JP2016098953A - Movable valve mechanism of actuator - Google Patents

Movable valve mechanism of actuator Download PDF

Info

Publication number
JP2016098953A
JP2016098953A JP2014238007A JP2014238007A JP2016098953A JP 2016098953 A JP2016098953 A JP 2016098953A JP 2014238007 A JP2014238007 A JP 2014238007A JP 2014238007 A JP2014238007 A JP 2014238007A JP 2016098953 A JP2016098953 A JP 2016098953A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
spring
engine
drive gear
valve shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2014238007A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
中村　亮平
Ryohei Nakamura
亮平 中村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Taiho Kogyo Co Ltd
Original Assignee
Taiho Kogyo Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Taiho Kogyo Co Ltd filed Critical Taiho Kogyo Co Ltd
Priority to JP2014238007A priority Critical patent/JP2016098953A/en
Publication of JP2016098953A publication Critical patent/JP2016098953A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
  • Details Of Valves (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a movable valve mechanism of an actuator in an engine, capable of preventing resonance with the engine.SOLUTION: A movable valve mechanism is used in a waste gate valve 60 that includes energization means of: rotatably driving a drive gear 70 with a drive motor 55; advancing/retreating a valve shaft 65 screwed into the drive gear 70 by rotatably driving the drive gear 70, in an axial direction; moving a valve 61 provided in the valve shaft 65, from a valve sheet 62 by advancing/retreating the valve shaft 65, thereby to open/close a flow passage 82; and energizing the valve 61 toward an opening direction. The energization means comprises a first spring 91 and a second spring 92 arranged in series through a plate 66.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、エンジンにおけるアクチュエータの動弁機構の技術に関する。   The present invention relates to a technology for a valve mechanism of an actuator in an engine.

従来、エンジンにおけるウェイストゲートバルブなどのアクチュエータで用いられる動弁機構として、駆動モータによって駆動ギアを回転駆動することで、駆動ギアに螺合されたバルブシャフトを進退させる構成が知られている（例えば、特許文献１を参照）。ウェイストゲートバルブとは、過給機に設けられ、排気ガスの一部を分流させることによりタービンへの排気ガスの流入量を調節するものである。このようなエンジンの動弁機構においては、バルブシャフトを付勢するためにバネが用いられる。   2. Description of the Related Art Conventionally, as a valve operating mechanism used in an actuator such as a waste gate valve in an engine, a configuration is known in which a drive gear is rotated by a drive motor to advance and retract a valve shaft screwed to the drive gear (for example, , See Patent Document 1). The waste gate valve is provided in the supercharger and adjusts the amount of exhaust gas flowing into the turbine by diverting a part of the exhaust gas. In such an engine valve mechanism, a spring is used to bias the valve shaft.

従来技術に係る動弁機構について、図４を用いて具体的に説明する。図４に示す如く、動弁機構は、駆動モータと、バルブと、バルブ支持部と、バルブシートと、バルブシャフトと、駆動ギアと、バルブケーシングと、バネと、を具備している。上記の動弁機構においては、駆動モータによって駆動ギアが駆動され、駆動ギアが駆動されることによってバルブシャフトが軸方向に進退され、バルブシャフトが軸方向に進退され、バルブ支持部が搖動されることによって、バルブがバルブシートから移動して流路が開閉される。バネは、バルブケーシングとフランジとの間に介挿され、フランジを介してバルブシャフト及びバルブをバルブケーシングに対して開閉方向の開側に向けて付勢している。   The valve mechanism according to the prior art will be specifically described with reference to FIG. As shown in FIG. 4, the valve mechanism includes a drive motor, a valve, a valve support, a valve seat, a valve shaft, a drive gear, a valve casing, and a spring. In the valve mechanism described above, the drive gear is driven by the drive motor, and the drive gear is driven, whereby the valve shaft is advanced and retracted in the axial direction, the valve shaft is advanced and retracted in the axial direction, and the valve support is swung. As a result, the valve moves from the valve seat to open and close the flow path. The spring is inserted between the valve casing and the flange, and urges the valve shaft and the valve toward the open side in the opening / closing direction with respect to the valve casing via the flange.

