JP2016088376A - Mounting structure of seat back holding member - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mounting structure of a seat back holding member capable of reducing the weight of a vehicle, and heightening the strength with which the seat back holding member is mounted on a vehicle body.SOLUTION: The mounting structure of a seat back holding member includes: a holding member reinforcement 7 on which a seat back holding member 6 is mounted, and which is disposed on a side surface, in a vehicle width direction, of a cabin; a rear pillar reinforcement 21; and a wheel house reinforcement 19 of a rear wheel. The seat back holding member is mounted on the holding member reinforcement by the welding, and the holding member reinforcement is disposed behind, in a vehicle, a backrest surface of a seat back 5 while being held by the seat back holding member. An upper portion and a lower portion of a rear end portion of the holding member reinforcement are welded to the rear pillar reinforcement and the wheel house reinforcement respectively.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用シートのシートバックを保持するためのシートバック保持部材の取付構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure for a seat back holding member for holding a seat back of a vehicle seat.

車両用シートにおいては、主に乗員の臀部を支持するためのシートクッションが車両水平方向に沿って配置され、かかるシートクッションに、主に乗員の背中を支持するためのシートバックが旋回可能に取り付けられている。一般的に、このような車両用シートは、旋回可能なシートバックの姿勢を変化させることによって、レイアウトのバリエーションを増やすことができるようになっている。   In a vehicle seat, a seat cushion for mainly supporting an occupant's buttocks is arranged along the horizontal direction of the vehicle, and a seat back for mainly supporting an occupant's back is pivotably attached to the seat cushion. It has been. Generally, such a vehicular seat can increase layout variations by changing the attitude of a seat back that can be turned.

その一方で、車両用シートにおいては、その使用状態、例えば、乗員が車両用シートに着座可能な状態等に対応して、シートバックの旋回を規制することもまた必要となっている。特に、運転席及び助手席の後方に位置するリヤシートに関しては、シートバックを起立状態にて保持するようにシートバックの旋回を規制することが要求される。そこで、シートバックに着脱可能に係合するシートバック保持部材としてシートバックストライカ（以下、「ストライカ」という）を設け、該ストライカを車体、特に、車室の車幅方向の側面に位置する車体パネル（例えば、ルーフサイドインナパネル）に取り付けており、このようなストライカにシートバックを係合させて、車体に対するシートバックの旋回を規制している。多くの場合、ストライカの車体への取付剛性を確保するために、ストライカは、補強部材（例えば、リテーナ）と一緒に車体パネルにボルト締結されている。（例えば、特許文献１を参照。）   On the other hand, in the vehicle seat, it is also necessary to regulate the turning of the seat back in accordance with the state of use, for example, the state in which an occupant can sit on the vehicle seat. In particular, with respect to the rear seat located behind the driver seat and the passenger seat, it is required to regulate the turning of the seat back so as to hold the seat back in an upright state. Therefore, a seat back striker (hereinafter referred to as “striker”) is provided as a seat back holding member that is detachably engaged with the seat back, and the striker is disposed on the vehicle body, particularly on the side surface in the vehicle width direction of the vehicle compartment. (For example, the roof side inner panel) is attached, and the seat back is engaged with such a striker to regulate the turning of the seat back with respect to the vehicle body. In many cases, the striker is bolted to the vehicle body panel together with a reinforcing member (for example, a retainer) in order to secure the mounting rigidity of the striker to the vehicle body. (For example, see Patent Document 1.)

特開２０１４−０５８２３６号公報JP 2014-058236 A

しかしながら、ストライカを車体にボルト締結する場合、その取付のために、ボルト、ナット等の別部品を用いる必要があり、かかる別部品によって車両重量が増加するという問題がある。また、ボルト締結の代わりに溶接を用いたとしても、溶接による取付剛性は、ボルト締結による取付剛性と比較して低いので、ストライカに荷重が加えられた場合、溶接された部材同士の剥離が発生するおそれがある。そこで、ストライカの車体への取付剛性を高めるために、補強部材等の周辺部品を大型化すること、補強部材を追加すること等が考えられるが、このような場合もまた、大型化した周辺部品、追加された補強部材等によって車両重量が増加するという問題がある。   However, when the striker is bolted to the vehicle body, it is necessary to use separate parts such as bolts and nuts for the attachment, and there is a problem that the weight of the vehicle increases due to such separate parts. Even if welding is used instead of bolt fastening, the mounting rigidity by welding is lower than that by bolt fastening. Therefore, when a load is applied to the striker, peeling of the welded members occurs. There is a risk. Therefore, in order to increase the mounting rigidity of the striker to the vehicle body, it is conceivable to increase the size of peripheral parts such as a reinforcing member, or to add a reinforcing member. There is a problem that the weight of the vehicle increases due to the added reinforcing member or the like.

また、車両が後突された場合等にシートバックに加えられる荷重、特に、車両前後方向の荷重に対抗してストライカの車体への取付剛性を高くすることもまた望まれている。   It is also desired to increase the mounting rigidity of the striker to the vehicle body against the load applied to the seat back when the vehicle is rearwardly impacted, in particular, the load in the longitudinal direction of the vehicle.

本発明は、上記実情を鑑みて想到されたものであり、本発明の目的は、車両重量を軽減することができ、かつシートバック保持部材の車体への取付剛性を高くすることができるシートバック保持部材の取付構造を提供することにある。   The present invention has been conceived in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to reduce the weight of the vehicle and increase the mounting rigidity of the seat back holding member to the vehicle body. The object is to provide a mounting structure for a holding member.

課題を解決するために、本発明の一態様に係るシートバック保持部材の取付構造は、車両用シートのシートバックを保持するためのシートバック保持部材の取付構造であって、前記シートバック保持部材を取り付けると共に車室の車幅方向側面に配置される保持部材リンフォースメントと、前記車両のリヤピラーに設けられるリヤピラーリンフォースメントと、前記車両の後輪の周囲に位置するホイールハウスに設けられるホイールハウスリンフォースメントとを備え、前記シートバック保持部材が溶接によって前記保持部材リンフォースメントに取り付けられ、前記保持部材リンフォースメントが、前記シートバック保持部材に保持された状態の前記シートバックの背もたれ面に対して車両後方に配置され、前記保持部材リンフォースメントにおける車両前後方向の後端部分の上部が、前記リヤピラーリンフォースメントと重なって配置されると共に溶接され、前記保持部材リンフォースメントにおける車両前後方向の後端部分の下部が、前記ホイールハウスリンフォースメントと重なって配置されると共に溶接されている。そのため、シートバック保持部材を、ボルト、ナット等の別部品を用いずに、溶接によって車体に取り付けているので、車両重量を軽減することができる。その一方で、このように溶接によってシートバック保持部材を車体に取り付けた場合においても、保持部材リンフォースメントの後端部分の上部が高剛性のリヤピラーリンフォースメントに溶接され、さらに、保持部材リンフォースメントの後端部分の下部が高剛性のホイールハウスリンフォースメントに溶接されているので、保持部材リンフォースメントの剛性を高くすることができ、その結果、シートバック保持部材の車体への取付剛性を高くすることができる。また、車両が後突された場合等にシートバックに加えられる荷重、特に、車両前後方向の荷重を、保持部材リンフォースメントに伝えた後に、リヤピラーリンフォースメント及びホイールハウスリンフォースメントに分散させることができるので、このような荷重に対抗してシートバック保持部材の車体への取付剛性を効率的に高くすることができる。よって、車両重量を軽減することができ、かつシートバック保持部材の車体への取付剛性を高くすることができる。   In order to solve the problem, a seat back holding member mounting structure according to an aspect of the present invention is a seat back holding member mounting structure for holding a seat back of a vehicle seat, and the seat back holding member And a holding member reinforcement disposed on the side surface in the vehicle width direction of the passenger compartment, a rear pillar reinforcement provided on the rear pillar of the vehicle, and a wheel provided on a wheel house located around the rear wheel of the vehicle The seat back holding member is attached to the holding member reinforcement by welding, and the holding member reinforcement is held by the seat back holding member. The holding member reinforcement member disposed behind the vehicle with respect to the surface An upper portion of the rear end portion in the vehicle front-rear direction is disposed so as to overlap the rear pillar reinforcement and is welded, and a lower portion of the rear end portion in the vehicle front-rear direction in the holding member reinforcement is the wheel house reinforcement. It is arranged to be overlapped with the attachment and welded. Therefore, since the seat back holding member is attached to the vehicle body by welding without using separate parts such as bolts and nuts, the vehicle weight can be reduced. On the other hand, even when the seatback holding member is attached to the vehicle body by welding as described above, the upper part of the rear end portion of the holding member reinforcement is welded to the high-rigidity rear pillar reinforcement, Since the lower part of the rear end of the force is welded to the highly rigid wheel house reinforcement, the rigidity of the holding member reinforcement can be increased, and as a result, the seat back holding member can be attached to the vehicle body. The rigidity can be increased. In addition, the load applied to the seat back when the vehicle is bumped rearward, in particular, the load in the longitudinal direction of the vehicle is transmitted to the holding member reinforcement, and then distributed to the rear pillar reinforcement and the wheel house reinforcement. Therefore, the mounting rigidity of the seat back holding member to the vehicle body can be efficiently increased against such a load. Therefore, the vehicle weight can be reduced, and the attachment rigidity of the seat back holding member to the vehicle body can be increased.

