JP2016113927A - Muffling device for saddle-riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a muffling device for a saddle-riding type vehicle, that can prevent deterioration of the degree of freedom in design.SOLUTION: A muffling device of a saddle-riding type vehicle is provided in an exhaust passage that leads exhaust gas from an engine unit. The muffling device comprises: a swelling part forming a part of the exhaust passage, having an internal space that introduces exhaust gas from an upstream side opening and exhausts the exhaust gas from a downstream side opening, and swelling in a direction perpendicular to a flow direction of the exhaust gas; an inlet part having a smaller cross sectional area perpendicular to the flow direction of the exhaust gas than the internal space and leading the exhaust gas led from the upstream side into the internal space; an outlet part having a smaller cross sectional area perpendicular to the flow direction of the exhaust gas than the internal space and leading the exhaust gas led into the internal space to the downstream side; an inlet catalyst unit welded to the inlet part; and an outlet catalyst unit welded to the outlet part.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、鞍乗型車両に用いる消音装置に関する。   The present invention relates to a silencer for use in a saddle riding type vehicle.

自動二輪車等の消音装置として、内部に流れ方向に並ぶ複数の触媒ユニットを備えたものがある（例えば特許文献１）。   As a muffler for a motorcycle or the like, there is one equipped with a plurality of catalyst units arranged in the flow direction inside (for example, Patent Document 1).

特開平５−８６８４３号公報JP-A-5-86843

ところで、複数の触媒ユニットを内部に備えた消音装置では、排ガス浄化率を良くするために、排気の漏れを減らして触媒ユニットを通過させることが望まれる。しかしながら、消音装置の内部空間に触媒ユニットを配置させる場合に、消音装置の内部空間の断面と触媒ユニットの断面を同じ大きさにすれば、排気漏れを減らして触媒ユニットを通過させることができるが、消音装置の設計の自由度が低くなる。また、消音装置の内部空間の断面よりも触媒ユニットの断面が小さい場合、消音装置の内壁と触媒ユニットの外周部との隙間を埋める隔壁を設ける必要があり、設計の自由度が低くなるとともに、隔壁と触媒ユニットを溶接する第１箇所と、隔壁と消音装置の内壁とを溶接する第２箇所とが必要であり、溶接箇所が増えてしまう。   By the way, in the muffler provided with a plurality of catalyst units inside, in order to improve the exhaust gas purification rate, it is desired to reduce the leakage of exhaust gas and pass the catalyst units. However, when arranging the catalyst unit in the internal space of the silencer, if the cross section of the internal space of the silencer and the cross section of the catalyst unit are made the same size, the exhaust leakage can be reduced and the catalyst unit can be passed. The degree of freedom in designing the silencer is reduced. In addition, when the cross section of the catalyst unit is smaller than the cross section of the internal space of the silencer, it is necessary to provide a partition that fills the gap between the inner wall of the silencer and the outer periphery of the catalyst unit, and the degree of freedom in design is reduced The 1st location which welds a partition and a catalyst unit, and the 2nd location which welds a partition and the inner wall of a silencer are required, and a welding location will increase.

そこで、本発明は、設計自由度の低下を防ぐことができる鞍乗型車両用の消音装置を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a silencer for a saddle-ride type vehicle that can prevent a reduction in design freedom.

前記課題を解決するために、本発明の一態様に係る鞍乗型車両用の消音装置は、エンジンユニットからの排出ガスを導く排気通路に設けられた鞍乗型車両用の消音装置であって、前記排気通路の一部を構成し、上流側開口部から排出ガスを導入し下流側開口部から排出ガスを排出する内部空間を有する、前記排出ガスの流れ方向に垂直な方向に膨出した膨出部と、前記内部空間よりも前記排出ガスの流れ方向に垂直な断面積が小さく、上流側より導かれた前記排出ガスを前記内部空間に導く入口部と、前記内部空間よりも前記排出ガスの流れ方向に垂直な断面積が小さく、前記内部空間に導かれた前記排出ガスを下流側に導く出口部と、前記入口部に溶接された入口触媒ユニットと、前記出口部に溶接された出口触媒ユニットと、を備える。   In order to solve the above-described problem, a silencer for a saddle-ride type vehicle according to an aspect of the present invention is a silencer for a saddle-ride type vehicle provided in an exhaust passage that guides exhaust gas from an engine unit. Swelled in a direction perpendicular to the flow direction of the exhaust gas, which constitutes a part of the exhaust passage and has an internal space for introducing exhaust gas from the upstream opening and exhausting exhaust gas from the downstream opening A bulging portion, a cross-sectional area perpendicular to the flow direction of the exhaust gas smaller than that of the internal space, an inlet portion for guiding the exhaust gas guided from the upstream side to the internal space, and the exhaust gas than the internal space A cross-sectional area perpendicular to the gas flow direction is small, an outlet portion for guiding the exhaust gas guided to the internal space to the downstream side, an inlet catalyst unit welded to the inlet portion, and a weld to the outlet portion An outlet catalyst unit.

上記構成によれば、入口触媒ユニットを通過して一次浄化された排気が膨出部で消音される。消音後の排気が出口触媒ユニットを通過して二次浄化されて、消音装置外へ排出される。入口部と出口部とに触媒ユニットがそれぞれ溶接されることで、２つの触媒ユニットの膨出部への溶接を回避することができ、触媒ユニットの外形に拘わらず膨出部を形成することができ、且つ、膨出部と触媒ユニットとの隙間を塞ぐ隔壁を不要にできる。これによって、触媒ユニットに起因する膨出部の設計の制約を減らすことができる。例えば、膨出部の設計制約を減らすことで、消音効果の高い膨出部を形成しやすくなる。   According to the said structure, the exhaust gas which passed through the inlet catalyst unit and was primarily purified is muffled by the bulging part. The silenced exhaust gas passes through the outlet catalyst unit, undergoes secondary purification, and is discharged outside the silencer. By welding the catalyst unit to the inlet and the outlet, respectively, welding of the two catalyst units to the bulging portion can be avoided, and the bulging portion can be formed regardless of the outer shape of the catalyst unit. In addition, a partition wall that closes the gap between the bulging portion and the catalyst unit can be eliminated. As a result, the restriction on the design of the bulging portion caused by the catalyst unit can be reduced. For example, by reducing the design restrictions of the bulging part, it becomes easy to form the bulging part having a high silencing effect.

上記構成において、前記入口部及び前記出口部には、前記膨出部の内部空間に開口する開口部分がそれぞれ形成され、前記入口触媒ユニットの上流側端部が、前記入口部の開口部分に溶接され、前記出口触媒ユニットの下流側端部が、前記出口部の開口部分に溶接されてもよい。この構成によれば、各触媒ユニットを膨出部の内部空間に収容しやすくなる。   In the above configuration, the inlet portion and the outlet portion are each formed with an opening portion that opens into the internal space of the bulge portion, and the upstream end portion of the inlet catalyst unit is welded to the opening portion of the inlet portion. The downstream end portion of the outlet catalyst unit may be welded to the opening portion of the outlet portion. According to this structure, it becomes easy to accommodate each catalyst unit in the internal space of the bulging portion.

上記鞍乗型車両用の消音装置は、前記上流側開口部又は前記下流側開口部から前記膨出部の外方に向けて突出しており、前記入口部又は前記出口部を形成する外パイプ体を備え、前記外パイプ体と、前記上流側開口部及び前記下流側開口部のうち対応する開口部と、前記入口触媒ユニット及び前記出口触媒ユニットのうち対応するユニットとが、共通部分で溶接されてもよい。この構成によれば、外パイプ体と触媒ユニットとの間の溶接と、外パイプ体と膨出部との間の溶接とを個別に行う場合に比べて、溶接箇所を減らすことができる。   The silencer for the saddle-ride type vehicle projects from the upstream opening or the downstream opening toward the outside of the bulging portion, and forms an outer pipe body that forms the inlet portion or the outlet portion. The outer pipe body, the corresponding opening of the upstream opening and the downstream opening, and the corresponding unit of the inlet catalyst unit and the outlet catalyst unit are welded at a common portion. May be. According to this structure, compared with the case where welding between an outer pipe body and a catalyst unit and welding between an outer pipe body and a bulging part are performed separately, a welding location can be reduced.

上記鞍乗型車両用の消音装置は、前記上流側開口部又は前記下流側開口部から前記膨出部の内方に向けて突出しており、前記入口部又は前記出口部を形成する内パイプ体を備え、前記内パイプ体と前記上流側開口部及び前記下流側開口部のうち対応する開口部とが溶接される箇所よりも、前記膨出部の内方側で、前記内パイプ体と前記入口触媒ユニット及び前記出口触媒ユニットのうち対応するユニットとが溶接されてもよい。この構成によれば、内パイプ体の長さや形状によって触媒ユニットを好ましい位置に配置することができ、設計の自由度を向上することができる。   The silencing device for a saddle-ride type vehicle projects from the upstream side opening or the downstream side opening toward the inside of the bulging part, and forms an inlet part or the outlet part. And the inner pipe body and the inner pipe body on the inner side of the bulging part than the position where the corresponding opening part of the upstream opening part and the downstream opening part is welded. A corresponding unit among the inlet catalyst unit and the outlet catalyst unit may be welded. According to this structure, a catalyst unit can be arrange | positioned in a preferable position with the length and shape of an inner pipe body, and the freedom degree of design can be improved.

