JP2016080162A - Differential motion limit device of four-wheel drive vehicle - Google Patents
Differential motion limit device of four-wheel drive vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016080162A JP2016080162A JP2015050640A JP2015050640A JP2016080162A JP 2016080162 A JP2016080162 A JP 2016080162A JP 2015050640 A JP2015050640 A JP 2015050640A JP 2015050640 A JP2015050640 A JP 2015050640A JP 2016080162 A JP2016080162 A JP 2016080162A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- dog clutch
- wheel drive
- clutch member
- way clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
この発明は、パートタイム式四輪駆動車のディファレンシャルにデフロック機能が付加された四輪駆動車の差動制限装置に関する。 The present invention relates to a differential limiting device for a four-wheel drive vehicle in which a differential lock function is added to a differential of a part-time four-wheel drive vehicle.
エンジンからの動力伝達系に四輪駆動と二輪駆動の駆動切換え手段が設けられたパートタイム式四輪駆動車のディファレンシャルにデフロック機能が付加された四輪駆動車の差動制限装置として特許文献1に記載されたものが従来から知られている。 Patent Document 1 is a differential limiting device for a four-wheel drive vehicle in which a differential lock function is added to a differential of a part-time type four-wheel drive vehicle in which drive switching means for four-wheel drive and two-wheel drive is provided in a power transmission system from an engine What has been described in the past is known.
上記特許文献1に記載された四輪駆動車の差動制限装置においては、ディファレンシャルの一側部にローラ式の二方向クラッチとドグクラッチとを設け、上記2方向クラッチの係合によりディファレンシャルのサイドギヤとアクスルシャフトとを結合して四輪駆動に切換えるようにしている。また、ドグクラッチの係合によりサイドギヤをデフケースに結合してディファレンシャルをデフロックし、差動を制限するようにしている。 In the differential limiting device for a four-wheel drive vehicle described in Patent Document 1, a roller-type two-way clutch and a dog clutch are provided on one side portion of the differential, and the differential side gear is engaged by the engagement of the two-way clutch. The axle shaft is connected to switch to four-wheel drive. Further, by engaging the dog clutch, the side gear is coupled to the differential case to differentially lock the differential, thereby limiting the differential.
上記四輪駆動車の差動制限装置においては、ドグクラッチにおけるドグクラッチ部材としてのスライダをラック・ピニオン機構により二段階に移動可能とし、その一段階での移動により二方向クラッチを係合状態に切り換えて四輪駆動とし、二段階での移動によりドグクラッチを係合状態に切り換えてディファレンシャルをデフロックとして、単一の切換え手段で二方向クラッチおよびドグクラッチの係合、解除の切換えとしているため、二方向クラッチおよびドグクラッチを個別の切換え手段で切換えとする場合と比較して、構成の簡素化を図ることができるという特徴を有している。 In the differential limiting device for a four-wheel drive vehicle, the slider as a dog clutch member in the dog clutch can be moved in two stages by the rack and pinion mechanism, and the two-way clutch is switched to the engaged state by the movement in one stage. Since it is a four-wheel drive, the dog clutch is switched to the engaged state by the movement in two stages, the differential is set as the differential lock, and the two-way clutch and the dog clutch are switched between engagement and release by a single switching means. Compared with the case where the dog clutch is switched by individual switching means, the configuration can be simplified.
ところで、上記四輪駆動車の差動制限装置においては、ローラ式二方向クラッチにおける外輪が車輪側に向かって開口しているため、二方向クラッチの係合による四輪駆動への切換えやドグクラッチの係合によるディファレンシャルのデフロックに際し、ドグクラッチ部材をディファレンシャル側に向かって移動させる必要がある。 By the way, in the differential limiting device for the four-wheel drive vehicle, since the outer ring in the roller type two-way clutch is open toward the wheel side, switching to the four-wheel drive by engagement of the two-way clutch or the dog clutch At the time of differential differential lock by engagement, it is necessary to move the dog clutch member toward the differential side.
そのため、ドグクラッチが係合した際、動力はディファレンシャルからドグクラッチを通り、アクスルシャフトに伝える必要がある。その動力伝達に際し、ドグクラッチ部材をアクスルシャフトに対してセレーションあるいはスプラインによる嵌合によって回り止めし、かつ、スライド自在に支持する必要があり、アクスルシャフトの加工に手間がかかり、コストを高める要因となっている。 Therefore, when the dog clutch is engaged, the power needs to be transmitted from the differential to the axle shaft through the dog clutch. When transmitting the power, it is necessary to stop the dog clutch member against the axle shaft by means of serration or spline fitting and to support it slidably. ing.
この発明の課題は、アクスルシャフトへのセレーションやスプラインの加工を不要とし、加工コストの低減を図ることができるようにした四輪駆動車の差動制限装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a differential limiting device for a four-wheel drive vehicle that eliminates the need for serration or spline machining on an axle shaft and can reduce machining costs.
