JP2016107780A - Vehicle body structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure that is able to achieve arranging a bend urging part for a frame and a reinforcement member joining part such that they are adjacent to or superposed on each other and exerting frame deformation control.SOLUTION: At basal end sides of frames 10, 20 and at proximity end sides of the frames 10, 20 on which load is input, basal end side bend urging parts 14, 24 and proximity side bend urging parts 15, 25 are formed in one of directions orthogonal to the axial directions of the frames 10, 20. At intermediate between these bend urging parts in the forward and backward directions, intermediate bend urging parts 16, 26 are formed in the other of the directions orthogonal to the axial directions of the frames 10, 20. Reinforcement members 40 are joined to the proximity side bend urging parts 15, 25, parts in directions reverse to the directions in which the corresponding frames bend.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、車両前後方向に略水平に延びるフロントサイドフレームやリヤサイドフレームのようなフレームを備えた自動車の車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure of an automobile provided with a frame such as a front side frame and a rear side frame extending substantially horizontally in a vehicle longitudinal direction.

一般に、自動車の車体には、車体剛性を確保する目的で、車両前後方向に略水平に延びるフロントサイドフレームやリヤサイドフレームのようなフレームが設けられている。   In general, a vehicle body is provided with a frame such as a front side frame or a rear side frame that extends substantially horizontally in the vehicle front-rear direction in order to ensure vehicle body rigidity.

近年、鋼板の高張力化によるサイドフレームの薄肉軽量化が図られており、板厚が薄いことに起因して、フレームが座屈しにくくなったり、高張力であることに起因してフレームが折れたり、溶接部が剥離したりして、フレームにおける荷重吸収変形のコントロールが難しくなっている。   In recent years, the side frame has been made thinner and lighter by increasing the tension of the steel plate, and due to the thin plate thickness, the frame is less likely to buckle or the frame is broken due to high tension. Or the welded part peels off, making it difficult to control the load-absorbing deformation in the frame.

上述のフレームはその基端側（車両前後方向の中央側）で強固に支持しつつ、先端側（車両前後方向の前端側または後端側）から順に折って衝突荷重を確実に吸収することが望まれるが、ディファレンシャル装置を支持するため等に、補強メンバが必要で、かつフレームの車両前後方向の長さがコンパクトな場合には、フレームの屈曲促進用に設けられる屈曲促進部と補強メンバ接合部が近接または重複し、フレームの変形制御と補強との整合が困難で、フレームをその先端側から順に折るよう変形を安定させることが困難であった。   The above-mentioned frame can be folded in order from the front end side (the front end side or the rear end side in the vehicle front-rear direction) while firmly supporting on the base end side (the center side in the vehicle front-rear direction) to reliably absorb the collision load. If a reinforcing member is required to support the differential device and the length of the frame in the longitudinal direction of the vehicle is compact, it is desirable to join the bending member and the reinforcing member provided for promoting the bending of the frame. It is difficult to match the deformation control and reinforcement of the frame, and it is difficult to stabilize the deformation by folding the frame in order from the tip side.

そこで、ディファレンシャル装置を支持するため等にフロアパネルに補強メンバが必要で、かつフレームの車両前後方向の長さがコンパクトな自動車においては、フレームの屈曲促進部と補強メンバ接合部を近接または重複させることと、フレームの変形制御とを両立させることが要請されている。   Therefore, in a vehicle in which a reinforcing member is required on the floor panel to support the differential device and the length of the frame in the longitudinal direction of the vehicle is compact, the frame bending promoting portion and the reinforcing member joining portion are close or overlapped. There is a demand to achieve both of this and the deformation control of the frame.

ところで、特許文献１には、リヤフロアパネルの下部に車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームを設けると共に、該リヤサイドフレームの左右には前後方向に離間して軸直ビードを交互に形成し、車両後突時にリヤバンパビームからの衝突荷重が左右のリヤサイドフレームに入力された時、上記軸直ビードが座屈起点となる構成が開示されている。   Incidentally, in Patent Document 1, a pair of left and right rear side frames extending in the vehicle front-rear direction are provided at the lower part of the rear floor panel, and axial straight beads are alternately formed on the left and right sides of the rear side frame so as to be separated in the front-rear direction. A configuration is disclosed in which when the collision load from the rear bumper beam is input to the left and right rear side frames at the time of a rear collision, the axial bead is a buckling starting point.

しかしながら、該特許文献１には、リヤサイドフレームの屈曲促進部としての上述の軸直ビードの形成部位またはその近傍に位置する補強メンバについては、全く開示されていない。   However, the Patent Document 1 does not disclose any reinforcing member positioned at or near the above-described axial bead forming portion as the bending promoting portion of the rear side frame.

また、特許文献２には、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム間に、リヤフロアパネルを補強するリヤフロア補強メンバを備えた構成が開示されている。   Patent Document 2 discloses a configuration including a rear floor reinforcing member that reinforces a rear floor panel between a pair of left and right rear side frames extending in the front-rear direction of the vehicle.

しかしながら、該特許文献２には、屈曲促進部をリヤサイドフレームに設ける構成も開示されておらず、まして、リヤサイドフレームの屈曲促進部の形成部位またはその近傍に位置する補強メンバについては、何等の記載も示唆もない。   However, this Patent Document 2 does not disclose a configuration in which a bending promoting portion is provided in the rear side frame, and further, there is no description about the reinforcing member located at or near the forming portion of the bending promoting portion of the rear side frame. There is no suggestion.

特開２０１３−２３３８９８号公報JP2013-233898A 特許第４９７７０６７号公報Japanese Patent No. 4977067

そこで、この発明は、フレームの屈曲促進部と補強メンバ接合部を近接または重複させることと、フレームの変形制御とを両立させることができる自動車の車体構造の提供を目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle body structure that can achieve both the closeness or overlap of the frame bending promoting portion and the reinforcing member joint portion and the deformation control of the frame.

この発明による自動車の車体構造は、車両前後方向に略水平に延びるフレームを備えた自動車の車体構造であって、上記フレームの基端側と、荷重が入力されるフレームの先端側とに当該フレームの軸方向に直交する方向の一方に基端側屈曲促進部と先端側屈曲促進部とが形成され、これら両屈曲促進部の前後方向中間に、上記フレームの軸方向に直交する方向の他方に中間屈曲促進部が形成され、上記先端側屈曲促進部にフレーム折れ方向に対する逆方向部位に補強メンバが接合されたものである。   A vehicle body structure according to the present invention is a vehicle body structure having a frame extending substantially horizontally in a vehicle longitudinal direction, and the frame is provided at a base end side of the frame and a front end side of a frame to which a load is input. A proximal-side bending promoting portion and a distal-side bending promoting portion are formed in one of the directions orthogonal to the axial direction of the two, and the other in the direction orthogonal to the axial direction of the frame is located in the middle in the front-rear direction of both bending promoting portions. An intermediate bending promoting portion is formed, and a reinforcing member is joined to the tip side bending promoting portion at a position opposite to the frame folding direction.

上記構成によれば、車両衝突時にフレームを先端側から順に折るのではなく、先端側屈曲促進部を衝突初期に補強メンバで保持する。これにより、中間屈曲促進部を衝突初期に安定して屈曲変形させる。
フレームの屈曲変形に伴い、補強メンバがフレームの先端側屈曲促進部に対し、屈曲容易な所定方向に反力を作用させることで、次に先端側屈曲促進部の屈曲を促進する。
よって、屈曲促進部での補強メンバによるフレームの補強と、安定した屈曲変形の促進とを両立させることができる。 According to the above configuration, the frame is not folded in order from the front end side at the time of a vehicle collision, but the front end side bending promoting portion is held by the reinforcing member in the initial stage of the collision. As a result, the intermediate bending promoting portion is stably bent and deformed at the initial stage of the collision.
Along with the bending deformation of the frame, the reinforcing member causes a reaction force to act on the distal end side bending promoting portion of the frame in a predetermined direction that is easily bent, thereby promoting the bending of the leading end side bending promoting portion.
Therefore, it is possible to achieve both the reinforcement of the frame by the reinforcing member at the bending promoting portion and the promotion of stable bending deformation.

