JP2016034811A - Vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は車両用シートに関し、例えば跳ね上げ式の車両用シートに適用可能である。 The present disclosure relates to a vehicle seat, and can be applied to, for example, a flip-up vehicle seat.
跳ね上げ式シートでは、シートクッションのレッグは車両フロア上に脱着自在に設けられている。そして、車両用シートの使用時には、シートクッションが水平な使用位置に配置され、シートバックがそのシートクッションから起立して配置される。車両用シートの格納時には、シートクッション上にシートバックが倒伏され、レッグが車両フロアから外されてシートクッション底面側に折り畳まれた状態で、シートクッション及びシートバックが車両フロアの側壁に沿って跳ね上げられてシート全体が格納位置に配置される。跳ね上げ式の車両用シートが跳ね上げられた状態では、シート底面が室内側に露出するため見栄え上、アンダーカバーをシートクッションの底面に配置し、折り畳まれたレッグとともに、シート底面を覆うようにされる。アンダーカバーは、シートクッションの底面をカバーする大きさを有して略四角平板状に形成されており、合成樹脂製、或いは金属製からなり剛性を有している(例えば、特開2011−131782号公報(特許文献1))。 In the flip-up seat, the leg of the seat cushion is detachably provided on the vehicle floor. When the vehicle seat is used, the seat cushion is disposed at a horizontal use position, and the seat back is disposed upright from the seat cushion. When the vehicle seat is stored, the seat back is overlaid on the seat cushion, and the seat cushion and the seat back jump along the side wall of the vehicle floor with the legs removed from the vehicle floor and folded to the bottom side of the seat cushion. The entire sheet is raised and placed in the storage position. When the flip-up type vehicular seat is flipped up, the bottom of the seat is exposed to the inside of the room, so it looks nice and the under cover is placed on the bottom of the seat cushion so that it covers the bottom of the seat with the folded legs Is done. The under cover has a size that covers the bottom surface of the seat cushion, and is formed in a substantially square plate shape. The under cover is made of synthetic resin or metal and has rigidity (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-131882). No. (Patent Document 1)).
本願発明者らはシートクッションを跳ね上げることができる車両用シートを検討しているが、下記のような問題があることが判明した。
(1)特許文献1のようにシートクッションの底面にアンダーカバーを配置すると、構造が複雑で検討に工数が掛かかる。また、大型の樹脂製のアンダーカバーを用いるとインジェクションの型費用も過大なものとなってしまう。
(2)アンダーカバーを装着しない場合、跳ね上げられたシートクッションの底面側には曲率半径(R)が3.2mmより小さい部分を有する部材(直径(φ)が6.4mmより小さい部材)が存在するとき、後述する欧州法規の内部衝突試験に適合することが困難である。
その他の課題と新規な特徴は、本開示の記述および添付図面から明らかになるであろう。
The inventors of the present application have studied a vehicle seat capable of flipping up the seat cushion, but have been found to have the following problems.
(1) When an under cover is disposed on the bottom surface of a seat cushion as in Patent Document 1, the structure is complicated and it takes time to study. In addition, if a large resin under cover is used, the injection mold cost will be excessive.
(2) When the under cover is not attached, a member having a radius of curvature (R) smaller than 3.2 mm (a member having a diameter (φ) smaller than 6.4 mm) is formed on the bottom side of the seat cushion that is flipped up. When present, it is difficult to conform to the internal collision test of the European legislation described below.
Other problems and novel features will become apparent from the description of the present disclosure and the accompanying drawings.
本開示のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、下記のとおりである。
すなわち、車両用シートは、サポートワイヤを用いて、シートクッションの底面側に配置される曲率半径がRより小さい部材に負荷子が接触しないようにされる。ここで、サポートワイヤの直径がRの2倍以上であり、その端末部の曲率半径がR以上である。
The outline of a representative one of the present disclosure will be briefly described as follows.
That is, the vehicle seat uses the support wire so that the load element does not come into contact with a member having a radius of curvature smaller than R, which is disposed on the bottom surface side of the seat cushion. Here, the diameter of the support wire is twice or more of R, and the radius of curvature of the terminal portion is R or more.
