JP2016048033A - Cooling device of condenser - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載されるエアコン又は廃熱回収装置等の凝縮器の冷却装置に関する。 The present invention relates to a condenser cooling device such as an air conditioner or a waste heat recovery device mounted on a vehicle.
エンジンを搭載した車両において、エンジンの廃熱エネルギーを廃熱回収装置(ランキンサイクル回路)により動力として回生する、又はエンジンの駆動力によりキャブ内を冷房するエアコン装置等を構成する凝縮器を効率的に冷却することが求められている。その一例として特許文献1が知られている。 In vehicles equipped with an engine, the waste heat energy of the engine is regenerated as power by a waste heat recovery device (Rankine cycle circuit), or the condenser that constitutes the air conditioner that cools the interior of the cab by the driving force of the engine is efficient. It is required to be cooled. As an example, Patent Document 1 is known.
特許文献1によると、車両の屋根(キャブ)上に廃熱回収装置の凝縮器を配置することが提案されている。これによれば、凝縮器が他の機器に邪魔されずに通気されるため、凝縮圧力をより低下させることができ、廃熱回収装置の熱効率を向上させることができる。 According to Patent Document 1, it is proposed to dispose a condenser of a waste heat recovery device on a roof (cab) of a vehicle. According to this, since the condenser is vented without being disturbed by other devices, the condensation pressure can be further reduced, and the thermal efficiency of the waste heat recovery apparatus can be improved.
特許文献1によると、カウルの前端部には、トラックの屋根の前端縁との間に隙間を設けてトラックの走行流を取入れる構造になっている。しかし、カウルの外形は、トラックのフロント面と滑らかに連続しており、トラックのフロント面に沿って上方へ吹き上げてくる空気を荷台の上面に導くように形成されている。従って、フロント面に沿って上方へ吹き上げてくる走行風の大部分は、カウルの上面を流れ、屋根上室に導入される走行風を十分に確保することができない。従って、凝縮器の冷却効率を十分に引き出すことができない。 According to Patent Document 1, the front end portion of the cowl has a structure in which a clearance is provided between the front end edge of the roof of the truck and the running flow of the truck is taken in. However, the outer shape of the cowl is smoothly continuous with the front surface of the truck, and is formed so as to guide the air blowing upward along the front surface of the truck to the upper surface of the loading platform. Therefore, most of the traveling wind blown upward along the front surface flows through the upper surface of the cowl, and the traveling wind introduced into the rooftop room cannot be sufficiently secured. Therefore, the cooling efficiency of the condenser cannot be sufficiently obtained.
本発明はかかる技術的課題に鑑み、車両走行時に、車両のフロント面に衝突して上方へ吹き上げてくる走行風を効率よく凝縮器に導いて、凝縮器の冷却効率を向上させた凝縮器の冷却装置の提供を目的とする。 In view of such technical problems, the present invention efficiently introduces the traveling wind that collides with the front surface of the vehicle and blows upward when traveling to the condenser to improve the cooling efficiency of the condenser. The purpose is to provide a cooling device.
本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。
本適用例に係る凝縮器の冷却装置は、車両のキャブ上に配置され、作動冷媒循環回路に接続された前記凝縮器を収容すると共に、車両前方方向に開口する走行風を導入する導入口と、前記導入口から導入された走行風を排出する排出口とを含む導風板とを備え、前記導入口の前端縁の少なくとも一部は、前記キャブのフロントウィンドウが取付られる開口面を上方に延ばした仮想延長面より車両前方へ突出するように構成されていることを特徴とするものである。
SUMMARY An advantage of some aspects of the invention is to solve at least a part of the problems described above, and the invention can be implemented as the following aspects or application examples.
The condenser cooling device according to this application example is disposed on a cab of a vehicle, accommodates the condenser connected to a working refrigerant circulation circuit, and introduces a traveling wind that opens in the vehicle front direction. And an air guide plate including a discharge port for discharging the traveling wind introduced from the introduction port, and at least a part of the front end edge of the introduction port has an opening surface on which the front window of the cab is mounted upward It is configured to protrude forward of the vehicle from the extended virtual extension surface.
かかる発明によれば、凝縮器をルーフに搭載し、導入口の前端縁を、フロントウィンドウ取付開口面を上方へ延出させた仮想延長面よりも少なくとも一部を車両前方へ突出するように形成することで、車両の走行によりフロント面に当たり上方へ吹き上げる走行風を凝縮器に効率的に導入して、凝縮器を効率的に冷却することにより、凝縮圧力をより低下させることができ、凝縮器の熱効率を向上させることができる。 According to this invention, the condenser is mounted on the roof, and the front end edge of the introduction port is formed so as to protrude at least partly forward of the vehicle from the virtual extension surface in which the front window mounting opening surface extends upward. By efficiently introducing into the condenser the running wind that hits the front surface when the vehicle is running and blows upward, the condenser is cooled efficiently, and the condenser pressure can be further reduced. The thermal efficiency of can be improved.