上記の課題を解決するため、この発明においては、エンジンからの動力を左右一対のアクスルシャフトに分配するディファレンシャルの側部にデフケース内に組み込まれたサイドギヤとアクスルシャフトの締結、解除により四輪駆動と二輪駆動の切換えを行う二方向クラッチと、移動手段によって軸方向に移動されるドグクラッチ部材を有し、そのドグクラッチ部材によって前記サイドギヤをデフケースに結合、解除するデフロック用のドグクラッチとを設け、前記二方向クラッチが、外輪と内輪間に係合子を組み込み、その係合子を保持する保持器の回転制御によって係合子を外輪の内周と内輪の外周に係合させるようにした二方向クラッチとされ、前記ドグクラッチ部材で前記保持器の端部に設けられたフランジを弾性部材を介して外輪の開口端に押し付けて保持器の回転制御とし、二方向クラッチの係合状態への切換え後におけるドグクラッチ部材の二段階目の移動によってドグクラッチを係合状態に切り換える四輪駆動車の差動制限装置において、前記二方向クラッチを、その外輪の開口端が前記ディファレンシャルに向く組み込みとし、その外輪の開口端とディファレンシャルの対向部間に前記ドグクラッチ部材を配置し、そのドグクラッチ部材をデフケースに対して回り止めし、かつ、軸方向にスライド自在とし、そのドグクラッチ部材と前記二方向クラッチの内輪の相互間に係脱可能な凹凸部を設けて内輪との間でドグクラッチを形成した構成を採用したのである。 In order to solve the above problems, in the present invention, the four-wheel drive is achieved by fastening and releasing the side gear and the axle shaft incorporated in the differential case on the side of the differential that distributes the power from the engine to the pair of left and right axle shafts. A two-way clutch for switching between two-wheel drive; a dog clutch member that is moved in the axial direction by a moving means; and a dog clutch for a differential lock that connects and releases the side gear to the differential case by the dog clutch member. The clutch is a two-way clutch in which an engagement element is incorporated between the outer ring and the inner ring, and the engagement element is engaged with the inner periphery of the outer ring and the outer periphery of the inner ring by rotation control of a cage that holds the engagement element. A flange provided at the end of the cage by a dog clutch member is connected to the outer ring via an elastic member. In a differential limiting device for a four-wheel drive vehicle that presses against the open end to control the rotation of the cage and switches the dog clutch to the engaged state by the second-stage movement of the dog clutch member after switching to the engaged state of the two-way clutch The two-way clutch is incorporated so that the opening end of the outer ring faces the differential, the dog clutch member is disposed between the opening end of the outer ring and the opposite portion of the differential, and the dog clutch member is prevented from rotating with respect to the differential case. In addition, a configuration is adopted in which a dog clutch is formed between the dog clutch member and the inner ring by providing an uneven portion that can be engaged and disengaged between the dog clutch member and the inner ring of the two-way clutch.
上記の構成からなる四輪駆動車の差動制限装置において、ドグクラッチ部材を二方向クラッチの外輪に向けて移動させると、そのドグクラッチ部材の押圧により保持器が回転制御されて、内輪に対する保持器の相対回転により係合子が内輪の外周と外輪の内周に係合し、二方向クラッチが係合してサイドギヤとアクスルシャフトが結合され、四輪駆動の切換えとされる。 In the differential limiting device for a four-wheel drive vehicle configured as described above, when the dog clutch member is moved toward the outer ring of the two-way clutch, the retainer is rotationally controlled by the pressing of the dog clutch member, and the retainer of the inner ring is By the relative rotation, the engagement element engages the outer periphery of the inner ring and the inner periphery of the outer ring, the two-way clutch engages, the side gear and the axle shaft are coupled, and the four-wheel drive is switched.
二方向クラッチの係合状態への切換えとしたドグクラッチ部材をさらに同方向に移動させると、ドグクラッチ部材と内輪の相互間に設けられた凹凸部が互いに噛合してドグクラッチが係合し、サイドギヤがデフケースに結合されてディファレンシャルがデフロックされ、差動が制限される。 When the dog clutch member, which is switched to the engaged state of the two-way clutch, is further moved in the same direction, the concave and convex portions provided between the dog clutch member and the inner ring mesh with each other to engage the dog clutch, and the side gear is the differential case. To the differential and the differential is limited.
ディファレンシャルのデフロックにより、エンジンからの動力はディファレンシャル、ドグクラッチおよび2方向クラッチからアクスルシャフトに伝達されるため、ドグクラッチ部材からアクスルシャフトへの動力伝達を不要とし、セレーションやスプラインのような動力の伝達に必要な嵌合部をアクスルシャフトに設ける必要がない。 Due to the differential differential lock, power from the engine is transmitted from the differential, dog clutch and two-way clutch to the axle shaft, which eliminates the need for power transmission from the dog clutch member to the axle shaft and is necessary for power transmission such as serrations and splines. It is not necessary to provide a simple fitting portion on the axle shaft.