上記の車両用シートよれば、アンダーカバーをシートクッションの裏面に装着することなく、シートクッションを跳ね上げたときにも欧州法規の内部衝突試験に適合させることができる。 According to the above vehicle seat, it is possible to conform to the internal collision test of European regulations even when the seat cushion is flipped up without attaching the under cover to the back surface of the seat cushion.
以下、実施の形態および変形例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。 Hereinafter, embodiments and modifications will be described with reference to the drawings. However, in the following description, the same components may be denoted by the same reference numerals and repeated description may be omitted. In order to clarify the description, the drawings may be schematically represented with respect to the width, thickness, shape, etc. of each part as compared to the actual embodiment, but are merely examples, and the interpretation of the present invention is not limited to them. It is not limited.
まず、実施の形態に係る車両用シートの概要について図1および図2を用いて説明する。図1は実施の形態に係る車両用シートの使用時の斜視図である。図2は実施の形態に係るフットパイプ固定部の断面図である。 First, the outline | summary of the vehicle seat which concerns on embodiment is demonstrated using FIG. 1 and FIG. FIG. 1 is a perspective view when the vehicle seat according to the embodiment is used. FIG. 2 is a cross-sectional view of the foot pipe fixing portion according to the embodiment.
図1に示すように、実施の形態に係る車両用シート10は、シートバック12と、シートバック12の前部に回転可能に連結されたシートクッション11と、シートクッション11に連結されたフットパイプ(レッグ)15とを備えている。シートバック12は車室内の床等に固定するようにされる。なお、シートバック12は前方に倒すことも可能である。シートクッション11は、シートバック12と連結するための連結アーム11Aと、連結アーム11Aがシートバック12と連結する連結部11Bと、を備える。シートクッション11は連結部11Bを支点に跳ね上げてその状態を維持することが可能な構造になっている。車両用シート10が着座可能状態(シートクッション11に腰掛け可能な状態)のとき、フットパイプ15はシートクッション11を支持する。フットパイプ15は、断面円形状のパイプ材からなり、潰し部15Aを有する。図2に示すように、潰し部15Aは、断面は円形状ではなく、上部の突起部15AUと下部の突起部15ALとその間の平坦部15AFを有する。なお、潰し部15Aの反対側のフットパイプ15の断面は円形状(半円形状)である。
As shown in FIG. 1, a
図2に示すように、フットパイプ15をフットパイプ固定部20の格納部21に挿入し、鉤形のロック部22が矢印Aの方向に移動することによりフットパイプ15を固定する。フットパイプ固定部20は車室内の床に設置される。フットパイプ15が衝撃で矢印Bの方向(前方側)に抜けようとするとロック部22の破線Cの部分の凹部に潰し部15Aの突起部15AUが引っかかるようになっている。したがって、突起部15AUの方が突起部15ALよりも尖っていて曲率半径が小さくなっている。
As shown in FIG. 2, the
車両用シート10は左側および真ん中の後部座席(左側と真ん中が連結されたリアシート)に用いられる。車両用シート10の形状を変更して、左側または真ん中または右側のリアシートのみに用いるようにしてもよい。また、車両用シート10の形状を変更して、右側および真ん中のリアシート(右側と真ん中が連結されたリアシート)のに用いるようにしてもよい。シートクッション11を跳ね上げることにより、リアシートの設置個所に背の高い荷物等を搭載するための空間を確保することができる。
The
次に、本開示に先立って検討した技術(以下、比較例という。)について図3から図5を用いて説明する。図3は比較例に係る車両用シートの使用時および跳ね上げ時の斜視図である。図4は図3の破線D部分の拡大図である。図5は図4のE−E線における断面図である。 Next, a technique (hereinafter referred to as a comparative example) examined prior to the present disclosure will be described with reference to FIGS. FIG. 3 is a perspective view when the vehicle seat according to the comparative example is used and when it is flipped up. 4 is an enlarged view of a portion indicated by a broken line D in FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG.
