JP2016112838A - Molding method of green tire - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a molding method of a green tire for improving bead durability by restraining a cord wave in molding time.SOLUTION: A green tire molding method includes a step (ST1) of fixing a bead part 1 of a green tire in a state of not winding up an end part of a carcass ply 4 and an end part of respective chafers 1c and 1d by a bead lock mechanism D1, a step (ST2) of setting an interval W1 of mutual bead lock mechanisms D1 so that an angle α of a horizontal line L2 to a straight line L1 connecting an end P1 of a belt 4b that is the outermost side in the tire width direction and a bead lock point P2 becomes 50°-70° when setting an intersection between a perpendicular L3 from an end of a bead core 1a that is the innermost side in the tire width direction and a gripping surface of the bead lock mechanism D1 as the bead lock point P2 and a step (ST3) of pushing and winding up the carcass ply 4 and the chafers 1c and 1d by a roller D2 moving upward from below in a state of adding pressure to the inside of the green tire.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本開示は、空気入りタイヤを加硫する前の生タイヤを成形する方法に関する。   The present disclosure relates to a method of forming a green tire before vulcanizing a pneumatic tire.

トラックやバスなどに使用される重荷重用空気入りタイヤには、ビード部において、カーカスプライの外側に１層のスチールチェーハと２層以上のナイロンチェーハが設けられる場合がある。   In heavy-duty pneumatic tires used for trucks, buses, and the like, there are cases where one layer of steel chacher and two or more layers of nylon chacher are provided outside the carcass ply at the bead portion.

上記空気入りタイヤを加硫する前の生タイヤは、特許文献１に記載の成形装置を用いて成形される。具体的には、生タイヤのビード部をビードロックで固定した状態で、ローラを下方から上方へ動かすことでカーカスプライ、チェーハ及びサイドウォールゴムをローラで押し上げる。   The green tire before vulcanizing the pneumatic tire is molded using the molding apparatus described in Patent Document 1. Specifically, in a state where the bead portion of the raw tire is fixed with a bead lock, the carcass ply, the chaha, and the sidewall rubber are pushed up by the roller by moving the roller from below to above.

特開平９−３０９１５９号公報JP-A-9-309159

図５の上部に示すように、ナイロンチェーハ１ｄのナイロンコードＣは、ラジアル方向に対して一定角度で傾斜しているのが好ましい。しかしながら、図５の下部に示すように、上記ローラによる押し上げに起因してナイロンチェーハ１ｄのナイロンコードＣが端部において曲がるコードウェーブが生じ、ナイロンコードＣ間が開き、ナイロンチェーハの端の耐久性が低下し、ビード部の故障を招来してしまうことがわかった。よって、生タイヤの製造時にコードウェーブを抑制することが求められる。   As shown in the upper part of FIG. 5, the nylon cord C of the nylon chafer 1d is preferably inclined at a constant angle with respect to the radial direction. However, as shown in the lower part of FIG. 5, a cord wave in which the nylon cord C of the nylon chafer 1d bends at the end portion due to the pushing up by the roller is generated, the gap between the nylon cords C is opened, and the end of the nylon chafer is It was found that the durability was lowered, leading to a failure of the bead portion. Therefore, it is required to suppress the code wave when manufacturing the raw tire.

本開示は、このような課題に着目してなされたものであって、その目的は、成形時のコードウェーブを抑制してビード耐久力を向上させるための生タイヤの成形方法を提供することである。   The present disclosure has been made paying attention to such a problem, and its purpose is to provide a green tire molding method for suppressing the code wave at the time of molding and improving the bead durability. is there.

本開示は、上記目的を達成するために、次のような手段を講じている。   In order to achieve the above object, the present disclosure takes the following measures.

