JP2016130064A - Vehicular air conditioner - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular air conditioner that enables reduction in the size of a drain pan, inhibits generation of odor in the drain pan and suppresses corrosion of an indoor heat exchanger and packing, etc.SOLUTION: A vehicular air conditioner includes: a refrigerant circuit formed by sequentially interconnecting a compressor 8, a heat source side heat exchanger 10, a decompression device 11 and an indoor heat exchanger 6 via piping; an indoor air blower 5 for sending air to the indoor heat exchanger 6; a control device 13 for controlling the compressor 8 and the indoor air blower 5; a drain pan 7 for storing drain water generated from the indoor heat exchanger 6; and a drain water discharge port 17 provided in the drain pan 7 to discharge the drain water. The control device 13 performs operation control for stopping the compressor 8 and operating at low speed or stopping the indoor air blower 5 in accordance with the operating state of the compressor 8 and the generation amount of the drain water.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用空気調和装置、特にドレン水の排水に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to drain water drainage.

従来の空気調和装置において、ケーシング内部に熱交換器と送風機とを配置し、送風機を駆動することによって熱交換器と送風機との間に負圧空間を形成し、空気が熱交換器を経由して吸込まれるようにしている。そして、ケーシング内の底面部にドレンパンを設け、ドレンパンの負圧の作用しない位置にドレン孔を形成している。   In a conventional air conditioner, a heat exchanger and a blower are arranged inside a casing, and a negative pressure space is formed between the heat exchanger and the blower by driving the blower, and the air passes through the heat exchanger. To be sucked in. And the drain pan is provided in the bottom face part in a casing, and the drain hole is formed in the position where the negative pressure of a drain pan does not act.

このような構成にすることで、ドレンパンが負圧空間の外方に位置することになり、負圧がドレン孔に作用して、ケーシングの内側へ向けて圧力が生じることはなく、ドレン水がドレン孔を通して確実に排水されるようにした空気調和装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。   With such a configuration, the drain pan is located outside the negative pressure space, the negative pressure acts on the drain hole, no pressure is generated toward the inside of the casing, and the drain water is There has been proposed an air conditioner that reliably drains water through a drain hole (see, for example, Patent Document 1).

実開昭６３−１３７２２２号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-137222

車両用空気調和装置において、例えば床下設置型の空気調和装置のように、吹出口に接続する車両ダクトが長い場合、大きな圧力損失が発生する。そのため、大きな圧力損失を満足するために、静圧が高い室内送風機を採用する必要がある。   In a vehicle air conditioner, a large pressure loss occurs when a vehicle duct connected to the air outlet is long, such as an underfloor type air conditioner. Therefore, in order to satisfy a large pressure loss, it is necessary to employ an indoor blower having a high static pressure.

ここで、静圧が高い室内送風機が、ドレン水を発生させる室内熱交換器の下流側に設置されている場合には、吸い込みダクト側のダクト抵抗の圧力損失分（負圧分）に相当する水位のドレン水がドレン孔から排出されず、ドレンパンへ溜まってしまう。このため、その水位の状態でもドレンパンからドレン水が溢れることがないように、ドレンパンの高さを高くし、ドレンパンの容量を大きくしている。   Here, when the indoor blower having a high static pressure is installed on the downstream side of the indoor heat exchanger that generates drain water, this corresponds to the pressure loss (negative pressure) of the duct resistance on the suction duct side. The drain water at the water level is not discharged from the drain hole and accumulates in the drain pan. For this reason, the height of the drain pan is increased and the capacity of the drain pan is increased so that the drain water does not overflow from the drain pan even in the state of the water level.

しかし、ドレンパンを上記のような構造とすると、空気調和装置の運転中は常にドレン水がドレンパンに溜まった状態となるため、ドレンパンにおいて異臭が発生し、室内熱交換器及びパッキン等の腐食が発生する問題点があった。   However, if the drain pan has the structure as described above, the drain water is always accumulated in the drain pan during the operation of the air conditioner. Therefore, a strange odor is generated in the drain pan, and corrosion of the indoor heat exchanger and packing occurs. There was a problem to do.

本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、ドレンパンを小型化し、かつドレンパンにおける異臭の発生を抑制すると共に、室内熱交換器及びパッキン等の腐食を抑制する車両用空気調和装置を得ることを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and is a vehicle that reduces the size of a drain pan, suppresses the generation of a strange odor in the drain pan, and suppresses corrosion of an indoor heat exchanger, packing, and the like. An object is to obtain an air conditioning apparatus for use.

本発明に係る車両用空気調和装置は、圧縮機、熱源側熱交換器、減圧装置及び室内熱交換器が順次配管を介して接続された冷媒回路と、前記室内熱交換器から空気を引き込み、ダクトを介して車両の内部へ空気を送出する室内送風機と、前記圧縮機及び前記室内送風機を制御する制御装置と、前記室内熱交換器から発生するドレン水を貯留するドレンパンと、前記ドレンパンに設けられ、前記ドレン水を排水するドレン排水口と、を備え、前記制御装置は、前記圧縮機の運転状況または前記ドレン水の発生量に応じて、前記圧縮機を停止すると共に、前記室内送風機を低速運転または停止する運転制御を行うものである。   The vehicle air conditioner according to the present invention includes a refrigerant circuit in which a compressor, a heat source side heat exchanger, a decompression device, and an indoor heat exchanger are sequentially connected via a pipe, and draws air from the indoor heat exchanger, Provided in the drain pan, an indoor blower that sends air to the inside of the vehicle through a duct, a control device that controls the compressor and the indoor blower, a drain pan that stores drain water generated from the indoor heat exchanger, and A drain outlet for draining the drain water, and the control device stops the compressor and the indoor blower according to an operating state of the compressor or an amount of the drain water generated. Operation control is performed to operate at low speed or stop.