図3に示すように、比較例に係る車両用シート10Rは、車両用シート10と同様に、シートバック12と、シートバック12の前部に回転可能に連結されたシートクッション11と、シートクッション11に連結されたフットパイプ15とを備えている。シートクッション11は連結部11Bを支点に跳ね上げることが可能な構造になっている。フットパイプ15は、断面円形状のパイプ材からなり、潰し部15Aを有する。図5に示すように、潰し部15Aは、断面は円形状ではなく、上部の突起部15AUと下部の突起部15ALとその間の平坦部15AFを有する。なお、潰し部15Aの反対側のフットパイプ15の断面は円形状(半円形状)である。
As shown in FIG. 3, the
図3および図4に示すように、シートクッション11の底面側には、パネル11Pとフレーム11Fとトリムワイヤ11Tとフットパイプ取付部11Cとを備える。パネル11Pは複数の開口を有する平板からなる。フレーム11Fは断面円形状のパイプ材からなる。シートクッション11を跳ね上げるとき、フットパイプ15はフットパイプ取付部11Cを支点に折り畳んでシートクッション11の底面側(車両用シート10Rの前面側)に格納することができるようになっている。なお、フットパイプ15が折り畳んで格納された状態では、潰し部15Aは前面に位置する。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
欧州法規の内部衝突試験では、直径がφL(=165mm)の球状の負荷子(鉄球)を当てたときに、負荷子に接触する部材の曲率半径がR(=3.2mm)以上(直径がφ(=6.4mm=2R)以上)である必要がある。 In the internal collision test of European regulations, when a spherical loader (iron ball) having a diameter of φ L (= 165 mm) is applied, the radius of curvature of the member that contacts the loader is R (= 3.2 mm) or more ( The diameter must be φ (= 6.4 mm = 2R) or more.
図5に示すように、突起部15AUの曲率半径(R1)は、ロック部22の破線Cの部分に引っかかる程度に小さく、例えば1.4mmであり、Rよりも小さい(R1<R)。なお、突起部15ALの曲率半径(R2)はR以上である(R2≧R)。潰し部15Aを除くフットパイプ15の直径(φ1)はRの2倍以上(φ1≧2R)あり、フレーム11Fの直径(φ2)もRの2倍以上ある(φ2≧2R)。また、フットパイプ取付部11Cの端部の曲率半径(R3)はR以上ある(R3≧R)。直径がφLの球状の負荷子(鉄球)30をシートクッション11の底面側に当てたときに、負荷子30は突起部15AUおよび突起部15ALに接触する。突起部15AUの曲率半径(R1)がRよりも小さいため、欧州法規の内部衝突試験に適合することができない。なお、車両用シート10Rは欧州法規適用外の車には使用することができる。
As shown in FIG. 5, the curvature radius (R 1 ) of the
次に、実施の形態に係る車両用シートのクッションシートの底面側の構造について図6から図9を用いて説明する。図6は実施の形態に係る車両用シートのクッションシート跳ね上げ時の斜視図である。図7は実施の形態に係る車両用シートのクッションシート跳ね上げ時の正面図である。図8は図7の破線G部分の拡大図である。図9は図6のF−F線における断面図である。 Next, the structure of the bottom side of the cushion seat of the vehicle seat according to the embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 6 is a perspective view of the vehicle seat according to the embodiment when the cushion seat is flipped up. FIG. 7 is a front view of the vehicle seat according to the embodiment when the cushion seat is flipped up. FIG. 8 is an enlarged view of a broken line G portion of FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG.