本発明の一態様に係るシートバック保持部材の取付構造は、前記リヤピラー及び該リヤピラーに対して車両前方に隣接するクォーターピラーの間に位置するクォーターパネルと、前記ホイールハウスリンフォースメントの車幅方向の車室外側に位置するホイールハウスアウターパネルとをさらに備え、前記保持部材リンフォースメントの後端部分の上部と、前記リヤピラーリンフォースメントと、前記クォーターパネルとが重なって配置されると共に３枚溶接され、前記保持部材リンフォースメントの後端部分の下部と、前記ホイールハウスリンフォースメントと、前記ホイールハウスアウターパネルとが重なって配置されると共に３枚溶接されている。そのため、保持部材リンフォースメントの後端部分の上部が高剛性のリヤピラーリンフォースメント及びクォーターパネルと一緒に３枚溶接され、さらに、保持部材リンフォースメントの後端部分の下部が高剛性のホイールハウスリンフォースメント及びホイールハウスアウターパネルと一緒に３枚溶接されているので、保持部材リンフォースメントの剛性を効率的に高くすることができ、その結果、シートバック保持部材の車体への取付剛性を効率的に高くすることができる。また、保持部材リンフォースメントに伝わる荷重をリヤピラーリンフォースメント及びホイールハウスリンフォースメントに加えて、クォーターパネル及びホイールハウスアウターパネルにさらに分散させることができるので、特に、車両前後方向の荷重に対抗してシートバック保持部材の車体への取付剛性を効率的に高くすることができる。   A seatback holding member mounting structure according to an aspect of the present invention includes a rear panel, a quarter panel positioned between a quarter pillar adjacent to the front side of the vehicle with respect to the rear pillar, and a vehicle width direction of the wheel house reinforcement. A wheel house outer panel positioned on the outside of the vehicle interior, and an upper portion of a rear end portion of the holding member reinforcement, the rear pillar reinforcement, and the quarter panel are arranged to overlap each other and three The lower part of the rear end portion of the holding member reinforcement, the wheel house reinforcement, and the wheel house outer panel are arranged to overlap each other and are welded together. Therefore, the upper part of the rear end part of the holding member reinforcement is welded together with the high rigidity rear pillar reinforcement and the quarter panel, and the lower part of the rear end part of the holding member reinforcement is a high rigidity wheel. Since three pieces are welded together with the house reinforcement and the wheel house outer panel, the rigidity of the holding member reinforcement can be increased efficiently, and as a result, the mounting rigidity of the seat back holding member to the vehicle body can be increased. Can be increased efficiently. In addition, the load transmitted to the holding member reinforcement can be further distributed to the quarter panel and the wheel house outer panel in addition to the rear pillar reinforcement and the wheel house reinforcement. Thus, the mounting rigidity of the seat back holding member to the vehicle body can be efficiently increased.

本発明の一態様に係るシートバック保持部材の取付構造は、前記リヤピラーに対して車両前方に隣接するクォーターピラーに設けられるクォーターピラーリンフォースメントをさらに備え、前記保持部材リンフォースメントにおける車両前後方向の前端部分が、前記クォーターピラーリンフォースメントと重なって配置されると共に溶接されている。そのため、保持部材リンフォースメントの前端部分が高剛性のクォーターピラーリンフォースメントにさらに溶接されているので、保持部材リンフォースメントの剛性を効率的に高くすることができ、その結果、シートバック保持部材の車体への取付剛性を効率的に高くすることができる。また、保持部材リンフォースメントの後端部分に伝わる荷重をリヤピラーリンフォースメント、ホイールハウスリンフォースメント、クォーターパネル、及びホイールハウスアウターパネルに分散できることに加えて、保持部材リンフォースメントの前端部分に伝わる荷重をクォーターピラーリンフォースメントにさらに分散させることができるので、特に、車両前後方向の荷重に対抗してシートバック保持部材の車体への取付剛性を効率的に高くすることができる。   The mounting structure of the seat back holding member according to one aspect of the present invention further includes a quarter pillar reinforcement provided in a quarter pillar adjacent to the front side of the vehicle with respect to the rear pillar, and the vehicle front-rear direction in the holding member reinforcement The front end portion of the rim is disposed so as to overlap with the quarter pillar reinforcement and is welded. For this reason, the front end portion of the holding member reinforcement is further welded to the highly rigid quarter pillar reinforcement, so that the rigidity of the holding member reinforcement can be increased efficiently, and as a result, the seat back is retained. The mounting rigidity of the member to the vehicle body can be increased efficiently. In addition to being able to distribute the load transmitted to the rear end portion of the holding member reinforcement to the rear pillar reinforcement, wheel house reinforcement, quarter panel, and wheel house outer panel, the load is applied to the front end portion of the holding member reinforcement. Since the transmitted load can be further dispersed in the quarter pillar reinforcement, particularly the mounting rigidity of the seat back holding member to the vehicle body can be efficiently increased against the load in the longitudinal direction of the vehicle.

本発明の一態様に係るシートバック保持部材の取付構造では、前記保持部材リンフォースメントに、車室内側に突出すると共に前記保持部材リンフォースメントの前端部分及び後端部分間で延びるビードが形成されており、前記ビードが、前記シートバック保持部材に保持された状態の前記シートバックの背もたれ面に対して垂直な軸線に沿って延びている。そのため、シートバックの背もたれ面に対して垂直な軸線に沿って延びるビードを有する保持部材リンフォースメントが、シートバックからの荷重を強固に受け止めることができ、さらに、ビードによって保持部材リンフォースメントの車幅方向の撓みを抑制することができるので、保持部材リンフォースメントの剛性を効率的に高くすることができる。その結果、シートバック保持部材の車体への取付剛性を効率的に高くすることができる。   In the seat back holding member mounting structure according to one aspect of the present invention, the holding member reinforcement is formed with a bead that protrudes toward the vehicle interior side and extends between a front end portion and a rear end portion of the holding member reinforcement. The bead extends along an axis perpendicular to a backrest surface of the seat back in a state of being held by the seat back holding member. Therefore, the holding member reinforcement having a bead extending along an axis perpendicular to the back surface of the seat back can firmly receive a load from the seat back, and further, the bead of the holding member reinforcement is supported by the bead. Since bending in the vehicle width direction can be suppressed, the rigidity of the holding member reinforcement can be efficiently increased. As a result, the mounting rigidity of the seat back holding member to the vehicle body can be efficiently increased.

