JP2016088125A - Vehicle body structure of automobile - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure of an automobile in which deformation performance of left and right side frames is set asymmetrically so as to enhance reliability on a deformation mode for protecting an auxiliary machine in a side frame near the auxiliary machine, to enhance resisting force against a collision of a side frame at the other side and to increase load absorption amounts, so that both securement of load absorption amounts relative to a collision and protection of the auxiliary machine are achieved.SOLUTION: Side frames 10 and 20 are set as a side frame 10 near an auxiliary machine positioned near the auxiliary machine 36 and as an opposite-side side frame 20 positioned at the opposite side in a vehicle width direction of the side frame 10 near the auxiliary machine. At a position closer to a tip in a vehicle longitudinal direction than the auxiliary machine 36 of the side frame 10 near the auxiliary machine is provided a deformation promoting part 14, whose bearing force in a vehicle longitudinal direction is weak relative to the opposite-side side frame 20, which promotes deformation of the frames toward on side in a vehicle width direction opposite to the other side in the vehicle width direction in which the auxiliary machine 36 is arranged.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、上記左右一対のサイドフレームのうちの一方に近接して配設された補機とを備えたような自動車の車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure that includes a pair of left and right side frames extending in the front-rear direction of a vehicle and an auxiliary device disposed in proximity to one of the pair of left and right side frames.

一般に、自動車の車体には、車体剛性を確保する目的で、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームが設けられており、さらに該サイドフレームの側方には給油管やバッテリ等の補機が設けられている。   In general, a body of an automobile is provided with a pair of left and right side frames extending in the front-rear direction of the vehicle for the purpose of ensuring the rigidity of the vehicle, and an auxiliary device such as an oil supply pipe or a battery is provided on the side of the side frame. Is provided.

車両の衝突時には、上述の補機を避けるようにサイドフレームを変形させて荷重吸収を図り、補機の破損を回避することが望まれている。   In the event of a vehicle collision, it is desired to deform the side frames so as to avoid the above-mentioned auxiliary equipment to absorb the load and avoid damage to the auxiliary equipment.

近年、鋼板の高張力化によるサイドフレームの薄肉軽量化が図られており、板厚が薄いことに起因して、サイドフレームが座屈しにくくなったり、高張力であることに起因してサイドフレームが折れたり、溶接部が剥離したりして、サイドフレームにおける荷重吸収変形のコントロールが難しくなっている。   In recent years, the side frame has been made thinner and lighter by increasing the tension of the steel plate, and due to the thin plate thickness, the side frame is less likely to buckle or because of the high tension. It is difficult to control the load absorption deformation in the side frame due to breakage or peeling of the welded portion.

上述のサイドフレームはその基端側（車両前後方向の中央側）で強固に支持しつつ、先端側（車両前後方向の前端側または後端側）から順に折って衝突荷重を確実に吸収することが望まれるが、該サイドフレームの変形制御と補強との整合が困難で、サイドフレームをその先端側から順に折るよう変形を安定させることが困難であった。   The above-mentioned side frame is firmly supported on the base end side (the center side in the vehicle front-rear direction), and is folded in order from the front end side (the front end side or the rear end side in the vehicle front-rear direction) to reliably absorb the collision load. However, it is difficult to match the deformation control and reinforcement of the side frame, and it is difficult to stabilize the deformation by folding the side frame in order from the front end side.

そこで、サイドフレームの屈曲変形を安定させるためには、サイドフレームに屈曲促進部を設ける等して、屈曲の容易化を図ることが考えられるが、この場合には、衝突に対する耐力が低下しやすく、荷重吸収量が減少する懸念があった。したがって、サイドフレームの屈曲変形を安定させ、充分な荷重吸収と補機の保護とを両立させることが要請されている。   Therefore, in order to stabilize the bending deformation of the side frame, it may be possible to facilitate the bending by providing a bending promoting portion on the side frame. However, in this case, the resistance to a collision is likely to decrease. There was a concern that the load absorption would decrease. Therefore, it is required to stabilize the bending deformation of the side frame and achieve both sufficient load absorption and protection of auxiliary equipment.

ところで、特許文献１には、リヤフロアパネルの下部に車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームを設けると共に、該リヤサイドフレームの左右には前後方向に離間して軸直ビードを形成し、車両後突時にリヤバンパビームからの衝突荷重が左右のリヤサイドフレームに入力された時、上記軸直ビードが座屈起点となる構成が開示されている。   Incidentally, in Patent Document 1, a pair of left and right rear side frames extending in the vehicle front-rear direction are provided at the lower part of the rear floor panel, and axial straight beads are formed on the left and right sides of the rear side frame so as to be separated in the front-rear direction. A configuration is disclosed in which when the collision load from the rear bumper beam is input to the left and right rear side frames, the axial bead serves as a buckling start point.

しかしながら、該特許文献１には補機が開示されておらず、衝突に対する荷重吸収量の確保と補機の保護との両立を図る点については、何等の示唆もない。   However, the auxiliary device is not disclosed in Patent Document 1, and there is no suggestion about achieving both the load absorption amount against the collision and the protection of the auxiliary device.

また、特許文献２には、リヤフロアパネルの下部に車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームを設けると共に、左右一対のリヤサイドフレーム間において上述のリヤフロアパネルの下部には、車両前後方向に延びる左右一対のリヤフロア補強メンバを設け、さらに、一対のリヤフロア補強メンバのうちの車両右側のリヤフロア補強メンバを、同側のリヤサイドフレームに近接すべく片寄って配設した構成が開示されている。   Further, in Patent Document 2, a pair of left and right rear side frames extending in the vehicle front-rear direction is provided at the lower part of the rear floor panel, and a pair of left and right extending in the vehicle front-rear direction is provided at the lower part of the above-mentioned rear floor panel between the pair of left and right rear side frames. The rear floor reinforcing member is provided, and the rear floor reinforcing member on the right side of the pair of rear floor reinforcing members is disposed so as to be close to the rear side frame on the same side.

しかしながら、該特許文献２においても特許文献１と同様に、補機が開示されておらず、この特許文献２においても、衝突に対する荷重吸収量の確保と補機の保護との両立を図る点については、全く示唆されていない。   However, in Patent Document 2, as in Patent Document 1, an auxiliary machine is not disclosed, and in Patent Document 2, the securing of load absorption with respect to a collision and the protection of the auxiliary machine are both achieved. Is not suggested at all.

特開２０１３−２３３８９８号公報JP2013-233898A 特許第４５９３０１４号公報Japanese Patent No. 4593014

そこで、この発明は、左右のサイドフレームの変形性能を非対称に設定することで、補機側サイドフレームでの補機を保護する変形モードの信頼性を高めつつ、反対側サイドフレームの衝突に対する耐力を高めて、荷重吸収量の増大を図り、衝突に対する荷重吸収量の確保と補機の保護との両立を図ることができる自動車の車体構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention sets the deformation performance of the left and right side frames asymmetrically to improve the reliability of the deformation mode that protects the auxiliary equipment on the auxiliary side frame, and also withstands the collision of the opposite side frame. The purpose of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of increasing the load absorption amount and increasing the load absorption amount so as to achieve both the securing of the load absorption amount against collision and the protection of auxiliary equipment.

この発明による自動車の車体構造は、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、上記左右一対のサイドフレームのうちの一方に近接して配設された補機とを備えた自動車の車体構造であって、上記サイドフレームは補機側に位置する補機側サイドフレームと、該補機側サイドフレームに対して車幅方向の反対側に位置する反対側サイドフレームとに設定され、上記補機側サイドフレームの補機よりも車両前後方向の先端側に、上記反対側サイドフレームに対して車両前後方向の耐力が低く、補機が配設された車幅方向の一方側とは反対の車幅方向の他方側への変形を促進する変形促進部が設けられたものである。
上述のサイドフレームは、フロントサイドフレームまたはリヤサイドフレームに設定してもよく、上述の補機は給油管またはバッテリに設定してもよい。 A vehicle body structure according to the present invention includes a pair of left and right side frames extending in the front-rear direction of the vehicle, and an automobile body structure provided with an accessory disposed in proximity to one of the pair of left and right side frames. The side frames are set as an auxiliary side frame located on the auxiliary side and an opposite side frame located on the opposite side in the vehicle width direction with respect to the auxiliary side frame. On the front end side in the vehicle longitudinal direction than the auxiliary machine on the machine side frame, the proof strength in the vehicle longitudinal direction is lower than that on the opposite side frame, and opposite to one side in the vehicle width direction where the auxiliary machine is installed. A deformation promoting portion that promotes deformation toward the other side in the vehicle width direction is provided.
The above-mentioned side frame may be set to a front side frame or a rear side frame, and the above-mentioned auxiliary machine may be set to a fuel supply pipe or a battery.