図6および図7に示すように、車両用シート10のシートクッション11の底面側は、車両用シート10Rと同様に、パネル11Pとフレーム11Fとトリムワイヤ11Tとフットパイプ取付部11Cとを備える。パネル11Pは複数の開口を有する平板からなる。フレーム11Fは断面円形状のパイプ材からなる。シートクッション11跳ね上げ時、フットパイプ15はフットパイプ取付部11Cを支点に折り畳んでシートクッション11の底面側(車両用シート10の前面側)に格納されるようになっている。シートクッション11が跳ね上げられ、フットパイプ15が折り畳んで格納された状態では、潰し部15Aは前面に位置する。突起部15AUの曲率半径(R1)は、ロック部22の破線Cの部分に引っかかる程度に小さく、例えば1.4mmであり、Rよりも小さい(R1<R)。なお、突起部15ALの曲率半径(R2)はR以上である(R2≧R)。潰し部15Aを除くフットパイプ15の直径(φ1)はRの2倍以上(φ1≧2R)あり、フレーム11Fの直径(φ2)もRの2倍以上ある(φ2≧2R)。また、フットパイプ取付部11Cの端部の曲率半径(R3)はR以上ある(R3≧R)。
As shown in FIGS. 6 and 7, the bottom surface side of the
図6および図7に示すように、車両用シート10では、車両用シート10Rと異なり、フットパイプ15にサポートワイヤ16が溶接等で取り付けられている。サポートワイヤ16はU字状のフットパイプ15の右側と左側を結ぶように配置され、サポートワイヤ16の左右の端末部はそれぞれフットパイプ15の左側および右側の端部方向に向かってフットパイプに沿うように曲げられ形成されている。サポートワイヤ16の一部(例えば、潰し部15Aに近い部分)はフットパイプ15よりも前(負荷子30側)に配置されている。サポートワイヤ16の直径(φ3)はRの2倍以上(φ3≧2R)である。図8に示すように、サポートワイヤ16の端末部16Eの曲率半径は0.2mm以上である。ここで、φ3は例えば7mmである。
As shown in FIGS. 6 and 7, in the
図9に示すように、負荷子30はサポートワイヤ16および突起部15ALに接触することにより、負荷子30は破線H内の突起部15AUに接触しないようにされる。なお、負荷子30はサポートワイヤ16および突起部15ALに接触するが、φ3≧2R、R2≧Rであるので問題はない。サポートワイヤ16は鉄線で構成するのが好ましいが、これに限定されるものではない。サポートワイヤ16は、負荷子30が当たる部位の曲率半径がR以上であれば、例えばパイプ状のものでもよい。
As shown in FIG. 9, the
次に、実施の形態の変形例に係る車両用シートについて図10および図11を用いて説明する。図10は変形例に係る車両用シートのクッションシート跳ね上げ時の斜視図である。図11は図10のJ−J線における断面図である。 Next, a vehicle seat according to a modification of the embodiment will be described with reference to FIGS. 10 and 11. FIG. 10 is a perspective view of the vehicle seat according to the modification when the cushion seat is flipped up. 11 is a cross-sectional view taken along line JJ in FIG.
図4に示す比較例に係る車両用シート10Rおよび図6および図7に示す実施の形態に係る車両用シート10のシートクッション11の底面側には、パネル11Pに取り付けられたトリムワイヤ11Tがある。トリムワイヤ11Tの直径(φ4)がRの2倍より小さい(φ4<2R)場合(例えば、φ4=6mmの場合)、負荷子30がトリムワイヤ11Tに当たると欧州法規の内部衝突試験に適合しなくなる。そこで、図10に示すように、負荷子30が潰し部15の突起部15AUおよびトリムワイヤ11Tに当たらないように、サポートワイヤ16の取付位置を移動する。例えば、変形例では、サポートワイヤ16の取付位置を実施の形態よりも20mm上側に移動している。
On the bottom side of the
図11に示すように、負荷子30はサポートワイヤ16およびパネル11Pに接触することにより、負荷子30は破線部K内のトリムワイヤ11Tと接触していない。なお、負荷子30は破線部L内のパネル11Pと接触するが、負荷子30はパネル11Pの平面部分と接触するため、問題はない。
As shown in FIG. 11, the
なお、実施の形態および変形例では、フットパイプ15に1本のサポートワイヤ16を取り付けるようにしているが、複数本のサポートワイヤ16を取り付けるようにしてもよい。例えば、フットパイプ15に2本のサポートワイヤ16を取り付けることにより、変形例のようにサポートワイヤ16の取付位置を移動することなく、負荷子30が潰し部15の突起部15AUおよびトリムワイヤ11Tに当たらないようにすることができる。
In the embodiment and the modification, one
以上をまとめると、車両用シートは、サポートワイヤを用いて、シートクッションの底面側に配置される曲率半径がRより小さい部材に負荷子が接触しないようにされる。ここで、サポートワイヤの直径がRの2倍以上で、その端末部の曲率半径がR以上である。これにより、アンダーカバーをシートクッションの底面側に装着することなく、シートクッションを跳ね上げたときにも欧州法規の内部衝突試験に適合させることができる。アンダーカバーを用いないので、部品点数削減および軽量化ができる。また、アンダーカバーを用いないので設計の簡易化ができる。アンダーカバーを用いるとシートフレームとの合せ部より異音の発生が考えられるが、サポートワイヤを溶接するので異音の発生を防止することができる。比較例に係る車両用シートと実施の形態に係る車両用シートとは、フットパイプ(サポートワイヤの有無)を除いて、同じ構造である。したがって、欧州法規適用の車両用シートと欧州法規適用外の車両用シートとの部品(部材)は、サポートワイヤを除いて、共通にすることができる。なお、実施の形態に係る車両用シートを欧州法規適用外の車両用シートに用いてもよいことはいうまでもない。 