JP2016094107A - Vehicular cowl structure - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、カウルパネルから上方に延びる縦壁を有し、ボンネットシールを支持するカウルグリルを備えたような自動車のカウル構造に関する。 The present invention relates to a cowl structure for an automobile having a vertical wall extending upward from a cowl panel and having a cowl grill for supporting a bonnet seal.
従来から、カウル前部に、エンジンルームとカウル部とを仕切るカウルグリルが設けられており、このカウルグリルは上方に延設し、その上方延設部にボンネットとの間をシールするボンネットシールが支持されるように構成している。
そして衝突物(歩行者)のボンネットへの衝突時には、ボンネットの衝突荷重吸収変形を阻害しないように、該カウルグリルに折り目を設けたり、または、カウルグリルが分離されるように構成していた。
Conventionally, a cowl grill that divides the engine room and the cowl part has been provided at the front part of the cowl. This cowl grille extends upward, and a bonnet seal that seals between the hood and the upper extending part is provided. It is configured to be supported.
When the collision object (pedestrian) collides with the bonnet, the cowl grill is configured with a fold or the cowl grill is separated so as not to inhibit the collision load absorption deformation of the bonnet.
一方で、エンジンルーム内の排気管やターボチャージャのタービンなどの高温部とカウルグリルとを、熱害が懸念される程、近接配置する場合には、カウルグリルを前側カウルグリルと後側カウルグリルとに前後に分割して、前側カウルグリルを耐熱性の繊維強化プラスチック(いわゆるFRP)で形成し、後側カウルグリルをポリプロピレン(いわゆるPP)などの樹脂で形成する場合もある。
上述の繊維強化プラスチックは、耐熱性および剛性に優れているため、熱膨張が小さくボンネットシールの支持剛性を容易に確保できる一方で、剛性が高いために、ボンネットの衝撃吸収変形が阻害されやすくなる難点があった。
そこで、従来から通常時におけるボンネットシールの支持剛性確保と、衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図ることが要請されている。
On the other hand, if the cowl grill is placed close enough to cause heat damage, such as the exhaust pipe in the engine room or the turbine of the turbocharger, and the cowl grill, the front cowl grill and the rear cowl grill are arranged. In some cases, the front cowl grill is formed of a heat-resistant fiber reinforced plastic (so-called FRP), and the rear cowl grill is formed of a resin such as polypropylene (so-called PP).
The above-mentioned fiber reinforced plastic is excellent in heat resistance and rigidity, so that the thermal expansion is small and the supporting rigidity of the bonnet seal can be easily secured. On the other hand, since the rigidity is high, the shock absorbing deformation of the bonnet is easily hindered. There were difficulties.
Therefore, conventionally, it has been demanded to achieve both the support rigidity of the bonnet seal at the normal time and the buffer performance at the time of collision of the collision object.
ところで、特許文献1には、前高後低状に傾斜する上側斜面部と、前低後高状に傾斜する下側斜面部とを、車両側面視で「く」の字断面とし、上下の両斜面部の「く」の字状屈曲部の角部を含んで、これら両斜面部の前側にリブを一体形成すると共に、上記屈曲部の角部背面に切欠き構造の溝が形成されたカウルグリルが開示されている。
By the way, in
しかしながら、該特許文献1に開示された従来構造においては、上側斜面部と下側斜面部とのそれぞれの前側にリブが一体形成されているので、カウルグリルの強度が過大になると共に、上記屈曲部の角部にもリブが存在するので、カウルグリルの変形時に当該部位のリブが潰れ残る懸念があり、衝突物の衝突時における緩衝性能の観点で改善の余地があった。
However, in the conventional structure disclosed in
また、特許文献2には、オープンカウル構造のカウルボックス上部を上側カウルグリルで覆い、カウルボックス前部を前側カウルグリルで覆い、さらに、前側カウルグリルの前部には熱害防止用の遮熱板を設けたものが開示されている。
しかしながら、該特許文献2に開示された従来構造においては、上側カウルグリル、前側カウルグリルに加えて、遮熱板が必要となり、合計3部品が必要となる。
However, in the conventional structure disclosed in
特許文献2に開示された従来構造において、前側カウルグリルを繊維強化プラスチックで形成すると、上述の遮熱板を省略することができるが、この場合には、前側カウルグリルの強度が過大となる。
In the conventional structure disclosed in
そこで、前側カウルグリルの強度を適切な値とするためには、当該前側カウルグリルの前高後低状に傾斜する前壁部を、同公報[図3]に開示された傾斜よりも更に前傾させて、剛性を低く抑えることが考えられるが、この場合には、カウルグリルの車両前後方向の幅が大きくなり、レイアウト性が低下するだけでなく、前側カウルグリルをカウルパネル(詳しくは、カウルフロントパネル)に取付けるファスナに対する作業スペースが狭小となる難点があった。 Therefore, in order to set the strength of the front cowl grille to an appropriate value, the front wall portion of the front cowl grille that is inclined to the front high and low low is provided further forward than the inclination disclosed in the publication [FIG. 3]. In this case, the width of the cowl grille in the front-rear direction of the vehicle is increased, and not only the layout is deteriorated, but also the front cowl grille is attached to the cowl panel (in detail, There was a problem that the working space for the fasteners attached to the (cowl front panel) was reduced.
