JP2016075179A - Intake air quantity control device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、制御用モータによって絞り弁の弁開度を調節することによりスロットルボデーの吸気通路を流れる内燃機関（エンジン）への吸入空気量いわゆる吸気量を制御する吸気量制御装置に関する。 The present invention relates to an intake air amount control device that controls an intake air amount so-called intake air amount to an internal combustion engine (engine) flowing through an intake passage of a throttle body by adjusting a valve opening degree of a throttle valve by a control motor.
従来の吸気量制御装置には、何らかの要因によって制御用モータへの通電が遮断された際に、車両の退避走行を可能とするデフォルト機構を備えたものがある（例えば、特許文献１、２参照）。特許文献１、２の吸気量制御装置は、吸気通路を有するスロットルボデーと、スロットルボデーに回動可能に設けられた弁軸と、弁軸に設けられかつ吸気通路を開閉する絞り弁と、弁軸に一体的に回動可能に設けられた回動部材と、回動部材を開閉駆動する制御用モータと、制御用モータの非通電時に回動部材をコイルバネにより全開位置と全閉位置との間の中立位置に弾性的に保持するデフォルト機構とを備えている。 Some conventional intake air amount control devices include a default mechanism that enables the vehicle to evacuate when power to the control motor is interrupted for some reason (see, for example, Patent Documents 1 and 2). ). Patent Documents 1 and 2 show an intake air amount control device, a throttle body having an intake passage, a valve shaft rotatably provided on the throttle body, a throttle valve provided on the valve shaft and opening and closing the intake passage, A rotating member provided to be rotatable integrally with the shaft, a control motor for driving the opening and closing of the rotating member, and the rotating member between a fully open position and a fully closed position by a coil spring when the control motor is not energized. And a default mechanism that elastically holds in between.
デフォルト機構には、部材公差や組付公差等によって、回動部材の中立位置において回動部材にコイルバネの付勢力いわゆるトルクが作用しない回動範囲いわゆる不感帯領域が生じる。不感帯領域では、回動部材が周方向にがたつくことにより、絞り弁のハンチングが発生する。不感帯領域での回動部材の周方向のがたつきを抑制する対策として、特許文献１のデフォルト機構では、コイルバネの一方の端末部の折り曲げによって弾性を有するＵ字状の舌片が形成されている。また、特許文献２のデフォルト機構では、コイルバネとは別に補償バネが追加されている。 In the default mechanism, a so-called dead zone region in which a biasing force of a coil spring, that is, a so-called torque does not act on the rotating member at a neutral position of the rotating member is generated due to member tolerance, assembly tolerance, and the like. In the dead zone region, the rotating member rattles in the circumferential direction, thereby causing hunting of the throttle valve. As a measure for suppressing the circumferential rattling of the rotating member in the dead zone region, in the default mechanism of Patent Document 1, a U-shaped tongue piece having elasticity is formed by bending one end portion of the coil spring. Yes. Further, in the default mechanism of Patent Document 2, a compensation spring is added separately from the coil spring.
特許文献１のデフォルト機構では、コイルバネの一方の端末部を折り曲げるため、バネ形状が複雑化し、コストアップになる。また、特許文献２のデフォルト機構では、補償バネが必要であるため、コストアップになる。 In the default mechanism of Patent Document 1, since one end portion of the coil spring is bent, the spring shape becomes complicated and the cost increases. In addition, the default mechanism of Patent Document 2 requires a compensation spring, which increases costs.
本発明が解決しようとする課題は、デフォルト機構の不感帯領域での回動部材の周方向のがたつきを抑制するとともにコストアップを抑制することのできる吸気量制御装置を提供することにある。 The problem to be solved by the present invention is to provide an intake air amount control device capable of suppressing the rattling of the rotating member in the dead zone region of the default mechanism and suppressing the cost increase.
第１の発明は、吸気通路を有するスロットルボデーと、前記スロットルボデーに回動可能に設けられた弁軸と、前記弁軸に設けられかつ前記吸気通路を開閉する絞り弁と、前記弁軸に一体的に回動可能に設けられた回動部材と、前記回動部材を開閉駆動する制御用モータと、前記制御用モータの非通電時に前記回動部材を全開位置と全閉位置との間の中立位置に弾性的に保持するデフォルト機構とを備える吸気量制御装置であって、前記デフォルト機構は、前記回動部材を閉方向に付勢する第１付勢部と開方向に付勢する第２付勢部とを有するバネ部材と、前記回動部材に設けられかつ該回動部材が中立位置から全開位置までの範囲にあるときに前記第１付勢部を係止する第１係止部と、前記回動部材に設けられかつ該回動部材が中立位置から全閉位置までの範囲にあるときに前記第２付勢部を係止する第２係止部と、前記スロットルボデーに設けられかつ前記回動部材が中立位置から全閉位置までの範囲にあるときに前記バネ部材の第１付勢部を係止する第１ストッパ部と、前記スロットルボデーに設けられかつ前記回動部材が中立位置から全開位置までの範囲にあるときに前記バネ部材の第２付勢部を係止する第２ストッパ部とを備えており、前記バネ部材の第１付勢部又は第２付勢部は２つの付勢部分を有し、前記回動部材の第１係止部又は第２係止部は、前記２つの付勢部分に対応する２つの係止部分を有し、前記回動部材の中立位置において、前記２つの付勢部分のうちの一方の付勢部分は一方の係止部分に係止されずに前記スロットルボデーの第１ストッパ部又は第２ストッパ部に係止され、また、他方の付勢部分は前記第１ストッパ部又は第２ストッパ部に係止されずに他方の係止部分に係止されており、他方の付勢部分の付勢力が他方の係止部分に作用する構成とされている。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a throttle body having an intake passage, a valve shaft rotatably provided on the throttle body, a throttle valve provided on the valve shaft and opening and closing the intake passage, and the valve shaft. A pivot member provided so as to be pivotable integrally, a control motor for opening and closing the pivot member, and the pivot member between a fully open position and a fully closed position when the control motor is not energized. And a default mechanism that elastically holds the neutral member in a neutral position, wherein the default mechanism biases the rotating member in a closing direction and a first biasing portion that biases the rotating member in a closing direction. A spring member having a second urging portion, and a first member provided on the rotating member and locking the first urging portion when the rotating member is in a range from a neutral position to a fully open position. A stop and a pivot member provided on the pivot member and the pivot member is in a neutral position A second locking portion for locking the second urging portion when in the range to the fully closed position, and the rotation member provided in the throttle body and in the range from the neutral position to the fully closed position A first stopper portion for locking the first biasing portion of the spring member, and a first stopper portion of the spring member provided on the throttle body and when the rotating member is in a range from a neutral position to a fully open position. And a second stopper portion for locking the urging portion, the first urging portion or the second urging portion of the spring member has two urging portions, and the first urging portion of the rotating member. The locking portion or the second locking portion has two locking portions corresponding to the two urging portions, and at one of the two urging portions in the neutral position of the rotating member. The biasing portion is not locked to one locking portion, and the first stopper portion or the second stopper of the throttle body The other urging portion is locked to the other locking portion without being locked to the first stopper portion or the second stopper portion, and the other urging portion is biased. It is set as the structure which acts on the other latching | locking part.
この構成によると、回動部材の中立位置において、バネ部材の第１付勢部又は第２付勢部が有する２つの付勢部分のうちの他方の付勢部分の付勢力が、その付勢部分に対応する回動部材の係止部の他方の係止部分に作用する。これにより、回動部材の中立位置における周方向のがたつきを抑制することができる。ひいては、絞り弁のハンチングの発生を抑制することができる。また、特許文献１と比べてバネ部材の形状が簡素化されるとともに、特許文献２に必要とされた補償バネが省略されることにより、コストアップを抑制することができる。 According to this configuration, the biasing force of the other biasing portion of the two biasing portions of the first biasing portion or the second biasing portion of the spring member at the neutral position of the rotating member is the biasing force. It acts on the other locking portion of the locking portion of the rotating member corresponding to the portion. Thereby, the rattling of the circumferential direction in the neutral position of a rotation member can be suppressed. As a result, the occurrence of hunting of the throttle valve can be suppressed. In addition, the shape of the spring member is simplified as compared with Patent Document 1, and the compensation spring required in Patent Document 2 is omitted, so that an increase in cost can be suppressed.
