JP2016033194A - Rubber composition for tire - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rubber composition for tire capable of achieving dry grip performance, durability and abrasion resistance at higher levels than conventional ones.SOLUTION: A rubber composition for tire comprises, based on 100 pts.wt. of diene rubber containing aromatic vinyl-conjugated diene rubber having a glass transition temperature of -35°C or more, total 50 pts.wt. or more of a softener component containing 5 to 100 pts.wt. of an aromatic vinyl-farnesene copolymer and 10 to 180 pts.wt. of carbon black having a nitrogen adsorption specific area of 150 to 400 m/g and DBP absorption amount of 100 to 200 cm/100 g.SELECTED DRAWING: None

Description

本発明は、ドライグリップ性能と、耐久性および耐摩耗性を高いレベルで両立するようにしたタイヤ用ゴム組成物に関する。   The present invention relates to a rubber composition for tires that is compatible with dry grip performance, durability and wear resistance at a high level.

サーキット走行向けの競技用タイヤに求められる性能には、ドライグリップ性能が優れることに加え、タイヤ耐久性、耐摩耗性など多岐に亘る。優れたドライグリップ性能を得るために、トレッド用ゴム組成物に粒径の小さいカーボンブラックを多量に配合したり、ガラス転移温度が高いスチレンブタジエンゴムを配合したりすることが行われる。これにより、発熱が大きくなりドライグリップ性能が向上する。しかし、上述したゴム組成物は、高温状態になるとモジュラスやゴム強度が低下しやすくなる。このため、高速走行が長時間になると耐摩耗性が低下しトレッド表面の摩耗状態が悪化したり、熱ダレ現象によりドライグリップ性能が徐々に低下し、場合によってはブローアウトを起こすなどタイヤ耐久性が悪化する。一方、タイヤ耐久性を重視してゴム硬度を大きくしたり、発熱を抑制するためカーボンブラックの配合量を少なくするとドライグリップ性能が低下してしまう。   The performance required for racing tires for circuit running is not only excellent in dry grip performance, but also in tire durability and wear resistance. In order to obtain excellent dry grip performance, a large amount of carbon black having a small particle diameter is blended with a rubber composition for treads, or a styrene butadiene rubber having a high glass transition temperature is blended. This increases heat generation and improves dry grip performance. However, when the rubber composition described above is in a high temperature state, the modulus and rubber strength tend to decrease. For this reason, tire durability such as wear resistance decreases and wear conditions on the tread surface deteriorate when the high-speed driving is prolonged, and dry grip performance gradually deteriorates due to thermal sag phenomenon. Gets worse. On the other hand, if the rubber hardness is increased with emphasis on tire durability, or the amount of carbon black is decreased to suppress heat generation, the dry grip performance is degraded.

またドライグリップ性能を高くするため、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムに特定の2種類のカーボンブラックおよび低分子量スチレン−ブタジエン共重合体を配合したタイヤトレッド用ゴム組成物が提案されている(例えば特許文献1参照)。しかし、需要者がサーキット走行向けの競技用タイヤに求めるドライグリップ性能、耐久性能および耐摩耗性能のレベルはより高く更なる改良が求められている。   In order to improve dry grip performance, a rubber composition for a tire tread in which two specific types of carbon black and a low molecular weight styrene-butadiene copolymer are blended with a styrene-butadiene copolymer rubber has been proposed (for example, patents). Reference 1). However, the level of dry grip performance, durability performance, and wear resistance performance that consumers demand for racing tires for circuit running is higher and further improvements are required.

特開2007−246658号公報JP 2007-246658 A

本発明の目的は、ドライグリップ性能と、耐久性および耐摩耗性を従来以上に高いレベルで両立するようにしたタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a rubber composition for tires that is compatible with dry grip performance, durability and wear resistance at a higher level than before.

上記目的を達成する本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ガラス転移温度が−35℃以上である芳香族ビニル−共役ジエン系ゴムを含むジエン系ゴム100重量部に対し、芳香族ビニル−ファルネセン共重合体を5〜100重量部含む軟化剤成分を合計で50重量部以上、窒素吸着比表面積が150〜400m2/g、DBP吸収量が100〜200cm3/100gであるカーボンブラックを10〜180重量部配合したことを特徴とする。 The rubber composition for a tire according to the present invention that achieves the above-mentioned object is obtained by adding aromatic vinyl-farnesene copolymer to 100 parts by weight of diene rubber containing aromatic vinyl-conjugated diene rubber having a glass transition temperature of −35 ° C. or higher. a softening agent component comprising 5 to 100 parts by weight of the polymer total 50 parts by weight or more, a nitrogen adsorption specific surface area of 150 to 400 m 2 / g, DBP absorption amount of carbon black is 100~200cm 3 / 100g 10~180 It is characterized by blending parts by weight.

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ガラス転移温度が−35℃以上の芳香族ビニル−共役ジエン系ゴムを含むジエン系ゴム100重量部に、芳香族ビニル−ファルネセン共重合体を5〜100重量部含む軟化剤成分を合計で50重量部以上、窒素吸着比表面積およびDBP吸収量が特定されたカーボンブラックを10〜180重量部配合したので、ドライグリップ性能と、耐久性および耐摩耗性を従来レベル以上に向上することができる。   The rubber composition for tires of the present invention comprises 5 to 100 parts by weight of an aromatic vinyl-farnesene copolymer in 100 parts by weight of a diene rubber containing an aromatic vinyl-conjugated diene rubber having a glass transition temperature of −35 ° C. or higher. 50 parts by weight or more of the softener component including 10 parts by weight, and 10 to 180 parts by weight of carbon black with a specified nitrogen adsorption specific surface area and DBP absorption amount were blended, so that dry grip performance, durability and wear resistance were conventionally achieved It can be improved beyond the level.

