JP2016037182A - Far-side air bag device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は車室の中央側にエアバッグを展開膨張するファーサイドエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a far-side airbag device that deploys and inflates an airbag on the center side of a passenger compartment.
車室の中央側にエアバッグを展開膨張させるファーサイドエアバッグ装置として、運転席や助手席に配設される車両用シート内に搭載され、運転席と助手席との間を仕切るように車室の中央側にエアバッグを展開膨張させて乗員を保護するファーサイドエアバッグ装置が知られている。 As a far-side airbag device that deploys and inflates an airbag in the center of the passenger compartment, the vehicle is installed in a vehicle seat that is installed in the driver's seat and front passenger seat, and partitions the driver's seat and front passenger seat. 2. Description of the Related Art A far side airbag device that protects an occupant by deploying and inflating an airbag on the center side of a chamber is known.
また、こうしたファーサイドエアバッグ装置として、エアバッグの先端に連結されて展開膨張したエアバッグに張力を付与し、展開膨張したエアバッグの姿勢を維持するテンションベルトを備えたものも知られている（例えば、特許文献１）。 In addition, such a far-side airbag device is also known that includes a tension belt that applies tension to an airbag that is connected to the tip of the airbag and that is deployed and inflated to maintain the attitude of the airbag that has been deployed and inflated. (For example, patent document 1).
ところで、エアバッグの先端に連結されているテンションベルトは、エアバッグの展開膨張がほぼ完了するまで、たるんだ状態である。そのため、上記のようにエアバッグの先端に連結されたテンションベルトを備えるファーサイドエアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張がほぼ完了するまで、テンションベルトによってエアバッグの姿勢を制御する効果が得られないことになる。 By the way, the tension belt connected to the front end of the airbag is in a slack state until the airbag is almost completely deployed. Therefore, in the far side airbag device including the tension belt connected to the front end of the airbag as described above, the effect of controlling the attitude of the airbag by the tension belt is obtained until the airbag is almost completely deployed. There will be no.
この発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグの展開膨張が完了する前のエアバッグが展開膨張している過程においても、エアバッグの姿勢を制御することのできるファーサイドエアバッグ装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to control the attitude of the airbag even in the process of deploying and inflating the airbag before the airbag has been deployed and inflated. It is in providing the fur side airbag apparatus which can be performed.
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するためのファーサイドエアバッグ装置は、エアバッグと、同エアバッグを展開膨張させる膨張流体を噴出する膨張流体発生源とを備えている。このファーサイドエアバッグ装置では、車両用シートの背もたれのシートフレームに固定されて車室の中央側に前記エアバッグを展開膨張するようにしている。そして、このファーサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記膨張流体発生源が収容されている第１膨張室を含む複数の膨張室に区画されている。また、このファーサイドエアバッグ装置は、前記エアバッグの表面における前記第１膨張室を区画しているステッチの位置に一端が連結されて、他端が前記シートフレームに連結されるテンションベルトを備えている。
Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
A far-side airbag device for solving the above problems includes an airbag and an inflating fluid generation source that ejects an inflating fluid that deploys and inflates the airbag. In this far side airbag device, the airbag is deployed and inflated to the center side of the passenger compartment by being fixed to a seat frame on the back of a vehicle seat. In this far side airbag device, the airbag is partitioned into a plurality of expansion chambers including a first expansion chamber in which the expansion fluid generation source is accommodated. The far-side airbag device includes a tension belt having one end connected to a stitch position defining the first expansion chamber on the surface of the airbag and the other end connected to the seat frame. ing.
上記構成によれば、エアバッグの先端よりも膨張流体発生源に近い第１膨張室の先端にテンションベルトが連結されていることになる。そのため、このテンションベルトは、エアバッグの膨張過程において、第１膨張室が展開膨張した時点でたるんだ状態が解消され、エアバッグに張力を付与するようになる。したがって、エアバッグの展開膨張が完了する前のエアバッグが展開膨張している過程においても、エアバッグの姿勢を制御することができるようになる。 According to the above configuration, the tension belt is connected to the tip of the first expansion chamber closer to the inflation fluid generation source than the tip of the airbag. For this reason, in the expansion process of the airbag, the tension belt is released from the sagging state when the first expansion chamber is deployed and inflated, and tension is applied to the airbag. Therefore, the posture of the airbag can be controlled even in a process in which the airbag is inflated and inflated before the airbag is inflated and inflated.
上記ファーサイドエアバッグ装置の一態様において、前記複数の膨張室は、前記エアバッグの表面を構成する一対のパネル布同士を縫いつけることによって区画されている。そして、前記テンションベルトは、前記パネル布同士を縫いつけるステッチによって前記パネル布に縫いつけられている。 In one aspect of the far-side airbag device, the plurality of expansion chambers are partitioned by sewing a pair of panel cloths that constitute the surface of the airbag. The tension belt is sewn to the panel cloth by stitches for sewing the panel cloths together.
上記構成によれば、パネル布同士を縫いつけて第１膨張室を形成する際に、テンションベルトをパネル布に縫いつけることができる。
また、上記ファーサイドエアバッグ装置の一態様において、前記複数の膨張室は、前記エアバッグの表面を構成する一対のパネル布の間に張り渡されて各膨張室を区画する隔壁になるテザー布を縫いつけることによって区画されている。そして、前記テンションベルトは、前記テザー布を前記パネル布に縫いつけるステッチによって前記テザー布とともに前記パネル布に縫いつけられている。
According to the above configuration, the tension belt can be sewn to the panel cloth when the panel cloths are sewn together to form the first expansion chamber.
In the aspect of the far-side airbag device, the plurality of expansion chambers are tether cloths that are stretched between a pair of panel cloths constituting the surface of the airbag and become partition walls that partition the expansion chambers. It is divided by sewing. The tension belt is sewn to the panel cloth together with the tether cloth by stitches for sewing the tether cloth to the panel cloth.
上記構成によれば、テザー布をパネル布に縫いつける際に、テンションベルトもパネル布に縫いつけることができる。
上記ファーサイドエアバッグ装置の一態様において、前記テンションベルトが、前記エアバッグの車室中央側の面と、シート中央側の面との双方に設けられている。
According to the above configuration, the tension belt can be sewn to the panel cloth when the tether cloth is sewn to the panel cloth.
In one aspect of the far-side airbag device, the tension belt is provided on both the surface of the airbag on the center side and the surface on the center side of the seat.
上記構成によれば、展開膨張しているエアバッグには、一対のテンションベルトによって、同エアバッグよりも車室中央側とシート中央側の双方から張力が付与される。そのため、エアバッグの何れか一方の面にのみテンションベルトが設けられている場合と比較して、エアバッグの姿勢の安定性を向上させることができる。 According to the above configuration, tension is applied to the airbag that is deployed and inflated from both the vehicle compartment center side and the seat center side with respect to the airbag by the pair of tension belts. Therefore, the stability of the posture of the airbag can be improved as compared with the case where the tension belt is provided only on one surface of the airbag.
上記ファーサイドエアバッグ装置の一態様には、前記第１膨張室を区画しているステッチの位置に連結された前記テンションベルトに加えて、他の膨張室を区画しているステッチの位置に一端が連結されて他端が前記シートフレームに連結されている他のテンションベルトが設けられている。 In one aspect of the far-side airbag device, in addition to the tension belt connected to the position of the stitch that defines the first expansion chamber, one end is provided at the position of the stitch that defines the other expansion chamber. There is provided another tension belt having the other end connected to the seat frame.
上記構成によれば、エアバッグの展開膨張時にあっては、第１膨張室を区画しているステッチの位置に連結されたテンションベルトに加え、他のテンションベルトによっても張力がエアバッグに付与される。そのため、エアバッグの姿勢の制御性をさらに高めることができる。 According to the above configuration, when the airbag is deployed and inflated, the tension is applied to the airbag by the other tension belt in addition to the tension belt connected to the position of the stitch that defines the first expansion chamber. The Therefore, the controllability of the attitude of the airbag can be further enhanced.
本発明のファーサイドエアバッグ装置によれば、エアバッグの展開膨張が完了する前のエアバッグが展開膨張している過程においても、エアバッグの姿勢を制御することができるようになる。 According to the far-side airbag device of the present invention, the posture of the airbag can be controlled even in the process of expanding and inflating the airbag before the airbag has been deployed and inflated.