第２の発明は、吸気通路を有するスロットルボデーと、前記スロットルボデーに回動可能に設けられた弁軸と、前記弁軸に設けられかつ前記吸気通路を開閉する絞り弁と、前記弁軸に一体的に回動可能に設けられた回動部材と、前記回動部材を開閉駆動する制御用モータと、前記制御用モータの非通電時に前記回動部材を全開位置と全閉位置との間の中立位置に弾性的に保持するデフォルト機構とを備える吸気量制御装置であって、前記デフォルト機構は、前記回動部材を閉方向に付勢する第１付勢部と開方向に付勢する第２付勢部とを有するバネ部材と、前記回動部材に設けられかつ該回動部材が中立位置から全開位置までの範囲にあるときに前記第１付勢部を係止する第１係止部と、前記回動部材に設けられかつ該回動部材が中立位置から全閉位置までの範囲にあるときに前記第２付勢部を係止する第２係止部と、前記スロットルボデーに設けられかつ前記回動部材が中立位置から全閉位置までの範囲にあるときに前記バネ部材の第１付勢部を係止する第１ストッパ部と、前記スロットルボデーに設けられかつ前記回動部材が中立位置から全開位置までの範囲にあるときに前記バネ部材の第２付勢部を係止する第２ストッパ部とを備えており、前記バネ部材の第１付勢部又は第２付勢部は２つの付勢部分を有し、前記スロットルボデーの第１ストッパ部又は第２ストッパ部は、前記２つの付勢部分に対応する２つのストッパ部分を有し、前記回動部材の中立位置において、前記２つの付勢部分のうちの一方の付勢部分は前記第１係止部に係止されずに一方のストッパ部分に係止され、また、他方の付勢部分は他方のストッパ部分に係止されずに前記第１係止部又は第２係止部に係止され、他方の付勢部分の付勢力が前記第１係止部又は第２係止部に作用する構成とされている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a throttle body having an intake passage, a valve shaft rotatably provided on the throttle body, a throttle valve provided on the valve shaft and opening and closing the intake passage, and the valve shaft. A pivot member provided so as to be pivotable integrally, a control motor for opening and closing the pivot member, and the pivot member between a fully open position and a fully closed position when the control motor is not energized. And a default mechanism that elastically holds the neutral member in a neutral position, wherein the default mechanism biases the rotating member in a closing direction and a first biasing portion that biases the rotating member in a closing direction. A spring member having a second urging portion, and a first member provided on the rotating member and locking the first urging portion when the rotating member is in a range from a neutral position to a fully open position. A stop and a pivot member provided on the pivot member and the pivot member is in a neutral position A second locking portion for locking the second urging portion when in the range to the fully closed position, and the rotation member provided in the throttle body and in the range from the neutral position to the fully closed position A first stopper portion for locking the first biasing portion of the spring member, and a first stopper portion of the spring member provided on the throttle body and when the rotating member is in a range from a neutral position to a fully open position. And a second stopper portion for locking the urging portion, the first urging portion or the second urging portion of the spring member having two urging portions, and the first stopper of the throttle body. The second stopper portion has two stopper portions corresponding to the two urging portions, and in the neutral position of the rotating member, one urging portion of the two urging portions is the Locked to one stopper part without being locked to the first locking part The other urging portion is not locked to the other stopper portion but is locked to the first locking portion or the second locking portion, and the urging force of the other urging portion is the first locking portion. It is set as the structure which acts on a stop part or a 2nd latching | locking part.
この構成によると、回動部材の中立位置において、バネ部材の第１付勢部又は第２付勢部が有する２つの付勢部分のうちの他方の付勢部分の付勢力が、その付勢部分に対応する回動部材の係止部に作用する。これにより、回動部材の中立位置における周方向のがたつきを抑制することができる。ひいては、絞り弁のハンチングの発生を抑制することができる。また、特許文献１と比べてバネ部材の形状が簡素化されるとともに、特許文献２に必要とされた補償バネが省略されることにより、コストアップを抑制することができる。 According to this configuration, the biasing force of the other biasing portion of the two biasing portions of the first biasing portion or the second biasing portion of the spring member at the neutral position of the rotating member is the biasing force. It acts on the locking portion of the rotating member corresponding to the portion. Thereby, the rattling of the circumferential direction in the neutral position of a rotation member can be suppressed. As a result, the occurrence of hunting of the throttle valve can be suppressed. In addition, the shape of the spring member is simplified as compared with Patent Document 1, and the compensation spring required in Patent Document 2 is omitted, so that an increase in cost can be suppressed.
第３の発明は、第１又は２の発明において、前記バネ部材の２つの付勢部分はバネ定数が異なる。この構成によると、バネ部材の２つの付勢部分のバネ定数が同じである場合と比べて、各付勢部分のバネ定数を適正化することができる。 According to a third invention, in the first or second invention, the two urging portions of the spring member have different spring constants. According to this structure, compared with the case where the spring constants of the two urging | biasing parts of a spring member are the same, the spring constant of each urging | biasing part can be optimized.
第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明において、前記バネ部材は、１本のバネ線材を２つ折り状に折り曲げた並列状態の２本の線材部をコイル状に巻回してなるコイルバネである。この構成によると、特許文献１のコイルバネと比べて、バネ部材を容易に製造することができ、バネ部材のコストを低減することができる。 According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions, the spring member is formed by winding two wire portions in a parallel state in which one spring wire is folded in a coil shape. It is a coil spring. According to this structure, compared with the coil spring of patent document 1, a spring member can be manufactured easily and the cost of a spring member can be reduced.
第５の発明は、第１〜３のいずれかの発明において、前記バネ部材は、２本のバネ線材を並列状態でコイル状に巻回してなる２条コイルバネである。この構成によると、特許文献１のコイルバネと比べて、バネ部材を容易に製造することができ、バネ部材のコストを低減することができる。 In a fifth aspect of the present invention based on any one of the first to third aspects, the spring member is a two-strand coil spring formed by winding two spring wires in a coil shape in a parallel state. According to this structure, compared with the coil spring of patent document 1, a spring member can be manufactured easily and the cost of a spring member can be reduced.