要するに、この発明は、フレームを先端側の屈曲促進部から順に折る従来構造とは異なり、補強メンバを先端側屈曲促進部にあえて接合することで、先端側屈曲促進部と中間屈曲促進部の変形を安定して制御し、補強と屈曲変形促進とを両立させたものであり、これにより、フレームの屈曲促進部と補強メンバ接合部を近接または重複させることと、フレームの変形制御とを両立させることができる。   In short, the present invention differs from the conventional structure in which the frame is folded in order from the bending promotion portion on the distal end side, and the reinforcement member is joined to the bending promotion portion on the distal end side, thereby deforming the distal bending promotion portion and the intermediate bending promotion portion. Is controlled in a stable manner, and both reinforcement and acceleration of bending deformation are achieved, thereby making it possible to make the bending acceleration portion of the frame close to or overlap with the reinforcing member joint and to control deformation of the frame. be able to.

この発明の一実施態様においては、上記フレームはサイドフレームであり、該サイドフレームは上記補強メンバよりも先端側において車幅方向に延びる連結部材に連結されたものである。
上述のサイドフレームをフロントサイドフレームに設定する場合には、連結部材をシュラウドパネルやバンパレインフォースメントに設定してもよく、また、上述のサイドフレームをリヤサイドフレームに設定する場合には、連結部材をリヤエンドパネルやバンパレインフォースメントに設定してもよい。 In one embodiment of the present invention, the frame is a side frame, and the side frame is connected to a connecting member extending in the vehicle width direction on the front end side of the reinforcing member.
When the above side frame is set to the front side frame, the connecting member may be set to a shroud panel or a bumper reinforcement, and when the above side frame is set to the rear side frame, the connecting member May be set to the rear end panel or bumper reinforcement.

上記構成によれば、連結部材がフレーム先端を引っ張ることで、先端側屈曲促進部の荷重吸収量の増加を図ることができる。   According to the said structure, the increase in the load absorption amount of a front end side bending promotion part can be aimed at because a connection member pulls the flame | frame front-end | tip.

この発明の一実施態様においては、上記各屈曲促進部のうちの先端側屈曲促進部の軸方向耐力が最も低く設定されたものである。   In one embodiment of the present invention, the axial proof strength of the distal-end bending promoting portion among the bending promoting portions is set to be the lowest.

上記構成によれば、補強メンバを取外した時には、フレームを先端側から順に屈曲変形させることができるので、変形モードが安定し、汎用性の向上を図ることができる。   According to the above configuration, when the reinforcing member is removed, the frame can be bent and deformed in order from the distal end side, so that the deformation mode is stable and versatility can be improved.

この発明の一実施態様においては、上記サイドフレームの中間屈曲促進部は、該サイドフレームの車幅方向内向きの屈曲を促進し、上記サイドフレームの車幅方向外側には補機が配設されたものである。
上述の補機は、給油管、キャパシタ（蓄電手段）またはレーダ装置に設定してもよい。 In an embodiment of the present invention, the intermediate frame promoting portion of the side frame promotes inward bending of the side frame in the vehicle width direction, and an auxiliary machine is disposed on the outer side of the side frame in the vehicle width direction. It is a thing.
You may set the above-mentioned auxiliary machine in an oil supply pipe, a capacitor (electric storage means), or a radar apparatus.

上記構成によれば、補機側にサイドフレームが折れることを確実に防止して、サイドフレームの変形時に補機を保護することができる。   According to the above configuration, it is possible to reliably prevent the side frame from being bent toward the auxiliary machine side and protect the auxiliary machine when the side frame is deformed.

この発明によれば、フレームの屈曲促進部と補強メンバ接合部を近接または重複させることと、フレームの変形制御とを両立させることができる効果がある。   According to this invention, there exists an effect which can make the bending | flexion promotion part of a flame | frame and a reinforcement member junction part adjoin or overlap, and the deformation control of a flame | frame.

本発明の自動車の車体構造を示す底面図The bottom view which shows the vehicle body structure of the motor vehicle of this invention 図１から後輪駆動系を取外して示す車体構造の底面図1 is a bottom view of the vehicle body structure with the rear wheel drive system removed from FIG. 図２のＡ−Ａ線矢視断面図2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図２の車両右側の部分拡大底面図Partial enlarged bottom view of the right side of the vehicle in FIG. 図４からガセットを取外した状態で示す底面図Bottom view showing the gusset removed from FIG. 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図BB cross-sectional view of FIG. 車両衝突前の部分底面図Partial bottom view before vehicle collision 車両衝突後の部分底面図Partial bottom view after vehicle collision

フレームの屈曲促進部と補強メンバ接合部を近接または重複させることと、フレームの変形制御とを両立させるという目的を、車両前後方向に略水平に延びるフレームを備えた自動車の車体構造において、上記フレームの基端側と、荷重が入力されるフレームの先端側とに当該フレームの軸方向に直交する方向の一方に基端側屈曲促進部と先端側屈曲促進部とが形成され、これら両屈曲促進部の前後方向中間に、上記フレームの軸方向に直交する方向の他方に中間屈曲促進部が形成され、上記先端側屈曲促進部にフレーム折れ方向に対する逆方向部位に補強メンバを接合するという構成にて実現した。   In the vehicle body structure of an automobile provided with a frame extending substantially horizontally in the vehicle front-rear direction for the purpose of making the frame bending promoting portion and the reinforcing member joint portion close or overlap and the deformation control of the frame compatible, A proximal-end bending promoting portion and a distal-side bending promoting portion are formed on one of the directions orthogonal to the axial direction of the frame on the proximal end side of the frame and the distal end side of the frame to which a load is input. An intermediate bending promoting portion is formed in the middle in the front-rear direction of the frame, on the other side perpendicular to the axial direction of the frame, and a reinforcing member is joined to the distal-end bending promoting portion at a position opposite to the frame folding direction. Realized.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の車体構造を後部車体構造に適用した実施例を示しており、図１はその底面図、図２は図１から後輪駆動系を取外した状態の底面図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show an embodiment in which a vehicle body structure of an automobile is applied to a rear body structure. FIG. 1 is a bottom view thereof, and FIG. 2 is a bottom view of a state in which a rear wheel drive system is removed from FIG.

図１，図２において、車室の床面を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の後部には上方に立上がるキックアップ部２を介してリヤフロアパネル３を一体的に連設している。
上述のリヤフロアパネル３はその後部における車幅方向の中間部に、下方に窪むスペアタイヤパンを兼ねる凹部３ａが一体形成されている。
上述のフロアパネル１の左右両サイドには、サイドシルインナ４とサイドシルアウタとから成るサイドシル５が連結されている。このサイドシル５は車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体強度部材である。 1 and 2, a floor panel 1 that forms the floor of a passenger compartment is provided, and a rear floor panel 3 is integrally connected to the rear portion of the floor panel 1 via a kick-up portion 2 that rises upward. ing.
The above-mentioned rear floor panel 3 is integrally formed with a concave portion 3a that also serves as a spare tire pan recessed downward in an intermediate portion in the vehicle width direction at the rear portion.
A side sill 5 including a side sill inner 4 and a side sill outer is connected to the left and right sides of the floor panel 1 described above. The side sill 5 is a vehicle body strength member having a side sill closed section extending in the longitudinal direction of the vehicle.