すなわち、本開示の生タイヤの成形方法は、
トレッド部からサイドウォール部を経て一対のビード部に至るカーカスプライと、前記トレッド部において前記カーカスプライの外側に設けられるベルトと、前記ビード部において前記カーカスプライの内側に配置されるビードコアと、前記ビード部において前記カーカスプライの外側に配置される１層のスチールチェーハ及び２層以上のナイロンチェーハと、を有する生タイヤを成形する方法であって、
前記カーカスプライの端部、前記各チェーハの端部が巻き上げられていない状態の生タイヤのビード部をビードロック機構で固定するステップと、
最もタイヤ幅方向内側となる前記ビードコアの端からの垂線と前記ビードロック機構の把持面との交点をビードロック点とした場合に、最もタイヤ幅方向外側になる前記ベルトの端と前記ビードロック点とを結ぶ直線に対する水平線の角度が５０°以上且つ７０°以下となるように、前記ビードロック機構同士の間隔を設定するステップと、
前記生タイヤの内側に圧力を加えた状態において下方から上方へ動くローラで前記カーカスプライ及び前記各チェーハを押して巻き上げるステップと、
を含む。 That is, the green tire molding method of the present disclosure includes:
A carcass ply extending from the tread portion through the sidewall portion to a pair of bead portions; a belt provided outside the carcass ply in the tread portion; a bead core disposed inside the carcass ply in the bead portion; A method of forming a green tire having a one-layer steel checker and two or more nylon checkers arranged outside the carcass ply in the bead portion,
Fixing the bead portion of the raw tire in a state where the end portion of the carcass ply and the end portion of each of the chehas are not wound up with a bead lock mechanism;
The belt end and the bead lock point that are the outermost in the tire width direction when the intersection of the perpendicular from the end of the bead core that is the innermost in the tire width direction and the grip surface of the bead lock mechanism is a bead lock point Setting an interval between the bead lock mechanisms so that an angle of a horizontal line with respect to a straight line connecting the bead is 50 ° or more and 70 ° or less;
Pressing the carcass ply and each chacher with a roller that moves upward from below in a state where pressure is applied to the inside of the raw tire;
including.

このように、角度を設定すれば、ナイロンチェーハのコードウェーブを抑制でき、ビード部の故障を低減して耐久性を向上させることが可能となる。   Thus, if the angle is set, the code wave of the nylon chafer can be suppressed, and the failure of the bead portion can be reduced and the durability can be improved.

ビード部の耐久性を更に向上させるためには、前記生タイヤの内側に加える圧力は、０．０３ＭＰａ以上且つ０．１ＭＰａ以下であることが好ましい。   In order to further improve the durability of the bead portion, the pressure applied to the inside of the green tire is preferably 0.03 MPa or more and 0.1 MPa or less.

エア入り不良を抑制するためには、前記ビードコアのタイヤ径方向外側にビードフィラーが設けられており、前記ビードロック機構で前記ビード部を固定した状態において、前記ビードフィラーの先端と前記カーカスプライとは離間していることが好ましい。   In order to suppress poor air entry, a bead filler is provided on the outer side in the tire radial direction of the bead core, and in a state where the bead portion is fixed by the bead lock mechanism, the tip of the bead filler, the carcass ply, Are preferably spaced apart.

カーカスプライ、スチールチェーハ及びナイロンチェーハを巻き上げた生タイヤを示す断面図。Sectional drawing which shows the raw tire which rolled up the carcass ply, the steel chafer, and the nylon chafer. 加硫後の空気入りタイヤのビード部を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows the bead part of the pneumatic tire after vulcanization. カーカスプライ、スチールチェーハ及びナイロンチェーハを巻き上げていない状態の生タイヤを模式的に示す図。The figure which shows typically the raw tire of the state which has not wound up the carcass ply, the steel checker, and the nylon checker. 本開示の生タイヤの成形方法を示すフローチャート。The flowchart which shows the shaping | molding method of the raw tire of this indication. ナイロンチェーハのコードウェーブに関する説明図。Explanatory drawing about the code wave of nylon chae.

以下、本開示の一実施形態の生タイヤの成形方法について、図面を参照して説明する。   Hereinafter, a green tire molding method according to an embodiment of the present disclosure will be described with reference to the drawings.

図１は、カーカスプライ、スチールチェーハ及びナイロンチェーハを巻き上げた生タイヤを示す断面図である。図２は、加硫後の空気入りタイヤのビード部を示す拡大断面図である。図３は、カーカスプライ、スチールチェーハ及びナイロンチェーハを巻き上げていない状態の生タイヤを模式的に示す図である。   FIG. 1 is a cross-sectional view showing a green tire in which a carcass ply, a steel checker and a nylon checker are wound up. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing a bead portion of the pneumatic tire after vulcanization. FIG. 3 is a view schematically showing a raw tire in a state where the carcass ply, the steel chafer, and the nylon chacher are not wound up.