本発明によれば、制御装置が、圧縮機の運転状況またはドレン水の発生量に応じて圧縮機及び室内送風機の運転制御を行い、ドレン水に加わる負圧を減少させ、ドレン水をドレン排水口から排水することで、ドレンパンを小型化し、かつドレンパンにおける異臭の発生を抑制すると共に、室内熱交換器及びパッキン等の腐食の抑制をすることができる。   According to the present invention, the control device controls the operation of the compressor and the indoor blower according to the operation state of the compressor or the amount of generated drain water, reduces the negative pressure applied to the drain water, and drains the drain water to the drain water. By draining from the mouth, the drain pan can be reduced in size, the generation of a strange odor in the drain pan can be suppressed, and the corrosion of the indoor heat exchanger and packing can be suppressed.

本発明の実施の形態１に係る車両用の空気調和装置を搭載した車両の概略図である。It is the schematic of the vehicle carrying the vehicle air conditioner which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１に係る車両用の空気調和装置の冷媒回路図である。It is a refrigerant circuit figure of the air harmony device for vehicles concerning Embodiment 1 of the present invention. 本発明の実施の形態１における利用側ユニットの拡大模式図である。It is an expansion schematic diagram of the utilization side unit in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１に係る室内送風機及び圧縮機の経過時間毎の運転状態を示すグラフである。It is a graph which shows the driving | running state for every elapsed time of the indoor air blower and compressor which concern on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１に係る利用側ユニットの内部の圧力状態とドレン水の排水量との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the pressure state inside the utilization side unit which concerns on Embodiment 1 of this invention, and the drainage amount of drain water. 本発明の実施の形態１に係る車両用の空気調和装置の制御動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control action of the air conditioning apparatus for vehicles which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態２に係る圧縮機の経過時間毎の運転状態と圧縮機の積算運転時間の関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the driving | running state for every elapsed time of the compressor which concerns on Embodiment 2 of this invention, and the integral operation time of a compressor. 本発明の実施の形態２に係る車両用の空気調和装置の制御動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control action of the air conditioning apparatus for vehicles which concerns on Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態３に係る車両用の空気調和装置の冷媒回路図である。It is a refrigerant circuit figure of the air conditioning apparatus for vehicles which concerns on Embodiment 3 of this invention. 本発明の実施の形態３に係る圧縮機の経過時間毎の運転状態とドレン水の発生量との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the driving | running state for every elapsed time of the compressor which concerns on Embodiment 3 of this invention, and the generation amount of drain water. 本発明の実施の形態３に係る車両用の空気調和装置の制御動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control action of the air conditioning apparatus for vehicles which concerns on Embodiment 3 of this invention.

以下、本発明の車両用の空気調和装置２の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、図面の形態は一例であり、本発明を限定するものではない。また、各図において同一の符号を付したものは、同一の又はこれに相当するものであり、これは明細書の全文において共通している。さらに、以下の図面では各構成部材の大きさの関係が実際のものとは異なる場合がある。   Hereinafter, an embodiment of a vehicle air conditioner 2 of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the form of drawing is an example and does not limit this invention. Moreover, what attached | subjected the same code | symbol in each figure is the same or it corresponds, and this is common in the whole text of a specification. Furthermore, in the following drawings, the relationship between the sizes of the constituent members may be different from the actual one.

実施の形態１．
［車両１の構成］
図１は、本発明の実施の形態１に係る車両用の空気調和装置２を搭載した車両１の概略図である。図１に示されるように、車両１は、空気調和装置２、車両吹出しダクト３及び車両吸込みダクト４を備えている。空気調和装置２は、車両１の外部の床下や屋根上等に設置され、後述する室内送風機５等を備えている。車両吸込みダクト４は、車両１の内部に設置され、空気調和装置２とダクトを介して接続されている。車両吹出しダクト３は車両１内の上部に設置され、空気調和装置２とダクトを介して接続されている。 Embodiment 1 FIG.
[Configuration of vehicle 1]
FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicle 1 equipped with an air conditioning apparatus 2 for a vehicle according to Embodiment 1 of the present invention. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes an air conditioner 2, a vehicle outlet duct 3, and a vehicle suction duct 4. The air conditioner 2 is installed under the floor or roof outside the vehicle 1 and includes an indoor fan 5 and the like which will be described later. The vehicle suction duct 4 is installed inside the vehicle 1 and is connected to the air conditioner 2 via the duct. The vehicle outlet duct 3 is installed in the upper part in the vehicle 1 and is connected to the air conditioner 2 via the duct.

空気調和装置２内に設けられた室内送風機５は、車両吸込みダクト４から車両１内の空気を吸込み、車両吹出しダクト３へ空気を送風する。車両吹出しダクト３を出た空気は、車両吸込みダクト４に吸い込まれ、空気調和装置２へ送られる。このようにして、車両１内の空気は循環する。この際、空気調和装置２と車両吹出しダクト３との距離は非常に長いため、室内送風機５が空気を送風する際に、大きな圧力損失が発生する。このため、この大きな圧力損失を補うために、静圧が高い室内送風機５を採用する必要がある。   The indoor blower 5 provided in the air conditioner 2 sucks air in the vehicle 1 from the vehicle suction duct 4 and blows air to the vehicle blowout duct 3. Air exiting the vehicle outlet duct 3 is sucked into the vehicle suction duct 4 and sent to the air conditioner 2. In this way, the air in the vehicle 1 circulates. At this time, since the distance between the air conditioner 2 and the vehicle blowout duct 3 is very long, a large pressure loss occurs when the indoor blower 5 blows air. For this reason, in order to compensate for this large pressure loss, it is necessary to employ the indoor blower 5 having a high static pressure.