本発明の一態様に係るシートバック保持部材の取付構造では、前記シートバック保持部材が、前記シートバックを保持するように構成されると共に前記保持部材リンフォースメントに対して車室内側に配置される本体と、該本体と一体に形成されると共に前記保持部材リンフォースメントに対して車室外側に配置されるベースとを有し、前記シートバック保持部材が、前記ベースを前記ビードに溶接することによって前記保持部材リンフォースメントに取り付けられている。そのため、シートバック保持部材のベースを高剛性の保持部材リンフォースメントのビードに溶接しているので、シートバック保持部材及び保持部材リンフォースメントの取付剛性を高くすることができる。その結果、シートバック保持部材の車体への取付剛性を効率的に高くすることができる。   In the seatback holding member mounting structure according to one aspect of the present invention, the seatback holding member is configured to hold the seatback and is disposed on the vehicle interior side with respect to the holding member reinforcement. And a base that is formed integrally with the main body and that is disposed outside the passenger compartment with respect to the holding member reinforcement, and the seat back holding member welds the base to the bead. By this, it is attached to the holding member reinforcement. Therefore, since the base of the seat back holding member is welded to the bead of the high rigidity holding member reinforcement, the mounting rigidity of the seat back holding member and the holding member reinforcement can be increased. As a result, the mounting rigidity of the seat back holding member to the vehicle body can be efficiently increased.

本発明に係るシートバック保持部材の取付構造においては、車両重量を軽減することができ、かつシートバック保持部材の車体への取付剛性を高くすることができる。   In the seat back holding member mounting structure according to the present invention, the vehicle weight can be reduced, and the mounting rigidity of the seat back holding member to the vehicle body can be increased.

本発明の実施形態に係るシートバック保持部材の取付構造を、リヤシートのシートバックをシートバックストライカにより保持した状態で概略的に示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view schematically showing a seat back holding member mounting structure according to an embodiment of the present invention in a state where a seat back of a rear seat is held by a seat back striker. 本発明の実施形態に係るシートバック保持部材の取付構造を含む車体の車幅方向側部を、車室空間側から見て概略的に示す側面図である。It is a side view which shows roughly the vehicle width direction side part of the vehicle body containing the attachment structure of the seat back holding member which concerns on embodiment of this invention seeing from the compartment space side. 図２のＡ部拡大図である。It is the A section enlarged view of FIG. 本発明の実施形態に係るシートバック保持部材の取付構造にて用いられるシートバックストライカ及びストライカリンフォースメントを概略的に示す斜視図である。It is a perspective view showing roughly the seat back striker and striker reinforcement used in the attachment structure of the seat back holding member concerning the embodiment of the present invention. 図３のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 3. 図３のＣ−Ｃ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. 図３のＤ−Ｄ線断面図である。It is the DD sectional view taken on the line of FIG.

本発明の実施形態に係るシートバック保持部材の取付構造について以下に説明する。なお、本実施形態では、シートバック保持部材が、車両の運転席及び助手席に対して車両後方に位置するリヤシートのシートバックを保持するものとする。また、本実施形態では、車幅方向左右の一方に設けられたシートバック保持部材の取付構造について説明するが、本発明に係るシートバック保持部材の取付構造は車幅方向左右の両方に設けられていてもよい。   The attachment structure of the seat back holding member according to the embodiment of the present invention will be described below. In the present embodiment, the seat back holding member holds the seat back of the rear seat positioned behind the vehicle with respect to the driver seat and the passenger seat of the vehicle. Further, in this embodiment, the seat back holding member mounting structure provided on one of the left and right sides in the vehicle width direction will be described. However, the seat back holding member mounting structure according to the present invention is provided on both the left and right sides in the vehicle width direction. It may be.

最初に、本実施形態に係る取付構造を有する車両の概略について説明する。図１に示すように、車体１には車室２を構成する空間が設けられ、かかる車室２の空間内においては、運転席及び助手席（図示せず）に対して車両後方側にリヤシート３が設置されている。リヤシート３は、車両水平方向に沿って配置されるシートクッション４と、乗員の着座時に背もたれ面５ａを車両前方に向けるように配置されたシートバック５とを有している。これらのシートクッション４及びシートバック５が、典型的には、それぞれ乗員の臀部及び乗員の背中を支持することとなる。   Initially, the outline of the vehicle which has the attachment structure which concerns on this embodiment is demonstrated. As shown in FIG. 1, a vehicle body 1 is provided with a space that constitutes a passenger compartment 2, and in the space of the passenger compartment 2, a rear seat is disposed on the vehicle rear side with respect to a driver seat and a passenger seat (not shown). 3 is installed. The rear seat 3 has a seat cushion 4 disposed along the horizontal direction of the vehicle and a seat back 5 disposed so that the backrest surface 5a faces the front of the vehicle when a passenger is seated. The seat cushion 4 and the seat back 5 typically support the occupant's buttocks and the occupant's back, respectively.

シートバック５は、実質的に車幅方向に沿って延びる軸線を中心に旋回可能にシートクッション４に取り付けられており、シートバック５は起立状態と倒伏状態との間で旋回するようになっている。なお、シートバック５の起立状態は、シートバック５の背もたれ面５ａを車両の垂直軸線（図示せず）に沿って配向するか、又はシートバック５の背もたれ面５ａを車両の垂直軸線に対して車両後方側に傾けて配向した状態であるとよく、シートバック５の倒伏状態は、シートバック５を起立状態から車両前方側に倒した状態であるとよい。   The seat back 5 is attached to the seat cushion 4 so as to be able to turn about an axis extending substantially along the vehicle width direction, and the seat back 5 turns between a standing state and a lying state. Yes. The seat back 5 stands up when the seat back 5 is oriented with the backrest surface 5a along the vertical axis (not shown) of the vehicle or the backrest surface 5a of the seatback 5 with respect to the vertical axis of the vehicle. The seat back 5 may be in a state of being tilted and oriented toward the vehicle rear side, and the seat back 5 may be in a state of being tilted from the standing state to the vehicle front side.

このようなシートバック５を起立状態で保持すべく、車体１には、シートバック保持部材としてシートバックストライカ（以下、「ストライカ」という）６が設けられている。ストライカ６は、保持部材リンフォースメントとして構成されたストライカリンフォースメント７に取り付けられており、かかるストライカリンフォースメント７は車室２の車幅方向側面に配置されている。   In order to hold such a seat back 5 in an upright state, the vehicle body 1 is provided with a seat back striker (hereinafter referred to as “striker”) 6 as a seat back holding member. The striker 6 is attached to a striker reinforcement 7 configured as a holding member reinforcement, and the striker reinforcement 7 is disposed on the side surface of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction.

また、図２に示すように、車体１には、車両の後輪（図示せず）の周囲に位置するホイールハウス８が設けられている。そして、車室２の車幅方向側面の後方（すなわち、車体１の車幅方向側部の後方）にはリヤピラー９が設けられており、リヤピラー９に対して車両前方にて隣接するようにクォーターピラー１０が設けられている。このようなリヤピラー９とクォーターピラー１０との間にはクォーターパネル１１が設けられており、クォーターパネル１１はホイールハウス８に対して車両上方に位置している。   As shown in FIG. 2, the vehicle body 1 is provided with a wheel house 8 positioned around the rear wheel (not shown) of the vehicle. A rear pillar 9 is provided behind the side surface of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction (that is, behind the side portion of the vehicle body 1 in the vehicle width direction), and is adjacent to the rear pillar 9 in the front of the vehicle. A pillar 10 is provided. A quarter panel 11 is provided between the rear pillar 9 and the quarter pillar 10, and the quarter panel 11 is positioned above the vehicle with respect to the wheel house 8.

リヤシート３の詳細について説明する。図１に示すように、シートバック５には、その背面５ｂと車室２の車幅方向側面に間隔を空けて面するシートバック５の車幅方向外側面５ｃとで開口する凹部５ｄが形成されている。凹部５ｄは、シートバック５の高さ方向中心位置に対して車両上方側に配置されていると好ましい。   Details of the rear seat 3 will be described. As shown in FIG. 1, the seat back 5 is formed with a recess 5 d that opens between the back surface 5 b and the vehicle width direction outer side surface 5 c of the seat back 5 facing the vehicle width direction side surface of the passenger compartment 2 with a space therebetween. Has been. The recess 5d is preferably disposed on the vehicle upper side with respect to the center position of the seat back 5 in the height direction.

