JP2016113088A - 車両用空気清浄機 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の窓の開閉状況に応じて、ファンの停止を含めて清浄空気量を調整し、効率的な駆動制御を行い得る車両用空気清浄機を提供する。【解決手段】車両用空気清浄機（１０Ａ）は、ファン（１５ｂ）にて吸込んだ空気をフィルタ収納部（１６）に収納されたフィルタユニット（１７）にて清浄して車両１の内部に放出する。車両（１）の窓（３ａ〜３ｄ）の開閉状態を検知する窓開閉状態検知部（ＷＳ）と、窓開閉状態検知部（ＷＳ）による車両（１）の窓（３ａ〜３ｄ）の開閉状態に基づいてファン（１５ｂ）の風量を調整する制御部（ＣＮＴ）とが設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、ファンにて吸込んだ空気をフィルタ収納部に収納されたフィルタにて清浄して車両の内部に放出する車両用空気清浄機に関するものである。

近年、大気中にＰＭ（Particulate Matter: 粒子状物質）２．５等のホコリ状物質が含まれる気象状況が増え、ＰＭ２．５を吸い込むことにより健康を害する事例が多く発生している。

上記ホコリ状物質に対して、例えば、家庭用では特許文献１に開示された空気調節機が知られているが、車内の空気も清浄にしたい要求が増えている。このため、車載タイプの空気清浄機の需要が見込まれる。

車載の空気清浄機の使用方法として、車を運転しながら操作することは危険を伴う。このため、ホコリを検知するセンサーやニオイを検知するセンサーを搭載して環境に応じて「自動」で運転モードを切り替える方法が主流と考えられる。

特開２００７−３０７４９１号公報（２００７年１１月２９日公開）

上述のように、車載タイプの空気清浄機における従来の「自動」運転では、ホコリセンサー又はニオイセンサー等の各種センサーの出力結果に基づいて車室内空気の状態を判断して風量制御を自動で行う。

しかしながら、車の窓が開いて外気が流入する等、車両用空気清浄機の能力を超える空気の循環がある場合は、例え車載空気清浄機を最高能力（「強」運転等）で動作させても、車両用空気清浄機が効率的に働かないという問題点を有している。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、車両の窓の開閉状況に応じて、ファンの停止を含めて清浄空気量を調整し、効率的な駆動制御を行い得る車両用空気清浄機を提供することにある。

本発明の一態様における車両用空気清浄機は、上記の課題を解決するために、ファンにて吸込んだ空気をフィルタ収納部に収納されたフィルタにて清浄して車両の内部に放出する車両用空気清浄機において、車両の窓の開閉状態を検知する窓開閉状態検知部と、上記窓開閉状態検知部による車両の窓の開閉状態に基づいて上記ファンの風量を調整する制御部とが設けられていることを特徴としている。

本発明の一態様によれば、車両の窓の開閉状況に応じて、ファンの停止を含めて清浄空気量を調整し、効率的な駆動制御を行い得る車両用空気清浄機を提供するという効果を奏する。

（ａ）は本発明の実施形態１における車両用空気清浄機を搭載した車両を示す平面図であり、（ｂ）は上記車両用空気清浄機の構成を示すブロック図である。 上記車両用空気清浄機の取り付け状況を示す斜視図である。 （ａ）は上記車両用空気清浄機の構成を示す分解斜視図であり、（ｂ）は上記車両用空気清浄機の構成を示す側面図であり、（ｃ）は上記車両用空気清浄機の構成を背面側から示す斜視図である。 （ａ）は上記車両用空気清浄機を搭載した車両の窓の開閉パターンを示す説明図であり、（ｂ）は、（ａ）の各車両の窓の開閉パターンに対応するファンの風量を示す説明図である。 （ａ）〜（ｆ）は上記車両の窓が２つ開いている場合の開閉パターンにおける風の流れ方向を示す平面図であり、（ｇ）〜（ｊ）は上記車両の窓が３つ開いている場合の開閉パターンにおける風の流れ方向を示す平面図である。 （ａ）は本発明の実施形態２における車両用空気清浄機の構成を示す正面図であり、（ｂ）は上記車両用空気清浄機の構成を示す側面図であり、（ｃ）は上記車両用空気清浄機の構成を示す背面図である。 （ａ）は上記車両用空気清浄機の前パネルの構成を示す正面図であり、（ｂ）は上記前パネルの構成を示す側面図であり、（ｃ）は上記前パネルの構成を示す背面図であり、（ｄ）は前パネルにおけるスナップフィット爪部の構成を示すものであって、（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、（ｅ）は上記前パネルにおけるスナップフィット爪部の構成を示す斜視図である。 上記車両用空気清浄機のフィルタ収納部の構成を示す平面図である。 （ａ）は上記前パネルのスナップフィット爪部とフィルタ収納部の爪部挿入凹部との第１係止状態を示す平面図であり、（ｂ）は上記前パネルのスナップフィット爪部とフィルタ収納部の爪部挿入凹部との第１係止状態を示す側面図である。 （ａ）は上記車両用空気清浄機の前パネルのスナップフィット爪部とフィルタ収納部の爪部挿入凹部との第１係止状態を示す要部正面図であり、（ｂ）は上記前パネルのスナップフィット爪部とフィルタ収納部の爪部挿入凹部との第１係止状態を示すものであって、（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。 （ａ）は上記前パネルのスナップフィット爪部とフィルタ収納部の爪部挿入凹部との第２係止状態を示す平面図であり、（ｂ）は上記前パネルのスナップフィット爪部とフィルタ収納部の爪部挿入凹部との第１係止状態を示す側面図である。 （ａ）は上記前パネルのスナップフィット爪部とフィルタ収納部の爪部挿入凹部との第２係止状態を示す要部正面図であり、（ｂ）は上記前パネルのスナップフィット爪部とフィルタ収納部の爪部挿入凹部との第２係止状態を示すものであって、（ａ）のＣ−Ｃ線断面図であり、（ｃ）は上記前パネルのスナップフィット爪部とフィルタ収納部の爪部挿入凹部との第２係止状態を示すものであって、前パネルを開く方向に操作した状態を示す、（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。 （ａ）は上記車両用空気清浄機における前パネルのフィルタ収納部への取り付け方法を示すものであって、上記前パネルをフィルタ収納部に当接した状態を示す斜視図であり、（ｂ）は上記前パネルのスナップフィット爪部とフィルタ収納部の爪部挿入凹部との関係を示す要部斜視図であり、（ｃ）は上記前パネルの突出ピンとフィルタ収納部の突出ピン挿入凹部との関係を示す要部斜視図である。 （ａ）は上記車両用空気清浄機における前パネルのスナップフィット爪部をフィルタ収納部の爪部挿入凹部に嵌めた状態を示す斜視図であり、（ｂ）は上記前パネルのスナップフィット爪部をフィルタ収納部の爪部挿入凹部に嵌めた状態から前パネルを上側にスライドさせる状態を示す斜視図である。 （ａ）（ｂ）は、本発明の実施形態３における車両用空気清浄機を示すものであって、消臭剤又は脱臭剤の配置部の蓋が、磁力によって開閉するタイプの車両用空気清浄機の構成を示す斜視図である。 （ａ）（ｂ）は、上記実施形態３における車両用空気清浄機の変形例を示すものであって、消臭剤又は脱臭剤の配置部の蓋が、ギヤによって開閉するタイプの車両用空気清浄機の構成を示す斜視図である。 （ａ）（ｂ）は、上記実施形態３における車両用空気清浄機の他の変形例を示すものであって、シート状消臭剤又はシート状脱臭剤が配置部から引き伸ばされて該消臭剤又は脱臭剤が開放されるタイプの車両用空気清浄機の構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態４における車両用空気清浄機を示すものであって、上記車両用空気清浄機の構成を示す斜視図である。 （ａ）は、ニオイセンサーの検知内容を示す模式図であり、（ｂ）は、上記車両用空気清浄機の動作を示すフローチャートである。

