JP2016137754A - In-vehicle battery - Google Patents

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Yugo Mochizuki
有吾 望月
渉 下内
Wataru Shimouchi
渉 下内
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce damage to an in-vehicle battery disposed in a recessed part formed in a floor of a vehicle during a collision.SOLUTION: An in-vehicle battery 20 is disposed in a floor recessed part 18 formed in a floor of a vehicle. The in-vehicle battery 20 has a battery pack 22; and a battery frame 24 (30, 32) provided to surround the battery pack 22. A front-frame inclined surface 46 is provided on a front frame 30 of the battery frame 24 so as to face a recessed-part front edge 40 of the floor recessed part 18. During a front collision, the recessed-part front edge 40 contacts the front-frame inclined surface 46, the in-vehicle battery 20 is lifted up, and a force acting on the battery pack 22 is reduced. Furthermore, it is possible to prevent the battery pack 22 from being sandwiched between the recessed-part front edge 40 and a recessed-part rear edge 42. A rear-frame inclined surface 48 is provided on a rear frame 32 so as to face the recessed-part rear edge 42 in response to a rear collision.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、自動車に搭載された車載電池に関し、特にその搭載構造に関する。   The present invention relates to an in-vehicle battery mounted on an automobile, and particularly to a mounting structure thereof.

ハイブリッド自動車など、車両駆動用原動機として電動機を備えた自動車においては、この電動機に電力を供給するための電池が搭載されている。下記特許文献１には、フロア（フロアパネル（１０６））に形成された凹部内に電池（バッテリ（１０２））が搭載された自動車が示されている（図７参照）。なお、（ ）内の符号は、特許文献１で用いられている符号であり、本願の実施形態で用いられる符号とは関連しない。   In an automobile equipped with an electric motor as a vehicle driving motor such as a hybrid automobile, a battery for supplying electric power to the electric motor is mounted. The following Patent Document 1 shows an automobile in which a battery (battery (102)) is mounted in a recess formed in a floor (floor panel (106)) (see FIG. 7). In addition, the code | symbol in () is a code | symbol used by patent document 1, and is not related with the code | symbol used by embodiment of this application.

特開２０１１−１２６４３９号公報JP 2011-126439 A

フロアの凹部内に搭載された電池には、自動車が衝突した際のフロアの変形によってフロアに挟持され、大きな荷重がかかる場合がある。   The battery mounted in the recess of the floor may be pinched by the floor due to the deformation of the floor when the automobile collides, and a large load may be applied.

本発明は、フロアが変形した際の電池への荷重を低減することを目的とする。   An object of this invention is to reduce the load to the battery when a floor deform | transforms.

本発明に係る車載電池は、自動車のフロアに形成された凹部に配置される。この車載電池は、電池パックと電池パックに固定された電池フレームを有する。電池フレームは、フロア凹部の縁の少なくとも一部と電池パックの間に位置する。さらに、電池フレームはフロア凹部の縁に対向する斜面を有し、この斜面は、その下縁が上縁よりもフロア凹部の縁から遠い位置となるように傾斜配置されている。   The in-vehicle battery according to the present invention is disposed in a recess formed on the floor of an automobile. This in-vehicle battery has a battery pack and a battery frame fixed to the battery pack. The battery frame is positioned between at least a part of the edge of the floor recess and the battery pack. Further, the battery frame has a slope facing the edge of the floor recess, and this slope is inclined so that its lower edge is farther from the edge of the floor recess than the upper edge.

自動車の衝突時、フロア凹部の縁が電池フレームの斜面に当接すると、斜面に上向きの力が作用し、車載電池が上方に動く。これにより、フロアに車載電池が挟持されることが防止され、車載電池に加わる荷重が低減される。   When the edge of the floor recess comes into contact with the slope of the battery frame during a car collision, an upward force acts on the slope and the in-vehicle battery moves upward. This prevents the in-vehicle battery from being sandwiched between the floors and reduces the load applied to the in-vehicle battery.