そこで、この発明は、通常時におけるボンネットシールの支持剛性確保と、衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図ることができる自動車のカウル構造の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a cowl structure for an automobile capable of ensuring both the support rigidity of the bonnet seal in a normal state and the buffering performance at the time of collision of a collision object.
この発明による自動車のカウル構造は、カウルパネルから上方に延びる縦壁を有し、ボンネットシールを支持するカウルグリルを備えた自動車のカウル構造であって、上記カウルグリルは車両側面視で断面が略S字状に形成され、該略S字状の上部と下部との一方が、他方に対して上下方向で脆弱な脆弱部を備えたものである。 An automobile cowl structure according to the present invention is an automobile cowl structure having a vertical wall extending upward from a cowl panel and provided with a cowl grill that supports a bonnet seal. It is formed in an S-shape, and one of the upper and lower portions of the substantially S-shape is provided with a fragile portion that is fragile in the vertical direction with respect to the other.
上記構成によれば、略S字状の上部と下部とにおいて、脆弱部を上下の何れか一方のみと成したので、カウルグリル全体での過度な脆弱化と過度な剛性向上とを抑制でき、通常時におけるボンネットシールの支持剛性確保と、衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図ることができる。 According to the above configuration, since the weakened portion is only one of the upper and lower portions in the substantially S-shaped upper and lower portions, excessive weakening and excessive rigidity improvement in the entire cowl grill can be suppressed, It is possible to achieve both the support rigidity of the bonnet seal at normal times and the buffer performance at the time of collision of the collision object.
この発明の一実施態様においては、上記カウルグリルの上部と下部のうち脆弱側としての一方は、少なくとも1つの屈曲部に沿うリブがなく、上部と下部のうち非脆弱側としての他方は、屈曲部に沿うリブが設けられたものである。 In one embodiment of the present invention, one of the upper and lower portions of the cowl grill as the fragile side has no rib along at least one bent portion, and the other of the upper and lower portions as the non-fragile side is bent. A rib along the portion is provided.
上記構成によれば、非脆弱側の他方には、屈曲部に沿ってリブを設けたので、該リブによりボンネットシールの支持剛性確保を図ることができ、脆弱側の一方には、屈曲部に沿うリブが存在しないので、当該屈曲部の潰れ残りを防止することができる。
つまり、ボンネットシールの支持剛性確保と、屈曲部の潰れ残り防止との両立を図ることができる。
According to the above configuration, since the rib on the other side of the non-fragile side is provided along the bent portion, the support rigidity of the bonnet seal can be secured by the rib, and the bent portion on one side of the fragile side can be secured. Since there are no ribs along, it is possible to prevent crushing of the bent portion.
That is, it is possible to achieve both the support rigidity of the bonnet seal and the prevention of the remaining collapse of the bent portion.
この発明の一実施態様においては、上記カウルグリルの上部と下部のうち脆弱側としての一方には、屈曲部と離間して折れ促進形状を有する柱状部が設けられたものである。 In one embodiment of the present invention, one of the upper and lower portions of the cowl grill as the fragile side is provided with a columnar portion having a folding promoting shape apart from the bent portion.
上記構成によれば、脆弱側としての一方に、屈曲部から離間した折れ促進形状を有する柱状部を設けたので、次の如き効果がある。
すなわち、折れ促進形状の柱状部に折れが発生しない間は、当該柱状部により反力を高めることができるので、ボンネットシールの支持剛性の向上を図ることができる。
According to the above configuration, since the columnar portion having the folding promotion shape separated from the bent portion is provided on one side as the fragile side, the following effects are obtained.
In other words, while the folding-promoting columnar portion is not broken, the reaction force can be increased by the columnar portion, so that the support rigidity of the bonnet seal can be improved.
また、ボンネットへの衝突物の衝突時には、その折れ促進形状により柱状部が折れて、その剛性が一気に低下することで、ボンネットの変形を阻害しないので、ボンネット変形時の剛性低下を図って、緩衝性能の確保を図ることができる。
つまり、通常時におけるボンネットシールの支持剛性向上を、衝突物の衝突時におけるボンネット変形の際の剛性低下との両立を図ることができる。
In addition, when a collision object collides with the bonnet, the columnar portion is bent due to the fold-promoting shape, and its rigidity is lowered at a stretch, so that the deformation of the bonnet is not hindered. The performance can be secured.
That is, it is possible to achieve both improvement of the support rigidity of the bonnet seal at the normal time and reduction of rigidity at the time of bonnet deformation at the time of collision of the collision object.
加えて、歩行者保護に関して、衝突試験では初期のパルス的な高い反力が許容されるので、この許容される反力の間に、折れ促進形状で柱状部を折る点でも整合性がとれて好ましいものである。 In addition, for pedestrian protection, the initial pulse-like high reaction force is allowed in the collision test, so that consistency can be achieved even when the columnar part is folded in a fold-promoting shape between the allowable reaction forces. It is preferable.