上記構成によれば、上述の変形促進部により補機よりも車両前後方向の先端側の耐力を、補機側サイドフレームで低く、反対側サイドフレームで相対的に高くなるように形成して、左右のサイドフレームの変形性能を左右非対称に設定したので、補機側サイドフレームでの補機を保護する変形モードの信頼性を高めつつ、反対側サイドフレームの衝突に対する耐力を高めて、荷重吸収量の増大を図ることができる。
要するに、衝突に対する荷重吸収量の確保と、補機の保護との両立を図ることができる。 According to the above configuration, the above-described deformation promoting portion is formed such that the proof strength on the front end side in the vehicle front-rear direction than the auxiliary machine is low at the auxiliary side frame and relatively high at the opposite side frame, The deformation performance of the left and right side frames is set to be asymmetrical, so the load resistance is improved by increasing the resistance to collision of the opposite side frame while improving the reliability of the deformation mode that protects the auxiliary equipment on the auxiliary side frame. The amount can be increased.
In short, it is possible to achieve both the securing of load absorption against collision and the protection of auxiliary equipment.

この発明の一実施態様においては、上記左右一対の両サイドフレームと略平行に車両の前後方向に延びる補強メンバを設け、該補強メンバが上記補機側サイドフレームに近接すべく片寄って配設されたものである。   In one embodiment of the present invention, a reinforcing member extending in the front-rear direction of the vehicle is provided substantially parallel to the pair of left and right side frames, and the reinforcing member is disposed so as to be close to the auxiliary side frame. It is a thing.

上記構成によれば、補強メンバを補機側サイドフレームに近接すべく片寄って配設したので、補機側サイドフレームの変形の正確さと、車体の左右における荷重吸収量のバランスとを両立させることができる。
特に、オフセット衝突時の荷重吸収量を、補機側サイドフレームを補強することなく、車体の左右で略均等化することができる。 According to the above configuration, since the reinforcing member is arranged so as to be close to the accessory side frame, both the deformation accuracy of the accessory side frame and the balance of the load absorption amount on the left and right sides of the vehicle body can be achieved. Can do.
In particular, the load absorption amount at the time of an offset collision can be substantially equalized on the left and right sides of the vehicle body without reinforcing the auxiliary side frame.

この発明の一実施態様においては、上記補機側サイドフレームは、上記補機近傍に該補機から離間する方向への屈曲を促進する離間方向屈曲促進部と、上記補機へ近接する方向への屈曲を促進し、上記離間方向屈曲促進部の前後に位置する接近方向屈曲促進部とが設けられ、上記サイドフレーム先端側の接近方向屈曲促進部よりも先端側にクロスメンバが設けられ、上記離間方向屈曲促進部と上記クロスメンバとの間が、反対側サイドフレームに対して車幅方向の曲げ剛性が脆弱化されたものである。   In one embodiment of the present invention, the side frame on the auxiliary machine side is arranged in the vicinity of the auxiliary machine in the direction of the separation direction bending promoting portion for promoting the bending in the direction of moving away from the auxiliary machine, and in the direction of approaching the auxiliary machine. And an approach direction bend promoting portion positioned in front of and behind the separation direction bend promoting portion, and a cross member is provided on the front end side of the approach direction bend promoting portion on the side frame distal end side. The bending rigidity in the vehicle width direction is weakened with respect to the opposite side frame between the separation direction bending promoting portion and the cross member.

上記構成によれば、補機側サイドフレームの離間方向屈曲促進部とクロスメンバとの間が、反対側サイドフレームに対して車幅方向の曲げ剛性が脆弱化されているので、上記クロスメンバによる補機側サイドフレームの離間方向への屈曲阻害を防止することができる。   According to the above configuration, the bending rigidity in the vehicle width direction between the auxiliary member side frame and the cross member in the separation direction bending promoting portion and the cross member is weakened with respect to the opposite side frame. It is possible to prevent the auxiliary machine side frame from being bent in the separating direction.

この発明の一実施態様においては、上記補機側サイドフレームは、衝突荷重を受けて車幅方向内側へ屈曲すると共に、この屈曲する補機側サイドフレームと干渉する位置に上記補強メンバが配設されたものである。   In one embodiment of the present invention, the auxiliary side frame is bent inward in the vehicle width direction upon receiving a collision load, and the reinforcing member is disposed at a position where the auxiliary side frame interferes with the bent auxiliary side frame. It has been done.

上記構成によれば、屈曲する補機側サイドフレームが補強メンバに干渉すると、該補機側サイドフレームのそれ以上の屈曲を防止することができ、補機側サイドフレームの屈曲起点よりも車両前後方向中央側の基端側の変形を抑制し、先端側での荷重吸収変形を促進することができる。   According to the above configuration, if the auxiliary side frame that is bent interferes with the reinforcing member, further bending of the auxiliary side frame can be prevented, and the front and rear sides of the auxiliary side frame can be prevented. It is possible to suppress the deformation on the base end side in the center in the direction and promote the load absorption deformation on the front end side.

この発明によれば、左右のサイドフレームの変形性能を非対称に設定することで、補機側サイドフレームでの補機を保護する変形モードの信頼性を高めつつ、反対側サイドフレームの衝突に対する耐力を高めて、荷重吸収量の増大を図り、衝突に対する荷重吸収量の確保と補機の保護との両立を図ることができる効果がある。   According to the present invention, by setting the deformation performance of the left and right side frames asymmetrically, it is possible to improve the reliability of the deformation mode for protecting the auxiliary equipment on the auxiliary equipment side frame, and to withstand the collision of the opposite side frame. The load absorption amount can be increased and the load absorption amount against collision can be ensured and the auxiliary device can be protected.

本発明の自動車の車体構造を示す底面図The bottom view which shows the vehicle body structure of the motor vehicle of this invention 図１の要部拡大底面図The main part enlarged bottom view of FIG. 自動車の車体構造を示す側面図Side view showing the body structure of an automobile 補機側サイドフレームを車幅方向外側から見た状態で示す側面図Side view showing the accessory side frame as seen from the outside in the vehicle width direction 補機側サイドフレームを車幅方向内側から見た状態で示す側面図Side view showing the accessory side frame as seen from the inside in the vehicle width direction 補機側サイドフレームの平面図Top view of auxiliary machine side frame 反対側サイドフレームを車幅方向外側から見た状態で示す側面図Side view showing the opposite side frame as seen from the outside in the vehicle width direction 反対側サイドフレームを車幅方向内側から見た状態で示す側面図Side view showing the opposite side frame as seen from the inside in the vehicle width direction 自動車の車体構造の衝突前の状態を示す概略底面図Schematic bottom view showing the state of the car body structure before the collision 自動車の車体構造の衝突後の状態を示す概略底面図Schematic bottom view showing the state of the car body structure after a collision

補機側サイドフレームでの補機を保護する変形モードの信頼性を高めつつ、反対側サイドフレームの衝突に対する耐力を高めて、荷重吸収量の増大を図り、衝突に対する荷重吸収量の確保と補機の保護との両立を図るという目的を、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、上記左右一対のサイドフレームのうちの一方に近接して配設された補機とを備えた自動車の車体構造において、上記サイドフレームは補機側に位置する補機側サイドフレームと、該補機側サイドフレームに対して車幅方向の反対側に位置する反対側サイドフレームとに設定され、上記補機側サイドフレームの補機よりも車両前後方向の先端側に、上記反対側サイドフレームに対して車両前後方向の耐力が低く、補機が配設された車幅方向の一方側とは反対の車幅方向の他方側への変形を促進する変形促進部が設けられるという構成にて実現した。   While increasing the reliability of the deformation mode that protects the auxiliary equipment on the auxiliary side frame, the load resistance against collision of the opposite side frame is increased to increase the load absorption, ensuring and compensating the load absorption against the collision. A vehicle equipped with a pair of left and right side frames extending in the front-rear direction of the vehicle and an auxiliary device disposed in proximity to one of the pair of left and right side frames for the purpose of achieving compatibility with machine protection In the vehicle body structure, the side frame is set as an auxiliary machine side frame positioned on the auxiliary machine side, and an opposite side frame positioned on the opposite side in the vehicle width direction with respect to the auxiliary machine side frame. The proof strength in the vehicle front-rear direction is lower with respect to the opposite side frame on the front end side in the vehicle front-rear direction than the auxiliary machine on the accessory side frame, and is opposite to one side in the vehicle width direction where the accessory is disposed Deformation promoting unit that promotes deformation of the vehicle width direction to the other side is realized by configuration in provided.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の車体構造を示し、図１は当該車体構造を示す底面図、図２は図１の要部拡大底面図、図３は自動車の車体構造を示す側面図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a bottom view showing the vehicle body structure, FIG. 2 is an enlarged bottom view of the main part of FIG. 1, and FIG. 3 is a side view showing the vehicle body structure of the vehicle.