以下、一実施形態のファーサイドエアバッグ装置が設けられている車両用シートについて、図１〜図１０を参照して説明する。なお、図１では、図面の左側が車両前方になっており、図面の上側が車両上方になっている。 Hereinafter, a vehicle seat provided with a far-side airbag device according to an embodiment will be described with reference to FIGS. In FIG. 1, the left side of the drawing is the front side of the vehicle, and the upper side of the drawing is the upper side of the vehicle.
図１に示すように、この車両用シート１０の座部１１には、背もたれ１３が連結されている。車両用シート１０の背もたれ１３には、図１に破線で示すように、ファーサイドエアバッグ装置１００が搭載されている。また、図１の下方に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１００には制御装置１５０が接続されており、制御装置１５０には衝撃センサ１６０が接続されている。 As shown in FIG. 1, a backrest 13 is connected to the seat portion 11 of the vehicle seat 10. A far side airbag device 100 is mounted on the backrest 13 of the vehicle seat 10 as indicated by a broken line in FIG. Further, as shown in the lower part of FIG. 1, a control device 150 is connected to the far side airbag device 100, and an impact sensor 160 is connected to the control device 150.
衝撃センサ１６０は車両のサイドピラーなどに取り付けられた加速度センサからなり、側面衝突などによる車両側方からの衝撃を検出する。制御装置１５０は衝撃センサ１６０から出力された検出信号に基づき、ファーサイドエアバッグ装置１００にエアバッグ１１０を展開させるための制御指令を出力する。 The impact sensor 160 includes an acceleration sensor attached to a side pillar of the vehicle, and detects an impact from the side of the vehicle due to a side collision or the like. The control device 150 outputs a control command for causing the far-side airbag device 100 to deploy the airbag 110 based on the detection signal output from the impact sensor 160.
背もたれ１３には、後述するようにファーサイドエアバッグ装置１００のエアバッグ１１０が折り畳まれた状態で収容されており、制御装置１５０から制御指令が出力されると、エアバッグ１１０が、図１及び図２に二点鎖線で示すように展開膨張する。なお、図１に示すように、エアバッグ１１０が展開膨張したときにその下端がセンターコンソールボックス３００の上端よりも下方に位置するように、エアバッグ１１０の配設位置や、高さ方向における寸法が設定されている。そのため、エアバッグ１１０が展開膨張したときには、エアバッグ１１０の下端が車両用シート１０に着座している乗員とセンターコンソールボックス３００との間に入り込んだ状態になる。 As will be described later, the airbag 110 of the far-side airbag device 100 is accommodated in the backrest 13 in a folded state. When a control command is output from the control device 150, the airbag 110 is connected to the backrest 13 in FIG. As shown by the two-dot chain line in FIG. As shown in FIG. 1, when the airbag 110 is deployed and inflated, the position of the airbag 110 and the dimensions in the height direction are such that the lower end of the airbag 110 is positioned below the upper end of the center console box 300. Is set. Therefore, when the airbag 110 is deployed and inflated, the lower end of the airbag 110 enters between the occupant seated on the vehicle seat 10 and the center console box 300.
なお、図２は車両用シート１０の上面図である。図２では、図面の左側が車両前方になっており、図面の下側が車室中央側になっている。また、車両には、車両用シート１０に着座した乗員を拘束するシートベルト装置が装備されているが、図１及び図２ではこのシートベルト装置の図示が省略されている。 FIG. 2 is a top view of the vehicle seat 10. In FIG. 2, the left side of the drawing is the front side of the vehicle, and the lower side of the drawing is the center side of the passenger compartment. Further, the vehicle is equipped with a seat belt device that restrains an occupant seated on the vehicle seat 10, but the seat belt device is not shown in FIGS.
車室側壁２００と乗員との間にエアバッグを展開膨張するサイドエアバッグ装置、すなわち車室側壁２００に近いニアサイドにエアバッグを展開膨張するニアサイドエアバッグ装置と異なり、ファーサイドエアバッグ装置１００は、図２に破線で示すように、車両用シート１０の背もたれ１３における車室中央側の部分に収容されている。これにより、衝撃センサ１６０によって車両側方からの衝撃が検出されると、エアバッグ１１０は図２に二点鎖線で示すように、隣の座席との間を仕切るように展開膨張して乗員を保護する。 Unlike the side airbag device in which the airbag is deployed and inflated between the passenger compartment side wall 200 and the occupant, that is, the near side airbag device in which the airbag is deployed and inflated near the passenger compartment side wall 200, the far side airbag device 100 is As shown by a broken line in FIG. 2, the vehicle seat 10 is accommodated in a central portion of the backrest 13 of the vehicle seat 10. As a result, when an impact from the side of the vehicle is detected by the impact sensor 160, the airbag 110 is deployed and inflated so as to partition between the adjacent seats as shown by a two-dot chain line in FIG. Protect.
次に図３を参照して、ファーサイドエアバッグ装置１００の構成と、ファーサイドエアバッグ装置１００が収容されている背もたれ１３の構造について説明する。なお、図３は、背もたれ１３の、車室中央側のサイドサポート近傍の断面図であり、図３では図面の上側が車両前方になっており、図面の左側が車室中央側になっている。 Next, with reference to FIG. 3, the structure of the far side airbag apparatus 100 and the structure of the backrest 13 in which the far side airbag apparatus 100 is accommodated are demonstrated. FIG. 3 is a cross-sectional view of the backrest 13 in the vicinity of the side support on the center side of the passenger compartment. In FIG. 3, the upper side of the drawing is the front of the vehicle, and the left side of the drawing is the central side of the passenger compartment.
図３に示すように、背もたれ１３の内部には、背もたれ１３の骨格をなすシートフレーム１３０が配置されている。シートフレーム１３０は金属板を曲げ加工することによって溝型の断面を有する形状に形成されている。シートフレーム１３０は、溝の内側をシート中央側に向けて配設されている。そして、背もたれ１３におけるシートフレーム１３０の周囲、すなわち乗員がもたれかかる部分には、ウレタンフォームなどの弾性材からなるパッド１３１が充填されている。なお、パッド１３１はシート表皮によって被覆されているが図３ではシート表皮の図示を省略している。一方で、背もたれ１３における車両後方側の部分、すなわち背もたれ１３の裏面は合成樹脂などによって形成された硬質の背板１３２で覆われている。 As shown in FIG. 3, a seat frame 130 that forms a skeleton of the backrest 13 is disposed inside the backrest 13. The seat frame 130 is formed into a shape having a groove-shaped cross section by bending a metal plate. The seat frame 130 is disposed with the inner side of the groove facing the center of the seat. A pad 131 made of an elastic material such as urethane foam is filled around the seat frame 130 in the backrest 13, that is, a portion on which the occupant leans. The pad 131 is covered with a sheet skin, but the sheet skin is not shown in FIG. On the other hand, the portion of the backrest 13 on the vehicle rear side, that is, the back surface of the backrest 13 is covered with a hard back plate 132 formed of synthetic resin or the like.
図３に示すように、背もたれ１３の車室中央側のサイドサポートの内部にはファーサイドエアバッグ装置１００を収容する空間が設けられている。そして、この空間にファーサイドエアバッグ装置１００が収容されている。パッド１３１には、この空間の車両前方側の先端部分からサイドサポートの先端に向かって延びるスリット１３３が設けられている。これにより、このスリット１３３とサイドサポートの先端部とによって挟まれた部分（図３における二点鎖線で囲まれた部分Ｘ）は、エアバッグ１１０が展開膨張する際に破断するようになっている。 As shown in FIG. 3, a space for housing the far-side airbag device 100 is provided inside the side support on the center side of the passenger compartment 13 of the backrest 13. And the far side airbag apparatus 100 is accommodated in this space. The pad 131 is provided with a slit 133 that extends from the front end portion of the space toward the front end of the side support. As a result, the portion sandwiched between the slit 133 and the tip end portion of the side support (portion X surrounded by a two-dot chain line in FIG. 3) is broken when the airbag 110 is deployed and inflated.
ファーサイドエアバッグ装置１００は、折り畳まれたエアバッグ１１０と、エアバッグ１１０を展開膨張させる膨張流体を噴出する膨張流体発生源であるインフレータ１２１とを含んでいる。この実施形態では、インフレータ１２１として、パイロタイプと呼ばれるタイプのものが採用されている。インフレータ１２１は略円柱状をなしており、その内部には、エアバッグ１１０を膨張させる膨張流体として膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。なお、インフレータ１２１としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬などによって破断して膨張用ガスを噴出させるハイブリッドタイプが用いられてもよい。 The far-side airbag device 100 includes a folded airbag 110 and an inflator 121 that is an inflation fluid generation source that ejects inflation fluid that deploys and inflates the airbag 110. In this embodiment, a type called a pyrotype is used as the inflator 121. The inflator 121 has a substantially cylindrical shape, and a gas generating agent (not shown) that generates an inflation gas as an inflation fluid for inflating the airbag 110 is accommodated therein. Note that the inflator 121 may be a hybrid type in which the partition wall of the high-pressure gas cylinder filled with the high-pressure gas is broken by an explosive or the like and the expansion gas is ejected instead of the pyro-type using the gas generating agent. Good.