このようなシートバック５の凹部５ｄ内には、ストライカ６に着脱可能に係合する係合機構１２が配置されている。特に図示はしないが、一例として、係合機構１２に略フック形状の爪部を有する係合部材を設けて、該係合部材を、その爪部を後述するような形状に形成されたストライカ６に係合させた状態と、爪部からストライカ６を解放した状態との間で移動可能に構成しているとよい。しかしながら、本発明はこれに限定されず、ストライカ６と係合機構１２とが着脱可能に係合するように構成されていれば、係合機構１２において、上述の係合部材以外の部材、例えば、略棒形状の部材等が、ストライカ６に係合した状態と、ストライカ６を解放した状態との間で移動可能に構成されていてもよい。   An engagement mechanism 12 that is detachably engaged with the striker 6 is disposed in the recess 5d of the seat back 5 as described above. Although not shown in particular, as an example, the engaging mechanism 12 is provided with an engaging member having a substantially hook-shaped claw, and the engaging member is formed into a shape that will be described later. It is good to comprise so that a movement is possible between the state made to engage and the state which released the striker 6 from the nail | claw part. However, the present invention is not limited to this, and if the striker 6 and the engagement mechanism 12 are configured to be detachably engaged with each other, members other than the above-described engagement members in the engagement mechanism 12, for example, The substantially rod-shaped member or the like may be configured to be movable between a state in which the striker 6 is engaged and a state in which the striker 6 is released.

ストライカ６の詳細について説明する。ストライカ６は、図３に示すように、起立状態のシートバック５の背もたれ面５ａ（図３にて二点鎖線により示す）に対して車両後方に配置され、さらに、ストライカ６は、図１に示すように、起立状態のシートバック５の係合機構１２に係合するように配置されている。図３〜図５に示すように、ストライカ６は、車室２の車幅方向側面に沿って配置されるベース１３と、該ベース１３から車幅方向の車室２の内部側に延びる本体１４とを有している。   Details of the striker 6 will be described. As shown in FIG. 3, the striker 6 is arranged on the rear side of the vehicle with respect to the backrest surface 5a (indicated by a two-dot chain line in FIG. 3) of the seat back 5 in the standing state. Further, the striker 6 is shown in FIG. As shown, it is arranged to engage with the engaging mechanism 12 of the seat back 5 in the standing state. As shown in FIGS. 3 to 5, the striker 6 includes a base 13 disposed along a side surface of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction, and a main body 14 extending from the base 13 to the inside of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction. And have.

図４及び図５に示すように、ストライカ６のベース１３はストライカリンフォースメント７に対して車幅方向の車室２の内部側に配置されている。また、ベース１３は、車幅方向の車室２の外部から車室２の内部に向かう方向に突出するように凸形状に形成されており、ベース１３は、その突出方向の先端に位置する頂部１３ａと、該頂部１３ａの外周縁から車幅方向の車室２の外部側に延びる周壁部１３ｂとを有している。   As shown in FIGS. 4 and 5, the base 13 of the striker 6 is disposed on the inner side of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction with respect to the striker reinforcement 7. The base 13 is formed in a convex shape so as to protrude from the outside of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction toward the inside of the vehicle compartment 2, and the base 13 is a top portion located at the tip in the protruding direction. 13a and a peripheral wall portion 13b extending from the outer peripheral edge of the top portion 13a to the outside of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction.

ストライカ６の本体１４は、ストライカリンフォースメント７に対して車幅方向の車室２の外部側に配置されている。また、本体１４は略Ｕ字形状に形成されており、かかる本体１４は、その突出方向の先端に位置する頂部１４ａと、該頂部１４ａからベース１３に向かって延びる前側脚部１４ｂ及び後側脚部１４ｃとを有している。前側脚部１４ｂは後側脚部１４ｃに対して車両前方に配置されている。また、図３に示すように、頂部１４ａは、起立状態のシートバック５の背もたれ面５ａ（図３にて二点鎖線により示す）に対して略垂直な軸線Ｌに沿って配向されていると好ましい。再び図４及び図５に示すように、本体１４の基端はベース１３の頂部１３ａと一体的に接続され、具体的には、前側脚部１４ｂ及び後側脚部１４ｃの基端はベース１３の頂部１３ａと一体的に接続されて、ベース１３と本体１４とが一体形成されている。このような本体１４の前側脚部１４ｂが、図１に示すように、シートバック５の係合機構１２に係合することとなる。しかしながら、本発明はこれに限定されず、ストライカ６の本体１４は、略Ｕ字形状以外の形状に形成されていてもよい。例えば、本体１４が、略ピン形状の部分、略フック形状の部分、略リング形状の部分等を有するように形成されていてもよく、このような場合、略ピン形状の部分、略フック形状の部分、略リング形状の部分等が、シートバック５の係合機構１２に係合するとよい。   The main body 14 of the striker 6 is disposed on the outer side of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction with respect to the striker reinforcement 7. Further, the main body 14 is formed in a substantially U shape, and the main body 14 includes a top portion 14a located at the tip in the protruding direction, a front leg portion 14b extending from the top portion 14a toward the base 13, and a rear leg. Part 14c. The front leg portion 14b is disposed in front of the vehicle with respect to the rear leg portion 14c. As shown in FIG. 3, the top portion 14a is oriented along an axis L that is substantially perpendicular to the backrest surface 5a (indicated by a two-dot chain line in FIG. 3) of the seat back 5 in the standing state. preferable. As shown in FIGS. 4 and 5 again, the base end of the main body 14 is integrally connected to the top portion 13 a of the base 13. Specifically, the base ends of the front leg portion 14 b and the rear leg portion 14 c are connected to the base 13. The base 13 and the main body 14 are integrally formed. Such a front leg portion 14b of the main body 14 is engaged with the engagement mechanism 12 of the seat back 5 as shown in FIG. However, the present invention is not limited to this, and the main body 14 of the striker 6 may be formed in a shape other than a substantially U shape. For example, the main body 14 may be formed to have a substantially pin-shaped portion, a substantially hook-shaped portion, a substantially ring-shaped portion, and the like. In such a case, the substantially pin-shaped portion, the substantially hook-shaped portion, etc. A portion, a substantially ring-shaped portion, or the like may be engaged with the engagement mechanism 12 of the seat back 5.

このような車体１側のストライカ６がシートバック５側の係合機構１２に係合すると、車体１に対するシートバック５の旋回が規制されることとなる。   When the striker 6 on the vehicle body 1 side engages with the engagement mechanism 12 on the seat back 5 side, the turning of the seat back 5 relative to the vehicle body 1 is restricted.

ストライカリンフォースメント７の詳細について説明する。図３に示すように、ストライカリンフォースメント７は、起立状態のシートバック５の背もたれ面５ａ（図３にて二点鎖線により示す）に対して車両後方に配置されている。さらに、ストライカリンフォースメント７は、起立状態のシートバック５の背もたれ面５ａに対して略垂直な軸線Ｌに沿って配向されていると好ましい。   Details of the striker reinforcement 7 will be described. As shown in FIG. 3, the striker reinforcement 7 is disposed on the rear side of the vehicle with respect to the backrest surface 5 a (indicated by a two-dot chain line in FIG. 3) of the seat back 5 in the standing state. Furthermore, the striker reinforcement 7 is preferably oriented along an axis L that is substantially perpendicular to the backrest surface 5a of the seat back 5 in the standing state.

ストライカリンフォースメント７には、該ストライカリンフォースメント７における車両前後方向の後端部分７ａ及び前端部分７ｂ間で軸線Ｌに沿って延びるビード１５が設けられている。ビード１５に対して車両上方側及び車両下方側にはそれぞれストライカリンフォースメント７における車両上下方向の上端部分７ｃ及び下端部分７ｄが配置されている。これらの上端部分７ｃ及び下端部分７ｄは、クォーターパネル１１に重なって配置されている。図４に示すように、ビード１５は、ストライカリンフォースメント７の後端部分７ａ、前端部分７ｂ、上端部分７ｃ、及び下端部分７ｄに対して車幅方向の車室２の内部側に突出することとなる。   The striker reinforcement 7 is provided with a bead 15 extending along the axis L between the rear end portion 7a and the front end portion 7b of the striker reinforcement 7 in the vehicle front-rear direction. An upper end portion 7c and a lower end portion 7d in the vehicle vertical direction of the striker reinforcement 7 are disposed on the vehicle upper side and the vehicle lower side with respect to the bead 15, respectively. These upper end portion 7 c and lower end portion 7 d are arranged so as to overlap the quarter panel 11. As shown in FIG. 4, the bead 15 protrudes toward the inner side of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction with respect to the rear end portion 7 a, the front end portion 7 b, the upper end portion 7 c, and the lower end portion 7 d of the striker reinforcement 7. It will be.