前記軟化剤成分は、軟化点が130〜200℃である樹脂を含むとよく、この樹脂の配合量は、前記ジエン系ゴム100重量部に対し10〜60重量部であるとよい。前記軟化剤成分の合計中、前記芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の重量分率が、0.20〜0.60であるとよい。   The softener component may include a resin having a softening point of 130 to 200 ° C., and the amount of the resin is preferably 10 to 60 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the diene rubber. In the total of the softener components, the weight fraction of the aromatic vinyl-farnesene copolymer is preferably 0.20 to 0.60.

本発明のタイヤ用ゴム組成物をトレッド部に使用した空気入りタイヤは、ドライグリップ性能と、耐久性および耐摩耗性を従来以上に高いレベルで両立することができ、競技用空気入りタイヤとして好適である。   The pneumatic tire using the tire rubber composition of the present invention in the tread portion can achieve both dry grip performance, durability and wear resistance at a higher level than before, and is suitable as a pneumatic tire for competition. It is.

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、そのゴム成分をジエン系ゴムで構成し、ジエン系ゴムとして、ガラス転移温度が−35℃以上である芳香族ビニル−共役ジエン系ゴムを含む。芳香族ビニル−共役ジエン系ゴムとしては、スチレンブタジエンゴムが例示される。芳香族ビニル−共役ジエン系ゴムのガラス転移温度は−35℃以上、好ましくは−35〜−10℃にする。芳香族ビニル−共役ジエン系ゴムのガラス転移温度を−35℃以上にすることにより、ドライグリップ性能を高くすることができる。芳香族ビニル−共役ジエン系ゴムのガラス転移温度は示差走査熱量測定(DSC)により20℃/分の昇温速度条件によりサーモグラムを測定し、転移域の中点の温度とする。また芳香族ビニル−共役ジエン系ゴムがオイルを含む油展品であるときは、オイルを除いた芳香族ビニル−共役ジエン系ゴムのガラス転移温度とする。   The rubber composition for tires of the present invention comprises a diene rubber as a rubber component, and includes an aromatic vinyl-conjugated diene rubber having a glass transition temperature of −35 ° C. or higher as the diene rubber. Styrene butadiene rubber is exemplified as the aromatic vinyl-conjugated diene rubber. The glass transition temperature of the aromatic vinyl-conjugated diene rubber is −35 ° C. or higher, preferably −35 to −10 ° C. By setting the glass transition temperature of the aromatic vinyl-conjugated diene rubber to −35 ° C. or higher, the dry grip performance can be enhanced. The glass transition temperature of the aromatic vinyl-conjugated diene rubber is measured by a differential scanning calorimetry (DSC) under a heating rate condition of 20 ° C./min, and is set as the temperature at the midpoint of the transition region. When the aromatic vinyl-conjugated diene rubber is an oil-extended product containing oil, the glass transition temperature of the aromatic vinyl-conjugated diene rubber excluding the oil is used.

また芳香族ビニル−共役ジエン系ゴムの含有量は、ジエン系ゴム100重量%中、好ましくは50〜100重量%、より好ましくは75〜100重量%であるとよい。   The content of the aromatic vinyl-conjugated diene rubber is preferably 50 to 100% by weight, more preferably 75 to 100% by weight in 100% by weight of the diene rubber.

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ガラス転移温度が−35℃以上の芳香族ビニル−共役ジエン系ゴム以外に、他のジエン系ゴムを含むことができる。ジエン系ゴムとしては、例えば天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、ガラス転移温度が−35℃未満のスチレンブタジエンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、ブチルゴム、クロロプレンゴム等を例示することができる。これらは、単独又は任意のブレンドとして使用することができる。上述した他のジエンゴムは、ジエン系ゴム100重量%中、好ましくは0〜50重量%、より好ましくは0〜25重量%含有することができ、タイヤ耐久性および耐摩耗性を高くすることができる。   The rubber composition for tires of the present invention can contain other diene rubbers in addition to the aromatic vinyl-conjugated diene rubber having a glass transition temperature of −35 ° C. or higher. Examples of the diene rubber include natural rubber, isoprene rubber, butadiene rubber, styrene butadiene rubber having a glass transition temperature of less than −35 ° C., acrylonitrile butadiene rubber, butyl rubber, and chloroprene rubber. These can be used alone or as any blend. The other diene rubbers mentioned above can be contained in 100% by weight of the diene rubber, preferably 0 to 50% by weight, more preferably 0 to 25% by weight, and the tire durability and wear resistance can be increased. .

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、芳香族ビニル−ファルネセン共重合体を配合することにより、ドライグリップ性能、耐久性および耐摩耗性を向上することができ、とりわけドライグリップ性能を優れたものにすることができる。また芳香族ビニル−ファルネセン共重合体は、芳香族ビニル−共役ジエン系ゴムとの親和性が高く、かつ比較的高分子量であるとともに架橋性構造を有するため、加硫後にタイヤ用ゴム組成物の機械的特性を従来レベル以上に高くし、タイヤ耐久性や耐摩耗性を改良することができる。   The rubber composition for tires of the present invention can improve dry grip performance, durability and wear resistance by blending an aromatic vinyl-farnesene copolymer, and in particular, has excellent dry grip performance. can do. The aromatic vinyl-farnesene copolymer has a high affinity with the aromatic vinyl-conjugated diene rubber and has a relatively high molecular weight and a crosslinkable structure. The mechanical properties can be made higher than conventional levels, and the tire durability and wear resistance can be improved.