〔実施の形態１〕
本発明の一実施形態について図１〜図５に基づいて説明すれば、以下のとおりである。

本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ａの構成について、図１の（ａ）（ｂ）〜図３の（ａ）（ｂ）（ｃ）に基づいて説明する。尚、車両用空気清浄機１０Ａの構成は、一例であり、必ずしもこれに限らず、他の形態であってもよい。すなわち、本発明においては、車両用空気清浄機１０Ａに、少なくともフィルタユニット１７とファン１５ｂとが存在していれば足りる。図１の（ａ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ａを搭載した車両１を示す平面図である。図１の（ｂ）は、車両用空気清浄機１０Ａの構成を示すブロック図である。図２は本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ａの取り付け状況を示す斜視図である。図３の（ａ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ａの構成を示す分解斜視図である。図３の（ｂ）は、上記車両用空気清浄機１０Ａの構成を示す側面図である。図３の（ｃ）は、上記車両用空気清浄機１０Ａの構成を背面側から示す斜視図である。

本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ａは、図１の（ａ）及び図２に示すように、車両１の例えば助手席シート２の背面に取り付けられている。

上記車両用空気清浄機１０Ａは、図３の（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、本体１０ａと前パネル１０ｂとにより外殻が構成されている。本体１０ａは、全体として扁平な箱を垂直に立てたような形状であって、背面側の後シェル１１と正面側の前シェル１２とを組み合わせてなっている。

後シェル１１の上部には把手１３と吹出口１４とが形成されている。吹出口１４は例えば縦長のスリットを複数個横に並べた形のものである。

後シェル１１の内部には、モータ１５ａとファン１５ｂとからなる送風機１５が配置されている。ファン１５ｂとして、ターボファンを採用しているが、ファンの種類はこれに限定されない。プロペラファンを採用することも、クロスフローファンを採用することも可能である。

また、後シェル１１の内部には、イオン発生装置２０がさらに設けられている。ただし、本発明においては、必ずしもこれに限らず、イオン発生装置２０が設けられていなくてもよい。

イオン発生装置２０は、後シェル１１の内部において左右の隅にそれぞれ取り付けられたイオン発生素子２１・２２から構成されている。そして、イオン発生素子２１はマイナスイオンを発生させる一方、イオン発生素子２２はプラスイオンを発生させる。

イオン発生素子２１・２２は、空気中の水蒸気をプラズマ放電にてイオン化することにより、プラスイオンとしてのＨ^＋（Ｈ_２Ｏ）_ｎ（ｎは任意の自然数）と、マイナスイオンとしてのＯ_２ ⁻（Ｈ_２Ｏ）_ｍ（ｍは任意の自然数）とを発生する。そして、これらが化学反応することにより、活性種である過酸化水素（Ｈ_２Ｏ_２）及び／又は水酸基ラジカル（・ＯＨ）が生成され、空気中の浮遊細菌や浮遊ウイルス等が除去されるようになっている。

次に、前シェル１２の正面には概ね直方体状の凹部からなるフィルタ収納部１６が形成されており、フィルタ収納部１６にはフィルタユニット１７が収納されるようになっている。

上記フィルタユニット１７は、例えば長方形の脱臭フィルタ１７ａと長方形の集塵フィルタ１７ｂとが順に重ね合わされて構成されている。ただし、本発明においては必ずしもこれに限らず、いずれか一方だけであってもよい。

脱臭フィルタ１７ａは、長方形の枠にポリエステル製の不織布を取り付け、その上に活性炭を均一に分散配置し、その上からさらにポリエステル製の不織布をかぶせたものである。脱臭フィルタ１７ａは空気中の臭い成分であるアセトアルデヒドやアンモニアや酢酸等を吸着する役割を果たす。

集塵フィルタ１７ｂは、いわゆるＨＥＰＡ（High Efficiency Particulate Air）フィルタである。例えば、ポリエステル／ビニロン系不織布からなる骨材に電石加工したメルトブロー不織布を合わせて濾材とし、これを折り畳んだ上、その上下面にハイドロキシアパタイト加工した不織布からなる抗菌シートを重ねて熱圧着し、ホットメルト付き不織布からなる枠を溶着したものである。集塵フィルタ１７ｂは、微細な塵埃を捕集する役割を果たす。

また、フィルタ収納部１６の前側には概ね矩形の格子形状をしたフィルタ押さえ枠１８が設けられている。フィルタ押さえ枠１８がフィルタ出し入れ口１５に装着されることによって、フィルタ収納部１６からフィルタユニット１７が脱落するのが防止される。

前パネル１０ｂは、正面視での形状がフィルタ収納部１６のフィルタ出し入れ口１６ａと相似の矩形で、フィルタ出し入れ口１６ａよりも寸法的に大きいものである。そして、本体１０ａを構成する前シェル１２の正面に対して所定の隙間１９を有して取り付けられ、フィルタ出し入れ口１６ａを完全に覆い隠す。この結果、前シェル１２の正面と前パネル１０ｂの裏面との隙間１９により、空気導入口が形成される。

上記構成の車両用空気清浄機１０Ａの駆動動作について説明する。

まず、フィルタユニット１７をセットした状態で車両用空気清浄機１０Ａを運転すると、モータ１５ａによりファン１５ｂが回転し、前パネル１０ｂと前シェル１２との間の隙間１９の空気導入口から外部の空気が導入される。導入された空気は、フィルタ押さえ枠１８の格子を通してフィルタユニット１７に達し、脱臭フィルタ１７ａでアセトアルデヒド、アンモニア、酢酸等の臭い成分を吸着される。次いで、集塵フィルタ１７ｂにて細かい塵埃まで捕集され、臭いや塵埃のない浄化された空気となってファン１５ｂの中心に吸い込まれる。ファン１５ｂの中心に吸い込まれた空気は、後シェル１１の上部に形成された吹出口１４から外部である車両１の内部に吹き出される。

ところで、このような車両用空気清浄機１０Ａにおいては、従来の「自動」運転では、ホコリセンサー又はニオイセンサー等の各種センサーの出力結果に基づいて車室内空気の状態を判断し、風量制御を自動で行う。

しかしながら、車両１の窓が開いて外気が流入する等、車両用空気清浄機１０Ａの能力を超える空気の循環がある場合は、車両用空気清浄機１０Ａを例え最高能力（「強」運転等）で動作させても、車両用空気清浄機１０Ａが効率的に働かないという問題点を有している。

そこで、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ａでは、この課題を解決するために、車両１の窓の開閉に応じて風量を自動で調整するようになっている。このような機能を司る制御部等の構成について、図１の（ａ）（ｂ）に基づいて説明する。