図３〜図７に示すように、ビード１５には、該ビード１５から車幅方向の車室２の内部側に突出する凸状部分１６が設けられている。図５に示すように、凸状部分１６は、ストライカ６のベース１３に対応して形成されており、かかる凸状部分１６は、その突出方向の先端に位置する頂部１６ａと、該頂部１６ａの外周縁から車幅方向の車室２の外部側に延びる周壁部１６ｂとを有している。凸状部分１６の頂部１６ａには、ストライカ６の本体１４を挿通可能とするように車幅方向に貫通する挿通孔１６ｃが形成されている。なお、挿通孔１６ｃは、ストライカ６の本体１４に加えて、ベース１３の頂部１３ａを挿通可能に構成されていると好ましい。ストライカ６の本体１４は、かかる頂部１６ａの挿通孔１６ｃを通って車室２に突出するように配置されることとなる。また、凸状部分１６の周壁部１６ｂは、ストライカ６のベース１３の周壁部１３ｂに当接している。   As shown in FIGS. 3 to 7, the bead 15 is provided with a convex portion 16 projecting from the bead 15 toward the inside of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 5, the convex portion 16 is formed corresponding to the base 13 of the striker 6, and the convex portion 16 includes a top portion 16 a located at the tip in the protruding direction, and the top portion 16 a. A peripheral wall portion 16b extending from the outer periphery to the outside of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction. An insertion hole 16 c that penetrates in the vehicle width direction is formed in the top portion 16 a of the convex portion 16 so that the main body 14 of the striker 6 can be inserted. The insertion hole 16c is preferably configured to be able to be inserted through the top portion 13a of the base 13 in addition to the main body 14 of the striker 6. The main body 14 of the striker 6 is disposed so as to protrude into the vehicle compartment 2 through the insertion hole 16c of the top portion 16a. Further, the peripheral wall portion 16 b of the convex portion 16 is in contact with the peripheral wall portion 13 b of the base 13 of the striker 6.

ホイールハウス８の詳細について説明する。図１及び図２に示すように、ホイールハウス８には、略半球殻形状に形成されたホイールハウスインナーパネル１７が設けられている。ホイールハウスインナーパネル１７は、車幅方向の車室２の内部側から車室２の外部側に向かって（すなわち、車幅方向の車体１の中央側から車体１の外側に向かって）後輪（図示せず）の上側領域を覆うように配置されている。   Details of the wheel house 8 will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the wheel house 8 is provided with a wheel house inner panel 17 formed in a substantially hemispherical shell shape. The wheel house inner panel 17 is a rear wheel from the inside of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction toward the outside of the vehicle compartment 2 (that is, from the center side of the vehicle body 1 in the vehicle width direction to the outside of the vehicle body 1). It arrange | positions so that the upper area | region of (not shown) may be covered.

図２及び図３に示すように、ホイールハウスインナーパネル１７に対して車幅方向の車室２の外部側（すなわち、車幅方向の車体１の外側）には、ホイールハウスアウターパネル１８が設けられている。ホイールハウスアウターパネル１８は、ホイールハウスインナーパネル１７の外周縁からホイールハウスインナーパネル１７の外方に向かって延びる周縁部分１８ａを有している。かかる周縁部分１８ａは、車室２の車幅方向側面（すなわち、車体１の車幅方向側部）に沿って配置されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, a wheel house outer panel 18 is provided on the outer side of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction with respect to the wheel house inner panel 17 (that is, outside the vehicle body 1 in the vehicle width direction). It has been. The wheel house outer panel 18 has a peripheral portion 18 a extending from the outer peripheral edge of the wheel house inner panel 17 toward the outer side of the wheel house inner panel 17. The peripheral edge portion 18a is disposed along the side surface in the vehicle width direction of the passenger compartment 2 (that is, the side portion in the vehicle width direction of the vehicle body 1).

ホイールハウスインナーパネル１７に対して車幅方向の車室２の内部側（すなわち、車幅方向の車体１の中央側）にはホイールハウスリンフォースメント１９が設けられている。ホイールハウスリンフォースメント１９は、車両上下方向に延びるように形成されている。また、図３及び図６に示すように、ホイールハウスリンフォースメント１９は、車幅方向の車室２の外部側から車室２の内部側に向かって（すなわち、車幅方向の車体１の外側から車体１の中央側に向かって）突出する凸部１９ａと、該凸部１９ａの外周縁に形成されるフランジ部１９ｂとを有している。図２に示すように、ホイールハウスリンフォースメント１９は、ホイールハウスインナーパネル１７における車両前後方向の略中央位置で、ホイールハウスインナーパネル１７における車両上下方向の下端部分からその上端部分に跨って配置されており、さらに、ホイールハウスリンフォースメント１９における車両上下方向の上端部分１９ｃは、ホイールハウスインナーパネル１７から車両上方に突出している。   A wheel house reinforcement 19 is provided on the inner side of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction with respect to the wheel house inner panel 17 (that is, the center side of the vehicle body 1 in the vehicle width direction). The wheel house reinforcement 19 is formed to extend in the vehicle vertical direction. 3 and 6, the wheel house reinforcement 19 is directed from the outside of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction toward the inside of the vehicle compartment 2 (that is, the vehicle body 1 in the vehicle width direction). It has a convex portion 19a protruding from the outside toward the center of the vehicle body 1 and a flange portion 19b formed on the outer peripheral edge of the convex portion 19a. As shown in FIG. 2, the wheel house reinforcement 19 is disposed at a substantially central position in the vehicle front-rear direction of the wheel house inner panel 17 and extends from the lower end portion of the wheel house inner panel 17 in the vehicle vertical direction to the upper end portion thereof. Further, an upper end portion 19c in the vehicle vertical direction of the wheel house reinforcement 19 protrudes from the wheel house inner panel 17 to the upper side of the vehicle.

図３に示すように、このようなホイールハウスリンフォースメント１９の上端部分１９ｃのフランジ部１９ｂは、ホイールハウスアウターパネル１８の周縁部分１８ａにおける車両上下方向の上端部及びストライカリンフォースメント７における後端部分７ａにおける車両上下方向の下部と重なって配置されている。その一方で、ホイールハウスリンフォースメント１９における上端部分１９ｃ以外の部分のフランジ部１９ｂは、ホイールハウスインナーパネル１７に重なって配置されている。   As shown in FIG. 3, the flange portion 19 b of the upper end portion 19 c of such a wheel house reinforcement 19 includes the upper end portion in the vehicle vertical direction of the peripheral portion 18 a of the wheel house outer panel 18 and the rear portion of the striker reinforcement 7. The end portion 7a is disposed so as to overlap with a lower portion in the vehicle vertical direction. On the other hand, the flange portion 19 b of the wheel house reinforcement 19 other than the upper end portion 19 c is disposed so as to overlap the wheel house inner panel 17.

