JP2016118261A - Lubrication structure of transmission - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubrication structure of a transmission capable of reducing a storage level of an oil while securing a supply amount of the oil supplied to a lubricated portion in a transmission case.SOLUTION: A lubrication structure of a transmission including a primary shaft 10, a secondary shaft 20 disposed on a position lower than the shaft 10, and gear trains G1, G2 for a first speed stage and shift stages of second speed or more, composed of driven gears 21, 22 loosely fitted to driving gears 11, 12 and the secondary shaft 20 fixed to the primary shaft 10, and supplying the oil scraped up from the oil storage portion 2a of the transmission case 2 to a lubricated portion 72, includes an oil scraping-up member 90 connected to the driven gear 22, and the oil scraping-up member 90 has an outer diameter over a tooth tip of a tooth portion of the driven gear 22.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両に搭載される変速機の潤滑構造に関し、車両用変速機の技術分野に属する。   The present invention relates to a lubricating structure for a transmission mounted on a vehicle, and belongs to the technical field of a transmission for a vehicle.

手動変速機等の車両に搭載される変速機として、エンジンなどの駆動源からの駆動力がクラッチを介して入力されるプライマリシャフトと、該プライマリシャフトと平行に該プライマリシャフトより低位置に配置されたセカンダリシャフトと、該プライマリシャフトと該セカンダリシャフトとの間に設けられた複数の変速段用ギヤ列とを有し、運転者のチェンジレバー操作によって複数の変速段用ギヤ列のうちのいずれかが動力伝達状態とされることにより所定の変速段を達成するようにしたものが知られている。   As a transmission mounted on a vehicle such as a manual transmission, a primary shaft into which a driving force from a driving source such as an engine is input via a clutch, and a lower position parallel to the primary shaft and lower than the primary shaft. A secondary shaft, and a plurality of shift gear trains provided between the primary shaft and the secondary shaft, and any one of the plurality of shift gear trains by a driver's change lever operation Is known that achieves a predetermined gear position by setting the power transmission state.

このような変速機として、例えば特許文献１には、エンジンの出力軸に連結されるプライマリシャフトと、プライマリシャフトより低位置に配置されたセカンダリシャフトと、これら両シャフト間にエンジン側から１速段用ギヤ列、後退速段用ギヤ列、２速段用ギヤ列、３速段用ギヤ列、４速段用ギヤ列、５速段用ギヤ列及び６速段用ギヤ列が順に配設された変速機が開示されている。   As such a transmission, for example, Patent Document 1 discloses a primary shaft connected to an output shaft of an engine, a secondary shaft disposed at a position lower than the primary shaft, and a first gear from the engine side between these shafts. Gear train, reverse gear train, 2nd gear train, 3rd gear train, 4th gear train, 5th gear train and 6th gear train are arranged in sequence. A transmission is disclosed.

前記特許文献１に記載の変速機では、１速段用ギヤ列及び２速段用ギヤ列はそれぞれ、プライマリシャフトに固設された駆動ギヤと、該駆動ギヤにそれぞれ噛み合うセカンダリシャフトに遊嵌合された被動ギヤとで構成され、変速機ケース内に大径の１速段用ギヤ列の被動ギヤ及び該被動ギヤより小径の２速段用ギヤ列の被動ギヤの下部に位置する歯部が共に浸るようにオイルが貯留されている。   In the transmission described in Patent Document 1, the first-speed gear train and the second-speed gear train are loosely fitted to a drive gear fixed to the primary shaft and a secondary shaft that meshes with the drive gear, respectively. In the transmission case, there is a driven gear of a large-diameter first-speed gear train and a tooth portion located below the driven gear of a second-speed gear train having a smaller diameter than the driven gear. Oil is stored so that it can be soaked together.

そして、１速段用ギヤ列及び２速段用ギヤ列の被動ギヤの回転によってオイルが掻き揚げられ、この掻き揚げられたオイルを変速機ケース内の上部に配設された給油部材で受け止め、該給油部材を介して変速機ケース内の所定の被潤滑部に供給するように構成されている。   Then, the oil is lifted up by the rotation of the driven gears of the first gear stage and the second gear stage, and the picked up oil is received by an oil supply member disposed in the upper part of the transmission case. It is configured to supply a predetermined lubricated part in the transmission case via the oil supply member.

前記特許文献１に記載の変速機では、車両の停車時においても、変速機がニュートラル状態にされ且つクラッチが接続された状態では、プライマリシャフト及び該シャフトに固設された１速段用ギヤ列及び２速段用ギヤ列の駆動ギヤが回転することに伴い、セカンダリシャフトに遊嵌合された１速段用ギヤ列及び２速段用ギヤ列の被動ギヤも回転し、この回転によって掻き揚げられたオイルが所定の被潤滑部に供給され、被潤滑部に供給するオイルが確保されるようになっている。   In the transmission described in Patent Document 1, even when the vehicle is stopped, when the transmission is in the neutral state and the clutch is connected, the primary shaft and the first-speed gear train fixed to the shaft are provided. As the drive gear of the second gear train and the second gear gear train rotate, the driven gears of the first gear gear train and second gear gear train that are loosely fitted to the secondary shaft also rotate. The supplied oil is supplied to a predetermined lubricated part, and the oil supplied to the lubricated part is secured.

特開２０１４−１９４２４７号公報JP 2014-194247 A

ところで、近年におけるエンジンの燃費性能向上の要請に応える一環として、変速機ケース内に貯留されるオイル量を低減し、オイルの重量の軽減や車両の走行時におけるデフリングギヤ等のギヤによるオイル掻き揚げ時の抵抗の低減を図ることが考えられている。   By the way, as part of responding to the recent demand for improved fuel efficiency of engines, the amount of oil stored in the transmission case is reduced, and the oil weight is reduced and the oil is lifted by a gear such as a diff ring gear when the vehicle is running. It is considered to reduce the resistance at the time.

前記特許文献１に記載の変速機において、大径の１速段用ギヤ列の被動ギヤは下部に位置する歯部のほぼ全体が変速機ケースの底部に貯留されたオイルに浸り、これより小径の２速段用ギヤ列の被動ギヤは下部に位置する歯部のほぼ全体が液面上に位置するように、オイルの貯留レベルを下げることが考えられるが、この場合、被潤滑部へのオイルの供給量が不足するおそれがある。   In the transmission described in Patent Literature 1, the driven gear of the large-diameter first-speed gear train has almost all of the teeth located at the bottom immersed in oil stored in the bottom of the transmission case, and has a smaller diameter. It is conceivable to lower the oil storage level so that the driven gear of the second gear stage is positioned so that almost the entire tooth portion located on the lower part is located on the liquid surface. Oil supply may be insufficient.

そこで、本発明は、変速機ケース内の被潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることができる変速機の潤滑構造を提供することを課題とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a lubricating structure for a transmission that can reduce an oil storage level while securing an oil supply amount to be supplied to a lubricated portion in a transmission case.

前記課題を解決するため、本発明に係る変速機の潤滑構造は、次のように構成したことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, a lubricating structure for a transmission according to the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、駆動源からの駆動力が入力されるプライマリシャフトと、該プライマリシャフトと平行に該プライマリシャフトより低位置に配置されたセカンダリシャフトと、前記プライマリシャフトと前記セカンダリシャフトとの間に設けられ、それぞれ、前記プライマリシャフトに固設された駆動ギヤと、前記セカンダリシャフトに遊嵌合されて前記駆動ギヤに噛み合う被動ギヤとでなる１速段用ギヤ列及び２速以上の変速段用ギヤ列とを備え、変速機ケースの底部にオイルを貯留するオイル貯留部が設けられ、前記オイル貯留部から掻き揚げられたオイルを前記変速機ケース内の被潤滑部に供給する変速機の潤滑構造であって、オイルを掻き揚げる羽根部を有し、前記変速段用ギヤ列の被動ギヤに結合されたオイル掻き揚げ部材を備え、前記オイル掻き揚げ部材は、前記羽根部が前記変速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部の歯先を超える外径を有するように形成されていることを特徴とする。   First, the invention according to claim 1 of the present application includes a primary shaft to which a driving force from a driving source is input, a secondary shaft disposed in parallel with the primary shaft at a position lower than the primary shaft, and the primary shaft. And the secondary shaft, and a first-speed gear train comprising a drive gear fixed to the primary shaft and a driven gear that is loosely fitted to the secondary shaft and meshes with the drive gear. And a gear train for the second speed or higher gear stage, and an oil storage section for storing oil is provided at the bottom of the transmission case, and the oil swept up from the oil storage section is lubricated in the transmission case. A transmission lubrication structure for supplying to the gear section, having a vane section for scooping up oil, and coupled to a driven gear of the gear train for the shift stage. The oil scraping member is formed so that the blade portion has an outer diameter exceeding the tooth tip of the tooth portion of the driven gear of the gear stage gear train. .

