JP2016075165A - Gas valve operation control method of gas engine, and gas engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ガスエンジンのガス弁動作制御方法及びガスエンジンに係り、特に、天然ガスや都市ガスなどのガス燃料を用いるガスエンジンに好適な、エンジン回転と同期して燃料ガスを燃焼室に供給するためのガス弁を、ガバナにより電気的に開閉するようにしたガスエンジンのガス弁動作制御方法及びガスエンジンの改良に関する。 The present invention relates to a gas valve operation control method for a gas engine and a gas engine, and in particular, is suitable for a gas engine using a gas fuel such as natural gas or city gas, and supplies fuel gas to a combustion chamber in synchronization with engine rotation. The present invention relates to a gas valve operation control method for a gas engine in which a gas valve to be electrically opened and closed by a governor and an improvement of the gas engine.
図1に例示するようなガスエンジンが知られている(特許文献1参照)。図1に示すように、ガスエンジン2は、天然ガスや都市ガスなどのガス燃料を主燃料とするレシプロ型の多気筒4ストロークエンジンであり、発電設備の原動機などとして使用されている。図1では、ガスエンジン2の気筒3の一つを代表して示すが、図示しない他の気筒も同様の構成となっている。 A gas engine as illustrated in FIG. 1 is known (see Patent Document 1). As shown in FIG. 1, the gas engine 2 is a reciprocating multi-cylinder four-stroke engine that uses gas fuel such as natural gas or city gas as a main fuel, and is used as a prime mover or the like of power generation equipment. In FIG. 1, one of the cylinders 3 of the gas engine 2 is shown as a representative, but other cylinders (not shown) have the same configuration.
気筒3にはピストン4が往復動(図では上下動)可能に挿入されており、ピストン4は出力軸であるクランク軸(図示せず)と連結されている。気筒3内におけるピストン4の上方は燃焼室5とされている。燃焼室5には、吸気弁6を介して吸気ポート7が接続されるとともに、排気弁8を介して排気ポート9が接続されている。吸気ポート7内にはガス燃料を噴射する燃料ガス供給弁(以下、単にガス弁とも称する)10が設けられている。また、燃焼室5には混合気を燃焼させるための点火プラグ15が設けられている。
A
このガスエンジン2によれば、吸気(吸入とも称する)行程において、燃焼室5には吸気ポート7から空気とガス弁10が噴射するガス燃料とを含む混合気が供給される。圧縮行程において燃焼室5内の混合気が圧縮された後、点火プラグ15が所定のタイミングで動作して混合気が着火・燃焼される。これによりピストン4が下動する(膨張(爆発とも称する)行程)。そして、排気行程において、燃焼室5内のガスは排気ポート9を介して外部に排出される。
According to the gas engine 2, in the intake (also referred to as intake) stroke, the
ガスエンジン2は前記吸気(吸入)→圧縮→膨張(爆発)→排気の4行程を1サイクルとして動作し、この1サイクルの間にピストン4が2往復し、クランク軸が2回転する。そして、1サイクルの間におけるピストン4の位置、又は、クランク軸の回転角(クランク角度)がガスエンジン2の位相角として扱われる。
The gas engine 2 operates with the four strokes of intake (intake) → compression → expansion (explosion) → exhaust as one cycle. During this cycle, the
主制御装置20は、ガス弁10を駆動するガバナ21に接続され、このガバナ21に指令信号を出力してガス弁10を駆動制御する。また、主制御装置20は、点火プラグ15を作動させる点火プラグドライバ22に接続されている。主制御装置20は、この点火プラグドライバ22に指令信号を出力して点火プラグ15の作動を制御し、これにより混合気の着火タイミングを制御する。なお、ガス弁10及び点火プラグ15の作動の制御は、それぞれの気筒3ごとに独立して行われる。
The
主制御装置20には、出力や位相角検知装置23出力の位相角などが入力されるようになっている。又、ガバナ21は、ガス燃料の噴射圧力が吸気圧よりも所定値以上大きくなるように調整し、これにより電磁弁であるガス弁10は吸気圧の大小にかかわらず安定した開閉動作が行われる。
The
このようなガスエンジンにおいて、燃焼室5内の燃料ガス/空気の混合を良くすることは効率向上のために必要なことである。そこで、特許文献2では、ピストン頂部や吸気ポートの形状を工夫して、燃焼室5内でスワール(旋回流)やタンブル(縦渦)が強く形成されるようにすることで、撹拌を向上させている。しかし、形状が複雑になるのが難点である。
In such a gas engine, it is necessary to improve the fuel gas / air mixing in the
一方で、ガスエンジンにおいて、電磁コイルによりガス弁を電気的に開閉するガバナの利用が一般的になっている。 On the other hand, in a gas engine, it is common to use a governor that electrically opens and closes a gas valve using an electromagnetic coil.