インフレータ１２１には、シートフレーム１３０に固定するためのボルト１２３が２つ設けられている。ファーサイドエアバッグ装置１００は、図３に示すように、このボルト１２３をシートフレーム１３０に挿通させた状態で、ボルト１２３にナット１２４を螺合させることにより、シートフレーム１３０の車室中央側の面に固定される。こうして背もたれ１３内に固定されるファーサイドエアバッグ装置１００は、折り畳んだエアバッグ１１０を図３に示すようにインフレータ１２１の前方に配置することより、コンパクトな収容形態にされている。なお、エアバッグ１１０には、後述する外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７が取り付けられている。一端がエアバッグ１１０に連結されてエアバッグ１１０とともに折り畳まれた外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７の他端は、図３に示すように、シートフレーム１３０に巻きつけられている。 The inflator 121 is provided with two bolts 123 for fixing to the seat frame 130. As shown in FIG. 3, the far-side airbag device 100 is configured such that a nut 124 is screwed into the bolt 123 in a state where the bolt 123 is inserted into the seat frame 130, thereby Fixed to the surface. The far-side airbag device 100 thus fixed in the backrest 13 has a compact housing configuration by disposing the folded airbag 110 in front of the inflator 121 as shown in FIG. The airbag 110 is provided with an outer tension belt 116 and an inner tension belt 117 described later. The other ends of the outer tension belt 116 and the inner tension belt 117, which are connected to the airbag 110 and folded together with the airbag 110, are wound around the seat frame 130 as shown in FIG.
具体的には、外側テンションベルト１１６は、エアバッグ１１０におけるインフレータ１２１が収容されている部分と、シートフレーム１３０の後端とを包むように、シートフレーム１３０の後端に巻き回されている。一方、内側テンションベルト１１７は、シートフレーム１３０の前端を包むように、シートフレーム１３０の前端に巻き回されている。 Specifically, the outer tension belt 116 is wound around the rear end of the seat frame 130 so as to wrap the portion of the airbag 110 in which the inflator 121 is accommodated and the rear end of the seat frame 130. On the other hand, the inner tension belt 117 is wound around the front end of the seat frame 130 so as to wrap the front end of the seat frame 130.
そして、シートフレーム１３０の溝の内側まで巻き回された外側テンションベルト１１６の端部及び内側テンションベルト１１７の端部は、ファーサイドエアバッグ装置１００をシートフレーム１３０に固定しているボルト１２３及びナット１２４によってシートフレーム１３０の溝の内側に連結されている。すなわち、ファーサイドエアバッグ装置１００をシートフレーム１３０に取り付ける際には、ボルト１２３にナット１２４を締結する前に、外側テンションベルト１１６の端部及び内側テンションベルト１１７の端部にボルト１２３を挿通させ、これらの端部をシートフレーム１３０の溝の内側に重ねて配置しておく。そして、シートフレーム１３０とナット１２４との間に外側テンションベルト１１６の端部及び内側テンションベルト１１７の端部を挟んだ状態で、上述したようにボルト１２３とナット１２４とを締結し、ファーサイドエアバッグ装置１００をシートフレーム１３０に固定する。外側テンションベルト１１６の端部及び内側テンションベルト１１７の端部は、このような方法で、ファーサイドエアバッグ装置１００をシートフレーム１３０に固定しているボルト１２３及びナット１２４によってシートフレーム１３０の溝の内側に連結されている。 The end of the outer tension belt 116 and the end of the inner tension belt 117 wound to the inside of the groove of the seat frame 130 are a bolt 123 and a nut that fix the far side airbag device 100 to the seat frame 130. 124 is connected to the inside of the groove of the seat frame 130. That is, when the far-side airbag device 100 is attached to the seat frame 130, the bolt 123 is inserted into the end of the outer tension belt 116 and the end of the inner tension belt 117 before the nut 124 is fastened to the bolt 123. These end portions are arranged so as to overlap the inside of the groove of the seat frame 130. Then, with the end of the outer tension belt 116 and the end of the inner tension belt 117 being sandwiched between the seat frame 130 and the nut 124, the bolt 123 and the nut 124 are fastened as described above, and the far side air is The bag device 100 is fixed to the seat frame 130. In this manner, the end of the outer tension belt 116 and the end of the inner tension belt 117 are formed in the groove of the seat frame 130 by the bolt 123 and the nut 124 that fix the far side airbag device 100 to the seat frame 130. Connected inside.
次に、図４及び図５を参照してエアバッグ１１０の構成を説明する。
図４に示すように、エアバッグ１１０では、線対称な形状に形成された一枚の基布１１４を、その中央に設定した折り線に沿って二つ折りにして重ねあわせ、この一枚の基布１１４によってシート中央側の面になるパネル布である内側パネル１１４ａと車室中央側の面になるパネル布である外側パネル１１４ｂとを構成している。なお、基布１１４としては強度が高く、且つ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸などを用いて形成した織布などが適している。また、図４では折り線を一点鎖線で示している。
Next, the configuration of the airbag 110 will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
As shown in FIG. 4, in the airbag 110, a single base fabric 114 formed in a line-symmetric shape is folded in two along a fold line set at the center thereof and overlapped. The cloth 114 constitutes an inner panel 114a that is a panel cloth that becomes a surface on the center side of the seat and an outer panel 114b that is a panel cloth that becomes a face on the center side of the passenger compartment. As the base fabric 114, a material having high strength and flexibility and can be easily folded, for example, a woven fabric formed using polyester yarn, polyamide yarn, or the like is suitable. In FIG. 4, the folding line is indicated by a one-dot chain line.
このエアバッグ１１０では、内側パネル１１４ａと外側パネル１１４ｂとを上記のように重ね合わせた状態で、図５に二重の破線で示すステッチＳ１によって内側パネル１１４ａと外側パネル１１４ｂとの周縁部を縫合することにより、同エアバッグ１１０を袋状に形成している。なお、図５では、図面の左側が車両前方になっており、図面の上側が車両上方になっている。また、図５における紙面の手前方向が車室中央側になっており、紙面の奥側がシート中央側になっている。 In this airbag 110, the inner panel 114a and the outer panel 114b are overlapped as described above, and the peripheral portions of the inner panel 114a and the outer panel 114b are sewn by the stitch S1 indicated by a double broken line in FIG. By doing so, the airbag 110 is formed in a bag shape. In FIG. 5, the left side of the drawing is the front side of the vehicle, and the upper side of the drawing is the upper side of the vehicle. Further, the front side of the plane of the paper in FIG. 5 is the center side of the passenger compartment, and the back side of the plane of the paper is the center side of the sheet.
図５に示すように、エアバッグ１１０では、車両後方側で基布１１４が折り返されている。
また、図４に示すように、基布１１４の中央には、インフレータ１２１を収容するインナーチューブ１１５が設けられている。インナーチューブ１１５は、基布１１４と同じ素材で形成された四角い布材を半分に折って長方形にし、これを基布１１４に重ねた状態で、短辺の一方と、折り山と平行な長辺とを基布１１４とともに縫い合わせることによって筒状に形成されている。なお、このエアバッグ１１０では、筒状のインナーチューブ１１５の車両上方側の端部が閉塞されている。すなわち、インナーチューブ１１５は、車両下方に向かって開口するように、内側パネル１１４ａに縫いつけられている。
As shown in FIG. 5, in the airbag 110, the base fabric 114 is folded back on the vehicle rear side.
As shown in FIG. 4, an inner tube 115 that houses the inflator 121 is provided at the center of the base fabric 114. The inner tube 115 is formed by folding a square cloth material made of the same material as the base cloth 114 in half and making it a rectangle, and overlapping the base cloth 114 with one of the short sides and the long side parallel to the folding mountain. Are sewn together with the base fabric 114 to form a cylinder. In the airbag 110, the end of the tubular inner tube 115 on the vehicle upper side is closed. That is, the inner tube 115 is sewn to the inner panel 114a so as to open toward the vehicle lower side.