図１〜３に示すように、生タイヤは、一対のビード部１と、各々のビード部１からタイヤ径方向外側ＲＤ１に延びるサイドウォール部２と、両サイドウォール部２のタイヤ径方向外側ＲＤ１の端に連なるトレッド部３とを備える。ビード部１には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１ａと、硬質ゴムからなるビードフィラー１ｂとが配設されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the raw tire includes a pair of bead portions 1, sidewall portions 2 extending from the respective bead portions 1 to the tire radial direction outer side RD 1, and tire radial direction outer side RD 1 of both sidewall portions 2. And a tread portion 3 connected to the end of the. The bead portion 1 is provided with an annular bead core 1a formed by covering a converging body such as a steel wire with rubber and a bead filler 1b made of hard rubber.

生タイヤは、トレッド部３からサイドウォール部２を経てビード部１に至るトロイド状のカーカスプライ４を備える。カーカスプライ４は、少なくとも１層をなし、その端部がビードコア１ａを介して巻き上げられた状態で係止されている。カーカスプライ４は、タイヤ赤道ＣＬに対して略直角に延びるコードをトッピングゴムで被覆して形成されている。カーカスプライ４の内側には、空気圧を保持するためのインナーライナーゴム４ａが配置されている。   The green tire includes a toroidal carcass ply 4 that extends from the tread portion 3 through the sidewall portion 2 to the bead portion 1. The carcass ply 4 has at least one layer and is locked in a state in which an end thereof is wound up via the bead core 1a. The carcass ply 4 is formed by covering a cord extending substantially perpendicular to the tire equator CL with a topping rubber. Inside the carcass ply 4 is disposed an inner liner rubber 4a for maintaining air pressure.

さらに、生タイヤは、トレッド部３におけるカーカスプライ４の外側に設けられたトレッドゴム５と、サイドウォール部２におけるカーカスプライ４の外側に設けられたサイドウォールゴム６と、ビード部１におけるカーカスプライ４の外側に設けられたリムストリップゴム７とを有する。トレッドゴム５の内側には、カーカスプライ４を補強するためにベルト４ｂが設けられている。カーカスプライ４の外側には、ラジアル方向に対して傾斜するスチールコードを有する１層のスチールチェーハ１ｃが設けられ、更にその外側には、ラジアル方向に対して傾斜するナイロンコードを有する２層のナイロンチェーハ１ｄが設けられている。ナイロンコードＣのラジアル方向に対する傾斜角度は３０°以上且つ５０°以内であれば適宜変更可能である。また、本実施形態においてナイロンチェーハ１ｄは２層にしているが、３層以上にすることができる。タイヤ軸に沿って見た場合に、各々のナイロンチェーハ１ｄ・１ｄは、互いに同方向に傾斜するように配置してもよいし、一方のナイロンチェーハ１ｄが他方のナイロンチェーハ１ｄと交差するように配置してもよい。   Further, the raw tire includes a tread rubber 5 provided outside the carcass ply 4 in the tread portion 3, a sidewall rubber 6 provided outside the carcass ply 4 in the sidewall portion 2, and a carcass ply in the bead portion 1. 4 and a rim strip rubber 7 provided on the outside. A belt 4 b is provided inside the tread rubber 5 to reinforce the carcass ply 4. On the outside of the carcass ply 4, there is provided a one-layer steel chacher 1 c having a steel cord that is inclined with respect to the radial direction, and on the outer side thereof, there is a two-layer having a nylon cord that is inclined with respect to the radial direction. A nylon chafer 1d is provided. The inclination angle of the nylon cord C with respect to the radial direction can be appropriately changed as long as it is 30 ° or more and 50 ° or less. Further, in this embodiment, the nylon chafer 1d has two layers, but can have three or more layers. When viewed along the tire axis, the nylon chafers 1d and 1d may be arranged so as to be inclined in the same direction, and one nylon chafer 1d intersects the other nylon chafer 1d. You may arrange so that.

