JP2016121661A - Internal combustion engine for vehicle - Google Patents

Internal combustion engine for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2016121661A
JP2016121661A JP2014263206A JP2014263206A JP2016121661A JP 2016121661 A JP2016121661 A JP 2016121661A JP 2014263206 A JP2014263206 A JP 2014263206A JP 2014263206 A JP2014263206 A JP 2014263206A JP 2016121661 A JP2016121661 A JP 2016121661A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pump
pump case
cylinder head
valve
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2014263206A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6455707B2 (en
Inventor
武広 西殿
Takehiro Nishidono
武広 西殿
祐輔 木戸
Yusuke Kido
祐輔 木戸
淳次 高井
Junji Takai
淳次 高井
敏郎 横山
Toshiro Yokoyama
敏郎 横山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp, Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2014263206A priority Critical patent/JP6455707B2/en
Publication of JP2016121661A publication Critical patent/JP2016121661A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6455707B2 publication Critical patent/JP6455707B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine for a vehicle which enables a lubrication oil to be supplied to a high pressure fuel pump without hindering compactification of a cylinder head and performs processing of a hydraulic fluid leaked from an oil control valve.SOLUTION: An internal combustion engine for a vehicle includes: a cam shaft which drives a valve gear provided at a cylinder head; a pump case attached to a division wall of the cylinder head and covering an extension part of the cam shaft extending from the division wall; a high pressure fuel pump having a pump cam, which is provided in the pump case and attached to the extension part, and driven by rotation of the cam shaft; and an oil control valve having a valve body incorporating a spool valve and disposed in the pump case. The internal combustion engine is formed so that a hydraulic fluid leaking from the valve body in the pump case flows out to the pump cam.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、可変動弁装置などに供給される作動油の油圧を制御するオイルコントロールバルブを備えた車両用内燃機関に関する。   The present disclosure relates to an internal combustion engine for a vehicle including an oil control valve that controls the hydraulic pressure of hydraulic oil supplied to a variable valve gear or the like.

燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁を備えた車両用内燃機関では、筒内噴射弁に高圧燃料ポンプにより高圧の燃料が供給される。シリンダヘッドに高圧燃料ポンプ及び動弁装置を構成するカムシャフトが設けられ、該高圧燃料ポンプはカムシャフトの回転に同期するポンプカムを備え、該ポンプカムにより作動する。
特許文献１には、カムシャフトの延設部にポンプカムが取り付けられた高圧燃料ポンプが開示されている。
高圧燃料ポンプはポンプケース内に収納されて回転するポンプカムに潤滑油を供給する潤滑油供給系統を必要とする。 In a vehicular internal combustion engine provided with an in-cylinder injection valve that directly injects fuel into a combustion chamber, high-pressure fuel is supplied to the in-cylinder injection valve by a high-pressure fuel pump. The cylinder head is provided with a camshaft that constitutes a high-pressure fuel pump and a valve operating device, and the high-pressure fuel pump includes a pump cam synchronized with the rotation of the camshaft, and is operated by the pump cam.
Patent Document 1 discloses a high-pressure fuel pump in which a pump cam is attached to an extended portion of a camshaft.
The high-pressure fuel pump requires a lubricating oil supply system that supplies lubricating oil to a pump cam that is housed in a pump case and rotates.

一方、車両用内燃機関には、可変動弁装置のバルブタイミングを偏向するためにオイルコントロールバルブが用いられている。
特許文献２には、左右のバンクに分かれたＶ型エンジンにおいて、オイルコントロールバルブによって、油圧式の可変動弁装置を通常モード、高速モード及び休筒モードに切替え可能にすることが開示されている。 On the other hand, in an internal combustion engine for a vehicle, an oil control valve is used to deflect the valve timing of the variable valve operating device.
Patent Document 2 discloses that in a V-type engine divided into left and right banks, a hydraulic variable valve device can be switched between a normal mode, a high-speed mode, and a cylinder-free mode by an oil control valve. .

他方、過給機付きの車両用内燃機関のシリンダヘッドには、オイルコントロールバルブを含む可変動弁装置や高圧燃料ポンプ以外に、過給された吸気を冷却するためのインタークーラ等が配置される。これらの機器類を備えた車両用内燃機関を限られたスペースのエンジンルームに収納するためには、シリンダヘッドに設けられる機器類のコンパクト化を図る必要がある。   On the other hand, in the cylinder head of a vehicle internal combustion engine with a supercharger, an intercooler for cooling the supercharged intake air is arranged in addition to a variable valve system including an oil control valve and a high-pressure fuel pump. . In order to house a vehicular internal combustion engine equipped with these devices in an engine room in a limited space, it is necessary to make the devices provided in the cylinder head compact.

特開２０１４−１２９７６３号公報JP 2014-129863 A 特開２００７−２６２９８０号公報JP 2007-262980 A

前述のように、特に過給機を備えた車両用内燃機関はコンパクト化を図る必要がある。そのため、コンパクト化を阻害することなく、高圧燃料ポンプに潤滑油を供給する必要がある。
他方、オイルコントロールバルブからは自然に作動油の漏れが発生するので、コンパクト化を阻害せずに、漏れた作動油の処理が必要となる。 As described above, a vehicle internal combustion engine equipped with a supercharger in particular needs to be made compact. Therefore, it is necessary to supply lubricating oil to the high-pressure fuel pump without hindering downsizing.
On the other hand, since the hydraulic oil leaks naturally from the oil control valve, it is necessary to treat the leaked hydraulic oil without inhibiting compactness.

そこで、これら技術的課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、シリンダヘッドのコンパクト化を阻害せずに、オイルコントロールバルブから漏れた作動油を高圧燃料ポンプに潤滑油として供給可能にすることを目的とする。   Therefore, in view of these technical problems, at least one embodiment of the present invention enables hydraulic oil leaking from the oil control valve to be supplied as lubricating oil to the high-pressure fuel pump without hindering the compactness of the cylinder head. For the purpose.