図１において、車室の床面を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の後部には上方に立上がるキックアップ部２を介してリヤフロアパネル３を一体的に連設している。
上述のリヤフロアパネル３はその後部における車幅方向の中間部に、下方に窪むスペアタイヤパンを兼ねる凹部３ａが一体形成されている。
上述のフロアパネル１の左右両サイドには、サイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とから成るサイドシル６が連結されている。このサイドシル６は車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体強度部材である。 In FIG. 1, a floor panel 1 that forms a floor surface of a passenger compartment is provided, and a rear floor panel 3 is integrally connected to a rear portion of the floor panel 1 via a kick-up portion 2 that rises upward.
The above-mentioned rear floor panel 3 is integrally formed with a concave portion 3a that also serves as a spare tire pan recessed downward in an intermediate portion in the vehicle width direction at the rear portion.
A side sill 6 including a side sill inner 4 and a side sill outer 5 is connected to the left and right sides of the floor panel 1 described above. The side sill 6 is a vehicle body strength member having a side sill closed section extending in the front-rear direction of the vehicle.

図１に示すように、リヤフロアパネル３の下部左側には、前側部材１１と中間部材１２と後側部材１３との前後３分割構造の部材から成る左側のリヤサイドフレーム１０が設けられており、このリヤサイドフレーム１０はコ字状断面またはハット状断面に形成されており、該リヤサイドフレーム１０とリヤフロアパネル３との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面が形成されている。   As shown in FIG. 1, on the lower left side of the rear floor panel 3, there is provided a left rear side frame 10 composed of a front and rear member 11, an intermediate member 12, and a rear member 13 having a front and rear divided structure. The rear side frame 10 has a U-shaped cross section or a hat-shaped cross section, and a rear side closed cross section that extends in the front-rear direction of the vehicle is formed between the rear side frame 10 and the rear floor panel 3.

同様に、図１に示すように、リヤフロアパネル３の下部右側には、前側部材２１と中間部材２２と後側部材２３との前後３分割構造の部材から成る右側のリヤサイドフレーム２０が設けられており、このリヤサイドフレーム２０はコ字状断面またはハット状断面に形成されており、該リヤサイドフレーム２０とリヤフロアパネル３との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面が形成されている。   Similarly, as shown in FIG. 1, on the lower right side of the rear floor panel 3, there is provided a right rear side frame 20 made up of a front and rear member 21, an intermediate member 22, and a rear member 23 having a front and rear divided structure. The rear side frame 20 has a U-shaped cross section or a hat-shaped cross section, and a rear side closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle is formed between the rear side frame 20 and the rear floor panel 3.

図１に示すように、上述のキックアップ部２の直後には、左右の前側部材１１，２１の前部を介して左右のサイドシル６，６（詳しくは、サイドシルインナ４，４）を車幅方向に連結するクロスメンバ７（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を設け、このクロスメンバ７とリヤフロアパネル３前部との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。   As shown in FIG. 1, immediately after the kick-up portion 2, the left and right side sills 6 and 6 (specifically, the side sill inners 4 and 4) are placed in the vehicle width via the front portions of the left and right front members 11 and 21. A cross member 7 (so-called No. 3 cross member) connected in the direction is provided, and a closed cross section extending in the vehicle width direction is formed between the cross member 7 and the front portion of the rear floor panel 3.

左右の中間部材１２，２２の前部相互間には左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０を車幅方向に連結するリヤクロスメンバ８（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ８とリヤフロアパネル３の前後方向中間部との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。   A rear cross member 8 (so-called No. 4 cross member) for connecting a pair of left and right rear side frames 10 and 20 in the vehicle width direction is provided between the front portions of the left and right intermediate members 12 and 22. A closed cross section extending in the vehicle width direction is formed between the rear floor panel 3 and the middle portion in the front-rear direction.

図１に示すように、上述のクロスメンバ７とリヤクロスメンバ８との間におけるリヤフロアパネル３の下部には、鞍形の燃料タンク３０が配置されると共に、この燃料タンク３０の車幅方向中間部はインシュレータ３１で保護されている。   As shown in FIG. 1, a bowl-shaped fuel tank 30 is disposed below the rear floor panel 3 between the cross member 7 and the rear cross member 8 described above. The part is protected by an insulator 31.

図１に示すように、左右のリヤサイドフレーム１０，２０を構成する中間部材１２，２２、後側部材１３，２３の車幅方向外側には、ホイールハウスインナ３２およびホイールハウスアウタ３３が設けられており、図３に示すように、車両左側においてホイールハウスアウタ３３の外面に設けられたリヤフェンダパネル３４には、フィラボックス３５が形成されており、このフィラボックス３５と燃料タンク３０との間は、補機としての給油管３６（いわゆるフューエルパイプ）で連通接続されている。   As shown in FIG. 1, a wheel house inner 32 and a wheel house outer 33 are provided on the outer side in the vehicle width direction of the intermediate members 12 and 22 and the rear members 13 and 23 constituting the left and right rear side frames 10 and 20. As shown in FIG. 3, a filler box 35 is formed on the rear fender panel 34 provided on the outer surface of the wheel house outer 33 on the left side of the vehicle. Between the filler box 35 and the fuel tank 30, The oil supply pipe 36 (so-called fuel pipe) as an auxiliary machine is connected in communication.

この給油管３６は、その複数箇所が車体に支持されているが、図３に示すホースクリップ３７よりも前方側の部分は、車両後突時に当該給油管３６を前方へ移動許容する目的でラバーにより形成されている。   A plurality of portions of the oil supply pipe 36 are supported by the vehicle body, but a portion on the front side of the hose clip 37 shown in FIG. 3 is a rubber for the purpose of allowing the oil supply pipe 36 to move forward in the event of a rear-end collision of the vehicle. It is formed by.

図１，図３に示すように、上述の給油管３６は燃料タンク３０のインレットポートから車両後方に延びた後に、ホースクリップ３７の直後部から車両左側のリヤサイドフレーム１０の車幅方向外側においてフィラボックス３５に向けて上方に立上がるように配設されている。
すなわち、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０と、これら左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０のうちの一方１０に近接して配設された補機としての給油管３６（特に、図３に示す立上り部３６ａ参照）とを備えており、上述のリヤサイドフレーム１０，２０は補機（給油管３６）側に位置する補機側リヤサイドフレーム１０と、該補機側リヤサイドフレーム１０に対して車幅方向の反対側に位置する反対側リヤサイドフレーム２０とに設定されたものである。 As shown in FIGS. 1 and 3, the above-described fuel supply pipe 36 extends from the inlet port of the fuel tank 30 to the rear of the vehicle, and then fills the filler on the vehicle width direction outer side of the rear side frame 10 on the left side of the vehicle from immediately behind the hose clip 37. It arrange | positions so that it may stand up toward the box 35. As shown in FIG.
That is, a pair of left and right rear side frames 10 and 20 extending in the front-rear direction of the vehicle, and an oil supply pipe 36 (particularly, an auxiliary machine disposed close to one of the pair of left and right rear side frames 10 and 20) 3), the above-described rear side frames 10 and 20 are provided on the auxiliary machine side rear side frame 10 located on the auxiliary machine (oil supply pipe 36) side, and on the auxiliary machine side rear side frame 10 On the other hand, it is set to the opposite rear side frame 20 located on the opposite side in the vehicle width direction.