図３に示すように、ビードロック機構Ｄ１及びローラＤ２を有する成形装置Ｄを用い、インナーライナーゴム４ａ、カーカスプライ４、スチールチェーハ１ｃ、ナイロンチェーハ１ｄ及びサイドウォールゴム６を円筒状に巻き付けたケースＣに、ビードコア１ａ及びビードフィラー１ｂを載置してビードロック機構Ｄ１で固定し、ケースＣの端部をローラＤ２で巻き上げることで生タイヤが成形される。   As shown in FIG. 3, the inner liner rubber 4a, the carcass ply 4, the steel chacher 1c, the nylon chacher 1d, and the side wall rubber 6 are wound in a cylindrical shape using a molding apparatus D having a bead lock mechanism D1 and a roller D2. The bead core 1a and the bead filler 1b are placed on the case C, fixed by the bead lock mechanism D1, and the end of the case C is wound up by the roller D2 to form a raw tire.

具体的には、同３に示すように、ステップＳＴ１（図４参照）において、カーカスプライ４の端部、各チェーハ１ｃ・１ｄの端部が巻き上げられていない状態の生タイヤのビード部１をビードロック機構Ｄ１で固定する。   Specifically, as shown in FIG. 3, in step ST1 (see FIG. 4), the end portion of the carcass ply 4 and the bead portion 1 of the raw tire in a state where the end portions of the respective chahas 1c and 1d are not rolled up are displayed. Fix with the bead lock mechanism D1.

次のステップＳＴ２（図４参照）において、最もタイヤ幅方向外側になるベルト４ｂの端Ｐ１とビードロック点Ｐ２とを結ぶ直線Ｌ１に対する水平線Ｌ２の角度αが５０°以上且つ７０°以下となるように、ビードロック機構Ｄ１同士の間隔Ｗ１を設定する。ビードロック点Ｐ２は、最もタイヤ幅方向内側となるビードコア１ａの端からの垂線Ｌ３とビードロック機構Ｄ１の把持面との交点である。上記角度αは、ビードロック機構Ｄ１の間隔Ｗ１により定まる。   In the next step ST2 (see FIG. 4), the angle α of the horizontal line L2 with respect to the straight line L1 connecting the end P1 of the belt 4b that is the outermost in the tire width direction and the bead lock point P2 is 50 ° or more and 70 ° or less. In addition, an interval W1 between the bead lock mechanisms D1 is set. The bead lock point P2 is an intersection of the perpendicular L3 from the end of the bead core 1a that is the innermost in the tire width direction and the grip surface of the bead lock mechanism D1. The angle α is determined by the interval W1 of the bead lock mechanism D1.

次のステップＳＴ３（図４参照）において、生タイヤの内側にエアで圧力を加えた状態において下方から上方へ動くローラＤ２でカーカスプライ４及び各チェーハ１ｃ・１ｄを押して巻き上げる。上記角度αは、巻き上げ開始時点から巻き上げ終了時点まで少なくとも維持される。   In the next step ST3 (see FIG. 4), the carcass ply 4 and the respective chachers 1c and 1d are pushed up by the roller D2 moving upward from below in a state where pressure is applied to the inside of the raw tire with air. The angle α is maintained at least from the winding start point to the winding end point.

生タイヤの内側に加える圧力は、０．０３ＭＰａ以上且つ０．１ＭＰａ以下であることが好ましい。内圧が低ければ、ナイロンチェーハ１ｄのコードウェーブを抑制する効果が高まるが、逆にカーカスプライ４のコードウェーブが招来されてしまう。内圧が高ければ、ナイロンチェーハ１ｄのコードウェーブが生じやすくなる。上記内圧値は、タイヤサイズに関係なく使用可能である。   The pressure applied to the inside of the green tire is preferably 0.03 MPa or more and 0.1 MPa or less. If the internal pressure is low, the effect of suppressing the code wave of the nylon chae 1d is enhanced, but conversely, the code wave of the carcass ply 4 is invited. If the internal pressure is high, the code wave of the nylon chafer 1d is likely to occur. The internal pressure value can be used regardless of the tire size.