上記の如く、動弁機構にバネを用いた場合に、図４に示す如くバルブシャフトが軸方向に移動し、バルブが閉方向に退避すると、バネが最大長さＬ０から最小長さＳ０にまで圧縮される。この際に、バネが圧縮されてその圧縮量（Ｌ０−Ｓ０）が大きくなることにより、バネの固有振動数が小さくなってエンジンの振動帯域に入り、バネ（動弁機構）とエンジンとが共振する場合があった。   As described above, when a spring is used for the valve operating mechanism, when the valve shaft moves in the axial direction as shown in FIG. 4 and the valve retracts in the closing direction, the spring moves from the maximum length L0 to the minimum length S0. Compressed. At this time, the spring is compressed and the amount of compression (L0-S0) increases, so that the natural frequency of the spring decreases and enters the engine vibration band, and the spring (valve mechanism) and the engine resonate. There was a case.

特開２００９−１９７７６５号公報JP 2009-197765 A

本発明の解決しようとする課題は、エンジンとの共振を防止することができる、アクチュエータの動弁機構を提供することである。   The problem to be solved by the present invention is to provide a valve mechanism for an actuator that can prevent resonance with the engine.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、
エンジンにおけるアクチュエータに配設される駆動モータと、該駆動モータによって回転駆動される駆動ギアと、該駆動ギアに螺合され、前記駆動ギアの回転駆動により軸方向に進退されるバルブシャフトと、該バルブシャフトと連結され、前記バルブシャフトが進退されることによってバルブシートに近接離間して前記エンジン内部の流路を開閉するバルブと、前記バルブシャフトを、前記流路の開方向に向けて付勢する付勢手段と、を備えるアクチュエータの動弁機構であって、前記付勢手段は、プレートを介して直列に配置された第一バネ及び第二バネで構成されるものである。 That is, in claim 1,
A drive motor disposed in an actuator in the engine; a drive gear that is rotationally driven by the drive motor; a valve shaft that is screwed into the drive gear and is advanced and retracted in the axial direction by the rotational drive of the drive gear; A valve that is connected to a valve shaft and opens and closes the valve shaft to open and close the valve seat by opening and closing the valve shaft, and urges the valve shaft toward the opening direction of the flow path. An urging mechanism for an actuator comprising: a first spring and a second spring arranged in series via a plate.

本発明のエンジンの動弁機構によれば、エンジンとの共振を防止することができる。   According to the valve mechanism of the engine of the present invention, resonance with the engine can be prevented.

エンジンの全体的な構成を示した模式図。The schematic diagram which showed the whole structure of the engine. 動弁機構（開状態）の構成を示す側面図。The side view which shows the structure of a valve operating mechanism (open state). 動弁機構（閉状態）の構成を示す側面図。The side view which shows the structure of a valve operating mechanism (closed state). 従来技術に係る動弁機構の構成を示す側面図。The side view which shows the structure of the valve mechanism based on a prior art.

図１を用いて、エンジン１００の構成について説明する。
なお、図１では、エンジン１００の構成をブロック線図にて模式的に表している。また、図１の破線は、電気信号線を表している。 The configuration of the engine 100 will be described with reference to FIG.
In addition, in FIG. 1, the structure of the engine 100 is typically represented with the block diagram. Moreover, the broken line of FIG. 1 represents the electric signal line.

エンジン１００は、本発明の動弁機構が採用された実施形態であるウェイストゲートバルブ６０のアクチュエータを備えるものである。エンジン１００は、給気経路１０と、排気経路２０と、エンジン本体３０と、過給機４０と、制御手段としてのＥｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ（以下、ＥＣＵ）５０と、を備えている。エンジン１００は、過給機を備えた直噴式６気筒ディーゼルエンジンとされている。   The engine 100 includes an actuator of a waste gate valve 60 that is an embodiment in which the valve mechanism of the present invention is employed. The engine 100 includes an air supply path 10, an exhaust path 20, an engine body 30, a supercharger 40, and an engine control unit (hereinafter referred to as ECU) 50 as control means. The engine 100 is a direct injection 6-cylinder diesel engine equipped with a supercharger.