上記構成において、前記鞍乗型車両は、自動二輪車であって、前記消音装置は、前記自動二輪車の前記エンジンユニットよりも後方であって、前記自動二輪車の後輪よりも前方に配置されてもよい。この構成によれば、他の搭載機器との干渉を防ぎつつ、消音効果を高めるために、膨出部が三次元的な形状に形成されやすい。本発明では、設計の自由度を向上でき、なるべく大きい空間に形成しやすい。   In the above configuration, the saddle riding type vehicle may be a motorcycle, and the silencer may be disposed behind the engine unit of the motorcycle and ahead of the rear wheel of the motorcycle. Good. According to this configuration, the bulging portion is easily formed in a three-dimensional shape in order to enhance the noise reduction effect while preventing interference with other mounted devices. In the present invention, the degree of freedom in design can be improved, and it is easy to form in a space as large as possible.

上記構成において、前記入口触媒ユニット及び前記出口触媒ユニットは、互いに上下方向にずれて配置されてもよい。この構成によれば、消音装置が前後方向に大きくなることを防ぐことができる。   The said structure WHEREIN: The said inlet catalyst unit and the said outlet catalyst unit may mutually be arrange | positioned by shifting | deviating to an up-down direction. According to this configuration, it is possible to prevent the muffler from becoming large in the front-rear direction.

上記構成において、前記入口触媒ユニットの軸線が前後方向に延び、前記出口触媒ユニットの軸線が車幅方向に延びてもよい。この構成によれば、向きを変えることで、消音効果を向上できる。   In the above configuration, the axis of the inlet catalyst unit may extend in the front-rear direction, and the axis of the outlet catalyst unit may extend in the vehicle width direction. According to this configuration, the silencing effect can be improved by changing the direction.

上記構成において、前記膨出部には、その外部から内部へと貫通する孔を塞ぐ蓋体が設けられてもよい。この構成によれば、予め膨出部に孔が設けられているため、入口側及び出口触媒ユニットをそれぞれ入口部や出口部と溶接した後に、スパッタ等の異物を前記孔から排出させることができる。また、その後に蓋体で前記孔を塞ぐことにより、この孔から排出ガスが漏れることを防ぐことができる。   The said structure WHEREIN: The cover body which block | closes the hole penetrated from the exterior to the inside may be provided in the said bulging part. According to this configuration, since the hole is provided in advance in the bulging portion, foreign matter such as spatter can be discharged from the hole after welding the inlet side and the outlet catalyst unit with the inlet portion and the outlet portion, respectively. . Moreover, it is possible to prevent the exhaust gas from leaking from the hole by closing the hole with the lid thereafter.

本発明によれば、設計自由度の低下を防ぐことができる鞍乗型車両用の消音装置を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the silencer for saddle riding type vehicles which can prevent the fall of a design freedom can be provided.

第１実施形態に係る消音装置を備えた鞍乗型車両の拡大右側面図である。It is an expansion right side view of a saddle riding type vehicle provided with a silencer concerning a 1st embodiment. 第１実施形態に係る消音装置の斜視図である。It is a perspective view of the silencer concerning a 1st embodiment. 図２に示す消音装置の右側面図である。It is a right view of the silencer shown in FIG. 図２に示す消音装置の上面図である。FIG. 3 is a top view of the silencer shown in FIG. 2. 図２に示す消音装置の入口部の軸線に沿った鉛直断面図である。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view along the axis of the inlet portion of the silencer shown in FIG. 2. 図２に示す消音装置の出口部の軸線に沿った水平断面図である。It is a horizontal sectional view in alignment with the axis line of the exit part of the silencer shown in FIG. 図１に示す鞍乗型車両の拡大底面図である。FIG. 2 is an enlarged bottom view of the saddle riding type vehicle shown in FIG. 1. 図２に示す消音装置の構成を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the structure of the silencer shown in FIG. 第２実施形態に係る消音装置の構成を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the structure of the silencer which concerns on 2nd Embodiment.

以下、実施形態を各図面を参照して説明する。以下に記載する各方向は、鞍乗型車両の搭乗者から見た方向を基準とする。また、以下の説明で、「上流側」及び「下流側」とは、それぞれ、鞍乗型車両のエンジンユニットから排出されるガスの流れ方向における上流側及び下流側を指すものとする。   Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. Each direction described below is based on a direction viewed from the rider of the saddle riding type vehicle. Further, in the following description, “upstream side” and “downstream side” refer to the upstream side and the downstream side in the flow direction of the gas discharged from the engine unit of the saddle riding type vehicle, respectively.

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る消音装置を備えた鞍乗型車両１の拡大右側面図である。この実施形態で、鞍乗型車両１は、一例にすぎないが、自動二輪車である。図１に示すように、鞍乗型車両１では、その車体フレーム２に、略前後方向に延びるスイングアーム３の前端部がピボット軸４により回動自在に支持され、スイングアーム３の後端部に後輪５が回転自在に支持されている。車体フレーム２には、走行駆動力を発生するエンジン１２及びそれに接続された変速機１３とを有するエンジンユニット６が搭載され、その変速機１３の出力軸から出力される回転動力が無端状の動力伝達ループ（図示せず）を介して後輪５に伝達される。エンジンユニットの６の下部には潤滑油を貯蔵するオイルパン１４が配置されている。 (First embodiment)
FIG. 1 is an enlarged right side view of a saddle riding type vehicle 1 provided with a silencer according to the first embodiment. In this embodiment, the saddle riding type vehicle 1 is only an example, but is a motorcycle. As shown in FIG. 1, in the saddle-ride type vehicle 1, a front end portion of a swing arm 3 extending substantially in the front-rear direction is supported on a body frame 2 by a pivot shaft 4, and a rear end portion of the swing arm 3. The rear wheel 5 is rotatably supported. The vehicle body frame 2 is equipped with an engine unit 6 having an engine 12 that generates travel driving force and a transmission 13 connected thereto, and the rotational power output from the output shaft of the transmission 13 is endless power. It is transmitted to the rear wheel 5 via a transmission loop (not shown). An oil pan 14 for storing lubricating oil is disposed at the lower part of the engine unit 6.

エンジン１２は、例えば多気筒エンジンであり、エンジン１２の複数の排気ポート１２ａには、エンジン１２からの排出ガス（以下、単に「排出ガス」という。）をエンジン１２の前方から下方へと導く複数の排気管８が接続されている。複数の排気管８は、エンジン１２の下方の集合管９で集合され、集合管９の下流側端部には、第１消音装置としての排気チャンバ１０が接続されている。さらに、排気チャンバ１０の下流側端部には、第２消音装置としての排気マフラ１１が接続されている。この実施形態では、第１消音装置としての排気チャンバ１０についてのみ説明し、排気マフラ１１についての説明は省略する。ただし、排気マフラ１１も排気チャンバ１０と同様の特徴を有してもよい。   The engine 12 is, for example, a multi-cylinder engine, and a plurality of exhaust ports 12 a of the engine 12 lead a plurality of exhaust gases from the engine 12 (hereinafter simply referred to as “exhaust gas”) from the front to the bottom of the engine 12. The exhaust pipe 8 is connected. The plurality of exhaust pipes 8 are collected in a collecting pipe 9 below the engine 12, and an exhaust chamber 10 serving as a first silencer is connected to a downstream end portion of the collecting pipe 9. Further, an exhaust muffler 11 as a second silencer is connected to the downstream end of the exhaust chamber 10. In this embodiment, only the exhaust chamber 10 as the first silencer will be described, and description of the exhaust muffler 11 will be omitted. However, the exhaust muffler 11 may also have the same characteristics as the exhaust chamber 10.

図８は、排気チャンバ１０の構成を簡略化して示した模式図である。図８に示すように、排気チャンバ１０は、排出ガスの排気通路の一部を構成する内部空間Ｓを有する膨出部２０と、上流側より導かれた排出ガスを内部空間Ｓに導く入口部５０と、内部空間Ｓに導かれた排出ガスを下流側に導く出口部６０とを有している。また、排気チャンバ１０は、入口部５０に溶接された入口触媒ユニット８０と、出口部６０に溶接された出口触媒ユニット９０とを有している。   FIG. 8 is a schematic diagram showing a simplified configuration of the exhaust chamber 10. As shown in FIG. 8, the exhaust chamber 10 includes a bulging portion 20 having an internal space S that constitutes a part of an exhaust gas exhaust passage, and an inlet portion that guides exhaust gas guided from the upstream side to the internal space S. 50 and an outlet 60 for guiding the exhaust gas guided to the internal space S to the downstream side. Further, the exhaust chamber 10 has an inlet catalyst unit 80 welded to the inlet portion 50 and an outlet catalyst unit 90 welded to the outlet portion 60.