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の変速機の潤滑構造において、前記オイル貯留部から掻き揚げられたオイルを前記変速機ケース内の被潤滑部に供給するための給油部材を備えていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, there is provided the transmission lubrication structure according to the first aspect, wherein the oil pumped up from the oil reservoir is supplied to the lubricated portion in the transmission case. An oil supply member is provided.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の変速機の潤滑構造において、前記オイル掻き揚げ部材は、前記羽根部が前記１速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部の歯先を超える外径を有するように形成されていることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the transmission lubrication structure according to the first or second aspect, the oil lifting member includes a driven gear of the first gear stage. It is formed so that it may have an outer diameter exceeding the tooth tip of the tooth part.

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造において、前記プライマリシャフト及び前記セカンダリシャフトに平行に配置されたアイドルシャフトと、前記プライマリシャフトと、前記セカンダリシャフトと、前記アイドルシャフトとの間に設けられた後退速段用ギヤ列とを備え、前記後退速段用ギヤ列は、前記変速段用ギヤ列の駆動源側に隣接して配置され、前記プライマリシャフトは、前記変速段用ギヤ列と前記後退速段用ギヤ列との間の外径が前記変速段用ギヤ列の反駆動源側の外径より小さく形成され、前記オイル掻き揚げ部材は、前記変速段用ギヤ列の被動ギヤにおける駆動源側に結合されていることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the transmission lubrication structure according to any one of the first to third aspects, wherein the idle shaft is disposed in parallel to the primary shaft and the secondary shaft. A reverse gear stage gear train provided between the primary shaft, the secondary shaft, and the idle shaft, wherein the reverse gear stage gear train is a drive source side of the gear stage gear train. The primary shaft is formed so that an outer diameter between the gear stage for the shift speed stage and the gear stage for the reverse speed stage is smaller than an outer diameter on the side opposite to the driving source of the gear stage for the speed stage. The oil lifting member is coupled to the drive source side of the driven gear of the gear stage gear train.

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造において、前記セカンダリシャフトと該セカンダリシャフトに遊嵌合された前記変速段用ギヤ列の被動ギヤとを結合する同期装置を備え、前記オイル掻き揚げ部材の羽根部は、前記同期装置のスリーブを超える内径を有して軸方向に延び、前記セカンダリシャフトと前記変速段用ギヤ列の被動ギヤとが結合するように前記スリーブが移動されたときに前記スリーブと軸方向にオーバーラップするように設けられていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the lubricating structure of the transmission according to any one of the first to fourth aspects, the gear stage that is loosely fitted to the secondary shaft and the secondary shaft. A synchronizing device that couples the driven gear of the gear train, and the blade portion of the oil lifting member has an inner diameter that exceeds the sleeve of the synchronizing device and extends in the axial direction. The sleeve is provided so as to overlap the sleeve in the axial direction when the sleeve is moved so as to be coupled to the driven gear of the gear train.

上記の構成により、本願の請求項１に記載の発明によれば、プライマリシャフトと該シャフトより低位置に配置されたセカンダリシャフトとの間に、プライマリシャフトに固設された駆動ギヤとセカンダリシャフトに遊嵌合された被動ギヤとでなる１速段用ギヤ列及び２速以上の変速段用ギヤ列が設けられ、変速段用ギヤ列の被動ギヤに結合されたオイル掻き揚げ部材は、羽根部が変速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部の歯先を超える外径を有するように形成される。   With the above configuration, according to the first aspect of the present invention, the drive gear fixed to the primary shaft and the secondary shaft are disposed between the primary shaft and the secondary shaft disposed at a position lower than the primary shaft. An oil lifting member coupled to the driven gear of the gear stage for gears is provided with a first gear stage gear train composed of a loosely-fitted driven gear and a second gear speed gear train or more. Is formed so as to have an outer diameter exceeding the tooth tip of the tooth portion of the driven gear of the gear stage for the gear stage.

これにより、１速段用ギヤ列の被動ギヤより小径の２速以上の変速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部が液面上に位置し、オイル掻き揚げ部材の下部に位置する羽根部が液面下に位置するように変速機ケース内にオイルを貯留することで、１速段用ギヤ列の被動ギヤに加えてオイル掻き揚げ部材によってオイルを掻き揚げることができるので、変速機ケース内の被潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることができる。   As a result, the toothed portion of the driven gear of the gear stage for the second and higher speed gears having a diameter smaller than that of the driven gear of the first gear stage is located on the liquid surface, and the blade part located below the oil lifting member is By storing the oil in the transmission case so as to be positioned below the liquid level, the oil can be lifted up by the oil lifting member in addition to the driven gear of the first gear stage. The oil storage level can be reduced while ensuring the amount of oil supplied to the lubricated part.

また、請求項２に記載の発明によれば、オイル貯留部から掻き揚げられたオイルを変速機ケース内の被潤滑部に供給するための給油部材を備えていることにより、１速段用ギヤ列の被動ギヤ及びオイル掻き揚げ部材によって掻き揚げられたオイルを変速機ケース内の被潤滑部に確実に供給することができる。   According to the second aspect of the present invention, the first speed gear is provided by providing the oil supply member for supplying the oil pumped up from the oil storage part to the lubricated part in the transmission case. Oil that has been lifted up by the driven gear and the oil lifting member in the row can be reliably supplied to the lubricated portion in the transmission case.

また、請求項３に記載の発明によれば、オイル掻き揚げ部材は、羽根部が１速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部の歯先を超える外径を有するように形成されることにより、１速段用ギヤ列の被動ギヤの下部に位置する歯部が液面下に位置するように変速機ケース内にオイルを貯留することで、１速段用ギヤ列の被動ギヤに加えてオイル掻き揚げ部材によってオイルを掻き揚げることができるので、オイルの貯留レベルをさらに低減させることができ、前記効果をより有効に奏することができる。   According to the invention described in claim 3, the oil lifting member is formed such that the blade portion has an outer diameter exceeding the tooth tip of the tooth portion of the driven gear of the first gear stage gear train. In addition to the driven gear of the first-speed gear train, the oil is stored in the transmission case so that the tooth portion located below the driven gear of the first-speed gear train is located below the liquid level. Since the oil can be scooped up by the oil scooping member, the oil storage level can be further reduced, and the above effect can be more effectively achieved.

また、請求項４に記載の発明によれば、後退速段用ギヤ列は、変速段用ギヤ列の駆動源側に隣接して配置され、プライマリシャフトは、変速段用ギヤ列と後退速段用ギヤ列との間の外径が変速段用ギヤ列の反駆動源側の外径より小さく形成され、オイル掻き揚げ部材は、変速段用ギヤ列の被動ギヤにおける駆動源側に結合されることにより、プライマリシャフトとセカンダリシャフトの軸間距離を大きくすることなく、オイル掻き揚げ部材を配置することができる。   According to the fourth aspect of the invention, the reverse gear stage gear train is disposed adjacent to the drive source side of the gear stage gear train, and the primary shaft includes the gear stage gear train and the reverse gear stage. The outer diameter of the gear train is smaller than the outer diameter of the gear stage gear train on the side opposite to the drive source, and the oil lifting member is coupled to the drive source side of the driven gear of the gear stage gear train. Thus, the oil lifting member can be arranged without increasing the distance between the primary shaft and the secondary shaft.

また、請求項５に記載の発明によれば、セカンダリシャフトと変速段用ギヤ列の被動ギヤとを結合する同期装置が備えられ、オイル掻き揚げ部材の羽根部は、同期装置のスリーブを超える内径を有して軸方向に延び、スリーブが移動されたときにスリーブと軸方向にオーバーラップするように設けられることにより、同期装置のスリーブと干渉することなく、オイル掻き揚げ部材によって掻き揚げられるオイル量を増大させて変速機ケース内の被潤滑部に供給するオイル供給量を増大させることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the synchronizer is provided for coupling the secondary shaft and the driven gear of the gear train for the shift stage, and the blade portion of the oil lifting member has an inner diameter that exceeds the sleeve of the synchronizer. The oil is lifted up by the oil lifting member without interfering with the sleeve of the synchronizer by being provided to extend in the axial direction and overlap the sleeve when the sleeve is moved. The amount of oil supplied to the lubricated portion in the transmission case can be increased by increasing the amount.

本発明の実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機の展開断面図である。It is an expanded sectional view of a transmission provided with a lubrication structure concerning an embodiment of the present invention. 前記変速機の車両搭載状態での位置関係を示す車幅方向から見た概略図である。It is the schematic seen from the vehicle width direction which shows the positional relationship in the vehicle mounting state of the said transmission. 前記変速機の車両搭載状態での位置関係を示す車体前後方向から見た概略図である。It is the schematic seen from the vehicle body front-back direction which shows the positional relationship in the vehicle mounting state of the said transmission. 給油部材の斜視図である。It is a perspective view of an oil supply member. 給油部材の平面図である。It is a top view of an oil supply member. 図３におけるＹ６−Ｙ６線で切断した給油部材を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the oil supply member cut | disconnected by the Y6-Y6 line | wire in FIG. 図１に示す変速機の要部を拡大して示す要部拡大図である。It is a principal part enlarged view which expands and shows the principal part of the transmission shown in FIG. オイル掻き揚げ部材を示す側面図である。It is a side view which shows an oil scooping member. オイル掻き揚げ部材の要部を拡大して示す要部拡大図である。It is a principal part enlarged view which expands and shows the principal part of an oil scooping member. １−２速段用同期装置のスリーブが２速段用ギヤ列の被動ギヤ側に移動された状態を示す図である。It is a figure which shows the state by which the sleeve of the synchronizer for 1-2 speed gears was moved to the driven gear side of the 2nd gear stage gear train.