図１，図２に示すように、リヤフロアパネル３の下部左側には、前側部材１１と中間部材１２と後側部材１３との前後３分割構造の部材から成るフレームとしての左側のリヤサイドフレーム１０が設けられており、このリヤサイドフレーム１０はコ字状断面またはハット状断面に形成されており、該リヤサイドフレーム１０とリヤフロアパネル３との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面が形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, on the lower left side of the rear floor panel 3, there is a left rear side frame 10 as a frame made up of front and rear members 11, an intermediate member 12, and a rear member 13. The rear side frame 10 is formed in a U-shaped cross section or a hat-shaped cross section, and a rear side closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle is formed between the rear side frame 10 and the rear floor panel 3. ing.

同様に、図１，図２に示すように、リヤフロアパネル３の下部右側には、前側部材２１と中間部材２２と後側部材２３との前後３分割構造の部材から成るフレームとしての右側のリヤサイドフレーム２０が設けられており、このリヤサイドフレーム２０はコ字状断面またはハット状断面に形成されており、該リヤサイドフレーム２０とリヤフロアパネル３との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面が形成されている。   Similarly, as shown in FIGS. 1 and 2, on the lower right side of the rear floor panel 3, the right rear side as a frame made up of a front and rear member 21, an intermediate member 22, and a rear member 23 having a front and rear divided structure. A frame 20 is provided, and the rear side frame 20 is formed in a U-shaped cross section or a hat-shaped cross section, and a rear side closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle between the rear side frame 20 and the rear floor panel 3. Is formed.

図１，図２に示すように、上述のキックアップ部２の直後には、左右の前側部材１１，２１の前部を介して左右のサイドシル５，５（詳しくは、サイドシルインナ４，４）を車幅方向に連結するクロスメンバ７（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ７とリヤフロアパネル３前部との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, right and left side sills 5 and 5 (specifically, side sill inners 4 and 4) are inserted through the front parts of the left and right front members 11 and 21 immediately after the kick-up portion 2 described above. A cross member 7 (so-called No. 3 cross member) for connecting the two in the vehicle width direction is provided, and a closed cross section extending in the vehicle width direction is formed between the cross member 7 and the front portion of the rear floor panel 3.

左右の中間部材１２，２２の前部相互間には左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０を車幅方向に連結するリヤクロスメンバ８（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ８とリヤフロアパネル３の前後方向中間部との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。   A rear cross member 8 (so-called No. 4 cross member) for connecting a pair of left and right rear side frames 10 and 20 in the vehicle width direction is provided between the front portions of the left and right intermediate members 12 and 22. A closed cross section extending in the vehicle width direction is formed between the rear floor panel 3 and the middle portion in the front-rear direction.

図１に示すように、上述のクロスメンバ７とリヤクロスメンバ８との間におけるリヤフロアパネル３の下部には、鞍形の燃料タンク３０が配置されると共に、この燃料タンク３０の車幅方向中間部は図示しないインシュレータで保護されている。   As shown in FIG. 1, a bowl-shaped fuel tank 30 is disposed below the rear floor panel 3 between the cross member 7 and the rear cross member 8 described above. The part is protected by an insulator (not shown).

また、図１に示すように、上述の燃料タンク３０は、左右一対のタンクバンド３１，３１を用いて車体に支持されている。
図示しない車両左側のリヤフェンダパネルにはフィラボックスが形成されており、このフィラボックスと燃料タンク３０との間は、補機としての給油管３２（いわゆるフューエルパイプ）で連通接続されている。 Further, as shown in FIG. 1, the above-described fuel tank 30 is supported by the vehicle body using a pair of left and right tank bands 31, 31.
A filler box is formed in a rear fender panel on the left side of the vehicle (not shown), and the filler box and the fuel tank 30 are connected to each other by a fuel supply pipe 32 (so-called fuel pipe) as an auxiliary machine.

この給油管３２は、その複数箇所が車体に支持されているが、図１に示すホースクリップ３３よりも前方側の部分は、車両後突時に当該給油管３２を前方へ移動許容する目的でラバーにより形成されている。   A plurality of portions of the oil supply pipe 32 are supported by the vehicle body, but a portion on the front side of the hose clip 33 shown in FIG. 1 is a rubber for the purpose of allowing the oil supply pipe 32 to move forward in the event of a rear-end collision of the vehicle. It is formed by.

図１に示すように、上述の給油管３２は燃料タンク３０のインレットポートから車両後方に延びた後に、ホースクリップ３３の直後部から車両左側のリヤサイドフレーム１０の車幅方向外側においてフィラボックスに向けて上方に立上がるように配設されている。
すなわち、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０と、これら左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０のうちの一方１０に近接して配設された補機としての給油管３２（特に、図１に示す立上り部３２ａ参照）とを備えており、上述のリヤサイドフレーム１０，２０は補機（給油管３２）側に位置する補機側リヤサイドフレーム１０と、該補機側リヤサイドフレーム１０に対して車幅方向の反対側に位置する反対側リヤサイドフレーム２０とに設定されたものである。 As shown in FIG. 1, the above-described fuel supply pipe 32 extends from the inlet port of the fuel tank 30 toward the rear of the vehicle, and then, directly from the hose clip 33 toward the filler box on the outer side in the vehicle width direction of the rear side frame 10 on the left side of the vehicle. Are arranged to rise upward.
That is, a pair of left and right rear side frames 10 and 20 extending in the front-rear direction of the vehicle, and an oil supply pipe 32 (particularly, an auxiliary machine disposed close to one of the pair of left and right rear side frames 10 and 20) The above-mentioned rear side frames 10 and 20 are provided on the auxiliary machine side rear side frame 10 located on the auxiliary machine (oil supply pipe 32) side, and on the auxiliary machine side rear side frame 10 as shown in FIG. On the other hand, it is set to the opposite rear side frame 20 located on the opposite side in the vehicle width direction.

図１，図２に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０とリヤクロスメンバ８とで囲繞されたリヤフロアパネル３の下部は、補強メンバ４０により補強されている。
この補強メンバ４０は、左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０の後部相互間を車幅方向に連結し、リヤフロアパネル３との間に車幅方向に延びる閉断面を形成する後側クロスメンバ４１と、
上述のリヤクロスメンバ８（Ｎｏ．４クロスメンバ）と後側クロスメンバ４１との間を車両前後方向に連結し、リヤフロアパネル３との間に車両前後方向に延びる閉断面を形成する左右一対の前後メンバ４２，４３（いわゆるサイドメンバ）と、
左右一対の前後メンバ４２，４３の前後方向中間部を車幅方向に連結し、リヤフロアパネル３との間に車幅方向に延びる閉断面を形成する中間クロスメンバ４４と、
を備えている。
ここで、上述の各メンバ４１，４２，４３，４４は、リヤフロアパネル３との間に上記閉断面を形成すべく、その断面がハット形状に形成されている。
また、上述の後側クロスメンバ４１の右側端部と車両右側のリヤサイドフレーム２０との間にはガセット４５が介設されている。このガセット４５も断面ハット形状に形成されており、該ガセット４５とリヤフロアパネル３との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the lower portion of the rear floor panel 3 surrounded by the pair of left and right rear side frames 10 and 20 and the rear cross member 8 is reinforced by a reinforcing member 40.
The reinforcing member 40 includes a rear cross member 41 that connects the rear portions of the pair of left and right rear side frames 10 and 20 in the vehicle width direction and forms a closed cross section that extends in the vehicle width direction between the rear floor panel 3 and
A pair of left and right connecting the rear cross member 8 (No. 4 cross member) and the rear cross member 41 in the vehicle front-rear direction and forming a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction with the rear floor panel 3. Front and rear members 42 and 43 (so-called side members);
An intermediate cross member 44 that connects the front and rear intermediate portions of the pair of left and right front and rear members 42, 43 in the vehicle width direction and forms a closed cross section extending in the vehicle width direction between the rear floor panel 3;
It has.
Here, each of the members 41, 42, 43, 44 described above has a hat-shaped cross section so as to form the closed cross section with the rear floor panel 3.
A gusset 45 is interposed between the right end of the rear cross member 41 and the rear side frame 20 on the right side of the vehicle. The gusset 45 is also formed in a hat shape in cross section, and a closed cross section extending in the vehicle width direction is formed between the gusset 45 and the rear floor panel 3.