このガバナを用いて行う燃料ガス供給タイミングの一例を図2に示す。25%から100%の様々な負荷においても、上死点(TDC)後の同じタイミングでガス弁10が開き、負荷に応じて、負荷が高くなるほど遅く閉じていく、というものである。
An example of fuel gas supply timing performed using this governor is shown in FIG. Even at various loads from 25% to 100%, the
しかしながら、図2に示すようなガス弁の動作制御では、各負荷によって燃焼室5に送られる燃料ガスと空気の混ざり方、特に、点火プラグ15周りに違いが生じる。図3に例示する如く、例えば図3(A)に示す25%負荷の場合、ガス弁10を閉じるタイミングが、図3(B)に示す100%負荷の場合よりも早くなり、混合気Mが、そのまま燃焼室5下部に滞留してしまう。50%負荷、75%負荷、100%負荷の場合でも、図3(B)に100%負荷の場合を例示する如く、混合気Mがピストン4側に押し付けられる形で燃焼室5の下部に滞留する。すると、混合気Mが点火プラグ15から離れてしまい、点火プラグ15周りの空気過剰率λが不安定となってしまい、燃焼室5内の混合気Mに確実に着火・燃焼できなくなってしまう。
However, in the operation control of the gas valve as shown in FIG. 2, there is a difference in how the fuel gas and air sent to the
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたもので、負荷にかかわらず、燃焼室内に吹き込まれた混合気が燃焼室上部に存在するようにして、点火プラグ周りの混合気を安定させ、燃焼室内の混合気を確実に着火・燃焼させることを第1の課題とする。 The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and stabilizes the air-fuel mixture around the spark plug so that the air-fuel mixture blown into the combustion chamber is present in the upper portion of the combustion chamber regardless of the load. The first problem is to reliably ignite and burn the air-fuel mixture in the combustion chamber.
本発明は、また、低負荷時でもピストン側に燃料ガス/空気の混合気を到達させると共に、点火プラグ周りにも混合気を滞留させて、燃焼室内の混合気を確実に着火・燃焼させることを第2の課題とする。 The present invention also allows the fuel gas / air mixture to reach the piston side even at low loads, and also allows the mixture to stay around the spark plug to reliably ignite and burn the mixture in the combustion chamber. Is a second problem.
本発明は、エンジン回転と同期して燃料ガスを燃焼室に供給するためのガス弁を、ガバナにより電気的に開閉するようにしたガスエンジンにおいて、吸気行程が終了し次の吸気工程が終了するまでの間のガス弁が最後に閉じるタイミングを、負荷にかかわらず最優先に決定することにより、前記第1の課題を解決したものである。 The present invention relates to a gas engine in which a gas valve for supplying fuel gas to a combustion chamber in synchronization with engine rotation is electrically opened and closed by a governor, and the intake stroke is completed and the next intake process is completed. The first problem is solved by deciding the timing of the last gas valve closing until the highest priority regardless of the load.
又、燃料ガスを複数回に分けて燃焼室に供給する複数段ガバニングを行った場合、吸気行程が終了し次の吸気工程が終了するまでの間のガス弁が最初に開くタイミングを、負荷にかかわらず、前記吸気行程が終了し次の吸気工程が終了するまでの間のガス弁が最後に閉じるタイミングの次に優先して決定することにより、前記第2の課題を解決したものである。 In addition, when multistage governing is performed in which fuel gas is divided into multiple times and supplied to the combustion chamber, the timing at which the gas valve first opens between the end of the intake stroke and the end of the next intake step is used as the load. Regardless, the second problem is solved by deciding the gas valve prior to the last closing timing between the end of the intake stroke and the end of the next intake step.