本発明の少なくとも一実施形態に係る車両用内燃機関は、
（１）シリンダヘッドに設けられた動弁装置を駆動するカムシャフトと、前記シリンダヘッドの隔壁に取り付けられ、該隔壁から延出した前記カムシャフトの延出部を覆うポンプケースと、前記ポンプケースの内部に設けられ前記延出部に取り付けられたポンプカムを有し、前記カムシャフトの回転によって駆動される高圧燃料ポンプと、スプール弁を内蔵したバルブボディを有し、該バルブボディが前記ポンプケースの内部に配置されたオイルコントロールバルブと、を備え、前記ポンプケースの内部で前記バルブボディから漏れた作動油が前記ポンプカムまで流出するように構成される。 An internal combustion engine for a vehicle according to at least one embodiment of the present invention includes:
(1) A camshaft for driving a valve operating device provided in a cylinder head, a pump case attached to a partition wall of the cylinder head and covering an extension portion of the camshaft extending from the partition wall, and the pump case A high pressure fuel pump that is driven by rotation of the camshaft, and a valve body that incorporates a spool valve, the valve body being the pump case An oil control valve disposed inside the pump case, and hydraulic oil leaking from the valve body inside the pump case flows out to the pump cam.

前記構成（１）によれば、オイルコントロールバルブのバルブボディから漏れ、ポンプカムに浸入した作動油は、ポンプカムの回転によって周囲に拡散されるので、ポンプカムの潤滑油としての機能を有効に発揮できる。
このように、オイルコントロールバルブのバルブボディから漏れた作動油を高圧燃料ポンプの潤滑油として使用できるので、別途潤滑油供給系統を設ける必要がなくなる。さらに、オイルコントロールバルブから漏れた作動油の処理を同時に行うことができる。
また、オイルコントロールバルブのバルブボディをポンプケースの内部に配置することで、高圧燃料ポンプ及びオイルコントロールバルブを別個に配置する場合より、高圧燃料ポンプ及びオイルコントロールバルブの配置スペースを縮小できると共に、これら機器類の簡素化かつ低コスト化を達成できる。 According to the configuration (1), since the hydraulic oil leaking from the valve body of the oil control valve and entering the pump cam is diffused to the surroundings by the rotation of the pump cam, the function as the lubricating oil of the pump cam can be effectively exhibited.
As described above, since the hydraulic oil leaking from the valve body of the oil control valve can be used as the lubricating oil for the high-pressure fuel pump, it is not necessary to provide a separate lubricating oil supply system. Furthermore, it is possible to simultaneously treat the hydraulic oil leaked from the oil control valve.
In addition, by arranging the valve body of the oil control valve inside the pump case, the arrangement space for the high pressure fuel pump and the oil control valve can be reduced as compared with the case where the high pressure fuel pump and the oil control valve are separately arranged. Simplification and cost reduction of equipment can be achieved.

幾つかの実施形態では、前記構成（１）において、
（２）前記ポンプケースが取り付けられた前記シリンダヘッドの隔壁に、前記シリンダヘッドの内部と前記ポンプケース内の下部領域とを連通する貫通孔が形成されている。
前記構成（２）によれば、前記高圧燃料ポンプで潤滑油として用いられた作動油は、前記貫通孔を通してシリンダヘッドに流出し、さらにシリンダヘッドの潤滑油として用いることができる。そのため、オイルコントロールバルブから漏れた作動油の処理のために、何らの装置も必要としないので、シリンダヘッドのコンパクト化を達成できる。 In some embodiments, in the configuration (1),
(2) A through hole is formed in the partition wall of the cylinder head to which the pump case is attached to communicate the inside of the cylinder head with a lower region in the pump case.
According to the configuration (2), the hydraulic oil used as the lubricating oil in the high-pressure fuel pump flows out to the cylinder head through the through hole and can be used as the lubricating oil for the cylinder head. Therefore, since no device is required for processing the hydraulic oil leaked from the oil control valve, the cylinder head can be made compact.

幾つかの実施形態では、前記構成（１）又は（２）において、
（３）前記ポンプケースの内部の前記ポンプカムが収納されるカム室と、前記バルブボディが収納されるバルブ室との間に仕切りがなく連通され、前記カム室の底面は前記バルブ室の底面より取付状態で下方に配置され、かつ前記カム室の底面に前記バルブボディから漏れた作動油が流れ込むように構成されている。
前記構成（３）によれば、バルブボディとポンプカムとの間に仕切りがなく開放され、かつこれらの間に作動油の流れを阻害する障害物がないので、バルブボディから漏れた作動油は、重力の作用で確実にポンプカムに達し、ポンプカムの潤滑油として利用できる。 In some embodiments, in the configuration (1) or (2),
(3) There is no partition between the cam chamber in which the pump cam inside the pump case is housed and the valve chamber in which the valve body is housed, and the bottom surface of the cam chamber is closer to the bottom surface of the valve chamber. The hydraulic oil is disposed below in the attached state, and is configured such that hydraulic oil leaked from the valve body flows into the bottom surface of the cam chamber.
According to the configuration (3), since there is no partition between the valve body and the pump cam, and there is no obstacle between the valve body and the hydraulic oil, the hydraulic oil leaking from the valve body is The pump cam is reliably reached by the action of gravity and can be used as lubricating oil for the pump cam.