エアバッグ１１０の図５における右下隅の部分、すなわち車両後方側の下端部はインフレータ１２１を挿入するための開口になっており、この部分からインフレータ１２１がエアバッグ１１０の内部に挿入される。 The lower right corner of the airbag 110 in FIG. 5, that is, the lower end on the vehicle rear side, is an opening for inserting the inflator 121, and the inflator 121 is inserted into the airbag 110 from this portion.
エアバッグ１１０では、内側パネル１１４ａと外側パネル１１４ｂとを縫い合わせることにより複数の膨張室が区画されている。
図５に示すように、エアバッグ１１０では、ステッチＳ２によって内側パネル１１４ａと外側パネル１１４ｂとを縫い合わせることにより、インフレータ１２１を収容している部分を含む第１膨張室１１０Ａが区画されている。また、エアバッグ１１０では、ステッチＳ３によって内側パネル１１４ａと外側パネル１１４ｂとに縫い合わせることにより、第３膨張室１１０Ｃが区画されている。
In the airbag 110, a plurality of expansion chambers are defined by sewing the inner panel 114a and the outer panel 114b together.
As shown in FIG. 5, in the airbag 110, the first expansion chamber 110 </ b> A including a portion in which the inflator 121 is accommodated is partitioned by stitching the inner panel 114 a and the outer panel 114 b with the stitch S <b> 2. Further, in the airbag 110, the third expansion chamber 110C is partitioned by stitching the inner panel 114a and the outer panel 114b with stitches S3.
そして、エアバッグ１１０では、第１膨張室１１０Ａと第３膨張室１１０Ｃとの間に第２膨張室１１０Ｂが設けられている。したがって、ステッチＳ２は第１膨張室１１０Ａと第２膨張室１１０Ｂとの境界に位置しており、ステッチＳ３は第２膨張室１１０Ｂと第３膨張室１１０Ｃとの境界に位置していることになる。なお、ステッチＳ２の端部Ｓ２１，Ｓ２２は、補強のために円形になっている。また、ステッチＳ３の端部Ｓ３１，Ｓ３２も補強のために円形になっている。 In the airbag 110, a second expansion chamber 110B is provided between the first expansion chamber 110A and the third expansion chamber 110C. Therefore, the stitch S2 is positioned at the boundary between the first expansion chamber 110A and the second expansion chamber 110B, and the stitch S3 is positioned at the boundary between the second expansion chamber 110B and the third expansion chamber 110C. . Note that the ends S21 and S22 of the stitch S2 are circular for reinforcement. The ends S31 and S32 of the stitch S3 are also circular for reinforcement.
図５に示すように、エアバッグ１１０では、ステッチＳ２の端部Ｓ２１，Ｓ２２のうち、車両上方側に位置する端部Ｓ２１が、ステッチＳ１から離間している。これにより、第１膨張室１１０Ａに収容されているインフレータ１２１から膨張用ガスが噴出してエアバッグ１１０が展開膨張する際には、エアバッグ１１０内で、ステッチＳ１と端部Ｓ２１との間を通じて第１膨張室１１０Ａから車両上方に向かって膨張用ガスが吹き出す。すなわち、エアバッグ１１０では、ステッチＳ１と端部Ｓ２１との間の部分が、第１膨張室１１０Ａから上方に膨張用ガスを吹き出す上方通路１１８になっている。 As shown in FIG. 5, in the airbag 110, of the end portions S21 and S22 of the stitch S2, the end portion S21 located on the vehicle upper side is separated from the stitch S1. Accordingly, when the inflation gas is ejected from the inflator 121 accommodated in the first inflation chamber 110A and the airbag 110 is inflated and inflated, the airbag 110 passes through between the stitch S1 and the end S21. Expansion gas blows out from the first expansion chamber 110A toward the upper side of the vehicle. That is, in the airbag 110, the portion between the stitch S1 and the end S21 is an upper passage 118 that blows inflating gas upward from the first expansion chamber 110A.
また、図５に示すように、エアバッグ１１０では、ステッチＳ２の端部Ｓ２１，Ｓ２２のうち、車両下方側に位置する端部Ｓ２２も、ステッチＳ１から離間している。これにより、第１膨張室１１０Ａに収容されているインフレータ１２１から膨張用ガスが噴出してエアバッグ１１０が展開膨張する際には、エアバッグ１１０内で、ステッチＳ１と端部Ｓ２２との間を通じて第１膨張室１１０Ａから車両前方に向かって膨張用ガスが吹き出す。すなわち、エアバッグ１１０では、ステッチＳ１と端部Ｓ２２との間の部分が第１膨張室１１０Ａから前方に膨張用ガスを吹き出す前方通路１１９になっている。 Further, as shown in FIG. 5, in the airbag 110, of the ends S21 and S22 of the stitch S2, the end S22 located on the vehicle lower side is also separated from the stitch S1. Thus, when the inflation gas is ejected from the inflator 121 accommodated in the first inflation chamber 110A and the airbag 110 is deployed and inflated, the airbag 110 passes through between the stitch S1 and the end S22. Expansion gas blows out from the first expansion chamber 110A toward the front of the vehicle. That is, in the airbag 110, a portion between the stitch S1 and the end S22 is a front passage 119 that blows inflating gas forward from the first expansion chamber 110A.
なお、エアバッグ１１０では、ステッチＳ１と端部Ｓ２１との距離Ｌ１よりも、ステッチＳ１と端部Ｓ２２との距離Ｌ２が長くなっている。これにより、前方通路１１９の通路断面積が、上方通路１１８の通路断面積よりも大きくなっている。 In the airbag 110, the distance L2 between the stitch S1 and the end S22 is longer than the distance L1 between the stitch S1 and the end S21. Thereby, the passage sectional area of the front passage 119 is larger than the passage sectional area of the upper passage 118.
また、上述したようにエアバッグ１１０には、シートフレーム１３０に巻きつけられる外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７が取り付けられている。
図５に示すように、外側テンションベルト１１６の先端は、第１膨張室１１０Ａを区画しているステッチＳ２によって外側パネル１１４ｂの表面に縫いつけられている。これにより、外側テンションベルト１１６は、エアバッグ１１０の外側パネル１１４ｂの表面におけるステッチＳ２の位置に、先端が連結されている。外側テンションベルト１１６は車両後方側に延び、上述したようにシートフレーム１３０に巻きつけられる。なお、外側テンションベルト１１６は、図５に示すように、展開した状態のエアバッグ１１０において、インフレータ１２１が収容されている部分よりも上方に上端が位置するように、高さ方向の寸法が設定されている。
As described above, the outer tension belt 116 and the inner tension belt 117 that are wound around the seat frame 130 are attached to the airbag 110.
As shown in FIG. 5, the front end of the outer tension belt 116 is sewn to the surface of the outer panel 114b by a stitch S2 that defines the first expansion chamber 110A. As a result, the outer tension belt 116 has its tip connected to the position of the stitch S2 on the surface of the outer panel 114b of the airbag 110. The outer tension belt 116 extends to the rear side of the vehicle and is wound around the seat frame 130 as described above. As shown in FIG. 5, the outer tension belt 116 is dimensioned in the height direction so that the upper end is positioned above the portion in which the inflator 121 is accommodated in the deployed airbag 110. Has been.
また、内側テンションベルト１１７の先端は、第１膨張室１１０Ａを区画しているステッチＳ２によって内側パネル１１４ａの表面に縫いつけられている。これにより、内側テンションベルト１１７は、エアバッグ１１０の内側パネル１１４ａの表面におけるステッチＳ２の位置に、先端が連結されている。内側テンションベルト１１７は車両後方側に延び、上述したようにシートフレーム１３０に巻きつけられる。 The tip of the inner tension belt 117 is sewn to the surface of the inner panel 114a by a stitch S2 that defines the first expansion chamber 110A. Thus, the tip of the inner tension belt 117 is connected to the position of the stitch S2 on the surface of the inner panel 114a of the airbag 110. The inner tension belt 117 extends to the vehicle rear side and is wound around the seat frame 130 as described above.
次に、このように構成されたエアバッグ１１０の折り畳み方について、図６〜図８を参照して説明する。なお、図６〜図８においては、説明の便宜上、外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７や各ステッチＳ１，Ｓ２，Ｓ３を省略してエアバッグ１１０を模式的に図示している。 Next, how to fold the airbag 110 configured as described above will be described with reference to FIGS. 6 to 8, for convenience of explanation, the outer tension belt 116, the inner tension belt 117, and the stitches S1, S2, and S3 are omitted, and the airbag 110 is schematically illustrated.