この発明の一実施態様においては、上記カウルグリルの上部には、上記脆弱部として上辺と中間辺との成す角が鋭角に設定された屈曲部が形成され、上記カウルグリルの下部には、上記中間辺の下部において上記カウルパネルに取付ける作業スペースとして上下寸法および奥行き寸法をもった取付けスペースが形成されたものである。 In one embodiment of the present invention, a bent portion having an acute angle formed between an upper side and an intermediate side is formed as the fragile portion in the upper portion of the cowl grill, and the lower portion of the cowl grill has the above-mentioned An attachment space having a vertical dimension and a depth dimension is formed as a work space to be attached to the cowl panel at the lower part of the intermediate side.
上記構成によれば、カウルグリル上部の鋭角に設定された屈曲部により、該カウルグリルの脆弱化を確保することができ、またカウルグリル下部の取付けスペースにより、ファスナなどの取付け部材を用いてカウルグリルをカウルパネルに取付ける際の作業スペースを確保することができる。 According to the above configuration, the bending portion set at an acute angle at the upper part of the cowl grille can ensure weakening of the cowl grille, and the cowl grille can be secured by using a fastening member such as a fastener depending on the mounting space at the lower part of the cowl grille. A work space can be secured when the grill is attached to the cowl panel.
この発明によれば、通常時におけるボンネットシールの支持剛性確保と、衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図ることができる効果がある。 According to the present invention, there is an effect that it is possible to achieve both the support rigidity of the bonnet seal at the normal time and the buffer performance at the time of collision of the collision object.
通常時におけるボンネットシールの支持剛性確保と、衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図るという目的を、カウルパネルから上方に延びる縦壁を有し、ボンネットシールを支持するカウルグリルを備えた自動車のカウル構造であって、上記カウルグリルは車両側面視で断面が略S字状に形成され、該略S字状の上部と下部との一方が、他方に対して上下方向で脆弱な脆弱部を備えるという構成にて実現した。 A cowl grille that has a vertical wall that extends upward from the cowl panel and supports the bonnet seal for the purpose of ensuring both the support rigidity of the bonnet seal during normal operation and the buffering performance when a collision object collides. The cowl grill has a substantially S-shaped cross section when viewed from the side of the vehicle, and one of the upper and lower portions of the substantially S-shaped is weak in the vertical direction with respect to the other. Realized with a configuration that includes a vulnerable part.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のカウル構造を示し、図1は当該カウル構造を備えた自動車の前部の斜視図である。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawing shows a cowl structure of an automobile, and FIG. 1 is a perspective view of a front portion of the automobile equipped with the cowl structure.
図1において、エンジンルーム1(図2参照)の上方を開閉可能に覆うボンネット10を設けている。
上述のエンジンルーム1の前方はフロントバンパフェイス2で覆われており、エンジンルーム1の左右両側方は左右のフロントフェンダ3,3で覆われている。
In FIG. 1, the
The front of the
上述のボンネット10の後方には、エンジンルーム1と車室11(図2参照)とを車両の前後方向に仕切るダッシュロアパネル12(図2参照)上部のカウル部4から斜め後方かつ上方に延びるようにフロントウインド部材としてのフロントウインドガラス5が設けられており、このフロントウインドガラス5の左右両端部はフロントピラー6,6で支持されており、フロントウインドガラス5の上端部は、ルーフパネル7の前端部下面に接着固定されて車幅方向に延びるフロントヘッダで支持されている。
なお、図1において、8はサイドウインドガラス8aを備えたフロントドア、9は前輪である。