さらに、図２に示すように、上述の補強メンバ４０における中間クロスメンバ４４よりも車両後方側において上記前後メンバ４２，４３には、その前端側に対して衝突耐力が低い荷重吸収変形部として車幅方向に延びる横ビードによる脆弱部４２ａ，４３ａが設けられている。   Further, as shown in FIG. 2, the front and rear members 42 and 43 on the rear side of the intermediate cross member 44 in the reinforcing member 40 described above are provided as load absorbing deformation portions having a low impact resistance against the front end side. The weak parts 42a and 43a by the horizontal bead extended in the width direction are provided.

図１，図２に示すように、上述の左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０は、補強メンバ４０よりも先端側である後端側において、車幅方向に延びる連結部材としてのリヤエンドパネル５０およびリヤバンパレインフォースメント５１で連結されている。
つまり、上述の各リヤサイドフレーム１０，２０の後端部には、図２に示すようにセットプレート５２を取付けており、このセットプレート５２に図１に示す取付けプレート５３およびクラッシュカン５４を介して上述のリヤバンパレインフォースメント５１を取付けたものである。 As shown in FIGS. 1 and 2, the pair of left and right rear side frames 10 and 20 described above have a rear end panel 50 and a rear bumper as connecting members extending in the vehicle width direction on the rear end side, which is the front end side of the reinforcing member 40. They are connected by reinforcement 51.
That is, a set plate 52 is attached to the rear end portions of the rear side frames 10 and 20 as shown in FIG. 2, and the set plate 52 is connected to the set plate 52 via the attachment plate 53 and the crash can 54 shown in FIG. The rear bumper reinforcement 51 described above is attached.

一方、図１，図２に示すように、補機と反対側に位置する車両右側のリヤサイドフレーム２０の後端部には、タイダウンフック５７（図３参照）を取付けるインナ部材５５とアウタ部材５６とを取付けている。
なお、図１，図２において、９はリヤサスペンションの一部を構成するスプリングアッパシートである。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, an inner member 55 and an outer member for attaching a tie-down hook 57 (see FIG. 3) to the rear end portion of the rear side frame 20 on the right side of the vehicle located on the opposite side of the auxiliary machine. 56 is attached.
In FIGS. 1 and 2, 9 is a spring upper seat that constitutes a part of the rear suspension.

ところで、図１に示すように、上述の補強メンバ４０の下部には後輪駆動系が設けられている。
すなわち、左右一対の前後メンバ４２，４３間に横架したクロスメンバ６０に、リヤディファレンシャル装置６１を取付け、フロアトンネル部の車外側を車両前後方向に延びるプロペラシャフト６２にユニバーサルジョイント６３を介してリヤディファレンシャル装置６１の入力軸を連結すると共に、該リヤディファレンシャル装置６１の差動出力を後車軸６４，６４を介して図示しない左右の後輪に伝達すべく構成している。 Incidentally, as shown in FIG. 1, a rear wheel drive system is provided at the lower portion of the above-described reinforcing member 40.
That is, a rear differential device 61 is attached to a cross member 60 that is horizontally mounted between a pair of left and right front and rear members 42, 43, and a propeller shaft 62 extending in the vehicle front-rear direction on the vehicle exterior side of the floor tunnel portion is The input shaft of the differential device 61 is connected, and the differential output of the rear differential device 61 is transmitted to the left and right rear wheels (not shown) via the rear axles 64 and 64.

図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２の車両右側の部分拡大底面図、図５は図４からガセット４５を取外した状態で示す底面図である。   3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, FIG. 4 is a partially enlarged bottom view on the right side of the vehicle in FIG. 2, and FIG. 5 is a bottom view with the gusset 45 removed from FIG.

図３，図４に示すように、車両右側のリヤサイドフレーム２０は、中間部材２２によるベース部ＢＡと、後側部材２３で形成され、かつ上述のベース部ＢＡから車両後方に延びるエクステンション部ＥＸと、を備えている。この点については、車両左側のリヤサイドフレーム１０も同様である。   As shown in FIGS. 3 and 4, the rear side frame 20 on the right side of the vehicle includes a base portion BA formed by the intermediate member 22 and an extension portion EX formed of the rear member 23 and extending rearward from the base portion BA. It is equipped with. The same applies to the rear side frame 10 on the left side of the vehicle.

図２に示すように、上述の各リヤサイドフレーム１０，２０は車両前後方向に略水平に延びるフレームであって、これら左右のリヤサイドフレーム１０，２０のうち、車両左側のリヤサイドフレーム１０の基端側としてのスプリングアッパシート９対応部と、後突荷重が入力されるフレーム先端側としての後端側には、当該リヤサイドフレーム１０の軸方向（長手方向）に直交する方向の一方（車幅方向内方）に基端側屈曲促進部１４と後端側屈曲促進部１５とが形成されており、これら両屈曲促進部１４，１５の前後方向中間には、リヤサイドフレーム１０の軸方向に直交する方向の他方（車幅方向外方）に中間屈曲促進部１６が形成され、さらに、後端側屈曲促進部１５にリヤサイドフレーム１０の折れ方向（リヤサイドフレーム１０は車幅方向の外方から内方へ谷折れする）に対する逆方向部位に、上述の補強メンバ４０の後側クロスメンバ４１が接合されている。   As shown in FIG. 2, each of the rear side frames 10 and 20 described above is a frame that extends substantially horizontally in the vehicle front-rear direction. Of these left and right rear side frames 10 and 20, the base end side of the rear side frame 10 on the left side of the vehicle. Corresponding to the spring upper seat 9 and the rear end side as the front end side of the frame to which the rear impact load is input, one of the directions perpendicular to the axial direction (longitudinal direction) of the rear side frame 10 (in the vehicle width direction) )), A proximal end side bending promoting portion 14 and a rear end side bending promoting portion 15 are formed, and a direction perpendicular to the axial direction of the rear side frame 10 is in the middle in the front-rear direction of both the bending promotion portions 14 and 15. The intermediate bending promoting portion 16 is formed on the other side (outward in the vehicle width direction), and the folding direction of the rear side frame 10 (the rear side frame 10 is Backwards site for that crease valley) from the outside of the width direction inward side cross member 41 after the reinforcing members 40 described above are bonded.

この実施例では、上述の基端側屈曲促進部１４は中間部材１２に形成されており、上述の後端側屈曲促進部１５および中間屈曲促進部１６は後側部材１３に形成されている。
また、上述の各屈曲促進部１４，１５，１６はリヤサイドフレーム１０の高さの過半部にわたるように上下方向に延びると共に、リヤサイド閉断面内に窪むビード構造に形成されている。 In this embodiment, the above-described proximal end side bending promoting portion 14 is formed on the intermediate member 12, and the above described rear end side bending promoting portion 15 and the intermediate bending promoting portion 16 are formed on the rear side member 13.
Further, each of the above-described bending promoting portions 14, 15, 16 is formed in a bead structure extending in the vertical direction so as to cover a majority of the height of the rear side frame 10 and recessed in the rear side closed cross section.