ここで、デフケースの一側部にガイド筒を設け、ドグクラッチ部材には上記ガイド筒内にセレーション嵌合またはスプライン嵌合される筒部を設けてドグクラッチ部材を回り止め状態でスライド自在に支持し、上記ガイド筒内にデフケース内の潤滑オイルの外部への漏洩を阻止するシール部材を組み込んでおくことにより、潤滑オイルに混入するギヤ粉等の異物が二方向クラッチ内に侵入するのを抑制することができる。 Here, a guide cylinder is provided on one side of the differential case, and the dog clutch member is provided with a cylinder portion that is serrated or spline-fitted in the guide cylinder to support the dog clutch member so as to be slidable in a non-rotating state. By incorporating a sealing member that prevents leakage of the lubricating oil in the differential case to the outside in the guide cylinder, it is possible to prevent foreign matters such as gear dust mixed in the lubricating oil from entering the two-way clutch. Can do.
この発明に係る四輪駆動車における差動制限装置において、ドグクラッチ部材を移動させる移動手段としては、モータを駆動源として回転駆動されるピニオンと、そのピニオンに噛合するラックと、そのラックに設けられ、ドグクラッチ部材の外周に形成された周溝に回転自在に嵌合されたシフト部材とからなるものを採用することができる。シフト部材はピンであってもよく、フォークであってもよい。 In the differential limiting device for a four-wheel drive vehicle according to the present invention, as a moving means for moving the dog clutch member, a pinion that is rotationally driven using a motor as a drive source, a rack that meshes with the pinion, and a rack are provided. It is possible to employ a shift member that is rotatably fitted in a circumferential groove formed on the outer periphery of the dog clutch member. The shift member may be a pin or a fork.
また、保持器のフランジを外輪に押し付ける弾性部材は、コイルスプリングであってもよく、皿ばねであってもよい。 The elastic member that presses the flange of the cage against the outer ring may be a coil spring or a disc spring.
さらに、二方向クラッチは、ローラを係合子とするローラ式のものであってもよく、あるいは、スプラグを係合子とするスプラグ式のものであってもよい。 Furthermore, the two-way clutch may be a roller type having a roller as an engaging element, or may be a sprag type having a sprag as an engaging element.
この発明に係る四輪駆動車の差動制限装置においては、ドグクラッチ部材の二方向クラッチの外輪に向けての2段階への移動によって二方向クラッチの係合状態への切り換えとディファレンシャルのデフロックとを行うものであるため、ドグクラッチ部材を移動させる移動手段として、上記のように、モータにより回転駆動されるピニオンと、そのピニオンに噛合するラックと、そのラックに連結され、前記ドグクラッチ部材の外周に形成された周溝に挿入されたシフト部材とからなる簡単な構成のものを採用することができる。 In the differential limiting device for a four-wheel drive vehicle according to the present invention, the switching of the dog clutch member to the engaged state of the two-way clutch and the differential differential lock are performed by moving the dog clutch member toward the outer wheel of the two-way clutch. As described above, as a moving means for moving the dog clutch member, as described above, the pinion rotated by the motor, the rack meshing with the pinion, and the rack connected to the rack are formed on the outer periphery of the dog clutch member. The thing of the simple structure which consists of a shift member inserted in the surrounding circumferential groove | channel can be employ | adopted.
この発明に係る四輪駆動車の差動制限装置の耐久性の向上を図るため、ディファレンシャルのデフケースに設けられたリングギヤおよび前記サイドギヤ、前記二方向クラッチにおける外輪、内輪および保持器のそれぞれを熱処理して強度を高めるのがよい。 In order to improve the durability of the differential limiting device for a four-wheel drive vehicle according to the present invention, each of the ring gear and the side gear provided in the differential differential case, the outer ring, the inner ring and the cage in the two-way clutch is heat-treated. To increase the strength.
熱処理として、ガス軟窒化処理、イオン窒化処理、浸炭焼入れ、高周波焼入れを採用することができる。 As the heat treatment, gas soft nitriding treatment, ion nitriding treatment, carburizing quenching, or induction quenching can be employed.
また、耐食性および耐摩耗性の向上を図るため、上記各種の部品の熱処理後、無電解ニッケルめっき、リン酸塩処理、黒色酸化クローム被膜処理、低温侵硫処理、固体潤滑処理、ショットブラスト処理、ショットピーニング処理の表面硬化処理を施すのがよい。 In addition, in order to improve corrosion resistance and wear resistance, after heat treatment of the above various parts, electroless nickel plating, phosphate treatment, black oxide chrome coating treatment, low temperature vulcanization treatment, solid lubrication treatment, shot blast treatment, A surface hardening treatment of shot peening treatment is preferably performed.
上記固体潤滑処理における固体潤滑剤として、二硫化モリブデン、グラファイト、フッ素樹脂、二硫化タングステンを採用することができる。 As the solid lubricant in the solid lubricant treatment, molybdenum disulfide, graphite, fluororesin, and tungsten disulfide can be employed.