同図に示すように、ビードコア１ａのタイヤ径方向外側にビードフィラー１ｂが設けられている。ビードロック機構Ｄ１でビード部１を固定した状態において、ビードフィラー１ｂの先端とカーカスプライ４とは離間していることが好ましい。ビードフィラー１ｂの先端とカーカスプライ４とが離間した状態であれば、ローラＤ２で下方から上方へ順次押されることでエア入りが抑制される。しかし、巻き上げ前からビードフィラー１ｂの先端がカーカスプライ４（ケースＣ）にくっついている状態であれば、そのときにエアを巻き込んでしまっている可能性があり、ビード部１の故障を招来する原因となる。好ましくは、ビードフィラー１ｂが図のように直立している状態（ビードフィラー１ｂ先端とビードコア１ａ中心を結ぶ直線Ｌ４が水平線に対して９０°の状態）が好ましい。このように直立させれば、ビードフィラー１ｂが不意に倒れてエアを抱き込むことを抑制できるからである。   As shown in the figure, a bead filler 1b is provided outside the bead core 1a in the tire radial direction. In a state where the bead portion 1 is fixed by the bead lock mechanism D1, it is preferable that the tip of the bead filler 1b and the carcass ply 4 are separated from each other. If the tip of the bead filler 1b and the carcass ply 4 are in a separated state, the air is suppressed by being sequentially pushed from the lower side to the upper side by the roller D2. However, if the tip of the bead filler 1b is in contact with the carcass ply 4 (case C) before winding up, air may be trapped at that time, leading to failure of the bead unit 1. Cause. Preferably, the bead filler 1b is standing upright as shown in the drawing (the straight line L4 connecting the tip of the bead filler 1b and the center of the bead core 1a is 90 ° with respect to the horizontal line). This is because it is possible to prevent the bead filler 1b from unexpectedly falling and embracing air if it is made upright in this way.

以上のように、本実施形態の生タイヤの成形方法は、トレッド部３からサイドウォール部２を経て一対のビード部１に至るカーカスプライ４と、トレッド部３においてカーカスプライ４の外側に設けられるベルト４ｂと、ビード部１においてカーカスプライ４の内側に配置されるビードコア１ａと、ビード部１においてカーカスプライ４の外側に配置される１層のスチールチェーハ１ｃ及び２層以上のナイロンチェーハ１ｄと、を有する生タイヤを成形する方法であって、
カーカスプライ４の端部、各チェーハ１ｃ・１ｄの端部が巻き上げられていない状態の生タイヤのビード部１をビードロック機構Ｄ１で固定するステップ（ＳＴ１）と、
最もタイヤ幅方向内側となるビードコア１ａの端からの垂線Ｌ３とビードロック機構Ｄ１の把持面との交点をビードロック点Ｐ２とした場合に、最もタイヤ幅方向外側になるベルト４ｂの端Ｐ１とビードロック点Ｐ２とを結ぶ直線Ｌ１に対する水平線Ｌ２の角度αが５０°以上且つ７０°以下となるように、ビードロック機構Ｄ１同士の間隔Ｗ１を設定するステップ（ＳＴ２）と、
生タイヤの内側に圧力を加えた状態において下方から上方へ動くローラＤ２でカーカスプライ４及び各チェーハ１ｃ・１ｄを押して巻き上げるステップ（ＳＴ３）と、
を含む。 As described above, the green tire molding method of the present embodiment is provided on the outer side of the carcass ply 4 at the tread portion 3 and the carcass ply 4 that extends from the tread portion 3 through the sidewall portion 2 to the pair of bead portions 1. The belt 4b, the bead core 1a disposed inside the carcass ply 4 in the bead portion 1, the one-layer steel chaser 1c disposed outside the carcass ply 4 in the bead portion 1, and the two or more layers of nylon chafer 1d. A method of forming a raw tire having
A step (ST1) of fixing the bead portion 1 of the raw tire in a state where the end portion of the carcass ply 4 and the end portions of the respective chahas 1c and 1d are not wound up by the bead lock mechanism D1;
When the intersection of the perpendicular L3 from the end of the bead core 1a that is the innermost in the tire width direction and the gripping surface of the bead lock mechanism D1 is a bead lock point P2, the end P1 of the belt 4b that is the outermost in the tire width direction and the bead A step (ST2) of setting an interval W1 between the bead lock mechanisms D1 so that the angle α of the horizontal line L2 with respect to the straight line L1 connecting the lock point P2 is not less than 50 ° and not more than 70 ° (ST2);
A step (ST3) of pushing the carcass ply 4 and each of the chahas 1c and 1d with a roller D2 moving upward from below in a state where pressure is applied to the inside of the raw tire (ST3);
including.