In summary, in the vehicle seat, the loader is prevented from contacting a member having a radius of curvature smaller than R, which is disposed on the bottom surface side of the seat cushion, using the support wire. Here, the diameter of the support wire is twice or more of R, and the radius of curvature of the terminal portion is R or more. Thereby, it is possible to conform to the internal collision test of European regulations even when the seat cushion is flipped up without attaching the under cover to the bottom surface side of the seat cushion. Since no under cover is used, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced. Moreover, since no under cover is used, the design can be simplified. If the under cover is used, abnormal noise can be generated from the mating portion with the seat frame. However, since the support wire is welded, the abnormal noise can be prevented. The vehicle seat according to the comparative example and the vehicle seat according to the embodiment have the same structure except for a foot pipe (with or without a support wire). Therefore, parts (members) of the vehicle seat to which the European law is applied and the vehicle seat to which the European law is not applied can be made common except for the support wire. Needless to say, the vehicle seat according to the embodiment may be used as a vehicle seat that does not apply to European regulations.
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態および変形例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施の形態および変形例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。 As mentioned above, the invention made by the present inventor has been specifically described based on the embodiment and the modification. However, the present invention is not limited to the embodiment and the modification, and can be variously changed. Needless to say.
10、10R・・・車両用シート
11・・・シートクッション
11A・・・連結アーム
11B・・・連結部
11C・・・フットパイプ取付部
11F・・・フレーム
11P・・・パネル
11T・・・トリムワイヤ
12・・・シートバック
15・・・フットパイプ
15A・・・潰し部
15AL・・・下部の突起部
15AU・・・上部の突起部
16・・・サポートワイヤ
20・・・フットパイプ固定部
21・・・フットパイプ格納部
22・・・ロック部
30・・・負荷子
DESCRIPTION OF
Claims (12)
シートクッションと、
前記シートクッションの底面側の前方に取り付けられた前記フットパイプと、
前記フットパイプに取り付けられたサポートワイヤと、
を備え、
前記フットパイプは曲率半径がRより小さい潰し部を有し、
前記サポートワイヤの端末部は前記フットパイプの端部方向に向かってフットパイプに沿って形成され、
前記サポートワイヤの直径がRの2倍以上であり、その端末角部の曲率半径が0.2mm以上であり、
前記シートクッションに腰掛け可能な状態のときは、前記フットパイプは車室内の床に固定されて前記クッションシートを支持するようにされ、
前記シートクッションが跳ね上げられるときは、前記フットパイプは、前記潰し部が前面にくるように前記クッションシートの底面側に畳んで格納するようにされ、
前記シートクッションが跳ね上げられる状態のときに、直径がφの球状の負荷子を前記シートクッションの底面側に当てると、前記潰し部は前記負荷子に当たらないように前記サポートワイヤが前記フットパイプに取り付けられている。 The vehicle seat
Seat cushion,
The foot pipe attached to the front of the bottom side of the seat cushion;
A support wire attached to the foot pipe;
With
The foot pipe has a crushed portion with a radius of curvature smaller than R,
The end portion of the support wire is formed along the foot pipe toward the end portion of the foot pipe,
The diameter of the support wire is at least twice as large as R, and the radius of curvature of its end corner is 0.2 mm or more;
When it is possible to sit on the seat cushion, the foot pipe is fixed to the floor in the passenger compartment to support the cushion seat,
When the seat cushion is flipped up, the foot pipe is folded and stored on the bottom side of the cushion seat so that the crushed portion comes to the front,
When the seat cushion is in a state of being flipped up, if the spherical loader having a diameter of φ is applied to the bottom surface side of the seat cushion, the support wire is connected to the footpipe so that the crushed portion does not hit the loader Is attached.