本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ａは、図１の（ａ）（ｂ）に示すように、吸込んだ空気をフィルタ収納部１６に収納されたフィルタとしてのフィルタユニット１７にて清浄して車両１の内部に放出する。そして、車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉状態を検知する窓開閉状態検知部ＷＳと、窓開閉状態検知部ＷＳによる車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉状態に基づいてファン１５ｂの風量を調整する制御部ＣＮＴとが設けられている．
ここで、制御部ＣＮＴにおける窓３ａ〜３ｄの開閉状態に基づくファン１５ｂの風量調整について、図４の（ａ）（ｂ）及び図５の（ａ）〜（ｊ）に基づいて説明する。図４の（ａ）は窓３ａ〜３ｄの開閉パターンを示す説明図である。図４の（ｂ）は、図４の（ａ）に示す窓３ａ〜３ｄの各開閉状態に対応するファン１５ｂの風量を示す説明図である。図５の（ａ）〜（ｊ）は、図４の（ａ）に示す窓３ａ〜３ｄの開閉パターンにおける風の流れ方向を示す平面図である。

本実施の形態では、図４の（ａ）（ｂ）においてＮｏ．１に示すように、全ての窓３ａ〜３ｄが閉じているときには、図示しないセンサーの結果にしたがってファン１５ｂの風量が自動調整される。ここで、センサーとは、例えば、車両用空気清浄機１０Ａに備えられている図示しない温湿度センサー、ホコリセンサー又はニオイセンサー等をいう。

次に、図４の（ａ）（ｂ）においてＮｏ．２〜Ｎｏ．５に示すように、いずれかの窓３ａ〜３ｄが１つ開いている場合にも図示しないセンサーの結果にしたがってファン１５ｂの風量が自動調整される。

次に、図４の（ａ）（ｂ）においてＮｏ．６〜Ｎｏ．１１に示すように、いずれかの窓３ａ〜３ｄが２つ開いている場合にはファン１５ｂの風量は「強」、「中」、「弱」の３段階のうちの「弱」に調整される。また、このとき、イオン発生装置２０においても、「強」、「中」、「弱」の３段階のうちの「弱」のイオン発生量に調整される。

この場合の、風の流れは、図５の（ａ）〜（ｆ）にて示される。すなわち、前側の両方の窓３ａ〜３ｂ又は後側の両方の窓３ｃ〜３ｄが開いている場合には、左右の両方から風が入る。また、前側の窓３ａ〜３ｂのいずれか一方及び後側の窓３ｃ〜３ｄのいずれか一方が開いている場合には、前側から後側に風が流れる。

次に、図４の（ａ）（ｂ）においてＮｏ．１２〜Ｎｏ．１５に示すように、いずれかの窓３ａ〜３ｄが３つ開いている場合にもファン１５ｂの風量は「強」、「中」、「弱」の３段階のうちの「弱」に調整される。また、このとき、イオン発生装置２０においても、「強」、「中」、「弱」の３段階のうちの「弱」のイオン発生量に調整される。

この場合の、風の流れは、図５の（ｇ）〜（ｊ）にて示される。すなわち、前側の両方の窓３ａ〜３ｂと後側の窓３ｃ〜３ｄのいずれか一方が開いている場合には、前側の左右の両方と前側から後側に風が流れる。

また、前側の窓３ｃ〜３ｄのいずれか一方と後側の両方の窓３ｃ〜３ｄが開いている場合には、後側の左右の両方と前側から後側にと風が流れる。

最後に、図４の（ａ）（ｂ）においてＮｏ．１６に示すように、４つの全ての窓３ａ〜３ｄが開いている場合には、ファン１５ｂ及びイオン発生装置２０の駆動を停止する。

これにより、車両用空気清浄機１０Ａの「自動」運転時に、運転席の窓３ａ、助手席の窓３ｂ、運転席後部座席の窓３ｃ、助手席後部座席の窓３ｄの開閉を検知して、車両用空気清浄機１０Ａのニオイセンサー又はホコリセンサーの結果に関わらず、車両用空気清浄機１０Ａの運転を切り替える。

具体的には、図４の（ａ）（ｂ）に示す窓３ａ〜３ｄの開閉の組み合わせにより、例えば、全ての窓３ａ〜３ｄが開いて風が車両１の内部を通り抜ける場合は、特に、車両用空気清浄機１０Ａの運転をオフにし、それ以外の窓の開いたパターンでは、運転を「弱」での運転を継続する。

一方、全ての窓３ａ〜３ｄが閉まっている場合は、ユーザの選択した風量で運転するか、又はセンサーの結果に従った「自動」運転モードとなる。

この結果、車両用空気清浄機１０Ａの「自動」運転モード時の運転停止や風量制御を、車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉状況に応じて効率的に行うことができる。

ここで、窓３ａ〜３ｄの開閉の検知として、例えば、窓ガラス上端とドアの窓枠下端との接近を磁石とホールＩＣとによって検出するか、窓ガラス上端とドアの窓枠下端との接触を感圧センサーにて検出するか、窓ガラス上端とドアの窓枠下端との接近をフォトインタラプタによる光の遮断にて検出するか、窓ガラスの開時の風切り音を集音マイクにて検出するか、又は車両１の内外の温度差をサーミスタにて検出する方法等の単独の検知方法が挙げられる。尚、ホールＩＣは、ホール効果を利用した磁気センサーであり、半導体薄膜に電流を流し、かつ半導体薄膜表面に対し垂直に磁界を加えたとき、電流方向及び磁界方向それぞれに垂直な方向に電圧が発生するという原理に基づいて、窓ガラスの開閉を検出するものである。

また、上記の方法以外には、例えば、車両１が元々持っているシステムでの情報を、Bluetooth（登録商標）又はZigbee（登録商標）等の近距離無線通信システムや有線通信にて受け取るようにすることも可能である。

このように、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ａでは、ファン１５ｂにて吸込んだ空気をフィルタ収納部１６に収納されたフィルタとしてのフィルタユニット１７にて清浄して車両１の内部に放出する。そして、車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉状態を検知する窓開閉状態検知部ＷＳと、上記窓開閉状態検知部ＷＳによる車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉状態に基づいて上記ファン１５ｂの風量を調整する制御部ＣＮＴとが設けられている。

すなわち、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ａでは、車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉に応じてファン１５ｂの風量を調整するようになっている。具体的には、窓開閉状態検知部ＷＳにて車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉状態を検知し、制御部ＣＮＴがその窓開閉状態検知部ＷＳによる車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉状態に基づいてファン１５ｂの風量を調整する。

この結果、車両用空気清浄機１０Ａが効率的に働くことができない状況であると判断したときの無駄なエネルギー消費を抑えることができる。また、その後、窓３ａ〜３ｄが閉まったと判断したときには、自動で運転を開始する制御を行い、車室内空気を清浄にすることができる。

したがって、車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉状況に応じて、ファン１５ｂの停止を含めて清浄空気量を調整し、効率的な駆動制御を行い得る車両用空気清浄機１０Ａを提供することができる。

すなわち、通常各種センサーの結果で風量を自動で調整する「自動」運転モードにおいて、車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉に応じて車両用空気清浄機１０Ａの風量を、自動で調整することができる。

また、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ａでは、制御部ＣＮＴは、窓開閉状態検知部ＷＳによる車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉状態に基づいて、ファン１５ｂの駆動を停止又は再駆動するように制御する。

これにより、「自動」運転モード時の運転停止を、窓３ａ〜３ｄの開閉状況に応じて行うことができる。また、その後、窓３ａ〜３ｄが例えば全部閉まったと判断したときには、ファン１５ｂの再駆動により自動で運転を開始する制御を行い、車室内空気を清浄にすることができる。

