JP2016043722A - Electric tricycle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric tricycle capable of being mounted with a large capacity battery enabling long-time operation and capable of securing cushioning against vibration of a vehicle body.SOLUTION: In an electric tricycle, a vehicle front body including a vehicle front body frame and a single front wheel and a vehicle rear body including a motor and a pair of rear wheels are coupled by a coupling mechanism. The electric tricycle has a rear side shock absorber provided on the vehicle rear body, a first battery which is arranged in a lower part of a seat provided on the vehicle front body and supplies electric power to the motor, and a central shock absorber provided on a vehicle front side of the first battery in the lower part of the seat.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は電動三輪車に関する。   The present invention relates to an electric tricycle.

車体フレームの前方側に取り付けられたフロントフォークで前輪を支持すると共に、車体フレームに対して傾動可能な後部車体を取り付け、バッテリからの電力でモータを駆動させ、後部車体に取り付けられた一対の後輪を駆動させる電動三輪車が知られている。   A front fork attached to the front side of the vehicle body frame supports the front wheels, a rear vehicle body that can be tilted with respect to the vehicle body frame is attached, a motor is driven by electric power from the battery, and a pair of rear vehicles attached to the rear vehicle body. Electric tricycles that drive wheels are known.

たとえば、特許文献１の電動三輪車は、バッテリ（２５）から電力を供給されるモータ（Ｍ）の回転駆動力によって左右一対の後輪（ＷＲ）を駆動して走行し、モータ（Ｍ）および前記後輪（ＷＲ）含む後部車体（３０）を、車体フレーム（２）の後部に上下揺動可能かつ左右傾動可能に取り付けた電動三輪車（１）において、少なくともバッテリ（２５）を収納するバッテリボックス（２５ｃ）が、電動三輪車（１）のシート（２１）の下部の位置で車体フレーム（２）に連結されたバッテリボックス支持フレーム（４４）に支持されており、バッテリ（２５）の状態を監視する監視基板（５４）がバッテリ（２５）の上部に配置され、監視基板（５４）からの情報を収集するＢＭＵ（２４）と、バッテリ（２５）とモータ（Ｍ）の駆動回路との間の接続を開閉するコンタクタ（２３）とが、バッテリ（２５）の前方の位置でバッテリボックス（２５ａ）に収納されている。   For example, the electric tricycle of Patent Document 1 travels by driving a pair of left and right rear wheels (WR) by the rotational driving force of a motor (M) to which electric power is supplied from a battery (25). In the electric tricycle (1) in which the rear vehicle body (30) including the rear wheel (WR) is attached to the rear portion of the vehicle body frame (2) so as to be vertically swingable and horizontally tiltable, a battery box (for storing at least a battery (25)) 25c) is supported by a battery box support frame (44) connected to the vehicle body frame (2) at a position below the seat (21) of the electric tricycle (1), and monitors the state of the battery (25). A monitoring board (54) is arranged on the upper part of the battery (25), and the BMU (24) that collects information from the monitoring board (54), the drive circuit of the battery (25) and the motor (M) are driven. A contactor (23) for opening and closing a connection between, but are housed in a battery box (25a) in front of the position of the battery (25).

このように、特許文献１に示されたバッテリボックスは、シート下の車両のバッテリボックス支持フレームに支持された上で他の電装品も収納する。よって、車体フレームに対して取り付けられた後部車体にバッテリを搭載する構成に比して、後部サスペンションのバネ下重量を軽減することができ、後部車体の路面追従性を高めることができる。また、重量物であるバッテリがシート下に配設されることにより、前後重量配分を車体中央寄りとすることができ、車両の操縦性および走行性能を高めることができる。   Thus, the battery box shown in Patent Document 1 is supported by the battery box support frame of the vehicle under the seat and also stores other electrical components. Therefore, the unsprung weight of the rear suspension can be reduced and the road surface followability of the rear vehicle body can be improved as compared with the configuration in which the battery is mounted on the rear vehicle body attached to the vehicle body frame. Further, since the heavy battery is disposed under the seat, the front-rear weight distribution can be made closer to the center of the vehicle body, and the controllability and running performance of the vehicle can be improved.

特開２０１２−２１４１０９号公報JP2012-214109A

ところで、電動三輪車は長時間の稼働が望まれる場合も多い。このためには、バッテリの容量を十分確保する必要がある。   By the way, electric tricycles are often desired to operate for a long time. For this purpose, it is necessary to secure a sufficient capacity of the battery.