シートバックと、前記シートバックと前記シートクッションとを連結する連結部と、を備え、
前記連結部を支点に前記シートクッションが跳ね上げることができるようになっている。 The vehicle seat according to claim 1, further comprising:
A seat back, and a connecting portion that connects the seat back and the seat cushion;
The seat cushion can be flipped up with the connecting portion as a fulcrum.
前記Rは3.2mmであり、前記φは165mmである。 The vehicle seat according to claim 1,
The R is 3.2 mm, and the φ is 165 mm.
前記サポートワイヤの少なくとも一部が前記フットパイプよりも前記負荷子側に位置するようになっている。 In the vehicle seat according to claim 3,
At least a part of the support wire is positioned closer to the loader than the foot pipe.
前記サポートワイヤは鉄線である。 In the vehicle seat according to claim 3,
The support wire is an iron wire.
前記潰し部は車室内の床に設けられる固定部のロックに引っかかることができるようになっている。 In the vehicle seat according to claim 3,
The crushing part can be caught by a lock of a fixing part provided on the floor in the vehicle interior.
前記潰し部の曲率半径は3.2mm未満である。 The vehicle seat according to claim 6,
The radius of curvature of the crushed portion is less than 3.2 mm.
前記シートクッションの底面側に取り付けられたパイプ状のフレームを備え、
前記フットパイプは前記フレームに取り付けられている。 The vehicle seat according to claim 1, further comprising:
A pipe-like frame attached to the bottom side of the seat cushion;
The foot pipe is attached to the frame.
前記シートクッションの底面側に取り付けられたパネルと、
前記パネルに取り付けられたトリムワイヤを備え、
前記トリムワイヤの直径がRの2倍より小さく、
前記シートクッションが跳ね上げられる状態のときに、直径がφの球状の負荷子を前記シートクッションの底面側に当てると、前記トリムワイヤは前記負荷子に当たらないように前記サポートワイヤが前記フットパイプに取り付けられている。 The vehicle seat according to claim 1, further comprising:
A panel attached to the bottom side of the seat cushion;
Comprising a trim wire attached to the panel;
The diameter of the trim wire is less than 2 times R;
When the seat cushion is in a state of being flipped up, if the spherical load element having a diameter of φ is applied to the bottom surface side of the seat cushion, the support wire is placed on the foot pipe so that the trim wire does not hit the load element. It is attached.
シートバックと、前記シートバックと前記シートクッションとを連結する連結部と、を備え、
前記連結部を支点に前記シートクッションが跳ね上げることができるようになっている。 The vehicle seat according to claim 9, further comprising:
A seat back, and a connecting portion that connects the seat back and the seat cushion;
The seat cushion can be flipped up with the connecting portion as a fulcrum.
前記Rは3.2mmであり、前記φは165mmである。 The vehicle seat according to claim 10,
The R is 3.2 mm, and the φ is 165 mm.
前記トリムワイヤの直径は6.4mm未満である。 The vehicle seat according to claim 11, wherein
The trim wire has a diameter of less than 6.4 mm.
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