芳香族ビニル−ファルネセン共重合体とは、少なくとも芳香族ビニル化合物からなるモノマーおよびファルネセンからなるモノマーにより構成された共重合体である。ファルネセンからなるモノマーとしては、α−ファルネセン、β−ファルネセンが挙げられ、それぞれ単独または両者を組合せてモノマーとしてもよい。好ましくはβ−ファルネセンがよい。   The aromatic vinyl-farnesene copolymer is a copolymer composed of at least a monomer composed of an aromatic vinyl compound and a monomer composed of farnesene. Examples of the monomer comprising farnesene include α-farnesene and β-farnesene, and each may be used alone or in combination. Β-farnesene is preferable.

芳香族ビニル化合物からなるモノマーとしては、例えばスチレン、α−メチルスチレン、2−メチルスチレン、3−メチルスチレン、4−メチルスチレン、4−プロピルスチレン、4−tert−ブチルスチレン、4−シクロヘキシルルスチレン、4−ドデシルスチレン、2,4−ジメチルスチレン、2,4−ジイソプロピルスチレン、2,4,6−トリメチルスチレン、2−エチル−4−ベンジルスチレン、4−(フェニルブチル)スチレン、1−ビニルナフタレン、2−ビニルナフタレン、ビニルアントラセン、N,N−ジエチル−4−アミノエチルスチレン、ビニルピリジン、4−メトキシスチレン、モノクロロスチレン、ジクロロスチレン、ジビニルベンゼン等が例示される。なかでもスチレン、α−メチルスチレン、4−メチルスチレンが好ましい。   Examples of the monomer composed of an aromatic vinyl compound include styrene, α-methyl styrene, 2-methyl styrene, 3-methyl styrene, 4-methyl styrene, 4-propyl styrene, 4-tert-butyl styrene, and 4-cyclohexyl styrene. 4-dodecylstyrene, 2,4-dimethylstyrene, 2,4-diisopropylstyrene, 2,4,6-trimethylstyrene, 2-ethyl-4-benzylstyrene, 4- (phenylbutyl) styrene, 1-vinylnaphthalene , 2-vinylnaphthalene, vinylanthracene, N, N-diethyl-4-aminoethylstyrene, vinylpyridine, 4-methoxystyrene, monochlorostyrene, dichlorostyrene, divinylbenzene and the like. Of these, styrene, α-methylstyrene, and 4-methylstyrene are preferable.

芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の重量平均分子量は、特に制限されるものではないが、好ましくは2000〜500000、より好ましくは8000〜450000、更に好ましくは15000〜300000であるとよい。芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の重量平均分子量が2000未満であると、ゴム組成物の機械的強度が低下し、さらにゴム組成物からブリードアウトしやすくなる。また芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の重量平均分子量が500000を超えると加工性が悪化する。   The weight average molecular weight of the aromatic vinyl-farnesene copolymer is not particularly limited, but is preferably 2000 to 500000, more preferably 8000 to 450,000, and still more preferably 15000 to 300000. When the weight average molecular weight of the aromatic vinyl-farnesene copolymer is less than 2000, the mechanical strength of the rubber composition is lowered, and further, bleeding out from the rubber composition becomes easy. Moreover, when the weight average molecular weight of an aromatic vinyl-farnesene copolymer exceeds 500,000, workability will deteriorate.

芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の分子量分布(Mw/Mn;Mwは重量平均分子量、Mnは数平均分子量)は、好ましくは1.0〜4.0、より好ましくは1.0〜3.0、さらに好ましくは1.0〜2.0であるとよい。芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の分子量分布がこのような範囲内であると、粘度のばらつきが小さくなる。本明細書において芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の重量平均分子量Mwおよび数平均分子量Mnは、GPC(ゲルパーミエーションクロマトグラフィー)により測定し標準ポリスチレン換算により求めるものとする。   The molecular weight distribution (Mw / Mn; Mw is the weight average molecular weight, Mn is the number average molecular weight) of the aromatic vinyl-farnesene copolymer is preferably 1.0 to 4.0, more preferably 1.0 to 3.0. More preferably, it is 1.0 to 2.0. When the molecular weight distribution of the aromatic vinyl-farnesene copolymer is within such a range, variation in viscosity becomes small. In the present specification, the weight average molecular weight Mw and the number average molecular weight Mn of the aromatic vinyl-farnesene copolymer are measured by GPC (gel permeation chromatography) and determined by standard polystyrene conversion.

芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の溶融粘度は、好ましくは0.1〜3000Pa・s、より好ましくは0.6〜2800Pa・s、さらに好ましくは1.5〜2600Pa・sであるとよい。芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の溶融粘度がこのような範囲内であると、ゴム組成物の混練が容易になりシリカの分散性が向上する。本明細書において、芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の溶融粘度は、ブルックフィールド型粘度計により測定した38℃における溶融粘度である。   The melt viscosity of the aromatic vinyl-farnesene copolymer is preferably 0.1 to 3000 Pa · s, more preferably 0.6 to 2800 Pa · s, and further preferably 1.5 to 2600 Pa · s. When the melt viscosity of the aromatic vinyl-farnesene copolymer is within such a range, the rubber composition is easily kneaded and the dispersibility of silica is improved. In this specification, the melt viscosity of the aromatic vinyl-farnesene copolymer is a melt viscosity at 38 ° C. measured by a Brookfield viscometer.