リヤピラー９の詳細について説明する。図２に示すように、リヤピラー９には、車両後方から車両前方に向かうに従って車両下方から車両上方に傾斜する傾斜部分２０ａを有するリヤピラーパネル２０が設けられている。また、図２、図５、及び図７に示すように、クォーターパネル１１に対して車幅方向の車室２の内部側（すなわち、車幅方向の車体１の中央側）には、リヤピラーリンフォースメント２１が設けられている。図２に示すように、リヤピラーリンフォースメント２１は、車両上下方向に延びるように形成されている。このようなリヤピラーリンフォースメント２１における車両上下方向の上端部分２１ｃは、リヤピラーパネル２０の傾斜部分２０ａにおける車両上下方向の下端部に当接している。図３、図５、及び図７に示すように、リヤピラーリンフォースメント２１は、車幅方向の車室２の外部側から車室２の内部側に向かって（すなわち、車幅方向の車体１の外側から車体１の中央側に向かって）突出する凸部２１ａと、該凸部２１ａの車両前後方向の前端に形成されるフランジ部２１ｂとを有している。図７に示すように、フランジ部２１ｂは、ストライカリンフォースメント７の後端部分７ａにおける車両上下方向の上部に重なって配置されている。図２に示すように、リヤピラーリンフォースメント２１における車両上下方向の下端部分２１ｄは、ホイールハウスインナーパネル１７に重なって配置されていると好ましい。   Details of the rear pillar 9 will be described. As shown in FIG. 2, the rear pillar 9 is provided with a rear pillar panel 20 having an inclined portion 20 a that inclines from the vehicle lower side toward the vehicle upper side from the vehicle rear side toward the vehicle front side. As shown in FIGS. 2, 5, and 7, a rear pillar ring is provided on the inner side of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction with respect to the quarter panel 11 (that is, on the center side of the vehicle body 1 in the vehicle width direction). A force 21 is provided. As shown in FIG. 2, the rear pillar reinforcement 21 is formed so as to extend in the vehicle vertical direction. The upper end portion 21c of the rear pillar reinforcement 21 in the vehicle vertical direction is in contact with the lower end portion of the inclined portion 20a of the rear pillar panel 20 in the vertical direction of the vehicle. As shown in FIGS. 3, 5, and 7, the rear pillar reinforcement 21 is directed from the outside of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction toward the inside of the vehicle compartment 2 (that is, the vehicle body 1 in the vehicle width direction). And a flange portion 21b formed at the front end of the convex portion 21a in the front-rear direction of the vehicle. As shown in FIG. 7, the flange portion 21 b is disposed so as to overlap the upper portion of the rear end portion 7 a of the striker reinforcement 7 in the vehicle vertical direction. As shown in FIG. 2, the lower end portion 21 d in the vehicle vertical direction of the rear pillar reinforcement 21 is preferably disposed so as to overlap the wheel house inner panel 17.

クォーターピラー１０の詳細について説明する。図２に示すように、クォーターピラー１０には、略くの字形状に形成されたクォーターピラーリンフォースメント２２が設けられている。クォーターピラーリンフォースメント２２は、車両後方から車両前方に向かうに従って車両下方から車両上方に傾斜する上側部分２２ａと、該上側部分２２ａに対して車両下方に位置する下側部分２２ｂとを有している。かかるクォーターピラーリンフォースメント２２の上側部分２２ａにおける車両上下方向の上端部は、リヤピラーパネル２０の傾斜部分２０ａにおける車両上下方向の上端部に当接していると好ましい。また、クォーターピラーリンフォースメント２２の下側部分２２ｂは、ホイールハウスアウターパネル１８の周縁部分１８ａにおける車両前後方向の前端部に重なって配置されていると好ましい。   Details of the quarter pillar 10 will be described. As shown in FIG. 2, the quarter pillar 10 is provided with a quarter pillar reinforcement 22 formed in a substantially square shape. The quarter pillar reinforcement 22 has an upper portion 22a that inclines from the vehicle lower side to the vehicle upper side as it goes from the vehicle rear to the vehicle front, and a lower portion 22b that is positioned below the vehicle with respect to the upper portion 22a. Yes. The upper end in the vehicle vertical direction of the upper portion 22a of the quarter pillar reinforcement 22 is preferably in contact with the upper end of the inclined portion 20a of the rear pillar panel 20 in the vertical direction of the vehicle. Further, the lower portion 22b of the quarter pillar reinforcement 22 is preferably disposed so as to overlap the front end portion of the peripheral portion 18a of the wheel house outer panel 18 in the vehicle front-rear direction.

クォーターパネル１１の詳細について説明する。図２及び図３に示すように、クォーターパネル１１は、リヤピラーリンフォースメント２１とクォーターピラーリンフォースメント２２の下側部分２２ｂとを連結するように延びており、リヤピラー９のリヤピラーパネル２０の傾斜部分２０ａと、クォーターピラー１０のクォーターピラーリンフォースメント２２の上側部分２２ａと、クォーターパネル１１とに囲まれた空間が形成されている。かかる空間には、例えば、クォーターウインド（図示せず）を設けることができる。   Details of the quarter panel 11 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, the quarter panel 11 extends so as to connect the rear pillar reinforcement 21 and the lower portion 22 b of the quarter pillar reinforcement 22, and the inclination of the rear pillar panel 20 of the rear pillar 9. A space surrounded by the portion 20 a, the upper portion 22 a of the quarter pillar reinforcement 22 of the quarter pillar 10, and the quarter panel 11 is formed. In this space, for example, a quarter window (not shown) can be provided.

図５に示すように、このようなクォーターパネル１１の車両前後方向の後端部分１１ａは、ストライカリンフォースメント７の後端部分７ａの上部に重なって配置されている。そのため、クォーターパネル１１の車両前後方向の後端部分１１ａは、ストライカリンフォースメント７の後端部分７ａの上部及びリヤピラーリンフォースメント２１のフランジ部２１ｂと重なって配置されることとなる。クォーターパネル１１の車両前後方向の前端部分１１ｂは、ストライカリンフォースメント７の前端部分７ｂ及びクォーターピラーリンフォースメント２２の下側部分２２ｂと重なって配置されている。また、図３に示すように、クォーターパネル１１の車両上下方向の下端部分１１ｃは、ホイールハウスアウターパネル１８の周縁部分１８ａの上端部に重なって配置されていると好ましい。   As shown in FIG. 5, the rear end portion 11 a of the quarter panel 11 in the vehicle front-rear direction is disposed so as to overlap the upper portion of the rear end portion 7 a of the striker reinforcement 7. Therefore, the rear end portion 11 a of the quarter panel 11 in the vehicle front-rear direction is arranged so as to overlap the upper portion of the rear end portion 7 a of the striker reinforcement 7 and the flange portion 21 b of the rear pillar reinforcement 21. The front end portion 11 b of the quarter panel 11 in the vehicle front-rear direction is disposed so as to overlap the front end portion 7 b of the striker reinforcement 7 and the lower portion 22 b of the quarter pillar reinforcement 22. Further, as shown in FIG. 3, the lower end portion 11 c of the quarter panel 11 in the vehicle vertical direction is preferably disposed so as to overlap the upper end portion of the peripheral portion 18 a of the wheel house outer panel 18.

次に、各構成要素に関する接合について説明する。最初に、ストライカ６及びストライカリンフォースメント７に関する接合について説明する。ストライカ６におけるベース１３が、ストライカリンフォースメント７におけるビード１５の凸状部分１６に溶接されている。具体的には、ベース１３の周壁部１３ｂが凸状部分１６の周壁部１６ｂに溶接されている。   Next, the joining regarding each component is demonstrated. First, joining related to the striker 6 and the striker reinforcement 7 will be described. The base 13 in the striker 6 is welded to the convex portion 16 of the bead 15 in the striker reinforcement 7. Specifically, the peripheral wall portion 13 b of the base 13 is welded to the peripheral wall portion 16 b of the convex portion 16.

また、ストライカリンフォースメント７の後端部分７ａの上部と、クォーターパネル１１の後端部分１１ａと、リヤピラーリンフォースメント２１のフランジ部２１ｂとが３枚溶接されている。ストライカリンフォースメント７における後端部分７ａの下部と、ホイールハウスアウターパネル１８における周縁部分１８ａの上端部と、ホイールハウスリンフォースメント１９における上端部分１９ｃのフランジ部１９ｂとが３枚溶接されている。ストライカリンフォースメント７の前端部分７ｂと、クォーターパネル１１の前端部分１１ｂと、クォーターピラーリンフォースメント２２の下側部分２２ｂとが３枚溶接されている。また、ストライカリンフォースメント７の上端部分７ｃ及び下端部分７ｄは、クォーターパネル１１に溶接されていると好ましい。   Further, the upper part of the rear end portion 7 a of the striker reinforcement 7, the rear end portion 11 a of the quarter panel 11, and the flange portion 21 b of the rear pillar reinforcement 21 are welded together. The lower part of the rear end part 7a in the striker reinforcement 7, the upper end part of the peripheral part 18a in the wheel house outer panel 18, and the flange part 19b of the upper end part 19c in the wheel house reinforcement 19 are welded. . The front end portion 7b of the striker reinforcement 7, the front end portion 11b of the quarter panel 11, and the lower portion 22b of the quarter pillar reinforcement 22 are welded together. Further, the upper end portion 7 c and the lower end portion 7 d of the striker reinforcement 7 are preferably welded to the quarter panel 11.