すなわち、車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉に応じて、車両用空気清浄機１０Ａの動作まで、自動で停止又は再動作することができる。

また、本実施の形態における車両用空気清浄機１０Ａは、正負イオンを清浄空気に混ぜて車両１の内部に放出するイオン発生部としてのイオン発生装置２０が設けられている。

これにより、清浄した空気を車両１の内部に放出するときに、イオン発生装置２０にてウイルス除去や保湿のための高濃度のイオンを効率的に放出することができる。また、窓３ａ〜３ｄの開閉状況によって車室内への清浄空気に含まれるイオン量を調整することができる車両用空気清浄機１０Ａを提供することができる。

〔実施の形態２〕
本発明の他の実施の形態について図６〜図１４に基づいて説明すれば、以下のとおりである。尚、本実施の形態において説明すること以外の構成は、前記実施の形態１と同じである。また、説明の便宜上、前記の実施の形態１の図面に示した部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂは、前記実施の形態１の車両用空気清浄機１０Ａの構成に加えて、前パネル１０ｂとフィルタ収納部１６との係止部に不用意な係止外れを防止する構成を備えている。

本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの構成について、図６の（ａ）（ｂ）（ｃ）〜図１４に基づいて説明する。図６の（ａ）は本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの構成を示す正面図である。図６の（ｂ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの構成を示す側面図である。図６の（ｃ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの構成を示す背面図である。図７の（ａ）は本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂの構成を示す正面図である。図７の（ｂ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂの構成を示す側面図である。図７の（ｃ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂの構成を示す背面図である。図７の（ｄ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂにおけるスナップフィット爪部４２の構成を示すものであって、図７の（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。図７の（ｅ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂにおけるスナップフィット爪部４２の構成を示す斜視図である。図８は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂのフィルタ収納部１６の構成を示す平面図である。図９の（ａ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２とフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０との第１係止状態を示す平面図である。図９の（ｂ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２とフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０との第１係止状態を示す側面図である。図１０の（ａ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２とフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０との第１係止状態を示す要部正面図である。図１０の（ｂ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２とフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０との第１係止状態を示すものであって、図１０の（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。図１１の（ａ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２とフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０との第２係止状態を示す平面図である。図１１の（ｂ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２とフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０との第１係止状態を示す側面図である。図１２の（ａ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２とフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０との第２係止状態を示す要部正面図である。図１２の（ｂ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２とフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０との第２係止状態を示すものであって、図１２の（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。図１２の（ｃ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２とフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０との第２係止状態を示すものであって、前パネル１０ｂを開く方向に操作した状態を示す、図１２の（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。

まず、従来の特許文献１に開示された家庭用の空気調節機では、前パネルの裏面には、その上端近傍から本体の正面に向けて突出する左右一対の突片が設けられる一方、本体の正面には、前パネルの一対の突片を受け入れる一対の穴部が形成されている。また、前パネルの裏面の下部には左右一対のスナップフィット爪部が設けられる一方、本体の正面にはスナップフィット爪部を受け入れる一対の爪部挿入凹部が形成されている。これにより、意図的に、前パネルを持ち上げつつ、前パネルの下部を手前に引いて前パネルを前傾させるように回転させない限り、スナップフィット爪部と爪部挿入凹部との係合が外れない。

しかしながら、このような前パネルの本体への取り付け機構を車両用空気清浄機１０Ａに適用した場合には、以下の問題が発生する。

例えば、前記実施の形態１の車両用空気清浄機１０Ａが助手席の背面に取り付けられている場合に、本体の前面に設けられた前パネルに対して衝撃が加えられた場合、前パネルのスナップフィット爪部と爪部挿入凹部との係合が外れてしまい、前パネルが脱落する虞があった。

この原因は、例えば、車両１の助手席の後部座席に乗車した人が足等を前パネルにぶつけてしまうことが多いことによると考えられる。前パネルのスナップフィット爪部と本体の爪部挿入凹部との係合が外れてしまうと、後部座席に乗車した人にとっては目障りであるばかりでなく、急ブレーキ等で体が前方に移動した際には、前パネルが外れた車両用空気清浄機に顔をぶつけ、怪我をする虞がある。

そこで、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂでは、従来の特許文献１に開示された家庭用の空気調節機と同様の取り付け機構を前提に、さらに改良を加えたものからなっている。

具体的には、図６の（ａ）（ｂ）（ｃ）及び図７の（ａ）〜（ｅ）に示すように、前パネル１０ｂには、上端から上方向に突出する一対の突出ピン４１・４１と、下部に配されてフィルタ収納部１６側に突出する弾性を有するスナップフィット爪部４２・４２とが形成されている。スナップフィット爪部４２は、弾性を有するアーム部４２ａと該アーム部４２ａの先端に形成されたフック状保持部４２ｂとからなっている。

また、後述する図１３の（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、フィルタ収納部１６の上部には、前パネル１０ｂの突出ピン４１を遊嵌状態に挿入可能な突出ピン挿入凹部１６ｂが形成されていると共に、フィルタ収納部１６の下部には、スナップフィット爪部４２を挿入可能な爪部挿入凹部５０とが形成されている。

このため、前パネル１０ｂの上端の突出ピン４１・４１をフィルタ収納部１６の突出ピン挿入凹部１６ｂ・１６ｂに遊嵌状態に挿入した後、前パネル１０ｂの下部のスナップフィット爪部４２をフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０に向けて該前パネル１０ｂを正面から押す。これにより、前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２・４２がフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０・５０に挿入され、スナップフィット爪部４２のフック状保持部４２ｂがフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０の弾性残存用凸部５１に係止される。

この結果、従来の特許文献１に開示された家庭用の空気調節機と同様に、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂにおいても、前パネル１０ｂを持ち上げつつ、前パネル１０ｂの下部をフィルタ収納部１６側に押すことにより前パネル１０ｂをフィルタ収納部１６に施蓋できるようになっている。このため、スナップフィット爪部４２にて弾性力を利用してフック状保持部４２ｂを弾性残存用凸部５１に係止させるので、通常においてはその係合が外れることがないが、前述したように、前パネル１０ｂに衝撃を加えた場合には、その係合が外れる場合がある。

そこで、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂでは、上述した構成にさらに以下の構成を付加している。

すなわち、爪部挿入凹部５０には、図８、図９の（ａ）（ｂ）及び図１０の（ａ）（ｂ）に示すように、スナップフィット爪部４２を前パネル１０ｂのパネル面に垂直な方向に挿入したときに、スナップフィット爪部４２のアーム部４２ａに弾性力が残った状態で先端のフック状保持部４２ｂを係止する弾性残存用凸部５１が形成されている。また、図１１の（ａ）（ｂ）及び図１２の（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、その状態から前パネル１０ｂを上方向に移動することによりスナップフィット爪部４２が弾性にて嵌り込むべく、弾性残存用凸部５１の段差５１ａに連設された段差連設凹部５２とが形成されている。さらに、段差連設凹部５２の対向側には、爪部挿入凹部５０の凹部間隔を狭めるための凹部間隔狭小突起５３が形成されている。

この結果、段差連設凹部５２に嵌り込んだスナップフィット爪部４２は、弾性力が無くなった状態で側端が該段差５１ａにて係止されることにより前パネル１０ｂの下方向への移動が阻止されるようになっている。