本発明は、又、エンジン回転と同期して燃料ガスを燃焼室に供給するためのガス弁を、ガバナにより電気的に開閉するようにしたガスエンジンにおいて、吸気行程が終了し次の吸気工程が終了するまでの間のガス弁が最後に閉じるタイミングを、負荷にかかわらず最優先に決定する手段を備えたことを特徴とするガスエンジンにより、前記第1の課題を解決したものである。 The present invention also provides a gas engine in which a gas valve for supplying fuel gas to a combustion chamber in synchronism with engine rotation is electrically opened and closed by a governor. The first problem is solved by a gas engine comprising means for determining the timing of the last closing of the gas valve until the end of the gas valve with the highest priority regardless of the load.
又、燃料ガスを複数回に分けて燃焼室に供給する複数段ガバニングを行った場合、吸気行程が終了し次の吸気工程が終了するまでの間のガス弁が最初に開くタイミングを、負荷にかかわらず、前記吸気行程が終了し次の吸気工程が終了するまでの間のガス弁が最後に閉じるタイミングの次に優先して決定する手段を備えることにより、前記第2の課題を解決したものである。 In addition, when multistage governing is performed in which fuel gas is divided into multiple times and supplied to the combustion chamber, the timing at which the gas valve first opens between the end of the intake stroke and the end of the next intake step is used as the load. Regardless of this, the second problem is solved by providing means for determining the gas valve prior to the last closing timing between the end of the intake stroke and the end of the next intake step. It is.
本発明によれば、ガス弁動作制御に際して、ガス弁が最後に閉じるタイミングを、負荷にかかわらず最優先に決定したので、吹き込まれた混合気が燃焼室上部に存在するようにして、点火プラグ周りの混合気を安定させ、燃焼室内の混合気を確実に着火・燃焼させることが可能となる。 According to the present invention, when the gas valve operation control is performed, the timing at which the gas valve is finally closed is determined with the highest priority regardless of the load, so that the injected air-fuel mixture exists in the upper portion of the combustion chamber, It is possible to stabilize the surrounding air-fuel mixture and reliably ignite and burn the air-fuel mixture in the combustion chamber.
又、複数段ガバニングを行った場合、吸気行程が終了し次の吸気工程が終了するまでの間のガス弁が最初に開くタイミングを、負荷にかかわらず、前記吸気行程が終了し次の吸気工程が終了するまでの間のガス弁が最後に閉じるタイミングの次に優先して決定することにより、低負荷時でもピストン側に燃料ガス/空気の混合気を到達させると共に、点火プラグ周りにも混合気を滞留させて、燃焼室内の混合気を確実に着火・燃焼させることが可能となる。 In addition, when multistage governing is performed, the timing at which the gas valve is initially opened between the end of the intake stroke and the end of the next intake step is determined regardless of the load. Prior to the timing of the last closing of the gas valve until the end of, the fuel gas / air mixture is made to reach the piston side even at low load, and the gas plug is also mixed around the spark plug This makes it possible to steadily ignite and burn the air-fuel mixture in the combustion chamber.
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態及び実施例に記載した内容により限定されるものではない。又、以下に記載した実施形態及び実施例における構成要件には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。更に、以下に記載した実施形態及び実施例で開示した構成要素は適宜組み合わせてもよいし、適宜選択して用いてもよい。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by the content described in the following embodiment and an Example. In addition, the constituent elements in the embodiments and examples described below include those that can be easily assumed by those skilled in the art, those that are substantially the same, and those in the so-called equivalent range. Furthermore, the constituent elements disclosed in the embodiments and examples described below may be appropriately combined or may be appropriately selected and used.
本発明の第1実施形態は、図1に示したようなガスエンジン2で、ガス弁10を1回開閉して燃料ガスを1回で燃焼室5に供給する1段ガバニングに際して、図4にガス弁10の開閉タイミングの一例を示す如く、例えばTDC後の負荷に応じて変化するタイミングでガス弁10を開き、負荷が例えば25%から100%と変化しても、同じタイミングでガス弁10が閉じるようにしたものである。
In the first embodiment of the present invention, in the gas engine 2 as shown in FIG. 1, the
これにより、吹き込まれた混合気Mが存在する位置は、図5(A)(25%負荷時)及び図5(B)(100%負荷時)に例示する如く、いずれの負荷においても燃焼室5上部となり、点火プラグ15周りの混合気Mを安定させて、燃焼室5内の混合気Mを確実に着火・燃焼させることができる。
As a result, the position where the injected air-fuel mixture M exists is the combustion chamber at any load as illustrated in FIG. 5A (at 25% load) and FIG. 5B (at 100% load). 5, the air-fuel mixture M around the
なお、上記のガス弁10を閉じるタイミングは、エンジン負荷に対して最適なタイミングを選べばよいのであって、ガス弁10の開閉タイミングを閉じるタイミングを最優先に決定することが重要である。
It should be noted that the timing for closing the
本実施形態においては、1段ガバニングであるので、制御が簡略である。 In this embodiment, the control is simple because it is one-stage governing.