以下、本発明の実施形態について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.

図１は、本発明の実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機の展開断面図である。本発明の実施形態に係る変速機１は、フロントエンジン・フロントドライブ車用の横置き式の手動変速機であって、前進６速、後退１速を達成可能に構成されている。なお、以下では、変速機１の駆動源側を変速機前側、反駆動源側を変速機後側として説明を行う。   FIG. 1 is a developed sectional view of a transmission provided with a lubricating structure according to an embodiment of the present invention. A transmission 1 according to an embodiment of the present invention is a horizontal manual transmission for a front engine / front drive vehicle, and is configured to achieve six forward speeds and one reverse speed. In the following description, the drive source side of the transmission 1 will be described as the transmission front side, and the counter drive source side will be described as the transmission rear side.

変速機１は、変速機ケース２内に、図示しないエンジンなどの駆動源の出力軸にクラッチを介して連結される入力軸としてのプライマリシャフト１０と、プライマリシャフト１０に平行に配置された出力軸としてのセカンダリシャフト２０とが配設され、プライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０との間に変速機前側から１速段用ギヤ列Ｇ１、２速段用ギヤ列Ｇ２、３速段用ギヤ列Ｇ３、４速段用ギヤ列Ｇ４、５速段用ギヤ列Ｇ５、及び６速段用ギヤ列Ｇ６が設けられている。   A transmission 1 includes a primary shaft 10 as an input shaft connected to an output shaft of a drive source such as an engine (not shown) in a transmission case 2 via a clutch, and an output shaft arranged in parallel to the primary shaft 10. Secondary gear 20 is arranged, and between the primary shaft 10 and the secondary shaft 20, the first gear stage G 1, the second gear group G 2, the third gear stage G 3, A fourth gear stage gear train G4, a fifth gear stage gear train G5, and a sixth gear stage gear train G6 are provided.

１速段用ギヤ列Ｇ１は、プライマリシャフト１０に固設された１速段用駆動ギヤ１１と、セカンダリシャフト２０に遊嵌合されて、１速段用駆動ギヤ１１に噛み合う１速段用被動ギヤ２１とで構成されている。   The first-speed gear train G1 is a first-speed driven gear which is loosely fitted to the first-speed drive gear 11 fixed to the primary shaft 10 and the secondary shaft 20 and meshes with the first-speed drive gear 11. It is comprised with the gear 21. FIG.

２速段用ギヤ列Ｇ２は、プライマリシャフト１０に固設された２速段用駆動ギヤ１２と、セカンダリシャフト２０に遊嵌合されて、２速段用駆動ギヤ１２に噛み合う２速段用被動ギヤ２２とで構成されている。   The second-speed gear train G2 is a second-speed driven gear that is loosely fitted to the second-speed drive gear 12 fixed to the primary shaft 10 and the secondary shaft 20, and meshes with the second-speed drive gear 12. And a gear 22.

３速段用ギヤ列Ｇ３は、プライマリシャフト１０に遊嵌合された３速段用駆動ギヤ１３と、セカンダリシャフト２０に固設されて、３速段用駆動ギヤ１３に噛み合う３速段用被動ギヤ２３とで構成されている。   The third-speed gear train G3 is a third-speed driven gear 13 that is loosely fitted to the primary shaft 10 and a third-speed driven gear 13 that is fixed to the secondary shaft 20 and meshes with the third-speed drive gear 13. And a gear 23.

４速段用ギヤ列Ｇ４は、プライマリシャフト１０に遊嵌合された４速段用駆動ギヤ１４と、セカンダリシャフト２０に固設されて、４速段用駆動ギヤ１４に噛み合う４速段用被動ギヤ２４とで構成されている。   The fourth gear stage gear train G4 is a fourth gear stage driven gear 14 loosely fitted to the primary shaft 10 and a fourth gear stage driven gear 14 that is fixed to the secondary shaft 20 and meshes with the fourth gear stage drive gear 14. And a gear 24.

５速段用ギヤ列Ｇ５は、プライマリシャフト１０に遊嵌合された５速段用駆動ギヤ１５と、セカンダリシャフト２０に固設されて、５速段用駆動ギヤ１５に噛み合う５速段用被動ギヤ２５とで構成されている。   The fifth-speed gear train G5 is a fifth-speed driven gear fixed to the secondary shaft 20 and meshed with the fifth-speed drive gear 15 and loosely fitted to the primary shaft 10. And a gear 25.

６速段用ギヤ列Ｇ６は、プライマリシャフト１０に遊嵌合された６速段用駆動ギヤ１６と、セカンダリシャフト２０に固設されて、６速段用駆動ギヤ１６に噛み合う６速段用被動ギヤ２６とで構成されている。   The sixth-speed gear train G6 is a sixth-speed gear driven gear 16 that is loosely fitted to the primary shaft 10 and fixed to the secondary shaft 20 and meshes with the sixth-speed gear gear 16. And a gear 26.

１速段用ギヤ列Ｇ１から６速段用ギヤ列Ｇ６の前進変速段用ギヤ列の駆動ギヤは、変速段が大きくなるにつれて外径が大きく形成されている。一方、１速段用ギヤ列Ｇ１から６速段用ギヤ列Ｇ６の前進変速段用ギヤ列の被動ギヤは、変速段が小さくなるにつれて外径が大きく形成されている。   The drive gears of the forward shift gear trains from the first gear train G1 to the sixth gear train G6 have a larger outer diameter as the gear speed increases. On the other hand, the driven gears of the forward gear stage from the first gear stage G1 to the sixth gear stage G6 have a larger outer diameter as the gear stage becomes smaller.

また、セカンダリシャフト２０に遊嵌合された１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１と２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２との間には、セカンダリシャフト２０と被動ギヤ２１又は２２とを結合する１−２速段用同期装置４５が設けられている。   Further, between the driven gear 21 of the first-speed gear train G1 and the driven gear 22 of the second-speed gear train G2 that are loosely fitted to the secondary shaft 20, the secondary shaft 20 and the driven gear 21 or 22 are connected. 1-2 synchronizer 45 is provided.

１−２速段用同期装置４５は、セカンダリシャフト２０に固設されたハブ４６と、該ハブ４６に軸方向に移動可能にスプライン嵌合されたスリーブ４７とを備え、チェンジレバー（不図示）が１速または２速に操作されたときに、前記スリーブが変速機前側または変速機後側に移動され、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１又は２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２がセカンダリシャフト２０に固定されて１速段用ギヤ列Ｇ１又は２速段用ギヤ列Ｇ２が動力伝達状態とされるようになっている。   The 1-2 speed synchronizer 45 includes a hub 46 fixed to the secondary shaft 20 and a sleeve 47 splined to the hub 46 so as to be movable in the axial direction, and a change lever (not shown). Is operated to the first speed or the second speed, the sleeve is moved to the front side of the transmission or the rear side of the transmission, and the driven gear 21 of the first-speed gear train G1 or the driven gear of the second-speed gear train G2. 22 is fixed to the secondary shaft 20 so that the first-speed gear train G1 or the second-speed gear train G2 is in a power transmission state.

プライマリシャフト１０に遊嵌合された３速段用ギヤ列Ｇ３の駆動ギヤ１３と４速段用ギヤ列Ｇ４の駆動ギヤ１４との間には、プライマリシャフト１０と駆動ギヤ１３又は１４とを結合する３−４速段用同期装置５５が設けられ、３−４速段用同期装置５５は、前記チェンジレバーが３速または４速に操作されたときに、３速段用ギヤ列Ｇ３の駆動ギヤ１３又は４速段用ギヤ列Ｇ４の駆動ギヤ１４がプライマリシャフト１０に固定されて３速段用ギヤ列Ｇ３又は４速段用ギヤ列Ｇ４が動力伝達状態とされるようになっている。   The primary shaft 10 and the drive gear 13 or 14 are coupled between the drive gear 13 of the third-speed gear train G3 and the drive gear 14 of the fourth-speed gear train G4 that are loosely fitted to the primary shaft 10. 3-4 speed stage synchronizer 55 is provided, and 3-4 speed stage synchronizer 55 drives 3rd speed gear train G3 when the change lever is operated to 3rd speed or 4th speed. The drive gear 14 of the gear 13 or the fourth speed gear train G4 is fixed to the primary shaft 10 so that the third gear gear train G3 or the fourth gear gear train G4 is in a power transmission state.