幾つかの実施形態では、前記構成（１）〜（３）の何れかにおいて、
（４）前記車両用内燃機関は気筒列が車体の左右方向へ配置されたＶバンクを形成したＶ型エンジンであり、かつ左右のバンクがバンク軸方向にずらして配置され、前記ポンプケースが取り付けられた前記シリンダヘッドの隔壁は、車体前方にずれたバンクの後端面を形成する隔壁である。
前記構成（４）によれば、ポンプケースが車体前方にずれたバンクの後端面を形成する隔壁に取り付けられているので、高圧燃料ポンプ及びオイルコントロールバルブをバンク軸方向に形成されたスペースに配置できる。そのため、Ｖ型エンジンのバンク軸方向の長さを拡張せずに高圧燃料ポンプ及びオイルコントロールバルブを設置できる。 In some embodiments, in any of the configurations (1) to (3),
(4) The vehicle internal combustion engine is a V-type engine having a V bank in which cylinder rows are arranged in the left-right direction of the vehicle body, and the left and right banks are arranged shifted in the bank axis direction, and the pump case is attached The partition wall of the cylinder head is a partition wall that forms the rear end surface of the bank that is displaced forward of the vehicle body.
According to the configuration (4), since the pump case is attached to the partition wall that forms the rear end face of the bank that is shifted to the front of the vehicle body, the high-pressure fuel pump and the oil control valve are disposed in the space formed in the bank axial direction. it can. Therefore, the high-pressure fuel pump and the oil control valve can be installed without extending the length of the V-type engine in the bank axial direction.

幾つかの実施形態では、前記構成（１）又は（２）において、
（５）前記ポンプケースが前記シリンダヘッドと別体に構成され、前記ポンプケースはシリンダヘッドの隔壁に固定手段によって固定されている。
前記構成（５）によれば、ポンプケースがシリンダヘッドと別体に構成されるので、ポンプケース及びシリンダヘッドの製造が容易になり、かつシリンダヘッドの端面において、ポンプケースの取付け位置を自由に選択できる。また、ポンプケースをボルトなどの簡易な固定手段で容易に取り付けることができる。 In some embodiments, in the configuration (1) or (2),
(5) The pump case is configured separately from the cylinder head, and the pump case is fixed to a partition wall of the cylinder head by fixing means.
According to the configuration (5), since the pump case is configured separately from the cylinder head, the pump case and the cylinder head can be easily manufactured, and the mounting position of the pump case can be freely set on the end surface of the cylinder head. You can choose. Further, the pump case can be easily attached with a simple fixing means such as a bolt.

本発明の少なくとも一実施形態によれば、新たな潤滑油供給系統を付設する必要がなく、高圧燃料ポンプに潤滑油を供給できると共に、オイルコントロールバルブから漏れた作動油の処理を同時に行うことができる。このように、シリンダヘッドのコンパクト化を阻害せずに、オイルコントロールバルブから漏れた作動油を高圧燃料ポンプに潤滑油として供給できる。   According to at least one embodiment of the present invention, it is not necessary to provide a new lubricating oil supply system, the lubricating oil can be supplied to the high-pressure fuel pump, and the working oil leaked from the oil control valve can be simultaneously processed. it can. In this way, the hydraulic oil leaking from the oil control valve can be supplied as lubricating oil to the high-pressure fuel pump without hindering the downsizing of the cylinder head.

本発明の一実施形態に係るＶ型エンジンの平面図である。It is a top view of the V type engine concerning one embodiment of the present invention. 図１中のＡ矢視に沿う前記Ｖ型エンジンのシリンダヘッドの正面図である。It is a front view of the cylinder head of the said V type engine which follows the A arrow in FIG. 前記シリンダヘッドに設けられた高圧燃料ポンプの一部の断面図である。It is sectional drawing of a part of high pressure fuel pump provided in the said cylinder head. 前記高圧燃料ポンプの斜視図である。It is a perspective view of the high pressure fuel pump.

以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一つの構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。 Several embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. However, the dimensions, materials, shapes, and relative arrangements of the components described in these embodiments or shown in the drawings are not intended to limit the scope of the present invention, but are merely illustrative examples. Only.
For example, expressions expressing relative or absolute arrangements such as “in a certain direction”, “along a certain direction”, “parallel”, “orthogonal”, “center”, “concentric” or “coaxial” are strictly In addition to such an arrangement, it is also possible to represent a state of relative displacement with an angle or a distance such that tolerance or the same function can be obtained.
For example, an expression indicating that things such as “identical”, “equal”, and “homogeneous” are in an equal state not only represents an exactly equal state, but also has a tolerance or a difference that can provide the same function. It also represents the existing state.
For example, expressions representing shapes such as quadrangular shapes and cylindrical shapes represent not only geometrically strict shapes such as quadrangular shapes and cylindrical shapes, but also irregularities and chamfers as long as the same effects can be obtained. A shape including a part or the like is also expressed.
On the other hand, the expressions “comprising”, “comprising”, “comprising”, “including”, or “having” one constituent element are not exclusive expressions for excluding the existence of other constituent elements.

図１〜図４は本発明の一実施形態に係る車両用Ｖ型エンジン１０のシリンダヘッドを示している。なお、図中、車体の前後、左右、上下の方向については、運転席に座った運転者から視た方向を基準とし、図１及び図２に示すように定義して用いた。
図１は、Ｖ型エンジン１０のシリンダヘッドの平面図であり、図２はＶ型エンジン１０のシリンダヘッドの正面図である。
なお、図１及び図２において、車体の左右、前後及び上下の方向は運転席に座った運転者の視点を基準に定義している。 1 to 4 show a cylinder head of a V-type engine 10 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. In the figure, the front / rear, left / right, and up / down directions of the vehicle body are defined and used as shown in FIGS. 1 and 2 with reference to the direction viewed from the driver sitting in the driver's seat.
FIG. 1 is a plan view of a cylinder head of the V-type engine 10, and FIG. 2 is a front view of the cylinder head of the V-type engine 10.
1 and 2, the left and right, front and rear, and up and down directions of the vehicle body are defined based on the viewpoint of the driver sitting in the driver's seat.