芳香族ビニル−ファルネセン共重合体は、芳香族ビニル化合物およびファルネセン以外の他のモノマーを含むことができ、他のモノマーとしては例えばブタジエン、イソプレン、2,3−ジメチル−1,3−ブタジエン、1,3−ペンタジエン、2−メチル−1,3−ペンタジエン、1,3−ヘキサジエン、1,3−オクタジエン、1,3−シクロヘキサジエン、2−メチル−1,3−オクタジエン、1,3,7−オクタトリエン、ミルセン、クロロプレン等を例示することができる。芳香族ビニル−ファルネセン共重合体は、芳香族ビニル化合物からなるモノマーおよびファルネセンからなるモノマー、任意に他のモノマーを通常の方法で共重合することができ、例えば乳化重合法、溶液重合法を例示することができ、好ましくは溶液重合法で合成するとよい。   The aromatic vinyl-farnesene copolymer can contain an aromatic vinyl compound and other monomers other than farnesene. Examples of the other monomers include butadiene, isoprene, 2,3-dimethyl-1,3-butadiene, 1 , 3-pentadiene, 2-methyl-1,3-pentadiene, 1,3-hexadiene, 1,3-octadiene, 1,3-cyclohexadiene, 2-methyl-1,3-octadiene, 1,3,7- Examples include octatriene, myrcene, chloroprene and the like. The aromatic vinyl-farnesene copolymer can be copolymerized with a monomer composed of an aromatic vinyl compound, a monomer composed of farnesene, and optionally other monomers by a conventional method. Examples include emulsion polymerization and solution polymerization. Preferably, it may be synthesized by a solution polymerization method.

本発明のタイヤ用ゴム組成物において、芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の配合量は、ジエン系ゴム100重量部に対し、5〜100重量部、好ましくは10〜80重量部、より好ましくは12〜70重量部である。芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の配合量が5重量部未満であると、ドライグリップ性能、タイヤ耐久性および耐摩耗性を改良する効果が十分に得られない。また芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の配合量が100重量部を超えると、耐久性が悪化してしまう。   In the rubber composition for tires of the present invention, the compounding amount of the aromatic vinyl-farnesene copolymer is 5 to 100 parts by weight, preferably 10 to 80 parts by weight, more preferably 12 parts per 100 parts by weight of the diene rubber. -70 parts by weight. When the blending amount of the aromatic vinyl-farnesene copolymer is less than 5 parts by weight, the effect of improving dry grip performance, tire durability and wear resistance cannot be sufficiently obtained. Moreover, when the compounding quantity of an aromatic vinyl-farnesene copolymer exceeds 100 weight part, durability will deteriorate.

本発明においてタイヤ用ゴム組成物は、上述した芳香族ビニル−ファルネセン共重合体を含む軟化剤成分を、ジエン系ゴム100重量部に対し50重量部以上、好ましくは50〜180重量部、より好ましくは60〜160重量部含む。軟化剤成分を50重量部以上含むことにより、ドライグリップ性能を優れたものにすることができる。   In the present invention, the tire rubber composition contains 50 parts by weight or more, preferably 50 to 180 parts by weight, more preferably 50 parts by weight or more of the softener component containing the aromatic vinyl-farnesene copolymer. Contains 60 to 160 parts by weight. By including 50 parts by weight or more of the softener component, the dry grip performance can be improved.

また軟化剤成分中の芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の重量分率は、好ましくは0.20〜0.60、より好ましくは0.25〜0.55、更に好ましくは0.30〜0.50であるとよい。芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の重量分率を0.20〜0.60の範囲内にすることにより、ドライグリップ性能と、タイヤ耐久性および耐摩耗性とのバランスをより優れたものにすることができる。   The weight fraction of the aromatic vinyl-farnesene copolymer in the softener component is preferably 0.20 to 0.60, more preferably 0.25 to 0.55, and still more preferably 0.30 to 0.00. 50 is good. By making the weight fraction of the aromatic vinyl-farnesene copolymer in the range of 0.20 to 0.60, the balance between dry grip performance, tire durability and wear resistance is further improved. be able to.

本明細書において、軟化剤成分は芳香族ビニル−ファルネセン共重合体に加え、オイル、可塑剤、軟化剤、加工助剤、樹脂等を含む。芳香族ビニル−ファルネセン共重合体以外の軟化剤成分は、1つであっても複数を組合わせたものでもよい。またオイルはジエン系ゴムを製造するとき添加された油展成分、およびゴム組成物の調製時に添加するオイルであるものとする。樹脂としては、例えば石油系樹脂、芳香族系樹脂が例示される。   In the present specification, the softener component includes an oil, a plasticizer, a softener, a processing aid, a resin and the like in addition to the aromatic vinyl-farnesene copolymer. There may be one softener component other than the aromatic vinyl-farnesene copolymer, or a combination of a plurality of softener components. The oil is an oil-extended component added when the diene rubber is produced and an oil added when preparing the rubber composition. Examples of the resin include petroleum resins and aromatic resins.

石油系樹脂は、原油を蒸留、分解、改質などの処理をして得られた成分を重合して製造される芳香族系炭化水素樹脂あるいは飽和または不飽和脂肪族系炭化水素樹脂である。石油系樹脂として、例えばC5系石油樹脂(イソプレン、1,3−ペンタジエン、シクロペンタジエン、メチルブテン、ペンテンなどの留分を重合した脂肪族系石油樹脂)、C9系石油樹脂(α−メチルスチレン、o−ビニルトルエン、m−ビニルトルエン、p−ビニルトルエンなどの留分を重合した芳香族系石油樹脂)、C5C9共重合石油樹脂などが例示される。   The petroleum-based resin is an aromatic hydrocarbon resin or a saturated or unsaturated aliphatic hydrocarbon resin produced by polymerizing components obtained by subjecting crude oil to treatment such as distillation, decomposition, and reforming. Examples of petroleum resins include C5 petroleum resins (aliphatic petroleum resins obtained by polymerizing fractions such as isoprene, 1,3-pentadiene, cyclopentadiene, methylbutene, and pentene), C9 petroleum resins (α-methylstyrene, o -Aromatic petroleum resin obtained by polymerizing fractions such as vinyltoluene, m-vinyltoluene, p-vinyltoluene), C5C9 copolymerized petroleum resin, and the like.