図１，図２に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０とリヤクロスメンバ８とで囲繞されたリヤフロアパネル３の下部は、補強メンバ４０により補強されている。
この補強メンバ４０は、左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０の後部相互間を車幅方向に連結し、リヤフロアパネル３との間に車幅方向に延びる閉断面を形成する後側クロスメンバ４１と、
上述のリヤクロスメンバ８（Ｎｏ．４クロスメンバ）と後側クロスメンバ４１との間を車両前後方向に連結し、リヤフロアパネル３との間に車両前後方向に延びる閉断面を形成する左右一対の前後メンバ４２，４３（いわゆるサイドメンバ）と、
左右一対の前後メンバ４２，４３の前後方向中間部を車幅方向に連結し、リヤフロアパネル３との間に車幅方向に延びる閉断面を形成する中間クロスメンバ４４と、
を備えている。
ここで、上述の各メンバ４１，４２，４３，４４は、リヤフロアパネル３との間に上記閉断面を形成すべく、その断面がハット形状に形成されている。
また、上述の後側クロスメンバ４１の右側端部と車両右側のリヤサイドフレーム２０との間にはガセット４５が介設されている。このガセット４５も断面ハット形状に形成されており、該ガセット４５とリヤフロアパネル３との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the lower portion of the rear floor panel 3 surrounded by the pair of left and right rear side frames 10 and 20 and the rear cross member 8 is reinforced by a reinforcing member 40.
The reinforcing member 40 includes a rear cross member 41 that connects the rear portions of the pair of left and right rear side frames 10 and 20 in the vehicle width direction and forms a closed cross section that extends in the vehicle width direction between the rear floor panel 3 and
A pair of left and right connecting the rear cross member 8 (No. 4 cross member) and the rear cross member 41 in the vehicle front-rear direction and forming a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction with the rear floor panel 3. Front and rear members 42 and 43 (so-called side members);
An intermediate cross member 44 that connects the front and rear intermediate portions of the pair of left and right front and rear members 42, 43 in the vehicle width direction and forms a closed cross section extending in the vehicle width direction between the rear floor panel 3;
It has.
Here, each of the members 41, 42, 43, 44 described above has a hat-shaped cross section so as to form the closed cross section with the rear floor panel 3.
A gusset 45 is interposed between the right end of the rear cross member 41 and the rear side frame 20 on the right side of the vehicle. The gusset 45 is also formed in a hat shape in cross section, and a closed cross section extending in the vehicle width direction is formed between the gusset 45 and the rear floor panel 3.

さらに、図２に示すように、上述の補強メンバ４０における中間クロスメンバ４４よりも車両後方側において上記前後メンバ４２，４３には、その前端側に対して衝突耐力が低い荷重吸収変形部としての複数横ビードによる蛇腹部４２ａ，４３ａが設けられている。   Further, as shown in FIG. 2, the front and rear members 42, 43 on the rear side of the intermediate cross member 44 in the reinforcing member 40 described above serve as a load absorbing deformation portion having a low impact resistance against the front end side. Bellows 42a and 43a are provided by a plurality of horizontal beads.

図１，図２に示すように、上述の左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０は、補強メンバ４０よりも先端側である後端側において、車幅方向に延びる連結部材としてのリヤエンドパネル５０およびリヤバンパレインフォースメント５１で連結されている。
つまり、上述の各リヤサイドフレーム１０，２０の後端部には、図２に示すようにセットプレート５２を取付けており、このセットプレート５２に取付けプレート５３およびクラッシュカン５４を介して上述のリヤバンパレインフォースメント５１を取付けたものである。 As shown in FIGS. 1 and 2, the pair of left and right rear side frames 10 and 20 described above have a rear end panel 50 and a rear bumper as connecting members extending in the vehicle width direction on the rear end side, which is the front end side of the reinforcing member 40. They are connected by reinforcement 51.
That is, the set plate 52 is attached to the rear end of each of the above-described rear side frames 10 and 20 as shown in FIG. 2, and the above-described rear bumper rain is attached to the set plate 52 via the attachment plate 53 and the crash can 54. A force 51 is attached.

一方、図２に示すように、反対側リヤサイドフレーム２０の後端部には、タイダウンフック２９（図７，図８参照）を取付けるインナ部材５５とアウタ部材５６とを取付けている。
なお、図１，図２，図３において、９はリヤサスペンションの一部を構成するスプリングアッパシートである。 On the other hand, as shown in FIG. 2, an inner member 55 and an outer member 56 for attaching a tie-down hook 29 (see FIGS. 7 and 8) are attached to the rear end portion of the opposite rear side frame 20.
1, 2, and 3, reference numeral 9 denotes a spring upper seat that constitutes a part of the rear suspension.

図４は補機側リヤサイドフレームを車幅方向外側から見た状態で示す側面図、図５は補機側リヤサイドフレームを車幅方向内側から見た状態で示す側面図、図６は補機側リヤサイドフレームの平面図、図７は反対側リヤサイドフレームを車幅方向外側から見た状態で示す側面図、図８は反対側リヤサイドフレームを車幅方向内側から見た状態で示す側面図である。   4 is a side view showing the accessory side rear side frame as seen from the outside in the vehicle width direction, FIG. 5 is a side view showing the accessory side rear side frame as seen from the inside in the vehicle width direction, and FIG. FIG. 7 is a side view showing the rear side frame as viewed from the outside in the vehicle width direction, and FIG. 8 is a side view showing the opposite side side frame as seen from the inside in the vehicle width direction.

図４に示すように、補機側リヤサイドフレーム１０（つまり車両左側のリヤサイドフレーム）は、中間部材１２によるベース部ＢＡと、後側部材１３で形成され、かつ上述のベース部ＢＡから車両後方に延びるエクステンション部ＥＸと、を備えている。   As shown in FIG. 4, the accessory side rear side frame 10 (that is, the rear side frame on the left side of the vehicle) is formed by a base portion BA formed by the intermediate member 12 and a rear member 13, and from the base portion BA to the vehicle rear side. And an extension portion EX that extends.

同様に、図７に示すように、反対側リヤサイドフレーム２０（つまり車両右側のリヤサイドフレーム）は、中間部材２２によるベース部ＢＡと、後側部材２３で形成され、かつ上述のベース部ＢＡから車両後方に延びるエクステンション部ＥＸと、を備えている。   Similarly, as shown in FIG. 7, the opposite rear side frame 20 (that is, the rear side frame on the right side of the vehicle) is formed by a base portion BA formed by an intermediate member 22 and a rear member 23, and the vehicle is formed from the above-described base portion BA. And an extension portion EX extending rearward.

図４，図５，図６に示すように、補機側リヤサイドフレーム１０の補機（給油管３６の立上り部３６ａ）よりも車両前後方向の後端側には、図７，図８に示す反対側リヤサイドフレーム２０に対して車両前後方向の耐力が低く、補機（給油管３６）が配設された車幅方向の一方側（外側）とは反対の車幅方向の他方側（内側）への変形を促進する変形促進部１４が設けられている。   As shown in FIGS. 4, 5, and 6, the auxiliary machine side rear side frame 10 has a rear end side in the vehicle longitudinal direction from the auxiliary machine (the rising portion 36 a of the oil supply pipe 36), as shown in FIGS. 7 and 8. The other side (inner side) in the vehicle width direction opposite to the one side (outer side) in the vehicle width direction where the proof strength in the vehicle front-rear direction is low with respect to the opposite rear side frame 20 and the auxiliary machine (oil supply pipe 36) is disposed. A deformation promoting portion 14 that promotes deformation to is provided.

この実施例では、反対側リヤサイドフレーム２０の後側部材２３の前部内面に補強ビード２４（図８参照）を設けて、当該リヤサイドフレーム２０の剛性（衝突耐力）向上を図る一方で、補機側リヤサイドフレーム１０の上記補強ビード２４と対応する部位には補強ビードを設けておらず、当該部位における剛性を補機側リヤサイドフレーム１０が反対側リヤサイドフレーム２０に対して相対的に低く、相対的に脆弱と成すことで、上記変形促進部１４を形成したものである。   In this embodiment, a reinforcing bead 24 (see FIG. 8) is provided on the front inner surface of the rear member 23 of the opposite rear side frame 20 to improve the rigidity (impact resistance) of the rear side frame 20, while the auxiliary machine. The portion corresponding to the reinforcing bead 24 of the side rear side frame 10 is not provided with a reinforcing bead, and the rigidity of the auxiliary side rear side frame 10 is relatively low with respect to the opposite side rear side frame 20 in the portion, and the relative The deformation promoting portion 14 is formed by being weak.