図１及び図２において、Ｖ型エンジン１０は、４サイクルのＶ型６気筒のガソリンエンジンであって、Ｖバンクのバンク角（バンク挟角）は例えば６０°である。Ｖ型をなす左右の各バンク１２ａ及び１２ｂには、夫々３つの気筒が並設されている。
左右バンク１２ａ及び１２ｂにおいて、クランクケース１８の上方にシリンダブロック（不図示）が設けられ、シリンダブロックの上方にシリンダヘッド１４ａ及び１４ｂが設けられている。シリンダヘッド１４ａ及び１４ｂの上部には、カムシャフト５０などを含む可変動弁装置４８（図４参照）などを覆うようにロッカーカバー１６ａ及び１６ｂが装着されている。ロッカーカバー１６ａ及び１６ｂの上面に、シリンダヘッド１４ａ、１４ｂ及びシリンダブロックの内部に潤滑油を供給する開口が形成され、該開口を遮蔽する蓋２０が設けられている。 1 and 2, the V-type engine 10 is a 4-cycle V-type 6-cylinder gasoline engine, and the bank angle (bank angle) of the V bank is, for example, 60 °. Three cylinders are juxtaposed in each of the left and right banks 12a and 12b forming a V shape.
In the left and right banks 12a and 12b, a cylinder block (not shown) is provided above the crankcase 18, and cylinder heads 14a and 14b are provided above the cylinder block. Rocker covers 16a and 16b are attached to the upper portions of the cylinder heads 14a and 14b so as to cover a variable valve device 48 (see FIG. 4) including the camshaft 50 and the like. On the upper surfaces of the rocker covers 16a and 16b, openings for supplying lubricating oil to the inside of the cylinder heads 14a and 14b and the cylinder block are formed, and a lid 20 for shielding the openings is provided.

なお、左右バンク１２ａ及び１２ｂ間であって、これらバンクのロッカーカバー１６ａ及び１６ｂの上方に、スーパーチャージャーを含む吸気構造を設けるようにしてもよい。該スーパーチャージャーはクランク軸によって駆動され、吸気をシリンダヘッド１４ａ及び１４ｂに設けられた吸気ポート（不図示）に送り出す。
図１中、符号２２ａ及び２２ｂはシリンダヘッド１４ａ及び１４ｂに形成され、吸気マニホールド（不図示）に接続されるフランジ部である。フランジ部２２ａ及び２２ｂの内側に形成された吸気通路２４ａ及び２４ｂは前記吸気ポートに連通している。 An air intake structure including a supercharger may be provided between the left and right banks 12a and 12b and above the rocker covers 16a and 16b of these banks. The supercharger is driven by a crankshaft, and sends out intake air to intake ports (not shown) provided in the cylinder heads 14a and 14b.
In FIG. 1, reference numerals 22a and 22b denote flange portions formed on the cylinder heads 14a and 14b and connected to an intake manifold (not shown). Intake passages 24a and 24b formed inside the flange portions 22a and 22b communicate with the intake port.

燃料噴射装置として、Ｖバンクの内側に、前記吸気ポートに燃料を噴射するためのポートインジェクタ（不図示）と、各気筒の燃焼室に直接燃料を噴射するダイレクトインジェクタ２６ａ及び２６ｂとを備えている。
図１に示す例示的な構成では、左右バンクの内側に設けられる該ポートインジェクタ及びダイレクトインジェクタ２６ａ、２６ｂ等が互いに干渉するのを無くし、これらの配置スペースを確保するため、左右バンクはバンク軸方向（車体前後方向であって気筒配列方向）にずらして配置されている。
前記ポートインジェクタ及びダイレクトインジェクタ２６ａ、２６ｂから噴射される噴霧状の燃料と吸気が吸気ポート及び燃焼室で混合して所望とする空燃比が形成される。 As a fuel injection device, a port injector (not shown) for injecting fuel into the intake port and direct injectors 26a and 26b for injecting fuel directly into the combustion chamber of each cylinder are provided inside the V bank. .
In the exemplary configuration shown in FIG. 1, the left and right banks are arranged in the bank axial direction so that the port injectors and the direct injectors 26 a and 26 b provided inside the left and right banks are prevented from interfering with each other and a space for arranging these is secured. They are arranged shifted in the longitudinal direction of the vehicle body and in the cylinder arrangement direction.
The atomized fuel and the intake air injected from the port injectors and direct injectors 26a and 26b are mixed in the intake port and the combustion chamber to form a desired air-fuel ratio.

各シリンダヘッド１４ａ及び１４ｂには、シリンダ（不図示）の内部に形成される燃焼室に供給された混合気を着火燃焼せしめる点火プラグ（不図示）が装着されている。
前記点火プラグに電力を供給するコネクタ２８ａ及び２８ｂがロッカーカバー１６ａ及び１６ｂの表面に露出するように設けられている。さらに、コネクタ２８ａ及び２８ｂの接続端３０ａ及び３０ｂにコード３４ａ及び３４ｂの端部に設けられたソケット３２ａ及び３２ｂが差し込まれている。
コード３４ａ及び３４ｂは電力線及び信号線を内蔵し、該電力線はバッテリ（不図示）に接続され、該信号線はＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）（不図示）に接続されている。点火プラグはイグニッションコイル（不図示）を内蔵し、該イグニッションコイルはＥＣＵから前記信号線を介して入力される信号で制御され、バッテリから前記電力線を介して供給される電力で高電圧を形成し、該高電圧を点火プラグに付加する。 Each cylinder head 14a and 14b is equipped with a spark plug (not shown) for igniting and burning the air-fuel mixture supplied to a combustion chamber formed inside a cylinder (not shown).
Connectors 28a and 28b for supplying power to the spark plug are provided so as to be exposed on the surfaces of the rocker covers 16a and 16b. Further, sockets 32a and 32b provided at the ends of the cords 34a and 34b are inserted into the connection ends 30a and 30b of the connectors 28a and 28b.
The cords 34a and 34b incorporate a power line and a signal line, the power line is connected to a battery (not shown), and the signal line is connected to an ECU (engine control unit) (not shown). The spark plug incorporates an ignition coil (not shown), and the ignition coil is controlled by a signal input from the ECU via the signal line, and forms a high voltage with the power supplied from the battery via the power line. The high voltage is applied to the spark plug.