かかる発明によれば、車両走行時に、車両のフロント面に衝突して上方へ吹き上げてくる走行風を効率よく凝縮器に導いて、凝縮器の冷却効率を向上させた凝縮器の冷却装置の提供が可能となる。 According to this invention, when the vehicle travels, a cooling device for a condenser that improves the cooling efficiency of the condenser by efficiently guiding the traveling wind that collides with the front surface of the vehicle and blows upward to the condenser is provided. Is possible.
以下、本発明に係る実施形態について図面を用いて説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、その相対配置などはとくに特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。尚、本実施形態において、方向性を示す場合は、右ハンドル車の運転席(図示省略)に着座した状態を基準にして、左右前後、及び上下方向を表示する。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings. However, the dimensions, materials, and relative arrangements of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention only to specific examples unless otherwise specified. Absent. In the present embodiment, when the direction is indicated, the left / right front / rear and the up / down direction are displayed based on the state of being seated in the driver's seat (not shown) of the right-hand drive vehicle.
本、発明の車両搭載用の凝縮器の冷却装置は、キャブ内の空調を行うエアコン、ランキンサイクル等に利用できるが、本実施例では、ランキンサイクルの場合について説明する。図2は、本発明の一実施形態にかかるエンジン2とランキンサイクル装置3の連結説明図を示す。車両100に搭載されたエンジン2は、エンジン本体2aと、同エンジン本体2aを冷却した冷却水Rを冷却するラジエータ21と、冷却水Rをラジエータ21との間に循環させる冷却水路25と、冷却水路25に介装され、冷却水Rの温度が低い時に、ラジエータ21をバイパスさせるサーモスタット24と、エンジン本体2aの排ガスによって駆動されるターボチャージャ26と、ラジエータ21の前側に配置されターボチャージャ26によって加圧された給気を冷却するインタークーラ22と、インタークーラ22及びラジエータ21に外気を通過させるラジエータファン25とで構成されている。
The cooling device for a vehicle-mounted condenser according to the present invention can be used for an air conditioner that performs air conditioning in a cab, a Rankine cycle, and the like. In this embodiment, the case of a Rankine cycle will be described. FIG. 2 is a connection explanatory diagram of the
ランキンサイクル装置3は、エンジン2の冷却水路25から導入した冷却水Rとランキンサイクル装置3の作動媒体Wとを熱交換させる蒸発器31と、同蒸発器31によって高温高圧になった作動媒体Wの膨張力によって回転され、回転力を動力として取出す膨張機32と、同膨張機32に同軸に連結され、同膨張機32によって取出された動力で発電する発電機37(本実施形態の場合)と、膨張機32で膨張した作動媒体Wを冷却して、凝縮させる凝縮器33と、凝縮された作動媒体Wを圧縮して蒸発器31に圧送する作動媒体ポンプ34と、作動媒体Wをこれらの機器類に循環させる循環路38とで構成されている。35は、凝縮器33に外気を流通させて、作動媒体Wの凝縮を促進させる冷却ファンであり、必要に応じて作動させる。
The Rankine
また、蒸発器31の冷却水Rへの導入は、エンジン2側とランキンサイクル装置3側とを連結して、冷却水Rを循環させる冷却水循環ホース36(36a,36b)を介して行われる。冷却水循環ホース36は、エンジン本体2aから冷却水Rが流出してくる冷却水路25の上流側水路25aと蒸発器31の冷却水入口とを連結した上流側循環ホース36aと、蒸発器31の冷却水出口と冷却水路25のエンジン本体2aの冷却水入口側になる下流側水路25bとを連結し、冷却水Rを冷却水路25に戻す下流側循環ホース36bとで構成されている。
The
図1は、本発明の実施形態かかる、冷却装置5をキャブルーフ1Rに配設した状態図を示し、車両前部の側面視を表す。尚、本実施形態では、キャブオーバタイプのトラックで且つ、冷凍バンボデー1Bの架装を施した車両100で説明する。
FIG. 1 shows a state diagram in which a
車両100のベースとなるシャシフレーム10には、該シャシフレーム10の車両前部に運転台であるキャブオーバタイプのキャブ1が配設されている。そして、キャブ1の後側には、キャブルーフ1Rより高い箱型の冷凍バンボデー1Bが架装されている。キャブ1のフロア14の下側のエンジンルームERにはエンジン本体2aが搭載されている。エンジン本体2aの前側には、ラジエータ21、更にその前にはインタークーラ22が配設されている。
A
キャブルーフ1Rには、冷却装置5が配設されている。冷却装置5は、ランキンサイクル装置3の凝縮器33(含む冷却ファン35)を内部に包含し、走行風を凝縮器33に導く導風板51から構成されている。凝縮器33には、キャブ1のエンジンルームER内に配設された膨張機32からホース38aによって作動媒体Wが循環され、凝縮器33にて冷却され、冷却された作動媒体Wはホース38bによって作動媒体ポンプ34に流れていく。