プライマリシャフト１０に遊嵌合された５速段用ギヤ列Ｇ５の駆動ギヤ１５と６速段用ギヤ列Ｇ６の駆動ギヤ１６との間には、プライマリシャフト１０と駆動ギヤ１５又は１６とを結合する５−６速段用同期装置６５が設けられ、５−６速段用同期装置６５は、前記チェンジレバーが５速または６速に操作されたときに、５速段用ギヤ列の駆動ギヤ１５又は６速段用ギヤ列Ｇ６の駆動ギヤ１６がプライマリシャフト１０に固定されて５速段用ギヤ列Ｇ５又は６速段用ギヤ列Ｇ６が動力伝達状態とされるようになっている。   The primary shaft 10 and the drive gear 15 or 16 are coupled between the drive gear 15 of the fifth gear stage gear train G5 loosely fitted to the primary shaft 10 and the drive gear 16 of the sixth gear gear train G6. 5-6 speed stage synchronizer 65 is provided, and 5-6 speed stage synchronizer 65 is a drive gear for the 5th speed gear train when the change lever is operated to 5th speed or 6th speed. The drive gear 16 of the 15th or 6th speed gear train G6 is fixed to the primary shaft 10 so that the 5th speed gear train G5 or the 6th speed gear train G6 is in a power transmission state.

変速機１ではまた、変速機ケース２内に、プライマリシャフト１０及びセカンダリシャフト２０に平行に配置されたアイドルシャフト３０が配設され、プライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０とアイドルシャフト３０との間に後退速段用ギヤ列ＧＲが設けられている。後退速段用ギヤ列ＧＲは、１速段用ギヤ列Ｇ１と２速段用ギヤ列Ｇ２との間で２速段用ギヤ列Ｇ２の変速機前側に隣接して配置されている。   In the transmission 1, an idle shaft 30 disposed in parallel to the primary shaft 10 and the secondary shaft 20 is disposed in the transmission case 2, and retreats between the primary shaft 10, the secondary shaft 20, and the idle shaft 30. A gear stage GR for high speed is provided. The reverse gear stage gear train GR is disposed adjacent to the front side of the transmission of the second gear stage G2 between the first gear stage G1 and the second gear stage G2.

後退速段用ギヤ列ＧＲは、プライマリシャフト１０に固設された駆動ギヤ１７と、セカンダリシャフト２０に固設された被動ギヤ２７と、アイドルシャフト３０に軸方向に移動可能に遊嵌合され、駆動ギヤ１７と被動ギヤ２７とに噛み合うアイドルギヤ３７とで構成されている。   The reverse gear stage gear train GR is loosely fitted to the drive gear 17 fixed to the primary shaft 10, the driven gear 27 fixed to the secondary shaft 20, and the idle shaft 30 so as to be movable in the axial direction. The idle gear 37 is engaged with the drive gear 17 and the driven gear 27.

被動ギヤ２７は、１−２速段用同期装置４５のスリーブ４７に形成され、１−２速用同期装置４５のハブ４６を介してセカンダリシャフト２０と一体回転するようになっている。後退速段用ギヤ列ＧＲは、前記チェンジレバーが後退速に操作されたときに、アイドルギヤ３７が変速機後側へ移動されて駆動ギヤ１７と被動ギヤ２７とに噛み合うことにより動力伝達状態とされるようになっている。   The driven gear 27 is formed on the sleeve 47 of the first-second speed synchronizer 45 and is rotated integrally with the secondary shaft 20 via the hub 46 of the first-second gear synchronizer 45. When the change lever is operated to the reverse speed, the reverse gear stage gear train GR is moved to the power transmission state when the idle gear 37 is moved to the rear side of the transmission and meshes with the drive gear 17 and the driven gear 27. It has come to be.

前述したように、後退速段用ギヤ列ＧＲは、２速段用ギヤ列Ｇ２の変速機前側に隣接して配置され、プライマリシャフト１０は、２速段用ギヤ列Ｇ２と後退速段用ギヤ列ＧＲとの間の外径が２速段用ギヤ列Ｇ２の変速機後側の外径より小さく形成されている。   As described above, the reverse gear stage gear train GR is disposed adjacent to the front side of the transmission of the second gear stage gear train G2, and the primary shaft 10 includes the second gear stage gear train G2 and the reverse gear stage gear. The outer diameter between the gear train GR and the second gear stage gear train G2 is smaller than the outer diameter on the rear side of the transmission.

変速機１では、セカンダリシャフト２０に１速段用ギヤ列Ｇ１の変速機前側に出力ギヤ２８が固設され、出力ギヤ２８は、差動装置５０の入力ギヤであるデフリングギヤ５１に噛み合わせられている。これにより、セカンダリシャフト２０の回転、すなわち変速機１の出力回転が差動装置５０を介して左右のドライブシャフト６１、６２に伝達され、左右の車輪（不図示）に伝達される。   In the transmission 1, the output gear 28 is fixed to the secondary shaft 20 on the front side of the transmission of the first gear stage G 1, and the output gear 28 is meshed with a diff ring gear 51 that is an input gear of the differential device 50. ing. Thereby, the rotation of the secondary shaft 20, that is, the output rotation of the transmission 1 is transmitted to the left and right drive shafts 61 and 62 via the differential device 50, and is transmitted to the left and right wheels (not shown).

図１に示すように、プライマリシャフト１０は、変速機前側及び変速機後側がそれぞれ軸受７１及び７２を介して変速機ケース２に回転自在に支持され、セカンダリシャフト２０は、変速機前側及び変速機後側がそれぞれ軸受７３及び７４を介して変速機ケース２に回転自在に支持されている。   As shown in FIG. 1, the primary shaft 10 is rotatably supported on the transmission case 2 on the transmission front side and the transmission rear side via bearings 71 and 72, respectively, and the secondary shaft 20 includes the transmission front side and the transmission side. The rear side is rotatably supported by the transmission case 2 via bearings 73 and 74, respectively.

プライマリシャフト１０には、変速機後側から軸方向に延びる軸内油路１０ａと、軸内油路１０ａから径方向に延び、プライマリシャフト１０と該シャフト１０に遊嵌合された３速段用ギヤ列Ｇ３、４速段用ギヤ列Ｇ４、５速段用ギヤ列Ｇ５、６速段用ギヤ列Ｇ６の駆動ギヤ１３、１４、１５、１６との嵌合面にそれぞれ開口する油路１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅとが設けられている。変速機ケース２の変速機後側にはファンネル８１が取り付けられ、ファンネル８１は、プライマリシャフト１０の軸内油路１０ａ内に延びている。   The primary shaft 10 includes an in-shaft oil passage 10a that extends in the axial direction from the rear side of the transmission, and a third-speed gear that extends in the radial direction from the in-shaft oil passage 10a and is loosely fitted to the shaft 10. Oil passages 10b that open to mating surfaces with the drive gears 13, 14, 15, 16 of the gear train G3, the fourth gear train G4, the fifth gear train G5, and the sixth gear train G6, 10c, 10d, and 10e are provided. A funnel 81 is attached to the rear side of the transmission of the transmission case 2, and the funnel 81 extends into the in-axis oil passage 10 a of the primary shaft 10.

セカンダリシャフト２０には、変速機前側から軸方向に延びる軸内油路２０ａと、軸内油路２０ａから径方向に延び、セカンダリシャフト２０と該シャフト２０に遊嵌合された１速段用ギヤ列Ｇ１、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２１、２２との嵌合面にそれぞれ開口する油路２０ｂ、２０ｃとが設けられている。変速機ケース２の変速機前側にはファンネル８２が取り付けられ、ファンネル８２は、セカンダリシャフト２０の軸内油路２０ａ内に延びている。   The secondary shaft 20 includes an in-shaft oil passage 20a extending in the axial direction from the front side of the transmission, and a first-speed gear that extends radially from the in-shaft oil passage 20a and is loosely fitted to the shaft 20. Oil passages 20b and 20c are provided on the fitting surfaces of the row G1 and the gear stage G2 for the second gear stage with the driven gears 21 and 22, respectively. A funnel 82 is attached to the front side of the transmission of the transmission case 2, and the funnel 82 extends into the in-axis oil passage 20 a of the secondary shaft 20.

変速機１ではまた、変速機ケース２の底部にオイルを貯留するオイル貯留部２ａが設けられ、変速機ケース２の上部に、車両の停車時に、オイル貯留部２ａから掻き揚げられたオイルを変速機後側における変速機ケース２内の所定の被潤滑部、例えば軸受７２やプライマリシャフト１０と該シャフト１０に遊嵌合された駆動ギヤ１３、１４、１５、１６との嵌合面などに供給するための給油部材が備えられている。   The transmission 1 is also provided with an oil storage portion 2a for storing oil at the bottom of the transmission case 2, and the oil swept from the oil storage portion 2a is shifted at the top of the transmission case 2 when the vehicle stops. Supplied to a predetermined lubricated portion in the transmission case 2 on the rear side of the machine, for example, a fitting surface between the bearing 72 and the primary shaft 10 and the drive gears 13, 14, 15 and 16 loosely fitted to the shaft 10. An oil supply member is provided.