すなわち、従来のスナップフィット爪部では、スナップフィット爪部の先端のフック状保持部が凸部にて深さ方向において第１段階係止として係止されるときには、スナップフィット爪部の弾性が残存しない状態にてフック状保持部が凸部に係止される。このため、例えば、その後、前パネルを上方移動して連接凹部側に移動しても、スナップフィット爪部が自動的に連接凹部に嵌り込むことはない。

これに対して、本実施の形態では、第１段階の係止状態においては、スナップフィット爪部４２のアーム部４２ａには弾性残存用凸部５１を押圧する方向の弾性力が残っている。このため、前パネル１０ｂを上方にスライドさせることにより、スナップフィット爪部４２が弾性残存用凸部５１の段差５１ａから外れた瞬間に段差連設凹部５２に弾性にて嵌り込む。これにより、弾性力が無くなった状態でスナップフィット爪部４２の側端が該段差５１ａにて上下方向において第２段階係止として係止される。

この結果、本実施の形態では、スナップフィット爪部４２は、前パネル１０ｂのパネル面に垂直な方向と前パネル１０ｂの上下方向との両方で係止されているので、係止が容易に外れることがない。

したがって、前パネル１０ｂに足等をぶつけてしまった場合においても前パネル１０ｂとフィルタ収納部１６とを２段階で係止することによって、不用意な爪外れを防止することができる。

また、本実施の形態では、２段階目の係止を、上方向へスライドさせることによって行っている。このため、運転席又は助手席の背面に取り付けられた態において、足等をぶつけたときの殆どの場合が下から上へ向かっての衝撃であるため、前パネル１０ｂを意図的に外す操作とは逆であり、前パネル１０ｂがフィルタ収納部１６から外れることはない。

上記構成の車両用空気清浄機１０Ｂにおける前パネル１０ｂのフィルタ収納部１６への取り付け方法について、図１３の（ａ）（ｂ）（ｃ）及び図１４の（ａ）（ｂ）に基づいて説明する。図１３の（ａ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂにおける前パネル１０ｂをフィルタ収納部１６に当接した状態を示す斜視図であり、の構成を示す斜視図である。図１３の（ｂ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２とフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０との関係を示す要部斜視図である。図１３の（ｃ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂの前パネル１０ｂの突出ピン４１とフィルタ収納部１６の突出ピン挿入凹部１６ｂとの関係を示す要部斜視図である。図１４の（ａ）は、前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２をフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０に嵌めた状態を示す斜視図である。図１４の（ｂ）は、前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２をフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０に嵌めた状態から前パネル１０ｂを上側にスライドさせる状態を示す斜視図である。

まず、図１３の（ａ）（ｃ）に示すように、前パネル１０ｂの上端の突出ピン４１・４１をフィルタ収納部１６の突出ピン挿入凹部１６ｂ・１６ｂに遊嵌状態に挿入した後、図１３の（ａ）（ｂ）及び図１４の（ａ）に示すように、前パネル１０ｂの下部のスナップフィット爪部４２をフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０に向けて該前パネル１０ｂを正面から押す。これにより、前パネル１０ｂのスナップフィット爪部４２・４２がフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０・５０に挿入され、スナップフィット爪部４２のフック状保持部４２ｂがフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０の弾性残存用凸部５１に係止される。

次に、図１４の（ｂ）に示すように、前パネル１０ｂをさらに上側にスライドさせる。これにより、図１１の（ａ）（ｂ）に示すように、スナップフィット爪部４２が弾性残存用凸部５１の段差５１ａから外れた瞬間に段差連設凹部５２に弾性にて嵌り込む。この結果、弾性力が無くなった状態でスナップフィット爪部４２の側端が該段差５１ａにて上下方向において第２段階係止として係止される。

このように、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｂでは、フィルタ収納部１６の前面には前パネル１０ｂが該フィルタ収納部１６に着脱自在に設けられており、前パネル１０ｂには、上端から上方向に突出する突出ピン４１と、下部に配されてフィルタ収納部１６側に突出する弾性を有するスナップフィット爪部４２とが形成されている。また、フィルタ収納部１６には、突出ピン４１を遊嵌状態に挿入可能な突出ピン挿入凹部１６ｂと、スナップフィット爪部４２を挿入可能な爪部挿入凹部５０とが形成されている。爪部挿入凹部５０には、スナップフィット爪部４２を前パネル１０ｂのパネル面に垂直な方向に挿入したときに、弾性力が残った状態で先端のフック状保持部４２ｂを係止する弾性残存用凸部５１と、その状態から前パネル１０ｂを上方向に移動することによりスナップフィット爪部４２が弾性にて嵌り込むべく、弾性残存用凸部５１の段差５１ａに連設された段差連設凹部５２とが形成されている。そして、弾性残存用凸部５１に嵌り込んだスナップフィット爪部４２は、弾性力が無くなった状態で側端が該段差５１ａにて係止されることにより前パネル１０ｂの下方向への移動が阻止されるようになっている。

このため、前パネル１０ｂの上端の突出ピン４１をフィルタ収納部１６の突出ピン挿入凹部１６ｂに遊嵌状態に挿入した後、前パネル１０ｂの下部のスナップフィット爪部４２をフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０に向けて該前パネル１０ｂを正面から押す。これにより、スナップフィット爪部４２がフィルタ収納部１６の爪部挿入凹部５０に挿入される。このとき、爪部挿入凹部５０には弾性残存用凸部５１が形成されているので、スナップフィット爪部４２の先端のフック状保持部４２ｂは、弾性力が残った状態で該弾性残存用凸部５１に係止される。

本実施の形態では、この状態から前パネル１０ｂを上方向に移動する。これにより、爪部挿入凹部５０には弾性残存用凸部５１の段差５１ａに連設して段差連設凹部５２が形成されており、かつスナップフィット爪部４２には弾性力が残っているので、スナップフィット爪部４２が弾性残存用凸部５１の段差５１ａから外れた瞬間に段差連設凹部５２に弾性にて嵌り込む。そして、この状態では、段差連設凹部５２に嵌り込んだスナップフィット爪部４２は、弾性力が無くなった状態で側端が該段差にて係止されることにより前パネル１０ｂの下方向への移動が阻止される。

この結果、本実施の形態では、スナップフィット爪部４２は、前パネル１０ｂのパネル面に垂直な方向及び前パネル１０ｂの上下方向の両方で係止されているので、係止が容易に外れることがない。

したがって、前パネル１０ｂに足等をぶつけてしまった場合においても前パネル１０ｂとフィルタ収納部１６とを２段階で係止することによって、不用意な爪外れを防止することができる。

〔実施の形態３〕
本発明のさらに他の実施の形態について図１５〜図１７に基づいて説明すれば、以下のとおりである。尚、本実施の形態において説明すること以外の構成は、前記実施の形態１及び実施の形態２と同じである。また、説明の便宜上、前記の実施の形態１及び実施の形態２の図面に示した部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｃは、前記実施の形態１の車両用空気清浄機１０Ａ及び実施の形態２の車両用空気清浄機１０Ｂの構成に加えて、図１５の（ａ）（ｂ）に示すように、前記ファン１５ｂが駆動されているときには消臭剤又は脱臭剤がフィルタ収納部１６に対して隔離されるようにする一方、ファン１５ｂが駆動停止されたときには消臭剤又は脱臭剤がフィルタ収納部１６に対して開放されるように制御する点が異なっている。