［実施形態１］
実施形態１を説明する。本実施形態の吸気量制御装置は、自動車等の車両の内燃機関（エンジン）への吸気量を制御するものである。図１は吸気量制御装置を示す正面図、図２は同じく側面図、図３は図２のIII−III線矢視断面図である。図１に示すように、吸気量制御装置１０は、例えば樹脂製のスロットルボデー１２を備えている。スロットルボデー１２は、中空円筒状のボア壁部１３を有している。ボア壁部１３内の中空部により吸気通路１４が形成されている。吸気通路１４は、エンジンの吸気系に連通される。
[Embodiment 1]
Embodiment 1 will be described. The intake air amount control device of the present embodiment controls the intake air amount to an internal combustion engine (engine) of a vehicle such as an automobile. 1 is a front view showing an intake air amount control device, FIG. 2 is a side view of the same, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. As shown in FIG. 1, the intake air
図３に示すように、ボア壁部１３の半径方向の両側部にはボス部１６，１７が同心状に形成されている。両ボス部１６，１７には、吸気通路１４を半径方向に横切る弁軸２０が両軸受１８，１９を介して回転可能に支持されている。弁軸２０には、絞り弁２２が設けられている。絞り弁２２は、バタフライ型で円板状に形成されている。絞り弁２２は、弁軸２０と一体的に回動することにより、吸気通路１４を開閉し、エンジンへの吸気量を制御する。
As shown in FIG. 3,
スロットルボデー１２の一側部（図３において右側部）には、その外周部に沿う環状のギヤハウジング部２４が形成されている。ギヤハウジング部２４の開放側端面は、例えば樹脂製のカバー２６によって閉鎖されている。ギヤハウジング部２４側のボス部１７に支持された弁軸２０の先端部は、ボス部１７から突出されている。弁軸２０の突出端部には、例えば樹脂製のスロットルギヤ２８が固定されている。スロットルギヤ２８は、中空円筒状のギヤ本体部２９と、ギヤ本体部２９の一側（ボス部１７とは反対側）に形成された円環状のフランジ部３０と、フランジ部３０の外周部に扇形に形成されたギヤ部３１とを有している。ギヤ本体部２９は、スロットルボデー１２のボス部１７に対して同一軸線上において対向状に配置されている。ギヤ本体部２９は、スロットルボデー１２のボス部１７の外径と同一又は略同一の外径をもって形成されている。なお、スロットルギヤ２８は本明細書でいう「回動部材」に相当する。
An annular
スロットルボデー１２には、ギヤハウジング部２４内に開口する有底筒状のモータ収容部３３が形成されている。モータ収容部３３内には、例えばＤＣモータ等からなる制御用モータ３５が収容状態で設置されている。制御用モータ３５の出力回転軸３６は、ギヤハウジング部２４の開口側に向けて突出されている。出力回転軸３６には、ピニオンギヤ３８が一体的に回転可能に取付けられている。制御用モータ３５は、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるＥＣＵ等の電子制御装置（不図示）によって、アクセルペダルの踏み込み量に応じたアクセル信号やトラクション制御信号、定速走行信号、アイドルスピードコントロール信号に応じて駆動制御される。
The
スロットルボデー１２のギヤハウジング部２４側の側面部には、例えば樹脂製のカウンタ軸４０が固定されている。カウンタ軸４０は、弁軸２０と制御用モータ３５の出力回転軸３６との間に平行状に配置されている。カウンタ軸４０には、例えば樹脂製のカウンタギヤ４２が回転可能に支持されている。カウンタギヤ４２は、ギヤ径の異なる大径側のギヤ部４２ａと小径側のギヤ部４２ｂとを同心状に有している。大径側のギヤ部４２ａは、ピニオンギヤ３８と噛み合わされている。小径側のギヤ部４２ｂは、スロットルギヤ２８のギヤ部３１と噛み合わされている。制御用モータ３５の駆動により、出力回転軸３６が正転方向あるいは逆転方向に回転されると、出力回転軸３６の回転力がピニオンギヤ３８、カウンタギヤ４２を介してスロットルギヤ２８に伝達されることで弁軸２０が回動される。弁軸２０と一体で絞り弁２２が回動すなわち開閉されることにより、吸気通路１４内を流れる吸気量が調整される。なお、ピニオンギヤ３８、カウンタギヤ４２及びスロットルギヤ２８により減速ギヤ機構４４が構成されている（図２参照）。
For example, a
また、絞り弁２２の全閉開度に対応するスロットルギヤ２８の位置を全閉位置という。また、絞り弁２２の全開開度に対応するスロットルギヤ２８の位置を全開位置という。また、絞り弁２２の全開開度と全閉開度との間の中間開度に対応するスロットルギヤ２８の位置を中立位置という。また、絞り弁２２の中間開度は、例えば全閉開度よりも僅かに開いた開度であって、車両の退避走行を可能とする吸気量を得ることのできるデフォルト開度（「オープナ開度」ともいう）である。
Further, the position of the
スロットルボデー１２とスロットルギヤ２８との間にはデフォルト機構４６が設けられている。デフォルト機構４６は、制御用モータ３５の非通電時にスロットルギヤ２８を中立位置に弾性的に保持する機構である。図４は図２のIV部の拡大図、図５は図４のV−V線矢視断面図である。図４及び図５に示すように、デフォルト機構４６は、ボデーフック４８とギヤフック５０とバネ部材５２とを備えている。ボデーフック４８は、スロットルボデー１２に形成されている。ボデーフック４８は、スロットルギヤ２８の回動軸線に対して平行又は略平行に延びる長四角柱状に形成されている。ボデーフック４８の長辺方向は、スロットルギヤ２８のフランジ部３０の接線方向に対して平行又は略平行をなす方向に向けられている。ボデーフック４８とギヤハウジング部２４とはリブ部５４（図４参照）を介して連結されている。なお、ボデーフック４８は、スロットルギヤ２８が干渉しないように形成されている。
A
ギヤフック５０は、スロットルギヤ２８のフランジ部３０の外周部に形成されている。ギヤフック５０は、フランジ部３０からスロットルボデー１２側へ延びる四角柱状に形成されている。スロットルギヤ２８の中立位置において、ギヤフック５０とボデーフック４８とはスロットルギヤ２８の半径方向に所定間隔を隔てて略対向する。ギヤフック５０は、ボデーフック４８の内周側に配置されている。
The
図６はバネ部材を示す斜視図、図７は同じく右側面図である。図６及び図７に示すように、バネ部材５２は、１本の金属製のバネ線材５６を２つ折り状に折り曲げた並列状態の２本の線材部５６ａ，５６ｂをコイル状に複数回巻回してなる捻じりコイルバネである。バネ部材５２は、コイル状のコイル部５８と、コイル部５８の一端部（バネ線材５６の両端側の端末部）を半径方向外方へ折り曲げてなる第１バネフック６０と、コイル部５８の他端部（バネ線材５６の折り曲げ側の端末部）を半径方向外方へ折り曲げてなる第２バネフック６２とを有する。第１バネフック６０は、２本の線材部５６ａ，５６ｂによる２本のフック部分すなわち第１フック部分６０ａと第２フック部分６０ｂとを有する。第１バネフック６０の両フック部分６０ａ，６０ｂと第２バネフック６２とは同一又は略同一の寸法で形成されている。
FIG. 6 is a perspective view showing the spring member, and FIG. 7 is a right side view of the same. As shown in FIGS. 6 and 7, the
図８はデフォルト機構を模式的に示す平面図、図９は同じく正断面図である。図８及び図９はスロットルギヤの中立位置に対応する図である。なお、説明の都合上、以降のデフォルト機構４６の説明に関しては、図９の正断面図を基に上下左右の方位を定めることにするが、デフォルト機構４６の配置方向を特定するものではない。また、図９において、左回り方向が絞り弁２２の開方向に相当し、右回り方向が絞り弁２２の閉方向に相当する。
FIG. 8 is a plan view schematically showing the default mechanism, and FIG. 9 is a front sectional view. 8 and 9 are diagrams corresponding to the neutral position of the throttle gear. For convenience of explanation, regarding the following explanation of the
図９に示すように、ボデーフック４８において、長辺方向の一側面（図９において左側面）が第１ストッパ部６４とされ、その他側面（図９において右側面）が第２ストッパ部６６とされている。第１ストッパ部６４はスロットルギヤ２８の開方向側に配置され、第２ストッパ部６６はスロットルギヤ２８の閉方向側に配置されている。
As shown in FIG. 9, in the
ギヤフック５０において、一側面側（図９において左側面側）が２つの段面６８ａ，６８ｂを有する第１係止部６８とされ、その他側面（図９において右側面）が第２係止部７０とされている。第１係止部６８はスロットルギヤ２８の開方向側に配置され、第２係止部７０はスロットルギヤ２８の閉方向側に配置されている。第１係止部６８は、２つの係止部分すなわち第１段面６８ａと第２段面６８ｂとを有する。第１段面６８ａと第２段面６８ｂとは前後（図８において下上）に並んで形成されている。第１段面６８ａは閉方向側（図８において右側）、第２段面６８ｂは開方向側（図８において左側）に配置されている。
In the
図９に示すように、ボデーフック４８の第１ストッパ部６４と第２ストッパ部６６との間の寸法をａとし、ギヤフック５０の第１係止部６８の第１段面６８ａと第２係止部７０との間の寸法をｂとし、第１係止部６８の第２段面６８ｂと第２係止部７０との間の寸法をｃとした場合に、
ｃ＞ａ＞ｂ
に設定されている。なお、第１段面６８ａは本明細書でいう「一方の係止部分」に相当する。また、第２段面６８ｂは本明細書でいう「他方の係止部分」に相当する。
As shown in FIG. 9, the dimension between the
c>a> b
Is set to The
図８及び図９に示すように、バネ部材５２は、巻き付け方向に弾性変形させた状態でスロットルボデー１２とスロットルギヤ２８との間に介装されている。詳しくは、バネ部材５２のコイル部５８がスロットルギヤ２８のギヤ本体部２９に嵌合されている。スロットルギヤ２８の中立位置において、第２バネフック６２がボデーフック４８の第２ストッパ部６６及びギヤフック５０の第２係止部７０に対して弾性的に係止すなわち当接されている。また、第１フック部分６０ａがボデーフック４８の第１ストッパ部６４に対して弾性的に係止すなわち当接されている。また、第２フック部分６０ｂがギヤフック５０の第１係止部６８の第２段面６８ｂに対して弾性的に係止すなわち当接されている。これによって、制御用モータ３５（図３参照）の非通電時（以下、「モータ停止時」という）には絞り弁２２が中立位置に弾性的に保持される。
As shown in FIGS. 8 and 9, the
この状態では、第１フック部分６０ａは、ギヤフック５０の第１係止部６８の第１段面６８ａに対して離れている。また、第２フック部分６０ｂは、ボデーフック４８の第１ストッパ部６４に対して離れている。なお、コイル部５８は本明細書でいう「バネ本体部」に相当する。また、第１バネフック６０は本明細書でいう「第１付勢部」に相当する。また、第２バネフック６２は本明細書でいう「第２付勢部」に相当する。また、第１フック部分６０ａは本明細書でいう「一方の付勢部分」に相当する。また、第２フック部分６０ｂは本明細書でいう「他方の付勢部分」に相当する。
In this state, the