なお、変速機前側における変速機ケース２内の所定の被潤滑部、例えば軸受７１やセカンダリシャフト２０と該シャフト２０に遊嵌合された被動ギヤ２１、２２との嵌合面などには、車両の停車時に、プライマリシャフト１０に固設された１速段用ギヤ列Ｇ１の駆動ギヤ１１が回転することに伴ってセカンダリシャフト２０に遊嵌合された１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１も回転し、この回転によって掻き揚げられたオイルの一部が軸受７１やファンネル８２及び油路２０ａ、２０ｂ、２０ｃを通じて前記嵌合面に供給されるようになっている。   Note that a predetermined lubricated portion in the transmission case 2 on the front side of the transmission, for example, a fitting surface between the bearing 71 and the secondary shaft 20 and the driven gears 21 and 22 loosely fitted to the shaft 20, etc. When the vehicle stops, the driven gear 21 of the first-speed gear train G1 loosely fitted to the secondary shaft 20 as the drive gear 11 of the first-speed gear train G1 fixed to the primary shaft 10 rotates. Also, a part of the oil swept up by this rotation is supplied to the fitting surface through the bearing 71, the funnel 82 and the oil passages 20a, 20b, 20c.

図２は、前記変速機の車両搭載状態での位置関係を示す車幅方向から見た概略図、図３は、前記変速機の車両搭載状態での位置関係を示す車体前後方向から見た概略図、図４は、給油部材の斜視図、図５は、給油部材の平面図、図６は、図３におけるＹ６−Ｙ６線で切断した給油部材を示す断面図である。なお、図２では、変速機１の下方に路面６５が示されている。   2 is a schematic view seen from the vehicle width direction showing the positional relationship of the transmission in a vehicle-mounted state, and FIG. 3 is a schematic view seen from the vehicle longitudinal direction showing the positional relationship of the transmission in the vehicle-mounted state. 4 is a perspective view of the oil supply member, FIG. 5 is a plan view of the oil supply member, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing the oil supply member cut along line Y6-Y6 in FIG. In FIG. 2, a road surface 65 is shown below the transmission 1.

図２に示すように、変速機１が車両に搭載された状態では、プライマリシャフト１０は、車両前側で上下方向略中央に配置されている。セカンダリシャフト２０は、プライマリシャフト１０の車両後側でプライマリシャフト１０より低位置に配置されている。ドライブシャフト６１、６２は、セカンダリシャフト２０の車両後側でセカンダリシャフト１０より低位置に配置されている。   As shown in FIG. 2, in a state where the transmission 1 is mounted on the vehicle, the primary shaft 10 is disposed substantially at the center in the vertical direction on the front side of the vehicle. The secondary shaft 20 is disposed at a lower position than the primary shaft 10 on the vehicle rear side of the primary shaft 10. The drive shafts 61 and 62 are disposed at a position lower than the secondary shaft 10 on the vehicle rear side of the secondary shaft 20.

車両の前進時には、プライマリシャフト１０はＡ方向に回転し、セカンダリシャフト２０はＢ方向に回転し、デフリングギヤ５１及びドライブシャフト６１、６２はＣ方向に回転する。一方、車両の後退時には、プライマリシャフト１０はＡ方向に回転し、プライマリシャフト２０はＢ´方向に回転し、デフリングギヤ５１及びドライブシャフト６１、６２はＣ´方向に回転する。   When the vehicle advances, the primary shaft 10 rotates in the A direction, the secondary shaft 20 rotates in the B direction, and the diff ring gear 51 and the drive shafts 61 and 62 rotate in the C direction. On the other hand, when the vehicle moves backward, the primary shaft 10 rotates in the A direction, the primary shaft 20 rotates in the B ′ direction, and the diff ring gear 51 and the drive shafts 61 and 62 rotate in the C ′ direction.

車両の停止時に、変速機１がニュートラル状態にされ且つクラッチが接続された状態では、プライマリシャフト１０はＡ方向に回転し、セカンダリシャフト２０、デフリングギヤ５１及びドライブシャフト６１、６２は回転しないが、セカンダリシャフト２０に遊嵌合された１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１及び２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２はＢ方向に回転する。   When the transmission is stopped and the transmission 1 is in the neutral state and the clutch is connected, the primary shaft 10 rotates in the A direction, and the secondary shaft 20, the diff ring gear 51, and the drive shafts 61 and 62 do not rotate. The driven gear 21 of the first-speed gear train G1 and the driven gear 22 of the second-speed gear train G2 that are loosely fitted to the secondary shaft 20 rotate in the B direction.

オイル貯留部２ａに貯留されるオイルの貯留レベルＯＬは、車両の停止時に変速機１がニュートラル状態にされ且つクラッチが接続された状態で、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の下部に位置する歯部が液面下に位置し、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２の下部に位置する歯部が液面上に位置するように設定される。   The oil storage level OL stored in the oil storage unit 2a is lower than the driven gear 21 of the first gear stage G1 when the transmission 1 is in the neutral state and the clutch is connected when the vehicle is stopped. The tooth portion located is set below the liquid level, and the tooth portion located below the driven gear 22 of the second gear stage G2 is set above the liquid level.

これにより、車両の停止時に、プライマリシャフト１０に固設された１速段用ギヤ列Ｇ１の駆動ギヤ１１及び２速段用ギヤ列Ｇ２の駆動ギヤ１２が回転する際に、セカンダリシャフト２０に遊嵌合された１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１及び２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２も回転され、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の回転によってオイル貯留部２ａからオイルが掻き揚げられる。   As a result, when the vehicle is stopped, when the drive gear 11 of the first-speed gear train G1 and the drive gear 12 of the second-speed gear train G2 fixed to the primary shaft 10 rotate, the secondary shaft 20 is idled. The driven gear 21 of the first-speed gear train G1 and the driven gear 22 of the second-speed gear train G2 are also rotated, and the rotation of the driven gear 21 of the first-speed gear train G1 causes the oil storage portion 2a to rotate. Oil is raked.

変速機ケース２内の上部には、掻き揚げられたオイルを変速機ケース２内の被潤滑部に供給するための給油部材１００が備えられている。給油部材１００は、樹脂材料等によって形成され、セカンダリシャフト２０の各被動ギヤ及びデフリングギヤ５１の上方に配設されている。   An oil supply member 100 for supplying the raised oil to the lubricated portion in the transmission case 2 is provided at the upper part in the transmission case 2. The oil supply member 100 is formed of a resin material or the like, and is disposed above each driven gear and the differential ring gear 51 of the secondary shaft 20.

給油部材１００は、底面部１２１と、底面部１２１の車両前側及び車両後側からそれぞれ上方に延びる前側面部１２２及び後側面部１２３とを備えて桶状に形成され、掻き揚げられたオイルを変速機前側から変速機後側に案内するように形成されている。   The oil supply member 100 includes a bottom surface portion 121, a front side surface portion 122 and a rear side surface portion 123 that extend upward from the vehicle front side and the vehicle rear side of the bottom surface portion 121, respectively. It is formed to guide from the transmission front side to the transmission rear side.

前側面部１２２と後側面部１２３との間には、底面部１２１の変速機前側に底面部１２１から上方に前側面部１２２及び後側面部１２３より高く延びる捕集壁部１２４が設けられ、底面部１２１の変速機後側に底面部１２１の車両前側と車両後側とを仕切る仕切壁部１２５が設けられている。   Between the front side surface portion 122 and the rear side surface portion 123, a collecting wall portion 124 that extends higher than the front side surface portion 122 and the rear side surface portion 123 is provided above the bottom surface portion 121 on the front side of the transmission of the bottom surface portion 121. A partition wall portion 125 that partitions the vehicle front side and the vehicle rear side of the bottom surface 121 on the rear side of the transmission of the bottom surface 121 is provided.

給油部材１００では、捕集壁部１２４及び仕切壁部１２５と前側面部１２２との間に第１桶部１３１が形成され、捕集壁部１２４及び仕切壁部１２５と後側面部１２３との間に第２桶部１３２が形成されている。また、捕集壁部１２４の変速機後側と仕切壁部１２５の変速機前側は、軸方向にオーバーラップして設けられ、捕集壁部１２４と仕切壁部１２５との間に第１桶部１３１と第２桶部１３２とを連絡する連絡部１３３が形成されている。   In the oil supply member 100, a first brim 131 is formed between the collection wall portion 124 and the partition wall portion 125 and the front side surface portion 122, and the collection wall portion 124, the partition wall portion 125, and the rear side surface portion 123. A second flange 132 is formed between them. The rear side of the transmission of the collecting wall portion 124 and the front side of the transmission of the partition wall portion 125 are provided so as to overlap in the axial direction, and the first wall is provided between the collecting wall portion 124 and the partition wall portion 125. A communication part 133 that connects the part 131 and the second flange part 132 is formed.

図５に示すように、第１桶部１３１の変速機前側は、セカンダリシャフト２０に取り付けられた１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の上方に配置され、被動ギヤ２１がＢ方向に回転するときに被動ギヤ２１によって掻き揚げられたオイルが導入される第１オイル導入部１３１ａとされている。   As shown in FIG. 5, the transmission front side of the first collar 131 is disposed above the driven gear 21 of the first-speed gear train G1 attached to the secondary shaft 20, and the driven gear 21 rotates in the B direction. In this case, the first oil introduction portion 131a into which the oil swept up by the driven gear 21 is introduced.