ホイールハウス８、リヤピラー９、クォーターピラー１０、及びクォーターパネル１１に関する接合について説明する。ホイールハウスリンフォースメント１９における上端部分１９ｃ以外の部分のフランジ部１９ｂは、ホイールハウスインナーパネル１７に溶接されている。クォーターパネル１１の車両上下方向の下端部分１１ｃは、ホイールハウスアウターパネル１８の周縁部分１８ａの上端部に溶接されていると好ましい。ホイールハウスアウターパネル１８の周縁部分１８ａの前端部は、クォーターピラーリンフォースメント２２の下側部分２２ｂに溶接されていると好ましい。   The joining regarding the wheel house 8, the rear pillar 9, the quarter pillar 10, and the quarter panel 11 will be described. The flange portion 19 b of the wheel house reinforcement 19 other than the upper end portion 19 c is welded to the wheel house inner panel 17. The lower end portion 11c of the quarter panel 11 in the vehicle vertical direction is preferably welded to the upper end portion of the peripheral portion 18a of the wheel house outer panel 18. The front end portion of the peripheral edge portion 18 a of the wheel house outer panel 18 is preferably welded to the lower portion 22 b of the quarter pillar reinforcement 22.

リヤピラーパネル２０の傾斜部分２０ａの上端部は、クォーターピラーリンフォースメント２２の上側部分２２ａの上端部に溶接されていると好ましい。リヤピラーパネル２０の傾斜部分２０ａの下端部は、リヤピラーリンフォースメント２１の上端部分２１ｃに溶接されている。リヤピラーリンフォースメント２１の下端部分２１ｄは、ホイールハウスインナーパネル１７に溶接されていると好ましい。   The upper end portion of the inclined portion 20 a of the rear pillar panel 20 is preferably welded to the upper end portion of the upper portion 22 a of the quarter pillar reinforcement 22. The lower end portion of the inclined portion 20 a of the rear pillar panel 20 is welded to the upper end portion 21 c of the rear pillar reinforcement 21. The lower end portion 21 d of the rear pillar reinforcement 21 is preferably welded to the wheel house inner panel 17.

以上のような本実施形態に係る取付構造においては、ストライカ６を、ボルト、ナット等の別部品を用いずに、溶接によって車体１に取り付けているので、車両重量を軽減することができる。その一方で、このように溶接によってストライカ６を車体１に取り付けた場合においても、ストライカリンフォースメント７の後端部分７ａの上部が高剛性のリヤピラーリンフォースメント２１に溶接され、さらに、ストライカリンフォースメント７の後端部分７ａの下部が高剛性のホイールハウスリンフォースメント１９に溶接されているので、ストライカリンフォースメント７の剛性を高くすることができ、その結果、ストライカ６の車体１への取付剛性を高くすることができる。また、車両が後突された場合等にシートバック５に加えられる荷重、特に、車両前後方向の荷重を、ストライカリンフォースメント７に伝えた後に、リヤピラーリンフォースメント２１及びホイールハウスリンフォースメント１９に分散させることができるので、このような荷重に対抗してストライカ６の車体１への取付剛性を効率的に高くすることができる。よって、車両重量を軽減することができ、かつストライカ６の車体１への取付剛性を高くすることができる。   In the mounting structure according to the present embodiment as described above, since the striker 6 is attached to the vehicle body 1 by welding without using separate parts such as bolts and nuts, the vehicle weight can be reduced. On the other hand, even when the striker 6 is attached to the vehicle body 1 by welding as described above, the upper part of the rear end portion 7a of the striker reinforcement 7 is welded to the high-rigidity rear pillar reinforcement 21. Since the lower part of the rear end portion 7a of the force 7 is welded to the high-rigidity wheel house reinforcement 19, the rigidity of the striker reinforcement 7 can be increased. As a result, the striker 6 is moved to the vehicle body 1. The mounting rigidity can be increased. In addition, after transmitting the load applied to the seat back 5 in the case of a rear collision of the vehicle, in particular, the load in the longitudinal direction of the vehicle to the striker reinforcement 7, the rear pillar reinforcement 21 and the wheel house reinforcement 19 are transmitted. Therefore, the mounting rigidity of the striker 6 to the vehicle body 1 can be effectively increased against such a load. Therefore, the vehicle weight can be reduced, and the mounting rigidity of the striker 6 to the vehicle body 1 can be increased.

また、本実施形態に係る取付構造においては、ストライカリンフォースメント７の後端部分７ａの上部が高剛性のリヤピラーリンフォースメント２１及びクォーターパネル１１と一緒に３枚溶接され、さらに、ストライカリンフォースメント７の後端部分７ａの下部が高剛性のホイールハウスリンフォースメント１９及びホイールハウスアウターパネル１８と一緒に３枚溶接されているので、ストライカリンフォースメント７の剛性を効率的に高くすることができ、その結果、ストライカ６の車体１への取付剛性を効率的に高くすることができる。また、ストライカリンフォースメント７に伝わる荷重をリヤピラーリンフォースメント２１及びホイールハウスリンフォースメント１９に加えて、クォーターパネル１１及びホイールハウスアウターパネル１８にさらに分散させることができるので、特に、車両前後方向の荷重に対抗してストライカ６の車体１への取付剛性を効率的に高くすることができる。   In the mounting structure according to this embodiment, the upper part of the rear end portion 7a of the striker reinforcement 7 is welded together with the highly rigid rear pillar reinforcement 21 and the quarter panel 11, and the striker reinforcement is further provided. Since the lower part of the rear end portion 7a of the ment 7 is welded together with the highly rigid wheel house reinforcement 19 and the wheel house outer panel 18, the rigidity of the striker reinforcement 7 is efficiently increased. As a result, the mounting rigidity of the striker 6 to the vehicle body 1 can be efficiently increased. Further, since the load transmitted to the striker reinforcement 7 can be further distributed to the quarter panel 11 and the wheel house outer panel 18 in addition to the rear pillar reinforcement 21 and the wheel house reinforcement 19, the vehicle longitudinal direction in particular. It is possible to efficiently increase the mounting rigidity of the striker 6 to the vehicle body 1 against the above load.

本実施形態に係る取付構造においては、ストライカリンフォースメント７の前端部分７ｂが高剛性のクォーターピラーリンフォースメント２２にさらに溶接されているので、ストライカリンフォースメント７の剛性を効率的に高くすることができ、その結果、ストライカ６の車体１への取付剛性を効率的に高くすることができる。また、ストライカリンフォースメント７の後端部分７ａに伝わる荷重をリヤピラーリンフォースメント２１、ホイールハウスリンフォースメント１９、クォーターパネル１１、及びホイールハウスアウターパネル１８に分散できることに加えて、ストライカリンフォースメント７の前端部分７ｂに伝わる荷重をクォーターピラーリンフォースメント２２にさらに分散させることができるので、特に、車両前後方向の荷重に対抗してストライカ６の車体１への取付剛性を効率的に高くすることができる。   In the mounting structure according to the present embodiment, the front end portion 7b of the striker reinforcement 7 is further welded to the highly rigid quarter pillar reinforcement 22, so that the rigidity of the striker reinforcement 7 is efficiently increased. As a result, the mounting rigidity of the striker 6 to the vehicle body 1 can be efficiently increased. In addition to being able to distribute the load transmitted to the rear end portion 7a of the striker reinforcement 7 to the rear pillar reinforcement 21, the wheel house reinforcement 19, the quarter panel 11, and the wheel house outer panel 18, the striker reinforcement Since the load transmitted to the front end portion 7b of the vehicle 7 can be further distributed to the quarter pillar reinforcement 22, in particular, the mounting rigidity of the striker 6 to the vehicle body 1 is efficiently increased against the vehicle longitudinal load. be able to.