図３，図４，図５に示すように、左右のリヤサイドフレーム１０，２０のうち、車両右側のリヤサイドフレーム２０も車両左側のリヤサイドフレーム１０と同様に、その基端側としてのスプリングアッパシート９対応部と、後突荷重が入力されるフレーム先端側としての後端側には、当該リヤサイドフレーム２０の軸方向（長手方向）に直交する方向の一方（車幅方向内方）に基端側屈曲促進部２４と後端側屈曲促進部２５とが形成されており、これら両屈曲促進部２４，２５の前後方向中間には、リヤサイドフレーム２０の軸方向に直交する方向の他方（車幅方向外方）に中間屈曲促進部２６が形成され、さらに、後端側屈曲促進部２５にリヤサイドフレーム２０の折れ方向（リヤサイドフレーム２０は車幅方向の外方から内方へ谷折れする）に対する逆方向部位に、上述の補強メンバ４０の後側クロスメンバ４１が接合されている。   As shown in FIGS. 3, 4, and 5, of the left and right rear side frames 10, 20, the rear side frame 20 on the right side of the vehicle is the same as the rear side frame 10 on the left side of the vehicle. On the rear end side as the front end side of the frame to which the rear impact load is inputted, the corresponding side and the base end side in one of the directions orthogonal to the axial direction (longitudinal direction) of the rear side frame 20 (inward in the vehicle width direction) A bending promoting portion 24 and a rear end side bending promoting portion 25 are formed, and the other of the directions orthogonal to the axial direction of the rear side frame 20 (the vehicle width direction) is located between the bending promoting portions 24 and 25 in the front-rear direction. An intermediate bending promoting portion 26 is formed on the outer side, and the folding direction of the rear side frame 20 on the rear end side bending promoting portion 25 (the rear side frame 20 is valley-folded from the outside in the vehicle width direction to the inside). Backwards site for), the side cross member 41 after the reinforcing members 40 described above are bonded.

この実施例では、上述の基端側屈曲促進部２４は中間部材２２に形成されており、上述の後端側屈曲促進部２５および中間屈曲促進部２６は後側部材２３に形成されている。
また、上述の各屈曲促進部２４，２５，２６はリヤサイドフレーム２０の高さの過半部にわたるように上下方向に延びると共に、リヤサイド閉断面内に窪むビード構造に形成されている。 In this embodiment, the above-described proximal end side bending promoting portion 24 is formed on the intermediate member 22, and the above described rear end side bending promoting portion 25 and the intermediate bending promoting portion 26 are formed on the rear side member 23.
Each of the bending promoting portions 24, 25, 26 described above is formed in a bead structure that extends in the vertical direction so as to cover a majority of the height of the rear side frame 20 and is recessed in the rear side closed section.

この構成により、車両後突時にリヤサイドフレーム１０，２０を後端側から順に折るのではなく、後端側屈曲促進部１５，２５を衝突初期に補強メンバ４０の後側クロスメンバ４１にて保持し、これにより、中間屈曲促進部１６，２６を衝突初期に安定して屈曲変形させる。
リヤサイドフレーム１０，２０の屈曲変形に伴い、後側クロスメンバ４１がリヤサイドフレーム１０，２０の後端側屈曲促進部１５，２５に対し、屈曲容易な所定方向に反力を作用させることで、次に後端側屈曲促進部１５，２５の屈曲を促進する。
これにより、屈曲促進部での後側クロスメンバ４１によるリヤサイドフレーム１０，２０の補強と、安定した屈曲変形の促進とを両立させるように構成している。 With this configuration, the rear side frames 10 and 20 are not folded in order from the rear end side at the time of the rear collision of the vehicle, but the rear end side bending promotion portions 15 and 25 are held by the rear cross member 41 of the reinforcing member 40 at the initial stage of the collision. Thereby, the intermediate bending promoting portions 16 and 26 are stably bent and deformed at the initial stage of the collision.
As the rear side frames 10 and 20 are bent and deformed, the rear cross member 41 applies a reaction force to the rear end side bending promoting portions 15 and 25 of the rear side frames 10 and 20 in a predetermined direction that is easy to be bent. Further, the bending of the rear end side bending promoting portions 15 and 25 is promoted.
Thereby, it is comprised so that the reinforcement of the rear side frames 10 and 20 by the rear side cross member 41 in a bending promotion part and the promotion of the stable bending deformation may be made compatible.

つまり、リヤサイドフレーム１０，２０を後端側の屈曲促進部１５，２５から順に折る従来構造とは異なり、後側クロスメンバ４１を後端側屈曲促進部１５，２５にあえて接合することで、後端側屈曲促進部１５，２５と中間屈曲促進部１６，２６の変形を安定して制御し、補強と屈曲変形促進とを両立させ、これにより、リヤサイドフレーム１０，２０の屈曲促進部１５，２５と後側クロスメンバ４１接合部を近接または重複（この実施例では重複）させることと、リヤサイドフレーム１０，２０の変形制御とを両立させるように構成している。   That is, unlike the conventional structure in which the rear side frames 10 and 20 are folded in order from the rear end side bending promoting portions 15 and 25, the rear cross member 41 is joined to the rear end side bending promoting portions 15 and 25, thereby The deformations of the end-side bending promoting portions 15 and 25 and the intermediate bending promoting portions 16 and 26 are stably controlled, and both the reinforcement and the bending deformation promotion are achieved, whereby the bending promoting portions 15 and 25 of the rear side frames 10 and 20 are achieved. And the rear cross member 41 joints are made close to each other or overlapped (in this embodiment, overlapping) and deformation control of the rear side frames 10 and 20 are both compatible.

図３に示すように、リヤサイドフレーム２０における中間部材２２と後側部材２３との継目部には、中間部材２２の後端２２ａと、後側部材２３の前端２３ａと、の両位置に剛性変化点が形成される。   As shown in FIG. 3, at the joint between the intermediate member 22 and the rear member 23 in the rear side frame 20, the rigidity changes at both positions of the rear end 22a of the intermediate member 22 and the front end 23a of the rear member 23. A point is formed.

そして、上述の後側部材２３の前端２３ａと基端側屈曲促進部２４との間における車幅方向内側部には、リヤサイドフレーム２０の耐力を向上させる目的で前後方向に延びる補強ビード２７を形成している。
また、上述の中間部材２２の後端２２ａと後端側屈曲促進部２５との間における車幅方向内側部にも、リヤサイドフレーム２０の耐力を向上させる目的で前後方向に延びる補強ビード２８を形成している。 A reinforcing bead 27 extending in the front-rear direction is formed on the inner side in the vehicle width direction between the front end 23a of the rear side member 23 and the base end side bending promoting portion 24 in order to improve the proof stress of the rear side frame 20. doing.
A reinforcing bead 28 extending in the front-rear direction is also formed on the inner side in the vehicle width direction between the rear end 22a of the intermediate member 22 and the rear end side bending promoting portion 25 for the purpose of improving the strength of the rear side frame 20. doing.

車両右側のリヤサイドフレーム２０に形成された各補強ビード２７，２８と対応して、車両左側のリヤサイドフレーム１０にも略同一構造の補強ビード１７，１８が形成されている（図２参照）。   Corresponding to the reinforcement beads 27 and 28 formed on the rear side frame 20 on the right side of the vehicle, reinforcement beads 17 and 18 having substantially the same structure are formed on the rear side frame 10 on the left side of the vehicle (see FIG. 2).