給気経路１０は、エンジン本体３０に空気を供給する経路であって、給気配管に給気マニホールド１１と、インタークーラー１２と、コンプレッサ４１と、エアクリーナー１４と、を接続して構成されている。   The air supply path 10 is a path for supplying air to the engine body 30, and is configured by connecting an air supply manifold 11, an intercooler 12, a compressor 41, and an air cleaner 14 to an air supply pipe. .

給気マニホールド１１、インタークーラー１２、コンプレッサ４１及びエアクリーナー１４は、外部からエンジン本体３０に向かって、エアクリーナー１４、コンプレッサ４１、インタークーラー１２、給気マニホールド１１の順に配置され、給気配管によって接続されている。   The air supply manifold 11, the intercooler 12, the compressor 41, and the air cleaner 14 are arranged in this order from the outside toward the engine main body 30, the air cleaner 14, the compressor 41, the intercooler 12, and the air supply manifold 11. ing.

給気マニホールド１１は、エンジン本体３０の各気筒３１・３１・・・に空気を導入するための多岐管である。インタークーラー１２は、コンプレッサ４１の圧縮により温度が上がった空気を冷却する熱交換器である。コンプレッサ４１は、過給機４０の構成部品であって詳しくは後述する。エアクリーナー１４は、不織布等の濾材で給気中に含まれる粉塵などを分離するものである。   The air supply manifold 11 is a manifold for introducing air into the cylinders 31 of the engine body 30. The intercooler 12 is a heat exchanger that cools air whose temperature has been increased by the compression of the compressor 41. The compressor 41 is a component of the supercharger 40 and will be described in detail later. The air cleaner 14 separates dust contained in the air supply with a filter medium such as a nonwoven fabric.

排気経路２０は、エンジン本体３０から空気（排気）を排出する経路であって、排気管に排気マニホールド２１と、タービン４２と、を接続して構成されている。排気マニホールド２１、タービン４２は、エンジン本体３０から外部に向かって、排気マニホールド２１、タービン４２の順に配置され、排気管によって接続されている。   The exhaust path 20 is a path for discharging air (exhaust gas) from the engine body 30 and is configured by connecting an exhaust manifold 21 and a turbine 42 to an exhaust pipe. The exhaust manifold 21 and the turbine 42 are arranged in the order of the exhaust manifold 21 and the turbine 42 from the engine body 30 to the outside, and are connected by an exhaust pipe.

排気マニホールド２１は、エンジン本体３０の各気筒３１・３１・・・からの複数の排気管を１つにまとめる多岐管である。タービン４２は、過給機４０の構成部品であって詳しくは後述する。   The exhaust manifold 21 is a manifold that collects a plurality of exhaust pipes from the cylinders 31 of the engine body 30 into one. The turbine 42 is a component of the supercharger 40 and will be described in detail later.

エンジン本体３０は、シリンダブロック（図示略）と、シリンダヘッド（図示略）と、燃料噴射装置３５と、を備えている。シリンダブロックには、複数（６つ）の気筒３１・３１・・・が形成されている。燃料噴射装置３５は、コモンレールに蓄圧された燃料をインジェクタによって各気筒に噴射する装置である。   The engine body 30 includes a cylinder block (not shown), a cylinder head (not shown), and a fuel injection device 35. A plurality (six) of cylinders 31, 31... Are formed in the cylinder block. The fuel injection device 35 is a device that injects fuel accumulated in the common rail into each cylinder by an injector.

過給機４０は、エンジン１００が吸入する空気の圧力を大気圧以上に高める装置である。過給機４０は、コンプレッサ４１と、タービン４２と、を備えている。タービン４２は、排気配管から排出される排気ガスの内部エネルギーを利用して高速回転されるものである。コンプレッサ４１は、タービン４２によって駆動され、圧縮した空気を給気管からエンジン１００に送り込むものである。   The supercharger 40 is a device that raises the pressure of air taken in by the engine 100 to atmospheric pressure or higher. The supercharger 40 includes a compressor 41 and a turbine 42. The turbine 42 is rotated at high speed using the internal energy of the exhaust gas discharged from the exhaust pipe. The compressor 41 is driven by a turbine 42 and sends compressed air from an air supply pipe to the engine 100.