また芳香族系樹脂は、芳香族系炭化水素からなるセグメントを少なくとも1つ有する重合体であり、クマロン樹脂、フェノール樹脂、アルキルフェノール樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、ノボラック系樹脂、レゾール系樹脂などをあげることができる。なかでも芳香族変性テルペン樹脂が好ましい。これらの樹脂は、単独又は複数のブレンドとして使用することができる。なお上述したC9系石油樹脂は、芳香族系炭化水素樹脂であるが、本明細書では石油系樹脂に分類するものとする。   The aromatic resin is a polymer having at least one segment composed of an aromatic hydrocarbon, such as coumarone resin, phenol resin, alkylphenol resin, terpene resin, rosin resin, novolac resin, resole resin, etc. Can give. Of these, aromatic modified terpene resins are preferred. These resins can be used alone or as a blend. The C9 petroleum resin described above is an aromatic hydrocarbon resin, but is classified as a petroleum resin in this specification.

樹脂の軟化点は、特に制限されるものではないが、好ましくは130〜200℃、より好ましくは135〜180℃であるとよい。樹脂の軟化点をこのような範囲内にすることにより、ドライグリップ性能を優れたものにすることができる。本明細書において、樹脂の軟化点は、JIS K6220−1(環球法)に準拠し測定したものとする。   The softening point of the resin is not particularly limited, but is preferably 130 to 200 ° C, more preferably 135 to 180 ° C. By making the softening point of the resin within such a range, the dry grip performance can be made excellent. In this specification, the softening point of the resin is measured according to JIS K6220-1 (ring and ball method).

また樹脂の配合量は、上述した可塑剤成分の配合量を満たす限り特に制限されるものではないが、ジエン系ゴム100重量部に対し、好ましくは10〜60重量部、より好ましくは15〜50重量部であるとよい。樹脂の配合量をこのような範囲内にすることにより、ドライグリップ性能をより優れたものにすることができる。   The blending amount of the resin is not particularly limited as long as the above-described blending amount of the plasticizer component is satisfied, but is preferably 10 to 60 parts by weight, more preferably 15 to 50 parts by weight based on 100 parts by weight of the diene rubber. It is good that it is a weight part. By making the compounding amount of the resin within such a range, the dry grip performance can be further improved.

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、カーボンブラックを配合することにより、ドライグリップ性能を高くする。カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴム100重量に対し10〜180重量部、好ましくは50〜150重量部である。カーボンブラックの配合量が10重量部未満であると、ゴム組成物の補強性が十分に得られず、耐摩耗性が不足する。またカーボンブラックの配合量が180重量部を超えると、タイヤ耐久性および耐摩耗性が悪化する。   The rubber composition for tires of the present invention improves dry grip performance by blending carbon black. The compounding amount of carbon black is 10 to 180 parts by weight, preferably 50 to 150 parts by weight, based on 100 parts by weight of the diene rubber. If the blending amount of carbon black is less than 10 parts by weight, the rubber composition cannot be sufficiently reinforced and the wear resistance is insufficient. If the blending amount of carbon black exceeds 180 parts by weight, tire durability and wear resistance are deteriorated.

本発明で使用するカーボンブラックは、窒素吸着比表面積N2SAが150〜400m2/g、好ましくは165〜380m2/gである。N2SAが150m2/g未満であると、ゴム組成物の引張り破断特性、動的弾性率などの機械的特性が低下し、耐摩耗性が不足する虞がある。N2SAが400m2/gを超えると、耐久性が悪化してします。N2SAは、JIS K6217−2に準拠して、測定するものとする。 The carbon black used in the present invention has a nitrogen adsorption specific surface area N 2 SA of 150 to 400 m 2 / g, preferably 165 to 380 m 2 / g. If N 2 SA is less than 150 m 2 / g, mechanical properties such as tensile rupture properties and dynamic elastic modulus of the rubber composition are lowered, and there is a possibility that the wear resistance is insufficient. If N 2 SA exceeds 400m 2 / g, durability will deteriorate. N 2 SA shall be measured according to JIS K6217-2.

またカーボンブラックのDBP吸収量は、100〜200cm3/100g、好ましくは110〜180cm3/100gである。カーボンブラックのDBP吸収量が100cm3/100g未満であると、耐久性が悪化する傾向がある。またDBP吸収量が200cm3/100gを超えると、グリップ性能が悪化する傾向がある。DBP吸収量は、JIS K6217−4に準拠して、測定するものとする。 The DBP absorption of carbon black is, 100~200cm 3 / 100g, preferably 110~180cm 3 / 100g. When the DBP absorption of carbon black is less than 100cm 3 / 100g, there is a tendency that the durability is deteriorated. Moreover, when DBP absorption exceeds 200 cm < 3 > / 100g, there exists a tendency for grip performance to deteriorate. The DBP absorption is measured according to JIS K6217-4.

本発明において、上記以外の他の配合剤を添加することができる。他の配合剤としては、カーボンブラック以外の他の補強性充填剤、加硫又は架橋剤、加硫促進剤、老化防止剤、液状ポリマー、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂など、一般的に空気入りタイヤに使用される各種配合剤を例示することができる。これら配合剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量にすることができる。また混練機としは、通常のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用することができる。   In the present invention, other compounding agents other than those described above can be added. Other compounding agents include generally reinforcing fillers other than carbon black, vulcanization or crosslinking agents, vulcanization accelerators, anti-aging agents, liquid polymers, thermosetting resins, thermoplastic resins, etc. Various compounding agents used for the tires can be exemplified. The compounding amounts of these compounding agents can be conventional conventional compounding amounts as long as they do not contradict the purpose of the present invention. Moreover, as a kneading machine, a normal rubber kneading machine, for example, a Banbury mixer, a kneader, a roll or the like can be used.