ここで、特許文献１の電動三輪車は、シート（２１）の下部において、バッテリ（２５）の前側にコンタクタ（２３）やＢＭＵ（２４）を配し、且つバッテリ（２５）の下部にリヤショックユニット（２６）等を設ける構成となっている。すなわち、特許文献１の電動三輪車は、長時間の稼働に十分な容量のバッテリをシートの下部に配置できる構成となっていない。   Here, in the electric tricycle of Patent Document 1, the contactor (23) and the BMU (24) are arranged on the front side of the battery (25) at the lower part of the seat (21), and the rear shock unit is provided at the lower part of the battery (25). (26) etc. are provided. That is, the electric tricycle disclosed in Patent Document 1 does not have a configuration in which a battery having a capacity sufficient for long-time operation can be disposed at the lower portion of the seat.

また、容量の大きなバッテリは、サイズや重量が大きくなる。このようなバッテリを電動三輪車に搭載する場合、特許文献１をはじめとする従来のサスペンション構造では、車体の振動に対するクッション性を確保することが困難である。   In addition, a battery having a large capacity increases in size and weight. When such a battery is mounted on an electric tricycle, it is difficult to secure cushioning properties against vibration of the vehicle body with the conventional suspension structure including Patent Document 1.

本発明の目的は、長時間の稼働が可能となる大容量のバッテリを搭載でき、且つ車体の振動に対するクッション性を確保できる電動三輪車を提供することにある。   An object of the present invention is to provide an electric tricycle that can be mounted with a large-capacity battery that can be operated for a long time and that can ensure cushioning against vibration of the vehicle body.

上記課題を解決するために、請求項１に係る電動三輪車は、前部車体フレーム及び一の前輪を含む前部車体と、後部車体フレーム、モータ及び一対の後輪を含む後部車体とが連結機構により連結されている。電動三輪車は、前記後部車体に設けられるリヤ側ショックアブソーバと、前記前部車体に設けられるシートの下部に配置され、前記モータに電力を供給する第１のバッテリと、前記シートの下部において、前記第１のバッテリよりも車体前側に設けられる中央ショックアブソーバと、を有する。   In order to solve the above-mentioned problem, an electric tricycle according to claim 1 includes a front body body including a front body frame and one front wheel, and a rear body body including a rear body frame, a motor and a pair of rear wheels. It is connected by. The electric tricycle includes a rear shock absorber provided in the rear vehicle body, a first battery that is disposed at a lower portion of a seat provided in the front vehicle body, and supplies electric power to the motor, and a lower portion of the seat, A central shock absorber provided on the front side of the vehicle body relative to the first battery.

このような電動三輪車によれば、シートの下部のスペースを有効に利用できることから
大容量のバッテリを搭載できる。また、中央ショックアブソーバ及びリヤ側ショックアブソーバを設けることにより、車体中央にバッテリを搭載しても振動に対するクッション性を確保できる。 According to such an electric tricycle, a large capacity battery can be mounted because the space under the seat can be used effectively. Further, by providing the central shock absorber and the rear side shock absorber, it is possible to ensure cushioning against vibration even when a battery is mounted in the center of the vehicle body.

また、上記課題を解決するために、請求項２に係る電動三輪車は、請求項１記載の電動三輪車であって、前記前部車体フレームは、メインフレーム及び前記メインフレームと連結するサイドフレームを含む。前記サイドフレームは、車体の長手方向に延出する一対の第１のフレームと、前記シートの下部に設けられ、前記第の１フレームに対して斜め前方上側に延出するアーチ状の第２のフレームと、前記シートの下部に設けられ、前記第１のフレームに対して斜め後方上側に延出する一対の第３のフレームと、を含んで構成される。前記シートの下部において、前記第１のバッテリは、前記第３のフレームに沿って傾斜して配置されている。   In order to solve the above problems, an electric tricycle according to claim 2 is the electric tricycle according to claim 1, wherein the front body frame includes a main frame and a side frame connected to the main frame. . The side frames are a pair of first frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and an arch-shaped second frame provided at a lower portion of the seat and extending obliquely forward and upward with respect to the first frame. A frame and a pair of third frames provided at a lower portion of the seat and extending obliquely rearward and upward with respect to the first frame. In the lower part of the seat, the first battery is disposed to be inclined along the third frame.

この場合、大容量のバッテリを搭載するために、シートの下部のスペースをより有効に利用できる。   In this case, in order to mount a large capacity battery, the space below the seat can be used more effectively.

また、上記課題を解決するために、請求項３に係る電動三輪車は、請求項１または２記載の電動三輪車であって、前記後部車体フレームは、前記連結機構に対して斜め後方に延出する一対の立ち上がりフレームと、前記立ち上がりフレームと連結し、長手方向に延出するリヤフレームとを有する。前記リヤフレームの後端側には、第２のバッテリが配置されている。   In order to solve the above problem, an electric tricycle according to claim 3 is the electric tricycle according to claim 1 or 2, wherein the rear body frame extends obliquely rearward with respect to the coupling mechanism. A pair of rising frames and a rear frame connected to the rising frames and extending in the longitudinal direction. A second battery is disposed on the rear end side of the rear frame.