本実施形態の要部を示す自動車の側方透視図である。It is a side perspective view of a car showing the important section of this embodiment. 後席下に車載電池を配置した実施形態を示す図である。It is a figure which shows embodiment which has arrange | positioned the vehicle-mounted battery under a backseat. 車載電池単体の平面図である。It is a top view of a vehicle-mounted battery simple substance. 車載電池単体の側面図である。It is a side view of a vehicle-mounted battery unit. 前席下に車載電池を配置した実施形態を示す図である。It is a figure which shows embodiment which has arrange | positioned the vehicle-mounted battery under a front seat. 側方衝突に対応した実施形態を示す図である。It is a figure which shows embodiment corresponding to a side collision.

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。図１は、ハイブリッド自動車などの車両駆動用の原動機として電動機を備えた自動車１０を側方より透視し、要部を示した側方透視図である。図１において、左方が自動車１０の前方であり、以降の図２〜５においても、左方が自動車１０の前方となるように記している。また、以降の説明において、前後左右上下、側方などの方向および向きを表す語句は、特段の断りがない限り自動車１０を基準にした方向および向きを表す。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side perspective view showing a main part of a vehicle 10 provided with an electric motor as a prime mover for driving a vehicle such as a hybrid vehicle from the side. In FIG. 1, the left side is the front side of the automobile 10, and in the subsequent FIGS. 2 to 5, the left side is the front side of the automobile 10. In the following description, terms and directions such as front and rear, right and left, up and down, side, and the like represent directions and directions based on the automobile 10 unless otherwise specified.

自動車１０は、前席１２および後席１４を有する乗用車である。自動車１０は、車体の床部分を形成するフロア１６を有する。フロア１６には、後席１４の下方の部分に凹部１８が形成され、この凹部１８に電池２０が搭載されている。以降、凹部１８をフロア凹部１８、電池２０を車載電池２０と記す。車載電池２０から車両駆動用の電動機に電力が供給され、また回生制動などによって電動機で発電された電力は車載電池２０に充電される。   The automobile 10 is a passenger car having a front seat 12 and a rear seat 14. The automobile 10 has a floor 16 that forms a floor portion of the vehicle body. A recess 18 is formed in the floor 16 below the rear seat 14, and a battery 20 is mounted in the recess 18. Hereinafter, the recess 18 is referred to as a floor recess 18, and the battery 20 is referred to as an in-vehicle battery 20. Electric power is supplied from the in-vehicle battery 20 to the electric motor for driving the vehicle, and electric power generated by the electric motor by regenerative braking is charged in the in-vehicle battery 20.

図２は、車載電池２０およびその周囲のフロア１６などの構成を示す断面図である。また、図３および図４は、車載電池２０を単体で示す図であり、図３が平面図、図４が側面図である。車載電池２０は、電池パック２２と、電池パック２２を囲むように配置され、固定された電池フレーム２４を有する。電池パック２２は、電池セル２６と電池セル２６を収容する電池ケース２８を含む。電池パック２２の概略形状は直方体であり、長手方向が自動車１０の横方向となるように搭載されている。電池フレーム２４の形状は、上方から見たときに四角形の枠形状であり、四角形の各辺が、それぞれ電池パック２２の前面、後面、右側面、左側面に対応して配置されている。この電池フレーム２４は、略等脚台形の形状を有する。電池フレーム２４の、前方の辺を構成する部材を前フレーム３０、後方の辺を構成する部材を後フレーム３２、左右の辺を構成する部材をそれぞれ左フレーム３４、右フレーム３６と記す。電池フレームの形状は四角形の枠形状でなくてもよい。例えば、電池パック２２の前面、後面に対応して配置される前フレームおよび後フレームと、これら前後フレームを、左右の端以外の部分で橋渡して連結する梁フレームとを有する形状としてよい。   FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the in-vehicle battery 20 and the surrounding floor 16. 3 and 4 are diagrams showing the in-vehicle battery 20 as a single unit, FIG. 3 is a plan view, and FIG. 4 is a side view. The in-vehicle battery 20 includes a battery pack 22 and a battery frame 24 that is disposed so as to surround the battery pack 22 and fixed. The battery pack 22 includes a battery cell 26 and a battery case 28 that houses the battery cell 26. The general shape of the battery pack 22 is a rectangular parallelepiped, and the battery pack 22 is mounted such that the longitudinal direction is the lateral direction of the automobile 10. The shape of the battery frame 24 is a quadrangular frame shape when viewed from above, and each side of the quadrangle is arranged corresponding to the front, rear, right side, and left side of the battery pack 22, respectively. The battery frame 24 has a substantially isosceles trapezoidal shape. The members constituting the front side of the battery frame 24 are referred to as the front frame 30, the members constituting the rear side are referred to as the rear frame 32, and the members constituting the left and right sides are referred to as the left frame 34 and the right frame 36, respectively. The shape of the battery frame may not be a rectangular frame shape. For example, it is good also as a shape which has the front frame and rear frame which are arrange | positioned corresponding to the front surface of the battery pack 22, and a rear surface, and the beam frame which bridges and connects these front and back frames in parts other than the left and right ends.