次に、同じく図1に示したようなガスエンジン2で、ガス弁10を2回開閉して燃料ガスを2回に分けて燃焼室5に供給する2段ガバニングに適用した本発明の第2実施形態を説明する。
Next, in the gas engine 2 as shown in FIG. 1, the second embodiment of the present invention applied to the two-stage governing in which the
この第2実施形態においては、図6にガス弁10の開閉タイミングを示す如く、例えばTDC後の同じタイミングでガス弁10を開き、且つ、同じタイミングでガス弁10を閉じるようにしたものである。本実施形態においては、1回目の開閉と2回目の開閉の間に、ガス弁10を一旦閉じる休止期間が存在し(100%負荷の場合は無いこともある)、この休止期間の長さが負荷に応じて変化する。
In the second embodiment, the
このように閉じるタイミングを最優先に決定し、開くタイミングを次に優先することで、図7(B)に例示する100%負荷時の場合だけでなく、低負荷時でも図7(A)に25%負荷時の場合を例示する如く、ピストン4側に燃料ガス/空気の混合気Mを到達させつつ、点火プラグ15周りにも混合気Mを滞留させて、燃焼室5内の混合気Mを確実に着火・燃焼させることができる。
In this way, the closing timing is determined with the highest priority, and the opening timing is prioritized, so that not only the case of 100% load illustrated in FIG. 7B but also the case of low load in FIG. 7A. As exemplified in the case of 25% load, while the fuel gas / air mixture M reaches the
なお、本発明が適用される対象は2段ガバニングに限定されず、3段以上のガバニングに際しても同様に適用できる。 The object to which the present invention is applied is not limited to two-stage governing, and can be similarly applied to three-stage or more governing.
又、複数段ガバニングを行うための構成は図1に示したようにガス弁10が1系統であるものに限定されず、ガス弁を複数系統設けて、それぞれを時間間隔を空けて開閉してもよい。
Further, the configuration for performing the multi-stage governing is not limited to the one in which the
なお、前記実施形態において、本発明が、混合気を着火する方式として、燃焼室5内の混合気Mを点火プラグ15により点火する火花点火方式のガスエンジンに適用されていたが、本発明の適用対象はこれに限定されず、副室内にも燃料ガスを供給して、副室内の混合気Mを点火プラグ15により点火する、いわゆる副室・火花点火方式の、ガスエンジンや副室に軽油を噴射してディーゼルエンジンのように着火させ、副室で発生する火炎を燃焼室5に噴出させて、燃焼室5内の混合気Mを燃焼させるようにした、所謂パイロット着火方式のガスエンジンにも同様に適用できる。
In the above embodiment, the present invention has been applied to a spark ignition type gas engine in which the mixture M in the
2…ガスエンジン
3…気筒
4…ピストン
5…燃焼室
6…吸気弁
7…吸気ポート
8…排気弁
9…排気ポート
10…(燃料)ガス(供給)弁
15…点火プラグ
20…主制御装置
21…ガバナ
22…点火プラグドライバ
M…混合気
DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Gas engine 3 ...
Claims (4)
吸気行程が終了し次の吸気工程が終了するまでの間のガス弁が最後に閉じるタイミングを、負荷にかかわらず最優先に決定することを特徴とするガスエンジンのガス弁動作制御方法。 In a gas engine in which a gas valve for supplying fuel gas to a combustion chamber in synchronization with engine rotation is electrically opened and closed by a governor,
A gas valve operation control method for a gas engine, wherein the timing at which the gas valve is finally closed between the end of the intake stroke and the end of the next intake step is determined with the highest priority regardless of the load.
吸気行程が終了し次の吸気工程が終了するまでの間のガス弁が最後に閉じるタイミングを、負荷にかかわらず最優先に決定する手段を備えたことを特徴とするガスエンジン。 In a gas engine in which a gas valve for supplying fuel gas to a combustion chamber in synchronization with engine rotation is electrically opened and closed by a governor,
A gas engine comprising means for deciding the timing at which the gas valve is finally closed between the end of the intake stroke and the end of the next intake step, regardless of the load.
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