Behind the
In FIG. 1, 8 is a front door provided with a
図2は図1のA−A線矢視断面図であって、同図に示すように、エンジンルーム1と車室11とを車両前後方向に仕切るダッシュロアパネル12(ダッシュパネル)を設け、このダッシュロアパネル12の上部には、ダッシュアッパパネル13を接合固定すると共に、該ダッシュアッパパネル13の下部前端から車両前方に延びるようにカウルフロントパネル14を接合固定し、さらに、該カウルフロントパネル14の前下部にカウルフロントレインフォースメント15を接合固定することで、オープンカウル構造の上記カウル部4を形成している。
上述のカウルフロントパネル14とカウルフロントレインフォースメント15との間には、車幅方向に延びる閉断面16が形成されており、これによりカウル剛性の向上を図っている。
また、図2に示すように、上述のカウル部4の上方には後側カウルグリル31を設ける一方、カウル部4の前方には前側カウルグリル32を設けている。
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG. 1, and as shown in FIG. 2, a dash lower panel 12 (dash panel) that partitions the
A closed
As shown in FIG. 2, a
図2に示すように、上述のボンネット10は、例えば、鉄板製のボンネットアウタパネル17と、アルミニウムまたはアルミ合金製のボンネットインナパネル18とを有しており、該ボンネット10の後部が左右一対のボンネットヒンジ(図示せず)を介して車体(具体的には、カウルサイドパネル)に軸支されている。
上述のボンネットアウタパネル17とボンネットインナパネル18とは、その前辺部、左右の側辺部、後辺部がそれぞれヘミング加工されたヘミング加工部により一体化されている。
As shown in FIG. 2, the above-described
The bonnet
図3は図2のボンネット前部の拡大側面図で、図2,図3に示すように、ボンネットインナパネル18の前部車幅方向中央の上面には、ストライカレインフォースメント19を取付けており、このストライカレインフォースメント19およびボンネットインナパネル18を、ストライカベースプレート20とストライカ21とで挟持するように該ストライカ21を取付けている。
このストライカ21は、ボンネットインナパネル18の前部車幅方向中央の下面から下方に突出するように設けられており、該ストライカ21は車体側のラッチと係合可能に構成されている。
3 is an enlarged side view of the front part of the bonnet of FIG. 2. As shown in FIGS. 2 and 3, a
The
図2,図3に示すように、上述のボンネットインナパネル18の前部車幅方向中央の上面には、上述のストライカレインフォースメント19から上方に離間するように補強部材としてのボンネットスティフナ22を架設している。
As shown in FIGS. 2 and 3, a
図2に示すように、上述のボンネットインナパネル18は凹凸形状に形成されており、凸部の頂面と、ボンネットアウタパネル17下面とは、接着剤23で接着固定されている。
また、上述のボンネットスティフナ22のボンネットアウタパネル17下面に近接するスティフナ頂面と、該ボンネットアウタパネル17下面とは図示しない接着剤で接着固定されている。
As shown in FIG. 2, the above-described bonnet
Further, the top surface of the stiffener adjacent to the lower surface of the bonnet
図4は図2のカウルグリル部の拡大側面図であって、図2,図4に示すように、この実施例のカウルグリルは、カウル部4の空間部4Aの上方を覆う後側カウルグリル31と、カウル部4の空間部4Aの前方を覆う前側カウルグリル32とを備えている。
ここで、上述の後側カウルグリル31はポリプロピレン(いわゆるPP)で成形される一方、前側カウルグリル32は耐熱性および剛性に優れる繊維強化プラスチック(いわゆるFRP)で成形されている。
FIG. 4 is an enlarged side view of the cowl grille portion of FIG. 2. As shown in FIGS. 2 and 4, the cowl grille of this embodiment is a rear cowl grille covering the
Here, the above-mentioned
繊維強化プラスチックとしては、ガラス繊維強化プラスチック、炭素繊維強化プラスチック、ボロン繊維強化プラスチック、アラミド繊維強化プラスチックまたは金属や植物性の繊維を用いた繊維強化プラスチックなどを用いることができる。 As the fiber reinforced plastic, glass fiber reinforced plastic, carbon fiber reinforced plastic, boron fiber reinforced plastic, aramid fiber reinforced plastic, or fiber reinforced plastic using metal or vegetable fiber can be used.
図4に示すように、上述の後側カウルグリル31の前端部には、水平かつ車幅方向に延びるシール取付け部31aが一体形成されており、このシール取付け部31aの上面には、ボンネット10とカウルグリルとの間、詳しくは、ボンネットインナパネル18と後側カウルグリル31との間をシールするボンネットシール33が取付けられている。このボンネットシール33はゴム製で中空構造に形成されている。
As shown in FIG. 4, a
一方で、図4に示すように、上述のカウルフロントパネル14の前端部14aと、カウルフロントレインフォースメント15の上端部15aとは、上下に重ね合わせてスポット溶接手段等により接合固定されていて、接合部24が形成されている。
上述の前側カウルグリル32は、カウルパネルとしての上記接合部24から上方に延びる縦壁32Aを有し、筒状取付け部34および後側カウルグリル31のシール取付け部31aを介してボンネットシール33を支持するカウルグリルである。
On the other hand, as shown in FIG. 4, the
The