このように、第１のバッテリに加え、第２のバッテリを配置することにより、電動三輪車はより長時間の稼働が可能となる。   Thus, by arranging the second battery in addition to the first battery, the electric tricycle can be operated for a longer time.

本発明によれば、長時間の稼働が可能となる大容量のバッテリを搭載でき、且つ車体の振動に対するクッション性を確保できる。   According to the present invention, a large-capacity battery that can be operated for a long time can be mounted, and cushioning against vibration of the vehicle body can be secured.

実施形態に係る電動三輪車の側面図である。It is a side view of the electric tricycle concerning an embodiment. 実施形態に係る電動三輪車の斜視図である。1 is a perspective view of an electric tricycle according to an embodiment. 実施形態に係る電動三輪車の上面図である。1 is a top view of an electric tricycle according to an embodiment. 実施形態に係る電動三輪車の背面図である。It is a rear view of the electric tricycle concerning an embodiment. 実施形態に係る電動三輪車の側面図である。It is a side view of the electric tricycle concerning an embodiment. 実施形態に係る電動三輪車の斜視図である。1 is a perspective view of an electric tricycle according to an embodiment. 実施形態に係る電動三輪車の上面図である。1 is a top view of an electric tricycle according to an embodiment. 実施形態に係る電動三輪車の背面図である。It is a rear view of the electric tricycle concerning an embodiment. 実施形態に係る電動三輪車の側面図である。It is a side view of the electric tricycle concerning an embodiment.

＝＝電動三輪車の概要＝＝
図１〜図８は、本実施形態に係る電動三輪車１の構成を示す図である。図１〜図８は、主に電動三輪車１のフレーム骨格及び内部の主な機構を示しており、配線等、一部の記載を省略している。実際の電動三輪車１は、フレーム骨格を覆う外装が設けられる（図１、図４の破線参照）。図１は、電動三輪車１の側面図である。図２は、電動三輪車１の斜視図である。図３は、電動三輪車１の上面図である。図４は、電動三輪車１の背面図である。図５〜図８は、図１〜図４に示した電動三輪車１にバッテリを搭載した場合の図である。 == Outline of Electric Tricycle ==
FIGS. 1-8 is a figure which shows the structure of the electric tricycle 1 which concerns on this embodiment. 1 to 8 mainly show a frame skeleton and an internal main mechanism of the electric tricycle 1, and a part of description such as wiring is omitted. The actual electric tricycle 1 is provided with an exterior covering the frame skeleton (see broken lines in FIGS. 1 and 4). FIG. 1 is a side view of the electric tricycle 1. FIG. 2 is a perspective view of the electric tricycle 1. FIG. 3 is a top view of the electric tricycle 1. FIG. 4 is a rear view of the electric tricycle 1. 5-8 is a figure at the time of mounting a battery in the electric tricycle 1 shown in FIGS. 1-4.

電動三輪車１は、モータＭの回転駆動力により左右一対の後輪ＷＲを駆動して走行する鞍乗型の車両である。電動三輪車１は、前部車体ＢＦと後部車体ＢＲとを含んで構成される。   The electric tricycle 1 is a straddle-type vehicle that travels by driving a pair of left and right rear wheels WR by the rotational driving force of a motor M. The electric tricycle 1 includes a front vehicle body BF and a rear vehicle body BR.

前部車体ＢＦと後部車体ＢＲとは、連結機構Ｊにより連結されている。連結機構Ｊにより、前部車体ＢＦは後部車体ＢＲに対して上下方向及び左右方向に傾動可能となっている。たとえば、前部車体ＢＦを左右に傾動（バンク動作）させた場合であっても、後部車体ＢＲ（後輪ＷＲ）を路面に接地させたまま旋回走行を行うことができる。この場合、後部車体ＢＲ上に載置されたトランクＴ（図１、図４の破線参照）は旋回走行の影響を受けにくい（トランクＴは傾き難い）。よって、電動三輪車１はトランクＴ内の荷物を安定して運ぶことができる。   The front vehicle body BF and the rear vehicle body BR are connected by a connection mechanism J. With the coupling mechanism J, the front vehicle body BF can tilt in the vertical direction and the horizontal direction with respect to the rear vehicle body BR. For example, even when the front vehicle body BF is tilted left and right (bank operation), the vehicle can turn while the rear vehicle body BR (rear wheel WR) is in contact with the road surface. In this case, the trunk T (see the broken lines in FIGS. 1 and 4) placed on the rear vehicle body BR is not easily affected by turning (the trunk T is difficult to tilt). Therefore, the electric tricycle 1 can stably carry the luggage in the trunk T.