バイパス経路４５は、バイパス配管４６によってタービン４２の上流側と下流側とを接続している。バイパス経路４５には、ウェイストゲートバルブ６０が設けられている。ウェイストゲートバルブ６０は、バイパス経路４５を通過する排気流量を制限するものである。   The bypass path 45 connects the upstream side and the downstream side of the turbine 42 by a bypass pipe 46. A waste gate valve 60 is provided in the bypass path 45. The waste gate valve 60 limits the exhaust flow rate that passes through the bypass path 45.

ＥＣＵ５０は、エンジン１００を総合的に電子制御するものである。ＥＣＵ５０は、ウェイストゲートバルブ６０と接続されている。ＥＣＵ５０は、ウェイストゲートバルブ６０を開閉制御して、バイパス経路４５を通過する排気の流量を制御する機能を有している。   The ECU 50 comprehensively electronically controls the engine 100. The ECU 50 is connected to the waste gate valve 60. The ECU 50 has a function of controlling the flow rate of the exhaust gas that passes through the bypass path 45 by controlling the opening and closing of the waste gate valve 60.

次に、図２及び図３を用いて、本発明に係る動弁機構が用いられたウェイストゲートバルブ６０の構成について説明する。図２はウェイストゲートバルブ６０におけるバルブ６１の開状態を、図３はウェイストゲートバルブ６０におけるバルブ６１の閉状態を示している。なお、図２及び図３では、ウェイストゲートバルブ６０の構成を一部断面視かつ側面視として表している。また、以下では図２及び図３に示すバルブ６１の開閉方向に従って説明するものとする。   Next, the configuration of the waste gate valve 60 in which the valve mechanism according to the present invention is used will be described with reference to FIGS. FIG. 2 shows an open state of the valve 61 in the waste gate valve 60, and FIG. 3 shows a closed state of the valve 61 in the waste gate valve 60. 2 and 3, the configuration of the waste gate valve 60 is shown as a partial cross-sectional view and a side view. In the following, description will be made in accordance with the opening / closing direction of the valve 61 shown in FIGS.

ウェイストゲートバルブ６０における動弁機構は、駆動手段としての駆動モータ５５と、バルブ６１と、バルブシート６２と、バルブシャフト６５と、駆動ギア７０と、バルブケーシング８０と、付勢手段としての第一バネ９１及び第二バネ９２と、を具備している。第一バネ９１と第二バネ９２とは略同一の構成であり、円板状のプレート６６を介して直列に配置されている。第一バネ９１と第二バネ９２との間に介挿されるプレート６６は、第一バネ９１と第二バネ９２とが振動しても外れることがないように、第二バネ９２の内側の部分が上方に膨出して形成されている。   The valve operating mechanism in the waste gate valve 60 includes a drive motor 55 as a drive means, a valve 61, a valve seat 62, a valve shaft 65, a drive gear 70, a valve casing 80, and a first as an urging means. A spring 91 and a second spring 92. The first spring 91 and the second spring 92 have substantially the same configuration, and are arranged in series via a disk-shaped plate 66. The plate 66 inserted between the first spring 91 and the second spring 92 is a portion inside the second spring 92 so that it does not come off even if the first spring 91 and the second spring 92 vibrate. Is formed to bulge upward.

バルブ６１は、バルブシート６２から移動することによってバルブケーシング８０に形成される流路８２を開閉するものである。流路８２は、バイパス経路４５の途中に設けられている。バルブ６１は、バルブ支持部６８の先端部に配設されている。バルブ支持部６８は、リンク６７を介してバルブシャフト６５の開閉方向の開側先端部に連結されており、回動軸６９を中心に搖動可能に配設されている。バルブシート６２は、バルブケーシング８０に形成される流路８２の途上に設けられている。   The valve 61 opens and closes the flow path 82 formed in the valve casing 80 by moving from the valve seat 62. The flow path 82 is provided in the middle of the bypass path 45. The valve 61 is disposed at the distal end portion of the valve support portion 68. The valve support portion 68 is connected to an open end portion in the opening / closing direction of the valve shaft 65 via a link 67, and is disposed so as to be swingable about a rotation shaft 69. The valve seat 62 is provided along the flow path 82 formed in the valve casing 80.