この発明においては、上記のように、二方向クラッチの外輪を開口端がディファレンシャルに向く組み込みとし、その外輪の開口端とディファレンシャルの対向部間にドグクラッチ部材を配置し、そのドグクラッチ部材の外輪に向けての移動によって二方向クラッチを係合状態に切り換え、その切換え後のドグクラッチ部材の二段階目の移動でドグクラッチを係合させてディファレンシャルをデフロックすることができ、そのデフロックによってエンジンからの動力はディファレンシャル、ドグクラッチおよび2方向クラッチからアクスルシャフトに伝達されるため、ドグクラッチ部材からアクスルシャフトへの動力伝達を不要とし、セレーションやスプラインのような動力の伝達に必要な嵌合部をアクスルシャフトに設ける必要がなくなり、コストの低減を図ることができる。 In the present invention, as described above, the outer ring of the two-way clutch is assembled so that the opening end faces the differential, and the dog clutch member is disposed between the opening end of the outer ring and the opposite portion of the differential, and is directed toward the outer ring of the dog clutch member. The two-way clutch is switched to the engaged state by all the movements, and the dog clutch is engaged by the second-stage movement of the dog clutch member after the switching, and the differential can be differentially locked, and the power from the engine is differentially locked by the differential lock. Because it is transmitted to the axle shaft from the dog clutch and the two-way clutch, it is not necessary to transmit power from the dog clutch member to the axle shaft, and it is necessary to provide a fitting portion necessary for power transmission such as serration or spline on the axle shaft. Disappear It is possible to reduce the cost.
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1は、後輪1が常時駆動され、前輪2が駆動状態と非駆動状態とに切換えられるパートタイム式四輪駆動車の動力伝達系を示す。エンジン3からの動力はトランスミッション4に入力され、そのトランスミッション4からの出力はトランスファ5を介してリヤ側プロペラシャフト6およびフロント側プロペラシャフト7に分配される。四輪駆動時には、これらプロペラシャフト6、7からの駆動力がリヤ側ディファレンシャル8およびフロント側ディファレンシャル9を介して、リア側の左右のアクスルシャフト10a、10bおよびフロント側の左右のアクスルシャフト11a、11bに伝達される。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a power transmission system of a part-time four-wheel drive vehicle in which a rear wheel 1 is always driven and a
図2に示すように、フロント側ディファレンシャル9は、外装ケース12内に収容されている。外装ケース12は、デフケース部12aと、クラッチケース部12bと、その両ケース部12a、12bを仕切る隔壁12cからなり、上記フロント側プロペラシャフト7の軸端部はデフケース部12aの周壁を貫通し、その貫通部に組み込まれた軸受13によって回転自在に支持されている。
As shown in FIG. 2, the
フロント側ディファレンシャル9は、フロント側プロペラシャフト7の軸端部に取り付けられたピニオン14と、そのピニオン14に噛合するリングギヤ15と、そのリングギヤ15を支持するデフケース16と、そのデフケース16内に組み込まれた対向一対のデフピニオン17a、17bおよびその一対のデフピニオン17a、17bのそれぞれに噛合する一対のサイドギヤ18a、18bとを有し、上記一対のデフピニオン17a、17bは、フロント側アクスルシャフト11a、11bと直交して両端部がデフケース16に支持されたピニオン軸19を中心にして回転自在に支持されている。
The
デフケース16の上記リングギヤ15を支持する一側部にはガイド筒20がねじ止めによる手段を介して接続され、そのガイド筒20の端部が隔壁12cに形成された支持孔21に挿入されている。支持孔21には軸受22が組み込まれ、その軸受22によってガイド筒20が回転自在に支持されている。
A
また、支持孔21内にはシール部材23が組み込まれ、そのシール部材23は、デフケース部12a内に貯留される潤滑オイルが支持孔21内からクラッチケース部12b内にリークするのを防止している。
Further, a
デフケース16の他側部はデフケース部12aの端壁に形成された段付き孔24の大径孔部内に挿入され、その段付き孔24の大径孔部内に組み込まれた軸受25によって回転自在に支持されている。
The other side of the
また、段付き孔24の小径孔部内にはフロント側アクスルシャフト11aを回転自在に支持する軸受26が組み込まれている。フロント側アクスルシャフト11aの軸端部はデフケース16の端壁を貫通し、そのデフケース16内に位置する端部に左右一対の一方のサイドギヤ18aがセレーション嵌合(以下、スプライン嵌合も含む)されて一体回転可能に支持されている。
A bearing 26 that rotatably supports the
他方のサイドギヤ18bは、ボス部18cがデフケース16の端壁を貫通し、そのボス部18cの端部外周とガイド筒20の内周間に、デフケース16内の潤滑オイルがボス部18cの貫通部からクラッチケース部12b内にリークするのを防止するシール部材27が組み込まれている。
In the
他方のサイドギヤ18bはトルク伝達軸28の一端部にセレーション嵌合されて一体回転可能な支持とされ、その嵌合部にOリング29が組み込まれている。Oリング29は、デフケース16内の潤滑オイルが嵌合部からクラッチケース部12b内にリークするのを防止するようになっている。
The