図4に示すように、上述の前側カウルグリル32は、車両側面視でその断面が略S字状に形成されている。
すなわち、前側カウルグリル32は、上側に位置して車両前後方向に略水平に延びる取付け座32Bと、この取付け座32B前端の屈曲部b1から斜め前方下方に延びる前低後高状の上辺部32Cと、この上片部32C下端の屈曲部b2から下方に延びる上下寸法が短い前辺部32Dと、この前辺部32D下端の屈曲部b3から斜め後方下方に延びる前高後低状の中間辺部32Eと、この中間辺部32E後端の屈曲部b4から下方に延びる後辺部32Fと、この後辺部32F下端の屈曲部b5から車両前方に略水平に延びる横辺部32Gと、この横辺部32G前端の屈曲部b6から下方に延びる縦辺部32Hと、この縦辺部32H下端の屈曲部b7から車両前方に略水平に延びる下辺部32Iと、上述の屈曲部b5から斜め後方下方に延びるガイド片32Jと、上述の取付け座32Bの前後方向中間で、シール取付け部31aの前端から前方に離間する位置において上方に立設する立設片32Kと、を繊維強化プラスチックで一体形成して、車両側面視で断面が略S字状になるよう構成されたものである。
As shown in FIG. 4, the
That is, the
ここで、上述の筒状取付け部34は、取付け座32Bの上面複数箇所に一体形成されており、後側カウルグリル31のシール取付け部31aは、ビス35などの取付け部材を用いて、筒状取付け部34に取付けられている。
また、上述のボンネットシール33は、ビス35とオフセットするように後側カウルグリル31のシール取付け部31aに固定されている。
さらに、上述の上側に位置する立設片32Kは雨水などがエンジンルーム1内に浸入するのを防止するための浸入防止片であり、下側に位置する上述のガイド片32Jは雨水などをエンジンルーム1から遠ざかる斜め後方下方に導く案内片である。
Here, the above-described
The
Further, the above-mentioned
上述の前側カウルグリル32は、図4に示す略S字断面を有して車幅方向に延びるものであって、その下辺部32Iの複数箇所は、ファスナ36を用いて、カウルパネルとしての上記接合部24上面に取付けられている。
The above-described
しかも、図4に示す前側カウルグリル32における略S字状の上部(図4のB−B線より上側の部分)と下部(図4のB−B線より下側の部分)との一方(この実施例では上部)が、他方(この実施例では下部)に対して上下方向で脆弱な脆弱部32Lを備えている。
Moreover, in the
繊維強化プラスチックで形成された前側カウルグリル32の略S字状の上部と下部とにおいて、上記脆弱部32Lを上下の何れか一方(この実施例では上部)のみと成すことで、前側カウルグリル32全体での過度な脆弱化と過度な剛性向上とを抑制して、通常時のボンネットシール33の支持剛性確保と、ボンネット10への衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図るように構成している。
The
前側のカウルグリル32において上部を脆弱側とし、下部を非脆弱側とする具体的構造として、次のように構成している。
すなわち、脆弱側としての上部においては、各屈曲部b1,b2,b3に沿ってリブを設けることなく、非脆弱側としての下部においては、各屈曲部b4,b5,b6,b7に沿ってリブ37を設けている。
In the
That is, ribs are not provided along the bent portions b1, b2, b3 in the upper portion as the fragile side, and ribs are provided along the bent portions b4, b5, b6, b7 in the lower portion as the non-fragile side. 37 is provided.
図4に示すように、該リブ37は、前側カウルグリル32の中間辺部32E下面と、後辺部32F前面と、横辺部32G上面と、縦辺部32H前面と、下辺部32I上面とにおいて、上述の各屈曲部b4〜b7を含んで、これら各辺部32E,32F,32G,32H,32Iから一体に突出形成されたものである。
上述の非脆弱側としての下部に屈曲部b4〜b7に沿うリブ37を設けることで、該リブ37によりボンネットシール33の支持剛性確保を図り、一方で、脆弱側としての上部には、屈曲部b1,b2,b3に沿うリブを非形成とすることで、当該屈曲部b1〜b3の潰れ残りを防止するように構成したものである。
As shown in FIG. 4, the
By providing the
つまり、ボンネットシール33の支持剛性確保と、屈曲部(特に、屈曲部b2,b3)の潰れ残り防止との両立を図るように構成したものである。
上述のリブ37は車幅方向に等間隔または不等間隔(つまり任意間隔)を隔てて複数設けられている。
That is, it is configured to achieve both of supporting rigidity of the
A plurality of the
さらに、上述の前側カウルグリル32において上部と下部とのうちの脆弱側としての上部には、上辺部32Cと中間辺部32Eとを上下方向に円弧状に連結し、かつ屈曲部b2,b3と離間する柱状部38が一体形成されると共に、該柱状部38の上下方向中間部にはノッチ39が形成されており、このノッチ39により上記柱状部38を折れ促進形状と成している。
そして、上述の折れ促進形状を有する柱状部38に折れが発生しない間は、当該柱状部38で反力を高めて、ボンネットシール33の支持剛性の向上を図るように構成している。
Further, in the above-described
And while the
また、ボンネット10への衝突物の衝突時には、その折れ促進形状により柱状部38が折れて、その剛性が一気に低下することで、ボンネット10の変形を阻害することなく、該ボンネット10の変形時の剛性低下を図って、緩衝性能の確保を図るように構成している。
つまり、通常時におけるボンネットシール33の支持剛性向上と、衝突物の衝突時におけるボンネット変形の際の剛性低下との両立を図るように構成している。
Further, when the colliding object collides with the
That is, it is configured so as to achieve both improvement of the support rigidity of the
加えて、歩行者保護に関して、衝突試験では初期のパルス的な高い反力が許容されるので、この許容される反力の間に、折れ促進形状で柱状部38を折る点でも整合性がとれるものである。