次に、デフォルト機構４６の動作態様について説明する。図１０はスロットルギヤの回動位置とバネ部材のトルクとの関係を示す特性線図である。図１０において、横軸はスロットルギヤの回動位置を示し、縦軸はバネ部材のトルク（バネ荷重）を示している。位置ｐ１と位置ｐ３との間の範囲（領域）ｒは、スロットルギヤ２８の中立位置の許容範囲である。位置ｐ０は中立位置の基準位置を示し、位置ｐ１は中立位置の開き側位置を示し、位置ｐ３は中立位置の閉じ側位置を示している。また、位置ｐ２は全開位置を示し、ｐ４は全閉位置を示している。図１１及び図１２はデフォルト機構の作動状態を模式的に示す正断面図である。図１１はスロットルギヤの全開位置に対応する図である。また、図１２はスロットルギヤの全閉位置に対応する図である。
Next, the operation mode of the
いま、モータ停止時においては、図９に示すように、デフォルト機構４６により、スロットルギヤ２８が全開位置と全閉位置との間の中立位置の基準位置ｐ０（図１０参照）に弾性的に保持されている。制御用モータ３５の通電による駆動力が、減速ギヤ機構４４すなわちピニオンギヤ３８、カウンタギヤ４２及びスロットルギヤ２８を介して弁軸２０に伝達され、絞り弁２２が回動されることにより、吸気通路１４（図３参照）が開閉される。
Now, when the motor is stopped, as shown in FIG. 9, the
図９に示す状態から、スロットルギヤ２８の開き側への回動にともない、第２フック部分６０ｂのトルクに抗してスロットルギヤ２８が開き側へ回動されていく。これにともない、第２バネフック６２から第２係止部７０が離れていく。そして、スロットルギヤ２８が、中立位置の開き側位置ｐ１（図１０参照）に達すると、第１フック部分６０ａに第１係止部６８の第１段面６８ａが当接する。このときのギヤフック５０が図１１に二点鎖線５０で示されている。
From the state shown in FIG. 9, as the
その後、更なるスロットルギヤ２８の開き側への回動にともない、ギヤフック５０により、両フック部分６０ａ，６０ｂがバネ部材５２のトルクに抗して開き側へ回動されていく。そして、最終的にはスロットルギヤ２８が全開位置ｐ２（図１０参照）に至る。この状態が図１１に示されている。続いて、スロットルギヤ２８が全開位置から閉じるときには、バネ部材５２のトルクにより、スロットルギヤ２８が上記とは逆の経過をたどり中立位置ｐ０（図１０参照）に戻される。
Thereafter, with further rotation of the
また、図９に示す状態から、スロットルギヤ２８の閉じ側への回動にともない、第２フック部分６０ｂのトルクがギヤフック５０の第１係止部６８の第２段面６８ｂに作用する状態で、スロットルギヤ２８が閉じ側へ回動されていく。これにともない、第２ストッパ部６６から第２バネフック６２が離れていく。そして、スロットルギヤ２８が、中立位置の閉じ側位置ｐ３（図１０参照）に達すると、第１バネフック６０の第２フック部分６０ｂが第１ストッパ部６４に当接する。このときのギヤフック５０が図１２に二点鎖線５０で示されている。
Further, in the state where the torque of the
その後、更なるスロットルギヤ２８の閉じ側への回動にともない、両フック部分６０ａ，６０ｂが第１ストッパ部６４に係止された状態で、ギヤフック５０により、第２バネフック６２がバネ部材５２のトルクに抗して閉じ側へ回動されていく。そして、最終的にはスロットルギヤ２８が全閉位置ｐ４（図１０参照）に至る。この状態が図１２に示されている。続いて、スロットルギヤ２８が全閉位置から閉じるときには、バネ部材５２のトルクにより、スロットルギヤ２８が上記とは逆の経過をたどり中立位置ｐ０（図１０参照）に戻される。
Thereafter, with further rotation of the
上記した吸気量制御装置１０によると、スロットルギヤ２８の中立位置（図１０における範囲ｒ参照）において、バネ部材５２の第１バネフック６０が有する第２フック部分６０ｂのトルクが、その付勢部分に対応するスロットルギヤ２８の第１係止部６８の第２段面６８ｂに作用する。これにより、スロットルギヤ２８の中立位置における周方向のがたつきを抑制することができる。ひいては、絞り弁２２のハンチングの発生を抑制することができる。
According to the intake air
この点について理想例及び比較例１、２を参照して説明する。まず、理想例から説明する。図１３はデフォルト機構を模式的に示す平面図、図１４は同じく正断面図である。図１３及び図１４はスロットルギヤの中立位置に対応する図である。実施形態１と同一の部位については同一符号を付してその説明を省略する。図１３及び図１４に示すように、理想例のデフォルト機構（符号、７２を付す）において、スロットルギヤ２８のギヤフック（符号、７４を付す）は、その一側面が第１係止部（符号、７６を付す）とされ、その他側面が第２係止部（符号、７８を付す）とされている。第１係止部７６は、段付き面でなく、一平面で形成されている。また、図１４に示すように、ボデーフック４８の第１ストッパ部６４と第２ストッパ部６６との間の寸法をＡとし、ギヤフック７４の第１係止部７６と第２係止部７８との間を寸法Ｂとした場合に、
Ａ＝Ｂ
に設定されている。
This point will be described with reference to ideal examples and comparative examples 1 and 2. First, an ideal example will be described. FIG. 13 is a plan view schematically showing the default mechanism, and FIG. 14 is a front sectional view. 13 and 14 are diagrams corresponding to the neutral position of the throttle gear. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. As shown in FIG. 13 and FIG. 14, in the default mechanism of the ideal example (denoted by reference numeral 72), one side surface of the gear hook (denoted by reference numeral 74) of the
A = B
Is set to
バネ部材（符号、８０を付す）は、１本のバネ線材からなる単一の捻じりコイルバネである。バネ部材８０は、バネ線材を複数回巻回してなるコイル部８２と、コイル部８２の一端部を半径方向外方へ折り曲げてなる第１バネフック８３と、コイル部８２の他端部を半径方向外方へ折り曲げてなる第２バネフック８４とを有する。
The spring member (reference numeral 80) is a single torsion coil spring made of one spring wire. The
図１５はスロットルギヤの回動位置とバネ部材のトルクとの関係を示す特性線図である。図１５において、横軸はスロットルギヤの回動位置を示し、縦軸はバネ部材のトルク（バネ荷重）を示している。位置Ｐ０は中立位置、位置Ｐ２は全開位置、位置Ｐ４は全閉位置をそれぞれ示している。また、図１５において、理想例による特性線が実線で示され、後出の比較例１、２による特性線が二点鎖線で付記されている。また、図１６及び図１７はデフォルト機構の作動状態を模式的に示す正断面図である。図１６はスロットルギヤの全開位置に対応する図である。また、図１７はスロットルギヤの全閉位置に対応する図である。 FIG. 15 is a characteristic diagram showing the relationship between the rotational position of the throttle gear and the torque of the spring member. In FIG. 15, the horizontal axis indicates the rotational position of the throttle gear, and the vertical axis indicates the torque (spring load) of the spring member. Position P0 indicates a neutral position, position P2 indicates a fully open position, and position P4 indicates a fully closed position. In FIG. 15, the characteristic line according to the ideal example is indicated by a solid line, and the characteristic line according to Comparative Examples 1 and 2 described later is indicated by a two-dot chain line. 16 and 17 are front sectional views schematically showing the operating state of the default mechanism. FIG. 16 is a diagram corresponding to the fully open position of the throttle gear. FIG. 17 is a diagram corresponding to the fully closed position of the throttle gear.
図１４に示すように、デフォルト機構７２において、スロットルギヤ２８が中立位置Ｐ０（図１５参照）にあるときは、バネ部材８０の両バネフック８３，８４が、ボデーフック４８の両ストッパ部６４，６６、及び、ギヤフック７４の両係止部７６，７８にそれぞれ係止されている。この状態からスロットルギヤ２８が開き側へ回動するときには、ギヤフック７４により、第１バネフック８３がバネ部材８０のトルクに抗して開き側へ回動されていく。そして、最終的にはスロットルギヤ２８が全開位置Ｐ２（図１５参照）に至る。この状態が図１６に示されている。続いて、スロットルギヤ２８が全開位置から閉じるときには、バネ部材８０のトルクにより、スロットルギヤ２８が中立位置Ｐ０（図１５参照）に戻される。
As shown in FIG. 14, in the
また、図１４に示す状態からスロットルギヤ２８が閉じ側へ回動するときには、ギヤフック７４により、第２バネフック８４がバネ部材８０のトルクに抗して閉じ側へ回動されていく。そして、最終的にはスロットルギヤ２８が全閉位置Ｐ４（図１５参照）に至る。この状態が図１７に示されている。続いて、スロットルギヤ２８が全閉位置から閉じるときには、バネ部材８０のトルクにより、スロットルギヤ２８が中立位置Ｐ０（図１５参照）に戻される。
Further, when the
したがって、デフォルト機構７２のバネ部材８０のトルクによって、スロットルギヤ２８が中立位置に弾性的に保持される。このとき、両バネフック８３，８４が両ストッパ部６４，６６及び両係止部７６，７８に同時に係止すなわち当接すれば、スロットルギヤ２８の周方向のがたつきは生じない。すなわち、図１４に示すように、寸法Ａ，Ｂが、
Ａ＝Ｂ
であれば、スロットルギヤ２８の周方向のがたつきは生じない。
Therefore, the
A = B
If so, rattling in the circumferential direction of the
しかし、部材公差や組付公差、または、使用時の摩耗等によって、両バネフック８３，８４のうちの一方のバネフックが、両ストッパ部６４，６６の一方のストッパ部、又は、両係止部７６，７８の一方の係止部に係止すなわち当接しない場合がある。この場合を比較例１、２として説明する。図１８は比較例１にかかるデフォルト機構を示す模式図、図１９は比較例２にかかるデフォルト機構を示す模式図である。図１８及び図１９はそれぞれスロットルギヤの中立位置に対応する図である。
However, due to member tolerance, assembly tolerance, wear during use, or the like, one of the spring hooks 83 and 84 becomes one stopper part of both
図１８に示すように、比較例１は、寸法Ａ、Ｂの関係が、
Ａ＜Ｂ