本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｃの構成について、図１５の（ａ）（ｂ）に基づいて説明する。図１５の（ａ）（ｂ）は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｃを示すものであって、消臭剤又は脱臭剤の配置部の蓋が、磁力によって開閉するタイプの車両用空気清浄機１０Ｃの構成を示す斜視図である。

まず、車両用空気清浄機においては、従来、使用状況により、フィルタからの二次発臭が懸念されていた。ここで、二次発臭とは、悪臭を吸着した脱臭フィルタからの臭い成分の脱離による再発臭をいう。二次発臭は、主に本体電源がオフ状態の場合に発生する。そして、二次発臭が発生すると、車両用空気清浄機自体から悪臭が発生したり、電源をオンした直後に車両用空気清浄機の吹き出し口から悪臭が多量に発生したりするので、ユーザの不快感を与える要因となっていた。

このような二次発臭の対策として、従来では、フィルタの臭いが大きくなったときに、部屋の換気と併用して、強制的に二次発臭を排出及び拡散させていた。しかしながら、このような方法は、フィルタの二次発臭の根本的な対策が実施されていないのと同じである。

そこで、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｃでは、この問題を解決するために、図１５の（ａ）（ｂ）に示すように、車両用空気清浄機１０Ｃの配置部６０には、消臭剤６１又は脱臭剤が、フィルタ収納部１６に対して隔離可能に設けられている。尚、本実施の形態では、消臭剤６１又は脱臭剤のいずれか一方が設けられていれば足りる。

そして、制御部ＣＮＴは、ファン１５ｂが駆動されているときに配置部６０の消臭剤６１又は脱臭剤がフィルタ収納部１６に対して隔離されるように制御する一方、ファン１５ｂが駆動停止されたときには配置部６０の消臭剤６１又は脱臭剤がフィルタ収納部１６に対して開放されるように制御する。

これにより、ファン１５ｂが駆動停止されたときに、フィルタユニット１７からの臭いを吸収する消臭剤６１又は脱臭剤がフィルタ収納部１６に対して開放される構成となっている。このため、ファン１５ｂのオフ時においてフィルタユニット１７から発生される悪臭をフィルタユニット１７の近傍に配置した消臭剤６１又は脱臭剤によって吸収することが可能になる。

したがって、ファン１５ｂのオフ状態にフィルタユニット１７から悪臭が発生するのを抑制し、ユーザに不快感を与えるのを防止することができる。

ここで、消臭剤６１又は脱臭剤のフィルタ収納部１６に対する隔離構造について各種の例を図１５の（ａ）（ｂ）、図１６の（ａ）（ｂ）、及び図１７の（ａ）（ｂ）に基づいて説明する。図１６の（ａ）（ｂ）は、消臭剤又は脱臭剤の配置部６０とフィルタ収納部１６とを配置部６０の蓋体６２によって隔離し、かつその蓋体６２をギヤ６４によって開閉駆動するタイプの車両用空気清浄機１０Ｃの構成を示す斜視図である。図１７の（ａ）（ｂ）は、シート状消臭剤６１ａ又は脱臭剤が配置部６０としての収納部６０ａから引き伸ばされて消臭剤６１又は脱臭剤が開放されるタイプの車両用空気清浄機１０Ｃの構成を示す斜視図である。

まず、消臭剤６１又は脱臭剤のフィルタ収納部１６に対する隔離構造として、図１５の（ａ）（ｂ）に示すように、消臭剤６１又は脱臭剤の配置部６０とフィルタ収納部１６とを配置部６０の蓋体６２によって隔離する構成が挙げられる。

そして、この場合、蓋体６２の近傍に電磁石６３を設けておき、磁力によって蓋体６２を開閉させることが可能である。

また、消臭剤６１又は脱臭剤の配置部６０とフィルタ収納部１６とを配置部６０の蓋体６２によって隔離する構成における例として、図１６の（ａ）（ｂ）に示すように、該蓋体６２をギヤ６４によって開閉駆動する構成とすることが可能である。この場合、ギヤ６４には図示しない駆動モータの軸が接続されている一方、蓋体６２にはこのギヤ６４に歯合する図示しない平ギヤを設けておく。これにより、ファン１５ｂが停止したときに、制御部ＣＮＴがギヤ６４を回転駆動させることにより、蓋体６２を開けることができる。この結果、配置部６０の消臭剤６１又は脱臭剤をフィルタ収納部１６に対して開放することが可能となる。

また、上記の例では、蓋体６２の開閉により、消臭剤６１又は脱臭剤をフィルタ収納部１６に対する開放を行っていた。

しかし、必ずしも蓋体６２を使用することに限定されない。例えば、図１７の（ａ）（ｂ）に示すように、シート状消臭剤６１ａ又は脱臭剤を、上下部に設けられた配置部６０としてのロール巻き取り部６０ａ・６０ｂに巻き取り収納可能に設けておく。

これにより、ファン１５ｂが停止したときに、下部のロール巻き取り部６０ａに巻き取られていたシート状消臭剤６１ａ又は脱臭剤を、上部のロール巻き取り部６０ｂにて例えば糸６１ｂ・６１ｂにて巻き取ることによって引き出し、シート状消臭剤６１ａを露出させることができ、延いてはシート状消臭剤６１ａをフィルタ収納部１６に開放させることができる。

このように、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｃでは、消臭剤６１又は脱臭剤が、フィルタ収納部１６に対して隔離可能な配置部６０に設けられている。また、制御部ＣＮＴは、ファン１５ｂが駆動されているときには配置部６０の消臭剤６１又は脱臭剤がフィルタ収納部１６に対して隔離されるように制御する。一方、ファン１５ｂが駆動停止されたときには配置部６０の消臭剤６１又は脱臭剤がフィルタ収納部１６に対して開放されるように制御する。

これにより、ファン１５ｂが駆動停止されたときに、フィルタユニット１７からの臭いを吸収する消臭剤６１又は脱臭剤がフィルタ収納部１６に対して開放される構成となっているので、ファン１５ｂのオフ時においてフィルタユニット１７から発生される悪臭をフィルタユニット１７の近傍に配置した消臭剤６１又は脱臭剤によって吸収することが可能になる。

したがって、ファン１５ｂのオフ状態にフィルタユニット１７から悪臭が発生するのを抑制し、ユーザに不快感を与えるのを防止することができる。

特に、本実施の形態では、消臭剤６１又は脱臭剤が、フィルタ収納部１６から蓋体６２によって隔離された配置部６０に設けられている。また、制御部ＣＮＴは、ファン１５ｂの駆動が停止されたときに配置部６０の蓋体６２を開ける一方、ファン１５ｂの駆動が開始されたときに配置部６０の蓋体６２を閉じるように制御する。

これにより、ファン１５ｂの駆動時には、フィルタ収納部１６に対して配置部６０の消臭剤６１又は脱臭剤を、蓋体６２を用いて容易に隔離することができる。

また、本実施の形態では、消臭剤又は脱臭剤が、シート状消臭剤６１ａ又はシート状脱臭剤にてなっており、ファン１５ｂの駆動時には、シート状消臭剤６１ａ又は脱臭剤を配置部６０としてのロール巻き取り部６０ａに巻き取って収納することにより、シート状消臭剤６１ａ又は脱臭剤をフィルタ収納部１６から隔離する。一方、ファン１５ｂのオフ時には、ロール巻き取り部６０ａからシート状消臭剤６１ａ又は脱臭剤を引き出して該シート状消臭剤６１ａ又は脱臭剤をフィルタ収納部１６に露出させる。