In addition, with regard to pedestrian protection, the initial pulse-like high reaction force is allowed in the collision test, so that consistency can be achieved even when the
ここで、上述の柱状部38を屈曲部b2,b3から離間させることで、当該屈曲部b2,b3および柱状部38に潰れ残りが生ずるのを防止すべく構成している。仮に、柱状部が屈曲部と離間していない場合には、衝突物の衝突時において前側カウルグリル32の上部が変形する際、屈曲部および柱状部の潰れ残りにより、当該潰れ残り部がつかえ部として作用し、前側カウルグリル32上部の円滑なクラッシュが阻害される。
上述の柱状部38もリブ37と同様に、車幅方向に等間隔または不等間隔(つまり任意間隔)を隔てて複数設けられている。
Here, the above-described
Similarly to the
図4に示すように、この実施例では、柱状部38の下端と、リブ37の上側前端37aとが上下方向に一致または上下方向にオーバラップするように形成されている。これにより、ボンネットシール33に付勢される荷重を、柱状部38からリブ37およびその下方に伝達しやすい構造と成している。
As shown in FIG. 4, in this embodiment, the lower end of the
また、図4に示すように、本来ならば上辺部2Cの下方への延長線と、中間辺部32Eの前方への延長線とが交わる角部βが形成されるが、この実施例では、該角部βを設けることなく、屈曲部b2,b3を前辺部32Dで上下方向に連結し、上記角部βをなくすことで、潰れ残しの発生を防止して、クラッシュ性の向上を図るように構成している。
また、中間辺部32Eにおけるリブ37の上側前端37aと屈曲部b3との間には、リブを一切設けておらず両者37、b3を離間させており、これにより前側カウルグリル32上部の脆弱化を確保している。
Further, as shown in FIG. 4, a corner portion β where an extension line downward of the upper side portion 2C and an extension line forward of the
Further, no rib is provided between the upper
図4に示すように、前側カウルグリル32の上部には、取付け座32B、上辺部32C、前辺部32D、中間辺部32Eで前方側が囲繞されると共に、車両後方側が開放されたクラッシュスペース40が形成されており、前側カウルグリル32の下部には、中間辺部32E、後辺部32F、横辺部32G、縦辺部32H、下辺部32Iで後方側が囲繞されると共に、車両前方側が開放された取付けスペース41が形成されている。
As shown in FIG. 4, a
さらに、同図に示すように、前側カウルグリル32の上部には、上辺部32Cと中間辺部32Eとの成す角(α1+α2)が鋭角(この実施例では、70°〜75°)に設定された屈曲部b2,b3が形成される一方で、前側カウルグリル32の下部には、上述の中間辺部32Eの下部において、上記カウルパネルに取付ける作業スペースとして、上述のクラッシュスペース40よりも上下寸法および奥行き寸法ともに大となる取付けスペース41が形成されている。
Further, as shown in the figure, an angle (α1 + α2) formed by the
上述の前側カウルグリル32上部の鋭角に設定された屈曲部b2,b3、換言すれば、上辺部32Cと中間辺部32Eの開角(α1+α2=鋭角)により、該前側カウルグリル32の脆弱化を確保すると共に、前側カウルグリル32下部の相対的に広い取付けスペース41により、ファスナ36などの取付け部材を作業者が指で下方に押圧することで、前側カウルグリル32の下辺部32Iを接合部24に取付ける際、取付けスペース41に作業者の指が充分に入るよう、その作業スペースを確保すべく構成している。
The bent portions b2 and b3 set at an acute angle above the
図4に示すように、前側カウルグリル32の上部は下部に対して脆弱に形成されており、上述の中間辺部32Eは仮想水平ラインHORに対し、上辺部32Cの傾斜角α1よりもさらに鋭角(α2=θ)(但し、α2<α1)に形成されている。つまり、上述の中間辺部32Eの仮想水平ラインHORに対する角度α2を水平に近い角度(この実施例ではα2=13°〜15°)に設定している。
As shown in FIG. 4, the upper part of the
上述の前側カウルグリル32上部の中間辺部32Eの過半部はリブ37で補強されているが、当該中間辺部32Eの上記角度α2が水平に近いので、ボンネット10上方からの荷重に対して、該中間辺部32Eがある程度変形可能とされており、また上辺部32Cが前低後高状に傾斜しているのに対して、中間辺部32Eはその反対の前高後低状に傾斜しており、これにより、上辺部32Cをその下端よりもさらに下方へ変形させるように構成している。
The majority of the
また、上述の中間辺部32Eの角度α2を水平に近づけることで、ボンネット10への衝突物の衝突時に、該中間辺部32Eを折りやすくする一方で、後辺部32Fの高さを充分確保して、取付けスペース41の拡大を図るように構成している。
In addition, by making the angle α2 of the
図5は衝突物の衝突初期における変形状態を示す概略側面図、図6は柱状部の折れ変形状態を示す概略側面図、図7は衝突物の衝突終期における変形状態を示す概略側面図である。 FIG. 5 is a schematic side view showing the deformation state of the collision object in the initial stage of collision, FIG. 6 is a schematic side view showing the deformation state of the columnar part, and FIG. 7 is a schematic side view showing the deformation state of the collision object at the end of the collision. .