［空気調和装置２の構成］
図２は、本発明の実施の形態１に係る車両用の空気調和装置２の冷媒回路図である。図２に示されるように、空気調和装置２の冷媒回路は、圧縮機８、切替弁１２、熱源側熱交換器１０、減圧装置１１及び室内熱交換器６が冷媒配管を介して環状に接続された構成となっている。熱源側ユニット２０には、圧縮機８、切替弁１２、熱源側熱交換器１０、減圧装置１１、及び熱源側送風機９が設けられている。一方、利用側ユニット２１には、室内熱交換器６、室内送風機５及びドレンパン７が設けられている。また、空気調和装置２には、室内送風機５及び圧縮機８の運転時間を計測するタイマ１４が設けられている。さらに、空気調和装置２には、タイマ１４から室内送風機５及び圧縮機８の運転時間に関する情報を読み込むと共に、室内送風機５及び圧縮機８の運転を制御する制御装置１３が設けられている。なお、制御装置１３は、例えばマイコンにより構成されている。 [Configuration of Air Conditioner 2]
FIG. 2 is a refrigerant circuit diagram of the vehicle air conditioner 2 according to Embodiment 1 of the present invention. As shown in FIG. 2, the refrigerant circuit of the air conditioner 2 includes a compressor 8, a switching valve 12, a heat source side heat exchanger 10, a pressure reducing device 11, and an indoor heat exchanger 6 that are connected in a ring shape through a refrigerant pipe. It has been configured. The heat source side unit 20 is provided with a compressor 8, a switching valve 12, a heat source side heat exchanger 10, a decompression device 11, and a heat source side blower 9. On the other hand, the use side unit 21 is provided with an indoor heat exchanger 6, an indoor blower 5, and a drain pan 7. The air conditioner 2 is provided with a timer 14 that measures the operating time of the indoor blower 5 and the compressor 8. Further, the air conditioner 2 is provided with a control device 13 that reads information on the operation time of the indoor blower 5 and the compressor 8 from the timer 14 and controls the operation of the indoor blower 5 and the compressor 8. In addition, the control apparatus 13 is comprised by the microcomputer, for example.

冷媒回路内の冷媒は、圧縮機８において高温高圧の過熱ガスに圧縮された後、熱源側熱交換器１０へ送られ、熱源側送風機９により冷却され低温高圧の液冷媒に凝縮される。そして、低温高圧の液冷媒は、減圧装置１１を通り、低温低圧の気液二相冷媒となる。低温低圧の気液二相冷媒は、室内熱交換器６を通り、室内送風機５により引き込まれた空気と熱交換を行い、低温低圧の過熱ガス状態となり、再度、圧縮機８に吸引される。   The refrigerant in the refrigerant circuit is compressed into a high-temperature and high-pressure superheated gas in the compressor 8, then sent to the heat source side heat exchanger 10, cooled by the heat source side blower 9, and condensed into a low-temperature and high-pressure liquid refrigerant. The low-temperature and high-pressure liquid refrigerant passes through the decompression device 11 and becomes a low-temperature and low-pressure gas-liquid two-phase refrigerant. The low-temperature and low-pressure gas-liquid two-phase refrigerant passes through the indoor heat exchanger 6, exchanges heat with the air drawn in by the indoor blower 5, becomes a low-temperature and low-pressure superheated gas state, and is sucked into the compressor 8 again.

ここで、室内熱交換器６内の冷媒と、室内送風機５により送風された空気と熱交換を行う際に、室内熱交換器６内の冷媒の温度が、空気中に含まれる水蒸気の露点温度以下となる場合、室内熱交換器６に結露が生じる。そこで、この結露を貯留し、排水するために後述するドレンパン７が設けられている。   Here, when heat exchange is performed between the refrigerant in the indoor heat exchanger 6 and the air blown by the indoor blower 5, the temperature of the refrigerant in the indoor heat exchanger 6 is the dew point temperature of water vapor contained in the air. In the following cases, condensation occurs in the indoor heat exchanger 6. Therefore, a drain pan 7 which will be described later is provided in order to store and drain this condensation.

図３は、本発明の実施の形態１における利用側ユニット２１の拡大模式図である。図３に示されるように、室内熱交換器６の下部にはドレンパン７が設けられ、ドレンパン７の底部には、ドレン水を排水するドレン排水口１７が設けられている。室内熱交換器６に結露した水は、ドレン水となってドレンパン７に滴下する。   FIG. 3 is an enlarged schematic diagram of the usage-side unit 21 according to Embodiment 1 of the present invention. As shown in FIG. 3, a drain pan 7 is provided at the lower part of the indoor heat exchanger 6, and a drain drain port 17 for draining drain water is provided at the bottom of the drain pan 7. The water condensed in the indoor heat exchanger 6 is drained and dripped onto the drain pan 7.

ここで、空気調和装置２の運転中は、室内送風機５の静圧が高く、利用側ユニット２１内の負圧が、ドレン排水口１７から排水されるドレン水の自重より大きくなるため、ドレン水がドレン排水口１７から排出されなくなる。その結果、ドレン水がドレンパン７に溜まった状態となり、ドレン水位１８が上昇する。なお、ドレンパンの高さ１９は、ドレン水がドレンパン７から溢れないように、ドレン水位１８より高く設計されている。   Here, during the operation of the air conditioner 2, the static pressure of the indoor blower 5 is high, and the negative pressure in the use side unit 21 becomes larger than the own weight of the drain water drained from the drain drain port 17. Will not be discharged from the drain outlet 17. As a result, the drain water is accumulated in the drain pan 7 and the drain water level 18 rises. The drain pan height 19 is designed to be higher than the drain water level 18 so that the drain water does not overflow from the drain pan 7.