膨出部２０は、入口部５０を介して内部空間Ｓに排出ガスを導入するための上流側開口部２１と、出口部６０を介して内部空間Ｓの排出ガスを排出するための下流側開口部２２とを有している。前記内部空間Ｓを形成する膨出部２０の内壁は、排出ガスの流れ方向に垂直な方向に膨出している。すなわち、膨出部２０は、排出ガスの流れ方向における内部空間Ｓの断面積が、上流側開口部２１及び下流側開口部２２よりも大きくなるように形成されている。   The bulging portion 20 has an upstream opening 21 for introducing exhaust gas into the internal space S via the inlet portion 50 and a downstream opening for discharging exhaust gas from the internal space S via the outlet portion 60. Part 22. The inner wall of the bulging portion 20 forming the internal space S bulges in a direction perpendicular to the flow direction of the exhaust gas. That is, the bulging portion 20 is formed so that the cross-sectional area of the internal space S in the exhaust gas flow direction is larger than that of the upstream opening 21 and the downstream opening 22.

入口部５０は、膨出部２０の上流側開口部２１から膨出部２０の外方に向けて突出する部分を有する第１外パイプ体５１を含み、排出ガスの排気通路の一部を形成する。第１外パイプ体５１は、その上流側端部に、図１に示した集合管９の下流側端部と接続するための第１接続部５２を有する。また、第１外パイプ体５１の下流側端部に、膨出部２０の内部空間Ｓに開口する開口部５３が形成されている。   The inlet portion 50 includes a first outer pipe body 51 having a portion protruding from the upstream opening 21 of the bulging portion 20 toward the outside of the bulging portion 20, and forms a part of the exhaust gas exhaust passage. To do. The 1st outer pipe body 51 has the 1st connection part 52 for connecting with the downstream end part of the collecting pipe 9 shown in FIG. An opening 53 that opens into the internal space S of the bulging portion 20 is formed at the downstream end of the first outer pipe body 51.

また、出口部６０は、膨出部２０の下流側開口部２２から膨出部２０の外方に向けて突出する部分を有する第２外パイプ体６１と、膨出部２０の下流側開口部２２から膨出部２０の内方に向けて突出する内パイプ体６４とを含み、排出ガスの排気通路の一部を形成する。第２外パイプ体６１は、その下流側端部に、図１に示した排気マフラ１１の上流側端部と接続するための第２接続部６３を有する。また、内パイプ体６４の上流側端部に、膨出部２０の内部空間Ｓに開口する開口部６５が形成されている。入口部５０及び出口部６０の排気通路の断面積（排出ガスの流れ方向に垂直な断面積）は、いずれも、排出ガスの流れ方向における膨出部２０の内部空間Ｓの断面積よりも小さい。   The outlet portion 60 includes a second outer pipe body 61 having a portion protruding from the downstream opening 22 of the bulging portion 20 toward the outside of the bulging portion 20, and a downstream opening of the bulging portion 20. And an inner pipe body 64 projecting inward from the bulging portion 20 to form a part of the exhaust gas exhaust passage. The 2nd outer pipe body 61 has the 2nd connection part 63 for connecting with the upstream edge part of the exhaust muffler 11 shown in FIG. 1 in the downstream edge part. An opening 65 that opens into the internal space S of the bulging portion 20 is formed at the upstream end of the inner pipe body 64. The cross-sectional areas of the exhaust passages of the inlet portion 50 and the outlet portion 60 (cross-sectional areas perpendicular to the exhaust gas flow direction) are both smaller than the cross-sectional area of the internal space S of the bulging portion 20 in the exhaust gas flow direction. .

入口触媒ユニット８０は、タンデム型の触媒ユニットであり、排気通路の一部を形成する筒状のケーシング８１と、これに収容され、排気浄化用の触媒を担持させたハニカム構造の２つの担体８２，８３とを有する。入口触媒ユニット８０の担体８２は、ケーシング８１が形成する排気通路において、担体８３よりも上流側に配置されており、上流側の担体８２と下流側の担体８３の間には空隙が設けられる。入口触媒ユニット８０の担体８２は、ケーシング８１の溶接箇所を確保するために、ケーシング８１の上流側端部８１ａよりやや下流側に配置される。   The inlet catalyst unit 80 is a tandem type catalyst unit, and includes a cylindrical casing 81 that forms a part of the exhaust passage, and two carriers 82 having a honeycomb structure that are accommodated in the casing 81 and carry a catalyst for exhaust purification. , 83. The carrier 82 of the inlet catalyst unit 80 is disposed upstream of the carrier 83 in the exhaust passage formed by the casing 81, and a gap is provided between the upstream carrier 82 and the downstream carrier 83. The carrier 82 of the inlet catalyst unit 80 is disposed slightly downstream of the upstream end 81 a of the casing 81 in order to secure a welded portion of the casing 81.

また、出口触媒ユニット９０は、排気通路の一部を形成する筒状のケーシング９１と、これに収容され、排気浄化用の触媒を担持させたハニカム構造の１つの担体９２とを有する。出口触媒ユニット９０の担体９２は、ケーシング８１の溶接箇所を確保するために、ケーシング９１の下流側端部９１ｂよりやや上流側に配置される。入口触媒ユニット８０の２つの担体８２，８３、及び出口触媒ユニット９０の担体９２は、限定されるわけではないが、いずれも大きさや種類が同じである。   Further, the outlet catalyst unit 90 includes a cylindrical casing 91 that forms a part of the exhaust passage, and a single carrier 92 that is housed in the casing and carries a catalyst for purifying exhaust gas. The carrier 92 of the outlet catalyst unit 90 is disposed slightly upstream from the downstream end 91 b of the casing 91 in order to secure a welded portion of the casing 81. The two carriers 82 and 83 of the inlet catalyst unit 80 and the carrier 92 of the outlet catalyst unit 90 are not limited, but all have the same size and type.

膨出部２０と入口触媒ユニット８０と第１外パイプ体５１とは、共通部分（第１溶接箇所４１）で溶接されている。より詳しくは、膨出部２０の上流側開口部２１と、入口触媒ユニット８０の上流側端部８１ａと、第１外パイプ体５１の開口部５３近傍の外周面とが溶接されている。入口触媒ユニット８０の上流側端部８１ａが、第１外パイプ体５１の開口部５３に溶接されているため、入口触媒ユニット８０を膨出部２０の内部空間Ｓに収容しやすくなる。また、入口触媒ユニット８０を膨出部２０の内部空間Ｓに収容することで、排気チャンバ１０の小型化を図ることができる。   The bulging portion 20, the inlet catalyst unit 80, and the first outer pipe body 51 are welded at a common portion (first welding location 41). More specifically, the upstream opening 21 of the bulging portion 20, the upstream end 81 a of the inlet catalyst unit 80, and the outer peripheral surface near the opening 53 of the first outer pipe body 51 are welded. Since the upstream end 81 a of the inlet catalyst unit 80 is welded to the opening 53 of the first outer pipe body 51, the inlet catalyst unit 80 can be easily accommodated in the internal space S of the bulging portion 20. Further, by accommodating the inlet catalyst unit 80 in the internal space S of the bulging portion 20, the exhaust chamber 10 can be reduced in size.

また、膨出部２０と内パイプ体６４と第２外パイプ体６１とは、共通部分（第２溶接箇所４２）で溶接されている。より詳しくは、膨出部２０の下流側開口部２２と、内パイプ体６４の下流側の開口部６６と、第２外パイプ体６１の開口部６２近傍の外周面とが溶接されている。さらに、出口触媒ユニット９０の下流側端部９１ｂと内パイプ体６４の上流側の開口部６５とが、溶接されている（第３溶接箇所４３）。このため、出口触媒ユニット９０を膨出部２０の内部空間Ｓに収容しやすくなる。また、出口触媒ユニット９０を膨出部２０の内部空間Ｓに収容することで、排気チャンバ１０の小型化を図ることができる。   Moreover, the bulging part 20, the inner pipe body 64, and the 2nd outer pipe body 61 are welded by the common part (2nd welding location 42). More specifically, the downstream opening 22 of the bulging portion 20, the opening 66 on the downstream side of the inner pipe body 64, and the outer peripheral surface in the vicinity of the opening 62 of the second outer pipe body 61 are welded. Furthermore, the downstream end 91b of the outlet catalyst unit 90 and the opening 65 on the upstream side of the inner pipe body 64 are welded (third weld location 43). For this reason, it becomes easy to accommodate the outlet catalyst unit 90 in the internal space S of the bulging portion 20. Further, by accommodating the outlet catalyst unit 90 in the internal space S of the bulging portion 20, the exhaust chamber 10 can be downsized.