になる場合である。この場合、両バネフック８３，８４が両係止部７６，７８に係止される。しかし、第１バネフック８３と第２バネフック８４とのいずれか一方のバネフックは、ボデーフック４８の一方のストッパ部６４又は６６に係止されるとしても、他方のバネフックは他方のストッパ部に係止されない。すなわち、第２バネフック８４と第２ストッパ部６６との間、又は、第１バネフック８３と第１ストッパ部６４との間に、寸法Ａ、Ｂの寸法差（Ｂ−Ａ）による隙間Ｃ１が発生する。隙間Ｃ１は、スロットルギヤ２８にバネ部材８０のトルクが作用しない回動範囲Ｒ（図１５参照）で、「不感帯領域」に相当する。このため、スロットルギヤ２８に周方向のがたつきを生じる。
As shown in FIG. 18, in Comparative Example 1, the relationship between dimensions A and B is
A <B
This is the case. In this case, both spring hooks 83 and 84 are locked to both locking
また、図１９に示すように、比較例２は、寸法Ａ、Ｂの関係が、
Ａ＞Ｂ
になる場合である。この場合、両バネフック８３，８４が両ストッパ部６４，６６に係止される。しかし、第１バネフック８３と第２バネフック８４とのいずれか一方のバネフックは、ギヤフック７４の一方の係止部７６又は７８に係止されるとしても、他方のバネフックは他方の係止部に係止されない。すなわち、第２バネフック８４と第２係止部７８との間、又は、第１バネフック８３と第１係止部７６との間に、寸法Ａ、Ｂの寸法差（Ａ−Ｂ）による隙間Ｃ２が発生する。隙間Ｃ２は、スロットルギヤ２８にバネ部材８０のトルクが作用しない回動範囲Ｒ（図１５参照）で、「不感帯領域」に相当する。このため、スロットルギヤ２８に周方向のがたつきを生じる。
Moreover, as shown in FIG. 19, the comparative example 2 has the relationship of the dimension A and B,
A> B
This is the case. In this case, both spring hooks 83 and 84 are locked to both
比較例１、２に対して、本実施形態によると、前にも述べたように、スロットルギヤ２８の中立位置において、バネ部材５２の第２フック部分６０ｂのトルクがギヤフック５０の第１係止部６８の第２段面６８ｂに作用する。これにより、スロットルギヤ２８の中立位置における周方向のがたつきを抑制することができる。したがって、バネ部材５２のトルクが作用しない不感帯領域（図１５の範囲Ｒ参照）をなくし、絞り弁２２のハンチングの発生を抑制することができる。なお、実施形態１は本明細書における第１の発明に対応する。また、図１０における範囲（領域）ｒは、不感帯領域（図１５の範囲Ｒ参照）を含む範囲に相当する。
In contrast to the first and second comparative examples, according to the present embodiment, as described above, the torque of the
また、特許文献１と比べてバネ部材５２の形状が簡素化される。また、特許文献２に必要とされた補償バネが省略される。これにより、コストアップを抑制することができる。また、バネ部材５２は、特許文献１の端末部の折り曲げによる舌片を有するコイルバネと比べて、占有スペースを低減することができ、また、第２フック部分６０ｂとコイル部５８とのトルクのバランスを容易に確保することができる。
Further, the shape of the
また、バネ部材５２は、１本のバネ線材５６を２つ折り状に折り曲げた並列状態の２本の線材部５６ａ，５６ｂをコイル状に巻回してなるコイルバネである（図６及び図７参照）。したがって、特許文献１のコイルバネと比べて、バネ部材５２を容易に製造することができ、バネ部材５２のコストを低減することができる。
The
また、バネ部材５２によると、特許文献１と比べて、省スペースで大きいトルク（戻りトルク）を得ることができる。特許文献１の舌片を設けたコイルバネでは、舌片が不感帯領域においてだけ機能し、不感帯領域以外の領域において抗力を発揮することができない。このため、コイルバネの戻りトルクが不足しないように、舌片のスペースを確保する必要があり、スペースの増大を招く。これに対し、バネ部材５２によると、トルク特性が第１バネフック６０の第１フック部分６０ａのトルク（荷重）と第２フック部分６０ｂのトルク（荷重）との合計となるため、不感帯領域だけでなく、不感帯領域以外の領域においても抗力を発揮することができる。このため、省スペースで大きいトルク（戻りトルク）を得ることができる。
Further, according to the
［実施形態２］
実施形態２を説明する。本実施形態は、実施形態１（図８及び図９参照）におけるバネ部材５２の変更例であるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２０はバネ部材を示す右側面図である。図２０に示すように、バネ部材（符号、８６を付す）は、２本の金属製のバネ線材８８を並列状態で複数回巻回してなる２条コイルバネである。バネ部材８６は、実施形態１におけるバネ部材５２（図６及び図７参照）と同様、コイル部（符号、８６ａを付す）、第１バネフック（符号、８６ｂを付す）、第２バネフック（符号、８６ｃを付す）を有する。第１バネフック８６ｂは、２本のバネ線材８８の一方の端末部による２本のフック部分すなわち第１フック部分８８ａと第２フック部分８８ｂとを有する。また、第２バネフック８６ｃとしては２本のバネ線材８８の他方の端末部による２本のフック部分が相当する。
[Embodiment 2]
A second embodiment will be described. Since this embodiment is a modified example of the
バネ部材８６は、２本のバネ線材８８を並列状態でコイル状に巻回してなる２条コイルバネである。したがって、特許文献１のコイルバネと比べて、バネ部材８６を容易に製造することができ、バネ部材８６のコストを低減することができる。なお、第２バネフック８６ｃ側の２本のフック部分は溶接、接着、かしめ等により結合してもよい。
The
［実施形態３］
実施形態３を説明する。本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２１はデフォルト機構を模式的に示す平面図、図２２は同じく正断面図である。図２１及び図２２はスロットルギヤの中立位置（詳しくは基準位置）に対応する図である。図２１及び図２２に示すように、本実施形態は、実施形態１（図８及び図９参照）におけるボデーフック４８がボデーフック（符号、９０を付す）に変更され、ギヤフック５０がギヤフック（符号、９２を付す）に変更され、バネ部材５２がバネ部材（符号、９３を付す）に変更されている。
[Embodiment 3]
A third embodiment will be described. Since the present embodiment is a modification of the first embodiment, the changed portion will be described and redundant description will be omitted. FIG. 21 is a plan view schematically showing the default mechanism, and FIG. 22 is a front sectional view. 21 and 22 are diagrams corresponding to the neutral position (specifically, the reference position) of the throttle gear. As shown in FIGS. 21 and 22, in this embodiment, the
ボデーフック９０の一側面側（図２２において左側面側）が２つの段面９４ａ，９４ｂを有する第１ストッパ部（符号、９４を付す）とされ、その他側面（図２２において右側面）が第２ストッパ部（符号、９６を付す）とされている。第１ストッパ部９４は、２つのストッパ部分すなわち第１段面９４ａと第２段面９４ｂとを有する。図２２に示すように、第１段面９４ａと第２段面９４ｂとは上下に並んで形成されている。第１段面９４ａは開方向側（図２２において左側）、第２段面９４ｂは閉方向側（図２２において右側）に配置されている。第２ストッパ部９６は一平面で形成されている。
One side of the body hook 90 (left side in FIG. 22) is a first stopper portion (reference numeral 94) having two
ギヤフック９２の一側面（図２２において左側面）が第１係止部（符号、９８を付す）とされ、その他側面（図２２において右側面）が第２係止部（符号、１００を付す）とされている。両係止部９８，１００はそれぞれ一平面で形成されている。
One side surface (left side surface in FIG. 22) of the
図２２に示すように、ボデーフック９０の第１ストッパ部９４の第１段面９４ａと第２ストッパ部９６との間の寸法をａ１とし、第１ストッパ部９４の第２段面９４ｂと第２ストッパ部９６との間の寸法をｂ１とし、ギヤフック９２の第１係止部９８と第２係止部１００との間の寸法をｃ１とした場合に、
ａ１＞ｃ１＞ｂ１
に設定されている。なお、第１段面９４ａは本明細書でいう「一方のストッパ部分」に相当する。また、第２段面９４ｂは本明細書でいう「他方のストッパ部分」に相当する。
22, the dimension between the
a1>c1> b1
Is set to The
バネ部材９３のコイル部５８及び第２バネフック６２は、実施形態１のバネ部材５２（図６及び図７参照）と同様であるから同一符号を付す。また、バネ部材９３において、実施形態１の第１バネフック６０は第１バネフック（符号、１０２を付す）とされている。同じく第１フック部分６０ａは第２フック部分（符号、１０２ｂを付す）とされ、同じく第２フック部分６０ｂは第１フック部分（符号、１０２ａを付す）とされている。第２フック部分１０２ｂは、第１フック部分１０２ａの長さに比べて短い長さに形成されている。
Since the
図２１及び図２２に示すように、スロットルギヤ２８の中立位置において、第２バネフック６２がボデーフック９０の第２ストッパ部９６及びギヤフック９２の第２係止部１００に対して弾性的に係止すなわち当接されている。また、第１バネフック１０２の第１フック部分１０２ａがボデーフック９０の第１ストッパ部９４の第１段面９４ａに対して弾性的に係止すなわち当接されている。また、第２フック部分１０２ｂがギヤフック９２の第１係止部９８に対して弾性的に係止すなわち当接されている。これによって、モータ停止時には絞り弁２２が中立位置に弾性的に保持される。この状態では、第１バネフック１０２の第１フック部分１０２ａは、ギヤフック９２の第１係止部９８に対して離れている。また、第１バネフック１０２の第２フック部分１０２ｂは、ボデーフック９０の第１ストッパ部９４の第２段面９４ｂに対して離れている。なお、第１バネフック１０２は本明細書でいう「第１付勢部」に相当する。また、第１フック部分１０２ａは本明細書でいう「一方の付勢部分」に相当する。また、第２フック部分１０２ｂは本明細書でいう「他方の付勢部分」に相当する。
As shown in FIGS. 21 and 22, the
次に、デフォルト機構４６の動作態様について説明する。図２３及び図２４はデフォルト機構の作動状態を模式的に示す正断面図である。図２３はスロットルギヤの全開位置に対応する図である。また、図２４はスロットルギヤの全閉位置に対応する図である。いま、モータ停止時においては、図２２に示すように、デフォルト機構４６により、スロットルギヤ２８が全開位置と全閉位置との間の中立位置の基準位置ｐ０（図１０参照）に弾性的に保持されている。
Next, the operation mode of the
図２２に示す状態から、スロットルギヤ２８の開き側への回動にともない、第１バネフック１０２の第２フック部分１０２ｂのトルクに抗してスロットルギヤ２８が開き側へ回動されていく。これにともない、第２バネフック６２から第２係止部１００が離れていく。そして、スロットルギヤ２８が、中立位置の開き側位置ｐ１（図１０参照）に達すると、第１バネフック１０２の第１フック部分１０２ａに第１係止部９８が当接する。このときのギヤフック９２が図２３に二点鎖線９２で示されている。