なお、吸気通路２４ａ及び２４ｂを形成する配管は、車体前後方向に連結する前後連結部３８が設けられ、前後連結部３８によって一体化された壁面を形成している。前後連結部３８によって、吸気マニホールドの剛性を高めることができる。   The pipes forming the intake passages 24a and 24b are provided with front / rear connecting portions 38 that are connected in the longitudinal direction of the vehicle body, and form an integrated wall surface by the front / rear connecting portions 38. The front and rear connecting portions 38 can increase the rigidity of the intake manifold.

次に、高圧燃料ポンプ４０の構成を説明する。
図３及び図４において、高圧燃料ポンプ４０のポンプケース４２は、シリンダヘッド１４ｂの隔壁４６の外面に取り付けられる。即ち、ポンプケース４２と一体のフランジ部４３がボルト４４によって隔壁４６に取り付けられる。隔壁４６はシリンダヘッド１４ａのバンク軸方向端面を形成する。なお、図４はカムシャフト５０より上方の隔壁４６及びフランジ部４３を断裁除去した図である。
シリンダヘッド１４ａ及び１４ｂの内部には、可変動弁装置４８及び可変動弁装置４８を駆動するカムシャフト５０等が設けられている。カムシャフト５０の一端は隔壁４６に形成された貫通孔を介してポンプケース４２の内部に延出されている。ポンプケース４２はカムシャフト５０の延出部５２を覆うように形成されている。 Next, the configuration of the high pressure fuel pump 40 will be described.
3 and 4, the pump case 42 of the high-pressure fuel pump 40 is attached to the outer surface of the partition wall 46 of the cylinder head 14b. That is, the flange portion 43 integral with the pump case 42 is attached to the partition wall 46 by the bolts 44. The partition 46 forms the end surface in the bank axis direction of the cylinder head 14a. FIG. 4 is a view in which the partition wall 46 and the flange portion 43 above the camshaft 50 are cut and removed.
Inside the cylinder heads 14a and 14b, a variable valve operating device 48, a camshaft 50 for driving the variable valve operating device 48, and the like are provided. One end of the camshaft 50 extends into the pump case 42 through a through hole formed in the partition wall 46. The pump case 42 is formed so as to cover the extending portion 52 of the camshaft 50.

ポンプケース４２の内部で延出部５２にポンプカム５４が固着されている。ポンプケース４２は、内部にカム室crが形成され、カム室crにポンプカム５４を内蔵するケーシング４２ａと、回転受け５６及びリフタ５８を内蔵したケーシング４２ｂと、入口管６４及び出口管６６が取り付けられ、ソレノイド６８を内蔵したケーシング４２ｃと、内部にバルブ室vrが形成され、バルブ室vrにオイルコントロールバルブ７０のバルブボディ８１及びスプール弁７２を内蔵したケーシング４２ｄとで構成されている。
カムシャフト５０と連動して回転するポンプカム５４は回転自在な回転受け５６に当たり、ケーシング４２ｂの内部でリフタ５８を摺動させる。リフタ５８の往復動はコイルバネ６０を介してプランジャ６２に伝わり、プランジャ６２を往復動させる。 A pump cam 54 is fixed to the extending portion 52 inside the pump case 42. The pump case 42 has a cam chamber cr formed therein, and a casing 42a in which the pump cam 54 is built in the cam chamber cr, a casing 42b in which the rotation receiver 56 and the lifter 58 are built, an inlet pipe 64 and an outlet pipe 66 are attached. , A casing 42c having a solenoid 68 built therein, a valve chamber vr formed therein, and a casing 42d having a valve body 81 of the oil control valve 70 and a spool valve 72 built in the valve chamber vr.
The pump cam 54 rotating in conjunction with the camshaft 50 hits a rotatable rotation receiver 56 and slides the lifter 58 inside the casing 42b. The reciprocating motion of the lifter 58 is transmitted to the plunger 62 via the coil spring 60 and reciprocates the plunger 62.

ケーシング４２ｃの内部にはプランジャ６２に面して加圧室７０が設けられ、加圧室７０は入口管６４及び出口管６６に連通している。また、ケーシング４２ｃの内部には、ソレノイド６８の励磁又は非励磁によって入口管６４を開閉する弁体（不図示）と、電源に接続されソレノイド６８に電流を供給するコネクタ７２が設けられている。
プランジャ６２の動きとソレノイド６８によって作動される前記弁体とが連動し、これらの動きによって、入口管６４から加圧室７０を介し出口管６６に供給される燃料の流量が制御される。燃料は出口管６６から左右バンク１２ａ及び１２ｂに設けられた高圧デリバリ７４ａ及び７４ｂに供給され、さらに、高圧デリバリ７４ａ及び７４ｂからシリンダヘッド１４ａ及び１４ｂに設けられた前記ポートインジェクタ及びダイレクトインジェクタ４４ａ、４４ｂに供給される。 A pressurizing chamber 70 is provided inside the casing 42 c so as to face the plunger 62, and the pressurizing chamber 70 communicates with the inlet pipe 64 and the outlet pipe 66. In addition, a valve body (not shown) that opens and closes the inlet pipe 64 by excitation or non-excitation of the solenoid 68 and a connector 72 that is connected to a power source and supplies current to the solenoid 68 are provided inside the casing 42c.
The movement of the plunger 62 and the valve body operated by the solenoid 68 are interlocked, and the flow rate of the fuel supplied from the inlet pipe 64 to the outlet pipe 66 through the pressurizing chamber 70 is controlled by these movements. Fuel is supplied from the outlet pipe 66 to the high pressure delivery 74a and 74b provided in the left and right banks 12a and 12b, and the port injector and direct injector 44a and 44b provided in the cylinder heads 14a and 14b from the high pressure delivery 74a and 74b. To be supplied.