なお、図６（ａ）では、図面の右側が車両後方になっており、図面の上側が車両上方になっている。また、図６（ａ）における紙面の手前側が車室中央側になっており、紙面の奥側がシート中央側になっている。また、図６（ｂ）は、エアバッグ１１０を車両後方側から見た状態を示す模式図である。 In FIG. 6A, the right side of the drawing is the rear side of the vehicle, and the upper side of the drawing is the upper side of the vehicle. Further, the front side of the paper surface in FIG. 6A is the vehicle compartment center side, and the back side of the paper surface is the sheet center side. FIG. 6B is a schematic diagram showing a state in which the airbag 110 is viewed from the vehicle rear side.
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、このエアバッグ１１０は、まず、インフレータ１２１が収容されている部分に向かって、上方から、シート中央側の面、すなわち内側パネル１１４ａを内側に巻き込むように一方向に繰り返し折り畳むロール折りによって折り畳まれる。こうして途中までロール折りによって折り畳んだ後は、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、ロール折りによって折り畳まれて棒状になった部分の端部のうち、インフレータ１２１が収容されている部分に近い端部を中心にして、残った部分が蛇腹折りによって扇状に車両後方側に向かって折り畳まれる。すなわち、ロール折りによって折り畳まれて棒状になった部分の他方の端部をインフレータ１２１に近づけるように、残った部分が蛇腹折りによって折り畳まれる。なお、図７（ａ）でも、図面の右側が車両後方になっており、図面の上側が車両上方になっている。また、図７（ａ）における紙面の手前側が車室中央側になっており、紙面の奥側がシート中央側になっている。また、図７（ｂ）は、エアバッグ１１０を車両後方側から見た状態を示す模式図である。 As shown in FIGS. 6 (a) and 6 (b), the airbag 110 first has a surface on the seat center side, that is, the inner panel 114a, from above toward the portion where the inflator 121 is accommodated. It is folded by roll folding which is repeatedly folded in one direction so as to be wound inside. After being folded halfway by roll folding in this way, as shown in FIGS. 7 (a) and 7 (b), the inflator 121 is housed in the end portion of the rod folded and folded by roll folding. The remaining part is folded in a fan shape toward the rear side of the vehicle by bellows folding, centering on the end close to the part that is present. That is, the remaining portion is folded by bellows folding so that the other end of the portion folded into a rod shape by roll folding approaches the inflator 121. 7A, the right side of the drawing is the rear side of the vehicle, and the upper side of the drawing is the upper side of the vehicle. Further, the front side of the paper surface in FIG. 7A is the vehicle compartment center side, and the back side of the paper surface is the sheet center side. FIG. 7B is a schematic diagram showing a state in which the airbag 110 is viewed from the vehicle rear side.
こうしてエアバッグ１１０が折り畳まれると、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すような状態になる。この図８（ａ）でも、図面の右側が車両後方になっており、図面の上側が車両上方になっている。また、図８（ａ）における紙面の手前側が車室中央側になっており、紙面の奥側がシート中央側になっている。また、図８（ｂ）は、エアバッグ１１０を車両下方側から見た状態を示す模式図である。 When the airbag 110 is folded in this manner, the state shown in FIGS. 8A and 8B is obtained. Also in FIG. 8A, the right side of the drawing is the rear of the vehicle, and the upper side of the drawing is the upper side of the vehicle. Further, the front side of the paper surface in FIG. 8A is the vehicle compartment center side, and the back side of the paper surface is the sheet center side. FIG. 8B is a schematic diagram showing a state in which the airbag 110 is viewed from the vehicle lower side.
このようにエアバッグ１１０が折り畳まれたファーサイドエアバッグ装置１００は、上述したように車両用シート１０のシートフレーム１３０に固定され、図３に示すように車両用シート１０の背もたれ１３内に収容される。 The far-side airbag device 100 in which the airbag 110 is folded in this manner is fixed to the seat frame 130 of the vehicle seat 10 as described above, and is housed in the backrest 13 of the vehicle seat 10 as shown in FIG. Is done.
なお、このファーサイドエアバッグ装置１００では、ロール折りによって折り畳まれる部分の長さが、蛇腹折りによって折り畳まれる部分の長さよりも長くなっている。ロール折りによって折り畳まれた部分は、蛇腹折りによって折り畳まれた部分よりも折りがほどける際にエアバッグ１１０が展開する方向が安定しやすい。一方で、蛇腹折りによって折り畳まれた部分は、ロール折りによって折り畳まれた部分よりも折りがほどけやすく、速やかに展開する。こうした折り方の違いによる特徴を考慮して、このファーサイドエアバッグ装置１００では、蛇腹折りによって前方への展開を促進するとともに、長い部分をロール状に折り畳み、エアバッグ１１０を適切な位置に展開膨張させるようにしている。 In the far side airbag device 100, the length of the portion folded by roll folding is longer than the length of the portion folded by bellows folding. The direction in which the airbag 110 is deployed when the part folded by the roll fold is unfolded more easily than the part folded by the bellows fold is more stable. On the other hand, the part folded by bellows folding is easier to unfold than the part folded by roll folding, and develops quickly. In consideration of the characteristics due to the difference in folding method, the far side airbag device 100 promotes forward deployment by bellows folding, and folds a long portion into a roll shape to deploy the airbag 110 at an appropriate position. Inflated.
次に、こうしたファーサイドエアバッグ装置１００を備える車両用シート１０の作用について説明する。
衝撃センサ１６０により側面衝突などによる車両側方からの衝撃が検知されると、衝撃センサ１６０から出力された検出信号に基づき、制御装置１５０からファーサイドエアバッグ装置１００にエアバッグ１１０を展開させるための制御指令が出力される。制御装置１５０から制御指令が出力されると、図９に矢印で示すように、インフレータ１２１から膨張用ガスが噴出する。
Next, the operation of the vehicle seat 10 including such a far-side airbag device 100 will be described.
When an impact from the side of the vehicle due to a side collision or the like is detected by the impact sensor 160, the airbag 110 is deployed from the control device 150 to the far-side airbag device 100 based on the detection signal output from the impact sensor 160. The control command is output. When a control command is output from the control device 150, as shown by the arrow in FIG.
図９に示すように、インフレータ１２１の長さ方向における一方の端部には、インフレータ１２１に制御信号を入力する配線であるワイヤ１２０が接続されている。そのため、膨張用ガスは、インフレータ１２１の長さ方向における他方の端部から噴出するが、インフレータ１２１はワイヤ１２０の取り回しの関係上、ワイヤ１２０が接続されている端部を下方に向ける一方で、膨張用ガスを噴出する端部を上方に向けたかたちでインナーチューブ１１５内に収容されている。 As shown in FIG. 9, a wire 120 that is a wiring for inputting a control signal to the inflator 121 is connected to one end portion in the length direction of the inflator 121. Therefore, the inflation gas is ejected from the other end in the length direction of the inflator 121, but the inflator 121 turns the end to which the wire 120 is connected downward due to the handling of the wire 120, It is accommodated in the inner tube 115 in such a manner that the end portion from which the inflation gas is ejected faces upward.
上述したようにインナーチューブ１１５は上方の端部が閉塞されている。そのため、図９に矢印で示すように、インフレータ１２１から噴出した膨張用ガスは開口しているインナーチューブ１１５の下方の端部を通じてエアバッグ１１０内の下方に向かって噴出する。 As described above, the upper end of the inner tube 115 is closed. Therefore, as shown by the arrows in FIG. 9, the inflation gas ejected from the inflator 121 is ejected downward in the airbag 110 through the lower end portion of the inner tube 115 that is open.
こうしてインフレータ１２１から膨張用ガスが噴出し、インナーチューブ１１５を介してエアバッグ１１０内に膨張用ガスが噴射されると、各膨張室１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ内の圧力が上昇し、図６〜図８を参照して説明した折り畳み方とは逆の順序で、エアバッグ１１０が展開膨張する。 When the inflation gas is thus ejected from the inflator 121 and the inflation gas is injected into the airbag 110 via the inner tube 115, the pressure in each of the inflation chambers 110A, 110B, and 110C increases, and FIG. The airbag 110 is deployed and inflated in the reverse order of the folding method described with reference to FIG.