他の補強性充填剤としては、例えばシリカ、クレー、マイカ、タルク、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、酸化チタン等を例示することができる。なかでもシリカが好ましい。   Examples of other reinforcing fillers include silica, clay, mica, talc, calcium carbonate, aluminum hydroxide, aluminum oxide, and titanium oxide. Of these, silica is preferable.

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、乾燥路面を走行する競技用空気入りタイヤに使用するのが好適であり、ドライグリップ性能と、耐久性および耐摩耗性を従来以上に高いレベルで両立することができる。   The rubber composition for tires of the present invention is preferably used for a pneumatic tire for competition running on a dry road surface, and achieves both dry grip performance, durability and wear resistance at a higher level than before. Can do.

以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。   EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further, the scope of the present invention is not limited to these Examples.

表2に示す配合剤を共通配合とし、表1に示す配合からなる10種類のタイヤ用ゴム組成物(実施例1〜3、比較例1〜7)を、硫黄及び加硫促進剤を除く成分を、1.7Lの密閉式バンバリーミキサーで混練りし、所定時間の経過後、ミキサーから放出して室温冷却させた。これを1.7Lの密閉式バンバリーミキサーに投入し硫黄及び加硫促進剤を加えて混合することにより、タイヤ用ゴム組成物を調製した。なお表1のスチレンブタジエンゴム(SBR1,SBR2)の欄に、製品の配合量に加え、括弧内に油展成分を除く正味のSBRの配合量を記載した。また表1に記載の「軟化剤成分の合計」は、SBR1およびSBR2の油展成分、芳香族ビニル−ファルネセン共重合体、テルペン樹脂、低分子量SBR並びにオイルの配合量の合計である。なお表2に記載した配合剤の配合量は、表1に記載したジエン系ゴム100重量部に対する重量部で示した。   10 types of tire rubber compositions (Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 7) having the compounding composition shown in Table 2 as a common compounding composition and the composition shown in Table 1 except for sulfur and a vulcanization accelerator. Was kneaded with a 1.7 L hermetic Banbury mixer, and after a predetermined time, it was discharged from the mixer and allowed to cool to room temperature. This was put into a 1.7 L hermetic banbury mixer, and sulfur and a vulcanization accelerator were added and mixed to prepare a tire rubber composition. In addition, in the column of styrene butadiene rubber (SBR1, SBR2) in Table 1, in addition to the blending amount of the product, the blending amount of the net SBR excluding the oil-extended component is shown in parentheses. The “total softener component” described in Table 1 is the total of the blended amounts of the oil-extended component of SBR1 and SBR2, the aromatic vinyl-farnesene copolymer, the terpene resin, the low molecular weight SBR, and the oil. In addition, the compounding quantity of the compounding agent described in Table 2 was shown by the weight part with respect to 100 weight part of diene rubbers described in Table 1.

得られた10種類のゴム組成物を所定の金型中で、160℃で30分間プレス加硫してタイヤ用ゴム組成物からなる試験片を作製した。得られた試験片の100℃のtanδ(ドライグリップ性能)、300%引張り応力(タイヤ耐久性)、および引張り破断強度(耐摩耗性)を以下の方法で評価した。   Ten types of the obtained rubber compositions were press vulcanized at 160 ° C. for 30 minutes in a predetermined mold to prepare a test piece made of a tire rubber composition. The obtained test piece was evaluated for tan δ (dry grip performance), 300% tensile stress (tire durability), and tensile rupture strength (wear resistance) at 100 ° C. by the following methods.

100℃のtanδ(ドライグリップ性能)
得られた試験片の動的粘弾性を、東洋精機製作所社製粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪み10%、振幅±2%、周波数20Hzの条件で、雰囲気温度100℃におけるtanδを測定した。得られた結果は、比較例1の値を100とする指数で表わし表1の「ドライグリップ性能」の欄に示した。この指数が大きいほど100℃のtanδが大きく、タイヤにしたときドライグリップ性能が優れることを意味する。
100 ° C tan δ (dry grip performance)
With respect to the dynamic viscoelasticity of the obtained test piece, tan δ at an atmospheric temperature of 100 ° C. was measured using a viscoelastic spectrometer manufactured by Toyo Seiki Seisakusho under the conditions of an initial strain of 10%, an amplitude of ± 2%, and a frequency of 20 Hz. . The obtained results were expressed as an index with the value of Comparative Example 1 being 100, and are shown in the “Dry Grip Performance” column of Table 1. The larger this index, the larger the tan δ at 100 ° C., which means that the dry grip performance is excellent when used as a tire.

300%引張り応力(タイヤ耐久性)および引張り破断強度(耐摩耗性)
得られた試験片から、JIS K6251に準拠してJIS3号ダンベル型試験片を切り出した。JIS K6251に準拠し500mm/分の引張り速度、雰囲気温度23℃の条件で、300%伸長時の引張り応力および引張り破断応力を測定した。得られた結果は、比較例1の値をそれぞれ100とする指数として表1の「タイヤ耐久性」および「耐摩耗性」の欄にそれぞれ示した。タイヤ耐久性の指数が大きいほど300%伸長時の引張り応力が大きく、タイヤ耐久性が優れることを意味する。耐摩耗性の指数が大きいほど引張り破断応力が大きく、耐摩耗性が優れることを意味する。
300% tensile stress (tire durability) and tensile strength at break (wear resistance)
A JIS No. 3 dumbbell-shaped test piece was cut out from the obtained test piece in accordance with JIS K6251. Based on JIS K6251, the tensile stress at 300% elongation and the tensile breaking stress were measured under the conditions of a tensile speed of 500 mm / min and an ambient temperature of 23 ° C. The obtained results are shown in the columns of “Tire Durability” and “Abrasion Resistance” in Table 1 as indices with the value of Comparative Example 1 as 100, respectively. The larger the tire durability index, the greater the tensile stress at 300% elongation, which means better tire durability. The larger the wear resistance index, the greater the tensile rupture stress and the better the wear resistance.