他方、オイルコントロールバルブ８０は、円筒形のケーシング４２ｄにバルブボディ８１及びスプール弁８２が内蔵されている。また、ケーシング４２ｄに取り付けられたケーシング８６の内部に、コイルバネ８４のバネ力に抗してスプール弁７２を駆動するソレノイド８８が設けられている。また、電源に接続されソレノイド８８に電流を供給するコネクタ９０が設けられている。
スプール弁７２はソレノイド６８の励磁及び非励磁によってバルブボディ８１の内部を摺動し、供給管９２に供給される作動油の油圧制御を行う。オイルコントロールバルブ８０に送られた作動油は、供給管９２を介して左右バンク１２ａ及び１２ｂのシリンダヘッド１４ａ及び１４ｂに設けられた油圧式の可変動弁装置４８に供給される。 On the other hand, the oil control valve 80 includes a valve body 81 and a spool valve 82 in a cylindrical casing 42d. A solenoid 88 that drives the spool valve 72 against the spring force of the coil spring 84 is provided inside the casing 86 attached to the casing 42d. A connector 90 connected to the power source and supplying current to the solenoid 88 is provided.
The spool valve 72 slides inside the valve body 81 by excitation and non-excitation of the solenoid 68, and performs hydraulic control of the hydraulic oil supplied to the supply pipe 92. The hydraulic oil sent to the oil control valve 80 is supplied via a supply pipe 92 to a hydraulic variable valve operating device 48 provided in the cylinder heads 14a and 14b of the left and right banks 12a and 12b.

ポンプケース４２が取り付けられたシリンダヘッド１４ｂの隔壁４６には、シリンダヘッド１４ｂの内部とポンプケース４２内の最下端領域とに連通する貫通孔９４が形成されている。
ポンプケース４２の内部は、バルブボディ８１から漏れた作動油がポンプカム５４が配置された領域まで流出可能に構成されている。即ち、バルブボディ８１とポンプカム５４との間は開放された空間が形成され、かつカム室crの底面（ケーシング４２ａの内側底面）はバルブ室vrの底面（ケーシング４２ｄの内側底面）より下方に配置されている。さらに、バルブボディ８１とポンプカム５４との間のポンプケース４２の底面には、バルブボディ８１から漏れた作動油の流下を阻止する突起などの障害物は存在しない。
また、バンク１２ｂに対してバンク１２ａがバンク軸方向の車体前方へずれており、隔壁４６はバンク１２ａの後端面を形成する隔壁である。 The partition wall 46 of the cylinder head 14b to which the pump case 42 is attached is formed with a through hole 94 that communicates with the inside of the cylinder head 14b and the lowest end region in the pump case 42.
The inside of the pump case 42 is configured so that the hydraulic oil leaked from the valve body 81 can flow out to a region where the pump cam 54 is disposed. That is, an open space is formed between the valve body 81 and the pump cam 54, and the bottom surface of the cam chamber cr (the inner bottom surface of the casing 42a) is disposed below the bottom surface of the valve chamber vr (the inner bottom surface of the casing 42d). Has been. Further, the bottom surface of the pump case 42 between the valve body 81 and the pump cam 54 has no obstacle such as a protrusion that prevents the hydraulic oil leaking from the valve body 81 from flowing down.
Further, the bank 12a is displaced forward of the vehicle body in the bank axis direction with respect to the bank 12b, and the partition wall 46 is a partition wall forming a rear end surface of the bank 12a.

本発明の少なくとも一実施形態によれば、オイルコントロールバルブ８０のバルブボディ８１から漏れ、ポンプカム５４に浸入した作動油は、ポンプカム５４の回転によって周囲に拡散されるので、ポンプカム５４の潤滑油としての機能を有効に発揮できる。
これによって、ポンプカム５４に別途潤滑油供給系統を設ける必要がなく、かつオイルコントロールバルブ８０から漏れた作動油の処理を行うことができる。
また、オイルコントロールバルブ８０のバルブボディ８１をポンプケース４２の内部に配置することで、これらを別個に配置する場合より、高圧燃料ポンプ４０及びオイルコントロールバルブ８０の配置スペースを縮小できると共に、これら機器類の簡素化かつ低コスト化を達成できる。 According to at least one embodiment of the present invention, the hydraulic oil leaking from the valve body 81 of the oil control valve 80 and entering the pump cam 54 is diffused to the surroundings by the rotation of the pump cam 54. The function can be demonstrated effectively.
As a result, it is not necessary to provide a separate lubricating oil supply system for the pump cam 54, and the hydraulic oil leaking from the oil control valve 80 can be treated.
Further, by arranging the valve body 81 of the oil control valve 80 inside the pump case 42, the arrangement space of the high-pressure fuel pump 40 and the oil control valve 80 can be reduced as compared with the case where they are separately arranged, and these devices Can be simplified and cost-effective.

また、シリンダヘッド１４ｂとポンプカム５４の下端に連通する貫通孔９４が形成されるので、高圧燃料ポンプ４０で潤滑油として用いられた作動油は、貫通孔９４を通してシリンダヘッド１４ｂに流出するため、さらにシリンダヘッド１４ｂの潤滑油として用いることができる。そのため、オイルコントロールバルブ８０から漏れた作動油の処理のために、何らの装置も必要としないので、シリンダヘッドのコンパクト化を達成できる。   Further, since the through hole 94 communicating with the cylinder head 14b and the lower end of the pump cam 54 is formed, the hydraulic oil used as the lubricating oil in the high pressure fuel pump 40 flows out to the cylinder head 14b through the through hole 94. It can be used as lubricating oil for the cylinder head 14b. Therefore, since no device is required for processing the hydraulic oil leaked from the oil control valve 80, the cylinder head can be made compact.