このように、角度αを設定すれば、ナイロンチェーハ１ｄのコードウェーブを抑制でき、ビード部１の故障を低減して耐久性を向上させることが可能となる。ローラＤ２だけで押し上げられるとコードウェーブが発生しやすいと考えられるところ、角度αを小さくすれば、ナイロンチェーハ１ｄ端の巻き上げ後の高さが低くなり、ビード部１が寝る姿勢になるので、ナイロンチェーハ１ｄの自重で積極的に接着され、ローラＤ２から局所的に受ける力を低減でき、ナイロンチェーハ１ｄのコードウェーブを抑制できると考えられる。ナイロンチェーハ１ｄの変化量が１５°以内に抑制できた。   Thus, if the angle α is set, the code wave of the nylon chafer 1d can be suppressed, the failure of the bead portion 1 can be reduced, and the durability can be improved. If it is considered that a code wave is likely to be generated when it is pushed up only by the roller D2, if the angle α is reduced, the height of the nylon chae 1d end after winding will be lowered, and the bead part 1 will sleep. It is considered that the nylon chafer 1d is positively bonded by its own weight, the force locally received from the roller D2 can be reduced, and the code wave of the nylon chafer 1d can be suppressed. The amount of change of nylon chafer 1d could be suppressed within 15 °.

本実施形態において、生タイヤの内側に加える圧力は、０．０３ＭＰａ以上且つ０．１ＭＰａ以下である。内圧が０．０３ＭＰａよりも小さければ、ナイロンチェーハ１ｄのコードウェーブの抑制効果は高くなる一方で、逆にカーカスプライ４のコードウェーブが招来されてしまうからである。内圧が０．１ＭＰａよりも大きくなれば、ナイロンチェーハ１ｄのコードウェーブが招来されてしまうからである。   In the present embodiment, the pressure applied to the inside of the raw tire is 0.03 MPa or more and 0.1 MPa or less. This is because, if the internal pressure is smaller than 0.03 MPa, the code wave suppression effect of the nylon chafer 1d is enhanced, while conversely, the code wave of the carcass ply 4 is invited. This is because if the internal pressure is greater than 0.1 MPa, the cord wave of nylon chae 1d will be invited.

本実施形態において、ビードコア１ａのタイヤ径方向外側にビードフィラー１ｂが設けられており、ビードロック機構Ｄ１でビード部１を固定した状態において、ビードフィラー１ｂの先端とカーカスプライ４とは離間している。このように両者を離間させた状態で巻き上げを開始すれば、巻き上げ時に両者が順に当接することで、エア入りを抑制することが可能となる。   In the present embodiment, a bead filler 1b is provided on the outer side in the tire radial direction of the bead core 1a. In a state where the bead portion 1 is fixed by the bead lock mechanism D1, the tip of the bead filler 1b and the carcass ply 4 are separated from each other. Yes. If the winding is started in a state where the two are separated from each other in this way, it is possible to suppress the entry of air by sequentially abutting the two at the time of winding.

本開示の構成と効果を具体的に示すために、下記実施例について下記の評価を行った。   In order to specifically show the configuration and effects of the present disclosure, the following evaluations were performed on the following examples.

（１）ナイロンチェーハの角度変化
成形後の生タイヤからサンプルをピックアップし、ナイロンチェーハの角度変化量（コードウェーブ量）を計測した。比較例１を１００として指数で表した。数値が小さいほど、コードウェーブが少なく、ビード部１の耐久性向上に寄与していると考えられる。 (1) Angle change of nylon chafer A sample was picked up from the green tire after molding, and the angle change amount (code wave amount) of the nylon chafer was measured. Comparative example 1 was set to 100 and expressed as an index. It is considered that the smaller the numerical value, the less the code wave, contributing to the improvement of the durability of the bead portion 1.

（２）カーカスプライの角度変化
成形後の生タイヤからサンプルをピックアップし、カーカスプライの角度変化量（コードウェーブ量）を計測した。所定量以上のコードウェーブが発生した場合には、×、許容範囲内であれば○と表記している。 (2) Angle change of carcass ply A sample was picked up from the green tire after molding, and the angle change amount (code wave amount) of the carcass ply was measured. When a code wave of a predetermined amount or more is generated, “X” is indicated, and when within the allowable range, “◯” is indicated.