バルブケーシング８０には、収納室８１と、流路８２と、が形成されている。収納室８１は、流路８２の開閉方向の閉側に形成されている。流路８２は、略Ｌ字形状に形成されている。流路８２の上流側及び下流側には、バイパス配管４６が接続され、バイパス経路４５が構成されている。   A storage chamber 81 and a flow path 82 are formed in the valve casing 80. The storage chamber 81 is formed on the closed side of the flow path 82 in the opening / closing direction. The flow path 82 is formed in a substantially L shape. A bypass pipe 46 is connected to the upstream side and the downstream side of the flow path 82, and a bypass path 45 is configured.

バルブシャフト６５は、軸方向（開閉方向）に進退し、バルブ支持部６８を搖動させることによって、バルブ６１をバルブシート６２から移動させるものである。バルブシャフト６５は、バルブケーシング８０に形成される収納室８１を貫通して配置されている。バルブシャフト６５の中途部には螺旋部６５Ｒ（リードスクリュー）が形成されている。   The valve shaft 65 moves forward and backward in the axial direction (opening / closing direction), and moves the valve 61 from the valve seat 62 by swinging the valve support portion 68. The valve shaft 65 is disposed through the storage chamber 81 formed in the valve casing 80. A spiral portion 65R (lead screw) is formed in the middle portion of the valve shaft 65.

バルブシャフト６５の開閉方向の閉側は、ガイドブッシュ６４を介してバルブケーシング８０を貫通して、バルブケーシング８０から延出されている。バルブシャフト６５の開閉方向の閉側先端には、円筒状のフランジ６３が設けられている。フランジ６３は、第一バネ９１と干渉することがないように、第一バネ９１の内側の部分が上方に突出するとともに縮径したテーパ形状に形成されている。バルブシャフト６５の中途部は、収納室８１にて、螺旋部６５Ｒを駆動ギア７０の螺旋部７０Ｒに螺合させて、駆動ギア７０を貫通して配置されている。   The closed side of the valve shaft 65 in the opening / closing direction passes through the valve casing 80 via the guide bush 64 and extends from the valve casing 80. A cylindrical flange 63 is provided at the closed end of the valve shaft 65 in the opening / closing direction. The flange 63 is formed in a tapered shape in which the inner portion of the first spring 91 protrudes upward and has a reduced diameter so as not to interfere with the first spring 91. A midway portion of the valve shaft 65 is disposed through the drive gear 70 in the storage chamber 81 by screwing the spiral portion 65R with the spiral portion 70R of the drive gear 70.

第一バネ９１及び第二バネ９２からなる付勢手段は、バルブケーシング８０とフランジ６３との間に介装され、バルブ６１及びバルブシャフト６５をバルブケーシング８０に対して開閉方向の開側に向けて付勢している。図２に示す如く、ウェイストゲートバルブ６０におけるバルブ６１が開状態の時は、第一バネ９１及び第二バネ９２の長さはそれぞれ最大長さＬ１及びＬ２となっている。   The biasing means including the first spring 91 and the second spring 92 is interposed between the valve casing 80 and the flange 63, and directs the valve 61 and the valve shaft 65 toward the open side in the opening / closing direction with respect to the valve casing 80. Is energized. As shown in FIG. 2, when the valve 61 in the waste gate valve 60 is open, the lengths of the first spring 91 and the second spring 92 are the maximum lengths L1 and L2, respectively.

駆動ギア７０は、略円筒形状の内部に螺旋部７０Ｒが形成され、略円筒形状の中途部にギア部が形成されて構成されている。駆動ギア７０は、開閉方向の開側端部及び閉側端部のそれぞれがベアリング７５によって収納室８１（バルブケーシング８０）に対して回動可能に支持されている。   The drive gear 70 is configured such that a spiral portion 70R is formed inside a substantially cylindrical shape, and a gear portion is formed in a middle portion of the substantially cylindrical shape. The drive gear 70 is supported by a bearing 75 so as to be rotatable with respect to the storage chamber 81 (valve casing 80) at the open end and the close end in the opening / closing direction.

