial displacement,
Claims (3)
前記ピニオンに噛合されるラックを有するラック軸と、
前記ラック軸を収容し且つ摺動自在に支持するラックハウジングと、
前記ラックハウジングに設けられ、前記ラック軸を前記ピニオンに対して予圧を印加する方向へ押圧するラック軸支持機構が内装されているラック軸ガイドハウジングと
を備え、
前記ラック軸ガイドハウジングが前記ピニオンに対してオフセットされた前記ラックハウジングの一端に設けられている
ことを特徴とするステアリング装置のラック支持構造。 A steering pinion shaft having a pinion;
A rack shaft having a rack meshed with the pinion;
A rack housing which accommodates the rack shaft and slidably supports the rack shaft;
A rack shaft guide housing provided in the rack housing and including a rack shaft support mechanism that presses the rack shaft in a direction in which a preload is applied to the pinion.
A rack support structure for a steering apparatus, wherein the rack shaft guide housing is provided at one end of the rack housing that is offset with respect to the pinion.
ことを特徴とする請求項1記載のステアリング装置のラック支持構造。 2. The rack guide mechanism includes a rack shaft guide having a sliding contact surface that is in sliding contact with the rack shaft, and an adjuster member that presses the rack shaft guide in the rack shaft direction. A rack support structure for a steering apparatus according to the description.
前記ラックハウジングは前記ラック軸の前記ピニオンを基準とする短軸側に設けられている
ことを特徴とする請求項1或いは2記載のステアリング装置のラック支持構造。 The rack is provided at a position biased to one side with respect to the rack shaft;
The rack support structure for a steering apparatus according to claim 1 or 2, wherein the rack housing is provided on a short shaft side of the rack shaft with respect to the pinion.
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