これにより、設置面積が大きいシート状消臭剤６１ａ又は脱臭剤を用いるので、効率的に消臭又は脱臭を行うことができる。

〔実施の形態４〕
本発明のさらに他の実施の形態について図１８〜図１９に基づいて説明すれば、以下のとおりである。尚、本実施の形態において説明すること以外の構成は、前記実施の形態１〜実施の形態３と同じである。また、説明の便宜上、前記の実施の形態１〜実施の形態３の図面に示した部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｄは、前記実施の形態３の車両用空気清浄機１０Ｃの構成に加えて、図１８に示すように、臭気を検知する臭気検知部としてのニオイセンサー７０が設けられていると共に、制御部ＣＮＴは、ニオイセンサー７０による臭気が閾値を超えた場合に、ファン１５ｂを停止させるように制御する点が異なっている。

本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｄの構成について、図１８及び図１９の（ａ）（ｂ）に基づいて説明する。図１８は、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｄの構成を示す斜視図である。図１９の（ａ）はニオイセンサーの検知内容を示す模式図であり、図１９の（ｂ）は本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｄの動作を示すフローチャートである。

本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｄには、図１８に示すように、臭気を検知する臭気検知部としてのニオイセンサー７０が設けられている。このニオイセンサー７０は、例えば、図３の（ｂ）（ｃ）に示すように、後シェル１１の内部における吹出口１４の近傍に配されている。

このニオイセンサー７０は、例えば金属酸化物半導体センサーからなっており、ニオイ分子の酸化還元反応を利用して臭いを検出するようになっている。臭いの測定の対象としては、例えばアンモニア、アセトアルデヒド等のタバコ煙中の臭い成分、メタン・プロパンガス等の炭化水素系ガスの臭い成分、ＳＯｘ系の臭い成分等である。

上記ニオイセンサー７０は、図１９の（ａ）に示すように、図示しない記憶装置に記憶されている新品のフィルタユニット１７のニオイ値と、現在のニオイ値とを比較する。

そして、図１９（ｂ）に示すように、新品のフィルタユニット１７のニオイ値に対して、例えば５０％高い値を閾値とし、車両用空気清浄機１０Ｄの本体電源をオンすべく図示しない電源スイッチをオンする（Ｓ１）。このとき、ニオイセンサー７０は、現在のニオイ値を取得する。そしし、この現在のニオイ値が閾値よりも低い場合には（Ｓ２）、車両用空気清浄機１０Ｄの電源をオンする（Ｓ３）。これにより、ファン１５ｂが駆動可能状態になる。

一方、Ｓ１において、現在のニオイ値を取得したときに、該現在のニオイ値が閾値以上の場合には（Ｓ４）、車両用空気清浄機１０Ｄは電源をオンしない（Ｓ５）。

これにより、フィルタユニット１７の臭いが車両１の内部に拡散されるのを防止することができる。

このように、本実施の形態の車両用空気清浄機１０Ｄでは、フィルタユニット１７の臭気を検知する臭気検知部としてのニオイセンサー７０が設けられている。また、制御部ＣＮＴは、ニオイセンサー７０による臭気が閾値を超えた場合に、ファン１５ｂを停止させるように制御する。

これにより、ファン１５ｂの電源をオンした直後に車両用空気清浄機１０Ｄの吹出口１４からフィルタユニット１７の悪臭が多量に発生して、車両１の内部に拡散されるのを防止することができる。また、フィルタユニット１７の交換をユーザに促すことができる。

〔まとめ〕
本発明の態様１における車両用空気清浄機１０Ａは、ファン１５ｂにて吸込んだ空気をフィルタ収納部１６に収納されたフィルタ（フィルタユニット１７）にて清浄して車両１の内部に放出する車両用空気清浄機において、車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉状態を検知する窓開閉状態検知部ＷＳと、上記窓開閉状態検知部ＷＳによる車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉状態に基づいて上記ファン１５ｂの風量を調整する制御部ＣＮＴとが設けられていることを特徴としている。

これにより、窓開閉状態検知部にて車両の窓の開閉状態を検知し、制御部がその窓開閉状態検知部による車両の窓の開閉状態に基づいてファンの風量を調整する。

この結果、車両用空気清浄機が効率的に働くことができない状況であると判断したときの無駄なエネルギー消費を抑えることができる。また、その後、窓が閉まったと判断したときには、自動で運転を開始する制御を行い、車室内空気を清浄にすることができる。

したがって、車両の窓の開閉状況に応じて、ファンの停止を含めて清浄空気量を調整し、効率的な駆動制御を行い得る車両用空気清浄機を提供することができる。

本発明の態様２における車両用空気清浄機１０Ａは、態様１における車両用空気清浄機において、前記制御部ＣＮＴは、上記窓開閉状態検知部ＷＳによる車両１の窓３ａ〜３ｄの開閉状態に基づいて、ファン１５ｂの駆動を停止又は再駆動するように制御することが好ましい。

これにより、「自動」運転モード時の運転停止を、窓の開閉状況に応じて行うことができる。また、その後、窓が閉まったと判断したときには、ファンの再駆動により自動で運転を開始する制御を行い、車室内空気を清浄にすることができる。

本発明の態様３における車両用空気清浄機１０Ａは、態様１又は２における車両用空気清浄機において、正負イオンを清浄空気に混ぜて車両１の内部に放出するイオン発生部（イオン発生装置２０）が設けられていることが好ましい。

これにより、清浄した空気を車両の内部に放出するときに、イオン発生部にてウイルス除去や保湿のためのイオンを効率的に放出することができる。

本発明の態様４における車両用空気清浄機１０Ｂは、態様１、２又は３における車両用空気清浄機において、前記フィルタ収納部１６の前面には前パネル１０ｂが該フィルタ収納部１６に着脱自在に設けられており、上記前パネル１０ｂには、上端から上方向に突出する突出ピン４１と、下部に配されてフィルタ収納部１６側に突出する弾性を有するスナップフィット爪部４２とが形成されていると共に、上記フィルタ収納部１６には、上記突出ピン４１を遊嵌状態に挿入可能な突出ピン挿入凹部１６ｂと、上記スナップフィット爪部４２を挿入可能な爪部挿入凹部５０とが形成されており、上記爪部挿入凹部５０には、上記スナップフィット爪部４２を前パネル１０ｂのパネル面に垂直な方向に挿入したときに、弾性力が残った状態で先端のフック状保持部４２ｂを係止する弾性残存用凸部５１と、その状態から前パネル１０ｂを上方向に移動することによりスナップフィット爪部４２が弾性にて嵌り込むべく、上記弾性残存用凸部５１の段差５１ａに連設された段差連設凹部５２とが形成されており、上記弾性残存用凸部５１に嵌り込んだ上記スナップフィット爪部４２は、弾性力が無くなった状態で側端が該段差５１ａにて係止されることにより前パネル１０ｂの下方向への移動が阻止されるようになっていることが好ましい。