図４は、本発明の実施の形態１に係る室内送風機５及び圧縮機８の経過時間毎の運転状態を示すグラフである。また、図５は、本発明の実施の形態１に係る利用側ユニット２１の内部の圧力状態とドレン水の排水量との関係を示すグラフである。図４に示されるように、制御装置１３は、室内送風機５及び圧縮機８は、予め決められた基準時間の間だけ運転する。そして、基準時間に達した場合、制御装置１３は、一時的に室内送風機５及び圧縮機８の運転を同時に停止させる。その後、所定の時間が経過した後、再度、制御装置１３は、室内送風機５及び圧縮機８の運転を同時に開始させる。なお、本実施の形態１では、室内送風機５の運転を停止する例を示したが、本発明はこれに限定されず、室内送風機５を低速運転にしても良い。このことは、後述する実施の形態２及び３についても同様である。   FIG. 4 is a graph showing operating states of the indoor blower 5 and the compressor 8 according to Embodiment 1 of the present invention for each elapsed time. Moreover, FIG. 5 is a graph which shows the relationship between the pressure state inside the utilization side unit 21 which concerns on Embodiment 1 of this invention, and the drainage amount of drain water. As shown in FIG. 4, the control device 13 operates the indoor blower 5 and the compressor 8 only during a predetermined reference time. When the reference time is reached, the control device 13 temporarily stops the operation of the indoor fan 5 and the compressor 8 at the same time. Thereafter, after a predetermined time has elapsed, the control device 13 again starts the operation of the indoor blower 5 and the compressor 8 at the same time. In addition, although the example which stops the driving | operation of the indoor air blower 5 was shown in this Embodiment 1, this invention is not limited to this, You may make the indoor air blower 5 operate at low speed. The same applies to Embodiments 2 and 3 described later.

ここで、図５に示されるように、室内送風機５の運転中には、室内送風機５の静圧が高いため、利用側ユニット２１の内部の圧力が負圧状態となる。しかし、室内送風機５が運転を停止すると、利用側ユニット２１の内部の圧力が、時間の経過と共に負圧状態から大気圧に等しい状態に戻る。ここで、利用側ユニット２１の内部の負圧が減少するに従い、ドレン排水口１７から排水されるドレン水に加わる圧力も減少する。このため、ドレン排水口１７から排水されるドレン水の量も増加する。このように、室内送風機５の運転を停止し、利用側ユニット２１の内部の負圧を減少させることで、ドレン水の排水を実現することができる。   Here, as shown in FIG. 5, during operation of the indoor blower 5, the static pressure of the indoor blower 5 is high, and thus the pressure inside the use-side unit 21 is in a negative pressure state. However, when the indoor blower 5 stops its operation, the pressure inside the use side unit 21 returns from the negative pressure state to the atmospheric pressure state as time passes. Here, as the negative pressure inside the use side unit 21 decreases, the pressure applied to the drain water drained from the drain drain port 17 also decreases. For this reason, the amount of drain water drained from the drain outlet 17 also increases. Thus, drainage of drain water can be realized by stopping the operation of the indoor blower 5 and reducing the negative pressure inside the use side unit 21.

図６は、本発明の実施の形態１に係る車両用の空気調和装置２の制御動作を示すフローチャートである。以下、図２を参照しながら図６の各ステップに基づいて空気調和装置２の制御動作について説明する。   FIG. 6 is a flowchart showing a control operation of the vehicle air conditioner 2 according to Embodiment 1 of the present invention. Hereinafter, the control operation of the air conditioner 2 will be described based on the steps of FIG. 6 with reference to FIG.

（ステップＳ１１）
空気調和装置２の運転が指令される。その後、ステップＳ１２へ移行する。
（ステップＳ１２）
制御装置１３は、空気調和装置２の制御を開始する。その後、ステップＳ１３へ移行する。
（ステップＳ１３）
制御装置１３は、室内送風機５及び圧縮機８に対する運転指令が出されているか判断する。室内送風機５及び圧縮機８を運転する場合は、ステップＳ１４へ移行し、運転しない場合は、ステップＳ１７へ移行する。
（ステップＳ１４）
圧縮機８の運転時間が基準時間以上であるか判断する。基準時間以上である場合は、ステップＳ１５へ移行し、基準時間未満である場合は、ステップＳ１６へ移行する。なお、基準時間としては、ドレン水位１８が、ドレンパンの高さ１９を超えない範囲の時間を設定する。 (Step S11)
The operation of the air conditioner 2 is commanded. Thereafter, the process proceeds to step S12.
(Step S12)
The control device 13 starts control of the air conditioner 2. Thereafter, the process proceeds to step S13.
(Step S13)
The control device 13 determines whether operation commands for the indoor blower 5 and the compressor 8 are issued. When operating the indoor fan 5 and the compressor 8, it transfers to step S14, and when not operating, it transfers to step S17.
(Step S14)
It is determined whether the operation time of the compressor 8 is longer than the reference time. If it is equal to or longer than the reference time, the process proceeds to step S15, and if it is less than the reference time, the process proceeds to step S16. As the reference time, a time in which the drain water level 18 does not exceed the drain pan height 19 is set.