この変形促進部１４により給油管３６の立上り部３６ａよりも車両前後方向の後端側の耐力を、補機側リヤサイドフレーム１０で相対的に低く、反対側リヤサイドフレーム２０で相対的に高くなるように形成して、左右のリヤサイドフレーム１０，２０の変形性能を左右非対称に設定し、これにより、補機側リヤサイドフレーム１０での給油管３６を保護する変形モードの信頼性を高めつつ、反対側リヤサイドフレーム２０の衝突（後突）に対する耐力を高めて、荷重吸収量の増大を図るように構成したものである。   The deformation promoting portion 14 causes the proof strength on the rear end side in the vehicle front-rear direction relative to the rising portion 36 a of the oil supply pipe 36 to be relatively low at the auxiliary side rear side frame 10 and relatively high at the opposite side rear side frame 20. The deformation performance of the left and right rear side frames 10 and 20 is set to be asymmetrical to the left and right, thereby improving the reliability of the deformation mode that protects the oil supply pipe 36 in the auxiliary side rear side frame 10 and the opposite side. The structure is configured to increase the load absorption amount by increasing the proof strength against the collision (rear collision) of the rear side frame 20.

詳しくは、図４，図５，図６に示すように、補機側リヤサイドフレーム１０は、後突時に給油管３６の立上り部３６ａから離間する方向つまり車幅方向内側への屈曲を促進する離間方向屈曲促進部としての中間屈曲促進部１５と、後突時に給油管３６の立上り部３６ａへ近接する方向への屈曲を促進し、中間屈曲促進部１５の前後に位置する接近方向屈曲促進部としての前端側屈曲促進部１６（基端側屈曲促進部）および後端側屈曲促進部１７（先端側屈曲促進部）とが設けられており、図２に示すように、リヤサイドフレーム１０の後端側の接近方向屈曲促進部である後端側屈曲促進部１７よりもさらに後端側に後側クロスメンバ４１が設けられ、中間屈曲促進部１５と後側クロスメンバ４１との間が、反対側リヤサイドフレーム２０に対して車幅方向の曲げ剛性が脆弱化されたものである。   Specifically, as shown in FIGS. 4, 5, and 6, the accessory-side rear side frame 10 is separated to promote bending in the direction away from the rising portion 36 a of the oil supply pipe 36 at the time of a rear collision, that is, inward in the vehicle width direction. As an intermediate bend promoting portion 15 as a direction bend promoting portion, and an approach direction bend promoting portion located in front of and behind the intermediate bend promoting portion 15 that promotes bending in a direction close to the rising portion 36a of the oil supply pipe 36 at the time of rear collision. Are provided with a front end side bending promoting portion 16 (base end side bending promoting portion) and a rear end side bending promoting portion 17 (front end side bending promoting portion), as shown in FIG. A rear cross member 41 is provided further on the rear end side than the rear end side bend promoting portion 17 that is the side approaching direction bend promoting portion, and the intermediate bend promoting portion 15 and the rear cross member 41 are on the opposite side. Pair with rear side frame 20 Flexural rigidity in the vehicle width direction Te is one that was weakened.

すなわち、補強ビード２４（図８参照）を設けた反対側リヤサイドフレーム２０に対して、補機側リヤサイドフレーム１０の各要素１５，４１間には該補強ビード２４に相当するような補強ビードを設けることなく、各要素１５，４１間の車幅方向の曲げ剛性を、反対側リヤサイドフレーム２０に対して相対的に脆弱化したものである。
ここで、上述の各屈曲促進部１５，１６，１７は何れもリヤサイド閉断面内に窪むように形成されると共に、補機側リヤサイドフレーム１０の上下方向過半部にわたって上下方向に延びるようビード構造に形成されている。 That is, with respect to the opposite rear side frame 20 provided with the reinforcing beads 24 (see FIG. 8), reinforcing beads corresponding to the reinforcing beads 24 are provided between the elements 15 and 41 of the auxiliary machine side rear side frame 10. Without bending, the bending rigidity in the vehicle width direction between the elements 15 and 41 is relatively weak with respect to the opposite rear side frame 20.
Here, each of the above-described bending promoting portions 15, 16, and 17 is formed so as to be recessed in the rear side closed cross section, and is formed in a bead structure so as to extend in the vertical direction over the majority in the vertical direction of the auxiliary side rear side frame 10. Has been.

また、図５に示すように、補機側リヤサイドフレーム１０の各屈曲促進部１５，１６間において、中間部材１２の車幅方向内側面には、車両前後方向に延びる補強ビード１８を形成して、当該部位の剛性向上を図っている。   Further, as shown in FIG. 5, a reinforcing bead 18 extending in the vehicle front-rear direction is formed on the inner side surface in the vehicle width direction of the intermediate member 12 between the bending promoting portions 15, 16 of the accessory side rear side frame 10. The rigidity of the part is improved.

そして、補機側リヤサイドフレーム１０の中間屈曲促進部１５と後側クロスメンバ４１との間を、反対側リヤサイドフレーム２０に対して車幅方向の曲げ剛性を脆弱と成すことで、後側クロスメンバ４１による補機側リヤサイドフレーム１０の給油管３６の立上り部３６ａから離間する方向（つまり車幅方向内側）への屈曲阻害を防止するように構成したものである。   Then, between the intermediate bending promoting portion 15 of the auxiliary machine side rear side frame 10 and the rear cross member 41, the bending rigidity in the vehicle width direction is weak with respect to the opposite rear side frame 20, so that the rear cross member 41 is configured to prevent the inhibition of bending in the direction away from the rising portion 36a of the oil supply pipe 36 of the auxiliary-side rear side frame 10 (that is, the inside in the vehicle width direction).

換言すれば、補機側リヤサイドフレーム１０には、補強ビード２４に相当する補強ビードを設けないことで、上述の変形促進部１４を形成しており、この変形促進部１４により補機側リヤサイドフレーム１０は後突荷重で座屈状に変形する。このため、補機側リヤサイドフレーム１０の後端が給油管３６側へ倒れ込むことを抑制するように構成している。   In other words, the auxiliary side rear side frame 10 is not provided with a reinforcing bead corresponding to the reinforcing bead 24, thereby forming the above-described deformation promoting portion 14. 10 is buckled by a rear impact load. For this reason, it is configured so that the rear end of the auxiliary machine side rear side frame 10 is prevented from falling to the oil supply pipe 36 side.

図６に示すように、補機側リヤサイドフレーム１０の中間部材１２内面において前端側屈曲促進部１６とスプリングアッパシート９とに対応する位置にはリヤサイド閉断面内に、車両正面視でＬ字状のガセット１９を設けている。   As shown in FIG. 6, the position corresponding to the front end side bending promoting portion 16 and the spring upper seat 9 on the inner surface of the intermediate member 12 of the accessory side rear side frame 10 is L-shaped in the rear side closed cross section when viewed from the front of the vehicle. The gusset 19 is provided.

このガセット１９により上述の前端側屈曲促進部１６とスプリングアッパシート９とを補強しており、補機側リヤサイドフレーム１０の後端側から荷重吸収変形させ、該ガセット１９も変形させて荷重吸収量を増やすと共に、スプリング支持剛性を高めるように構成している。   The front end side bending promoting portion 16 and the spring upper seat 9 are reinforced by the gusset 19, and load absorption deformation is performed from the rear end side of the auxiliary machine side rear side frame 10, and the gusset 19 is also deformed to reduce the load absorption amount. And the spring support rigidity is increased.

