JP2016070391A - 転がり軸受及び車輪支持用転がり軸受ユニット - Google Patents
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Abstract
【解決手段】少なくとも外輪軌道面が高周波焼入れ処理されており、500HVとなる有効硬化層深さ(Y0)と、外輪と転動体とが接触する最大接触面圧が4.2GPaのときに、外輪及び転動体の内部の最大せん断応力深さ(Z0)とが「(Y0/Z0)≧8」を満足する転がり軸受、並びに前記転がり軸受を備えるとともに、転動体の直径(D)に対して「0.25D≦Y0<0.36D」を満足する車輪支持用転がり軸受ユニット。
【選択図】図1
Description
(1)内周面に外輪軌道面を有する外輪と、外周面に内輪軌道面を有する内輪と、前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に転動自在に設けられた複数の転動体とを備える転がり軸受において、
少なくとも前記外輪軌道面が高周波焼入れ処理され、硬さが500HVとなる有効硬化層深さ(Y0)が、前記外輪と前記転動体とが接触する最大接触面圧が4.2GPaのときに、前記外輪及び前記転動体の内部の最大せん断応力深さの8倍以上であることを特徴とする転がり軸受。
(2)上記(1)に記載の転がり軸受を備えるとともに、
前記外輪軌道面の有効硬化層深さ(Y0)が、転動体の直径(D)に対して0.25D≦Y0<0.36Dであることを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
本発明の転がり軸受は、少なくとも外輪軌道面が高周波焼入れ処理され、硬さが500HVとなる有効硬化層深さ(Y0)が、外輪と転動体とが接触する最大接触面圧が4.2GPaのときに、外輪及び転動体の内部の最大せん断応力深さ(Z0)の8倍以上、好ましくは8.4倍以上である。この最大接触面圧4.2GPaとは、JIS 1519に規定される静定格面圧であり、本発明の転がり軸受は、この静定格荷重において(Y0/Z0)が8以上を満足する。
図1は、自動車や鉄道車両の車輪を支持する車輪支持用転がり軸受ユニットの一例を示す断面図である。図示される車輪支持用転がり軸受ユニットOにおいて、固定輪である外輪相当部材1は、その外周面に形成した取付部2により、懸架装置(図示せず)に支持固定される。外輪相当部材1の内側には回転輪である内輪相当部材3が、外輪相当部材1と同心に設けられ、使用時にこの内輪相当部材3が回転する。内輪相当部材3は、ハブ4と内輪5とから成る。このうちのハブ4の内周面にはスプライン溝6が、外端(図1の左端)部外周面には取付フランジ7が、それぞれ形成されている。車両への組み付け時、スプライン溝6には等速ジョイントを介して回転駆動される駆動軸が挿入され、取付フランジ7には車輪が固定される。
図1に示すような車輪支持用転がり軸受ユニットを用い、フランジから種々のモーメント荷重を負荷した後、外輪軌道面に形成されたブリネル圧痕による変形量を測定することにより、高周波焼入れ品質と変形抵抗性との関係を調査した。尚、ピッチ円直径は49mm、転動体径(D)は12.7mmである。また、外輪相当部材には、炭素鋼S53Cを旋削加工して所定形状とした後、高周波焼入れして硬化層を形成し、焼戻し、切削加工を施した。外輪軌道面について、転動体との接触中心となる溝底の深さ方向の硬さを測定して硬さ分布を求めたところ、500HVとなる深さが3.15〜3.25mmの範囲であったため、その平均値である3.2mmをY0とした。
転動体径Dが7.938〜15.875mmである車輪支持用転がり軸受ユニット(図1参照)において、最大接触面圧が4.2GPaとなるような荷重を負荷したときのZ0をSmithの弾性理論解から算出した。表2に、転動体径毎のZ0、並びに(Z0/D)を示す。
0.25D≦Y0<0.36D ・・・(1)
1 外輪相当部材
3 内輪相当部材
5 内輪
8 外輪軌道面
9 内輪軌道面
10 転動体
11 保持器
12a、12b シール装置
Claims (2)
- 内周面に外輪軌道面を有する外輪と、外周面に内輪軌道面を有する内輪と、前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に転動自在に設けられた複数の転動体とを備える転がり軸受において、
少なくとも前記外輪軌道面が高周波焼入れ処理され、硬さが500HVとなる有効硬化層深さ(Y0)が、前記外輪と前記転動体とが接触する最大接触面圧が4.2GPaのときに、前記外輪及び前記転動体の内部の最大せん断応力深さの8倍以上であることを特徴とする転がり軸受。 - 請求項1に記載の転がり軸受を備えるとともに、
前記外輪軌道面の有効硬化層深さ(Y0)が、転動体の直径(D)に対して0.25D≦Y0<0.36Dであることを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
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