第２桶部１３２の変速機前側は、車両後側に曲げられると共に先端が開放されて形成され、デフリングギヤ５１の上方に配置され、デフリングギヤ５１がＣ方向に回転するときにデフリングギヤ５１によって掻き揚げられたオイルが導入される第２オイル導入部１３２ａとされている。   The front side of the transmission of the second flange 132 is bent to the rear side of the vehicle and the front end is opened, and is disposed above the diff ring gear 51. When the diff ring gear 51 rotates in the C direction, the diff ring gear 51 The second oil introduction portion 132a into which the raked oil is introduced.

図４に示すように、第１桶部１３１は、ほぼ水平方向に延び、第１桶部１３１の変速機後側は、プライマリシャフト１０の変速機後側まで延び、第１桶部１３１は、第１オイル導入部１３１ａに導入されたオイルを軸受７１やプライマリシャフト１０と駆動ギヤ１３、１４、１５、１６との嵌合面などに供給する第１給油部１１１とされている。   As shown in FIG. 4, the first flange 131 extends in a substantially horizontal direction, the transmission rear side of the first flange 131 extends to the transmission rear side of the primary shaft 10, and the first flange 131 is The oil is introduced into the first oil introduction part 131a as the first oil supply part 111 that supplies the bearing 71, the primary shaft 10 and the fitting surfaces of the drive gears 13, 14, 15, 16 and the like.

一方、第２桶部１３２は、変速機前側に対して変速機後側が低位置になるように傾斜して設けられ、第２桶部１３２の変速機後側は、セカンダリシャフト２０の変速機後側まで延び、第２桶部１３２は、第２オイル導入部１３２ａに導入されたオイルを軸受７４などに供給する第２給油部１１２とされている。   On the other hand, the second flange part 132 is provided so as to be inclined so that the rear side of the transmission is at a low position with respect to the front side of the transmission, and the rear side of the transmission of the second flange part 132 is the rear side of the transmission of the secondary shaft 20. The second flange 132 extends to the side, and serves as a second oil supply part 112 that supplies the oil introduced into the second oil introduction part 132a to the bearing 74 and the like.

第２桶部１３２には、図５に示すように、該第２桶部１３２を車両前後方向に区切るように底面部１２１から上方へ突出するリブ１２６が設けられると共に、該リブ１２６によって区切られた第２桶部１３２の車両前側に４速段用ギヤ列Ｇ４の被動ギヤ２４、５速段用ギヤ列Ｇ５の被動ギヤ２５にオイルを滴下するためのオイル滴下孔１４２ａ、１４２ｂが設けられている。   As shown in FIG. 5, the second flange portion 132 is provided with a rib 126 protruding upward from the bottom surface portion 121 so as to partition the second flange portion 132 in the vehicle front-rear direction, and is partitioned by the rib 126. Oil drop holes 142a and 142b for dropping oil to the driven gear 24 of the fourth gear stage gear train G4 and the driven gear 25 of the fifth gear gear train G5 are provided on the vehicle front side of the second flange 132. Yes.

給油部材１００は、後側面部１２３の変速機前側が車両後側に曲げられて形成された縦壁面部１２３ａが取付ピン１０２を介して変速機ケース２に設けられたボス部２ｂに支持され、第１桶部１３１の変速機後側が変速機ケース２の変速機後側に支持され、第２桶部１３２の変速機後側が変速機ケース２の変速機後側に支持される。   The oil supply member 100 is supported by a boss portion 2b provided on the transmission case 2 via a mounting pin 102, with a vertical wall surface portion 123a formed by bending the rear side portion 123 of the transmission front side toward the vehicle rear side. The transmission rear side of the first flange 131 is supported on the transmission rear side of the transmission case 2, and the transmission rear side of the second flange 132 is supported on the transmission rear side of the transmission case 2.

図６に示すように、車両の前進時や停止時に１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１がＢ方向に回転するとき、被動ギヤ２１によって掻き揚げられたオイルが第１オイル導入部１３１ａに導入される。また、車両の前進時にデフリングギヤ５１がＣ方向に回転するとき、デフリングギヤ５１によって掻き揚げられたオイルが第２オイル導入部１３２ａに導入される。なお、変速機ケース２には、該変速機ケース２の天井面２ｃに付着したオイルを給油部材１００の第２桶部１３２に案内するリブ２ｄが形成されている。   As shown in FIG. 6, when the driven gear 21 of the first gear train G1 rotates in the B direction when the vehicle is moving forward or stopped, the oil swept up by the driven gear 21 enters the first oil introducing portion 131a. be introduced. Further, when the diff ring gear 51 rotates in the C direction when the vehicle is moving forward, the oil swept up by the diff ring gear 51 is introduced into the second oil introduction portion 132a. The transmission case 2 is formed with a rib 2 d that guides oil attached to the ceiling surface 2 c of the transmission case 2 to the second flange 132 of the oil supply member 100.

図７は、図１に示す変速機の要部を拡大して示す要部拡大図である。図７に示すように、変速機１はまた、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２に結合されたオイル掻き揚げ部材９０を備えており、オイル掻き揚げ部材９０は、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２における変速機前側に結合されている。   FIG. 7 is an enlarged view of a main part of the transmission shown in FIG. As shown in FIG. 7, the transmission 1 also includes an oil lifting member 90 coupled to the driven gear 22 of the second gear stage gear train G2, and the oil lifting member 90 is a second gear gear. It is coupled to the front side of the transmission in the driven gear 22 of the row G2.

図８は、オイル掻き揚げ部材を示す側面図である。図９は、オイル掻き揚げ部材の要部を拡大して示す要部拡大図であり、図９（ａ）は、オイル掻き揚げ部材の要部を一部断面図で示す要部拡大図、図９（ｂ）は、図９（ａ）におけるＹ９ｂ−Ｙ９ｂ線に沿ったオイル掻き揚げ部材の断面図である。   FIG. 8 is a side view showing the oil scooping member. FIG. 9 is an enlarged view of the main part of the main part of the oil scooping member, and FIG. 9A is an enlarged view of the main part of the main part of the oil scooping member in a partial cross-sectional view. 9 (b) is a cross-sectional view of the oil lifting member along the line Y9b-Y9b in FIG. 9 (a).

図８及び図９に示すように、オイル掻き揚げ部材９０は、円筒状に形成される円筒部９１と、該円筒部９１から外方に突出する複数の羽根部９２とを有している。オイル掻き揚げ部材９０の円筒部９１は、鉄系材料を用いて円筒状に形成された内周側円筒部９１ａと、樹脂材料を用いて円筒状に形成された外周側円筒部９１ｂとから形成され、オイル掻き揚げ部材９０の羽根部９２は、樹脂材料を用いて外周側円筒部９１ｂと一体的に成形されている。   As shown in FIGS. 8 and 9, the oil lifting member 90 includes a cylindrical portion 91 formed in a cylindrical shape and a plurality of blade portions 92 protruding outward from the cylindrical portion 91. The cylindrical portion 91 of the oil scraping member 90 is formed by an inner peripheral cylindrical portion 91a formed in a cylindrical shape using an iron-based material and an outer peripheral side cylindrical portion 91b formed in a cylindrical shape using a resin material. The blade portion 92 of the oil scraping member 90 is formed integrally with the outer peripheral cylindrical portion 91b using a resin material.

そして、鉄系材料からなる内周側円筒部９１の外周面と樹脂材料からなる外周側円筒部９１ｂの内周面とが溶着されて一体的に形成されている。なお、内周側円筒部９１ａの外周面と外周側円筒部９１ｂの内周面とを接着剤を用いて一体的に形成するようにしてもよい。   And the outer peripheral surface of the inner peripheral side cylindrical portion 91 made of an iron-based material and the inner peripheral surface of the outer peripheral side cylindrical portion 91b made of a resin material are integrally formed by welding. Note that the outer peripheral surface of the inner peripheral side cylindrical portion 91a and the inner peripheral surface of the outer peripheral side cylindrical portion 91b may be integrally formed using an adhesive.

オイル掻き揚げ部材９０は、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２における変速機前側に隣接して、該被動ギヤ２２に圧入等によって結合されている。図７に示すように、オイル掻き揚げ部材９０は、羽根部９２が２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２の歯部２２ａの歯先を超える外径を有するように形成されている。   The oil lifting member 90 is adjacent to the front side of the transmission in the driven gear 22 of the second gear stage G2 and is coupled to the driven gear 22 by press fitting or the like. As shown in FIG. 7, the oil lifting member 90 is formed such that the blade portion 92 has an outer diameter that exceeds the tooth tip of the tooth portion 22a of the driven gear 22 of the second gear stage gear train G2.

オイル掻き揚げ部材９０はまた、羽根部９２が軸方向に延び、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の歯部２１ａの歯先を超える外径を有するように形成されると共に、１−２速段用同期装置４５のスリーブ４７を超える内径を有するように形成されている。   The oil lifting member 90 is also formed such that the blade portion 92 extends in the axial direction and has an outer diameter exceeding the tooth tip of the tooth portion 21a of the driven gear 21 of the first gear stage G1. The second speed synchronizer 45 is formed to have an inner diameter that exceeds the sleeve 47.