膨出部２０の内部には、内部空間Ｓを第１膨張室Ｓ１と第２膨張室Ｓ２に区画する仕切壁２３が設けられている。仕切壁２３は、膨出部２０の内壁と溶接されて固定されている。また、仕切壁２３の周縁の部分２３ｂが出口触媒ユニット９０の外周面に当接しており、出口触媒ユニット９０を支持する。仕切壁２３には、第１膨張室Ｓ１と第２膨張室Ｓ２を連通する連通路２３ａが設けられている。ただし、内部空間Ｓは、膨張室に限定されず、例えば内部空間Ｓは共鳴室であってもよい。   A partition wall 23 that divides the internal space S into a first expansion chamber S1 and a second expansion chamber S2 is provided inside the bulging portion 20. The partition wall 23 is welded and fixed to the inner wall of the bulging portion 20. Further, the peripheral portion 23 b of the partition wall 23 is in contact with the outer peripheral surface of the outlet catalyst unit 90 and supports the outlet catalyst unit 90. The partition wall 23 is provided with a communication passage 23a that communicates the first expansion chamber S1 and the second expansion chamber S2. However, the internal space S is not limited to the expansion chamber. For example, the internal space S may be a resonance chamber.

なお、後述するが、第１膨張室Ｓ１を形成する膨出部２０には、その外部から内部へと貫通する孔２４を塞ぐ蓋体２５が設けられている。   As will be described later, the bulging portion 20 forming the first expansion chamber S1 is provided with a lid 25 that closes the hole 24 penetrating from the outside to the inside.

以下では、図２〜図７を参照して、排気チャンバ１０の構造をより詳しく説明する。図２に示す各方向は、排気チャンバ１０を鞍乗型車両１に取り付けたときの鞍乗型車両１の搭乗者から見た方向と一致する。図２に示すように、排気チャンバ１０は、入口部５０を介して、前方から送り込まれてきた排出ガスを膨出部２０の内部空間Ｓに導入し、出口部６０を介して、内部空間Ｓの排出ガスを右上後方へと排出する。   Hereinafter, the structure of the exhaust chamber 10 will be described in more detail with reference to FIGS. Each direction shown in FIG. 2 coincides with the direction seen from the passenger of the saddle riding type vehicle 1 when the exhaust chamber 10 is attached to the saddle riding type vehicle 1. As shown in FIG. 2, the exhaust chamber 10 introduces the exhaust gas fed from the front through the inlet 50 into the internal space S of the bulging portion 20, and the internal space S through the outlet 60. The exhaust gas is discharged to the upper right rear.

膨出部２０は、鞍乗型車両１の前方から後方に延びる排気系において、車幅方向及び上下方向に膨出した立体的形状を有している。膨出部２０は、図２〜図４に示すように、排気チャンバ１０を鞍乗型車両１に取り付けた状態で、右側に配置される第１膨出体３１と、左側に配置される第２膨出体３２と、第１膨出体３１と第２膨出体３２とを合わせたときに前方に開口する部分を塞ぐ閉塞体３３とを含み、これらが互いに溶接されることで一体化されている。第１膨出体３１の右上後方に、膨出部２０の下流側開口部２２が円形に形成されている。閉塞体３３の右側には、膨出部２０の上流側開口部２１が円形に形成されている。第２膨出体３２には、内部空間Ｓを左右に区画するように上述の仕切壁２３が設けられており、膨出部２０の内部には、右側に第１膨張室Ｓ１が形成され、左側に第２膨張室Ｓ２が形成されている。   The bulging portion 20 has a three-dimensional shape that bulges in the vehicle width direction and the vertical direction in the exhaust system extending from the front to the rear of the saddle riding type vehicle 1. As shown in FIGS. 2 to 4, the bulging portion 20 includes a first bulging body 31 disposed on the right side and a first bulging body disposed on the left side with the exhaust chamber 10 attached to the saddle riding type vehicle 1. 2 bulging bodies 32 and a closing body 33 that closes a portion that opens forward when the first bulging body 31 and the second bulging body 32 are combined, and they are integrated by being welded together. Has been. A downstream opening 22 of the bulging portion 20 is formed in a circular shape at the upper right rear of the first bulging body 31. An upstream opening 21 of the bulging portion 20 is formed in a circular shape on the right side of the closing body 33. The second bulging body 32 is provided with the above-described partition wall 23 so as to divide the internal space S into left and right sides. Inside the bulging portion 20, a first expansion chamber S1 is formed on the right side. A second expansion chamber S2 is formed on the left side.

第１外パイプ体５１は、膨出部２０の上流側開口部２１から膨出部２０の前方、すなわち排出ガスの流れの上流側に向けて突出している。第１外パイプ体５１は、その上流側端部に設けられた第１接続部５２で集合管９の下流側端部と接続されている。第１外パイプ体５１は、略円筒状であって、前後方向に延びる集合管９と軸線方向が一致するように延びる。さらに、入口触媒ユニット８０は、膨出部２０の上流側開口部２１から膨出部２０の内方に向かって、集合管９及び第１外パイプ体５１と軸線方向が一致するように前後方向に延びる。入口触媒ユニット８０の下流側端部８１ｂは、第１膨張室Ｓ１に開口している。   The first outer pipe body 51 protrudes from the upstream opening 21 of the bulging portion 20 toward the front of the bulging portion 20, that is, the upstream side of the exhaust gas flow. The first outer pipe body 51 is connected to the downstream end portion of the collecting pipe 9 at a first connection portion 52 provided at the upstream end portion thereof. The first outer pipe body 51 is substantially cylindrical and extends so that the axial direction coincides with the collecting pipe 9 extending in the front-rear direction. Further, the inlet catalyst unit 80 extends in the front-rear direction so that the axial direction coincides with the collecting pipe 9 and the first outer pipe body 51 from the upstream opening 21 of the bulging portion 20 toward the inside of the bulging portion 20. Extend to. The downstream end 81b of the inlet catalyst unit 80 opens to the first expansion chamber S1.

入口触媒ユニット８０のケーシング８１は円筒状であって、少なくとも、その上流側端部８１ａは、膨出部２０の上流側開口部２１及び第１外パイプ体５１の下流側の開口部５３と略々同形同大である。より詳しくは、図４に示すＶ−Ｖ矢視の拡大断面図である図５に示すように、入口触媒ユニット８０の上流側端部８１ａは、膨出部２０の上流側開口部２１よりやや小径であって、入口触媒ユニット８０の上流側端部８１ａが、膨出部２０の上流側開口部２１を、空隙をほとんど設けることなく挿通可能である。また、入口触媒ユニット８０の上流側端部８１ａは、第１外パイプ体５１の下流側の開口部５３よりやや大径であって、第１外パイプ体５１の下流側の開口部５３が、入口触媒ユニット８０の上流側端部８１ａを、空隙をほとんど設けることなく挿通可能である。   The casing 81 of the inlet catalyst unit 80 is cylindrical, and at least its upstream end 81 a is substantially the same as the upstream opening 21 of the bulging portion 20 and the downstream opening 53 of the first outer pipe body 51. They are the same size and size. More specifically, as shown in FIG. 5, which is an enlarged cross-sectional view taken along arrow VV shown in FIG. 4, the upstream end 81 a of the inlet catalyst unit 80 is slightly more than the upstream opening 21 of the bulging portion 20. The upstream end 81a of the inlet catalyst unit 80 has a small diameter and can be inserted through the upstream opening 21 of the bulging portion 20 with almost no gap. Further, the upstream end 81a of the inlet catalyst unit 80 has a slightly larger diameter than the downstream opening 53 of the first outer pipe body 51, and the downstream opening 53 of the first outer pipe body 51 is The upstream end portion 81a of the inlet catalyst unit 80 can be inserted with almost no gap.

そして、図５に示すように、第１外パイプ体５１の開口部５３近傍の外周面と、入口触媒ユニット８０の上流側端部８１ａと、膨出部２０の上流側開口部２１とが、この順に径方向に重なるように階段状に配置された状態で、全周溶接により互いに一箇所で接合されている（第１溶接箇所４１）。ここで、「第１外パイプ体５１の開口部５３と、入口触媒ユニット８０の上流側端部８１ａと、膨出部２０の上流側開口部２１とが、径方向に重なる」とは、膨出部２０の上流側開口部２１と、入口触媒ユニット８０の上流側端部８１ａと、第１外パイプ体５１とが、いずれもビード幅（例えば５ｍｍ）内におさまるように配置された状態をいう。こうして、入口触媒ユニット８０は、膨出部２０の内部空間Ｓに収容された状態で、入口部５０に固定される。   And as shown in FIG. 5, the outer peripheral surface of the opening part 53 vicinity of the 1st outer pipe body 51, the upstream edge part 81a of the inlet catalyst unit 80, and the upstream opening part 21 of the bulging part 20 are as follows. In a state where they are arranged in a stepped manner so as to overlap in this order in the radial direction, they are joined to each other by one-round welding (first welding spot 41). Here, "the opening 53 of the first outer pipe body 51, the upstream end 81a of the inlet catalyst unit 80, and the upstream opening 21 of the bulging portion 20 overlap in the radial direction" The upstream opening 21 of the outlet 20, the upstream end 81 a of the inlet catalyst unit 80, and the first outer pipe body 51 are all arranged so as to fall within a bead width (for example, 5 mm). Say. In this way, the inlet catalyst unit 80 is fixed to the inlet portion 50 while being accommodated in the internal space S of the bulging portion 20.