なお、図8に示すように、サイドギヤ18bとトルク伝達軸28を一体化してOリング29を省略してもよい。
As shown in FIG. 8, the
トルク伝達軸28は左側のフロント側アクスルシャフト11bと同軸上の配置とされて軸端面が対向し、そのトルク伝達軸28とフロント側アクスルシャフト11bの相互間に、両軸を結合、解除する二方向クラッチ30が設けられている。
The
図2乃至図4に示すように、二方向クラッチ30は、外輪31と、その内側に組み込まれた内輪32と、上記外輪31と内輪32の対向部間に組み込まれた係合子としてのローラ33と、そのローラ33を保持する保持器34を有し、上記保持器34の回転制御によりローラ33を内輪32の外周に形成されたカム面35と外輪31の内周に設けられた円筒面36とで形成されるくさび空間の狭小部に噛み込ませるようにしたローラ式の二方向クラッチからなる。
As shown in FIGS. 2 to 4, the two-way clutch 30 includes an
二方向クラッチ30は、外輪31がフロント側アクスルシャフト11bの軸端部に取り付けられ、内輪32がトルク伝達軸28の軸端部に取り付けられて、外輪31の開口端がディファレンシャル9に向く組み込みとされている。外輪31はカップ形状をしており、その閉塞端に形成されたセレーション孔にフロント側アクスルシャフト11bの軸端部を挿入してセレーション嵌合されている。内輪32に形成されたセレーション孔にトルク伝達軸28の軸端部を挿入してセレーション嵌合している。内輪32とトルク伝達軸28は外輪31の開口端から挿入され、外輪31の閉塞端に設けられた転がり軸受44によって外輪31と内輪32が回転自在に支持されている。
The two-way clutch 30 includes an
内輪32には、ディファレンシャル9と対向する端面にリング溝37が形成され、そのリング溝37内にスイッチばね38が組み込まれている。スイッチばね38は周方向の一部に切り離し部を有し、その切り離し部の両端から外方に向く一対の押圧片39はリング溝37の外周壁の一部に形成された切欠部40から保持器34の端部に形成された周方向に長い長孔41内に挿入されて切欠部40および長孔41の周方向で対向する両端を押圧し、その押圧によってローラ33は係合解除される中立位置に保持されている。
The
保持器34は、外輪31の閉塞端側内に組み込まれた弾性部材43によって外輪31の開口端から突出方向に向けて付勢されているその保持器34の端部には外輪31の開口端面と対向するフランジ42が設けられ、そのフランジ42を弾性部材43の弾性に抗して外輪31の開口端面に押し付けることにより保持器34が外輪31と一体化されて回転制御され、内輪32と外輪31の相対回転によりローラ33がカム面35と円筒面36で形成されるくさび空間の狭小部に噛み込んで二方向クラッチ30が係合状態とされる。
The
二方向クラッチ30とフロント側ディファレンシャル9の対向部間には、そのディファレンシャル9のサイドギヤ18bをデフケース16に結合してディファレンシャル9をデフロックするドグクラッチ50が設けられている。
A
ドグクラッチ50は、二方向クラッチ30の外輪31の開口端側において内輪32に対してドグクラッチ部材51を対向配置し、そのドグクラッチ部材51をデフケース16に対して回り止めし、かつ、トルク伝達軸28の軸方向に移動自在に支持し、上記ドグクラッチ部材51の内輪32に対する対向面に複数の凸部52を周方向に等間隔に設け、内輪32には上記凸部52が係合可能な凹部53を設け、その凹部53に対する凸部52の係合によってサイドギヤ18bをデフケース16に結合して、ディファレンシャル9をデフロックしている。
In the
ドグクラッチ部材51の支持に際し、そのドグクラッチ部材51の内周に筒部54を設け、その筒部54をガイド筒20内に嵌合し、その嵌合面間に形成されたセレーション55によりドグクラッチ部材51を回り止めし、かつ、トルク伝達軸28の軸方向に移動自在としている。
When the
ドグクラッチ部材51は、移動装置60によってトルク伝達軸28の軸方向に移動される。図3に示すように、移動装置60は、図示省略したモータを駆動源として定位置で回転されるピニオン61と、そのピニオン61に噛合するラック62と、そのラック62に連結されたシフト部材としてのピン63とを有し、上記ピン63をドグクラッチ部材51の外周円筒部56の外径面に形成された周溝64に回転自在に嵌合し、上記ピニオン61の回転によりラック62を移動させ、ラック62と共に移動するピン63でドグクラッチ部材51を移動させるようにしている。
The
ここで、ラック62は、トルク伝達軸28に平行配置されたガイド軸65に沿って移動自在とされており、ガイド軸65はクラッチケース部12bによって両端部が支持されている。
Here, the
ドグクラッチ部材51と保持器34のフランジ42間には弾性部材57が組み込まれ、ドグクラッチ部材51の二方向クラッチ30に向けての移動時に、その弾性部材57を介して保持器34のフランジ42が外輪31の開口端面に押し付けられるようになっている。
An
弾性部材57として、ここでは、複数のコイルスプリングを示したが、弾性部材57はコイルスプリングに限定されるものではない。例えば、皿ばねであってもよい。
Here, a plurality of coil springs are shown as the
実施の形態で示す四輪駆動車の差動制限装置は上記の構造からなり、図2および図3は二方向クラッチ30およびドグクラッチ50のそれぞれが係合解除されている状態を示す。その二方向クラッチ30の係合解除状態において、図1に示すパートタイム式四輪駆動車のエンジン3を駆動すると、四輪駆動車は後輪1のみが回転される二輪駆動状態で走行する。
The differential limiting device for a four-wheel drive vehicle shown in the embodiment has the above structure, and FIGS. 2 and 3 show a state where the two-way clutch 30 and the
上記のような二輪駆動での走行状態において、図3に示す移動装置60のピニオン61を同図の時計方向に回転させると、ラック62が同図の左方向に移動し、ドグクラッチ部材51が二方向クラッチ30に向けて移動する。
When the
ドグクラッチ部材51の移動により、二方向クラッチ30の保持器34に設けられたフランジ42が弾性部材57を介して外輪31の開口端面に押し付けられる。このとき、弾性部材57が圧縮される弾性力が外輪31の閉塞端側に設けられた弾性部材43の弾性力を上回り弾性部材43を圧縮させることで保持器34のフランジ42を外輪31の開口端面に押し付ける。
By the movement of the
図6は、保持器34のフランジ42が外輪31の開口端面に押し付けられた状態を示し、フランジ42と外輪31の開口端面の接触部に作用する摩擦によって保持器34が外輪31に回り止めされ、内輪32に対する保持器34の相対回転により、図5に示すように、ローラ33が外輪31の円筒面36と内輪32のカム面35で形成されるくさび空間の狭小部に噛み込み、二方向クラッチ30が係合状態とされる。