＜前部車体＞
前部車体ＢＦは、前部車体フレーム２を有する。前部車体フレーム２は、メインフレーム２ａ及びサイドフレーム２ｂを含む。 <Front car body>
The front vehicle body BF has a front vehicle body frame 2. The front body frame 2 includes a main frame 2a and a side frame 2b.

メインフレーム２ａの前端部には、ステアリングステムＳＳを回動自在に軸支するヘッドパイプ３が取り付けられている。ヘッドパイプ３の上部には、操向ハンドル４が取り付けられる。ヘッドパイプ３の下部には、一の前輪ＷＦを回転自在に軸支するフロントフォーク５が取り付けられている。フロントフォーク５は、たとえば、サスペンション構造（フロントサスペンション）が組み込まれたサスペンションフォークである。   A head pipe 3 that pivotally supports the steering stem SS is attached to the front end portion of the main frame 2a. A steering handle 4 is attached to the top of the head pipe 3. A front fork 5 that rotatably supports one front wheel WF is attached to the lower portion of the head pipe 3. The front fork 5 is, for example, a suspension fork in which a suspension structure (front suspension) is incorporated.

メインフレーム２ａの後端部には、車体の後方に延出するサイドフレーム２ｂが取り付けられている。サイドフレーム２ｂは、第１のフレーム２１ｂ、第２のフレーム２２ｂ、及び第３のフレーム２３ｂを含んで構成される。   A side frame 2b extending rearward of the vehicle body is attached to the rear end portion of the main frame 2a. The side frame 2b includes a first frame 21b, a second frame 22b, and a third frame 23b.

第１のフレーム２１ｂは、その一部がシートＳの下部に設けられ、車体の長手方向（前後方向）に延出する一対のフレームである。一対の第１のフレーム２１ｂは、幅方向に所定の間隔をもって長手方向に延出する。一対の第１のフレーム２１ｂは、連結部材２４ｂ及び連結部材２５ｂにより幅方向（左右方向）で連結されている。第１のフレーム２１ｂの一端はメインフレーム２ａと連結し、他端は第３のフレーム２３ｂと連結している。   The first frame 21b is a pair of frames that are partly provided below the seat S and extend in the longitudinal direction (front-rear direction) of the vehicle body. The pair of first frames 21b extend in the longitudinal direction at a predetermined interval in the width direction. The pair of first frames 21b are connected in the width direction (left-right direction) by the connecting member 24b and the connecting member 25b. One end of the first frame 21b is connected to the main frame 2a, and the other end is connected to the third frame 23b.

また、第１のフレーム２１ｂは連結部材２４ｂを介して連結機構Ｊと連結している。そして、連結機構Ｊはピボット軸ＰＡ１を軸とし、連結部材２４ｂに対して上下方向に回動可能となっている。すなわち、第１のフレーム２１ｂ（サイドフレーム２ｂ）は、ピボット軸ＰＡ１を軸とし、連結機構Ｊに対して上下方向に回動可能となっている。   The first frame 21b is coupled to the coupling mechanism J through the coupling member 24b. The connecting mechanism J is pivotable about the pivot shaft PA1 in the vertical direction with respect to the connecting member 24b. That is, the first frame 21b (side frame 2b) is pivotable in the vertical direction with respect to the coupling mechanism J about the pivot shaft PA1.

第２のフレーム２２ｂは、シートＳの下部に設けられ、第の１フレーム２１ｂに対して斜め前方上側に延出するアーチ状のフレームである。第２のフレーム２２ｂの端部それぞれは、一対の第３のフレーム２３ｂそれぞれに連結されている。   The second frame 22b is an arch-shaped frame that is provided below the seat S and extends obliquely forward and upward with respect to the first frame 21b. Each end of the second frame 22b is connected to each of the pair of third frames 23b.