From the state shown in FIG. 22, as the
その後、更なるスロットルギヤ２８の開き側への回動にともない、ギヤフック９２により、第１バネフック１０２の両フック部分１０２ａ，１０２ｂがバネ部材９３のトルクに抗して開き側へ回動されていく。そして、最終的にはスロットルギヤ２８が全開位置ｐ２（図１０参照）に至る。この状態が図２３に示されている。続いて、スロットルギヤ２８が全開位置から閉じるときには、バネ部材９３のトルクにより、スロットルギヤ２８が上記とは逆の経過をたどり中立位置ｐ０（図１０参照）に戻される。
Thereafter, with further rotation of the
また、図２２に示す状態から、スロットルギヤ２８の閉じ側への回動にともない、第１バネフック１０２の第２フック部分１０２ｂのトルクがギヤフック９２の第１係止部９８に作用する状態で、スロットルギヤ２８が閉じ側へ回動されていく。これにともない、第２ストッパ部９６から第２バネフック６２が離れていく。そして、スロットルギヤ２８が、中立位置の閉じ側位置ｐ３（図１０参照）に達すると、第１バネフック１０２の第２フック部分１０２ｂが第１ストッパ部９４の第２段面９４ｂに当接する。このときのギヤフック９２が図２４に二点鎖線９２で示されている。
Further, in the state where the torque of the
その後、更なるスロットルギヤ２８の閉じ側への回動にともない、第１バネフック１０２の両フック部分１０２ａ，１０２ｂが第１ストッパ部９４の両段面９４ａ，９４ｂに係止された状態で、ギヤフック９２により、第２バネフック６２がバネ部材９３のトルクに抗して閉じ側へ回動されていく。そして、最終的にはスロットルギヤ２８が全閉位置ｐ４（図１０参照）に至る。この状態が図２４に示されている。続いて、スロットルギヤ２８が全閉位置から閉じるときには、バネ部材９３のトルクにより、スロットルギヤ２８が上記とは逆の経過をたどり中立位置ｐ０（図１０参照）に戻される。
Thereafter, with further rotation of the
したがって、モータ停止時には、デフォルト機構４６のバネ部材９３のトルク及び第１バネフック１０２のトルクによって、スロットルギヤ２８が中立位置、詳しくは位置ｐ０（図１０参照）又は位置ｐ０に近接する位置に弾性的に保持される（図２２参照）。
Therefore, when the motor is stopped, the
上記した吸気量制御装置１０によると、スロットルギヤ２８の中立位置（図１０における範囲ｒ参照）において、バネ部材９３の第１バネフック１０２の第２フック部分１０２ｂのトルクがギヤフック９２の第１係止部９８に作用する。これにより、スロットルギヤ２８の中立位置における周方向のがたつきを抑制することができる。ひいては、絞り弁２２のハンチングの発生を抑制することができる。なお、実施形態２は本明細書における第２の発明に対応する。
According to the intake air
また、特許文献１と比べてバネ部材９３の形状が簡素化されるとともに、特許文献２に必要とされた補償バネが省略されることにより、コストアップを抑制することができる。また、バネ部材９３は、特許文献１の端末部の折り曲げによる舌片を有するコイルバネと比べて、占有スペースを低減することができ、また、第２フック部分１０２ｂとコイル部５８とのトルクのバランスを容易に確保することができる。
Further, the shape of the
また、バネ部材９３の第１バネフック１０２の両フック部分１０２ａ，１０２ｂは、長さが異なることによりバネ定数が異なる。したがって、バネ部材９３の両フック部分１０２ａ，１０２ｂのバネ定数が同じである場合と比べて、各フック部分１０２ａ，１０２ｂのバネ定数を適正化することができる。また、バネ部材９３の第１バネフック１０２の両フック部分１０２ａ，１０２ｂのトルクを異なる大きさに変更することにより、各フック部分１０２ａ，１０２ｂをそれぞれに適したバネ定数に設定することができる。
Further, both the
［実施形態４］
実施形態４を説明する。本実施形態は、実施形態３に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２５はデフォルト機構を模式的に示す平面図、図２６は同じく正断面図である。図２５及び図２６はスロットルギヤの中立位置（詳しくは基準位置）に対応する図である。図２５及び図２６に示すように、本実施形態は、実施形態３におけるボデーフック９０がボデーフック（符号、１０４を付す）に変更され、バネ部材９３が実施形態１におけるバネ部材５２（図６及び図７参照）に変更されている。
[Embodiment 4]
A fourth embodiment will be described. Since the present embodiment is a modification of the third embodiment, the changed portion will be described and redundant description will be omitted. FIG. 25 is a plan view schematically showing the default mechanism, and FIG. 26 is a front sectional view. 25 and 26 are diagrams corresponding to the neutral position (specifically, the reference position) of the throttle gear. As shown in FIGS. 25 and 26, in the present embodiment, the
ボデーフック１０４の一側面側（図２６において左側面側）が２つの段面１０６ａ，１０６ｂを有する第１ストッパ部（符号、１０６を付す）とされ、その他側面（図２６において右側面）が第２ストッパ部（符号、１０８を付す）とされている。第１ストッパ部１０６は、２つのストッパ部分すなわち第１段面１０６ａと第２段面１０６ｂとを有する。第１段面１０６ａと第２段面１０６ｂとは前後（図２５において下上）に並んで形成されている。第１段面１０６ａは開方向側（図２６において左側）、第２段面１０６ｂは閉方向側（図２６において右側）に配置されている。第２ストッパ部１０８は一平面で形成されている。
One side of the body hook 104 (left side in FIG. 26) is a first stopper portion (labeled with 106) having two
図２６に示すように、ボデーフック１０４の第１ストッパ部１０６の第１段面１０６ａと第２ストッパ部１０８との間の寸法をａ２とし、第１ストッパ部１０６の第２段面１０６ｂと第２ストッパ部１０８との間の寸法をｂ２とし、ギヤフック９２の第１係止部９８と第２係止部１００との間の寸法をｃ２とした場合に、
ａ２＞ｃ２＞ｂ２
に設定されている。なお、第１段面１０６ａは本明細書でいう「一方のストッパ部分」に相当する。また、第２段面１０６ｂは本明細書でいう「他方のストッパ部分」に相当する。
As shown in FIG. 26, the dimension between the
a2>c2> b2
Is set to The
バネ部材５２は、実施形態１の第１バネフック６０は第１バネフック（符号、１１０を付す）とされている。同じく第１フック部分６０ａは第２フック部分（符号、１１０ｂを付す）とされ、同じく第２フック部分６０ｂは第１フック部分（符号、１１０ａを付す）とされている。
In the
図２５及び図２６に示すように、スロットルギヤ２８の中立位置において、第２バネフック６２がボデーフック１０４の第２ストッパ部１０８及びギヤフック９２の第２係止部１００に対して弾性的に係止すなわち当接されている。また、第１バネフック１１０の第１フック部分１１０ａがボデーフック１０４の第１ストッパ部１０６の第１段面１０６ａに対して弾性的に係止すなわち当接されている。また、第２フック部分１１０ｂがギヤフック９２の第２係止部１００に対して弾性的に係止すなわち当接されている。これによって、モータ停止時には絞り弁２２が中立位置に弾性的に保持される。この状態では、第１バネフック１１０の第１フック部分１１０ａは、ギヤフック９２の第１係止部９８に対して離れている。また、第１バネフック１１０の第２フック部分１１０ｂは、ギヤフック９２の第１係止部９８に対して離れている。なお、第１バネフック１１０は本明細書でいう「第１付勢部」に相当する。また、第１フック部分１１０ａは本明細書でいう「一方の付勢部分」に相当する。また、第２フック部分１１０ｂは本明細書でいう「他方の付勢部分」に相当する。
25 and 26, the
図２７及び図２８はデフォルト機構の作動状態を模式的に示す正断面図である。図２７はスロットルギヤの全開位置に対応する図である。また、図２８はスロットルギヤの全閉位置に対応する図である。実施形態４のデフォルト機構４６の動作態様は、実施形態３の動作態様と同様であるからその説明は省略する。
27 and 28 are front sectional views schematically showing the operating state of the default mechanism. FIG. 27 is a diagram corresponding to the fully open position of the throttle gear. FIG. 28 is a diagram corresponding to the fully closed position of the throttle gear. Since the operation mode of the
［実施形態５］
実施形態５を説明する。本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２９はデフォルト機構を模式的に示す平面図、図３０は同じく正断面図である。図２９及び図３０はスロットルギヤの中立位置（詳しくは基準位置）に対応する図である。図２９及び図３０に示すように、本実施形態は、実施形態１（図８及び図９参照）におけるバネ部材５２がバネ部材（符号、１１２を付す）に変更されている。図３１はバネ部材を示す正面図、図３２は同じく右側面図である。
[Embodiment 5]
A fifth embodiment will be described. Since the present embodiment is a modification of the first embodiment, the changed portion will be described and redundant description will be omitted. FIG. 29 is a plan view schematically showing the default mechanism, and FIG. 30 is a front sectional view. 29 and 30 correspond to the neutral position (specifically, the reference position) of the throttle gear. As shown in FIGS. 29 and 30, in this embodiment, the
図３１に示すように、バネ部材１１２は、金属製のバネ板材１１４からなる単一の捻じりコイルバネである。バネ部材１１２は、帯状のバネ板材１１４を約１回巻回してなるコイル部１１６と、コイル部１１６の一端部を半径方向外方へ折り曲げてなる第１バネフック１１８と、コイル部１１６の他端部を半径方向外方へ折り曲げてなる第２バネフック１２０とを有する。第１バネフック１１８の板幅方向（前後方向）の中央部には、スリット状の割溝１２２が形成されている（図３２参照）。これにより、第１バネフック１１８は、２つのフック部分すなわち第１フック部分１１８ａと第２フック部分１１８ｂとを有する。第１バネフック１１８の両フック部分１１８ａ，１１８ｂは、同一又は略同一寸法で形成されている。
As shown in FIG. 31, the