さらに、上述の前端側屈曲促進部１６はビード構造で上下方向に延びており、この屈曲促進部１６にもスプリング支持剛性の補強作用がある。
上述の補機側リヤサイドフレーム１０は、給油管３６の立上り部３６ａ近傍に位置する中間屈曲促進部１５と、その前後の前端側屈曲促進部１６および後端側屈曲促進部１７とを備えており、前端側屈曲促進部１６と中間屈曲促進部１５との間の車両前後方向の間隔が、中間屈曲促進部１５と後端側屈曲促進部１７との間の車両前後方向の間隔よりも長く設定されると共に、給油管３６はその一部をラバー製として基端側（前端側）へ変位可能とすることで、車両後突時に、補機側リヤサイドフレーム１０の後端側の座屈変形（荷重吸収）を促進し、基端側の変形を可及的抑制しつつ、補機である給油管３６を基端側（車両前方側）へ移動させることで、該給油管３６を保護するように構成している。 Furthermore, the above-mentioned front end side bending promoting portion 16 has a bead structure and extends in the vertical direction, and this bending promoting portion 16 also has a spring supporting rigidity reinforcing action.
The accessory side rear side frame 10 described above includes an intermediate bend promoting portion 15 located in the vicinity of the rising portion 36a of the oil supply pipe 36, and front and rear end bend promoting portions 16 and 17 at the front and rear sides thereof. The distance in the vehicle front-rear direction between the front end side bend promoting part 16 and the intermediate bend promoting part 15 is set longer than the distance in the vehicle front and rear direction between the intermediate bend promoting part 15 and the rear end side bend promoting part 17. In addition, a part of the oil supply pipe 36 is made of rubber and can be displaced toward the base end side (front end side), so that the rear end side buckle deformation of the auxiliary side rear side frame 10 can occur during rearward collision of the vehicle ( (Load absorption) is promoted, and deformation of the base end side is suppressed as much as possible, and the oil supply pipe 36, which is an auxiliary machine, is moved to the base end side (vehicle front side) to protect the oil supply pipe 36. It is configured.

ところで、図２に示すように、後側クロスメンバ４１、前後メンバ４２，４３、中間メンバ４４から成る補強メンバ４０のうち、上述の前後メンバ４２，４３は左右一対の両リヤサイドフレーム１０，２０と略平行に車両の前後方向に延びるものであり、これら前後メンバ４２，４３のうちの車両左側の前後メンバ４２は補機側リヤサイドフレーム１０に近接すべく片寄って配設されている。   Incidentally, as shown in FIG. 2, among the reinforcing members 40 including the rear cross member 41, the front and rear members 42 and 43, and the intermediate member 44, the front and rear members 42 and 43 described above are a pair of left and right rear side frames 10 and 20. The front and rear members 42 on the left side of the front and rear members 42 and 43 are disposed so as to be close to the auxiliary side rear side frame 10.

これにより、補機側リヤサイドフレーム１０の変形の正確さと、車体の左右における荷重吸収量のバランスとを両立させ、特に、オフセット衝突時の荷重吸収量を、補機側リヤサイドフレーム１０を補強することなく、車体の左右で略均等化するように構成している。
上述の補機側リヤサイドフレーム１０は、中間屈曲促進部１５を設けたことにより、後突荷重を受けた際に車幅方向内側へ屈曲するものであって、この屈曲する補機側リヤサイドフレーム１０と干渉する位置に上述の補強メンバ４０の前後メンバ４２が配設されている。 This makes it possible to achieve both the accuracy of deformation of the auxiliary side rear side frame 10 and the balance of the load absorption amount on the left and right sides of the vehicle body, and in particular to reinforce the auxiliary side rear side frame 10 at the time of offset collision. There is no substantial difference between the left and right sides of the vehicle body.
The auxiliary side rear side frame 10 described above is provided with the intermediate bending promoting portion 15 so that it is bent inward in the vehicle width direction when receiving a rear impact load. The front and rear members 42 of the reinforcing member 40 are disposed at positions that interfere with each other.

上記両者１０，４２の近接配置構造により、屈曲する補機側リヤサイドフレーム１０が補強メンバ４０の前後メンバ４２に干渉すると、該補機側リヤサイドフレーム１０のそれ以上の屈曲を防止し、これにより、補機側リヤサイドフレーム１０の屈曲起点よりも車両前後方向中央側である基端側の変形を抑制し、先端側（後端側）での荷重吸収変形を促進するように構成している。   Due to the proximity arrangement structure of the both 10, 42, when the auxiliary side rear side frame 10 to be bent interferes with the front and rear members 42 of the reinforcing member 40, further bending of the auxiliary side rear side frame 10 is prevented. It is configured to suppress deformation on the base end side, which is the center side in the vehicle front-rear direction with respect to the bending start point of the auxiliary machine side rear side frame 10, and promote load absorption deformation on the front end side (rear end side).

図２示すように、補強メンバ４０の前後メンバ４２，４３は左右一対設けられており、左右一対の前後メンバ４２，４３の車両前後方向の中間部が車幅方向に延びる中間クロスメンバ４４（補強クロスメンバ）で連結されている。   As shown in FIG. 2, a pair of left and right front and rear members 42, 43 of the reinforcing member 40 are provided, and an intermediate cross member 44 (reinforcement) in which the middle part of the pair of left and right front and rear members 42, 43 extends in the vehicle width direction. Cross member).

これにより、後突時に中間屈曲促進部１５を起点として車幅方向の内方に屈曲する補機側リヤサイドフレーム１０を、車両左側の前後メンバ４２を介して強固に受け止めるように構成している。   Thus, the auxiliary machine side rear side frame 10 that bends inward in the vehicle width direction starting from the intermediate bending promoting portion 15 at the time of a rear collision is configured to be firmly received via the front and rear members 42 on the left side of the vehicle.

さらに、図２に示すように、補強メンバ４０の前後メンバ４２，４３における中間クロスメンバ４４よりも後端側には、その基端側（前端側）よりも耐力が低い荷重吸収変形部としての複数横ビードによる蛇腹部４２ａ，４３ａが設けられており、これにより、中間クロスメンバ４４よりも前端側の前後メンバ４２，４３の変形を抑制し、屈曲する補機側リヤサイドフレーム１０を強固に受け止め、補機である燃料タンク３０および給油管３６を保護しつつ、車体後端側での荷重吸収量の増大を図るように構成している。   Further, as shown in FIG. 2, the rear end side of the front and rear members 42, 43 of the reinforcing member 40 is closer to the rear end side than the base end side (front end side) as a load-absorbing deformable portion. The bellows portions 42a and 43a are formed by a plurality of horizontal beads, thereby suppressing the deformation of the front and rear members 42 and 43 on the front end side with respect to the intermediate cross member 44, and firmly receiving the bent auxiliary equipment side rear side frame 10. The load absorption amount on the rear end side of the vehicle body is increased while protecting the fuel tank 30 and the oil supply pipe 36 which are auxiliary machines.

要するに、左右一対のリヤサイドフレーム１０，２０において、これらの衝突耐力を左右非対称となして、補機側リヤサイドフレーム１０は変形促進部１４を有して、その先端側（後端側）を座屈変形させて、補機である給油管３６を保護すべく構成し、反対側リヤサイドフレーム２０は補強ビード２４を有し、衝突耐力を高めて荷重吸収量を確保すべく構成し、リヤサイドフレーム１０，２０の左右で機能分担を図ったものである。   In short, in the pair of left and right rear side frames 10 and 20, the impact resistance is made asymmetrical, and the auxiliary side rear side frame 10 has a deformation promoting portion 14 and buckles the front end side (rear end side). The opposite rear side frame 20 has a reinforcing bead 24 and is configured to increase the impact resistance and to secure a load absorption amount. The function is divided between 20 left and right.

また、補機側リヤサイドフレーム１０は、反対側リヤサイドフレーム２０に対して相対的に剛性が低いので、このリヤサイドフレーム１０に片寄せて前後メンバ４２を配置することで、荷重吸収量が相対的に低くなる補機側リヤサイドフレーム１０を補完したものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。 Further, since the auxiliary-side rear side frame 10 has relatively low rigidity with respect to the opposite-side rear side frame 20, the load absorption amount is relatively reduced by arranging the front and rear members 42 so as to be shifted to the rear side frame 10. It complements the lower side frame 10 on the accessory side that is lowered.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Indicates.

図９は自動車の車体構造の衝突前の状態を示す概略底面図、図１０はその衝突後の状態を示す概略底面図である。なお、図９，図１０において、３８はタンクバンド、６０は後輪である。また、図１０において補機側リヤサイドフレーム１０には図示の便宜上、ハッチングを施している。   FIG. 9 is a schematic bottom view showing the state of the automobile body structure before the collision, and FIG. 10 is a schematic bottom view showing the state after the collision. In FIGS. 9 and 10, reference numeral 38 denotes a tank band, and reference numeral 60 denotes a rear wheel. In FIG. 10, the auxiliary side rear side frame 10 is hatched for convenience of illustration.