これにより、前パネルの上端の突出ピンをフィルタ収納部の突出ピン挿入凹部に遊嵌状態に挿入した後、前パネルの下部のスナップフィット爪部をフィルタ収納部の爪部挿入凹部に向けて該前パネルを正面から押す。この結果、スナップフィット爪部がフィルタ収納部の爪部挿入凹部に挿入される。このとき、爪部挿入凹部には弾性残存用凸部が形成されているので、スナップフィット爪部の先端のフック状保持部は、弾性力が残った状態で該弾性残存用凸部に係止される。

本発明では、この状態から前パネルを上方向に移動する。これにより、爪部挿入凹部には弾性残存用凸部の段差に連設して段差連設凹部が形成されており、かつスナップフィット爪部には弾性力が残っているので、スナップフィット爪部が弾性残存用凸部の段差から外れた瞬間に段差連設凹部に弾性にて嵌り込む。そして、この状態では、段差連設凹部に嵌り込んだスナップフィット爪部は、弾性力が無くなった状態で側端が該段差にて係止されることにより前パネルの下方向への移動が阻止される。

すなわち、本発明では、第１段階として係止状態においては、弾性残存用凸部を押圧する方向の弾性力が残っているので、前パネルを上方にスライドさせることにより、スナップフィット爪部が弾性残存用凸部の段差から外れた瞬間に段差連設凹部に弾性にて嵌り込む。これにより、弾性力が無くなった状態でスナップフィット爪部の側端が該段差にて上下方向において第２段階係止として係止される。

この結果、本発明では、スナップフィット爪部は、前パネルのパネル面に垂直な方向及び前パネル上下方向の両方で係止されているので、係止が容易に外れることがない。

したがって、前パネルに足等をぶつけてしまった場合においても前パネルと本体を２段階で係止することによって、不用意な爪外れを防止することができる。

本発明の態様５における車両用空気清浄機１０Ｃは、態様１〜４のいずれか１における車両用空気清浄機において、消臭剤６１又は脱臭剤が、フィルタ収納部１６に対して隔離可能な配置部６０に設けられていると共に、前記制御部ＣＮＴは、前記ファン１５ｂが駆動されているときには配置部６０の消臭剤６１又は脱臭剤がフィルタ収納部１６に対して隔離されるように制御する一方、上記ファン１５ｂが駆動停止されたときには配置部６０の消臭剤６１又は脱臭剤がフィルタ収納部１６に対して開放されるように制御することが好ましい。

これにより、ファンが駆動停止されたときに、フィルタからの臭いを吸収する消臭剤又は脱臭剤がフィルタ収納部に対して開放される構成となっているので、ファンのオフ時においてフィルタから発生される悪臭をフィルタの近傍に配置した消臭剤又は脱臭剤によって吸収することが可能になる。

したがって、ファンのオフ状態にフィルタから悪臭が発生するのを抑制し、ユーザに不快感を与えるのを防止することができる。

本発明の態様６における車両用空気清浄機１０Ｄは、態様１〜５のいずれか１における車両用空気清浄機において、前記フィルタ（フィルタユニット１７）の臭気を検知する臭気検知部（ニオイセンサー７０）が設けられていると共に、前記制御部ＣＮＴは、臭気検知部（ニオイセンサー７０）による臭気が閾値を超えた場合に、前記ファン１５ｂを停止させるように制御することが好ましい。

本発明では、制御部は、臭気検知部によるフィルタの臭気が閾値を超えた場合に、ファンを停止させるように制御する。

それゆえ、ファンの電源をオンした直後に車両用空気清浄機の吹き出し口からフィルタの悪臭が多量に発生して、車両の内部に拡散されるのを防止することができる。また、フィルタの交換をユーザに促すことができる。

尚、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

本発明は、ファンにて吸込んだ空気をフィルタ収納部に収納されたフィルタにて清浄して車両の内部に放出する車両用空気清浄機に適用することができる。

１ 車両
２ 助手席シート
３ａ〜３ｄ 窓
１０Ａ 車両用空気清浄機
１０Ｂ 車両用空気清浄機
１０Ｃ 車両用空気清浄機
１０Ｄ 車両用空気清浄機
１０ａ 本体
１０ｂ 前パネル
１１ 後シェル
１２ 前シェル
１４ 吹出口
１５ａ モータ
１５ｂ ファン
１６ フィルタ収納部
１６ｂ 突出ピン挿入凹部
１７ フィルタユニット（フィルタ）
１７ａ 脱臭フィルタ
１７ｂ 集塵フィルタ
１９ 隙間
２０ イオン発生装置（イオン発生部）
２１・２２ イオン発生素子
４１ 突出ピン
４２ スナップフィット爪部
４２ａ アーム部
４２ｂ フック状保持部
５０ 爪部挿入凹部
５１ 弾性残存用凸部
５１ａ 段差
５２ 段差連設凹部
５３ 凹部間隔狭小突起
６０ 配置部
６０ａ 収納部
６１ 消臭剤
６１ａ シート状消臭剤
６２ 蓋体
６３ 電磁石
６４ ギヤ
７０ ニオイセンサー（臭気検知部）
ＣＮＴ 制御部
ＷＳ 窓開閉状態検知部

Claims (5)

1. ファンにて吸込んだ空気をフィルタ収納部に収納されたフィルタにて清浄して車両の内部に放出する車両用空気清浄機において、
   車両の窓の開閉状態を検知する窓開閉状態検知部と、
   上記窓開閉状態検知部による車両の窓の開閉状態に基づいて上記ファンの風量を調整する制御部とが設けられていることを特徴とする車両用空気清浄機。
2. 前記制御部は、上記窓開閉状態検知部による車両の窓の開閉状態に基づいて、ファンの駆動を停止又は再駆動するように制御することを特徴とする請求項１記載の車両用空気清浄機。
3. 前記フィルタ収納部の前面には前パネルが該フィルタ収納部に着脱自在に設けられており、
   上記前パネルには、上端から上方向に突出する突出ピンと、下部に配されてフィルタ収納部側に突出する弾性を有するスナップフィット爪部とが形成されていると共に、
   上記フィルタ収納部には、上記突出ピンを遊嵌状態に挿入可能な突出ピン挿入凹部と、上記スナップフィット爪部を挿入可能な爪部挿入凹部とが形成されており、
   上記爪部挿入凹部には、上記スナップフィット爪部を前パネルのパネル面に垂直な方向に挿入したときに、弾性力が残った状態で先端のフック状保持部を係止する弾性残存用凸部と、その状態から前パネルを上方向に移動することによりスナップフィット爪部が弾性にて嵌り込むべく、上記弾性残存用凸部の段差に連設された段差連設凹部とが形成されており、
   上記段差連設凹部に嵌り込んだ上記スナップフィット爪部は、弾性力が無くなった状態で側端が該段差にて係止されることにより前パネルの下方向への移動が阻止されるようになっていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空気清浄機。
4. 消臭剤又は脱臭剤が、フィルタ収納部に対して隔離可能な配置部に設けられていると共に、
   前記制御部は、前記ファンが駆動されているときには配置部の消臭剤又は脱臭剤がフィルタ収納部に対して隔離されるように制御する一方、上記ファンが駆動停止されたときには配置部の消臭剤又は脱臭剤がフィルタ収納部に対して開放されるように制御することを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用空気清浄機。
5. 前記フィルタの臭気を検知する臭気検知部が設けられていると共に、
   前記制御部は、臭気検知部による臭気が閾値を超えた場合に、前記ファンを停止させるように制御することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空気清浄機。

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