具体的には、まず、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、蛇腹折りによって扇状に折り畳まれていた部分の折りがほどけてエアバッグ１１０が展開膨張する。そのため、エアバッグ１１０は車両前方に向かって展開膨張する。なお、車両前方への展開膨張の過程において、背もたれ１３における、スリット１３３とサイドサポートの先端部とによって挟まれた部分（図３における二点鎖線で囲まれた部分Ｘ）が破断し、エアバッグ１１０がサイドサポートから車両前方に向かって飛び出す。 Specifically, as shown in FIGS. 7 (a) and 7 (b), the airbag 110 is unfolded and inflated by unfolding the portion folded in a fan shape by bellows folding. Therefore, the airbag 110 is deployed and inflated toward the front of the vehicle. In the process of deploying and inflating forward of the vehicle, a portion of the backrest 13 sandwiched between the slit 133 and the tip of the side support (portion X surrounded by a two-dot chain line in FIG. 3) is broken, and the airbag 110 Jumps out from the side support toward the front of the vehicle.
そして、次に、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、ロール折りによって棒状に折り畳まれていた部分の折りがほどけてエアバッグ１１０が車両上方に向かって展開膨張する。なお、このエアバッグ１１０は、内側パネル１１４ａを内側に巻き込むように一方向に繰り返し折り畳むロール折りによって折り畳まれている。すなわち、エアバッグ１１０は、シート中央側の面を内側に巻き込むように一方向に繰り返し折り畳むロール折りによって折り畳まれている。そのため、ロール折りによって棒状に折り畳まれていた部分の折りがほどけてエアバッグ１１０が車両上方に向かって展開膨張する際には、エアバッグ１１０が、車両用シート１０に着座している乗員側に湾曲したかたちで展開膨張し、乗員を包み込むように展開膨張する。 Then, as shown in FIGS. 6 (a) and 6 (b), the airbag 110 is unfolded and expanded toward the upper side of the vehicle by unfolding the portion folded into a rod shape by roll folding. In addition, this airbag 110 is folded by the roll fold which repeatedly folds in one direction so that the inner side panel 114a may be wound inside. That is, the airbag 110 is folded by roll folding that is repeatedly folded in one direction so as to wind the sheet center side surface inside. Therefore, when the airbag 110 is deployed and inflated toward the upper side of the vehicle by unfolding the portion that has been folded into a rod shape by roll folding, the airbag 110 is placed on the occupant side seated on the vehicle seat 10. It expands and expands in a curved shape, and expands and expands so as to wrap the occupant.
また、このようにエアバッグ１１０が展開膨張する過程において、インナーチューブ１１５を介して噴射された膨張用ガスは、第１膨張室１１０Ａ内に拡散し、上方通路１１８と前方通路１１９を通じて第２膨張室１１０Ｂへと流れ込む。このエアバッグ１１０では、上述したように前方通路１１９の通路断面積が、上方通路１１８の通路断面積よりも大きくなっている。そのため、前方通路１１９を通じて車両前方に向かって吹き出して第２膨張室１１０Ｂに流入する膨張用ガスの量が、上方通路１１８を通じて車両上方に向かって吹き出して第２膨張室１１０Ｂに流入する膨張用ガスの量よりも多くなる。 Further, in the process in which the airbag 110 is deployed and inflated in this way, the inflation gas injected through the inner tube 115 diffuses into the first expansion chamber 110A, and the second inflation is performed through the upper passage 118 and the front passage 119. It flows into the chamber 110B. In the airbag 110, the passage sectional area of the front passage 119 is larger than the passage sectional area of the upper passage 118 as described above. Therefore, the amount of the expansion gas that blows out toward the front of the vehicle through the front passage 119 and flows into the second expansion chamber 110B is blown out toward the top of the vehicle through the upper passage 118 and flows into the second expansion chamber 110B. More than the amount of.
また、膨張用ガスは開口しているインナーチューブ１１５の下方の端部から第１膨張室１１０Ａの下方に向かって噴出する。そのため、膨張用ガスは、第１膨張室１１０Ａの上方に位置する上方通路１１８よりも、第１膨張室１１０Ａの下方に位置する前方通路１１９を通じて第２膨張室１１０Ｂに流れやすくなる。 Further, the expansion gas is ejected from the lower end of the opened inner tube 115 toward the lower side of the first expansion chamber 110A. Therefore, the expansion gas is more likely to flow to the second expansion chamber 110B through the front passage 119 located below the first expansion chamber 110A than to the upper passage 118 located above the first expansion chamber 110A.
これにより、このファーサイドエアバッグ装置１００では、車両上方への展開膨張よりも、車両前方への展開膨張が促進される。すなわち、エアバッグ１１０が展開膨張する際には、まず車両前方に向かって速やかにエアバッグ１１０が展開膨張する。そして、車両前方に展開されたエアバッグ１１０が車両上方に向かって展開することになる。 Thereby, in this far side airbag apparatus 100, the expansion | swelling expansion | swelling ahead of a vehicle is accelerated | stimulated rather than the expansion | deployment expansion | swelling to the vehicle upper direction. That is, when the airbag 110 is deployed and inflated, the airbag 110 is quickly deployed and inflated toward the front of the vehicle. Then, the airbag 110 deployed in front of the vehicle is deployed toward the upper side of the vehicle.
そのため、車両用シート１０に着座している乗員の車室中央側に速やかにエアバッグ１１０を展開膨張させて、エアバッグ１１０を隣の座席との間を仕切るように的確に展開させ、乗員を保護する上で適切な位置にエアバッグ１１０を展開膨張させることができる。 Therefore, the airbag 110 is quickly deployed and inflated toward the center of the passenger compartment of the occupant seated in the vehicle seat 10 to accurately deploy the airbag 110 so as to partition between the adjacent seats. The airbag 110 can be deployed and inflated to an appropriate position for protection.
また、エアバッグ１１０が展開膨張する過程において、第１膨張室１１０Ａが膨張すると、第１膨張室１１０Ａを区画しているステッチＳ２の位置に連結されている外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７による張力がエアバッグ１１０に作用するようになる。 Further, when the first expansion chamber 110A is inflated in the process of expanding and inflating the airbag 110, the outer tension belt 116 and the inner tension belt 117 connected to the position of the stitch S2 that defines the first expansion chamber 110A. Tension acts on the airbag 110.
図１０は、エアバッグ１１０が展開膨張し、外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７に張力が作用するようになった状態を示す模式図である。なお、図１０で示している断面の位置は、図５に１０−１０線で示されている位置である。 FIG. 10 is a schematic view showing a state in which the airbag 110 is deployed and inflated, and tension is applied to the outer tension belt 116 and the inner tension belt 117. The position of the cross section shown in FIG. 10 is the position indicated by the line 10-10 in FIG.
図１０に示すように、エアバッグ１１０の第１膨張室１１０Ａはインフレータ１２１が収容されている部分を中心に、車両後方や、車室中央側にも膨らむ。
外側テンションベルト１１６は、エアバッグ１１０におけるインフレータ１２１が収容されている部分と、シートフレーム１３０の後端とを包むように、シートフレーム１３０の後端に巻き回されている。そのため、第１膨張室１１０Ａが膨張することにより、エアバッグ１１０における外側テンションベルト１１６が連結されている部分には外側テンションベルト１１６を介して車室中央側及び車室後方側に向かう張力が作用する。なお、外側テンションベルト１１６の長さは、第１膨張室１１０Ａが膨張したときに外側テンションベルト１１６が撓むことなく外側パネル１１４ｂに沿って延びきった状態になり、必要な張力を発生させることができるように設定されている。
As shown in FIG. 10, the first expansion chamber 110 </ b> A of the airbag 110 is inflated toward the rear of the vehicle and the center of the vehicle compartment, with the portion where the inflator 121 is accommodated as the center.
The outer tension belt 116 is wound around the rear end of the seat frame 130 so as to wrap the portion of the airbag 110 in which the inflator 121 is accommodated and the rear end of the seat frame 130. Therefore, when the first inflating chamber 110A is inflated, a tension toward the vehicle compartment center side and the vehicle compartment rear side acts on the portion of the airbag 110 to which the outer tension belt 116 is connected via the outer tension belt 116. To do. The length of the outer tension belt 116 is such that when the first expansion chamber 110A is inflated, the outer tension belt 116 is extended along the outer panel 114b without being bent, so that necessary tension is generated. Is set to be able to.