駆動ギア７０のギア部は、ピニオン７１と螺合されている。ピニオン７１は、収納室８１にて回動自在に配置されている。ピニオン７１は、駆動ピニオン７２と螺合されている。駆動ピニオン７２は、駆動モータ５５によって駆動されるものである。   The gear portion of the drive gear 70 is screwed with the pinion 71. The pinion 71 is rotatably arranged in the storage chamber 81. The pinion 71 is screwed with the drive pinion 72. The drive pinion 72 is driven by the drive motor 55.

このような構成とすることで、ウェイストゲートバルブ６０では、駆動モータ５５によって駆動ピニオン７２が駆動され、駆動ピニオン７２が駆動されることによってピニオン７１を介して駆動ギア７０が駆動され、駆動ギア７０が駆動されることによってバルブシャフト６５が軸方向に進退され、バルブシャフト６５が軸方向に進退されることによって、バルブ６１がバルブシート６２から移動して流路８２が開閉される。図３に示す如く、ウェイストゲートバルブ６０におけるバルブ６１が閉状態の時は、第一バネ９１及び第二バネ９２の長さはそれぞれ最小長さＳ１及びＳ２となる。   With this configuration, in the waste gate valve 60, the drive pinion 72 is driven by the drive motor 55, and the drive gear 70 is driven via the pinion 71 by driving the drive pinion 72, thereby driving the drive gear 70. Is driven, the valve shaft 65 is advanced and retracted in the axial direction, and the valve shaft 65 is advanced and retracted in the axial direction, whereby the valve 61 is moved from the valve seat 62 and the flow path 82 is opened and closed. As shown in FIG. 3, when the valve 61 in the waste gate valve 60 is closed, the lengths of the first spring 91 and the second spring 92 are the minimum lengths S1 and S2, respectively.

上記の如く構成した動弁機構において、図２から図３に示す如くバルブシャフト６５が移動し、バルブ６１が閉方向に退避すると、第一バネ９１は最大長さＬ１から最小長さＳ１にまで圧縮される。また、第二バネ９２は最大長さＬ２から最小長さＳ２にまで圧縮される。この際、第一バネ９１と第二バネ９２とをプレート６６を介して直列に配置することにより、それぞれの第一バネ９１及び第二バネが圧縮されたときのバネ一個あたりの圧縮量（（Ｌ１−Ｓ１）及び（Ｌ２−Ｓ２））を、従来技術のバネが一個の構成における圧縮量（Ｌ０−Ｓ０）と比較して約半減させることができる。これにより、第一バネ９１及び第二バネ９２が圧縮した際の共振周波数を、従来技術のバネが圧縮した際の共振周波数と比較して約２倍とすることができる。即ち、バネの圧縮により固有振動数が小さくなる程度を抑制することができるため、バネの固有振動数がエンジンの振動帯域に入ってバネ（動弁機構）とエンジンとが共振することを防止できるのである。   In the valve operating mechanism configured as described above, when the valve shaft 65 moves as shown in FIGS. 2 to 3 and the valve 61 retracts in the closing direction, the first spring 91 moves from the maximum length L1 to the minimum length S1. Compressed. Further, the second spring 92 is compressed from the maximum length L2 to the minimum length S2. At this time, by arranging the first spring 91 and the second spring 92 in series via the plate 66, the amount of compression per spring when the first spring 91 and the second spring are compressed (( L1-S1) and (L2-S2)) can be reduced by about half compared to the amount of compression (L0-S0) in a single spring configuration. Thereby, the resonance frequency when the first spring 91 and the second spring 92 are compressed can be approximately doubled compared to the resonance frequency when the conventional spring is compressed. In other words, since the degree of reduction of the natural frequency due to the compression of the spring can be suppressed, it is possible to prevent the natural frequency of the spring from entering the vibration band of the engine and resonating between the spring (valve mechanism) and the engine. It is.

なお、本実施形態では、本発明の動弁機構をウェイストゲートバルブ６０に用いる構成としたがこれに限定されない。例えば、本発明の動弁機構をＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）に用いる構成であっても良い。   In the present embodiment, the valve mechanism of the present invention is used for the waste gate valve 60. However, the present invention is not limited to this. For example, the structure which uses the valve operating mechanism of this invention for EGR (Exhaust Gas Recirculation) may be sufficient.