このように、第１外パイプ体５１と入口触媒ユニット８０と膨出部２０とが一箇所でまとめて溶接されるので、第１外パイプ体５１と入口触媒ユニット８０との間の溶接と、第１外パイプ体５１と膨出部２０との間の溶接とを個別に行う場合に比べて、溶接箇所を減らすことができる。また、第１外パイプ体５１と入口触媒ユニット８０と膨出部２０とが、全周溶接されているため、第１外パイプ体５１の排気通路を通過する排出ガスを、排気漏れなく全て、入口触媒ユニット８０の担体８２，８３を通過させて、膨出部２０の内部空間Ｓへと導入することができる。   Thus, since the first outer pipe body 51, the inlet catalyst unit 80, and the bulging portion 20 are welded together at one place, welding between the first outer pipe body 51 and the inlet catalyst unit 80, Compared with the case where welding between the 1st outer pipe body 51 and the bulging part 20 is performed separately, a welding location can be reduced. Further, since the first outer pipe body 51, the inlet catalyst unit 80, and the bulging portion 20 are all-around welded, all the exhaust gas passing through the exhaust passage of the first outer pipe body 51 is exhausted without leakage, The carriers 82 and 83 of the inlet catalyst unit 80 can be passed through and introduced into the internal space S of the bulging portion 20.

図４及び図５に示すように、入口触媒ユニット８０の外周面と膨出部２０の内壁との間には隙間が設けられている。このため、入口触媒ユニット８０による膨出部２０の温度上昇を軽減することができる。   As shown in FIGS. 4 and 5, a gap is provided between the outer peripheral surface of the inlet catalyst unit 80 and the inner wall of the bulging portion 20. For this reason, the temperature rise of the bulging part 20 by the inlet catalyst unit 80 can be reduced.

第２外パイプ体６１は、膨出部２０の下流側開口部２２から膨出部２０の右上後方、すなわち排出ガスの流れの下流側に向けて突出している。第２外パイプ体６１は、その下流側端部に設けられた第２接続部６３で排気マフラ１１の上流側端部と接続されている。第２外パイプ体６１は、略円筒状である。   The second outer pipe body 61 protrudes from the downstream opening 22 of the bulging portion 20 toward the upper right rear of the bulging portion 20, that is, toward the downstream side of the exhaust gas flow. The second outer pipe body 61 is connected to the upstream end portion of the exhaust muffler 11 by a second connection portion 63 provided at the downstream end portion thereof. The second outer pipe body 61 is substantially cylindrical.

内パイプ体６４は、膨出部２０の下流側開口部２２から膨出部２０の内方に向かって突出しており、第２膨張室Ｓ２に向かうように湾曲した断面円形の筒状である。内パイプ体６４の上流側の開口部６５は、第１膨張室Ｓ１に位置している。さらに、出口触媒ユニット９０は、内パイプ体６４の上流側の開口部６５から第２膨張室Ｓ２に向かって、内パイプ体６４の開口部６５と軸線方向が一致するように延びる。出口触媒ユニット９０の上流側端部９１ａは、第２膨張室Ｓ２に開口している。   The inner pipe body 64 protrudes inward of the bulging portion 20 from the downstream opening 22 of the bulging portion 20, and has a cylindrical shape with a circular cross section that is curved toward the second expansion chamber S2. The opening 65 on the upstream side of the inner pipe body 64 is located in the first expansion chamber S1. Further, the outlet catalyst unit 90 extends from the upstream opening 65 of the inner pipe body 64 toward the second expansion chamber S2 so that the axial direction of the opening 65 of the inner pipe body 64 coincides. An upstream end 91a of the outlet catalyst unit 90 opens to the second expansion chamber S2.

内パイプ体６４の下流側の開口部６６は、少なくとも、膨出部２０の下流側開口部２２及び第２外パイプ体６１の上流側の開口部６２と略々同形同大である。より詳しくは、図６に示すように、内パイプ体６４の下流側の開口部６６は、膨出部２０の下流側開口部２２よりやや小径であって、内パイプ体６４の下流側の開口部６６が、膨出部２０の下流側開口部２２を、空隙をほとんど設けることなく挿通可能である。また、内パイプ体６４の下流側の開口部６６は、第２外パイプ体６１の上流側の開口部６２よりやや大径であって、第２外パイプ体６１の上流側の開口部６２が、内パイプ体６４の下流側の開口部６６を、空隙をほとんど設けることなく挿通可能である。   The opening 66 on the downstream side of the inner pipe body 64 is at least approximately the same shape and size as the downstream opening 22 of the bulging portion 20 and the opening 62 on the upstream side of the second outer pipe body 61. More specifically, as shown in FIG. 6, the opening 66 on the downstream side of the inner pipe body 64 is slightly smaller in diameter than the downstream opening 22 of the bulging portion 20, and the opening on the downstream side of the inner pipe body 64. The portion 66 can be inserted through the downstream opening 22 of the bulging portion 20 with almost no gap. Further, the opening 66 on the downstream side of the inner pipe body 64 is slightly larger in diameter than the opening 62 on the upstream side of the second outer pipe body 61, and the opening 62 on the upstream side of the second outer pipe body 61 is The opening 66 on the downstream side of the inner pipe body 64 can be inserted with almost no gap.

そして、第２外パイプ体６１の上流側の開口部６２近傍の外周面と、内パイプ体６４の下流側の開口部６６と、膨出部２０の下流側開口部２２とが、この順に径方向に重なるように階段状に配置された状態で、全周溶接により互いに一箇所で接合されている（第２溶接箇所４２）。ここで、「第２外パイプ体６１の上流側の開口部６２と、内パイプ体６４の下流側の開口部６６と、膨出部２０の下流側開口部２２とが、径方向に重なる」とは、膨出部２０の下流側開口部２２と、内パイプ体６４の下流側の開口部６６と、第２外パイプ体６１とが、いずれもビード幅（例えば５ｍｍ）内におさまるように配置された状態をいう。   Then, the outer peripheral surface in the vicinity of the opening 62 on the upstream side of the second outer pipe body 61, the opening 66 on the downstream side of the inner pipe body 64, and the downstream opening 22 on the bulging portion 20 in this order. In a state where they are arranged stepwise so as to overlap in the direction, they are joined to each other by one-round welding (second welding point 42). Here, “the opening 62 on the upstream side of the second outer pipe body 61, the opening 66 on the downstream side of the inner pipe body 64, and the downstream opening 22 of the bulging portion 20 overlap in the radial direction”. Means that the downstream opening 22 of the bulging portion 20, the downstream opening 66 of the inner pipe body 64, and the second outer pipe body 61 are all within a bead width (for example, 5 mm). The state of being placed.

また、出口触媒ユニット９０のケーシング９１は円筒状であって、少なくとも、その下流側端部９１ｂは、内パイプ体６４の上流側の開口部６５と略々同形同大である。より詳しくは、出口触媒ユニット９０の下流側端部９１ｂは、内パイプ体６４の上流側の開口部６５よりやや小径であって、出口触媒ユニット９０の下流側端部９１ｂが、内パイプ体６４の上流側の開口部６５を、空隙をほとんど設けることなく挿通可能である。   The casing 91 of the outlet catalyst unit 90 is cylindrical, and at least the downstream end 91b thereof is substantially the same shape and size as the upstream opening 65 of the inner pipe body 64. More specifically, the downstream end 91b of the outlet catalyst unit 90 has a slightly smaller diameter than the upstream opening 65 of the inner pipe body 64, and the downstream end 91b of the outlet catalyst unit 90 is the inner pipe body 64. The upstream opening 65 can be inserted with almost no gap.