図７に示すように、オイルの貯留レベルＯＬは、車両の停止時に変速機１がニュートラル状態にされ且つクラッチが接続された状態で、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の下部に位置する歯部２１ａが液面下に位置し、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２の下部に位置する歯部２２ａが液面上に位置するように設定されている。   As shown in FIG. 7, the oil storage level OL is located below the driven gear 21 of the first gear stage G1 when the transmission 1 is in the neutral state and the clutch is engaged when the vehicle is stopped. The tooth portion 21a is positioned below the liquid level, and the tooth portion 22a positioned below the driven gear 22 of the second gear stage G2 is set on the liquid level.

オイル掻き揚げ部材９０の羽根部９２は、オイル掻き揚げ部材９０が２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２に取り付けられた状態で、２速段用ギヤ列Ｇ２と後退速段用ギヤ列ＧＲとの間に位置するように設けられている。図７では、後退速段用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態とされるようにアイドルギヤ３７が変速機後側へ移動された状態が二点鎖線で示されているが、オイル掻き揚げ部材９０は、アイドルギヤ３７の歯部３７ａとオイル掻き揚げ部材９０の羽根部９２とが軸方向に干渉しないように設けられている。   The blade portion 92 of the oil lifting member 90 is in the state where the oil lifting member 90 is attached to the driven gear 22 of the second gear stage gear train G2 and the second gear gear train G2 and the reverse gear train GR. Between the two. In FIG. 7, a state where the idle gear 37 is moved to the rear side of the transmission so that the reverse gear stage gear train GR is in a power transmission state is indicated by a two-dot chain line. The tooth portion 37a of the idle gear 37 and the blade portion 92 of the oil lifting member 90 are provided so as not to interfere in the axial direction.

図１０は、１−２速段用同期装置のスリーブが２速段用ギヤ列の被動ギヤ側に移動された状態を示す図である。図１０に示すように、オイル掻き揚げ部材９０の羽根部９２は、円筒部９１から外方に延びると共に円筒部９１より軸方向に変速機前側に延び、セカンダリシャフト２０と２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２とが結合するように１−２速段用同期装置４５のスリーブ４７が移動されたときにスリーブ４７と軸方向にオーバーラップするように設けられている。   FIG. 10 is a diagram illustrating a state in which the sleeve of the first-second gear synchronizer is moved to the driven gear side of the second-speed gear train. As shown in FIG. 10, the blade portion 92 of the oil lifting member 90 extends outward from the cylindrical portion 91 and extends axially from the cylindrical portion 91 toward the front side of the transmission, and the secondary shaft 20 and the second gear stage gear train. When the sleeve 47 of the first-second gear synchronizing device 45 is moved so as to be coupled to the driven gear 22 of G2, it is provided so as to overlap the sleeve 47 in the axial direction.

オイル掻き揚げ部材９０の羽根部９２は、図９に示すように、セカンダリシャフト２０がＢ方向に回転するときに回転方向前側に位置する前面部９２ａと回転方向後側に位置する後面部９２ｂとを備えて略三角柱に形成されると共に、該前面部９２ａには該前面部９２ａから回転方向後側に窪む凹部９２ｃが形成されている。オイル掻き揚げ部材９０の前面部９２ａは好ましくは、前面部９２ａの外周側が内周側に比して回転方向前側に位置するように形成される。なお、羽根部９２に凹部９２ａを形成することなくオイル掻き揚げ部材９０を形成するようにしてもよい。   As shown in FIG. 9, the blade portion 92 of the oil lifting member 90 includes a front surface portion 92 a positioned on the front side in the rotation direction and a rear surface portion 92 b positioned on the rear side in the rotation direction when the secondary shaft 20 rotates in the B direction. The front portion 92a is formed with a recess 92c that is recessed from the front portion 92a to the rear side in the rotational direction. The front surface portion 92a of the oil scraping member 90 is preferably formed such that the outer peripheral side of the front surface portion 92a is positioned on the front side in the rotational direction as compared with the inner peripheral side. Note that the oil scooping member 90 may be formed without forming the recess 92 a in the blade portion 92.

図５に示すように、給油部材１００は、第１桶部１３１の変速機前側が、オイル掻き揚げ部材９０の上方に配置され、車両の前進時や停止時に、２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２がＢ方向に回転するときに同様にＢ方向に回転するオイル掻き揚げ部材９０によって掻き揚げられたオイルが第１オイル導入部１３１ａに導入される。そして、第１オイル導入部１３１ａに導入されたオイルは、軸受７１やプライマリシャフト１０と駆動ギヤ１３、１４、１５、１６との嵌合面などに供給される。   As shown in FIG. 5, the oil supply member 100 is configured such that the front side of the transmission of the first brim part 131 is disposed above the oil lifting member 90, and the second gear stage gear train G <b> 2 is used when the vehicle moves forward or stops. When the driven gear 22 rotates in the B direction, the oil that has been lifted up by the oil lifting member 90 that rotates in the B direction is introduced into the first oil introducing portion 131a. The oil introduced into the first oil introduction portion 131a is supplied to the fitting surface of the bearing 71 and the primary shaft 10 and the drive gears 13, 14, 15, 16 and the like.

変速機１では、オイル掻き揚げ部材９０が２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２に結合されているが、３速段用ギヤ列以上の変速段用ギヤ列の駆動ギヤがプライマリシャフト１０に固設され、該変速段用ギヤ列の被動ギヤがセカンダリシャフト２０に遊嵌合されている場合、該変速段用ギヤ列の被動ギヤに、羽根部が２速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２の歯部２２ａの歯先を超える外径を有するオイル掻き揚げ部材を結合するようにしてもよい。   In the transmission 1, the oil lifting member 90 is coupled to the driven gear 22 of the second-speed gear train G <b> 2, but the drive gear of the gear gear train for the third-speed gear train or higher is connected to the primary shaft 10. When the driven gear of the gear stage for gears is fixed and loosely fitted to the secondary shaft 20, the driven gear of the gear stage for gears G2 for the second gear is connected to the driven gear of the gear train for gears. An oil frying member having an outer diameter exceeding the tooth tips of the 22 tooth portions 22a may be coupled.

このように、本実施形態に係る変速機１の潤滑構造では、プライマリシャフト１０と該シャフト１０より低位置に配置されたセカンダリシャフト２０との間に、プライマリシャフト１０に固設された駆動ギヤ１１、１２とセカンダリシャフト２０に遊嵌合された被動ギヤ２１、２２とでなる１速段用ギヤ列Ｇ１及び２速以上の変速段用ギヤ列Ｇ２が設けられ、変速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２に結合されたオイル掻き揚げ部材９０は、羽根部９２が変速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２の歯部２２ａの歯先を超える外径を有するように形成される。   As described above, in the lubricating structure of the transmission 1 according to the present embodiment, the drive gear 11 fixed to the primary shaft 10 is disposed between the primary shaft 10 and the secondary shaft 20 disposed at a position lower than the shaft 10. , 12 and driven gears 21 and 22 loosely fitted to the secondary shaft 20 are provided with a first gear stage gear train G1 and a second or higher speed gear train G2 are provided. The oil lifting member 90 coupled to the gear 22 is formed so that the blade portion 92 has an outer diameter exceeding the tooth tip of the tooth portion 22a of the driven gear 22 of the gear stage gear train G2.

これにより、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１より小径の２速以上の変速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２の歯部２２ａが液面上に位置し、オイル掻き揚げ部材９０の下部に位置する羽根部９２が液面下に位置するように変速機ケース２内にオイルを貯留することで、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１に加えてオイル掻き揚げ部材９０によってオイルを掻き揚げることができるので、変速機ケース２内の被潤滑部７２に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることができる。   As a result, the tooth portion 22a of the driven gear 22 of the gear stage G2 for the second and higher speed gears G2 having a diameter smaller than that of the driven gear 21 of the first gear stage G1 is positioned on the liquid surface, and the lower part of the oil lifting member 90 In addition to the driven gear 21 of the first gear stage G1 in addition to the driven gear 21 of the first-speed gear train G1, the oil is lifted by the oil lifting member 90 so that the blade portion 92 positioned at the position is located below the liquid level. Since the oil can be lifted up, the oil storage level can be reduced while securing the amount of oil supplied to the lubricated portion 72 in the transmission case 2.

また、オイル貯留部２ａから掻き揚げられたオイルを変速機ケース２内の被潤滑部７２に供給するための給油部材１００を備えていることにより、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１及びオイル掻き揚げ部材９０によって掻き揚げられたオイルを変速機ケース２内の被潤滑部７２に確実に供給することができる。   Further, by providing the oil supply member 100 for supplying the oil pumped up from the oil reservoir 2a to the lubricated portion 72 in the transmission case 2, the driven gear 21 of the first gear stage G1 and The oil scraped up by the oil lifting member 90 can be reliably supplied to the lubricated portion 72 in the transmission case 2.