これらの各補強ビード１７，１８，２７，２８の構造は同等であるので、図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である図６を参照して１つの補強ビード２７の構造について説明する。   Since the structure of each of these reinforcing beads 17, 18, 27, and 28 is the same, the structure of one reinforcing bead 27 will be described with reference to FIG. 6 which is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.

図６に示すように、リヤサイドフレーム２０はプレスによる型抜き成型で左右側壁ａ，ｂを有するコ字状部を含むハット形状に形成されている。   As shown in FIG. 6, the rear side frame 20 is formed into a hat shape including a U-shaped portion having left and right side walls a and b by die cutting by pressing.

すなわち、該リヤサイドフレーム２０は左側の側壁ａの上端から車幅方向内方に延びるフランジ部ｃと、右側の側壁ｂの上端から車幅方向外方に延びるフランジ部ｄと、左右の各側壁ａ，ｂの下端相互間を連結する底壁ｅとを備えている。   That is, the rear side frame 20 has a flange portion c extending inward in the vehicle width direction from the upper end of the left side wall a, a flange portion d extending outward in the vehicle width direction from the upper end of the right side wall b, and the left and right side walls a. , B, and a bottom wall e that connects the lower ends of the two.

そして、上述の補強ビード２７は、側壁ａの基準面ｆに対してプレス成形の型抜き方向で平面視投影面の範囲α内において型抜き方向に対して直交する方向で内外両方に突出する略Ｓ字状断面に形成されている。   The reinforcing bead 27 described above protrudes both inward and outward in a direction orthogonal to the die cutting direction within the range α of the projection surface in a plan view in the die cutting direction of the press molding with respect to the reference surface f of the side wall a. It has an S-shaped cross section.

詳しくは、上述の補強ビード２７は、側壁ａの上下方向中間の稜線Ｘ１から略垂直方向下方に延び、かつ基準面ｆよりも外方に位置する上側縦壁ｇと、この上側縦壁ｇの下端に稜線Ｘ２を介してリヤサイド閉断面内方に延びる横壁ｈと、この横壁ｈのリヤサイド閉断面内端に稜線Ｘ３を介して側壁ａの下部の稜線Ｘ４まで略垂直方向下方に延び、かつ基準面ｆよりも内方に位置する下側縦壁ｉと、を有して、略Ｓ字状断面に形成されたものである。   Specifically, the reinforcing bead 27 described above extends from the ridge line X1 in the middle in the vertical direction of the side wall a substantially downward in the vertical direction and is located outward from the reference plane f, and the upper vertical wall g A lateral wall h that extends inwardly at the lower end through the ridge line X2 to the inner side of the rear side closed cross section, and a rear side closed cross section inner end of the lateral wall h that extends substantially downward in the vertical direction to the ridge line X4 at the lower part of the side wall a And a lower vertical wall i positioned inward of the surface f, and having a substantially S-shaped cross section.

上述の補強ビード２７を略Ｓ字状断面とすることで、この補強ビード２７は型抜き性がよく、稜線Ｘ２，Ｘ３の増加によりリヤサイドフレーム２０が強固になり、難成形性の材料（高張力鋼板、マグネシウム合金、ＦＲＰなど）をリヤサイドフレーム２０に採用した場合においても、当該リヤサイドフレーム２０の屈曲促進部以外での屈曲変形を防止するように構成したものである。   By making the above-mentioned reinforcing bead 27 have a substantially S-shaped cross section, the reinforcing bead 27 has good moldability, and the rear side frame 20 becomes stronger due to the increase in the ridge lines X2 and X3, and a difficult-to-mold material (high tension) Even when a steel plate, a magnesium alloy, FRP, or the like is used for the rear side frame 20, the rear side frame 20 is configured to prevent bending deformation other than the bending promoting portion.

また、図３に側面図で示すように、補強ビード２７はその前端および後端が１点に集束するように先細り形状に形成されており、剛性変化点としての継目（各要素２２ａ，２３ａ参照）付近への応力集中を軽減し、これにより、リヤサイドフレーム２０の折れモードを安定させるように構成している。   Further, as shown in a side view in FIG. 3, the reinforcing bead 27 is formed in a tapered shape so that the front end and the rear end thereof converge at one point, and a seam (see each element 22a, 23a) as a rigidity change point. ) The stress concentration in the vicinity is reduced, and thereby the folding mode of the rear side frame 20 is stabilized.

この補強ビード２７の略Ｓ字状断面構造および先細り形状については、他の補強ビード１７，１８，２８も同様である。   About the substantially S-shaped cross-sectional structure and taper shape of this reinforcement bead 27, the other reinforcement beads 17, 18, and 28 are the same.

一方、図１に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０は補強メンバ４０よりも後端側において車幅方向に延びる連結部材としてのリヤエンドパネル５０およびリヤバンパレインフォースメント５１に連結されており、これにより、連結部材がリヤサイドフレーム１０，２０の後端を引っ張ることで、後端側屈曲促進部１５，２５の荷重吸収量の増加を図るように構成している。   On the other hand, as shown in FIG. 1, the pair of left and right rear side frames 10 and 20 are connected to a rear end panel 50 and a rear bumper reinforcement 51 as connecting members extending in the vehicle width direction on the rear end side of the reinforcing member 40. As a result, the connecting member pulls the rear ends of the rear side frames 10 and 20 so that the load absorption amount of the rear end side bending promoting portions 15 and 25 is increased.

さらに、図２に示す各屈曲促進部１４，１５，１６，２４，２５，２６のうちの後端側屈曲促進部１５，２５の軸方向耐力を最も低く設定しており、補強メンバ４０を車体から取外した場合には、リヤサイドフレーム１０，２０を後端側から順に屈曲変形させ、変形モードの安定を図って、汎用性の向上を図るように構成している。   Further, among the bending promoting portions 14, 15, 16, 24, 25, and 26 shown in FIG. 2, the axial end strength of the rear end side bending promoting portions 15 and 25 is set to be the lowest, and the reinforcing member 40 is mounted on the vehicle body. When removed from the rear side frame, the rear side frames 10 and 20 are bent and deformed in order from the rear end side to stabilize the deformation mode, thereby improving versatility.

加えて、図１，図２に示すように、上述の中間屈曲促進部１６は、リヤサイドフレーム１０の車幅方向内向きの屈曲を促進するものであって、リヤサイドフレーム１０の車幅方向外側には補機としての給油管３２（特に、その立上り部３２ａ参照）が配設されており、これにより、リヤサイドフレーム１０が給油管３２の立上り部３２ａ側に折れることを確実に防止して、リヤサイドフレーム１０の変形時に補機である給油管３２を保護するように構成している。   In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, the intermediate bend promoting portion 16 promotes the inward bending of the rear side frame 10 in the vehicle width direction. Is provided with an oil supply pipe 32 (particularly, its rising part 32a) as an auxiliary machine, which reliably prevents the rear side frame 10 from being bent toward the rising part 32a side of the oil supply pipe 32, The oil supply pipe 32 which is an auxiliary machine is protected when the frame 10 is deformed.