（ステップＳ１５）
一定時間、圧縮機８の運転を停止させ、室内送風機５を低速運転又は停止させる。その後、ステップＳ１３へ移行する。一定時間としては、ドレン水が、ドレンパン７から排水されるのに十分な時間を確保する。
（ステップＳ１６）
室内送風機５及び圧縮機８の運転を継続する。その後、ステップＳ１３へ移行する。
（ステップＳ１７）
室内送風機５及び圧縮機８の運転を停止する。その後、ステップＳ１３へ移行する。 (Step S15)
The operation of the compressor 8 is stopped for a certain time, and the indoor blower 5 is operated at a low speed or stopped. Thereafter, the process proceeds to step S13. As the fixed time, a sufficient time for drain water to be drained from the drain pan 7 is secured.
(Step S16)
The operation of the indoor fan 5 and the compressor 8 is continued. Thereafter, the process proceeds to step S13.
(Step S17)
The operation of the indoor blower 5 and the compressor 8 is stopped. Thereafter, the process proceeds to step S13.

以上のことから、ドレン水位１８がドレンパンの高さ１９を超えてドレン水が溢れないようにするために、間欠的に室内送風機５を低速運転又は停止し、利用側ユニット２１の内部の負圧を減少させ、ドレンパン７内のドレン水に加わる圧力を減少させる。その結果、ドレン排水口１７からドレン水の排水をすることができる。これにより、ドレンパン７を小型化し、かつドレンパン７における異臭の発生を抑制すると共に、室内熱交換器６及びパッキン等の腐食の抑制をすることができる。   From the above, in order to prevent the drain water level 18 from exceeding the drain pan height 19 and the drain water from overflowing, the indoor blower 5 is intermittently operated or stopped at low speed, and the negative pressure inside the use side unit 21 is And the pressure applied to the drain water in the drain pan 7 is reduced. As a result, drain water can be drained from the drain outlet 17. As a result, the drain pan 7 can be downsized, the generation of a strange odor in the drain pan 7 can be suppressed, and the corrosion of the indoor heat exchanger 6 and the packing can be suppressed.

実施の形態２．
図７は、本発明の実施の形態２に係る圧縮機８の経過時間毎の運転状態と圧縮機８の積算運転時間の関係を示すグラフである。本実施の形態２における空気調和装置２の基本的な構成は実施の形態１における空気調和装置２と同様であるため、以下、実施の形態１との相違点を中心に本実施の形態２を説明する。実施の形態１と本実施の形態２との相違点は、圧縮機８の積算運転時間を基準として圧縮機８及び室内送風機５を停止させる点である。 Embodiment 2. FIG.
FIG. 7 is a graph showing the relationship between the operating state for each elapsed time of the compressor 8 and the accumulated operating time of the compressor 8 according to Embodiment 2 of the present invention. Since the basic configuration of the air-conditioning apparatus 2 in the second embodiment is the same as that of the air-conditioning apparatus 2 in the first embodiment, hereinafter, the second embodiment will be described focusing on the differences from the first embodiment. explain. The difference between the first embodiment and the second embodiment is that the compressor 8 and the indoor blower 5 are stopped based on the accumulated operation time of the compressor 8.

図７に示されるように、圧縮機８は、運転と停止を繰り返す。制御装置１３は、タイマ１４から圧縮機８の運転時間に関する情報を読み取ると共に、圧縮機８の運転時間を積算し、積算した運転時間が基準値を超えた場合に、一時的に室内送風機５及び圧縮機８の運転を同時に停止させる。上述したように、室内送風機５が停止している間は、利用側ユニット２１の内部の圧力が、時間の経過と共に負圧状態から大気圧に等しい状態に戻る（図５参照）。ここで、利用側ユニット２１の内部の負圧が減少するに従い、ドレン水に加わる圧力も減少するため、ドレン排水口１７から排水されるドレン水の量も増加する。このように、室内送風機５の運転を停止し、利用側ユニット２１の内部の負圧を減少させることで、ドレン水の排水を実現することができる。   As shown in FIG. 7, the compressor 8 repeats operation and stop. The control device 13 reads information related to the operation time of the compressor 8 from the timer 14, accumulates the operation time of the compressor 8, and when the accumulated operation time exceeds a reference value, the indoor blower 5 and The operation of the compressor 8 is stopped simultaneously. As described above, while the indoor blower 5 is stopped, the pressure inside the usage-side unit 21 returns from the negative pressure state to the atmospheric pressure state as time passes (see FIG. 5). Here, as the negative pressure inside the use side unit 21 decreases, the pressure applied to the drain water also decreases, so the amount of drain water drained from the drain drain port 17 also increases. Thus, drainage of drain water can be realized by stopping the operation of the indoor blower 5 and reducing the negative pressure inside the use side unit 21.

図８は、本発明の実施の形態２に係る車両用の空気調和装置２の制御動作を示すフローチャートである。以下、図２を参照しながら図８の各ステップに基づいて空気調和装置２の制御動作について説明する。   FIG. 8 is a flowchart showing the control operation of the vehicle air conditioner 2 according to Embodiment 2 of the present invention. Hereinafter, the control operation of the air conditioner 2 will be described based on the steps of FIG. 8 with reference to FIG.