６１ バルブ
６２ バルブシート
６５ バルブシャフト
７０ 駆動ギア
８０ バルブケーシング
９１ 第一バネ
９２ 第二バネ
１００ エンジン 61 Valve 62 Valve seat 65 Valve shaft 70 Drive gear 80 Valve casing 91 First spring 92 Second spring 100 Engine

Claims (1)

エンジンにおけるアクチュエータに配設される駆動モータと、
該駆動モータによって回転駆動される駆動ギアと、
該駆動ギアに螺合され、前記駆動ギアの回転駆動により軸方向に進退されるバルブシャフトと、
該バルブシャフトと連結され、前記バルブシャフトが進退されることによってバルブシートに近接離間して前記エンジン内部の流路を開閉するバルブと、
前記バルブシャフトを、前記流路の開方向に向けて付勢する付勢手段と、を備えるアクチュエータの動弁機構であって、
前記付勢手段は、プレートを介して直列に配置された第一バネ及び第二バネで構成される、ことを特徴とする、アクチュエータの動弁機構。 A drive motor disposed in an actuator in the engine;
A drive gear that is rotationally driven by the drive motor;
A valve shaft that is screwed into the drive gear and is advanced and retracted in the axial direction by the rotational drive of the drive gear;
A valve that is connected to the valve shaft, opens and closes the valve seat by opening and closing the valve shaft, and opens and closes the flow path inside the engine;
An urging means for urging the valve shaft toward the opening direction of the flow path;
The urging means is constituted by a first spring and a second spring arranged in series via a plate, and a valve operating mechanism for an actuator.
JP2014238007A 2014-11-25 2014-11-25 Movable valve mechanism of actuator Pending JP2016098953A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014238007A JP2016098953A (en) 2014-11-25 2014-11-25 Movable valve mechanism of actuator

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014238007A JP2016098953A (en) 2014-11-25 2014-11-25 Movable valve mechanism of actuator

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2016098953A true JP2016098953A (en) 2016-05-30

Family

ID=56077451

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2014238007A Pending JP2016098953A (en) 2014-11-25 2014-11-25 Movable valve mechanism of actuator

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2016098953A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113828068A (en) * 2021-09-13 2021-12-24 杭州中聚空分设备制造有限公司 Air compression purification recovery processing device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113828068A (en) * 2021-09-13 2021-12-24 杭州中聚空分设备制造有限公司 Air compression purification recovery processing device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2016076206A1 (en) Waste gate valve
JP5287953B2 (en) Low pressure EGR device
US10100723B2 (en) Dual fuel architecture and method for cylinder bank cutout and increased gas substitution during light load conditions
US8544262B2 (en) Flow-control assembly with a rotating fluid expander
FR2885178A1 (en) Power train for motor vehicle, has exhaust gas recirculation valves and back pressure valve circulating exhaust gas in cleaning circuit and evacuating gas in exhaust pipe, where circuit cleans section of exhaust gas recirculation circuit
JP2017057813A (en) Valve train for actuator
US20160090928A1 (en) Exhaust control apparatus for engine
JP2016098953A (en) Movable valve mechanism of actuator
JP2007077900A (en) Two-stage supercharging system
JP2017057814A (en) Valve train for actuator
EP2835519B1 (en) Control device of internal combustion engine
JP5908075B2 (en) Internal combustion engine and driving method of internal combustion engine
JP2009270537A (en) Turbocharger
JP2010156220A (en) Supercharging device for internal combustion engine
US10190513B2 (en) Control method of engine system
JP5682245B2 (en) Low pressure loop EGR device
US20130174689A1 (en) Link apparatus
CN111287872B (en) Intake manifold and engine system
JP6339464B2 (en) Two-stage turbocharged engine
JP2018059495A (en) Engine system
JP5527793B2 (en) Compressed air supply device for internal combustion engine
JP2010216365A (en) Supercharging system for internal combustion engine
KR101846868B1 (en) Pneumatic booster device of turbo-charger engine system
JP2008163930A (en) Exhaust recirculating device of internal combustion engine
JP4412030B2 (en) Intake device for turbocharged engine