また、オイル掻き揚げ部材９０は、羽根部９２が１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の歯部２１ａの歯先を超える外径を有するように形成されることにより、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１の下部に位置する歯部２１ａが液面下に位置するように変速機ケース２内にオイルを貯留することで、１速段用ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ２１に加えてオイル掻き揚げ部材９０によってオイルを掻き揚げることができるので、オイルの貯留レベルをさらに低減させることができる。   Further, the oil lifting member 90 is formed such that the blade portion 92 has an outer diameter exceeding the tooth tip of the tooth portion 21a of the driven gear 21 of the first gear stage gear train G1, whereby the first gear stage gear. In addition to the driven gear 21 of the first-speed gear train G1, the oil is stored in the transmission case 2 so that the tooth portion 21a located below the driven gear 21 of the train G1 is located below the liquid level. Since the oil can be scooped up by the oil scooping member 90, the oil storage level can be further reduced.

また、後退速段用ギヤ列ＧＲは、変速段用ギヤ列Ｇ２の変速機前側に隣接して配置され、プライマリシャフト１０は、変速段用ギヤ列Ｇ２と後退速段用ギヤ列ＧＲとの間の外径が変速段用ギヤ列Ｇ２の変速機後側の外径より小さく形成され、オイル掻き揚げ部材９０は、変速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２における変速機前側に結合されることにより、プライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０の軸間距離を大きくすることなく、オイル掻き揚げ部材９０を配置することができる。   Further, the reverse gear stage gear train GR is disposed adjacent to the transmission front side of the gear stage gear train G2, and the primary shaft 10 is located between the gear stage gear train G2 and the reverse gear stage gear train GR. Is formed smaller than the outer diameter of the gear stage G2 on the rear side of the transmission, and the oil lifting member 90 is coupled to the front side of the transmission in the driven gear 22 of the gear stage G2 for gear stage. The oil scooping member 90 can be disposed without increasing the distance between the primary shaft 10 and the secondary shaft 20.

また、セカンダリシャフト１０と変速段用ギヤ列Ｇ２の被動ギヤ２２とを結合する１−２速段用同期装置４５が備えられ、オイル掻き揚げ部材９０の羽根部９２は、同期装置４５のスリーブ４７を超える内径を有して軸方向に延び、スリーブ４７が移動されたときにスリーブ４７と軸方向にオーバーラップするように設けられることにより、同期装置４５のスリーブ４７と干渉することなく、オイル掻き揚げ部材９０によって掻き揚げられるオイル量を増大させて変速機ケース２内の被潤滑部７２に供給するオイル供給量を増大させることができる。   Further, a 1-2 speed gear synchronizer 45 that couples the secondary shaft 10 and the driven gear 22 of the gear stage gear train G2 is provided, and the blade portion 92 of the oil lifting member 90 is connected to the sleeve 47 of the synchronizer 45. Is provided so as to overlap the sleeve 47 in the axial direction when the sleeve 47 is moved, so that the oil scraper does not interfere with the sleeve 47 of the synchronizer 45. It is possible to increase the amount of oil supplied to the lubricated portion 72 in the transmission case 2 by increasing the amount of oil scraped by the frying member 90.

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。   The present invention is not limited to the illustrated embodiments, and various improvements and design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

以上のように、本発明によれば、変速機ケース内の被潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることが可能であるから、手動変速機などの変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。   As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the oil storage level while ensuring the amount of oil supplied to the lubricated portion in the transmission case. Or there is a possibility of being suitably used in the field of manufacturing technology of a vehicle equipped with the same.

１ 変速機
２ 変速機ケース
２ａ オイル貯留部
１０ プライマリシャフト
１１、１２、１３、１４、１５、１６ 駆動ギヤ
２０ セカンダリシャフト
２１、２２、２３、２４、２５、２６ 被動ギヤ
２１ａ、２２ａ 歯部
３０ アイドルシャフト
４５、５５、６５ 同期装置
４６ ハブ
４７ スリーブ
９０ オイル掻き揚げ部材
９１ 円筒部
９２ 羽根部
１００ 給油部材
Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５、Ｇ６、ＧＲ ギヤ列 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission 2 Transmission case 2a Oil storage part 10 Primary shaft 11, 12, 13, 14, 15, 16 Drive gear 20 Secondary shaft 21, 22, 23, 24, 25, 26 Driven gear 21a, 22a Tooth part 30 Idle Shaft 45, 55, 65 Synchronizing device 46 Hub 47 Sleeve 90 Oil scraping member 91 Cylindrical portion 92 Blade portion 100 Oil supply member G1, G2, G3, G4, G5, G6, GR Gear train

Claims (5)

駆動源からの駆動力が入力されるプライマリシャフトと、該プライマリシャフトと平行に該プライマリシャフトより低位置に配置されたセカンダリシャフトと、前記プライマリシャフトと前記セカンダリシャフトとの間に設けられ、それぞれ、前記プライマリシャフトに固設された駆動ギヤと、前記セカンダリシャフトに遊嵌合されて前記駆動ギヤに噛み合う被動ギヤとでなる１速段用ギヤ列及び２速以上の変速段用ギヤ列とを備え、変速機ケースの底部にオイルを貯留するオイル貯留部が設けられ、前記オイル貯留部から掻き揚げられたオイルを前記変速機ケース内の被潤滑部に供給する変速機の潤滑構造であって、
オイルを掻き揚げる羽根部を有し、前記変速段用ギヤ列の被動ギヤに結合されたオイル掻き揚げ部材を備え、
前記オイル掻き揚げ部材は、前記羽根部が前記変速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部の歯先を超える外径を有するように形成されている、
ことを特徴とする変速機の潤滑構造。 A primary shaft to which a driving force from a driving source is input, a secondary shaft disposed in parallel with the primary shaft at a position lower than the primary shaft, and provided between the primary shaft and the secondary shaft, A first gear stage and a second and higher gear stage comprising a drive gear fixed to the primary shaft and a driven gear that is loosely fitted to the secondary shaft and meshes with the drive gear. An oil storage portion for storing oil at a bottom portion of the transmission case, and a lubrication structure for the transmission for supplying the oil swept up from the oil storage portion to a lubricated portion in the transmission case,
An oil lifting member coupled to the driven gear of the gear train for gears, having a blade portion for lifting oil;
The oil scraping member is formed such that the blade portion has an outer diameter exceeding the tooth tip of the tooth portion of the driven gear of the gear stage for gears.
A lubricating structure for a transmission characterized by the above. 前記オイル貯留部から掻き揚げられたオイルを前記変速機ケース内の被潤滑部に供給するための給油部材を備えている、
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。 An oil supply member for supplying the oil swept up from the oil storage part to the lubricated part in the transmission case;
The lubrication structure for a transmission according to claim 1. 前記オイル掻き揚げ部材は、前記羽根部が前記１速段用ギヤ列の被動ギヤの歯部の歯先を超える外径を有するように形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の変速機の潤滑構造。 The oil scooping member is formed such that the blade portion has an outer diameter exceeding the tooth tip of the tooth portion of the driven gear of the first gear stage.
The lubricating structure for a transmission according to claim 1 or 2, wherein 前記プライマリシャフト及び前記セカンダリシャフトに平行に配置されたアイドルシャフトと、
前記プライマリシャフトと、前記セカンダリシャフトと、前記アイドルシャフトとの間に設けられた後退速段用ギヤ列とを備え、
前記後退速段用ギヤ列は、前記変速段用ギヤ列の駆動源側に隣接して配置され、
前記プライマリシャフトは、前記変速段用ギヤ列と前記後退速段用ギヤ列との間の外径が前記変速段用ギヤ列の反駆動源側の外径より小さく形成され、
前記オイル掻き揚げ部材は、前記変速段用ギヤ列の被動ギヤにおける駆動源側に結合されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造。 An idle shaft arranged in parallel to the primary shaft and the secondary shaft;
A reverse gear stage gear train provided between the primary shaft, the secondary shaft, and the idle shaft;
The reverse gear stage is arranged adjacent to the drive source side of the gear stage.
The primary shaft is formed such that an outer diameter between the gear stage gear train and the reverse gear stage gear train is smaller than an outer diameter of the gear stage gear train on the side opposite to the driving source,
The oil lifting member is coupled to a drive source side in a driven gear of the gear stage gear train;
The lubricating structure for a transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the lubricating structure is provided. 前記セカンダリシャフトと該セカンダリシャフトに遊嵌合された前記変速段用ギヤ列の被動ギヤとを結合する同期装置を備え、
前記オイル掻き揚げ部材の羽根部は、前記同期装置のスリーブを超える内径を有して軸方向に延び、前記セカンダリシャフトと前記変速段用ギヤ列の被動ギヤとが結合するように前記スリーブが移動されたときに前記スリーブと軸方向にオーバーラップするように設けられている、
ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造。 A synchronizer that couples the secondary shaft and the driven gear of the gear stage gear train loosely fitted to the secondary shaft;
The blade portion of the oil lifting member has an inner diameter that exceeds the sleeve of the synchronization device and extends in the axial direction, and the sleeve moves so that the secondary shaft and the driven gear of the gear stage gear train are coupled. Provided to overlap the sleeve in the axial direction when
The lubrication structure for a transmission according to any one of claims 1 to 4, wherein the lubrication structure is a transmission.

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