車載電池２０は、さらに電池パック２２の左右のいずれかに配置される冷却ファン３８を含む。冷却ファン３８は、電池パック２２内の電池セル２６下方に空気を送る。送られた空気は電池セル２６の間を通って上側に抜け、この空気によって電池セル２６が冷却される。電池セル２６の上方に抜けた空気は電池パックの左右いずれかに設けられた排気口から排出される。   The in-vehicle battery 20 further includes a cooling fan 38 disposed on either the left or right side of the battery pack 22. The cooling fan 38 sends air below the battery cells 26 in the battery pack 22. The sent air passes between the battery cells 26 and escapes upward, and the battery cells 26 are cooled by the air. The air that has escaped above the battery cell 26 is discharged from an exhaust port provided on either the left or right side of the battery pack.

フロア凹部１８は上方に向けて開口し、この開口から車載電池２０がフロア凹部１８内に配置される。図２に示されるように、車載電池２０の下側の一部がフロア凹部１８内に収容される。車載電池２０は、電池フレーム２４に設けられた締結部（不図示）をボルト、ナットなどの締結部材を用いてフロア１６に固定することで、車体に固定される。電池フレーム２４とフロア１６の締結は、衝突等により大きな入力があった場合には解放され、車体の変形が電池フレーム２４および電池パック２２に伝わることを抑えている。   The floor recess 18 opens upward, and the in-vehicle battery 20 is disposed in the floor recess 18 from this opening. As shown in FIG. 2, a part of the lower side of the in-vehicle battery 20 is accommodated in the floor recess 18. The in-vehicle battery 20 is fixed to the vehicle body by fixing a fastening portion (not shown) provided on the battery frame 24 to the floor 16 using fastening members such as bolts and nuts. The fastening of the battery frame 24 and the floor 16 is released when there is a large input due to a collision or the like, and the deformation of the vehicle body is prevented from being transmitted to the battery frame 24 and the battery pack 22.

前フレーム３０は、フロア凹部１８の前縁４０に対向するようにほぼ同じ高さの位置に配置される。また、後フレーム３２は、フロア凹部１８の後縁４２に対向するようにほぼ同じ高さの位置に配置される。以降、これらの前縁４０、後縁４２をそれぞれ凹部前縁４０、凹部後縁４２と記す。凹部後縁４２には、車体のクロスメンバ４４が配置されている。   The front frame 30 is disposed at substantially the same height so as to face the front edge 40 of the floor recess 18. Further, the rear frame 32 is disposed at a substantially same height so as to face the rear edge 42 of the floor recess 18. Hereinafter, the front edge 40 and the rear edge 42 are referred to as a concave front edge 40 and a concave rear edge 42, respectively. A cross member 44 of the vehicle body is disposed at the concave rear edge 42.