本実施形態に係る取付構造においては、起立状態のシートバック５の背もたれ面５ａに対して略垂直な軸線Ｌに沿って延びるビード１５を有するストライカリンフォースメント７が、シートバック５からの荷重を強固に受け止めることができ、さらに、ビード１５によってストライカリンフォースメント７の車幅方向の撓みを抑制することができるので、ストライカリンフォースメント７の剛性を効率的に高くすることができる。その結果、ストライカ６の車体１への取付剛性を効率的に高くすることができる。   In the mounting structure according to the present embodiment, the striker reinforcement 7 having the bead 15 extending along the axis L that is substantially perpendicular to the backrest surface 5a of the seatback 5 in the standing state receives the load from the seatback 5. Since the bead 15 can suppress the bending of the striker reinforcement 7 in the vehicle width direction, the rigidity of the striker reinforcement 7 can be increased efficiently. As a result, the mounting rigidity of the striker 6 to the vehicle body 1 can be efficiently increased.

本実施形態に係る取付構造においては、ストライカ６のベース１３を高剛性のストライカリンフォースメント７のビード１５に溶接しているので、ストライカ６及びストライカリンフォースメント７の取付剛性を高くすることができる。その結果、ストライカ６の車体１への取付剛性を効率的に高くすることができる。   In the mounting structure according to this embodiment, since the base 13 of the striker 6 is welded to the bead 15 of the highly rigid striker reinforcement 7, the attachment rigidity of the striker 6 and striker reinforcement 7 can be increased. it can. As a result, the mounting rigidity of the striker 6 to the vehicle body 1 can be efficiently increased.

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、その技術的思想に基づいて変形かつ変更可能である。   Although the embodiment of the present invention has been described so far, the present invention is not limited to the above-described embodiment. The present invention can be modified and changed based on the technical idea.

例えば、本発明の変形例として、シートバック保持部材を係合機構とし、該係合機構に係合するストライカをリヤシートのシートバックに設けてもよい。   For example, as a modification of the present invention, the seat back holding member may be an engagement mechanism, and a striker that engages with the engagement mechanism may be provided on the seat back of the rear seat.

１ 車体
２ 車室
３ リヤシート
５ シートバック
５ａ 背もたれ面
６ シートバックストライカ（ストライカ）
７ ストライカリンフォースメント
７ａ 後端部分
７ｂ 前端部分
８ ホイールハウス
９ リヤピラー
１０ クォーターピラー
１１ クォーターパネル
１３ ベース
１４ 本体
１５ ビード
１８ ホイールハウスアウターパネル
１９ ホイールハウスリンフォースメント
２１ リヤピラーリンフォースメント
２２ クォーターピラーリンフォースメント
Ｌ 軸線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body 2 Car compartment 3 Rear seat 5 Seat back 5a Backrest surface 6 Seat back striker (striker)
7 striker reinforcement 7a rear end part 7b front end part 8 wheel house 9 rear pillar 10 quarter pillar 11 quarter panel 13 base 14 body 15 bead 18 wheel house outer panel 19 wheel house reinforcement 21 rear pillar reinforcement 22 quarter pillar reinforcement Ment L axis

Claims (5)

車両用シートのシートバックを保持するためのシートバック保持部材の取付構造であって、
前記シートバック保持部材を取り付けると共に車室の車幅方向側面に配置される保持部材リンフォースメントと、
前記車両のリヤピラーに設けられるリヤピラーリンフォースメントと、
前記車両の後輪の周囲に位置するホイールハウスに設けられるホイールハウスリンフォースメントと
を備え、
前記シートバック保持部材が溶接によって前記保持部材リンフォースメントに取り付けられ、
前記保持部材リンフォースメントが、前記シートバック保持部材に保持された状態の前記シートバックの背もたれ面に対して車両後方に配置され、
前記保持部材リンフォースメントにおける車両前後方向の後端部分の上部が、前記リヤピラーリンフォースメントと重なって配置されると共に溶接され、
前記保持部材リンフォースメントにおける車両前後方向の後端部分の下部が、前記ホイールハウスリンフォースメントと重なって配置されると共に溶接されている、シートバック保持部材の取付構造。 An attachment structure of a seat back holding member for holding a seat back of a vehicle seat,
A holding member reinforcement disposed on a side surface in the vehicle width direction of the passenger compartment while attaching the seat back holding member;
A rear pillar reinforcement provided on a rear pillar of the vehicle;
A wheel house reinforcement provided in a wheel house located around the rear wheel of the vehicle,
The seat back holding member is attached to the holding member reinforcement by welding,
The holding member reinforcement is disposed on the vehicle rear side with respect to a backrest surface of the seat back in a state of being held by the seat back holding member,
The upper part of the rear end portion of the holding member reinforcement in the vehicle front-rear direction is arranged to be overlapped with the rear pillar reinforcement and welded.
A seat back holding member mounting structure in which a lower portion of a rear end portion of the holding member reinforcement in the vehicle front-rear direction is disposed so as to overlap the wheel house reinforcement and is welded. 前記リヤピラー及び該リヤピラーに対して車両前方に隣接するクォーターピラーの間に位置するクォーターパネルと、
前記ホイールハウスリンフォースメントの車幅方向の車室外側に位置するホイールハウスアウターパネルと
をさらに備え、
前記保持部材リンフォースメントの後端部分の上部と、前記リヤピラーリンフォースメントと、前記クォーターパネルとが重なって配置されると共に３枚溶接され、
前記保持部材リンフォースメントの後端部分の下部と、前記ホイールハウスリンフォースメントと、前記ホイールハウスアウターパネルとが重なって配置されると共に３枚溶接されている、請求項１に記載のシートバック保持部材の取付構造。 A quarter panel located between the rear pillar and a quarter pillar adjacent to the rear pillar in front of the vehicle;
A wheel house outer panel located outside the vehicle compartment in the vehicle width direction of the wheel house reinforcement, and
The upper part of the rear end portion of the holding member reinforcement, the rear pillar reinforcement, and the quarter panel are arranged to overlap each other and are welded together.
2. The seat back according to claim 1, wherein a lower part of a rear end portion of the holding member reinforcement, the wheel house reinforcement, and the wheel house outer panel are arranged to overlap each other and are welded to each other. Mounting structure for holding member. 前記リヤピラーに対して車両前方に隣接するクォーターピラーに設けられるクォーターピラーリンフォースメントをさらに備え、
前記保持部材リンフォースメントにおける車両前後方向の前端部分が、前記クォーターピラーリンフォースメントと重なって配置されると共に溶接されている、請求項１又は２に記載のシートバック保持部材の取付構造。 A quarter pillar reinforcement provided on a quarter pillar adjacent to the front side of the vehicle with respect to the rear pillar;
The seat back holding member mounting structure according to claim 1 or 2, wherein a front end portion of the holding member reinforcement in the vehicle front-rear direction is disposed so as to overlap the quarter pillar reinforcement and is welded. 前記保持部材リンフォースメントに、車室内側に突出すると共に前記保持部材リンフォースメントの前端部分及び後端部分間で延びるビードが形成されており、
前記ビードが、前記シートバック保持部材に保持された状態の前記シートバックの背もたれ面に対して垂直な軸線に沿って延びている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートバック保持部材の取付構造。 The holding member reinforcement is formed with a bead that protrudes toward the vehicle interior side and extends between a front end portion and a rear end portion of the holding member reinforcement,
The seat back holding according to any one of claims 1 to 3, wherein the bead extends along an axis perpendicular to a backrest surface of the seat back held by the seat back holding member. Member mounting structure. 前記シートバック保持部材が、前記シートバックを保持するように構成されると共に前記保持部材リンフォースメントに対して車室内側に配置される本体と、該本体と一体に形成されると共に前記保持部材リンフォースメントに対して車室外側に配置されるベースとを有し、
前記シートバック保持部材が、前記ベースを前記ビードに溶接することによって前記保持部材リンフォースメントに取り付けられている、請求項４に記載のシートバック保持部材の取付構造。 The seat back holding member is configured to hold the seat back and is disposed on the vehicle interior side with respect to the holding member reinforcement, and is formed integrally with the main body and the holding member A base disposed outside the passenger compartment with respect to reinforcement,
The seat back holding member mounting structure according to claim 4, wherein the seat back holding member is attached to the holding member reinforcement by welding the base to the bead.
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