FIG. 6 shows a state in which the
上記のような二方向クラッチ30の係合により、サイドギヤ18bを支持するトルク伝達軸28とフロント側アクスルシャフト11bが締結されて四輪駆動状態に切り換えられ、フロント側プロペラシャフト7の回転トルクが図9の矢印で示すように、フロント側ディファレンシャル9を介してフロント側の左右のアクスルシャフト11a、11bに伝達され、前輪2が駆動される。具体的には、フロント側プロペラシャフト7→ピニオン14→リングギヤ15→デフケース16→デフピニオン17a,b→サイドギヤ18b→トルク伝達軸28→二方向クラッチ30(内輪32→ローラ33→外輪31)→フロント側アクスルシャフト11bと回転トルクが伝達される。他方へは、フロント側プロペラシャフト7→ピニオン14→リングギヤ15→デフケース16→デフピニオン17a,b→サイドギヤ18a→フロント側アクスルシャフト11aと回転トルクが伝達される。
By the engagement of the two-way clutch 30 as described above, the
二方向クラッチ30の係合後、ドグクラッチ部材51を二方向クラッチ30に向けてさらに移動させると、図7に示すように、弾性部材57がさらに圧縮してドグクラッチ部材51に設けられた凸部52が内輪32に形成された凹部53に係合し、ドグクラッチ50は係合状態とされる。そのドグクラッチ50の係合により、図2に示されるサイドギヤ18bが内輪32、ドグクラッチ部材51およびガイド筒20を介してデフケース16に結合され、フロント側ディファレンシャル9がデフロックされて差動が制限される。
When the
ディファレンシャル9のデフロックによってエンジン3からの回転トルクが図10の矢印で示すように、ディファレンシャル9、ドグクラッチ50および二方向クラッチ30からアクスルシャフト11bに伝達される。具体的には、フロント側プロペラシャフト7→ピニオン14→リングギヤ15→デフケース16(ガイド筒20)→ドグクラッチ50のドグクラッチ部材51(筒部54→凸部52)→二方向クラッチ30(凹部53→内輪32→ローラ33→外輪31)→フロント側アクスルシャフト11bと回転トルクが伝達される。他方へは、フロント側プロペラシャフト7→ピニオン14→リングギヤ15→デフケース16→デフピニオン17a,b→サイドギヤ18a→フロント側アクスルシャフト11aと回転トルクが伝達される。そのため、先行特許文献1に記載のようなドグクラッチ部材51からアクスルシャフト11bへの動力伝達を不要とし、セレーションやスプラインのような動力の伝達に必要な嵌合部をアクスルシャフト11bに設ける必要がなくなり、コストの低減を図ることができる。
Due to the differential 9's differential lock, the rotational torque from the engine 3 is transmitted from the differential 9, the
また、図2に示すように、ガイド筒20内に組み込まれたシール部材27は、デフケース16内の潤滑オイルのガイド筒20内からの外部への漏洩を防止するため、潤滑オイルが二方向クラッチ30内に浸入し、その潤滑オイルに混入するギヤ粉等の異物が二方向クラッチ30で噛み込まれるという不都合の発生を未然に防止することができる。
Further, as shown in FIG. 2, the
ここで、内輪32に対する保持器34の相対回転により二方向クラッチ30が係合状態とされるとき、図5に示すように、スイッチばね38が弾性変形し、その復元弾性によってローラ33を係合解除する中立位置に戻そうとする。
Here, when the two-way clutch 30 is engaged by the relative rotation of the
このため、ドグクラッチ部材51をディファレンシャル9に向けて後退動させてフランジ42の押圧を解除すると、スイッチばね38の復元弾性により保持器34が復帰回動されてローラ33は中立位置に戻され、二方向クラッチ30は係合解除状態とされる。
Therefore, when the
実施の形態においては、四輪駆動車の差動制限装置の耐久性の向上を図るため、ディファレンシャル9におけるリングギヤ15やサイドギヤ18a、18bならびに二方向クラッチ30における外輪31、内輪32および保持器34のそれぞれをガス軟窒化処理、イオン窒化処理、浸炭焼入れ、高周波焼入れ等の熱処理を施して強度を高めている。
In the embodiment, in order to improve the durability of the differential limiting device for a four-wheel drive vehicle, the
また、耐食性および耐摩耗性の向上を図るため、上記各種の部品の熱処理後、無電解ニッケルめっき、リン酸塩処理、黒色酸化クローム被膜処理、低温侵硫処理、固体潤滑処理、ショットブラスト処理、ショットピーニング処理の表面硬化処理を施すようにしている。 In addition, in order to improve corrosion resistance and wear resistance, after heat treatment of the above various parts, electroless nickel plating, phosphate treatment, black oxide chrome coating treatment, low temperature vulcanization treatment, solid lubrication treatment, shot blast treatment, The surface hardening process of the shot peening process is performed.
ここで、上記固体潤滑処理における固体潤滑剤として、二硫化モリブデン、グラファイト、フッ素樹脂、二硫化タングステンを採用している。 Here, molybdenum disulfide, graphite, fluororesin, and tungsten disulfide are employed as the solid lubricant in the solid lubrication process.
実施の形態においては、フロント側のディファレンシャル9の一側方に二方向クラッチ30およびディファレンシャル9をデフロックするドグクラッチ50を設けるようにしたが、リヤ側のディファレンシャル8の一側方に二方向クラッチ30およびドグクラッチ50を設けるようにしてもよい。
In the embodiment, the two-way clutch 30 and the