前フレーム３０は、電池パック２２の前面と凹部前縁４０の間に位置し、自動車１０の衝突によってフロア１６が変形したときに、凹部前縁４０が電池パック２２に直接当接することを防止している。前フレーム３０は、電池パック２２の前面の低い位置、特に前面の下縁に対応して設けられている。前フレーム３０は、電池パック２２の左右方向全体にわたって設けられているが、一部に設けるようにしてもよい。前フレーム３０は、前後方向において凹部前縁４０に対向する斜面４６を有する。以降、この斜面４６を前フレーム斜面４６と記す。前フレーム斜面４６の下縁４６Ｌは、上縁４６Ｕよりも後方に位置する。つまり、前後方向において、下縁４６Ｌは上縁４６Ｕよりも凹部前縁４０から遠い位置にある。前フレーム斜面４６は、前フレーム３０の長手方向の全体にわたって設けられてもよく、また一部に設けられてもよい。   The front frame 30 is located between the front surface of the battery pack 22 and the concave front edge 40, and prevents the concave front edge 40 from directly contacting the battery pack 22 when the floor 16 is deformed by the collision of the automobile 10. ing. The front frame 30 is provided at a low position on the front surface of the battery pack 22, particularly corresponding to the lower edge of the front surface. The front frame 30 is provided over the entire left and right direction of the battery pack 22, but may be provided in part. The front frame 30 has a slope 46 that faces the concave front edge 40 in the front-rear direction. Hereinafter, the slope 46 is referred to as a front frame slope 46. The lower edge 46L of the front frame slope 46 is located behind the upper edge 46U. That is, in the front-rear direction, the lower edge 46L is located farther from the concave front edge 40 than the upper edge 46U. The front frame slope 46 may be provided over the entire longitudinal direction of the front frame 30 or may be provided in part.

後フレーム３２は、電池パック２２の後面と凹部後縁４２の間に位置し、自動車１０の衝突によってフロア１６が変形したときに、凹部後縁４２が電池パック２２に直接当接することを防止している。後フレーム３２は、電池パック２２の後面の上下方向においてほぼ中央、または中央よりやや上に位置している。後フレーム３２は、電池パック２２の左右方向全体にわたって設けられているが、一部に設けるようにしてもよい。後フレーム３２は、前後方向において凹部後縁４２に対向する斜面４８を有する。以降、この斜面４８を後フレーム斜面４８と記す。後フレーム斜面４８の下縁４８Ｌは、上縁４８Ｕよりも前方に位置する。つまり、前後方向において、下縁４８Ｌは上縁４８Ｕよりも凹部後縁４２から遠い位置にある。後フレーム斜面４８は、後フレーム３２の長手方向の全体にわたって設けられてもよく、また一部に設けられてもよい。   The rear frame 32 is located between the rear surface of the battery pack 22 and the recess rear edge 42, and prevents the recess rear edge 42 from directly contacting the battery pack 22 when the floor 16 is deformed by the collision of the automobile 10. ing. The rear frame 32 is positioned substantially at the center or slightly above the center in the vertical direction of the rear surface of the battery pack 22. The rear frame 32 is provided over the entire left and right direction of the battery pack 22, but may be provided in part. The rear frame 32 has a slope 48 that faces the concave rear edge 42 in the front-rear direction. Hereinafter, the slope 48 is referred to as a rear frame slope 48. The lower edge 48L of the rear frame inclined surface 48 is located in front of the upper edge 48U. That is, in the front-rear direction, the lower edge 48L is located farther from the recessed portion rear edge 42 than the upper edge 48U. The rear frame slope 48 may be provided over the entire longitudinal direction of the rear frame 32 or may be provided in part.