車両の後突時には、図１０に示すように、クラッシュカン５４が潰れた後に、後突荷重が補機側リヤサイドフレーム１０に入力し、このリヤサイドフレーム１０は中間屈曲促進部１５を起点として給油管３６の立上り部３６ａから離れる車幅方向の内方へ屈曲する。また補機側リヤサイドフレーム１０には変形促進部１４が形成されているので、この部分は座屈変形して変形モードの信頼性を高め、変形する補機側リヤサイドフレーム１０で給油管３６を挟み込むことを防止する。   At the time of rear impact of the vehicle, as shown in FIG. 10, after the crash can 54 is crushed, the rear impact load is input to the auxiliary side rear side frame 10, and the rear side frame 10 starts with the intermediate bending promoting portion 15 as an oil supply pipe. The vehicle is bent inward in the vehicle width direction away from the 36 rising portions 36a. Further, since the deformation promoting portion 14 is formed in the auxiliary machine side rear side frame 10, this part is buckled to improve the reliability of the deformation mode, and the oil supply pipe 36 is sandwiched between the deformed auxiliary machine side rear side frame 10. To prevent that.

このように、上記実施例の自動車の車体構造は、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム（リヤサイドフレーム１０，２０参照）と、上記左右一対のサイドフレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）のうちの一方１０に近接して配設された補機（給油管３６の特に、その立上り部３６ａ参照）とを備えた自動車の車体構造であって、上記サイドフレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）は補機側に位置する補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０参照）と、該補機側サイドフレームに対して車幅方向の反対側に位置する反対側サイドフレーム（反対側リヤサイドフレーム２０参照）とに設定され、上記補機側サイドフレームの補機（給油管３６）よりも車両前後方向の先端側（後端側）に、上記反対側サイドフレームに対して車両前後方向の耐力が低く、補機が配設された車幅方向の一方側（外側）とは反対の車幅方向の他方側（内側）への変形を促進する変形促進部１４が設けられたものである（図２参照）。   Thus, the vehicle body structure of the automobile of the above embodiment includes a pair of left and right side frames (see rear side frames 10 and 20) extending in the longitudinal direction of the vehicle and a pair of left and right side frames (rear side frames 10 and 20). The vehicle body structure includes an auxiliary machine (refer to the rising portion 36a of the oil supply pipe 36 in particular) disposed in the vicinity of the other side 10, and the side frames (rear side frames 10 and 20) are auxiliary. Auxiliary equipment side frame (see auxiliary equipment side rear side frame 10) located on the machine side, and an opposite side frame (see opposite side rear side frame 20) located on the opposite side in the vehicle width direction with respect to the auxiliary equipment side frame. ), And on the front side (rear side) in the vehicle longitudinal direction with respect to the auxiliary machine (oil supply pipe 36) of the auxiliary machine side frame, Deformation acceleration that promotes deformation to the other side (inside) in the vehicle width direction opposite to one side (outside) in the vehicle width direction, where the proof strength in the vehicle longitudinal direction is low with respect to the vehicle A portion 14 is provided (see FIG. 2).

この構成によれば、上述の変形促進部１４により補機（給油管３６）よりも車両前後方向の先端側（後端側）の耐力を、補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）で低く、反対側サイドフレーム（反対側リヤサイドフレーム２０）で相対的に高くなるように形成して、左右のサイドフレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）の変形性能を左右非対称に設定したので、補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）での補機（給油管３６）を保護する変形モードの信頼性を高めつつ、反対側サイドフレーム（反対側リヤサイドフレーム２０）の衝突に対する耐力を高めて、荷重吸収量の増大を図ることができる。
要するに、衝突に対する荷重吸収量の確保と、補機（給油管３６）の保護との両立を図ることができる。 According to this configuration, the deformation promoting portion 14 described above provides the proof strength on the front end side (rear end side) in the vehicle front-rear direction with respect to the auxiliary machine (oil supply pipe 36) to the auxiliary machine side frame (auxiliary machine side rear side frame 10). Since the deformation performance of the left and right side frames (rear side frames 10 and 20) is set to be asymmetrical in the left and right side frames (opposite side rear frame 20). While improving the reliability of the deformation mode that protects the auxiliary equipment (oil supply pipe 36) in the side side frame (auxiliary equipment side rear side frame 10), the resistance against collision of the opposite side frame (opposite side rear side frame 20) is increased. The load absorption amount can be increased.
In short, it is possible to achieve both the securing of the load absorption amount against the collision and the protection of the auxiliary machine (oil supply pipe 36).

この発明の一実施形態においては、上記左右一対の両サイドフレーム（リヤサイドフレーム１０，２０）と略平行に車両の前後方向に延びる補強メンバ４０（特に、その前後メンバ４２，４３参照）を設け、該補強メンバ４０が上記補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）に近接すべく片寄って配設されたものである（図２参照）。   In one embodiment of the present invention, a reinforcing member 40 (in particular, refer to the front and rear members 42 and 43) extending in the front-rear direction of the vehicle is provided substantially parallel to the pair of left and right side frames (rear side frames 10 and 20). The reinforcing member 40 is disposed so as to be close to the auxiliary side frame (auxiliary side rear side frame 10) (see FIG. 2).

この構成によれば、補強メンバ４０（特に、前後メンバ４２参照）を補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）に近接すべく片寄って配設したので、補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）の変形の正確さと、車体の左右における荷重吸収量のバランスとを両立させることができる。
特に、オフセット衝突時の荷重吸収量を、補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）を補強することなく、車体の左右で略均等化することができる。 According to this configuration, since the reinforcing member 40 (especially, the front and rear members 42) is disposed so as to be close to the auxiliary machine side frame (auxiliary machine side rear side frame 10), the auxiliary machine side frame (auxiliary machine) is arranged. The accuracy of the deformation of the side rear side frame 10) and the balance of load absorption on the left and right sides of the vehicle body can both be achieved.
In particular, the load absorption amount at the time of an offset collision can be substantially equalized on the left and right sides of the vehicle body without reinforcing the accessory side frame (auxiliary side frame 10).

この発明の一実施形態においては、上記補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）は、上記補機近傍に該補機（給油管３６）から離間する方向（この実施例では車幅方向の内方）への屈曲を促進する離間方向屈曲促進部（中間屈曲促進部１５参照）と、上記補機へ近接する方向（この実施例では車幅方向の外方）への屈曲を促進し、上記離間方向屈曲促進部（中間屈曲促進部１５）の前後に位置する接近方向屈曲促進部（前端側屈曲促進部１６、後端側屈曲促進部１７参照）とが設けられ、上記サイドフレーム先端側の接近方向屈曲促進部（後端側屈曲促進部１７）よりも先端側（後端側）にクロスメンバ（後側クロスメンバ４１）が設けられ、上記離間方向屈曲促進部（中間屈曲促進部１５）と上記クロスメンバ（後側クロスメンバ４１）との間が、反対側サイドフレーム（反対側リヤサイドフレーム２０）に対して車幅方向の曲げ剛性が脆弱化されたものである（図２参照）。   In one embodiment of the present invention, the accessory side frame (auxiliary side rear frame 10) is separated from the accessory (oil supply pipe 36) in the vicinity of the accessory (in this embodiment, the vehicle width direction). In the separation direction bending promoting portion (see the intermediate bending promoting portion 15) that promotes bending toward the inside (inward of the vehicle), and bending in the direction approaching the accessory (outward in the vehicle width direction in this embodiment) An approach direction bending promotion portion (refer to the front end side bending promotion portion 16 and the rear end side bending promotion portion 17) located before and after the separation direction bending promotion portion (intermediate bending promotion portion 15). A cross member (rear side cross member 41) is provided on the front end side (rear end side) with respect to the side approaching direction bending promotion part (rear end side bending promotion part 17). 15) and the cross member (rear side Between the members 41), the bending rigidity in the vehicle width direction is one which is weakened relative to the opposite side frame (side opposite the rear side frame 20) (see FIG. 2).