また、図2乃至図4では、二方向クラッチ30として、ローラ式のものを示したが、これに限定されるものではない。例えば、図11に示すように、外輪71と内輪72間に径の異なる保持器73、74を組み込み、内輪72に固定された小径側保持器74のポケット75にスプラグ77の一端部を挿入し、スプラグ77の他端部を大径側保持器73に形成されたポケット76に挿入し、上記大径側保持器73の内径面に取り付けられたリボンスプリング78に対向一対のばね片79を設け、その一対のばね片79でスプラグ77を中立位置に弾性保持し、上記大径側保持器73の端部に設けられた図示省略のフランジを外輪71の端面に押し付け、外輪71と内輪72の相対回転によりスプラグ77を周方向に傾動させて外輪71の円筒形内面71aおよび内輪72の円筒形外径面72aに係合させるようにしたスプラグタイプのものであってもよい。
2 to 4, the two-way clutch 30 is shown as a roller type, but is not limited to this. For example, as shown in FIG. 11,
3 エンジン
9 ディファレンシャル(フロント側)
11a アクスルシャフト(フロント側)
11b アクスルシャフト(フロント側)
16 デフケース
18b サイドギヤ
20 ガイド筒
27 シール部材
30 二方向クラッチ
31 外輪
32 内輪
33 ローラ(係合子)
34 保持器
42 フランジ
50 ドグクラッチ
51 ドグクラッチ部材
52 凸部
53 凹部
54 筒部
60 移動装置(移動手段)
61 ピニオン
62 ラック
63 ピン(シフト部材)
64 周溝
71 外輪
71a 円筒形内面
72 内輪
72a 円筒形外面
73 保持器
74 保持器
77 スプラグ(係合子)
3
11a Axle shaft (front side)
11b Axle shaft (front side)
16
34
61
64
Claims (6)
前記二方向クラッチを、その外輪の開口端が前記ディファレンシャルに向く組み込みとし、その外輪の開口端とディファレンシャルの対向部間に前記ドグクラッチ部材を配置し、そのドグクラッチ部材をデフケースに対して回り止めし、かつ、軸方向にスライド自在とし、そのドグクラッチ部材と前記二方向クラッチの内輪の相互間に係脱可能な凹凸部を設けて内輪との間でドグクラッチを形成したことを特徴とする四輪駆動車の差動制限装置。 A two-way clutch that switches between four-wheel drive and two-wheel drive by fastening and releasing the side gear built into the differential case and the axle shaft on the side of the differential that distributes the power from the engine to the pair of left and right axle shafts, and moving means A dog clutch member that is moved in the axial direction by the dog clutch member, and a dog clutch for differential locking that connects and releases the side gear to the differential case by the dog clutch member, and the two-way clutch incorporates an engagement member between the outer ring and the inner ring, It is a two-way clutch in which the engagement element is engaged with the inner periphery of the outer ring and the outer periphery of the inner ring by rotation control of the retainer that holds the engagement element, and is provided at the end of the retainer by the dog clutch member. The flange is pressed against the open end of the outer ring via an elastic member to control the rotation of the cage. In limited slip differential for a four wheel drive vehicle that switches the engaged state dog clutch by movement of the second stage of the dog clutch after switching to the engaged state of the clutch,
The two-way clutch is incorporated so that the opening end of the outer ring faces the differential, the dog clutch member is disposed between the opening end of the outer ring and the opposite portion of the differential, and the dog clutch member is prevented from rotating with respect to the differential case. A four-wheel drive vehicle characterized in that it is slidable in the axial direction, and a dog clutch is formed between the dog clutch member and the inner ring of the two-way clutch by providing a concavo-convex portion between the dog clutch member and the inner ring. Differential limiting device.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014214441 | 2014-10-21 | ||
JP2014214441 | 2014-10-21 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016080162A true JP2016080162A (en) | 2016-05-16 |
Family
ID=55958181