自動車１０が前方衝突した際には、前方からの入力により、凹部前縁４０が後方に向けて移動し、前フレーム斜面４６に当接する。前フレーム斜面４６が凹部前縁４０から受けた力の鉛直方向成分が、車載電池２０の前端を上方に持ち上げるように作用し、車載電池２０を図２において時計回りに回動させる。これにより、前方から電池パック２２に入力する力の一部を逃がすことができ、電池パック２２の損傷が抑制される。また、車載電池２０の前端がフロア凹部１８内から出ることにより、車載電池２０が凹部前縁４０と凹部後縁４２の間に挟持されることが防止される。車載電池２０がフロア凹部の縁に挟まれてしまうと、力の逃げ場がなく電池パック２２に大きな力が掛かる。しかし、前述のように車載電池２０が挟持されることを防止することによって、このような力が発生しなくなり電池パック２２の損傷を抑制することができる。   When the automobile 10 collides forward, the front edge 40 of the concave portion moves rearward by an input from the front and comes into contact with the front frame slope 46. The vertical component of the force received by the front frame inclined surface 46 from the concave front edge 40 acts to lift the front end of the in-vehicle battery 20 upward, causing the in-vehicle battery 20 to rotate clockwise in FIG. Thereby, part of the force input to the battery pack 22 from the front can be released, and damage to the battery pack 22 is suppressed. Further, since the front end of the in-vehicle battery 20 comes out of the floor recess 18, the in-vehicle battery 20 is prevented from being sandwiched between the recess front edge 40 and the recess rear edge 42. When the in-vehicle battery 20 is sandwiched between the edges of the floor recess, there is no place for force to escape, and a large force is applied to the battery pack 22. However, by preventing the in-vehicle battery 20 from being sandwiched as described above, such a force is not generated, and damage to the battery pack 22 can be suppressed.

自動車１０が後方衝突した際には、後方からの入力により、凹部後縁４２が前方に向けて移動し、後フレーム斜面４８に当接する。後フレーム斜面４８が凹部後縁４２から受けた力の鉛直方向成分が、車載電池２０の後端を上方に持ち上げるように作用し、車載電池２０を図２において反時計回りに回動させる。これにより、後方から電池パック２２に入力する力の一部を逃がすことができ、電池パック２２の損傷が抑制される。凹部後縁４２が更に前方に移動する場合には、車載電池２０が押されて移動し、前フレーム３０、特に前フレーム斜面４６が凹部前縁４０に当接する。この当接により、車載電池２０の前端が上方に持ち上げられフロア凹部１８内から出る。これにより、車載電池２０が凹部前縁４０と凹部後縁４２の間に挟持されることが防止され、挟持による力が発生しなくなり電池パック２２の損傷を抑制することができる。   When the automobile 10 collides backward, the rear edge 42 of the recess moves forward by an input from the rear and comes into contact with the rear frame slope 48. The vertical component of the force received by the rear frame inclined surface 48 from the concave rear edge 42 acts to lift the rear end of the in-vehicle battery 20 upward, causing the in-vehicle battery 20 to rotate counterclockwise in FIG. Thereby, a part of force input to the battery pack 22 from the rear can be released, and damage to the battery pack 22 is suppressed. When the recessed portion rear edge 42 moves further forward, the in-vehicle battery 20 is pushed and moved, and the front frame 30, particularly the front frame inclined surface 46 contacts the recessed portion front edge 40. By this contact, the front end of the in-vehicle battery 20 is lifted upward and comes out of the floor recess 18. Accordingly, the in-vehicle battery 20 is prevented from being sandwiched between the concave front edge 40 and the concave rear edge 42, and no force is generated by the clamping, so that damage to the battery pack 22 can be suppressed.

フロア凹部１８は、周囲全周に対して窪んだ形状であっても、フロア凹部１８より前方および後方の部分に対して窪み、左右については開放した形状であってもよい。さらに、特定の断面のみで凹形状となっていてもよい。多くの乗用車においては、左右後席の間の足もと部分には、フロアトンネルと呼ばれる***があり、このフロアトンネルを含む縦断面のみで凹形状となっていてもよい。   The floor recess 18 may be recessed with respect to the entire circumference, or may be recessed with respect to the front and rear portions of the floor recess 18 and open on the left and right. Furthermore, it may be concave only in a specific cross section. In many passenger cars, there is a ridge called a floor tunnel at the foot portion between the left and right rear seats, and a concave shape may be formed only in a longitudinal section including the floor tunnel.