A
導風板51は、キャブ1の前方視において、下方がキャブ1に車幅方向略全域に開口してキャブルーフ1Rとで略矩形を成し、導風板51の上面部51dは、例えば、前後方向中間部から後方にかけて下方へ傾斜した形状に形成されていてもよい。導風板51には、キャブ1の前端側にキャブ1のフロント面1Fを吹き上げてくる走行風を導風板51内に導入する導入口51aと、キャブ1の後端側に導入された走行風を導風板51内から外部へ排出する排出口51bと、が形成されている。本実施形態の場合、キャブ1の後方に架装されている冷凍バン1Bの冷凍機室カバー1Cが冷凍バン1Bの上部から前方へ突出している。そのため、導風板51は、前後方向中間部から後方にかけて上面部が下方へ傾斜した形状に形成したものであが、その形状は特に限定されない。更に、排出口51bと冷凍バン1Bの前端部との間には、隙間mが確保されている。排出口51bから排出された走行風は冷凍機室カバー1Cを冷却する作用を有している。
The wind guide plate 51 has a substantially rectangular shape with the
凝縮器33は、導風板51内のキャブルーフ1R上に配設した取付台11に固設されている。凝縮器33は、導入口5aから導入される走行風の流れに対して凝縮器33の走行風取入面が略直角になるように配設されている。
The
図1に車両100の側面視にて示すように、導入口51aは、キャブ1のフロントウィンドウ面1Fを上方へ延長した仮想延長面SFに対して、開口端縁の一部(斜線部)が前方側に突出するように形成されている。仮想延長面SFは、フロントウィンドウ1Fの取付開口部の車幅方向中心位置を含む車両前後方向の面と平行な面の下側と上側とを結んで上方へ延長させた線を含む面(SF)とする。冷却装置5の導入口51aを仮想延長面SFよりも前方に突出するように形成することにより、より多くの車両のフロント面に衝突して上方へ吹き上げてくる走行風を導風板51内に導入することができる。これにより導風板51内の凝縮器の冷却効率が向上する。
As shown in a side view of the
更に、冷却装置5内には、導入口51aの上下方向中間部に、導入口3の前端縁から凝縮器33の前面側近傍まで延在し、導風板51内全幅に亘って配設された中間ガイド板51cを有していてもよい。ガイド板51cは、キャブ1のフロントウィンドウ1Fを上方へ吹き上げてきた走行風が、導風板51内の上方へ偏るのを防止して、走行風がキャブルーフ1Rの表面側を流れる量を確保するようにして、走行風が凝縮器33の全域に均等に配風されるようにしたものである。このようにすることで、凝縮器33の冷却効率を向上させて、凝縮器の凝縮圧力をより低下させることができる。
Furthermore, in the
車両に搭載されるエアコン又は廃熱回収装置の凝縮器の搭載構造に利用できる。 It can be used for a mounting structure of an air conditioner mounted on a vehicle or a condenser of a waste heat recovery device.
1 キャブ
1R キャブルーフ
1F フロントウィンドウ
2 エンジン
3 ランキンサイクル装置(廃熱回収装置)
5 冷却装置
31 蒸発器
32 膨張機
33 凝縮器
34 作動媒体ポンプ
36 冷却水循環ホース
38 循環路
37 発電機
50 空間部
51 導風板
51a 導入口
51b 排出口
100 車両
R 冷却水
W 作動媒体
SF 仮想延長面
1
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記導入口の前端縁の少なくとも一部は、前記キャブのフロントウィンドウが取付られる開口面を上方に延ばした仮想延長面より車両前方へ突出するように構成されていることを特徴とする凝縮器の冷却装置。 A condenser disposed on the cab of the vehicle and connected to the working refrigerant circulation circuit is accommodated, and an introduction port for introducing a running wind that opens in the forward direction of the vehicle, and a running wind introduced from the introduction port are discharged. A wind guide plate including a discharge port,
At least a part of the front end edge of the introduction port is configured to protrude forward of the vehicle from a virtual extension surface extending upward from an opening surface to which a front window of the cab is attached. Cooling system.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2014172489A JP2016048033A (en) | 2014-08-27 | 2014-08-27 | Cooling device of condenser |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2018079829A (en) * | 2016-11-17 | 2018-05-24 | いすゞ自動車株式会社 | Vehicular cooler structure |
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2014
- 2014-08-27 JP JP2014172489A patent/JP2016048033A/en active Pending
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