第３のフレーム２３ｂは、シートＳの下部に設けられ、第１のフレーム２１ｂに対して斜め後方上側に延出する一対のフレームである。第３のフレーム２３ｂの一端は、第１のフレーム２１ｂの他端と連結している。第３のフレーム２３ｂの他端には固定部材Ｆが設けられている。第３のフレーム２３ｂの他端における幅方向の距離は、第１のフレーム２１ｂとの連結部分における幅方向の距離よりも狭くなっている。第３のフレーム２３ｂは、連結部材２６ｂにより幅方向で連結されている。また、第２のフレーム２２ｂ及び第３のフレーム２３ｂは、連結部材２７ｂにより長手方向で連結されている。   The third frame 23b is a pair of frames provided below the seat S and extending obliquely rearward and upward with respect to the first frame 21b. One end of the third frame 23b is connected to the other end of the first frame 21b. A fixing member F is provided at the other end of the third frame 23b. The distance in the width direction at the other end of the third frame 23b is narrower than the distance in the width direction at the connecting portion with the first frame 21b. The third frame 23b is connected in the width direction by a connecting member 26b. Further, the second frame 22b and the third frame 23b are connected in the longitudinal direction by a connecting member 27b.

ケースフレーム６は、シートＳの下部に設けられ、バッテリＢＡＴ１及びバッテリＢＡＴ２を載置する（図５〜図７参照）。ケースフレーム６は、連結部材２５ｂ及び連結部材２６ｂに対して溶接されている。すなわち、ケースフレーム６は第３のフレーム２３ｂに沿って、第１のフレーム２１ｂに対して傾斜して固定されている。   The case frame 6 is provided in the lower part of the seat S, and places the battery BAT1 and the battery BAT2 (see FIGS. 5 to 7). The case frame 6 is welded to the connecting member 25b and the connecting member 26b. That is, the case frame 6 is fixed along the third frame 23b so as to be inclined with respect to the first frame 21b.

バッテリは、モータＭ等、電力により駆動する各種機構に対して電力を供給する。本実施形態では、略直方体の２つのバッテリＢＡＴ１及びバッテリＢＡＴ２がシートＳの下部に載置されている。バッテリＢＡＴ１及びバッテリＢＡＴ２は、「第１のバッテリ」の一例である。なお、本実施形態において、バッテリの監視機構等はバッテリパック内に設けられている。   The battery supplies electric power to various mechanisms driven by electric power, such as the motor M. In the present embodiment, two batteries BAT <b> 1 and a battery BAT <b> 2 that are substantially rectangular parallelepiped are placed under the seat S. The battery BAT1 and the battery BAT2 are examples of “first battery”. In the present embodiment, a battery monitoring mechanism and the like are provided in the battery pack.

ケースフレーム６に載置されるバッテリＢＡＴ１及びバッテリＢＡＴ２は、シートＳの下部において、第３のフレーム２３ｂに沿って、第１のフレーム２１ｂに対して傾斜して載置される。よって、シートＳの下部に形成されるスペースを有効に利用できる。また、電動三輪車１の加減速時において、前後方向の加速度に対してバッテリが安定しやすくなる。更に、バッテリを垂直に載置した場合に比べ、バッテリの重心が低くなるため、車体を安定させやすくなる。   The battery BAT1 and the battery BAT2 placed on the case frame 6 are placed on the lower side of the seat S so as to be inclined with respect to the first frame 21b along the third frame 23b. Therefore, the space formed in the lower part of the sheet S can be used effectively. In addition, when the electric tricycle 1 is accelerated or decelerated, the battery is likely to be stable against the acceleration in the front-rear direction. Furthermore, since the center of gravity of the battery is lower than when the battery is placed vertically, it becomes easier to stabilize the vehicle body.

シートＳの下部において、バッテリＢＡＴ１及びバッテリＢＡＴ２よりも車体前側には、中央ショックアブソーバ７が設けられる。中央ショックアブソーバ７の一端は、リンク機構Ｌ１を介して第２のフレーム２２ｂに回動可能に連結されている。中央ショックアブソーバ７の他端は、連結機構Ｊに回動可能に連結している。中央ショックアブソーバ７は、主に電動三輪車１の中央部分に生じる振動を減衰する。中央ショックアブソーバ７は、車軸を支持しながら路面の凸凹を吸収して振動を抑制し、前輪及び後輪の接地を適切に保つためのサスペンション構造を構成する部品である。   At the lower part of the seat S, a central shock absorber 7 is provided in front of the vehicle body with respect to the battery BAT1 and the battery BAT2. One end of the central shock absorber 7 is rotatably connected to the second frame 22b via a link mechanism L1. The other end of the central shock absorber 7 is rotatably connected to the connecting mechanism J. The central shock absorber 7 dampens vibrations generated mainly in the central portion of the electric tricycle 1. The central shock absorber 7 is a component that constitutes a suspension structure for supporting the axle and absorbing the unevenness of the road surface to suppress vibrations and keeping the front and rear wheels in contact with each other properly.