図５は、前席１２の下に車載電池１２０を配置した例を示す図である。この例の車載電池１２０と周囲の構造は、後席１４下に配置した例と基本的に同じであり、対応する構成について、１００を加えた符号を付している。フロア１１６には、前席１２下方の部分にフロア凹部１１８が形成され、フロア凹部１１８に車載電池１２０が配置されている。フロア凹部１１８の前縁に沿ってクロスメンバ１４４が左右方向に延びている。   FIG. 5 is a diagram illustrating an example in which the in-vehicle battery 120 is disposed under the front seat 12. The in-vehicle battery 120 and the surrounding structure in this example are basically the same as those in the example arranged under the rear seat 14, and the corresponding configuration is denoted by reference numeral 100. A floor recess 118 is formed in the floor 116 below the front seat 12, and the in-vehicle battery 120 is disposed in the floor recess 118. A cross member 144 extends in the left-right direction along the front edge of the floor recess 118.

車載電池１２０は、電池パック１２２と電池フレーム１２４を含む。電池フレーム１２４は、四角形の枠形状であり、図５では前フレーム１３０と後フレーム１３２が現れている。前フレーム１３０は、フロア凹部１１８の前縁１４０（以下、凹部前縁１４０と記す。）に対向する位置にあり、後フレーム１３２は、フロア凹部１１８の後縁１４２（以下、凹部後縁１４２と記す。）に対向する位置にある。前フレーム１３０には、凹部前縁１４０に前後方向において対向するように斜面１４６（以下、前フレーム斜面１４６と記す。）が設けられている。前フレーム斜面１４６の下縁は、上縁よりも後方に位置する。後フレーム１３２には、凹部前縁１４２に前後方向において対向するように斜面１４８（以下、後フレーム斜面１４８と記す。）が設けられている。後フレーム斜面１４８の下縁は、上縁よりも前方に位置する。電池フレームは、四角形の枠形状以外の形状であってもよい。   The in-vehicle battery 120 includes a battery pack 122 and a battery frame 124. The battery frame 124 has a rectangular frame shape, and the front frame 130 and the rear frame 132 appear in FIG. The front frame 130 is in a position facing a front edge 140 (hereinafter referred to as a concave front edge 140) of the floor concave portion 118, and the rear frame 132 is a rear edge 142 (hereinafter referred to as a concave rear edge 142) of the floor concave portion 118. It is in a position opposite to The front frame 130 is provided with a slope 146 (hereinafter referred to as a front frame slope 146) so as to face the front edge 140 of the recess in the front-rear direction. The lower edge of the front frame slope 146 is located behind the upper edge. The rear frame 132 is provided with a slope 148 (hereinafter referred to as a rear frame slope 148) so as to face the front edge 142 of the recess in the front-rear direction. The lower edge of the rear frame slope 148 is located in front of the upper edge. The battery frame may have a shape other than a rectangular frame shape.

自動車１０が前方衝突した際には、前方からの入力により、凹部前縁１４０が前フレーム斜面１４６に当接する。前フレーム斜面１４６が凹部前縁１４０から受けた力によって、車載電池１２０の前端が上方に持ち上がる。これにより、前方から電池パック１２２に入力する力の一部を逃がすことができ、電池パック１２２の損傷が抑制される。また、車載電池１２０の前端がフロア凹部１１８内から出ることにより、車載電池１２０が凹部前縁１４０と凹部後縁１４２の間に挟持されることが防止される。   When the automobile 10 collides forward, the front edge 140 of the recess comes into contact with the front frame slope 146 by an input from the front. The front end of the in-vehicle battery 120 is lifted upward by the force received by the front frame slope 146 from the front edge 140 of the recess. Thereby, part of the force input to the battery pack 122 from the front can be released, and damage to the battery pack 122 is suppressed. Further, since the front end of the in-vehicle battery 120 comes out of the floor recess 118, the in-vehicle battery 120 is prevented from being sandwiched between the recess front edge 140 and the recess rear edge 142.