一方、内側テンションベルト１１７は、シートフレーム１３０の前端を包むように、シートフレーム１３０の前端に巻き回されている。そのため、エアバッグ１１０が展開膨張して内側テンションベルト１１７に張力が作用するようになったときに、内側テンションベルト１１７がシートフレーム１３０の前端におけるシート中央側の端部とエアバッグ１１０のシート中央側の面との間に張り渡された状態になる。そのため、第１膨張室１１０Ａが膨張することにより、エアバッグ１１０における内側テンションベルト１１７が連結されている部分には内側テンションベルト１１７を介してシート中央側及び車室後方側に向かう張力が作用する。なお、内側テンションベルト１１７の長さは、第１膨張室１１０Ａが膨張したときに内側テンションベルト１１７がシートフレーム１３０の前端におけるシート中央側の端部とエアバッグ１１０のシート中央側の面との間に張り渡された状態になり、必要な張力を発生させることができるように設定されている。 On the other hand, the inner tension belt 117 is wound around the front end of the seat frame 130 so as to wrap the front end of the seat frame 130. Therefore, when the airbag 110 is deployed and inflated and tension is applied to the inner tension belt 117, the inner tension belt 117 is located at the front end of the seat frame 130 on the seat center side and the seat center of the airbag 110. It is stretched between the side surfaces. Therefore, when the first inflating chamber 110A is inflated, a tension toward the seat center side and the vehicle compartment rear side acts on the portion of the airbag 110 to which the inner tension belt 117 is connected via the inner tension belt 117. . The length of the inner tension belt 117 is such that when the first expansion chamber 110A is inflated, the inner tension belt 117 is located between the front end of the seat frame 130 on the seat center side and the surface of the airbag 110 on the seat center side. It is set so as to be in a state stretched between them and to generate necessary tension.
また、エアバッグ１１０の後方は、図１０に示すように、シートフレーム１３０とともに外側テンションベルト１１６によって包まれた状態になる。そのため、エアバッグ１１０は、ボルト１２３によってシートフレーム１３０に固定された部分以外に、外側テンションベルト１１６によって包まれた部分においても、シートフレーム１３０に支えられた状態になる。 Further, as shown in FIG. 10, the rear side of the airbag 110 is wrapped with the outer tension belt 116 together with the seat frame 130. Therefore, the airbag 110 is supported by the seat frame 130 not only at the portion fixed to the seat frame 130 by the bolt 123 but also at the portion wrapped by the outer tension belt 116.
以上説明したファーサイドエアバッグ装置１００によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ１１０の先端よりもインフレータ１２１に近い第１膨張室１１０Ａの前端にテンションベルト１１６，１１７が連結されていることになる。そのため、このテンションベルト１１６，１１７は、エアバッグ１１０の膨張過程において、第１膨張室１１０Ａが展開膨張した時点でたるんだ状態が解消され、エアバッグ１１０に張力を付与するようになる。したがって、エアバッグ１１０の展開膨張が完了する前のエアバッグ１１０が展開膨張している過程においても、エアバッグ１１０の姿勢を制御することができる。
According to the far-side airbag device 100 described above, the following effects can be obtained.
(1) The tension belts 116 and 117 are connected to the front end of the first expansion chamber 110A closer to the inflator 121 than the front end of the airbag 110. Therefore, the tension belts 116 and 117 are released from the sagging state when the first expansion chamber 110A is deployed and inflated during the inflation process of the airbag 110, and apply tension to the airbag 110. Therefore, the posture of the airbag 110 can be controlled even in the process of deploying and inflating the airbag 110 before the airbag 110 is completely deployed.
（２）テンションベルト１１６，１１７は、内側パネル１１４ａと外側パネル１１４ｂとを縫い合わせるステッチＳ２によって基布１１４に縫いつけられることとなる。したがって、第１膨張室１１０Ａを形成する際に、テンションベルト１１６，１１７も基布１１４に縫いつけることができる。 (2) The tension belts 116 and 117 are sewn to the base fabric 114 by the stitch S2 that stitches the inner panel 114a and the outer panel 114b together. Therefore, the tension belts 116 and 117 can also be sewn to the base fabric 114 when forming the first expansion chamber 110A.
（３）展開膨張しているエアバッグ１１０には、一対のテンションベルト１１６，１１７によって、同エアバッグ１１０よりも車室中央側とシート中央側の双方から張力が付与される。そのため、エアバッグ１１０の何れか一方の面にのみテンションベルトが設けられている場合と比較して、エアバッグ１１０の姿勢の安定性を向上させることができる。 (3) Tension is applied to the airbag 110 that is deployed and inflated from both the vehicle compartment center side and the seat center side with respect to the airbag 110 by the pair of tension belts 116 and 117. Therefore, the posture stability of the airbag 110 can be improved as compared with the case where the tension belt is provided only on one surface of the airbag 110.
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・ファーサイドエアバッグ装置１００は、テンションベルト１１６，１１７以外の他のテンションベルトがエアバッグ１１０に接続された構成であってもよい。他のテンションベルトとして、例えば、図１１に示すように第２膨張室１１０Ｂと第３膨張室１１０Ｃとを区画するステッチＳ３の位置に一端が連結されて他端がシートフレーム１３０に連結されたテンションベルト４００を挙げることができる。このテンションベルト４００は、第１膨張室１１０Ａ及び第２膨張室１１０Ｂの展開膨張が完了すると、張力をエアバッグ１１０に付与するようになっている。こうした構成によれば、一対のテンションベルト１１６，１１７に加え、他のテンションベルト（例えば、テンションベルト４００）によっても張力がエアバッグ１１０に付与されることとなる。そのため、エアバッグ１１０の姿勢の制御性を高めることができる。
In addition, the said embodiment can also be implemented with the following forms which changed this suitably.
The far side airbag device 100 may have a configuration in which a tension belt other than the tension belts 116 and 117 is connected to the airbag 110. As another tension belt, for example, as shown in FIG. 11, a tension having one end connected to the position of the stitch S3 that divides the second expansion chamber 110B and the third expansion chamber 110C and the other end connected to the seat frame 130. A belt 400 may be mentioned. The tension belt 400 applies tension to the airbag 110 when the first expansion chamber 110A and the second expansion chamber 110B have been deployed and inflated. According to such a configuration, tension is applied to the airbag 110 not only by the pair of tension belts 116 and 117 but also by another tension belt (for example, the tension belt 400). Therefore, the controllability of the attitude of the airbag 110 can be improved.
なお、図１１に示す例では、テンションベルト４００のエアバッグ１１０との連結部位は、テンションベルト１１６，１１７のエアバッグ１１０との連結部位よりも車両上方に位置している。すなわち、テンションベルト４００は、エアバッグ１１０の上部に対して張力を付与することができる。したがって、テンションベルト１１６，１１７に加えてテンションベルト４００を設けることにより、エアバッグ１１０の上部の姿勢の制御性を特に高めることができる。 In the example shown in FIG. 11, the connecting portion of the tension belt 400 with the airbag 110 is located above the connecting portion of the tension belts 116 and 117 with the airbag 110. That is, the tension belt 400 can apply tension to the upper portion of the airbag 110. Therefore, by providing the tension belt 400 in addition to the tension belts 116 and 117, the controllability of the posture of the upper portion of the airbag 110 can be particularly improved.
・ファーサイドエアバッグ装置１００は、テンションベルト１１６，１１７の何れか一方のみを備えた構成であってもよい。こうした構成であっても、何れか一方のテンションベルトのたるみが解消されると、当該テンションベルトによって展開膨張中におけるエアバッグ１１０に対して張力が付与される。その結果、エアバッグ１１０が展開膨張している課程においても、エアバッグ１１０の姿勢を制御することができる。 The far side airbag device 100 may be configured to include only one of the tension belts 116 and 117. Even in such a configuration, when the slack of one of the tension belts is eliminated, tension is applied to the airbag 110 during deployment by the tension belt. As a result, it is possible to control the attitude of the airbag 110 even in a process in which the airbag 110 is deployed and inflated.
・エアバッグ１１０の折り畳み方は、上記実施形態で開示した折り畳み方に限らず、適宜変更することができる。例えば、ロール折りの方向を上記実施形態とは反対にすることもできる。 -The folding method of the airbag 110 is not limited to the folding method disclosed in the above embodiment, and can be changed as appropriate. For example, the roll folding direction can be made opposite to that in the above embodiment.
・インナーチューブ１１５を設け、インナーチューブ１１５の中にインフレータ１２１を収容する構成を例示したが、インナーチューブ１１５を設けずに、エアバッグ１１０の中にインフレータ１２１を直接収容する構成を採用することもできる。 -Although the structure which provided the inner tube 115 and accommodated the inflator 121 in the inner tube 115 was illustrated, the structure which accommodates the inflator 121 directly in the airbag 110 without providing the inner tube 115 may be employ | adopted. it can.