そして、内パイプ体６４の上流側の開口部６５と、出口触媒ユニット９０の下流側端部９１ｂ近傍の外周面とが、径方向に重なるように階段状に配置された状態で、全周溶接されている（第３溶接箇所４３）。ここで、「内パイプ体６４の上流側の開口部６５と、出口触媒ユニット９０の下流側端部９１ｂとが、径方向に重なる」とは、内パイプ体６４の上流側の開口部６５と、出口触媒ユニット９０が、いずれもビード幅（例えば５ｍｍ）内におさまるように配置された状態をいう。こうして、出口触媒ユニット９０は、膨出部２０の内部空間Ｓに収容された状態で、膨出部２０に固定される。   Then, in the state where the opening 65 on the upstream side of the inner pipe body 64 and the outer peripheral surface in the vicinity of the downstream end 91b of the outlet catalyst unit 90 are arranged stepwise so as to overlap in the radial direction, the entire circumference welding is performed. (Third welding point 43). Here, "the upstream opening 65 of the inner pipe body 64 and the downstream end 91b of the outlet catalyst unit 90 overlap in the radial direction" means that the upstream opening 65 of the inner pipe body 64 In this state, the outlet catalyst units 90 are all disposed so as to be within a bead width (for example, 5 mm). Thus, the outlet catalyst unit 90 is fixed to the bulging portion 20 while being accommodated in the internal space S of the bulging portion 20.

このように、膨出部２０と内パイプ体６４と第２外パイプ体６１とが一箇所でまとめて溶接されるので、第２外パイプ体６１と内パイプ体６４との間の溶接と、第２外パイプ体６１と膨出部２０との間の溶接とを個別に行う場合に比べて、溶接箇所を減らすことができる。また、膨出部２０と内パイプ体６４と第２外パイプ体６１とが全周溶接されており、且つ、内パイプ体６４の上流側の開口部６５と出口触媒ユニット９０とが全周溶接されているため、第２外パイプ体６１の排気通路を通過して下流側へと導かれる排出ガスを、排気漏れなく全て、出口触媒ユニット９０の担体９２を通過したガスとすることができる。   Thus, since the bulging portion 20, the inner pipe body 64, and the second outer pipe body 61 are welded together in one place, welding between the second outer pipe body 61 and the inner pipe body 64, Compared with the case where welding between the 2nd outer pipe body 61 and the bulging part 20 is performed separately, a welding location can be reduced. Further, the bulging portion 20, the inner pipe body 64, and the second outer pipe body 61 are all-around welded, and the upstream opening 65 of the inner pipe body 64 and the outlet catalyst unit 90 are all-around welded. Therefore, all the exhaust gas that passes through the exhaust passage of the second outer pipe body 61 and is led to the downstream side can be made the gas that has passed through the carrier 92 of the outlet catalyst unit 90 without exhaust leakage.

さらに、内パイプ体６４と膨出部２０の下流側開口部２２とが溶接される箇所よりも、膨出部２０の内方側で、内パイプ体６４と出口触媒ユニット９０が溶接されているので、内パイプ体６４の長さや形状によって出口触媒ユニット９０を好ましい位置に配置することができ、設計の自由度を向上することができる。例えば、この実施形態では、第１膨張室Ｓ１より下流側である第２膨張室Ｓ２が、左側に配置されているが、右上後方から左前方に向かって湾曲して第２膨張室Ｓ２へと延びる内パイプ体６４を備えることで、右上後方に膨出部２０の下流側開口部２２を設けることが可能になる。   Furthermore, the inner pipe body 64 and the outlet catalyst unit 90 are welded on the inner side of the bulging portion 20 rather than the location where the inner pipe body 64 and the downstream opening 22 of the bulging portion 20 are welded. Therefore, the outlet catalyst unit 90 can be arranged at a preferred position depending on the length and shape of the inner pipe body 64, and the degree of freedom in design can be improved. For example, in this embodiment, the second expansion chamber S2, which is downstream from the first expansion chamber S1, is disposed on the left side, but is curved from the upper right rear to the left front to the second expansion chamber S2. By providing the extending inner pipe body 64, the downstream opening 22 of the bulging portion 20 can be provided at the upper right rear.

図５に示すように、仕切壁２３は、その周縁の一部２３ｃが第２膨出体３２の内壁に溶接されて膨出部２０に固定されており、仕切壁２３の周縁の別の部分２３ｂが、出口触媒ユニット９０の下部を支持するように形成されている。このように、内部空間Ｓを仕切るための仕切壁２３を、出口触媒ユニット９０の支持部材として兼用しているため、別の支持部材を設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。   As shown in FIG. 5, the partition wall 23 has a peripheral portion 23 c welded to the inner wall of the second bulging body 32 and fixed to the bulging portion 20. 23b is formed to support the lower part of the outlet catalyst unit 90. Thus, since the partition wall 23 for partitioning the internal space S is also used as a support member for the outlet catalyst unit 90, it is not necessary to provide another support member, and the number of parts can be reduced.

図５に示すように、出口触媒ユニット９０の外周面と膨出部２０の内壁との間には隙間が設けられている。このため、出口触媒ユニット９０による膨出部２０の温度上昇を軽減することができる。なお、出口触媒ユニット９０の上方と膨出部２０との間の隙間には、仕切壁２３が設けられていないため、排出ガスは連通路２３ａだけでなくこの隙間からも第１膨張室Ｓ１から第２膨張室Ｓ２へ流入される。   As shown in FIG. 5, a gap is provided between the outer peripheral surface of the outlet catalyst unit 90 and the inner wall of the bulging portion 20. For this reason, the temperature rise of the bulging part 20 by the outlet catalyst unit 90 can be reduced. In addition, since the partition wall 23 is not provided in the clearance gap between the upper part of the exit catalyst unit 90, and the expansion part 20, exhaust gas is not only from the communication path 23a but from this clearance gap from 1st expansion chamber S1. It flows into the second expansion chamber S2.

図７に示すように、この実施形態に係る鞍乗型車両１は自動二輪車であり、排気チャンバ１０はエンジンユニット６よりも後方であって後輪５より前方のスペースに配置されている。具体的には、エンジンユニット６の下部のオイルパン１４は、右側の浅底部１４ａと左側の深底部１４ｂとから形成されている。浅底部１４ａの下方であって深底部１４ｂの左側方を集合管９が前後方向に延びており、側面視において集合管９がオイルパン１４の深底部１４ｂに重なっている（図１参照）。この集合管９の下流側端部に接続された排気チャンバ１０は、少なくともその膨出部２０が側面視してエンジンユニット６及び後輪５と重ならないように配置される。これにより、当該自動二輪車に搭載された他の機器との干渉を防ぎつつ、消音効果の高い三次元的な形状に膨出部２０を形成することができる。   As shown in FIG. 7, the straddle-type vehicle 1 according to this embodiment is a motorcycle, and the exhaust chamber 10 is disposed behind the engine unit 6 and in front of the rear wheel 5. Specifically, the oil pan 14 at the bottom of the engine unit 6 is formed of a right shallow portion 14a and a left deep portion 14b. The collecting tube 9 extends in the front-rear direction below the shallow bottom portion 14a and on the left side of the deep bottom portion 14b, and the collecting tube 9 overlaps the deep bottom portion 14b of the oil pan 14 in a side view (see FIG. 1). The exhaust chamber 10 connected to the downstream end portion of the collecting pipe 9 is disposed so that at least the bulging portion 20 does not overlap the engine unit 6 and the rear wheel 5 in a side view. Thereby, the bulging part 20 can be formed in a three-dimensional shape with a high silencing effect while preventing interference with other devices mounted on the motorcycle.

エンジンユニット６と後輪５との間のスペースには限りがあるが、この実施形態に係る排気チャンバ１０では、図２乃至図４に示すように、入口触媒ユニット８０及び出口触媒ユニット９０が、互いに上下方向にずれて配置されている。より詳しくは、入口触媒ユニット８０は、膨出部２０の内部空間Ｓにおける下部の空間に配置されており、出口触媒ユニット９０は、膨出部２０の内部空間Ｓにおける上部の空間に配置されている。このため、排気チャンバ１０の前後方向の寸法が短くなるように設計して、エンジンユニット６と後輪５との間のスペースに排気チャンバを配置させることができる。   Although the space between the engine unit 6 and the rear wheel 5 is limited, in the exhaust chamber 10 according to this embodiment, as shown in FIGS. 2 to 4, the inlet catalyst unit 80 and the outlet catalyst unit 90 are They are arranged so as to be shifted in the vertical direction. More specifically, the inlet catalyst unit 80 is disposed in a lower space in the internal space S of the bulging portion 20, and the outlet catalyst unit 90 is disposed in an upper space in the internal space S of the bulging portion 20. Yes. For this reason, the exhaust chamber can be arranged in the space between the engine unit 6 and the rear wheel 5 by designing the exhaust chamber 10 so that the longitudinal dimension thereof is shortened.