上記構成のカウル構造を備えたボンネット10に衝突物としての衝突実験用のインパクタ50が衝突すると、図2に示すノーマル状態から図5に示すように、まず、ボンネットアウタパネル17およびボンネットインナパネル18が下方に窪んで衝突エネルギを吸収すると共に、前側カウルグリル32の脆弱部32Lが下方に変形する。
When a collision experiment impactor 50 as a collision object collides with the
次に、脆弱部32Lの下方へのさらなる変形により、促進形状の柱状部38がノッチ39の部分で折れて図6のようになり、柱状部38の反力(剛性)が一気に低下する。
Next, by the further downward deformation of the
次に、柱状部38の反力が低下することで、ボンネット10がさらに下方へ変形し、前側カウルグリル32の上部が図6に示す状態から図7に示すように、座屈変形すると共に、前側カウルグリル32の下部が前方へ開放した取付けスペース41を口閉じ変形させるように、中間辺部32Eの前部が下方へ前倒れ変形する。
Next, as the reaction force of the
このようにして、図2に示すノーマル状態のボンネット10が、図5,図6の状態を経て図7に示すように、下方に大きく変形することで、衝突エネルギを確実に吸収する。
In this way, the
このように、上記実施例の自動車のカウル構造は、カウルパネル(カウルフロントパネル14とカウルフロントレインフォースメント15との接合部24参照)から上方に延びる縦壁32Aを有し、ボンネットシール33を支持するカウルグリル(前側カウルグリル32参照)を備えた自動車のカウル構造であって、上記カウルグリル(前側カウルグリル32参照)は車両側面視で断面が略S字状に形成され、該略S字状の上部と下部との一方(この実施例では上部)が、他方(この実施例では下部)に対して上下方向で脆弱な脆弱部32Lを備えたものである(図4参照)。
Thus, the automobile cowl structure of the above embodiment has the
この構成によれば、略S字状の上部と下部とにおいて、脆弱部32Lを上下の何れか一方のみ(この実施例では上部のみ)と成したので、カウルグリル(前側カウルグリル32)全体での過度な脆弱化と過度な剛性向上とを抑制でき、通常時におけるボンネットシール33の支持剛性確保と、ボンネット10への衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図ることができる。
According to this configuration, the weakened
この発明の一実施形態においては、上記カウルグリル(前側カウルグリル32参照)の上部と下部のうち脆弱側としての一方(この実施例では上部)は、少なくとも1つの屈曲部b2,b3に沿うリブがなく、上部と下部のうち非脆弱側としての他方(この実施例では下部)は、屈曲部b4〜b7に沿うリブ37が設けられたものである(図4参照)。
In one embodiment of the present invention, one of the upper part and the lower part of the cowl grill (see the front cowl grill 32) (the upper part in this embodiment) is a rib extending along at least one bent part b2, b3. The other of the upper and lower portions as the non-fragile side (the lower portion in this embodiment) is provided with
この構成によれば、非脆弱側の他方(下部参照)には、屈曲部b4〜b7に沿ってリブ37を設けたので、該リブ37によりボンネットシール33の支持剛性確保を図ることができ、脆弱側の一方(上部参照)には、屈曲部b2,b3に沿うリブが存在しないので、当該屈曲部の潰れ残りを防止することができる。
つまり、ボンネットシール33の支持剛性確保と、屈曲部b2,b3の潰れ残り防止との両立を図ることができる。
According to this configuration, since the
That is, it is possible to achieve both the support rigidity of the
この発明の一実施形態においては、上記カウルグリル(前側カウルグリル32参照)の上部と下部のうち脆弱側としての一方(上部参照)には、屈曲部b2,b3と離間して折れ促進形状を有する柱状部38が設けられたものである(図4参照)。
In one embodiment of the present invention, one of the upper part and the lower part of the cowl grill (see the front cowl grille 32) as the fragile side (see the upper part) is separated from the bent parts b2 and b3 and has a folding promoting shape. The
この構成によれば、脆弱側としての一方(上部参照)に、屈曲部b2,b3から離間した折れ促進形状の柱状部38を設けたので、次の如き効果がある。
すなわち、折れ促進形状の柱状部38に折れが発生しない間は、当該柱状部38により反力を高めることができるので、ボンネットシール33の支持剛性の向上を図ることができる。
According to this configuration, since the
That is, while the folding-promoting
また、ボンネット10への衝突物の衝突時には、その折れ促進形状により柱状部38が折れて、その剛性が一気に低下することで、ボンネット10の変形を阻害しないので、ボンネット10変形時の剛性低下を図って、緩衝性能の確保を図ることができる。
つまり、通常時におけるボンネットシール33の支持剛性向上と、ボンネット10への衝突物の衝突時におけるボンネット10変形の際の剛性低下との両立を図ることができる。
In addition, when the colliding object collides with the
That is, it is possible to achieve both improvement in the support rigidity of the
加えて、歩行者保護に関して、衝突試験では初期のパルス的な高い反力が許容されるので、この許容される反力の間に、折れ促進形状で柱状部38を折る点でも整合性がとれて好ましいものである。
In addition, with regard to pedestrian protection, the initial pulse-like high reaction force is allowed in the collision test. Therefore, consistency can be obtained even when the
この発明の一実施形態においては、上記カウルグリル(前側カウルグリル32参照)の上部には、上記脆弱部として上辺(上辺部32C)と中間辺(中間辺部32E)との成す角(α1+α2)が鋭角に設定された屈曲部b2,b3が形成され、上記カウルグリル(前側カウルグリル32)の下部には、上記中間辺(中間辺部32E)の下部において、上記カウルパネルに取付ける作業スペースとして上下寸法および奥行き寸法をもった取付けスペース41が形成されたものである(図4参照)。