図７は車両左側のリヤサイドフレーム１０の周辺を示す衝突前の部分底面図、図８はその衝突後の底面図である。
車両の後突時には、クラッシュカン５４が潰れた後、リヤサイドフレーム１０は図８に示すように、その後端側から順に折れることなく、まず衝突初期には基端側屈曲促進部１４を支点として中間屈曲促進部１６が車幅方向の内方へ移動するようにリヤサイドフレーム１０が屈曲変形する。 FIG. 7 is a partial bottom view before the collision showing the periphery of the rear side frame 10 on the left side of the vehicle, and FIG. 8 is a bottom view after the collision.
At the time of rear-end collision of the vehicle, after the crash can 54 is crushed, the rear side frame 10 does not bend sequentially from the rear end side, as shown in FIG. The rear side frame 10 is bent and deformed so that the bending promoting portion 16 moves inward in the vehicle width direction.

このリヤサイドフレーム１０の車幅方向内方への屈曲変形に伴い、補強メンバ４０の後側クロスメンバ４１が該リヤサイドフレーム１０の後端側屈曲促進部１５に対し、これを屈曲容易な所定方向に反力を作用させるので、次に後端側屈曲促進部１５の屈曲を促進することになる。
上述の中間屈曲促進部１６によるリヤサイドフレーム１０の車幅方向内方への谷折れ変形は、補機である給油管３２の立上り部３２ａが存在する方向とは反対の方向であるから、リヤサイドフレーム１０の屈曲変形時に、給油管３２が挟込まれることを確実に防止する。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。 As the rear side frame 10 is bent and deformed inward in the vehicle width direction, the rear cross member 41 of the reinforcing member 40 makes the rear side frame 10 a rear end side bending promoting portion 15 in a predetermined direction in which it can be easily bent. Since the reaction force is applied, the bending of the rear end side bending promoting portion 15 is promoted next.
Since the intermediate bending promoting portion 16 causes the rear side frame 10 to bend inwardly in the vehicle width direction in a direction opposite to the direction in which the rising portion 32a of the oil supply pipe 32 serving as an auxiliary machine exists, the rear side frame The oil supply pipe 32 is reliably prevented from being caught during the 10 bending deformation.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, and arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction.

このように、上記実施例の自動車の車体構造は、車両前後方向に略水平に延びるフレーム（リヤサイドフレーム１０，２０参照）を備えた自動車の車体構造であって、上記フレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）の基端側と、荷重が入力されるフレームの先端側（後端側参照）とに当該フレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）の軸方向に直交する方向（車幅方向）の一方（内方）に基端側屈曲促進部１４，２４と先端側屈曲促進部（後端側屈曲促進部１５，２５参照）とが形成され、これら両屈曲促進部１４，２４，１５，２５の前後方向中間に、上記フレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）の軸方向に直交する方向の他方（外方）に中間屈曲促進部１６，２６が形成され、上記先端側屈曲促進部（後端側屈曲促進部１５，２５）にフレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）折れ方向に対する逆方向部位に補強メンバ４０（特に、その後側クロスメンバ４１参照）が接合されたものである（図２参照）。   Thus, the vehicle body structure of the vehicle of the above embodiment is a vehicle body structure including a frame (see rear side frames 10 and 20) extending substantially horizontally in the vehicle longitudinal direction, and the frame (rear side frames 10 and 20). ) And one end (inward direction) of the frame (rear side frame 10, 20) orthogonal to the axial direction of the frame (rear side frame 10, 20) on the base end side of the frame where the load is input ) Are formed with proximal-end bending promoting portions 14, 24 and distal-end-side bending promoting portions (see rear-end-side bending promoting portions 15, 25). Further, intermediate bending promoting portions 16 and 26 are formed on the other side (outside) of the frame (rear side frames 10 and 20) in the direction orthogonal to the axial direction, and the leading end side bending promoting portion (rear end side bending promoting portion 15) is formed. , 25 Frame (rear side frames 10, 20) fold the reinforcing member 40 in the reverse direction portion with respect to the direction (in particular, the rear side reference cross member 41) in which is joined (see FIG. 2).

この構成によれば、車両衝突時にフレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）を先端側（後端側）から順に折るのではなく、先端側屈曲促進部（後端側屈曲促進部１５，２５）を衝突初期に補強メンバ４０で保持する。これにより、中間屈曲促進部１６，２６を衝突初期に安定して屈曲変形させる。
フレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）の屈曲変形に伴い、補強メンバ４０（特にその後側クロスメンバ４１）がフレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）の先端側屈曲促進部（後端側屈曲促進部１５，２５）に対し、屈曲容易な所定方向に反力を作用させることで、次に先端側屈曲促進部（後端側屈曲促進部１５，２５）の屈曲を促進する。
よって、屈曲促進部１５，２５での補強メンバ４０によるフレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）の補強と、中間屈曲促進部１６，２６での安定した屈曲変形の促進とを両立させることができる。 According to this configuration, when the vehicle collides, the front side bending promotion portions (rear end side bending promotion portions 15 and 25) do not collide in order from the front end side (rear end side) in order of the frame (rear side frames 10 and 20). Initially held by the reinforcing member 40. As a result, the intermediate bending promoting portions 16 and 26 are stably bent and deformed at the initial stage of the collision.
With the bending deformation of the frame (rear side frames 10 and 20), the reinforcing member 40 (particularly the rear cross member 41) is moved to the front end side bending promotion portion (rear end side bending promotion portion 15 and 25) of the frame (rear side frame 10 and 20). ), The bending of the front end side bending promoting portion (rear end side bending promoting portions 15 and 25) is then promoted.
Therefore, both the reinforcement of the frame (rear side frames 10 and 20) by the reinforcing member 40 at the bending promotion portions 15 and 25 and the promotion of stable bending deformation at the intermediate bending promotion portions 16 and 26 can be achieved.

要するに、この発明は、フレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）を先端側（後端側）の屈曲促進部から順に折る従来構造とは異なり、補強メンバ４０を先端側屈曲促進部（後端側屈曲促進部１５，２５）にあえて接合することで、先端側屈曲促進部（後端側屈曲促進部１５，２５）と中間屈曲促進部１６，２６の変形を安定して制御し、補強と屈曲変形促進とを両立させたものであり、これにより、フレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）の屈曲促進部（後端側屈曲促進部１５，２５）と補強メンバ４０接合部を近接または重複させることと、フレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）の変形制御とを両立させることができる。   In short, the present invention differs from the conventional structure in which the frames (rear side frames 10 and 20) are folded in order from the leading end (rear end side) bending promoting portion, and the reinforcing member 40 is moved to the leading end side bending promoting portion (rear end side bending promoting portion). The joints 15, 25) are steadily joined to stably control the deformation of the front-end-side bending promoting portions (rear-end-side bending promoting portions 15, 25) and the intermediate bending promoting portions 16, 26 to reinforce and promote bending deformation. Thus, the bending promoting portions (rear end side bending promoting portions 15 and 25) of the frame (rear side frames 10 and 20) and the joint portion of the reinforcing member 40 are brought close to each other or overlapped, It is possible to achieve both deformation control of the (rear side frames 10 and 20).

また、この発明の一実施形態においては、上記フレームはサイドフレーム（リヤサイドフレーム１０，２０参照）であり、該サイドフレームは上記補強メンバ４０よりも先端側（後端側）において車幅方向に延びる連結部材（リヤエンドパネル５０、リヤバンパレインフォースメント５１参照）に連結されたものである（図１，図２参照）。   In one embodiment of the present invention, the frame is a side frame (see rear side frames 10 and 20), and the side frame extends in the vehicle width direction on the front end side (rear end side) with respect to the reinforcing member 40. It is connected to a connecting member (see rear end panel 50 and rear bumper reinforcement 51) (see FIGS. 1 and 2).