・エアバッグ１１０の構成は一枚の基布１１４を袋状に折り畳むものに限らず、二枚の基布を重ね合わせてそれらを縫い合わせることによって形成してもよい。また、三枚以上の基布をつなぎ合わせて袋状に形成する構成を採用することもできる。 The configuration of the airbag 110 is not limited to one in which a single base fabric 114 is folded into a bag shape, and may be formed by overlapping two base fabrics and stitching them together. Moreover, the structure which connects 3 or more base fabrics and forms in a bag shape is also employable.
・基布１１４を縫い合わせるのではなく、接着剤を用いて基布を接着することによりエアバッグ１１０を形成する構成を採用することもできる。
・エアバッグ１１０に第１膨張室１１０Ａ，第２膨張室１１０Ｂ，第３膨張室１１０Ｃを設けた例を示したが、各膨張室の形状や、区画の仕方、膨張室の数などは適宜変更することができる。
-The structure which forms the airbag 110 by adhere | attaching a base fabric using an adhesive agent instead of sewing together the base fabric 114 can also be employ | adopted.
-Although the example which provided 110 A of 1st expansion chambers, the 2nd expansion chamber 110B, and the 3rd expansion chamber 110C in the airbag 110 was shown, the shape of each expansion chamber, the way of division, the number of expansion chambers, etc. are changed suitably. can do.
例えば、図１２に示すように、内側パネル１１４ａと外側パネル１１４ｂとの間にテザー布１１１を張り渡し、このテザー布１１１によって各膨張室を区画する隔壁を形成するようにしてもよい。なお、図１２は、図５における破線で囲まれた部分Ｙにおけるエアバッグ１１０内部の状態を、白抜き矢印で示す方向から見た状態を示す破断斜視図である。 For example, as shown in FIG. 12, a tether cloth 111 may be stretched between the inner panel 114a and the outer panel 114b, and a partition partitioning each expansion chamber may be formed by the tether cloth 111. FIG. 12 is a cutaway perspective view showing a state inside the airbag 110 in a portion Y surrounded by a broken line in FIG. 5 as seen from a direction indicated by a white arrow.
そして、図１２に示すようにテザー布１１１によって各膨張室を区画する場合にあっては、図１３に示すように、外側テンションベルト１１６の先端を、第１膨張室１１０Ａを区画しているテザー布１１１とともにステッチＳ２によって外側パネル１１４ｂの表面に縫いつけられることとなる。同様に、内側テンションベルト１１７の先端を、第１膨張室１１０Ａを区画しているテザー布１１１とともにステッチＳ２によって内側パネル１１４ａの表面に縫いつけられることとなる。 When each expansion chamber is partitioned by the tether cloth 111 as shown in FIG. 12, the tip of the outer tension belt 116 is tethered with the first expansion chamber 110A as shown in FIG. The fabric 111 is sewn to the surface of the outer panel 114b by the stitch S2. Similarly, the tip of the inner tension belt 117 is sewn to the surface of the inner panel 114a by the stitch S2 together with the tether cloth 111 that defines the first expansion chamber 110A.
・エアバッグ１１０は、上記実施形態のようにその略全体が膨張するものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。 The airbag 110 may be substantially inflated as in the above-described embodiment, but has a non-inflatable portion that does not inflate without being supplied with the inflation gas. Also good.
・本発明のサイドエアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。 -Vehicles to which the side airbag device of the present invention is applied include not only private vehicles but also various industrial vehicles.
１０…シート、１１…座部、１３…背もたれ、１００…ファーサイドエアバッグ装置、１１０…エアバッグ、１１０Ａ…第１膨張室、１１０Ｂ…第２膨張室、１１０Ｃ…第３膨張室、１１１…テザー布、１１４…基布、１１５…インナーチューブ、１１６…外側テンションベルト、１１７…内側テンションベルト、１１８…上方通路、１１９…前方通路、１２０…ワイヤ、１２１…インフレータ、１２３…ボルト、１２４…ナット、１３０…シートフレーム、１３１…パッド、１３２…背板、１３３…スリット、１５０…制御装置、１６０…衝撃センサ、２００…車室側壁、３００…センターコンソールボックス、４００…テンションベルト、Ｓ１…ステッチ、Ｓ２…ステッチ、Ｓ３…ステッチ、Ｓ２１…端部、Ｓ２２…端部、Ｓ３１…端部、Ｓ３２…端部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Seat, 11 ... Seat part, 13 ... Backrest, 100 ... Far side airbag apparatus, 110 ... Air bag, 110A ... First expansion chamber, 110B ... Second expansion chamber, 110C ... Third expansion chamber, 111 ... Tether Cloth 114, base fabric, 115 inner tube, 116 outer tension belt, 117 inner tension belt, 118 upper passage, 119 front passage, 120 wire, 121 inflator, 123 bolt, 124 nut DESCRIPTION OF SYMBOLS 130 ... Seat frame, 131 ... Pad, 132 ... Back plate, 133 ... Slit, 150 ... Control device, 160 ... Impact sensor, 200 ... Car compartment side wall, 300 ... Center console box, 400 ... Tension belt, S1 ... Stitch, S2 ... Stitch, S3 ... Stitch, S21 ... End, S22 ... End, S31 ... End S32 ... end.
Claims (5)
前記エアバッグは、前記膨張流体発生源が収容されている第１膨張室を含む複数の膨張室に区画されており、
前記エアバッグの表面における前記第１膨張室を区画しているステッチの位置に一端が連結されて、他端が前記シートフレームに連結されるテンションベルトを備えている
ことを特徴とするファーサイドエアバッグ装置。 A fur comprising an airbag and an inflation fluid generating source for ejecting an inflation fluid for deploying and inflating the airbag, and being fixed to a seat frame of a backrest of a vehicle seat and deploying and inflating the airbag to a center side of a vehicle compartment In the side airbag device,
The airbag is partitioned into a plurality of expansion chambers including a first expansion chamber in which the expansion fluid generation source is accommodated,
A far-side air, comprising: a tension belt having one end connected to a stitch position defining the first expansion chamber on the surface of the airbag and the other end connected to the seat frame. Bag device.
前記複数の膨張室は、前記エアバッグの表面を構成する一対のパネル布同士を縫いつけることによって区画されており、
前記テンションベルトは、前記パネル布同士を縫いつけるステッチによって前記パネル布に縫いつけられている
ことを特徴とするファーサイドエアバッグ装置。 In the far side airbag device according to claim 1,
The plurality of expansion chambers are partitioned by sewing a pair of panel cloths constituting the surface of the airbag,
The far-side airbag device, wherein the tension belt is sewn to the panel cloth by stitches for sewing the panel cloths together.
前記複数の膨張室は、前記エアバッグの表面を構成する一対のパネル布の間に張り渡されて各膨張室を区画する隔壁になるテザー布を縫いつけることによって区画されており、
前記テンションベルトは、前記テザー布を前記パネル布に縫いつけるステッチによって前記テザー布とともに前記パネル布に縫いつけられている
ことを特徴とするファーサイドエアバッグ装置。 In the far side airbag device according to claim 1,
The plurality of expansion chambers are partitioned by sewing a tether cloth that is stretched between a pair of panel cloths constituting the surface of the airbag and becomes a partition wall that partitions each expansion chamber,
The far-side airbag device, wherein the tension belt is sewn to the panel cloth together with the tether cloth by stitches for sewing the tether cloth to the panel cloth.
前記テンションベルトが、前記エアバッグの車室中央側の面と、シート中央側の面との双方に設けられている
ことを特徴とするファーサイドエアバッグ装置。 In the fur side airbag apparatus as described in any one of Claims 1-3,
The far-side airbag device according to claim 1, wherein the tension belt is provided on both a surface of the airbag on the center side of the cabin and a surface of the seat on the center side.
前記第１膨張室を区画しているステッチの位置に連結された前記テンションベルトに加えて、他の膨張室を区画しているステッチの位置に一端が連結されて他端が前記シートフレームに連結されている他のテンションベルトが設けられている
ことを特徴とするファーサイドエアバッグ装置。 In the fur side airbag apparatus as described in any one of Claims 1-4,
In addition to the tension belt connected to the position of the stitch that defines the first expansion chamber, one end is connected to the position of the stitch that defines the other expansion chamber and the other end is connected to the seat frame. A far-side airbag device characterized in that another tension belt is provided.
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