バッテリＢＡＴ１及びバッテリＢＡＴ２は、シートＳの下部であって、中央ショックアブソーバ７と第３のフレーム２３ｂの間に形成されるスペースに載置される。すなわち、本実施形態に係る電動三輪車１によれば、バッテリを搭載するために、シートＳの下部に形成されるスペースの大半を利用できるため、大容量のバッテリを搭載することができる。   The battery BAT1 and the battery BAT2 are placed below the seat S and in a space formed between the central shock absorber 7 and the third frame 23b. That is, according to the electric tricycle 1 according to the present embodiment, since most of the space formed in the lower part of the seat S can be used for mounting the battery, a large-capacity battery can be mounted.

運転者が座るためのシートＳは、第２のフレーム２２ｂ、第３のフレーム２３ｂ及び中央ショックアブソーバ７の上部に配置される。シートＳは、リンク機構Ｌ１及び固定部材Ｆに固定される。その他、前部車体ＢＦには、ステアリングダンパーや前輪ＷＦ用のブレーキシステム、ヘッドライト、バックミラー等、電動三輪車において一般的な各種の構成が設けられている。   The seat S for the driver to sit is disposed on the second frame 22 b, the third frame 23 b, and the central shock absorber 7. The sheet S is fixed to the link mechanism L1 and the fixing member F. In addition, the front vehicle body BF is provided with various configurations generally used in an electric tricycle such as a steering damper, a brake system for a front wheel WF, a headlight, and a rearview mirror.

＜後部車体＞
後部車体ＢＲは、後部車体フレーム８を有する。後部車体フレーム８は、立ち上がりフレーム８ａ、リヤフレーム８ｂ、及び支持フレーム８ｃを含む。 <Rear body>
The rear vehicle body BR has a rear vehicle body frame 8. The rear body frame 8 includes a rising frame 8a, a rear frame 8b, and a support frame 8c.

立ち上がりフレーム８ａは、連結機構Ｊに対して斜め後方上側に延出する一対のフレームである。一対の立ち上がりフレーム８ａは、幅方向に所定の間隔をもって斜め後方上側に延出する。一対の立ち上がりフレーム８ａは、連結部材８０ａにより幅方向（左右方向）で連結されている。立ち上がりフレーム８ａの一端は連結部材８０ａを介して連結機構Ｊと連結し、他端はリヤフレーム８ｂと連結している。   The rising frame 8a is a pair of frames extending obliquely rearward and upward with respect to the coupling mechanism J. The pair of rising frames 8a extend obliquely rearward and upward at a predetermined interval in the width direction. The pair of rising frames 8a are connected in the width direction (left-right direction) by a connecting member 80a. One end of the rising frame 8a is connected to the connecting mechanism J via the connecting member 80a, and the other end is connected to the rear frame 8b.

リヤフレーム８ｂは、立ち上がりフレーム８ａと連結し、長手方向に延出する一対のフレームである。一対のリヤフレーム８ｂは、３つの連結部材８ｄ〜８ｆにより幅方向（左右方向）に所定の間隔をもって連結されている。リヤフレーム８ｂの上にはトランクＴが載置される。なお、トランクＴは必須の構成ではない。たとえば、リヤフレーム８ｂの上にプレートを載置してもよい。或いは、プレートを載置した上にトランクＴを載置してもよい。   The rear frame 8b is a pair of frames connected to the rising frame 8a and extending in the longitudinal direction. The pair of rear frames 8b are coupled to each other in the width direction (left-right direction) at a predetermined interval by three coupling members 8d to 8f. A trunk T is placed on the rear frame 8b. The trunk T is not an essential configuration. For example, a plate may be placed on the rear frame 8b. Alternatively, the trunk T may be placed on the plate.

支持フレーム８ｃは、立ち上がりフレーム８ａとリヤフレーム８ｂとの連結部分近傍において上方向に突出して連結されるフレームである。   The support frame 8c is a frame that protrudes upward and is connected in the vicinity of the connection portion between the rising frame 8a and the rear frame 8b.