この構成によれば、連結部材（リヤエンドパネル５０，リヤバンパレインフォースメント５１）がフレーム先端（リヤサイドフレーム１０，２０後端参照）を引っ張ることで、先端側屈曲促進部（後端側屈曲促進部１５，２５）の荷重吸収量の増加を図ることができる。   According to this configuration, the connecting member (the rear end panel 50, the rear bumper reinforcement 51) pulls the front end of the frame (see the rear end of the rear side frame 10, 20), whereby the front end side bending promotion portion (rear end side bending promotion portion 15). , 25) can be increased.

さらに、この発明の一実施形態においては、上記各屈曲促進部１４，１５，１６，２４，２５，２６のうちの先端側屈曲促進部（後端側屈曲促進部１５，２５）の軸方向耐力が最も低く設定されたものである。   Furthermore, in one embodiment of the present invention, the axial strength of the leading end side bending promoting portion (rear end side bending promoting portion 15, 25) among the above bending promoting portions 14, 15, 16, 24, 25, 26. Is set to the lowest.

この構成によれば、補強メンバ４０を取外した時には、フレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）を先端側（後端側）から順に屈曲変形させることができるので、変形モードが安定し、汎用性の向上を図ることができる。   According to this configuration, when the reinforcing member 40 is removed, the frames (rear side frames 10 and 20) can be bent and deformed in order from the front end side (rear end side), so that the deformation mode is stable and versatility is improved. Can be achieved.

加えて、この発明の一実施形態においては、上記サイドフレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）の中間屈曲促進部１６，２６は、該サイドフレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）の車幅方向内向きの屈曲を促進し、上記サイドフレーム（リヤサイドフレーム１０）の車幅方向外側には補機（給油管３２参照）が配設されたものである（図１，図２参照）。   In addition, in one embodiment of the present invention, the intermediate bending promoting portions 16 and 26 of the side frames (rear side frames 10 and 20) are bent inward in the vehicle width direction of the side frames (rear side frames 10 and 20). An auxiliary machine (see the oil supply pipe 32) is disposed outside the side frame (rear side frame 10) in the vehicle width direction (see FIGS. 1 and 2).

この構成によれば、補機側にサイドフレーム（リヤサイドフレーム１０）が折れることを確実に防止して、サイドフレーム（リヤサイドフレーム１０）の変形時に補機（給油管３２）を保護することができる。   According to this configuration, it is possible to reliably prevent the side frame (rear side frame 10) from being bent toward the auxiliary machine side, and to protect the auxiliary machine (oil supply pipe 32) when the side frame (rear side frame 10) is deformed. .

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフレームは、実施例のリヤサイドフレーム１０，２０に対応し、
以下同様に、
先端側屈曲促進部は、後端側屈曲促進部１５，２５に対応し、
連結部材は、リヤエンドパネル５０、リヤバンパレインフォースメント５１に対応し、
補機は、給油管３２（特に、その立上り部３２ａ）に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The frame of the present invention corresponds to the rear side frames 10 and 20 of the embodiment,
Similarly,
The front end side bending promoting portions correspond to the rear end side bending promoting portions 15 and 25,
The connecting members correspond to the rear end panel 50 and the rear bumper reinforcement 51,
The auxiliary machine corresponds to the oil supply pipe 32 (particularly, the rising part 32a)
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

例えば、上述のフレームは、リヤサイドフレーム１０，２０に代えて、フロントサイドフレームであってもよく、また、連結部材はリヤエンドパネル５０、リヤバンパレインフォースメント５１に代えて、シュラウドパネルやフロントバンパレインフォースであってもよく、さらに、補機は給油管３２に代えて、キャパシタ（蓄電装置）やレーダ装置であってもよく、本発明の車体構造は、後部車体構造のみならず前部車体構造にも採用することができる。
また、補強メンバ４０の後側クロスメンバ４１に代えて、後側屈曲促進部１５，２５との接合部に重複する車幅方向全幅に延びない部分的な補強部材であってもよい。 For example, the above-mentioned frame may be a front side frame instead of the rear side frames 10 and 20, and the connecting member may be a shroud panel or a front bumper reinforcement instead of the rear end panel 50 and the rear bumper reinforcement 51. Further, the auxiliary machine may be a capacitor (power storage device) or a radar device in place of the oil supply pipe 32, and the vehicle body structure of the present invention is not limited to the rear vehicle body structure but also to the front vehicle body structure. Can also be adopted.
Further, instead of the rear cross member 41 of the reinforcing member 40, a partial reinforcing member that does not extend in the full width in the vehicle width direction and overlaps the joint portion with the rear bending promoting portions 15 and 25 may be used.

以上説明したように、本発明は、車両前後方向に略水平に延びるフレームを備えた自動車の車体構造について有用である。   As described above, the present invention is useful for a vehicle body structure including a frame that extends substantially horizontally in the vehicle longitudinal direction.

１０，２０…リヤサイドフレーム（フレーム）
１４，２４…基端側屈曲促進部
１５，２５…後端側屈曲促進部（先端側屈曲促進部）
１６，２６…中間屈曲促進部
３２…給油管（補機）
４０…補強メンバ
５０…リヤエンドパネル（連結部材）
５１…リヤバンパレインフォースメント（連結部材） 10, 20 ... Rear side frame (frame)
14, 24 ... Base end side bending promotion part 15, 25 ... Rear end side bending promotion part (front end side bending promotion part)
16, 26 ... Intermediate bending promotion part 32 ... Oil supply pipe (auxiliary machine)
40 ... Reinforcing member 50 ... Rear end panel (connecting member)
51. Rear bumper reinforcement (connecting member)

Claims (4)

車両前後方向に略水平に延びるフレームを備えた自動車の車体構造であって、
上記フレームの基端側と、荷重が入力されるフレームの先端側とに当該フレームの軸方向に直交する方向の一方に基端側屈曲促進部と先端側屈曲促進部とが形成され、
これら両屈曲促進部の前後方向中間に、上記フレームの軸方向に直交する方向の他方に中間屈曲促進部が形成され、
上記先端側屈曲促進部にフレーム折れ方向に対する逆方向部位に補強メンバが接合された
自動車の車体構造。 A vehicle body structure having a frame extending substantially horizontally in the vehicle longitudinal direction,
A proximal-end bending promoting portion and a distal-side bending promoting portion are formed on one of the directions orthogonal to the axial direction of the frame on the proximal end side of the frame and the distal end side of the frame to which a load is input,
An intermediate bend promoting portion is formed in the middle in the front-rear direction of both bend promoting portions on the other side in the direction perpendicular to the axial direction of the frame
A vehicle body structure of an automobile in which a reinforcing member is joined to the distal end side bending promoting portion in a direction opposite to the frame folding direction. 上記フレームはサイドフレームであり、該サイドフレームは上記補強メンバよりも先端側において車幅方向に延びる連結部材に連結された
請求項１記載の自動車の車体構造。 The vehicle body structure according to claim 1, wherein the frame is a side frame, and the side frame is connected to a connecting member extending in a vehicle width direction on a front end side of the reinforcing member. 上記各屈曲促進部のうちの先端側屈曲促進部の軸方向耐力が最も低く設定された
請求項１または２記載の自動車の車体構造。 The vehicle body structure for an automobile according to claim 1 or 2, wherein an axial yield strength of the distal-end-side bending promoting portion among the bending promoting portions is set to be the lowest. 上記サイドフレームの中間屈曲促進部は、該サイドフレームの車幅方向内向きの屈曲を促進し、
上記サイドフレームの車幅方向外側には補機が配設された
請求項２記載の自動車の車体構造。 The intermediate frame promoting portion of the side frame promotes inward bending of the side frame in the vehicle width direction,
The vehicle body structure for an automobile according to claim 2, wherein an auxiliary machine is disposed outside the side frame in the vehicle width direction.
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