（ステップＳ２１）
空気調和装置２の運転が指令される。その後、ステップＳ２２へ移行する。
（ステップＳ２２）
制御装置１３は、空気調和装置２の制御を開始する。その後、ステップＳ２３へ移行する。
（ステップＳ２３）
制御装置１３は、室内送風機５及び圧縮機８に対する運転指令が出されているか判断する。室内送風機５及び圧縮機８を運転する場合は、ステップＳ２４へ移行し、運転しない場合は、ステップＳ２７へ移行する。
（ステップＳ２４）
圧縮機８の積算運転時間が基準値以上であるか判断する。基準値以上である場合は、ステップＳ２５へ移行し、基準値未満である場合は、ステップＳ２６へ移行する。なお、基準値としては、ドレン水位１８が、ドレンパンの高さ１９を超えない範囲の時間を設定する。 (Step S21)
The operation of the air conditioner 2 is commanded. Thereafter, the process proceeds to step S22.
(Step S22)
The control device 13 starts control of the air conditioner 2. Thereafter, the process proceeds to step S23.
(Step S23)
The control device 13 determines whether operation commands for the indoor blower 5 and the compressor 8 are issued. When operating the indoor fan 5 and the compressor 8, it transfers to step S24, and when not operating, it transfers to step S27.
(Step S24)
It is determined whether the accumulated operation time of the compressor 8 is equal to or greater than a reference value. If it is greater than or equal to the reference value, the process proceeds to step S25, and if it is less than the reference value, the process proceeds to step S26. In addition, as a reference value, the time of the range which the drain water level 18 does not exceed the height 19 of a drain pan is set.

（ステップＳ２５）
一定時間、圧縮機８の運転を停止させ、室内送風機５を低速運転又は停止させる。その後、ステップＳ２３へ移行する。一定時間としては、ドレン水が、ドレンパン７から排水されるのに十分な時間を確保する。
（ステップＳ２６）
室内送風機５及び圧縮機８の運転を継続する。その後、ステップＳ２３へ移行する。
（ステップＳ２７）
室内送風機５及び圧縮機８の運転を停止する。その後、ステップＳ２３へ移行する。 (Step S25)
The operation of the compressor 8 is stopped for a certain time, and the indoor blower 5 is operated at a low speed or stopped. Thereafter, the process proceeds to step S23. As the fixed time, a sufficient time for drain water to be drained from the drain pan 7 is secured.
(Step S26)
The operation of the indoor fan 5 and the compressor 8 is continued. Thereafter, the process proceeds to step S23.
(Step S27)
The operation of the indoor blower 5 and the compressor 8 is stopped. Thereafter, the process proceeds to step S23.

以上のことから、ドレン水位１８がドレンパンの高さ１９を超えてドレン水が溢れないようにするために、室内送風機５の積算運転時間が基準値に達する毎に、室内送風機５を低速運転又は停止し、利用側ユニット２１の内部の負圧を減少させ、ドレンパン７内のドレン水に加わる圧力を減少させる。その結果、ドレン排水口１７からドレン水の排水をすることができる。これにより、ドレンパン７を小型化し、かつドレンパン７における異臭の発生を抑制すると共に、室内熱交換器６及びパッキン等の腐食の抑制をすることができる。   From the above, every time the accumulated operation time of the indoor blower 5 reaches the reference value in order to prevent the drain water level 18 from exceeding the drain pan height 19 and the drain water overflows, It stops, the negative pressure inside the use side unit 21 is decreased, and the pressure applied to the drain water in the drain pan 7 is decreased. As a result, drain water can be drained from the drain outlet 17. As a result, the drain pan 7 can be downsized, the generation of a strange odor in the drain pan 7 can be suppressed, and the corrosion of the indoor heat exchanger 6 and the packing can be suppressed.

実施の形態３．
図９は、本発明の実施の形態３に係る車両用の空気調和装置２の冷媒回路図である。本実施の形態３における空気調和装置２の基本的な構成は実施の形態１における空気調和装置２と同様であるため、以下、実施の形態１との相違点を中心に本実施の形態３を説明する。実施の形態１と本実施の形態３との相違点は、ドレン水の発生量を基準として圧縮機８及び室内送風機５を停止させる点である。 Embodiment 3 FIG.
FIG. 9 is a refrigerant circuit diagram of the vehicle air conditioner 2 according to Embodiment 3 of the present invention. Since the basic configuration of the air-conditioning apparatus 2 in the third embodiment is the same as that of the air-conditioning apparatus 2 in the first embodiment, hereinafter, the third embodiment will be described with a focus on differences from the first embodiment. explain. The difference between the first embodiment and the third embodiment is that the compressor 8 and the indoor blower 5 are stopped based on the amount of drain water generated.

図９に示されるように、利用側ユニット２１は、室内熱交換器６の空気の吸い込み側に第一の乾湿計１５を備え、室内熱交換器６の空気の吹き出し側に第二の乾湿計２５を備えている。また、ドレンパン７には、ドレン水の水位を検知するドレン水センサ２６が設けられている。制御装置１３は、第一の乾湿計１５及び第二の乾湿計２５から空気の温度及び湿度の情報を読み込み、ドレンパン７に溜まっているドレン水の量を計算すると共に、ドレン水センサ２６からドレンパン７に溜まっているドレン水の発生量の情報を読み込む。   As shown in FIG. 9, the use side unit 21 includes a first moisture meter 15 on the air suction side of the indoor heat exchanger 6, and a second moisture meter on the air blowing side of the indoor heat exchanger 6. 25. Further, the drain pan 7 is provided with a drain water sensor 26 that detects the level of the drain water. The control device 13 reads air temperature and humidity information from the first moisture meter 15 and the second moisture meter 25, calculates the amount of drain water accumulated in the drain pan 7, and drains the drain pan from the drain water sensor 26. 7 reads information on the amount of drain water generated.