In one embodiment of the present invention, an angle (α1 + α2) formed by an upper side (
この構成によれば、カウルグリル(前側カウルグリル32)上部の鋭角に設定された屈曲部b2,b3により、該カウルグリル(前側カウルグリル32)の脆弱化を確保することができ、またカウルグリル(前側カウルグリル32)下部の取付けスペース41により、ファスナ36などの取付け部材を用いてカウルグリル(前側カウルグリル32)をカウルパネル(接合部24参照)に取付ける際の作業スペースを確保することができる。
According to this configuration, it is possible to ensure weakening of the cowl grill (front cowl grill 32) by the bent portions b2 and b3 set at acute angles on the upper part of the cowl grill (front cowl grill 32). The mounting
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のカウルグリルは、実施例の前側カウルグリル32に対応し、
以下同様に、
脆弱側は前側カウルグリル32の上部に対応し、
非脆弱部は、前側カウルグリル32の下部に対応し、
カウルパネルは、カウルフロントパネル14の前端部14aとカウルフロントレインフォースメント15の上端部15aとが接合された接合部24に対応し、
上辺は、上辺部32Cに対応し、
中間辺は、中間辺部32Eに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The cowl grill of the present invention corresponds to the
Similarly,
The vulnerable side corresponds to the top of the
The non-fragile part corresponds to the lower part of the
The cowl panel corresponds to a
The upper side corresponds to the
The intermediate side corresponds to the
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
例えば、上記実施例においては、前側カウルグリル32の上部を脆弱側とし、下部を非脆弱側と成したが、この逆の構成、すなわち、前側カウルグリル32の下部を脆弱側とし、上部を非脆弱側とする構成を採用してもよい。
For example, in the above embodiment, the upper part of the
以上説明したように、本発明は、カウルパネルから上方に延びる縦壁を有し、ボンネットシールを支持するカウルグリルを備えた自動車のカウル構造について有用である。 As described above, the present invention is useful for a cowl structure of an automobile having a vertical wall extending upward from a cowl panel and including a cowl grill that supports a bonnet seal.
24…接合部(カウルパネル)
32…前側カウルグリル(カウルグリル)
33…ボンネットシール
32A…縦壁
32C…上辺部
32E…中間辺部
32L…脆弱部
37…リブ
38…柱状部
41…取付けスペース
b1〜b7…屈曲部
24 ... Joint (Cowl panel)
32 ... Front cowl grill (Cowl grill)
33 ...
Claims (4)
上記カウルグリルは車両側面視で断面が略S字状に形成され、
該略S字状の上部と下部との一方が、他方に対して上下方向で脆弱な脆弱部を備えた
自動車のカウル構造。 A cowl structure of an automobile having a vertical wall extending upward from a cowl panel and having a cowl grill that supports a bonnet seal,
The cowl grill has a substantially S-shaped cross section when viewed from the side of the vehicle.
An automobile cowl structure in which one of the substantially S-shaped upper part and lower part is provided with a fragile part that is weak in the vertical direction with respect to the other.
上部と下部のうち非脆弱側としての他方は、屈曲部に沿うリブが設けられた
請求項1記載の自動車のカウル構造。 One of the upper and lower portions of the cowl grill as the fragile side has no rib along at least one bent portion,
2. The cowl structure for an automobile according to claim 1, wherein the other of the upper part and the lower part as the non-fragile side is provided with a rib along the bent part.
請求項1または2記載の自動車のカウル構造。 3. The cowl structure for an automobile according to claim 1 or 2, wherein a columnar portion having a shape that promotes folding is provided on one of the upper and lower portions of the cowl grill as the weak side.
上記カウルグリルの下部には、上記中間辺の下部において、上記カウルパネルに取付ける作業スペースとして上下寸法および奥行き寸法をもった取付けスペースが形成された
請求項1〜3の何れか一項に記載の自動車のカウル構造。 On the upper part of the cowl grille, a bent part is formed in which the angle formed by the upper side and the intermediate side is set as an acute angle as the fragile part,
The lower part of the said cowl grille WHEREIN: The attachment space which has an up-down dimension and a depth dimension as a work space attached to the said cowl panel in the lower part of the said intermediate side was formed. Car cowl structure.
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