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015050640A Pending JP2016080162A (en) | 2014-10-21 | 2015-03-13 | Differential motion limit device of four-wheel drive vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2016080162A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109236893A (en) * | 2017-09-11 | 2019-01-18 | 沈健龙 | One kind being based on gear-driven clutch |
JP2019143652A (en) * | 2018-02-16 | 2019-08-29 | 株式会社イケヤフォ−ミュラ | Differential device |
CN112963519A (en) * | 2021-04-02 | 2021-06-15 | 重庆隆鑫机车有限公司 | Drive axle, drive shaft machining method and drive axle assembling method |
KR20230126955A (en) * | 2022-02-24 | 2023-08-31 | 현대위아 주식회사 | Differential lock system |
-
2015
- 2015-03-13 JP JP2015050640A patent/JP2016080162A/en active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109236893A (en) * | 2017-09-11 | 2019-01-18 | 沈健龙 | One kind being based on gear-driven clutch |
JP2019143652A (en) * | 2018-02-16 | 2019-08-29 | 株式会社イケヤフォ−ミュラ | Differential device |
JP7013011B2 (en) | 2018-02-16 | 2022-01-31 | 株式会社イケヤフォ-ミュラ | Differential device |
CN112963519A (en) * | 2021-04-02 | 2021-06-15 | 重庆隆鑫机车有限公司 | Drive axle, drive shaft machining method and drive axle assembling method |
KR20230126955A (en) * | 2022-02-24 | 2023-08-31 | 현대위아 주식회사 | Differential lock system |
KR102595374B1 (en) | 2022-02-24 | 2023-10-26 | 현대위아 주식회사 | Differential lock system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108374846B (en) | Clutch assembly for a drive train and drive assembly having such a clutch assembly | |
US8967350B2 (en) | Driving force transmission apparatus | |
US20180372168A1 (en) | Clutch assembly with cluth ramp | |
JP2016080162A (en) | Differential motion limit device of four-wheel drive vehicle | |
US10563704B2 (en) | Locking transfer case | |
US10604008B2 (en) | Transfer case having a manually-operated four wheel drive locking mechanism | |
US10471826B2 (en) | Transfer case having a four wheel drive locking mechanism | |
JP2004183892A (en) | Roller clutch mechanism | |
KR102320702B1 (en) | Wet double clutch with safety bearings capable of limiting the piston course of a control system | |
EP2644429A1 (en) | Motor driving force transmission apparatus | |
US10280986B2 (en) | Actuator mechanism for transfer case | |
US9925870B2 (en) | Four-wheel-drive vehicle | |
JP2016187981A (en) | Differential limiting device of four-wheel drive vehicle | |
EP2644428B1 (en) | Driving force transmission apparatus, and four-wheel-drive vehicle including the driving force transmission apparatus | |
US9638305B2 (en) | Differential assembly for vehicles | |
US10968999B2 (en) | Differential device for 4-wheel-drive vehicle | |
JP2016088406A (en) | Differential limiting device of four-wheel drive vehicle | |
US5267917A (en) | Rotary element engaging device for an automatic transmission | |
JPS6338586B2 (en) | ||
WO2016063733A1 (en) | Differential limiter device for four-wheel drive vehicles | |
JP2017056863A (en) | Limited slip differential of four wheel drive vehicle | |
JP2016188653A (en) | Differential limiting device of four-wheel drive vehicle | |
US9689471B2 (en) | Automatic transmission | |
US9593773B1 (en) | Vehicle gear shifter | |
EP1350659A2 (en) | Power switching apparatus |