入口部５０の上流側端部には第１接続部５２が設けられており、出口部６０の下流側端部には第２接続部６３設けられている。このため、排気チャンバ１０は、排気チャンバ１０に隣接する他の排気装置（この実施形態では集合管９及び排気マフラ１１）に対して着脱可能に構成されており、当該他の排気装置を変更することなく、要求される浄化性能に応じた排気チャンバ１０を取り付けることができる。   A first connection portion 52 is provided at the upstream end portion of the inlet portion 50, and a second connection portion 63 is provided at the downstream end portion of the outlet portion 60. Therefore, the exhaust chamber 10 is configured to be detachable with respect to another exhaust device (in this embodiment, the collecting pipe 9 and the exhaust muffler 11) adjacent to the exhaust chamber 10, and the other exhaust device is changed. The exhaust chamber 10 corresponding to the required purification performance can be attached without any problem.

また、入口触媒ユニット８０と出口触媒ユニット９０とは、平面視してそれらの軸線同士が互いに交差するように配置されている。より詳しくは、入口触媒ユニット８０の軸線が前後方向に延びるように配置されており、出口触媒ユニット９０の軸線が車幅方向に延びるように配置されている。このように、入口触媒ユニット８０と出口触媒ユニット９０の向きを変えることで、消音効果を向上することができる。   Further, the inlet catalyst unit 80 and the outlet catalyst unit 90 are arranged so that their axes intersect each other in plan view. More specifically, the axis of the inlet catalyst unit 80 is disposed so as to extend in the front-rear direction, and the axis of the outlet catalyst unit 90 is disposed so as to extend in the vehicle width direction. Thus, the silencing effect can be improved by changing the directions of the inlet catalyst unit 80 and the outlet catalyst unit 90.

図７及び図８に示すように、膨出部２０には、その外部から内部へと貫通する孔２４を塞ぐ蓋体２５が設けられている。この実施形態に係る排気チャンバ１０は、膨出部２０の入口である入口部５０に入口触媒ユニット８０が溶接され、膨出部２０の出口である出口部６０に出口触媒ユニット９０が溶接されている。このため、製造工程において、各触媒ユニット８０，９０を膨出部２０に溶接した後に膨出部２０内に例えばスパッタなどの異物が存在した場合、このような異物は、ガスと異なり膨出部２０の外部に排出させることができなくなる。しかし、この実施形態では、予め膨出部２０に孔２４が設けられているため、入口触媒ユニット８０及び出口触媒ユニット９０をそれぞれ入口部５０及び出口部６０に溶接した後であっても、スパッタ等の異物を前記孔２４から排出させることができる。また、その後に蓋体２５で前記孔２４を塞ぐことにより、この孔２４から排出ガスが漏れることを防ぐことができる。   As shown in FIGS. 7 and 8, the bulging portion 20 is provided with a lid 25 that closes the hole 24 penetrating from the outside to the inside. In the exhaust chamber 10 according to this embodiment, an inlet catalyst unit 80 is welded to an inlet portion 50 that is an inlet of the bulging portion 20, and an outlet catalyst unit 90 is welded to an outlet portion 60 that is an outlet of the bulging portion 20. Yes. For this reason, in the manufacturing process, when foreign matter such as spatter is present in the bulging portion 20 after the catalyst units 80 and 90 are welded to the bulging portion 20, such foreign matter is different from the bulging portion unlike the gas. 20 cannot be discharged to the outside. However, in this embodiment, since the holes 24 are provided in the bulging portion 20 in advance, even after the inlet catalyst unit 80 and the outlet catalyst unit 90 are welded to the inlet portion 50 and the outlet portion 60, respectively, sputtering is performed. Such foreign matter can be discharged from the hole 24. Further, by closing the hole 24 with the lid 25 thereafter, it is possible to prevent the exhaust gas from leaking from the hole 24.

孔２４は、スパッタなどの異物を確実に排出させることができるように、直径１０ｍｍ以上であることが好ましい。また、孔２４は、第１膨出体３１と第２膨出体３２とが溶接される部分を含む空間である第１膨張室Ｓ１に開口するように形成されることが好ましい。蓋体２５は、例えば、膨出部２０と同じ材質の金属板である。蓋体２５は、例えば膨出部２０に溶接されて固着される。   The hole 24 preferably has a diameter of 10 mm or more so that foreign matter such as spatter can be reliably discharged. Moreover, it is preferable that the hole 24 is formed so that it may open to 1st expansion chamber S1 which is the space containing the part to which the 1st bulging body 31 and the 2nd bulging body 32 are welded. The lid body 25 is, for example, a metal plate made of the same material as the bulging portion 20. The lid body 25 is fixed to the bulging portion 20 by welding, for example.

以上説明したように、エンジンユニット６から排出された排出ガスは、入口部５０の排気通路を通った後、入口部５０に溶接された入口触媒ユニット８０を通過して、一次浄化される。一次浄化された排出ガスは、膨出部２０の第１膨張室Ｓ１に導入され、排気音が低減される。排出ガスが第１膨張室Ｓ１から第２膨張室Ｓ２に導入されると、排気音は更に低減される。第２膨張室Ｓ２の排出ガスは、出口触媒ユニット９０を通過して二次浄化され、その後、出口触媒ユニット９０に溶接された出口部６０を介して、排気チャンバ１０の外部へと排出される。   As described above, the exhaust gas discharged from the engine unit 6 passes through the inlet catalyst unit 80 welded to the inlet 50 after passing through the exhaust passage of the inlet 50 and is primarily purified. The primarily purified exhaust gas is introduced into the first expansion chamber S1 of the bulging portion 20, and the exhaust noise is reduced. When the exhaust gas is introduced from the first expansion chamber S1 to the second expansion chamber S2, the exhaust noise is further reduced. The exhaust gas in the second expansion chamber S2 passes through the outlet catalyst unit 90 and is secondarily purified, and then discharged to the outside of the exhaust chamber 10 through the outlet portion 60 welded to the outlet catalyst unit 90. .

入口部５０と入口触媒ユニット８０とが溶接されており、出口部６０と出口触媒ユニット９０とが溶接されているため、排気チャンバ１０に導入される排出ガスは必ず各触媒ユニット８０，９０を通過してから排気チャンバ１０の外部へと排出される。このため、各触媒ユニット８０，９０は、排ガス浄化率を良くするために、膨出部２０の内部空間Ｓの断面と触媒ユニットの断面とを同じ大きさや形状にしたり、膨出部２０の内壁と触媒ユニットとの隙間を塞ぐ隔壁を設けたりする必要がなくなる。従って、触媒ユニットに起因する膨出部２０の設計の制約を減らすことができ、例えば、消音効果の高い膨出部２０を形成しやすくなる。   Since the inlet portion 50 and the inlet catalyst unit 80 are welded and the outlet portion 60 and the outlet catalyst unit 90 are welded, the exhaust gas introduced into the exhaust chamber 10 always passes through the catalyst units 80 and 90. Then, it is discharged to the outside of the exhaust chamber 10. For this reason, in order to improve the exhaust gas purification rate, each catalyst unit 80, 90 has the same size and shape as the cross section of the internal space S of the bulging portion 20 and the cross section of the catalyst unit, or the inner wall of the bulging portion 20 There is no need to provide a partition wall that closes the gap between the catalyst unit and the catalyst unit. Therefore, the design restriction of the bulging portion 20 due to the catalyst unit can be reduced, and for example, the bulging portion 20 having a high silencing effect can be easily formed.

（第２実施形態）
図９は、第２実施形態に係る排気チャンバ１１０の構成を示した模式図である。なお、第１実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。図９に示すように、この実施形態では、膨出部１２０の内部空間Ｓは、仕切壁２３によって前後方向に区画されている。また、出口部１６０は、膨出部１２０の下流側開口部１２２から膨出部１２０の外方に向けて突出する部分と内方に向けて突出する部分とを有する一つの出口パイプ体１６１で形成されている。出口パイプ体１６１は、その上流側の開口部１６２と出口触媒ユニット９０の下流側端部９１ｂとが、溶接されており、その外周面の一部と膨出部１２０の下流側開口部１２２とが、溶接されている。この実施形態でも、入口部５０と入口触媒ユニット８０とが溶接されており、出口部１６０と出口触媒ユニット９０とが溶接されているため、第１実施形態と同様、触媒ユニットに起因する膨出部１２０の設計の制約を減らすことができ、消音効果の高い膨出部１２０を形成しやすくなる。 (Second Embodiment)
FIG. 9 is a schematic diagram showing the configuration of the exhaust chamber 110 according to the second embodiment. In addition, about the structure which is common in 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted. As shown in FIG. 9, in this embodiment, the internal space S of the bulging portion 120 is partitioned in the front-rear direction by a partition wall 23. The outlet portion 160 is a single outlet pipe body 161 having a portion projecting outward from the downstream opening 122 of the bulging portion 120 and a portion projecting inward. Is formed. The outlet pipe body 161 has its upstream opening 162 and the downstream end 91b of the outlet catalyst unit 90 welded together, and a part of its outer peripheral surface and the downstream opening 122 of the bulging portion 120 Is welded. Also in this embodiment, since the inlet 50 and the inlet catalyst unit 80 are welded, and the outlet 160 and the outlet catalyst unit 90 are welded, the bulging caused by the catalyst unit is the same as in the first embodiment. The design restriction of the portion 120 can be reduced, and the bulging portion 120 having a high silencing effect can be easily formed.