この構成によれば、補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）の離間方向屈曲促進部（中間屈曲促進部１５）とクロスメンバ（後側クロスメンバ４１）との間が、反対側サイドフレーム（反対側リヤサイドフレーム２０）に対して車幅方向の曲げ剛性が脆弱化されているので、上記クロスメンバ（後側クロスメンバ４１）による補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）の離間方向への屈曲阻害を防止することができる。   According to this configuration, the distance between the bending direction promoting portion (intermediate bending promoting portion 15) and the cross member (rear side cross member 41) of the auxiliary side frame (auxiliary side rear side frame 10) is the opposite side. Since the bending rigidity in the vehicle width direction is weakened with respect to the frame (opposite side rear side frame 20), the auxiliary side frame (auxiliary side rear side frame 10) by the cross member (rear side cross member 41) is used. Bending inhibition in the separating direction can be prevented.

この発明の一実施形態においては、上記補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）は、衝突荷重を受けて車幅方向内側へ屈曲すると共に、この屈曲する補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）と干渉する位置に上記補強メンバ４０（特に、その前後メンバ４２参照）が配設されたものである（図２参照）。   In one embodiment of the present invention, the auxiliary machine side frame (auxiliary machine side rear side frame 10) bends inward in the vehicle width direction upon receiving a collision load, and the bent auxiliary machine side frame (auxiliary machine). The reinforcing member 40 (in particular, refer to the front and rear members 42 thereof) is disposed at a position where it interferes with the side rear side frame 10) (see FIG. 2).

この構成によれば、屈曲する補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）が補強メンバ４０（特に、その前後メンバ４２）に干渉すると、該補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）のそれ以上の屈曲を防止することができ、補機側サイドフレーム（補機側リヤサイドフレーム１０）の屈曲起点よりも車両前後方向中央側の基端側（前端側）の変形を抑制し、先端側（後端側）での荷重吸収変形を促進することができる。   According to this configuration, when the bent auxiliary machine side frame (auxiliary machine side rear side frame 10) interferes with the reinforcing member 40 (particularly, the front and rear members 42 thereof), the auxiliary machine side frame (auxiliary machine side rear side frame 10). ) And further deformation of the auxiliary side frame (auxiliary side rear side frame 10) from the bending start point of the auxiliary side frame (auxiliary side rear side frame 10), restraining deformation on the base end side (front end side) in the vehicle longitudinal direction center side, Load absorption deformation on the front end side (rear end side) can be promoted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドフレームは、実施例のリヤサイドフレーム１０，２０に対応し、
以下同様に、
補機は、給油管３６に対応し、
補機側サイドフレームは、補機側リヤサイドフレーム１０に対応し、
反対側サイドフレームは、反対側リヤサイドフレーム２０に対応し、
離間方向屈曲促進部は、中間屈曲促進部１５に対応し、
接近方向屈曲促進部は、前端側屈曲促進部１６、後端側屈曲促進部１７に対応し、
クロスメンバは、後側クロスメンバ４１に対応するも、
この発明は、上記実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においてはサイドフレームとしてリヤサイドフレーム１０，２０を例示したが、これはフロントサイドフレームであってもよく、また補機としては給油管３６に代えてバッテリを採用してもよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The side frame of the present invention corresponds to the rear side frames 10 and 20 of the embodiment,
Similarly,
The auxiliary machine corresponds to the oil supply pipe 36,
The auxiliary machine side frame corresponds to the auxiliary machine side rear frame 10,
The opposite side frame corresponds to the opposite rear side frame 20,
The separation direction bending promotion portion corresponds to the intermediate bending promotion portion 15,
The approaching direction bending promotion part corresponds to the front end side bending promotion part 16 and the rear end side bending promotion part 17,
The cross member corresponds to the rear cross member 41,
The present invention is not limited to the configuration of the above embodiment.
For example, although the rear side frames 10 and 20 are illustrated as the side frames in the above embodiment, this may be a front side frame, and a battery may be adopted as an auxiliary machine instead of the oil supply pipe 36.

以上説明したように、本発明は車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、上記左右一対のサイドフレームのうちの一方に近接して配設された補機とを備えた自動車の車体構造について有用である。   As described above, the present invention provides a vehicle body structure including a pair of left and right side frames extending in the front-rear direction of the vehicle and an auxiliary device disposed in proximity to one of the pair of left and right side frames. Useful for.

１０…補機側リヤサイドフレーム（補機側サイドフレーム）
１４…変形促進部
１５…中間屈曲促進部（離間方向屈曲促進部）
１６…前端側屈曲促進部（接近方向屈曲促進部）
１７…後端側屈曲促進部（接近方向屈曲促進部）
２０…反対側リヤサイドフレーム（反対側サイドフレーム）
３６…給油管（補機）
４０…補強メンバ
４１…後側クロスメンバ（クロスメンバ） 10 ... Auxiliary equipment side rear frame (auxiliary equipment side frame)
14 ... Deformation promoting part 15 ... Intermediate bending promoting part (separating direction bending promoting part)
16 ... front end side bending promotion part (approach direction bending promotion part)
17 ... rear end side bending promotion part (approach direction bending promotion part)
20 ... Reverse side frame (opposite side frame)
36 ... Refueling pipe (auxiliary machine)
40 ... Reinforcing member 41 ... Rear cross member (cross member)

Claims (4)

車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、
上記左右一対のサイドフレームのうちの一方に近接して配設された補機とを備えた
自動車の車体構造であって、
上記サイドフレームは補機側に位置する補機側サイドフレームと、
該補機側サイドフレームに対して車幅方向の反対側に位置する反対側サイドフレームとに設定され、
上記補機側サイドフレームの補機よりも車両前後方向の先端側に、上記反対側サイドフレームに対して車両前後方向の耐力が低く、補機が配設された車幅方向の一方側とは反対の車幅方向の他方側への変形を促進する変形促進部が設けられた
自動車の車体構造。 A pair of left and right side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A vehicle body structure including an auxiliary machine disposed in proximity to one of the pair of left and right side frames,
The side frame is an auxiliary machine side frame located on the auxiliary machine side,
It is set to the opposite side frame located on the opposite side in the vehicle width direction with respect to the auxiliary machine side frame,
What is the one side in the vehicle width direction in which the proof strength in the vehicle front-rear direction is lower with respect to the opposite side frame on the tip side in the vehicle front-rear direction than the auxiliary machine of the auxiliary side frame and the auxiliary machine is disposed? A vehicle body structure of an automobile provided with a deformation promoting portion that promotes deformation to the other side in the opposite vehicle width direction. 上記左右一対の両サイドフレームと略平行に車両の前後方向に延びる補強メンバを設け、
該補強メンバが上記補機側サイドフレームに近接すべく片寄って配設された
請求項１記載の自動車の車体構造。 A reinforcing member extending in the front-rear direction of the vehicle is provided substantially parallel to the pair of left and right side frames.
2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the reinforcing member is disposed so as to be close to the accessory side frame. 上記補機側サイドフレームは、上記補機近傍に該補機から離間する方向への屈曲を促進する離間方向屈曲促進部と、
上記補機へ近接する方向への屈曲を促進し、上記離間方向屈曲促進部の前後に位置する接近方向屈曲促進部とが設けられ、
上記サイドフレーム先端側の接近方向屈曲促進部よりも先端側にクロスメンバが設けられ、
上記離間方向屈曲促進部と上記クロスメンバとの間が、反対側サイドフレームに対して車幅方向の曲げ剛性が脆弱化された
請求項１または２記載の自動車の車体構造。 The auxiliary machine side frame includes a separation direction bending promoting portion that promotes bending in a direction away from the auxiliary machine in the vicinity of the auxiliary machine;
Bending in the direction approaching the auxiliary machine is promoted, and an approaching direction bending promoting part located before and after the separation direction bending promoting part is provided,
A cross member is provided on the front end side of the side frame front end side approaching direction bending promoting portion,
The vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein a bending rigidity in a vehicle width direction is weakened between the separation direction bending promoting portion and the cross member with respect to the opposite side frame. 上記補機側サイドフレームは、衝突荷重を受けて車幅方向内側へ屈曲すると共に、
この屈曲する補機側サイドフレームと干渉する位置に上記補強メンバが配設された
請求項２記載の自動車の車体構造。 The auxiliary machine side frame receives a collision load and bends inward in the vehicle width direction.
3. The vehicle body structure according to claim 2, wherein the reinforcing member is disposed at a position where the auxiliary member side frame interferes with the bending.
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