Figure 2016033194
Figure 2016033194

なお、表1において使用した原材料の種類を下記に示す。
・SBR1:スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製Nipol 1739、スチレンブタジエンゴム100重量部にオイル成分37.5重量部を配合した油展製品、ガラス転移温度が−31℃、スチレン量が41重量%、ビニル単位量が14重量%
・SBR2:スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製Nipol 9548、スチレンブタジエンゴム100重量部にオイル成分37.5重量部を配合した油展製品、ガラス転移温度が−37℃、スチレン量が36重量%、ビニル単位量が14重量%
・カーボンブラック1:コロンビアンカーボン社製CD2019、窒素吸着比表面積が340m2/g、DBP吸収量が118cm3/100g
・カーボンブラック2:東海カーボン社製シースト6、窒素吸着比表面積が119m2/g、DBP吸収量が114cm3/100g
・ファルネセン共重合体:下記の合成例1により重合されたスチレンとβ−ファルネセンの共重合体、重量平均分子量が10000、分子量分布が1.06、溶融粘度が5.6Pa・s
・ファルネセン重合体:下記の合成例2により重合されたβ−ファルネセンの重合体、重量平均分子量が140000、分子量分布が1.2、溶融粘度が69Pa・s
・低分子量SBR:Cray Valley社製RICON 100
・テルペン樹脂:芳香族変性テルペン樹脂、ヤスハラケミカル社製YSポリスターT145、軟化点が145℃
・オイル:昭和シェル石油社製エキストラクト4号S、
In addition, the kind of raw material used in Table 1 is shown below.
SBR1: Styrene butadiene rubber, Nippon Zeon Nipol 1739, an oil-extended product in which 37.5 parts by weight of an oil component is blended with 100 parts by weight of styrene butadiene rubber, a glass transition temperature of −31 ° C., a styrene amount of 41% by weight, Vinyl unit amount is 14% by weight
SBR2: styrene butadiene rubber, Nipol 9548 manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd., an oil-extended product in which 37.5 parts by weight of an oil component is blended with 100 parts by weight of styrene butadiene rubber, a glass transition temperature of −37 ° C., an amount of styrene of 36% by weight, Vinyl unit amount is 14% by weight
Carbon black 1: Columbian Carbon Co., Ltd. CD2019, nitrogen adsorption specific surface area of 340m 2 / g, DBP absorption amount of 118cm 3 / 100g
Carbon black 2: Tokai Carbon Co., Ltd. SEAST 6, nitrogen adsorption specific surface area of 119m 2 / g, DBP absorption amount of 114cm 3 / 100g
Farnesene copolymer: copolymer of styrene and β-farnesene polymerized in Synthesis Example 1 below, weight average molecular weight of 10,000, molecular weight distribution of 1.06, melt viscosity of 5.6 Pa · s
Farnesene polymer: a polymer of β-farnesene polymerized in Synthesis Example 2 below, a weight average molecular weight of 140000, a molecular weight distribution of 1.2, and a melt viscosity of 69 Pa · s.
Low molecular weight SBR: RICON 100 manufactured by Cray Valley
Terpene resin: Aromatic modified terpene resin, YS Polystar T145 manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd., softening point 145 ° C.
-Oil: Extract No. 4 S manufactured by Showa Shell Sekiyu KK

合成例1(ファルネセン共重合体の重合)
窒素置換し乾燥させた耐圧容器に、溶媒としてシクロヘキサン1500g、開始剤としてsec−ブチルリチウム(10.5質量%シクロヘキサン溶液)112.6gを仕込み、50℃に昇温した後、テトラヒドロフラン3gを添加し、予め調製したスチレンとβ−ファルネセンとの混合物(スチレン345gとβ−ファルネセン1155gとをボンベ内で混合)1500gを10ml/分で加えて1時間重合した。得られた重合反応液をメタノールで処理し、水を用いて重合反応液を洗浄した。洗浄後の重合反応液と水とを分離して、70℃で12時間乾燥することにより、スチレンとβ−ファルネセンのランダム共重合体(ファルネセン共重合体)を得た。
Synthesis Example 1 (Polymerization of farnesene copolymer)
In a pressure-resistant container that has been purged with nitrogen and dried, 1500 g of cyclohexane as a solvent and 112.6 g of sec-butyllithium (10.5 mass% cyclohexane solution) as an initiator are charged and heated to 50 ° C., and then 3 g of tetrahydrofuran is added. Then, 1500 g of a mixture of styrene and β-farnesene prepared in advance (mixing 345 g of styrene and 1155 g of β-farnesene in a cylinder) was added at 10 ml / min and polymerized for 1 hour. The obtained polymerization reaction liquid was treated with methanol, and the polymerization reaction liquid was washed with water. The polymerization reaction liquid after washing and water were separated and dried at 70 ° C. for 12 hours to obtain a random copolymer of styrene and β-farnesene (farnesene copolymer).