ドレン水の量の計算方法は、風量をＱ（ｍ３／ｍｉｎ）、絶対湿度差をＨ（ｋｇ／ｋｇ（ＤＡ））、空気密度をＤ（１．２ｋｇ（ＤＡ）／ｍ３）とすると、「１分当たりのドレン水の発生量＝Ｑ×Ｈ×Ｄ」のドレン水発生量の算出式により求まる。なお、絶対湿度差は、室内熱交換器６の吸込み空気の乾球温度及び湿球温度から求めた絶対湿度と、吹出し空気の乾球温度及び湿球温度から求めた絶対湿度差である。 The calculation method of the amount of drain water is Q (m 3 / min), the absolute humidity difference is H (kg / kg (DA)), and the air density is D (1.2 kg (DA) / m 3 ). , “Drain water generation amount per minute = Q × H × D”. The absolute humidity difference is an absolute humidity difference obtained from the dry bulb temperature and wet bulb temperature of the intake air of the indoor heat exchanger 6 and the absolute humidity difference obtained from the dry bulb temperature and wet bulb temperature of the blown air.

図１０は、本発明の実施の形態３に係る圧縮機８の経過時間毎の運転状態とドレン水の発生量との関係を示すグラフである。図１０に示されるように、圧縮機８は、運転と停止を繰り返す。制御装置１３は、ドレンパン７に溜まったドレン水の量を積算し、積算したドレン水量が規定値（基準量）を超えた場合に、一時的に室内送風機５及び圧縮機８の運転を同時に停止させる。上述したように、室内送風機５が停止している間は、利用側ユニット２１の内部の圧力が、時間の経過と共に負圧状態から大気圧に等しい状態に戻る（図５参照）。ここで、利用側ユニット２１の内部の負圧が減少するに従い、ドレン水に加わる圧力も減少するため、ドレン排水口１７から排水されるドレン水の量も増加する。このように、室内送風機５の運転を停止し、利用側ユニット２１の内部の負圧を減少させることで、ドレン水の排水を実現することができる。   FIG. 10 is a graph showing the relationship between the operating state for each elapsed time of the compressor 8 according to Embodiment 3 of the present invention and the amount of drain water generated. As shown in FIG. 10, the compressor 8 repeats operation and stop. The control device 13 integrates the amount of drain water accumulated in the drain pan 7 and temporarily stops the operation of the indoor blower 5 and the compressor 8 when the accumulated drain water amount exceeds a specified value (reference amount). Let As described above, while the indoor blower 5 is stopped, the pressure inside the usage-side unit 21 returns from the negative pressure state to the atmospheric pressure state as time passes (see FIG. 5). Here, as the negative pressure inside the use side unit 21 decreases, the pressure applied to the drain water also decreases, so the amount of drain water drained from the drain drain port 17 also increases. Thus, drainage of drain water can be realized by stopping the operation of the indoor blower 5 and reducing the negative pressure inside the use side unit 21.

図１１は、本発明の実施の形態３に係る車両用の空気調和装置２の制御動作を示すフローチャートである。以下、図２を参照しながら図１１の各ステップに基づいて空気調和装置２の制御動作について説明する。   FIG. 11 is a flowchart showing a control operation of the vehicle air conditioner 2 according to Embodiment 3 of the present invention. Hereinafter, the control operation of the air conditioner 2 will be described based on the steps of FIG. 11 with reference to FIG.

（ステップＳ３１）
空気調和装置２の運転が指令される。その後、ステップＳ３２へ移行する。
（ステップＳ３２）
制御装置１３は、空気調和装置２の制御を開始する。その後、ステップＳ３３へ移行する。
（ステップＳ３３）
制御装置１３は、室内送風機５及び圧縮機８に対する運転指令が出されているか判断する。室内送風機５及び圧縮機８を運転する場合は、ステップＳ３４へ移行し、運転しない場合は、ステップＳ３７へ移行する。
（ステップＳ３４）
積算したドレン水の量が基準量以上であるか判断する。基準量以上である場合は、ステップＳ３５へ移行し、基準量未満である場合は、ステップＳ３６へ移行する。なお、基準量としては、ドレン水位１８が、ドレンパンの高さ１９を超えない範囲の量を設定する。 (Step S31)
The operation of the air conditioner 2 is commanded. Thereafter, the process proceeds to step S32.
(Step S32)
The control device 13 starts control of the air conditioner 2. Thereafter, the process proceeds to step S33.
(Step S33)
The control device 13 determines whether operation commands for the indoor blower 5 and the compressor 8 are issued. When operating the indoor fan 5 and the compressor 8, it transfers to step S34, and when not operating, it transfers to step S37.
(Step S34)
Determine whether the accumulated amount of drain water is greater than the reference amount. If it is equal to or greater than the reference amount, the process proceeds to step S35, and if it is less than the reference amount, the process proceeds to step S36. As the reference amount, an amount in a range where the drain water level 18 does not exceed the drain pan height 19 is set.

（ステップＳ３５）
一定時間、圧縮機８の運転を停止させ、室内送風機５を低速運転又は停止させる。その後、ステップＳ３３へ移行する。一定時間としては、ドレン水が、ドレンパン７から排水されるのに十分な時間を確保する。
（ステップＳ３６）
室内送風機５及び圧縮機８の運転を継続する。その後、ステップＳ３３へ移行する。
（ステップＳ３７）
室内送風機５及び圧縮機８の運転を停止する。その後、ステップＳ３３へ移行する。 (Step S35)
The operation of the compressor 8 is stopped for a certain time, and the indoor blower 5 is operated at a low speed or stopped. Thereafter, the process proceeds to step S33. As the fixed time, a sufficient time for drain water to be drained from the drain pan 7 is secured.
(Step S36)
The operation of the indoor fan 5 and the compressor 8 is continued. Thereafter, the process proceeds to step S33.
(Step S37)
The operation of the indoor blower 5 and the compressor 8 is stopped. Thereafter, the process proceeds to step S33.