リヤフレーム８ｂの下部には、リヤ側ショックアブソーバ９が設けられる。リヤ側ショックアブソーバ９は、一対の後輪ＷＲそれぞれに対して設けられる。リヤ側ショックアブソーバ９の一端は、リンク機構Ｌ２を介してリヤフレーム８ｂに回動可能に連結されている。リヤ側ショックアブソーバ９の他端はスイングアーム１０の一端に回動可能に連結されている。リヤ側ショックアブソーバ９は、主に電動三輪車１の後部に生じる振動等を減衰する。スイングアーム１０のリヤ側ショックアブソーバ９が連結されていない他端は、ピボット軸ＰＡ２を軸として回動可能に連結部材８０ａに連結している。リヤ側ショックアブソーバ９及びスイングアーム１０は、それぞれが連動することにより車軸を支持しながら路面の凸凹を吸収して振動を抑制し、後輪の接地を適切に保つためのサスペンション構造を構成する部品である。   A rear side shock absorber 9 is provided at the lower part of the rear frame 8b. The rear side shock absorber 9 is provided for each of the pair of rear wheels WR. One end of the rear side shock absorber 9 is rotatably connected to the rear frame 8b via a link mechanism L2. The other end of the rear side shock absorber 9 is rotatably connected to one end of the swing arm 10. The rear side shock absorber 9 dampens vibrations and the like generated mainly at the rear part of the electric tricycle 1. The other end of the swing arm 10 to which the rear shock absorber 9 is not connected is connected to the connecting member 80a so as to be rotatable about the pivot shaft PA2. The rear-side shock absorber 9 and the swing arm 10 are components that form a suspension structure for supporting the axle and supporting the axle to absorb vibrations on the road surface to suppress vibrations and keep the rear wheels properly grounded. It is.

また本実施形態では、リヤフレーム８ｂの後端側の下部にケースフレーム１１が設けられる。ケースフレーム１１はバッテリＢＡＴ３を載置する。このように、シートＳの下部以外にもバッテリを搭載することで、電動三輪車１はより長時間の稼働が可能となる。なお、ケースフレーム１１及びバッテリＢＡＴ３は必須の構成ではない。   In the present embodiment, the case frame 11 is provided at the lower part on the rear end side of the rear frame 8b. The case frame 11 mounts the battery BAT3. Thus, by mounting the battery in addition to the lower part of the seat S, the electric tricycle 1 can be operated for a longer time. The case frame 11 and the battery BAT3 are not essential components.

駆動機構Ｂは、モータＭやギア、チェーン等のトランスミッションを含む。駆動機構Ｂには、左右一対の後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。モータＭの回転駆動力は、トランスミッションを介して、後輪ＷＲに伝達される。なお、モータＭの近傍には、モータ制御装置Ｃが設けられている。その他、後部車体ＢＲには、後輪ＷＲ用のブレーキシステム、テールランプ等、電動三輪車に一般的に設けられる各種構成が設けられている。   The drive mechanism B includes a transmission such as a motor M, a gear, and a chain. A pair of left and right rear wheels WR are rotatably supported by the drive mechanism B. The rotational driving force of the motor M is transmitted to the rear wheel WR via the transmission. A motor control device C is provided in the vicinity of the motor M. In addition, the rear vehicle body BR is provided with various configurations generally provided in an electric tricycle, such as a brake system for a rear wheel WR and a tail lamp.

＝＝振動に対する動き＝＝
図９は、電動三輪車１の側面を模式的に示した図である。 == Movement against vibration ==
FIG. 9 is a diagram schematically showing a side surface of the electric tricycle 1.

電動三輪車１に上下方向の振動Ｖが生じる場合、バッテリＢＡＴが重いためその近傍（車体の中央近傍）では振動Ｖの影響が大きい。   When the vertical vibration V is generated in the electric tricycle 1, since the battery BAT is heavy, the influence of the vibration V is large in the vicinity thereof (near the center of the vehicle body).

しかし、本実施形態では、シートＳの下部であって、バッテリＢＡＴよりも車体前側に中央ショックアブソーバ７を設けることにより、振動Ｖによって生じるバッテリＢＡＴ近傍の負荷を一次的に吸収する。また、バッテリＢＡＴ近傍の負荷は、中央ショックアブソーバ７から連結機構Ｊを介して後部車体ＢＲに伝わる。後部車体ＢＲでは、リヤ側ショックアブソーバ９及びスイングアーム１０によってバッテリＢＡＴ近傍の負荷を二次的に吸収する。よって、本実施形態に係る電動三輪車１によれば、重いバッテリを搭載しても車体にかかる負荷を吸収できる。更に、リヤ側ショックアブソーバ９及びスイングアーム１０によってバッテリＢＡＴ近傍の負荷を二段階で吸収できることから、電動三輪車１の車両長を長くすることもできる。   However, in the present embodiment, the load near the battery BAT caused by the vibration V is primarily absorbed by providing the central shock absorber 7 below the seat S and in front of the vehicle BAT. Further, the load near the battery BAT is transmitted from the central shock absorber 7 to the rear vehicle body BR via the coupling mechanism J. In the rear vehicle body BR, the load near the battery BAT is secondarily absorbed by the rear side shock absorber 9 and the swing arm 10. Therefore, according to the electric tricycle 1 which concerns on this embodiment, even if a heavy battery is mounted, the load concerning a vehicle body can be absorbed. Furthermore, since the load near the battery BAT can be absorbed in two stages by the rear side shock absorber 9 and the swing arm 10, the vehicle length of the electric tricycle 1 can be increased.