合成例2(ファルネセン重合体の重合)
窒素置換し、乾燥させた耐圧容器に、ヘキサン274g、n−ブチルリチウム(17重量%ヘキサン溶液)1.2gを仕込み、50℃に昇温した後、β−ファルネセン272gを加えて1時間重合した。得られた重合反応液にメタノールを添加後、重合反応液を水で洗浄した。水を分離して、重合反応液を70℃で12時間乾燥することにより、β−ファルネセンの重合体(ファルネセン重合体)を得た。
Synthesis example 2 (polymerization of farnesene polymer)
In a pressure vessel that was purged with nitrogen and dried, 274 g of hexane and 1.2 g of n-butyllithium (17 wt% hexane solution) were charged, and the temperature was raised to 50 ° C., followed by addition of 272 g of β-farnesene and polymerization for 1 hour. . After adding methanol to the obtained polymerization reaction solution, the polymerization reaction solution was washed with water. Water was separated, and the polymerization reaction solution was dried at 70 ° C. for 12 hours to obtain a β-farnesene polymer (farnesene polymer).

Figure 2016033194
Figure 2016033194

表2において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ステアリン酸:日油社製ビーズステアリン酸YR
・酸化亜鉛:正同化学社製酸化亜鉛3種
・老化防止剤:フレキシス社製サントフレックス 6PPD
・硫黄:鶴見化学工業社製金華印油入微粉硫黄
・加硫促進剤:CBS、大内新興化学社製ノクセラーCZ−G
The types of raw materials used in Table 2 are shown below.
・ Stearic acid: NOF beads stearic acid YR
・ Zinc oxide: Three types of zinc oxide manufactured by Shodo Chemical Co., Ltd. ・ Anti-aging agent: Santoflex 6PPD manufactured by Flexis
・ Sulfur: Fine powdered sulfur with Jinhua seal oil manufactured by Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd.

表1から明らかなように実施例1〜3により製造されたタイヤ用ゴム組成物は、ドライグリップ性能、タイヤ耐久性および耐摩耗性に優れることが確認された。   As is clear from Table 1, it was confirmed that the tire rubber compositions produced according to Examples 1 to 3 were excellent in dry grip performance, tire durability, and wear resistance.

比較例2のゴム組成物は、比較例1に比べ低分子量SBRおよびテルペン樹脂を減量したので、タイヤ耐久性および耐摩耗性が高くなるがドライグリップ性能が悪化する。   In the rubber composition of Comparative Example 2, since the low molecular weight SBR and the terpene resin were reduced as compared with Comparative Example 1, the tire durability and wear resistance were increased, but the dry grip performance was deteriorated.

比較例3のゴム組成物は、SBR2のガラス転移温度が−35℃未満であるので、ドライグリップ性能が悪化する。   Since the rubber composition of Comparative Example 3 has a glass transition temperature of SBR2 of less than −35 ° C., the dry grip performance is deteriorated.

比較例4のゴム組成物は、カーボンブラック2の窒素吸着比表面積が150m2/g未満であるで、ドライグリップ性能が悪化する。 Since the rubber composition of Comparative Example 4 has a nitrogen adsorption specific surface area of the carbon black 2 of less than 150 m 2 / g, the dry grip performance is deteriorated.

比較例5のゴム組成物は、カーボンブラック2の配合量が180重量部を超えるので、タイヤ耐久性および耐摩耗性が悪化する。   In the rubber composition of Comparative Example 5, since the compounding amount of the carbon black 2 exceeds 180 parts by weight, tire durability and wear resistance are deteriorated.

比較例6のゴム組成物は、軟化剤成分の合計が50重量部未満であるので、ドライグリップ性能が悪化する。   In the rubber composition of Comparative Example 6, since the total amount of the softener components is less than 50 parts by weight, the dry grip performance is deteriorated.

比較例7のゴム組成物は、芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の代わりに、ファルネセン重合体を配合したので、ドライグリップ性能が悪化する。   In the rubber composition of Comparative Example 7, since the farnesene polymer was blended instead of the aromatic vinyl-farnesene copolymer, the dry grip performance was deteriorated.

Claims (4)

ガラス転移温度が−35℃以上である芳香族ビニル−共役ジエン系ゴムを含むジエン系ゴム100重量部に対し、芳香族ビニル−ファルネセン共重合体を5〜100重量部含む軟化剤成分を合計で50重量部以上、窒素吸着比表面積が150〜400m2/g、DBP吸収量が100〜200cm3/100gであるカーボンブラックを10〜180重量部配合したことを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。 A softener component containing 5 to 100 parts by weight of an aromatic vinyl-farnesene copolymer is added to 100 parts by weight of a diene rubber containing an aromatic vinyl-conjugated diene rubber having a glass transition temperature of −35 ° C. or higher. 50 parts by weight or more, a nitrogen adsorption specific surface area of 150 to 400 m 2 / g, a rubber composition for a tire DBP absorption is characterized by being blended 10-180 parts by weight of carbon black as a 100~200cm 3 / 100g. 前記軟化剤成分が、軟化点が130〜200℃である樹脂を含み、前記ジエン系ゴム100重量部に対し前記樹脂を10〜60重量部配合したことを特徴する請求項1に記載のタイヤ用ゴム組成物。   The tire softener component according to claim 1, wherein the softener component includes a resin having a softening point of 130 to 200 ° C, and 10 to 60 parts by weight of the resin is blended with 100 parts by weight of the diene rubber. Rubber composition. 前記軟化剤成分の合計中、前記芳香族ビニル−ファルネセン共重合体の重量分率が、0.20〜0.60であることを特徴する請求項1または2に記載のタイヤ用ゴム組成物。   3. The tire rubber composition according to claim 1, wherein a weight fraction of the aromatic vinyl-farnesene copolymer is 0.20 to 0.60 in the total of the softening agent components. 請求項1〜3のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物でトレッド部を構成した空気入りタイヤ。   The pneumatic tire which comprised the tread part with the rubber composition for tires in any one of Claims 1-3.
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