以上のことから、ドレン水位１８がドレンパンの高さ１９を超えてドレン水が溢れないようにするために、積算したドレン水の量が基準量に達する毎に、室内送風機５を低速運転又は停止し、利用側ユニット２１の内部の負圧を減少させ、ドレンパン７内のドレン水に加わる圧力を減少させる。その結果、ドレン排水口１７からドレン水の排水をすることができる。これにより、ドレンパン７を小型化し、かつドレンパン７における異臭の発生を抑制すると共に、室内熱交換器６及びパッキン等の腐食の抑制をすることができる。   From the above, in order to prevent the drain water level 18 from exceeding the drain pan height 19 and overflowing the drain water, the indoor blower 5 is operated or stopped at a low speed every time the accumulated amount of drain water reaches the reference amount. Then, the negative pressure inside the use side unit 21 is reduced, and the pressure applied to the drain water in the drain pan 7 is reduced. As a result, drain water can be drained from the drain outlet 17. As a result, the drain pan 7 can be downsized, the generation of a strange odor in the drain pan 7 can be suppressed, and the corrosion of the indoor heat exchanger 6 and the packing can be suppressed.

なお、本実施の形態３では、ドレン水の量を第一の乾湿計１５及び第二の乾湿計２５からの情報を制御装置１３が読み取り、上述した計算式により算出した。しかし、ドレンパン７に設けられたドレン水センサ２６により直接、ドレン水位１８を検知して、ドレン水位１８が基準の高さに達した場合に室内送風機５及び圧縮機８を制御してもよい。なお、基準の高さは、ドレンパンの高さ１９未満とする。   In the third embodiment, the amount of drain water is calculated by the above-described calculation formula by the control device 13 reading information from the first and second moisture meters 15 and 25. However, the drain water level 18 may be directly detected by the drain water sensor 26 provided in the drain pan 7, and the indoor blower 5 and the compressor 8 may be controlled when the drain water level 18 reaches a reference height. The reference height is less than the drain pan height 19.

１ 車両、２ 空気調和装置、３ 車両吹出しダクト、４ 車両吸込みダクト、５ 室内送風機、６ 室内熱交換器、７ ドレンパン、８ 圧縮機、９ 熱源側送風機、１０ 熱源側熱交換器、１１ 減圧装置、１２ 切替弁、１３ 制御装置、１４ タイマ、１５ 第一の乾湿計、１７ ドレン排水口、１８ ドレン水位、１９ ドレンパンの高さ、２０ 熱源側ユニット、２１ 利用側ユニット、２５ 第二の乾湿計、２６ ドレン水センサ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle, 2 Air conditioning apparatus, 3 Vehicle blowing duct, 4 Vehicle suction duct, 5 Indoor fan, 6 Indoor heat exchanger, 7 Drain pan, 8 Compressor, 9 Heat source side air blower, 10 Heat source side heat exchanger, 11 Pressure reducing device , 12 switching valve, 13 control device, 14 timer, 15 first moisture meter, 17 drain outlet, 18 drain water level, 19 drain pan height, 20 heat source side unit, 21 use side unit, 25 second moisture meter , 26 Drain water sensor.

Claims (5)

圧縮機、熱源側熱交換器、減圧装置及び室内熱交換器が順次配管を介して接続された冷媒回路と、
前記室内熱交換器から空気を引き込み、ダクトを介して車両の内部へ空気を送出する室内送風機と、
前記圧縮機及び前記室内送風機を制御する制御装置と、
前記室内熱交換器から発生するドレン水を貯留するドレンパンと、
前記ドレンパンに設けられ、前記ドレン水を排水するドレン排水口と、
を備え、
前記制御装置は、前記圧縮機の運転状況または前記ドレン水の発生量に応じて、前記圧縮機を停止すると共に、前記室内送風機を低速運転または停止する運転制御を行う
ことを特徴とする車両用空気調和装置。 A refrigerant circuit in which a compressor, a heat source side heat exchanger, a pressure reducing device, and an indoor heat exchanger are sequentially connected via a pipe;
An indoor blower that draws air from the indoor heat exchanger and sends the air to the interior of the vehicle via a duct;
A control device for controlling the compressor and the indoor blower;
A drain pan for storing drain water generated from the indoor heat exchanger;
A drain outlet provided in the drain pan for draining the drain water;
With
The control device performs operation control for stopping the compressor and operating the indoor blower at a low speed or stopping according to an operation state of the compressor or an amount of generated drain water.
A vehicle air conditioner characterized by the above. 前記制御装置は、計測した前記圧縮機の運転時間に基づいて、間欠的に前記運転制御を行う
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the control device intermittently performs the operation control based on the measured operation time of the compressor. 前記制御装置は、前記圧縮機の運転時間を積算し、前記圧縮機の積算運転時間が基準値以上となるごとに前記運転制御を行う
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。 2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the control device integrates the operation time of the compressor and performs the operation control every time the integrated operation time of the compressor becomes a reference value or more. apparatus. 前記制御装置は、ドレン水発生量の算出式に基づいて前記ドレン水の発生量を計算し、前記ドレン水の発生量が基準量以上となるごとに前記運転制御を行う
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。 The control device calculates the drain water generation amount based on a drain water generation amount calculation formula, and performs the operation control every time the drain water generation amount exceeds a reference amount. Item 2. The vehicle air conditioner according to Item 1. 前記ドレンパンは、前記ドレン水の水位を検知するドレン水センサを備え、
前記制御装置は、前記ドレン水センサに基づいて前記ドレン水の水位を検知し、前記ドレン水の水位が基準の高さ以上となるごとに前記運転制御を行う
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。 The drain pan includes a drain water sensor that detects a water level of the drain water,
The said control apparatus detects the water level of the said drain water based on the said drain water sensor, and performs the said operation control whenever the water level of the said drain water becomes more than a reference | standard height. The vehicle air conditioning apparatus described.
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