また、バルブボディ８１とポンプカム５４との間に開放された空間が形成され、カム室crの底面はバルブ室vrの底面より下方に配置され、さらに、これらの間に障害物が存在しないので、バルブボディ８１から漏れた作動油は、重力の作用で確実にポンプカム５４に達し、ポンプカム５４の潤滑油として利用できる。
また、Ｖ型エンジン１０に適用された場合、ポンプケース４２が車体前方にずれたバンク１２ａの後端面を形成する隔壁４６に取り付けられているので、高圧燃料ポンプ４０及びオイルコントロールバルブ８０をバンク軸方向に形成されたスペースに配置できる。
そのため、Ｖ型エンジン１０のバンク軸方向の長さを拡張せずに高圧燃料ポンプ４０及びオイルコントロールバルブ８０を設置できる。 Further, an open space is formed between the valve body 81 and the pump cam 54, the bottom surface of the cam chamber cr is disposed below the bottom surface of the valve chamber vr, and there is no obstacle between them, The hydraulic fluid leaking from the valve body 81 reliably reaches the pump cam 54 by the action of gravity and can be used as lubricating oil for the pump cam 54.
Further, when applied to the V-type engine 10, the pump case 42 is attached to the partition wall 46 that forms the rear end surface of the bank 12a that is displaced forward of the vehicle body, so that the high-pressure fuel pump 40 and the oil control valve 80 are connected to the bank shaft. It can be placed in a space formed in the direction.
Therefore, the high-pressure fuel pump 40 and the oil control valve 80 can be installed without extending the length of the V-type engine 10 in the bank axis direction.

また、ポンプケース４２がシリンダヘッド１４ｂと別体に構成されるので、ポンプケース４２及びシリンダヘッド１４ｂの製造が容易になる。また、ポンプケース４２はシリンダヘッド１４ｂの端面において、取付け位置を自由に選択できると共に、ポンプケース４２をボルトなどの簡易な固定手段で容易に取り付けることができる。
また、ケーシング４２ａ〜４２ｄは一体に形成されているので、高圧燃料ポンプ４０及びオイルコントロールバルブ８０のケーシングの製造が容易になる。
さらに、ケーシング４２ｂに対してケーシング４２ｄがほぼ直交する方向に配置されているので、ポンプカム５４に接近したバルブボディ８１の配置が容易である。 Moreover, since the pump case 42 is configured separately from the cylinder head 14b, the pump case 42 and the cylinder head 14b can be easily manufactured. The pump case 42 can be freely selected at the end face of the cylinder head 14b, and can be easily attached by a simple fixing means such as a bolt.
Moreover, since the casings 42a to 42d are integrally formed, the casing of the high-pressure fuel pump 40 and the oil control valve 80 can be easily manufactured.
Furthermore, since the casing 42d is disposed in a direction substantially orthogonal to the casing 42b, the valve body 81 close to the pump cam 54 can be easily disposed.

本発明の少なくとも一実施形態によれば、車両用内燃機関において、シリンダヘッドのコンパクト化を阻害せずに、オイルコントロールバルブから漏れた作動油を高圧燃料ポンプに潤滑油として供給できる。   According to at least one embodiment of the present invention, in a vehicular internal combustion engine, hydraulic oil that has leaked from an oil control valve can be supplied as lubricating oil to a high-pressure fuel pump without hindering the compactness of the cylinder head.

１０ Ｖ型エンジン
１２ａ、１２ｂ 左右バンク
１４ａ、１４ｂ シリンダヘッド
１６ａ、１６ｂ ロッカーカバー
１８ クランクケース
２０ 蓋
２２ａ、２２ｂ、４３ フランジ部
２４ａ、２４ｂ 吸気通路
２６ａ、２６ｂ ダイレクトインジェクタ
２８ａ、２８ｂ、７２、９０ コネクタ
３０ａ、３０ｂ 接続端
３２ａ、３２ｂ ソケット
３４ａ、３４ｂ 高電圧コード
３８ 前後連結部
４０ 高圧燃料ポンプ
４２ ポンプケース
４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ ケーシング
４４ ボルト
４６ 隔壁
４８ 可変動弁装置
５０ カムシャフト
５２ 延出部
５４ ポンプカム
５６ 回転受け
５８ リフタ
６０、８４ コイルバネ
６２ プランジャ
６４ 入口管
６６ 出口管
６８、８８ ソレノイド
７０ 加圧室
７４ａ、７４ｂ 高圧デリバリ
８０ オイルコントロールバルブ
８１ バルブボディ
８２ スプール弁
９２ 供給管
９４ 貫通孔
cr カム室
vr バルブ室 10 V type engine 12a, 12b Left and right banks 14a, 14b Cylinder head 16a, 16b Rocker cover 18 Crankcase 20 Lid 22a, 22b, 43 Flange portion 24a, 24b Intake passage 26a, 26b Direct injector 28a, 28b, 72, 90 Connector 30a , 30b Connection end 32a, 32b Socket 34a, 34b High voltage cord 38 Front / rear connecting part 40 High pressure fuel pump 42 Pump case 42a, 42b, 42c, 42d Casing 44 Bolt 46 Bulkhead 48 Variable valve system 50 Camshaft 52 Extension part 54 Pump cam 56 Rotation receiver 58 Lifter 60, 84 Coil spring 62 Plunger 64 Inlet pipe 66 Outlet pipe 68, 88 Solenoid 70 Pressurizing chamber 74a, 74b High pressure delivery 80 Oil control Rubarubu 81 the valve body 82 the spool valve 92 the supply pipe 94 through hole
cr cam chamber
vr valve chamber

Claims (5)