（その他の実施形態）
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、排気チャンバの形状、大きさ、配置等は、上記実施形態の適宜変更可能である。また、膨出部の内部空間の仕切壁の数や仕切方向なども上記実施形態に限定されない。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the shape, size, arrangement, and the like of the exhaust chamber can be changed as appropriate in the above embodiment. Further, the number of partition walls and the partition direction in the internal space of the bulging part are not limited to the above embodiment.

入口触媒ユニットは、必ずしもタンデム型の触媒ユニットである必要はなく、また、出口触媒ユニットは、タンデム型の触媒ユニットであってもよい。ただし、入口触媒ユニットの浄化性能が、出口触媒ユニットのそれよりも高く設定されていることが好ましい。   The inlet catalyst unit is not necessarily a tandem type catalyst unit, and the outlet catalyst unit may be a tandem type catalyst unit. However, it is preferable that the purification performance of the inlet catalyst unit is set higher than that of the outlet catalyst unit.

また、入口部及び出口部は、膨出部の内部空間よりも排出ガスの流れ方向に垂直な断面積が小さければよく、上記実施形態の構成に限定されず、適宜好ましい構成をとることができる。入口部及び出口部は、膨出部に溶接されるための別部材でなくてもよく、例えば膨出部と入口部及び出口部は、一つの部材から形成されたものであってもよい。また、例えば、入口部は、内パイプ体と外パイプ体とで構成されていてもよく、膨出部の外方に向けて突出する部分と内方に向けて突出する部分とを有する一つのパイプ体で構成されていてもよい。また、出口部は、外パイプ体のみの構成であってもよい。入口部と出口部とは、同一の構成であってもよい。   Further, the inlet portion and the outlet portion only need to have a smaller cross-sectional area perpendicular to the exhaust gas flow direction than the internal space of the bulging portion, and are not limited to the configuration of the above-described embodiment, and can preferably have a preferable configuration. . The inlet portion and the outlet portion may not be separate members to be welded to the bulging portion. For example, the bulging portion, the inlet portion, and the outlet portion may be formed from one member. In addition, for example, the inlet portion may be composed of an inner pipe body and an outer pipe body, and has one part having a part projecting outward and a part projecting inward. You may be comprised with the pipe body. Further, the outlet portion may be configured only by the outer pipe body. The entrance portion and the exit portion may have the same configuration.

１ 鞍乗型車両用
６ エンジンユニット
１０ 排気チャンバ（消音装置）
２０ 膨出部
２１ 上流側開口部
２２ 下流側開口部
２４ 孔
２５ 蓋体
５０ 入口部
５１ 第１外パイプ体
６０ 出口部
６１ 第２外パイプ体
６４ 内パイプ体
８０ 入口触媒ユニット
９０ 出口触媒ユニット
Ｓ 内部空間 1 For straddle type vehicle 6 Engine unit 10 Exhaust chamber
20 bulging portion 21 upstream opening portion 22 downstream opening portion 24 hole 25 lid body 50 inlet portion 51 first outer pipe body 60 outlet portion 61 second outer pipe body 64 inner pipe body 80 inlet catalyst unit 90 outlet catalyst unit S Interior space

Claims (8)

エンジンユニットからの排出ガスを導く排気通路に設けられた鞍乗型車両用の消音装置であって、
前記排気通路の一部を構成し、上流側開口部から前記排出ガスを導入し下流側開口部から前記排出ガスを排出する内部空間を有する、前記排出ガスの流れ方向に垂直な方向に膨出した膨出部と、
前記内部空間よりも前記排出ガスの流れ方向に垂直な断面積が小さく、上流側より導かれた前記排出ガスを前記内部空間に導く入口部と、
前記内部空間よりも前記排出ガスの流れ方向に垂直な断面積が小さく、前記内部空間に導かれた前記排出ガスを下流側に導く出口部と、
前記入口部に溶接された入口触媒ユニットと、
前記出口部に溶接された出口触媒ユニットと、を備える、鞍乗型車両用の消音装置。 A silencer for a saddle-ride type vehicle provided in an exhaust passage for guiding exhaust gas from an engine unit,
It forms a part of the exhaust passage and has an internal space for introducing the exhaust gas from the upstream opening and exhausting the exhaust gas from the downstream opening, and swells in a direction perpendicular to the flow direction of the exhaust gas The bulging part,
A cross-sectional area perpendicular to the flow direction of the exhaust gas is smaller than the internal space, and an inlet portion that guides the exhaust gas guided from the upstream side to the internal space;
A cross-sectional area perpendicular to the flow direction of the exhaust gas smaller than the internal space, and an outlet for guiding the exhaust gas guided to the internal space to the downstream side;
An inlet catalyst unit welded to the inlet portion;
A silencer for a saddle-ride type vehicle, comprising: an outlet catalyst unit welded to the outlet portion. 前記入口部及び前記出口部には、前記膨出部の内部空間に開口する開口部分がそれぞれ形成され、
前記入口触媒ユニットの上流側端部が、前記入口部の開口部分に溶接され、前記出口触媒ユニットの下流側端部が、前記出口部の開口部分に溶接される、請求項１に記載の鞍乗型車両用の消音装置。 The inlet portion and the outlet portion are each formed with an opening portion that opens into the internal space of the bulge portion,
The soot according to claim 1, wherein an upstream end portion of the inlet catalyst unit is welded to an opening portion of the inlet portion, and a downstream end portion of the outlet catalyst unit is welded to an opening portion of the outlet portion. Silencer for riding type vehicles. 前記上流側開口部又は前記下流側開口部から前記膨出部の外方に向けて突出しており、前記入口部又は前記出口部を形成する外パイプ体を備え、
前記外パイプ体と、前記上流側開口部及び前記下流側開口部のうち対応する開口部と、前記入口触媒ユニット及び前記出口触媒ユニットのうち対応するユニットとが、共通部分で溶接される、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両用の消音装置。 Projecting outward from the bulging portion from the upstream opening or the downstream opening, and comprising an outer pipe body forming the inlet portion or the outlet portion,
The outer pipe body, a corresponding opening among the upstream opening and the downstream opening, and a corresponding unit among the inlet catalyst unit and the outlet catalyst unit are welded at a common portion. Item 3. A silencer for saddle riding type vehicle according to item 1 or 2. 前記上流側開口部又は前記下流側開口部から前記膨出部の内方に向けて突出しており、前記入口部又は前記出口部を形成する内パイプ体を備え、
前記内パイプ体と前記上流側開口部及び前記下流側開口部のうち対応する開口部とが溶接される箇所よりも、前記膨出部の内方側で、前記内パイプ体と前記入口触媒ユニット及び前記出口触媒ユニットのうち対応するユニットとが溶接される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両用の消音装置。 Projecting inward of the bulging portion from the upstream opening or the downstream opening, and comprising an inner pipe body forming the inlet portion or the outlet portion,
The inner pipe body and the inlet catalyst unit are located on the inner side of the bulging portion from the portion where the corresponding opening portion of the inner pipe body and the upstream opening portion and the downstream opening portion is welded. The silencer for saddle riding type vehicles according to any one of claims 1 to 3, wherein a corresponding unit among the outlet catalyst units is welded. 前記鞍乗型車両は、自動二輪車であって、前記消音装置は、前記自動二輪車の前記エンジンユニットよりも後方であって、前記自動二輪車の後輪よりも前方に配置される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両用の消音装置。   The straddle-type vehicle is a motorcycle, and the silencer is disposed behind the engine unit of the motorcycle and ahead of the rear wheel of the motorcycle. 5. A silencer for a saddle-ride type vehicle according to any one of 4 above. 前記入口触媒ユニット及び前記出口触媒ユニットは、互いに上下方向にずれて配置される、請求項５に記載の鞍乗型車両用の消音装置。   The silencer for a straddle-type vehicle according to claim 5, wherein the inlet catalyst unit and the outlet catalyst unit are arranged so as to be shifted in the vertical direction. 前記入口触媒ユニットの軸線が前後方向に延び、前記出口触媒ユニットの軸線が車幅方向に延びる、請求項５又は６に記載の鞍乗型車両用の消音装置。   The silencer for a saddle-ride type vehicle according to claim 5 or 6, wherein an axis of the inlet catalyst unit extends in the front-rear direction and an axis of the outlet catalyst unit extends in the vehicle width direction. 前記膨出部には、その外部から内部へと貫通する孔を塞ぐ蓋体が設けられる、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両用の消音装置。   The silencer for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the bulging portion is provided with a lid that closes a hole penetrating from the outside to the inside.
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