自動車１０が後方衝突した際には、後方からの入力により、凹部後縁１４２が後フレーム斜面１４８に当接する。後フレーム斜面１４８が凹部後縁１４２から受けた力によって、車載電池１２０の後端が上方に持ち上がる。これにより、後方から電池パック１２２に入力する力の一部を逃がすことができ、電池パック１２２の損傷が抑制される。   When the automobile 10 collides rearward, the rear edge 142 of the recess comes into contact with the rear frame slope 148 by an input from the rear. The rear end of the in-vehicle battery 120 is lifted upward by the force received by the rear frame slope 148 from the rear edge 142 of the recess. Thereby, part of the force input to the battery pack 122 from the rear can be released, and damage to the battery pack 122 is suppressed.

図６は、側方衝突に対応する構成例を示す図である。図６は、自動車の前方から見た横断面図である。車載電池の基本構造は、前述の後席１４下に配置した例と基本的に同じであり、対応する構成について、２００を加えた符号を付している。フロア２１６は、フロアパン２５０と、左ロッカー２５２、右ロッカー２５４を含み、横断面においてフロア凹部２１８が形成されている。フロアパン２５０がフロア凹部２１８の底面を形成し、左右のロッカー２５２，２５４がフロア凹部２１８の側面を形成する。フロア凹部２１８に車載電池２２０が配置されている。   FIG. 6 is a diagram illustrating a configuration example corresponding to a side collision. FIG. 6 is a cross-sectional view seen from the front of the automobile. The basic structure of the in-vehicle battery is basically the same as the example disposed under the rear seat 14 described above, and the corresponding configuration is denoted by reference numeral 200. The floor 216 includes a floor pan 250, a left locker 252, and a right locker 254, and a floor recess 218 is formed in a cross section. The floor pan 250 forms the bottom surface of the floor recess 218, and the left and right rockers 252 and 254 form the side surfaces of the floor recess 218. On-vehicle battery 220 is arranged in floor recess 218.

車載電池２２０は、電池パック２２２と電池フレーム２２４を含む。電池フレーム２２４は、四角形の枠形状であり、図６では左フレーム２３４と右フレーム２３６が現れている。左フレーム２３４は、フロア凹部２１８の左縁２５６（以下、凹部左縁２５６と記す。）に対向する位置にある。凹部左縁２５６は、左ロッカー２５２の上部の角である。右フレーム２３６は、フロア凹部２１８の右縁２５８（以下、凹部右縁２５８と記す。）に対向する位置にある。凹部右縁２５８は、右ロッカー２５４の上部の角である。左フレーム２３４には、凹部左縁２５６に、左右方向において対向するように斜面２６０（以下、左フレーム斜面２６０と記す。）が設けられている。左フレーム斜面２６０の下縁は、上縁よりも凹部左縁２５６から離れて位置する。右フレーム２３６には、凹部右縁２５８に、左右方向において対向するように斜面２６２（以下、右フレーム斜面２６２と記す。）が設けられている。右フレーム斜面２６２の下縁は、上縁よりも凹部右縁２５８から離れて位置する。電池フレームは、四角形の枠形状以外の形状であってもよい。   The in-vehicle battery 220 includes a battery pack 222 and a battery frame 224. The battery frame 224 has a rectangular frame shape, and a left frame 234 and a right frame 236 appear in FIG. The left frame 234 is at a position facing the left edge 256 of the floor recess 218 (hereinafter referred to as the recess left edge 256). The concave left edge 256 is an upper corner of the left rocker 252. The right frame 236 is at a position facing the right edge 258 of the floor recess 218 (hereinafter referred to as the recess right edge 258). The concave right edge 258 is the upper corner of the right rocker 254. The left frame 234 is provided with a slope 260 (hereinafter referred to as the left frame slope 260) so as to face the left edge 256 of the recess in the left-right direction. The lower edge of the left frame slope 260 is located farther from the concave left edge 256 than the upper edge. The right frame 236 is provided with an inclined surface 262 (hereinafter, referred to as a right frame inclined surface 262) so as to face the concave right edge 258 in the left-right direction. The lower edge of the right frame slope 262 is located farther from the concave right edge 258 than the upper edge. The battery frame may have a shape other than a rectangular frame shape.