シリンダヘッドに設けられた動弁装置を駆動するカムシャフトと、
前記シリンダヘッドの隔壁に取り付けられ、該隔壁から延出した前記カムシャフトの延出部を覆うポンプケースと、
前記ポンプケースの内部に設けられ前記延出部に取り付けられたポンプカムを有し、前記カムシャフトの回転によって駆動される高圧燃料ポンプと、
スプール弁を内蔵したバルブボディを有し、該バルブボディが前記ポンプケースの内部に配置されたオイルコントロールバルブと、を備え、
前記ポンプケースの内部で前記バルブボディから漏れた作動油が前記ポンプカムまで流出するように構成されたことを特徴とする車両用内燃機関。 A camshaft that drives a valve gear provided in the cylinder head;
A pump case attached to a partition wall of the cylinder head and covering an extension portion of the camshaft extending from the partition wall;
A high-pressure fuel pump provided inside the pump case and having a pump cam attached to the extension, and driven by rotation of the camshaft;
An oil control valve having a valve body with a built-in spool valve, the valve body being disposed inside the pump case;
An internal combustion engine for a vehicle, characterized in that hydraulic oil leaking from the valve body inside the pump case flows out to the pump cam. 前記ポンプケースが取り付けられた前記シリンダヘッドの隔壁に、前記シリンダヘッドの内部と前記ポンプケース内の下部領域とを連通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関。   2. The vehicle according to claim 1, wherein a through hole is formed in a partition wall of the cylinder head to which the pump case is attached to communicate the inside of the cylinder head and a lower region in the pump case. Internal combustion engine. 前記ポンプケースの内部の前記ポンプカムが収納されるカム室と、前記バルブボディが収納されるバルブ室との間に仕切りがなく連通され、
前記カム室の底面は前記バルブ室の底面より取付状態で下方に配置され、かつ前記カム室の底面に前記バルブボディから漏れた作動油が流れ込むように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用内燃機関。 There is no partition between the cam chamber in which the pump cam inside the pump case is accommodated and the valve chamber in which the valve body is accommodated.
The bottom surface of the cam chamber is disposed below the bottom surface of the valve chamber in an attached state, and hydraulic oil leaked from the valve body flows into the bottom surface of the cam chamber. The internal combustion engine for vehicles according to 1 or 2. 前記車両用内燃機関は気筒列が車体の左右方向へ配置されたＶバンクを形成したＶ型エンジンであり、かつ左右のバンクがバンク軸方向にずらして配置され、
前記ポンプケースが取り付けられた前記シリンダヘッドの隔壁は、車体前方にずれたバンクの後端面を形成する隔壁であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用内燃機関。 The vehicular internal combustion engine is a V-type engine having a V bank in which cylinder rows are arranged in the left-right direction of the vehicle body, and the left and right banks are arranged shifted in the bank axis direction,
4. The internal combustion engine for a vehicle according to claim 1, wherein a partition wall of the cylinder head to which the pump case is attached is a partition wall that forms a rear end surface of a bank that is shifted to the front of the vehicle body. 5. organ. 前記ポンプケースが前記シリンダヘッドの隔壁と別体に構成され、
前記ポンプケースは前記シリンダヘッドの隔壁に固定手段によって取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用内燃機関。 The pump case is configured separately from the partition wall of the cylinder head,
3. The vehicle internal combustion engine according to claim 1, wherein the pump case is attached to a partition wall of the cylinder head by a fixing means.
JP2014263206A 2014-12-25 2014-12-25 Internal combustion engine for vehicles Active JP6455707B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014263206A JP6455707B2 (en) 2014-12-25 2014-12-25 Internal combustion engine for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014263206A JP6455707B2 (en) 2014-12-25 2014-12-25 Internal combustion engine for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2016121661A true JP2016121661A (en) 2016-07-07
JP6455707B2 JP6455707B2 (en) 2019-01-23

Family

ID=56326500

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2014263206A Active JP6455707B2 (en) 2014-12-25 2014-12-25 Internal combustion engine for vehicles

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6455707B2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002155718A (en) * 2000-11-22 2002-05-31 Honda Motor Co Ltd Lubricating structure in internal combustion engine
JP2007262981A (en) * 2006-03-28 2007-10-11 Mitsubishi Motors Corp Variable valve gear of internal combustion engine
US20120143463A1 (en) * 2010-12-06 2012-06-07 Hyundai Motor Company Startability improving method for gdi engine using electric cvvt control
JP2014137058A (en) * 2013-01-18 2014-07-28 Honda Motor Co Ltd Internal combustion engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002155718A (en) * 2000-11-22 2002-05-31 Honda Motor Co Ltd Lubricating structure in internal combustion engine
JP2007262981A (en) * 2006-03-28 2007-10-11 Mitsubishi Motors Corp Variable valve gear of internal combustion engine
US20120143463A1 (en) * 2010-12-06 2012-06-07 Hyundai Motor Company Startability improving method for gdi engine using electric cvvt control
JP2014137058A (en) * 2013-01-18 2014-07-28 Honda Motor Co Ltd Internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP6455707B2 (en) 2019-01-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11225916B2 (en) Electronic fuel injection throttle body assembly
JP4706775B2 (en) Intake device for internal combustion engine
US10344729B2 (en) Engine including direct injector and port injector
CN104662278A (en) Internal combustion engine having a split crankcase
JP4628161B2 (en) Intake device for vehicle-mounted engine
JP2003129921A (en) Four-cycle engine for outboard engine
JP5308477B2 (en) 4-cycle engine
JP6455707B2 (en) Internal combustion engine for vehicles
JP2020079597A (en) Internal combustion engine
JP6492643B2 (en) V type engine
US9670853B2 (en) Outboard motor
CN205532866U (en) Inlet structure of V type engine
WO2016103402A1 (en) V-type engine intake structure
JP4344757B2 (en) 4-cycle engine
US9683487B2 (en) Outboard motor
JP6459045B2 (en) engine
JP7211216B2 (en) engine fuel supply
JP7354673B2 (en) engine chain lubrication system
US10286988B2 (en) Outboard motor and marine vessel
JP2007192231A5 (en)
JP2016121658A (en) V-engine
JP2023044796A (en) engine
JP2015227628A (en) Outboard engine
JPWO2016103407A1 (en) V type engine
JP2015227629A (en) Outboard engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20171124

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20181114

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20181122

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20181205

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6455707

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350