（３）耐久試験走行距離
タイヤサイズ１１Ｒ２２．５を７．５０×２２．５のリムに装着し、内圧７００ｋＰａ、荷重５４５０ｋｇｆ（１６８時間毎に１０％増大させる）、速度５０ｋｍ／ｈの条件において、ドラム上でビード部１が故障するまでタイヤを走行させた。走行距離について比較例１を１００として指数で表した。数値が大きいほど、走行距離が長いので、ビード耐久性能が良好となる。 (3) Endurance test mileage Tire size 11R22.5 is mounted on a 7.50 × 22.5 rim, and the internal pressure is 700 kPa, the load is 5450 kgf (increased by 10% every 168 hours), and the speed is 50 km / h. The tire was run on the drum until the bead part 1 failed. The travel distance was expressed as an index with Comparative Example 1 being 100. The larger the value, the longer the mileage, and the better the bead durability performance.

比較例１
表に示すように、角度αを７５°、生タイヤ成形時の内圧を０．０８ＭＰａとして成形した生タイヤを加硫して製造した空気入りタイヤを用いた。 Comparative Example 1
As shown in the table, a pneumatic tire manufactured by vulcanizing a raw tire formed with an angle α of 75 ° and an internal pressure at the time of green tire molding of 0.08 MPa was used.

実施例１
角度αを５０°、生タイヤ成形時の内圧を０．０８ＭＰａとして成形した生タイヤを加硫して製造した空気入りタイヤを用いた。 Example 1
A pneumatic tire manufactured by vulcanizing a raw tire formed with an angle α of 50 ° and an internal pressure of 0.08 MPa when forming the raw tire was used.

実施例２
角度αを６０°、生タイヤ成形時の内圧を０．０８ＭＰａとして成形した生タイヤを加硫して製造した空気入りタイヤを用いた。 Example 2
A pneumatic tire produced by vulcanizing a raw tire formed with an angle α of 60 ° and an internal pressure at the time of green tire molding of 0.08 MPa was used.

実施例３
角度αを７０°、生タイヤ成形時の内圧を０．０８ＭＰａとして成形した生タイヤを加硫して製造した空気入りタイヤを用いた。 Example 3
A pneumatic tire manufactured by vulcanizing a raw tire formed with an angle α of 70 ° and an internal pressure of 0.08 MPa when forming the raw tire was used.

実施例４
角度αを６０°、生タイヤ成形時の内圧を０．０２ＭＰａとして成形した生タイヤを加硫して製造した空気入りタイヤを用いた。 Example 4
A pneumatic tire manufactured by vulcanizing a raw tire formed with an angle α of 60 ° and an internal pressure at the time of green tire molding of 0.02 MPa was used.

実施例５
角度αを６０°、生タイヤ成形時の内圧を０．０３ＭＰａとして成形した生タイヤを加硫して製造した空気入りタイヤを用いた。 Example 5
A pneumatic tire produced by vulcanizing a raw tire molded with an angle α of 60 ° and an internal pressure at the time of green tire molding of 0.03 MPa was used.

実施例６
角度αを６０°、生タイヤ成形時の内圧を０．０５ＭＰａとして成形した生タイヤを加硫して製造した空気入りタイヤを用いた。 Example 6
A pneumatic tire manufactured by vulcanizing a raw tire formed with an angle α of 60 ° and an internal pressure at the time of forming the raw tire of 0.05 MPa was used.

実施例７
角度αを６０°、生タイヤ成形時の内圧を０．１ＭＰａとして成形した生タイヤを加硫して製造した空気入りタイヤを用いた。 Example 7
A pneumatic tire manufactured by vulcanizing a raw tire formed with an angle α of 60 ° and an internal pressure at the time of forming the raw tire of 0.1 MPa was used.

Figure 2016112838
Figure 2016112838

比較例１、実施例１〜３によれば、角度αが小さければナイロンチェーハ１ｄのコードウェーブを抑制できることが分かる。ただし、角度αが５０°を下回ると、ベルトドラム径を小さくする変更が必要となる。現時点のベルトドラム径は最適と思われる径にしているところ、ベルトドラム径を小さくすると、高速耐久力及び偏摩耗の悪化を招くため、実施できなかった。よって、角度αの好適な範囲は、５０°以上且つ７０°以下であることが分かる。   According to Comparative Example 1 and Examples 1 to 3, it can be seen that the code wave of the nylon chae 1d can be suppressed if the angle α is small. However, if the angle α is less than 50 °, it is necessary to change the diameter of the belt drum. Although the belt drum diameter at the present time is set to an optimum diameter, if the belt drum diameter is reduced, high-speed durability and deterioration of uneven wear are caused. Therefore, it can be seen that the preferable range of the angle α is 50 ° or more and 70 ° or less.