自動車１０がその左側方から衝突した際には、左側方からの入力により、凹部左縁２５６が左フレーム斜面２６０に当接する。左フレーム斜面２６０が凹部左縁２５６から受けた力によって、車載電池２２０の左端が上方に持ち上がる。これにより、左側方から電池パック２２２に入力する力の一部を逃がすことができ、電池パック２２２の損傷が抑制される。また、車載電池２２０の左端がフロア凹部２１８内から出ることにより、車載電池２２０が凹部左縁２５６と凹部右縁２５８の間に挟持されることが防止される。右側方からの衝突した場合は、左右対称な事象となるので説明を省略する。   When the automobile 10 collides from the left side, the left edge 256 of the recess comes into contact with the left frame slope 260 by an input from the left side. Due to the force received by the left frame slope 260 from the left edge 256 of the recess, the left end of the in-vehicle battery 220 is lifted upward. Thereby, part of the force input to the battery pack 222 from the left side can be released, and damage to the battery pack 222 is suppressed. Further, since the left end of the in-vehicle battery 220 comes out of the floor recess 218, the in-vehicle battery 220 is prevented from being sandwiched between the recess left edge 256 and the recess right edge 258. In the case of a collision from the right side, it will be a symmetric event and will not be described.

１０ 自動車、１２ 前席、１４ 後席、１６ フロア、１８ フロア凹部、２０ 車載電池、２２ 電池パック、２４ 電池フレーム、３０ 前フレーム、３２ 後フレーム、３４ 左フレーム、３６ 右フレーム、４０ 凹部前縁、４２ 凹部後縁、４４，１４４ クロスメンバ、４６，１４６ 前フレーム斜面、４８，１４８ 後フレーム斜面、２５０ フロアパン、２５２ 左ロッカー、２５４ 右ロッカー、２５６ 凹部左縁、２５８ 凹部右縁、２６０ 左フレーム斜面、２６２ 右フレーム斜面。   10 automobiles, 12 front seats, 14 rear seats, 16 floors, 18 floor recesses, 20 in-vehicle batteries, 22 battery packs, 24 battery frames, 30 front frames, 32 rear frames, 34 left frames, 36 right frames, 40 front edges of recesses , 42 Recessed rear edge, 44, 144 Cross member, 46, 146 Front frame slope, 48, 148 Rear frame slope, 250 Floor pan, 252 Left rocker, 254 Right rocker, 256 Recess left edge, 258 Recess right edge, 260 Left Frame slope, 262 Right frame slope.

Claims (1)

自動車のフロアに形成された凹部に配置される車載電池であって、
電池パックと、
フロア凹部の縁の少なくとも一部と電池パックの間に位置し、電池パックに固定された電池フレームと、
を有し、
電池フレームは、フロア凹部の縁の少なくとも一部に対向する斜面を有し、この斜面は、その下縁が上縁よりもフロア凹部の縁から遠い位置となるように傾斜配置されている
車載電池。 An in-vehicle battery disposed in a recess formed on the floor of an automobile,
A battery pack;
A battery frame positioned between at least a part of the edge of the floor recess and the battery pack, and fixed to the battery pack;
Have
The battery frame has an inclined surface facing at least a part of the edge of the floor recess, and the inclined surface is inclined so that the lower edge is located farther from the edge of the floor recess than the upper edge. .
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