バネ部材１１２は、実施形態１のデフォルト機構４６に対してバネ部材５２に代えて組込まれている。すなわち、図２９及び図３０に示すように、スロットルギヤ２８の中立位置において、第２バネフック１２０がボデーフック４８の第２ストッパ部６６及びギヤフック５０の第２係止部７０に対して弾性的に係止すなわち当接されている。また、第１バネフック１１８の第１フック部分１１８ａがボデーフック４８の第１ストッパ部６４に対して弾性的に係止すなわち当接されている。また、第２フック部分１１８ｂがギヤフック５０の第１係止部６８の第２段面６８ｂに対して弾性的に係止すなわち当接されている。これによって、モータ停止時には絞り弁２２が中立位置に弾性的に保持される。
The
この状態では、第１バネフック１１８の第１フック部分１１８ａは、ギヤフック５０の第１係止部６８の第１段面６８ａに対して離れている。また、第１バネフック１１８の第２フック部分１１８ｂは、ボデーフック４８の第１ストッパ部６４に対して離れている。なお、コイル部１１６は本明細書でいう「バネ本体部」に相当する。また、第１バネフック１１８は本明細書でいう「第１付勢部」に相当する。また、第２バネフック１２０は本明細書でいう「第２付勢部」に相当する。また、第１フック部分１１８ａは本明細書でいう「一方の付勢部分」に相当する。また、第２フック部分１１８ｂは本明細書でいう「他方の付勢部分」に相当する。また、実施形態４のデフォルト機構４６の動作態様は、実施形態１の動作態様と同様である。
In this state, the
［実施形態６］
実施形態６を説明する。本実施形態は、実施形態５におけるバネ部材１１２の変更例であるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図３３はバネ部材を示す右側面図である。図３３に示すように、本実施形態は、バネ部材１１２の第１バネフック（符号、１２４を付す）に割溝１２６が後方（図３３において右側）にずらして形成されている。これにより、第１バネフック１２４の両フック部分１２４ａ，１２４ｂが異なる板幅（図３３において左右方向の寸法）で形成されている。すなわち、第１フック部分１２４ａの板幅が第２フック部分１２４ｂの板幅よりも大きい。
[Embodiment 6]
A sixth embodiment will be described. Since this embodiment is a modified example of the
バネ部材１１２の第１バネフック１２４の両フック部分１２４ａ，１２４ｂは、板幅が異なることによりバネ定数が異なる。したがって、バネ部材１１２の両フック部分１２４ａ，１２４ｂのバネ定数が同じである場合と比べて、各フック部分１０２ａ，１０２ｂのバネ定数を適正化することができる。また、バネ部材１１２の第１バネフック１２４の両フック部分１２４ａ，１２４ｂのトルクを異なる大きさに変更することにより、各フック部分１２４ａ，１２４ｂをそれぞれに適したバネ定数に設定することができる。なお、割溝１２６は任意の位置に設定してもよい。
Both the
［実施形態７］
実施形態７を説明する。本実施形態は、実施形態５におけるバネ部材１１２の変更例であるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図３４はバネ部材を示す右側面図である。図３３に示すように、本実施形態は、バネ部材１１２の第１バネフック（符号、１２８を付す）において、第２フック部分（符号、１２８ｂを付す）は、第１フック部分（符号、１２８ａを付す）の長さ（図３３において上下方向の寸法）に比べて短い長さで形成されている。
[Embodiment 7]
A seventh embodiment will be described. Since this embodiment is a modified example of the
バネ部材１１２の第１バネフック１２８の両フック部分１２８ａ，１２８ｂは、長さが異なることによりバネ定数が異なる。したがって、バネ部材１１２の両フック部分１２８ａ，１２８ｂのバネ定数が同じである場合と比べて、各フック部分１０２ａ，１０２ｂのバネ定数を適正化することができる。また、バネ部材１１２の第１バネフック１２８の両フック部分１２８ａ，１２８ｂのトルクを異なる大きさに変更することにより、各フック部分１２８ａ，１２８ｂをそれぞれに適したバネ定数に設定することができる。なお、第１フック部分１２８ａを、第２フック部分１２８ｂの長さに比べて短い長さで形成してもよい。
Both the
［実施形態８］
実施形態８を説明する。本実施形態は、実施形態３に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図３５はデフォルト機構を模式的に示す正断面図である。図３５はスロットルギヤの中立位置に対応する図である。図３５に示すように、本実施形態は、実施形態３（図２２参照）のデフォルト機構４６におけるボデーフック９０に対して、スロットルギヤ２８の回動中心に対して点対称状をなす位置に副ボデーフック１３０が配置されている。副ボデーフック１３０の左側面は、ボデーフック９０の第２ストッパ部９６（図２２参照）の代用となる第２ストッパ部１３２となっている。なお、副ボデーフック１３０は、スロットルボデー１２（図２１参照）に形成されている。
[Embodiment 8]
Embodiment 8 will be described. Since the present embodiment is a modification of the third embodiment, the changed portion will be described and redundant description will be omitted. FIG. 35 is a front sectional view schematically showing the default mechanism. FIG. 35 is a view corresponding to the neutral position of the throttle gear. As shown in FIG. 35, in the present embodiment, the
また、ギヤフック９２に対して、スロットルギヤ２８の回動中心に対して点対称状をなす位置に副ギヤフック１３４が配置されている。副ギヤフック１３４の左側面は、ギヤフック９２の第２係止部１００（図２２参照）の代用となる第２係止部１３６となっている。なお、副ギヤフック１３４は、スロットルギヤ２８に形成されている。
Further, a
スロットルギヤ２８の中立位置において、バネ部材９３の第２バネフック６２は副ボデーフック１３０の第２ストッパ部１３２及び副ギヤフック１３４の第２係止部１３６に対して弾性的に係止すなわち当接されている。実施形態８のデフォルト機構４６の動作態様は、実施形態３（図２１及び図２２参照）の動作態様と同様である。なお、副ボデーフック１３０及び副ギヤフック１３４は、スロットルギヤ２８の回動中心に対する円周上であれば任意の位置に配置することができる。
In the neutral position of the
［他の実施形態］
本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、絞り弁２２の開閉方向を実施形態における開閉方向とは逆方向に設定してもよい。この場合、バネ部材１１２の第１バネフックが第２付勢部に相当し、第２バネフックが第１付勢部に相当する。
[Other Embodiments]
The present invention is not limited to the embodiments, and can be modified without departing from the gist of the present invention. For example, the opening / closing direction of the
また、ボデーフック４８に設けられる第１ストッパ部６４と第２ストッパ部６６は、スロットルボデー１２にそれぞれ独立的に設けてもよい。また、ボデーフック９０に設けられる第１ストッパ部９４の２つのストッパ部分９４ａ，９４ｂと第２ストッパ部９６は、スロットルボデー１２にそれぞれ独立的に設けてもよいし、２つのボデーフックに分けて設けてもよい。また、ボデーフック１０４に設けられる第１ストッパ部１０６の２つのストッパ部分１０６ａ，１０６ｂと第２ストッパ部１０８は、スロットルボデー１２にそれぞれ独立的に設けてもよいし、２つのボデーフックに分けて設けてもよい。
Further, the
また、ギヤフック５０に設けられる第１係止部６８の２つの係止部分６８ａと第２係止部６８ｂは、スロットルギヤ２８にそれぞれ独立的に設けてもよいし、２つのギヤフックに分けて設けてもよい。また、ギヤフック９２に設けられる第１係止部９８と第２係止部１００は、スロットルギヤ２８にそれぞれ独立的に設けてもよい。
Further, the two locking
また、バネ部材５２、９３の第１バネフック６０，１０２の両フック部分６０ａ，６０ｂ、１０２ａ，１０２ｂは、両フック部分の長さ、バネ線材５６の線材部５６ａ，５６ｂの線径及び／又は巻数、断面形状等を変更することによって異なるバネ定数とすることができる。また、バネ部材８６の第１バネフック８６ｂの両フック部分８８ａ，８８ｂは、両フック部分の長さ、バネ線材８８の線径及び／又は巻数、断面形状等を変更することによって異なるバネ定数とすることができる。また、バネ部材１１２の第１バネフック１１８の両フック部分１１８ａ，１１８ｂは、両フック部分の長さ及び／又は板幅の他、板厚、断面形状等を変更することによっても異なるバネ定数とすることができる。また、１本のバネ線材の一方の端末部を二股状に分岐することにより、第１バネフックを有するバネ部材を形成することができる。また、バネ部材は、金属製に限らず、樹脂製でもよい。
The
１０…吸気量制御装置
１２…スロットルボデー
１４…吸気通路
２０…弁軸
２２…絞り弁
２８…スロットルギヤ（回動部材）
３５…制御用モータ
４６…デフォルト機構
５２…バネ部材
６４…第１ストッパ部
６６…第２ストッパ部
６８…第１係止部
６８ａ…第１段面（一方の係止部分）
６８ｂ…第２段面（他方の係止部分）
７０…第２係止部
５６…バネ線材
５６ａ，５６ｂ…線材部
５８…コイル部（バネ本体部）
６０…第１バネフック（第１付勢部）
６０ａ…第１フック部分（一方の付勢部分）
６０ｂ…第２フック部分（他方の付勢部分）
６２…第２バネフック（第２付勢部）
８６…バネ部材
８８…バネ線材
８８ａ…第１フック部分
８８ｂ…第２フック部分
９３…バネ部材
９４…第１ストッパ部
９４ａ…第１段面（一方のストッパ部分）
９４ｂ…第２段面（他方のストッパ部分）
９６…第２ストッパ部
９８…第１係止部
１００…第２係止部
１０２…第１バネフック（第１付勢部）
１０２ａ…第１フック部分（一方の付勢部分）
１０２ｂ…第２フック部分（他方の付勢部分）
１０６…第１ストッパ部
１０８…第２ストッパ部
１１０…第１バネフック
１１０ａ…第１フック部分（一方の付勢部分）
１１０ｂ…第２フック部分（他方の付勢部分）
１１２…バネ部材
１１６…コイル部（バネ本体部）
１１８…第１バネフック（第１付勢部）
１１８ａ…第１フック部分（一方の付勢部分）
１１８ｂ…第２フック部分（他方の付勢部分）
１２０…第２バネフック（第２付勢部）
１２４…第１バネフック（第１付勢部）
１２４ａ…第１フック部分（一方の付勢部分）
１２４ｂ…第２フック部分（他方の付勢部分）
１２８…第１バネフック（第１付勢部）
１３２…第２ストッパ部
１３６…第２係止部
DESCRIPTION OF
35 ...
68b ... 2nd step surface (the other locking part)
70 ... 2nd latching | locking
60 ... 1st spring hook (1st biasing part)
60a ... 1st hook part (one energizing part)
60b ... second hook part (the other urging part)
62 ... Second spring hook (second urging portion)
86 ...
94b ... 2nd step surface (the other stopper part)
96 ...
102a ... 1st hook part (one energizing part)
102b ... second hook part (the other urging part)
106 ...
110b ... second hook portion (the other biasing portion)
112 ...