実施例４，５によれば、内圧が０．０３ＭＰａよりも小さければ、カーカスプライ４にコードウェーブが発生してしまうことが分かった。実施例２，４〜７によれば、内圧は０．０３以上０．１ＭＰａ以下が好ましいことが分かる。   According to Examples 4 and 5, it was found that if the internal pressure is smaller than 0.03 MPa, a code wave is generated in the carcass ply 4. According to Examples 2 and 4 to 7, it is understood that the internal pressure is preferably 0.03 or more and 0.1 MPa or less.

上記の各実施形態で採用している構造を他の任意の実施形態に採用することは可能である。各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。   The structure employed in each of the above embodiments can be employed in any other embodiment. The specific configuration of each unit is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present disclosure.

１…ビード部
１ａ…ビードコア
１ｂ…ビードフィラー
１ｃ…スチールチェーハ
１ｄ…ナイロンチェーハ
２…サイドウォール部
３…トレッド部
４…カーカスプライ
４ｂ…ベルト
Ｄ１…ビードロック機構
Ｄ２…ローラ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Bead part 1a ... Bead core 1b ... Bead filler 1c ... Steel checker 1d ... Nylon checker 2 ... Side wall part 3 ... Tread part 4 ... Carcass ply 4b ... Belt D1 ... Bead lock mechanism D2 ... Roller

Claims (3)

トレッド部からサイドウォール部を経て一対のビード部に至るカーカスプライと、前記トレッド部において前記カーカスプライの外側に設けられるベルトと、前記ビード部において前記カーカスプライの内側に配置されるビードコアと、前記ビード部において前記カーカスプライの外側に配置される１層のスチールチェーハ及び２層以上のナイロンチェーハと、を有する生タイヤを成形する方法であって、
前記カーカスプライの端部、前記各チェーハの端部が巻き上げられていない状態の生タイヤのビード部をビードロック機構で固定するステップと、
最もタイヤ幅方向内側となる前記ビードコアの端からの垂線と前記ビードロック機構の把持面との交点をビードロック点とした場合に、最もタイヤ幅方向外側になる前記ベルトの端と前記ビードロック点とを結ぶ直線に対する水平線の角度が５０°以上且つ７０°以下となるように、前記ビードロック機構同士の間隔を設定するステップと、
前記生タイヤの内側に圧力を加えた状態において下方から上方へ動くローラで前記カーカスプライ及び前記各チェーハを押して巻き上げるステップと、
を含む生タイヤの成形方法。 A carcass ply extending from the tread portion through the sidewall portion to a pair of bead portions; a belt provided outside the carcass ply in the tread portion; a bead core disposed inside the carcass ply in the bead portion; A method of forming a green tire having a one-layer steel checker and two or more nylon checkers arranged outside the carcass ply in the bead portion,
Fixing the bead portion of the raw tire in a state where the end portion of the carcass ply and the end portion of each of the chehas are not wound up with a bead lock mechanism;
The belt end and the bead lock point that are the outermost in the tire width direction when the intersection of the perpendicular from the end of the bead core that is the innermost in the tire width direction and the grip surface of the bead lock mechanism is a bead lock point Setting an interval between the bead lock mechanisms so that an angle of a horizontal line with respect to a straight line connecting the bead is 50 ° or more and 70 ° or less;
Pressing the carcass ply and each chacher with a roller that moves upward from below in a state where pressure is applied to the inside of the raw tire;
A method for forming a raw tire including 前記生タイヤの内側に加える圧力は、０．０３ＭＰａ以上且つ０．１ＭＰａ以下である請求項１に記載の生タイヤの成形方法。   The method for forming a green tire according to claim 1, wherein the pressure applied to the inside of the green tire is 0.03 MPa or more and 0.1 MPa or less. 前記ビードコアのタイヤ径方向外側にビードフィラーが設けられており、
前記ビードロック機構で前記ビード部を固定した状態において、前記ビードフィラーの先端と前記カーカスプライとは離間している請求項１又は２に記載の生タイヤの成形方法。 A bead filler is provided on the outer side in the tire radial direction of the bead core,
The raw tire molding method according to claim 1 or 2, wherein a tip of the bead filler and the carcass ply are separated in a state where the bead portion is fixed by the bead lock mechanism.
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