＝＝変形例＝＝
電動三輪車１の構成は実施形態の例に限られない。たとえば、電動三輪車１の外装としてルーフ（キャノピー）を設けることができる。或いは、第３のフレーム２３ｂの他端（固定部材Ｆが設けられている側）を長手方向の後方に延出させ、リヤフレーム８ｂとは別のリヤフレームを形成することでもよい。 == Modification ==
The configuration of the electric tricycle 1 is not limited to the example of the embodiment. For example, a roof (canopy) can be provided as an exterior of the electric tricycle 1. Alternatively, the other end (the side on which the fixing member F is provided) of the third frame 23b may be extended rearward in the longitudinal direction to form a rear frame different from the rear frame 8b.

上記実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定するものではない。また、上記の構成は、適宜組み合わせて実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。それらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。   The above embodiment is presented as an example and does not limit the scope of the invention. The above configurations can be implemented in appropriate combination, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the scope of the invention. Those embodiments and modifications thereof are included in the invention described in the claims and equivalents thereof as well as included in the scope and gist of the invention.

１ 電動三輪車
２ 前部車体フレーム
２ａ メインフレーム
２ｂ サイドフレーム
６，１１ ケースフレーム
７ 中央ショックアブソーバ
８ 後部車体フレーム
９ リヤ側ショックアブソーバ
１０ スイングアーム
ＢＡＴ１，ＢＡＴ２，ＢＡＴ３ バッテリ
ＢＦ 前部車体
ＢＲ 後部車体
Ｊ 連結機構
Ｍ モータ
Ｓ シート
ＷＦ 前輪
ＷＲ 後輪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric tricycle 2 Front body frame 2a Main frame 2b Side frame 6,11 Case frame 7 Central shock absorber 8 Rear body frame 9 Rear side shock absorber 10 Swing arm BAT1, BAT2, BAT3 Battery BF Front body BR Rear body J Connection Mechanism M Motor S Seat WF Front wheel WR Rear wheel

Claims (3)

前部車体フレーム及び一の前輪を含む前部車体と、後部車体フレーム、モータ及び一対の後輪を含む後部車体とが連結機構により連結された電動三輪車において、
前記後部車体に設けられるリヤ側ショックアブソーバと、
前記前部車体に設けられるシートの下部に配置され、前記モータに電力を供給する第１のバッテリと、
前記シートの下部において、前記第１のバッテリよりも車体前側に設けられる中央ショックアブソーバと、
を有することを特徴とする電動三輪車。 In an electric tricycle in which a front body including a front body frame and one front wheel and a rear body including a rear body frame, a motor and a pair of rear wheels are connected by a connection mechanism,
A rear-side shock absorber provided on the rear vehicle body;
A first battery disposed at a lower portion of a seat provided in the front vehicle body and supplying electric power to the motor;
A central shock absorber provided at a front side of the vehicle body relative to the first battery at a lower portion of the seat;
An electric tricycle characterized by comprising: 前記前部車体フレームは、メインフレーム及び前記メインフレームと連結するサイドフレームを含み、
前記サイドフレームは、
車体の長手方向に延出する一対の第１のフレームと、
前記シートの下部に設けられ、前記第の１フレームに対して斜め前方上側に延出するアーチ状の第２のフレームと、
前記シートの下部に設けられ、前記第１のフレームに対して斜め後方上側に延出する一対の第３のフレームと、
を含んで構成され、
前記シートの下部において、前記第１のバッテリは、前記第３のフレームに沿って傾斜して配置されていることを特徴とする請求項１記載の電動三輪車。 The front body frame includes a main frame and a side frame connected to the main frame,
The side frame is
A pair of first frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body;
An arched second frame provided at a lower portion of the seat and extending obliquely forward and upward with respect to the first frame;
A pair of third frames provided at a lower portion of the seat and extending obliquely rearward and upward with respect to the first frame;
Comprising
2. The electric tricycle according to claim 1, wherein the first battery is disposed to be inclined along the third frame at a lower portion of the seat. 前記後部車体フレームは、前記連結機構に対して斜め後方に延出する一対の立ち上がりフレームと、
前記立ち上がりフレームと連結し、長手方向に延出するリヤフレームと、
を有し、
前記リヤフレームの後端側には、第２のバッテリが配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の電動三輪車。 The rear body frame includes a pair of rising frames extending obliquely rearward with respect to the coupling mechanism;
A rear frame connected to the rising frame and extending in the longitudinal direction;
Have
The electric tricycle according to claim 1 or 2, wherein a second battery is disposed on a rear end side of the rear frame.

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