118 ... 1st spring hook (1st biasing part)
118a ... 1st hook part (one biasing part)
118b ... second hook part (the other urging part)
120 ... Second spring hook (second urging portion)
124 ... 1st spring hook (1st biasing part)
124a ... first hook part (one urging part)
124b ... second hook portion (the other biasing portion)
128 ... 1st spring hook (1st biasing part)
132: Second stopper portion 136: Second locking portion
Claims (5)
前記スロットルボデーに回動可能に設けられた弁軸と、
前記弁軸に設けられかつ前記吸気通路を開閉する絞り弁と、
前記弁軸に一体的に回動可能に設けられた回動部材と、
前記回動部材を開閉駆動する制御用モータと、
前記制御用モータの非通電時に前記回動部材を全開位置と全閉位置との間の中立位置に弾性的に保持するデフォルト機構と
を備える吸気量制御装置であって、
前記デフォルト機構は、
前記回動部材を閉方向に付勢する第１付勢部と開方向に付勢する第２付勢部とを有するバネ部材と、
前記回動部材に設けられかつ該回動部材が中立位置から全開位置までの範囲にあるときに前記第１付勢部を係止する第１係止部と、
前記回動部材に設けられかつ該回動部材が中立位置から全閉位置までの範囲にあるときに前記第２付勢部を係止する第２係止部と、
前記スロットルボデーに設けられかつ前記回動部材が中立位置から全閉位置までの範囲にあるときに前記バネ部材の第１付勢部を係止する第１ストッパ部と、
前記スロットルボデーに設けられかつ前記回動部材が中立位置から全開位置までの範囲にあるときに前記バネ部材の第２付勢部を係止する第２ストッパ部と
を備えており、
前記バネ部材の第１付勢部又は第２付勢部は２つの付勢部分を有し、
前記回動部材の第１係止部又は第２係止部は、前記２つの付勢部分に対応する２つの係止部分を有し、
前記回動部材の中立位置において、前記２つの付勢部分のうちの一方の付勢部分は一方の係止部分に係止されずに前記スロットルボデーの第１ストッパ部又は第２ストッパ部に係止され、また、他方の付勢部分は前記第１ストッパ部又は第２ストッパ部に係止されずに他方の係止部分に係止されており、他方の付勢部分の付勢力が他方の係止部分に作用する構成とされている
吸気量制御装置。 A throttle body having an intake passage;
A valve shaft rotatably provided on the throttle body;
A throttle valve provided on the valve shaft and opening and closing the intake passage;
A rotating member provided to be rotatable integrally with the valve shaft;
A control motor for opening and closing the rotating member;
An intake air amount control device comprising: a default mechanism that elastically holds the rotating member in a neutral position between a fully open position and a fully closed position when the control motor is not energized;
The default mechanism is
A spring member having a first urging portion for urging the rotating member in the closing direction and a second urging portion for urging in the opening direction;
A first locking portion provided on the rotating member and locking the first biasing portion when the rotating member is in a range from a neutral position to a fully open position;
A second locking portion provided on the rotating member and locking the second biasing portion when the rotating member is in a range from a neutral position to a fully closed position;
A first stopper portion that is provided on the throttle body and that locks the first biasing portion of the spring member when the rotating member is in a range from a neutral position to a fully closed position;
A second stopper portion that is provided on the throttle body and that locks the second urging portion of the spring member when the rotating member is in a range from a neutral position to a fully open position;
The first urging portion or the second urging portion of the spring member has two urging portions,
The first locking portion or the second locking portion of the rotating member has two locking portions corresponding to the two urging portions,
In the neutral position of the rotating member, one urging portion of the two urging portions is not locked to one locking portion but is engaged with the first stopper portion or the second stopper portion of the throttle body. The other urging portion is not locked to the first stopper portion or the second stopper portion but is locked to the other locking portion, and the urging force of the other urging portion is An intake air amount control device configured to act on the locking portion.
前記スロットルボデーに回動可能に設けられた弁軸と、
前記弁軸に設けられかつ前記吸気通路を開閉する絞り弁と、
前記弁軸に一体的に回動可能に設けられた回動部材と、
前記回動部材を開閉駆動する制御用モータと、
前記制御用モータの非通電時に前記回動部材を全開位置と全閉位置との間の中立位置に弾性的に保持するデフォルト機構と
を備える吸気量制御装置であって、
前記デフォルト機構は、
前記回動部材を閉方向に付勢する第１付勢部と開方向に付勢する第２付勢部とを有するバネ部材と、
前記回動部材に設けられかつ該回動部材が中立位置から全開位置までの範囲にあるときに前記第１付勢部を係止する第１係止部と、
前記回動部材に設けられかつ該回動部材が中立位置から全閉位置までの範囲にあるときに前記第２付勢部を係止する第２係止部と、
前記スロットルボデーに設けられかつ前記回動部材が中立位置から全閉位置までの範囲にあるときに前記バネ部材の第１付勢部を係止する第１ストッパ部と、
前記スロットルボデーに設けられかつ前記回動部材が中立位置から全開位置までの範囲にあるときに前記バネ部材の第２付勢部を係止する第２ストッパ部と
を備えており、
前記バネ部材の第１付勢部又は第２付勢部は２つの付勢部分を有し、
前記スロットルボデーの第１ストッパ部又は第２ストッパ部は、前記２つの付勢部分に対応する２つのストッパ部分を有し、
前記回動部材の中立位置において、前記２つの付勢部分のうちの一方の付勢部分は前記第１係止部に係止されずに一方のストッパ部分に係止され、また、他方の付勢部分は他方のストッパ部分に係止されずに前記第１係止部又は第２係止部に係止され、他方の付勢部分の付勢力が前記第１係止部又は第２係止部に作用する構成とされている
吸気量制御装置。 A throttle body having an intake passage;
A valve shaft rotatably provided on the throttle body;
A throttle valve provided on the valve shaft and opening and closing the intake passage;
A rotating member provided to be rotatable integrally with the valve shaft;
A control motor for opening and closing the rotating member;
An intake air amount control device comprising: a default mechanism that elastically holds the rotating member in a neutral position between a fully open position and a fully closed position when the control motor is not energized;
The default mechanism is
A spring member having a first urging portion for urging the rotating member in the closing direction and a second urging portion for urging in the opening direction;
A first locking portion provided on the rotating member and locking the first biasing portion when the rotating member is in a range from a neutral position to a fully open position;
A second locking portion provided on the rotating member and locking the second biasing portion when the rotating member is in a range from a neutral position to a fully closed position;
A first stopper portion that is provided on the throttle body and that locks the first biasing portion of the spring member when the rotating member is in a range from a neutral position to a fully closed position;
A second stopper portion that is provided on the throttle body and that locks the second urging portion of the spring member when the rotating member is in a range from a neutral position to a fully open position;
The first urging portion or the second urging portion of the spring member has two urging portions,
The first stopper portion or the second stopper portion of the throttle body has two stopper portions corresponding to the two urging portions,
In the neutral position of the rotating member, one urging portion of the two urging portions is not locked to the first locking portion but is locked to one stopper portion, and the other biasing portion is locked. The biasing portion is not locked to the other stopper portion but locked to the first locking portion or the second locking portion, and the biasing force of the other biasing portion is the first locking portion or the second locking portion. An intake air amount control device that is configured to act on the part.
前記バネ部材の２つの付勢部分はバネ定数が異なる吸気量制御装置。 The intake air amount control device according to claim 1 or 2,
The two urging portions of the spring member are intake air amount control devices having different spring constants.
前記バネ部材は、１本のバネ線材を２つ折り状に折り曲げた並列状態の２本の線材部をコイル状に巻回してなるコイルバネである吸気量制御装置。 The intake air amount control device according to any one of claims 1 to 3,
The intake air amount control device is a coil spring in which the spring member is a coil spring that is formed by winding two parallel wire portions, each of which is folded in two, into a coil shape.
前記バネ部材は、２本のバネ線材を並列状態でコイル状に巻回してなる２条コイルバネである吸気量制御装置。
An intake air amount control device according to any one of claims 1 to 3,
The said spring member is an intake air amount control apparatus which is a two-way coil spring formed by winding two spring wires in a coil shape in parallel.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
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|---|---|
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ID=55951091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014204761A Active JP6247190B2 (en) | 2014-10-03 | 2014-10-03 | Intake air amount control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6247190B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7385153B1 (en) | 2022-06-23 | 2023-11-22 | 株式会社デンソーダイシン | Throttle valve control device |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10196412A (en) * | 1997-01-09 | 1998-07-28 | Unisia Jecs Corp | Position returning or holding device for reciprocating mechanism |
| JP2002256894A (en) * | 2000-12-27 | 2002-09-11 | Denso Corp | Air intake control device for internal combustion engine |
| JP2004169627A (en) * | 2002-11-20 | 2004-06-17 | Keihin Corp | Throttle valve controller for engine |
| JP2004301118A (en) * | 2003-03-18 | 2004-10-28 | Denso Corp | Electronically controlled throttle control device |
| US20040226538A1 (en) * | 2003-01-24 | 2004-11-18 | Magneti Marelli Powertrain S.P.A. | Servo-assisted butterfly valve for an internal combustion engine provided with an adjustment system for the limp-home position |
-
2014
- 2014-10-03 JP JP2014204761A patent/JP6247190B2/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10196412A (en) * | 1997-01-09 | 1998-07-28 | Unisia Jecs Corp | Position returning or holding device for reciprocating mechanism |
| JP2002256894A (en) * | 2000-12-27 | 2002-09-11 | Denso Corp | Air intake control device for internal combustion engine |
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| US20040226538A1 (en) * | 2003-01-24 | 2004-11-18 | Magneti Marelli Powertrain S.P.A. | Servo-assisted butterfly valve for an internal combustion engine provided with an adjustment system for the limp-home position |
| JP2004301118A (en) * | 2003-03-18 | 2004-10-28 | Denso Corp | Electronically controlled throttle control device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7385153B1 (en) | 2022-06-23 | 2023-11-22 | 株式会社デンソーダイシン | Throttle valve control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP6247190B2 (en) | 2017-12-13 |
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