JP2016031734A - Vehicle pedal support structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両正面衝突時(以下、前突時と記す)にアクセルペダルが運転者側に移動するのを抑制できるようにした自動車のペダル支持構造に関する。 The present invention relates to a pedal support structure for an automobile capable of suppressing the movement of an accelerator pedal toward a driver during a vehicle frontal collision (hereinafter referred to as a front collision).
車両の前突時にダッシュパネルがエンジンユニットに押されて後方移動すると、ブレーキペダルがダッシュパネルの後退に伴って運転者側に移動し、運転者の下肢の傷害値が大きくなる問題がある。これを防止するようにしたペダル支持構造として、前突時に、ブレーキペダルを車体側部材から離脱させると共に車両後方斜め下方に移動させるようにした構造が提案されている(例えば特許文献1参照)。 If the dash panel is pushed backward by the engine unit and moves backward during a frontal collision of the vehicle, the brake pedal moves to the driver side as the dash panel moves backward, causing a problem that the injury value of the driver's lower limb increases. As a pedal support structure for preventing this, a structure has been proposed in which the brake pedal is detached from the vehicle body side member and moved obliquely downward and rearward of the vehicle at the time of a front collision (see, for example, Patent Document 1).
前記特許文献1の構造では、車両前突時にブレーキブラケットひいてはブレーキペダルを車両後方斜め下方に移動させることで運転者の下肢の傷害値を小さくしている。しかしアクセルペダルもダッシュパネルに取り付けられているため、車両前突時には、アクセルペダルも運転者側に移動して下肢の傷害値を大きくするおそれがある。
In the structure of
従ってアクセルペダルについても車両前突時に車両後方に移動するのを防止できるアクセルペダル後退防止構造を採用することが要請される。 Accordingly, it is required to adopt an accelerator pedal retraction preventing structure that can prevent the accelerator pedal from moving backward in the event of a vehicle front collision.
しかし、アクセルペダル専用の後退防止構造を採用すればそれだけコスト高となる問題が生じる。 However, if a structure for preventing the reverse movement dedicated to the accelerator pedal is adopted, there is a problem that the cost increases accordingly.
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト高となることなく、アクセルペダルの後方移動を抑制できる自動車のペダル支持構造を提供することを課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object of the present invention is to provide an automobile pedal support structure capable of suppressing the backward movement of the accelerator pedal without increasing the cost.
本発明は、ダッシュパネルに、ブレーキペダルがブレーキブラケットを介して、及びアクセルペダルがアクセルブラケットを介してそれぞれ揺動可能に支持され、前記ブレーキブラケットは、車体側部材に、車両前突時に離脱可能に、かつ車両後方に移動するほど下方に案内する案内機構を介して連結されている自動車のペダル支持構造において、
前記ブレーキブラケットに、押圧片が、前記アクセルペダルの揺動支持点より上方部位に車両前方から対向するように形成されており、該押圧片は、車両前突時に前記アクセルペダルをその踏面が前方に移動するように回動させることを特徴としている。
In the present invention, the dash panel is supported so that the brake pedal can swing through the brake bracket and the accelerator pedal through the accelerator bracket, respectively, and the brake bracket can be detached from the vehicle body side member at the time of a vehicle front collision. In addition, in the pedal support structure of an automobile connected through a guide mechanism that guides downward as it moves rearward of the vehicle,
A pressing piece is formed on the brake bracket so as to face the front part of the vehicle above the swing support point of the accelerator pedal from the front of the vehicle. It is characterized by being rotated so as to move.
本発明によれば、車両前突時には、アクセルペダルは、これの踏面が前方に移動するように回動するので、アクセルペダルの踏面の後退移動を抑制でき、運転者の下肢の傷害値が大きくなるのを防止できる。 According to the present invention, the accelerator pedal rotates so that the tread of the accelerator pedal moves forward at the time of a frontal collision of the vehicle, so that the backward movement of the tread of the accelerator pedal can be suppressed, and the injury value of the driver's lower limb is large. Can be prevented.
また、車両前突時に車体部材から離脱し、かつ車両後方に移動するほど下方に案内されるブレーキブラケットに押圧片を追加するだけで、前記アクセルペダルを回動させることができ、専用の後退防止構造を採用した場合のようなコスト高の問題が発生することもない。 In addition, the accelerator pedal can be rotated by simply adding a pressing piece to the brake bracket that is guided downward as it moves away from the vehicle body member and moves rearward of the vehicle in the event of a frontal collision of the vehicle. There is no problem of high cost as in the case of adopting the structure.
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1ないし図4は本発明の実施例1に係る自動車のペダル支持構造を説明するための図である。
1 to 4 are diagrams for explaining a pedal support structure for an automobile according to
図において、1はエンジンルーム1aと、車室1bとの隔壁であるダッシュパネルである。該ダッシュパネル1には、ブレーキペダル2及びアクセルペダル3がそれぞれ揺動可能に配設されている。
In the figure,
前記ブレーキペダル2は、上下方向に延びる帯板状のブレーキアーム2aと、該ブレーキアーム2aの下端に固定された踏面2bとで構成されている。前記ペダルアーム2aの上端部は揺動軸2cによりブレーキブラケット4の支持部4aに軸支されている。なお、図示していないが、前記ブレーキアーム2aの中途部2dにはマスタシリンダのピストンロッドが接続されており、前記踏面2bを踏み込むと制動油圧が発生する。
The
前記ブレーキブラケット4は、横断面コ字形状をなし、車室側に後傾するように配置された前記支持部4aと、これの前端から下方に屈曲して延びる基部4bと、後端から僅かに下方に傾斜するように屈曲して延びる連結部4cとを有する。前記基部4bは前記ダッシュパネル1にボルト締めにより固定されている。
The
前記支持部4aと基部4bとの境界部a及び前記支持部4aと連結部4cとの境界部bはコーナ状をなすように屈曲している。そして前記境界部a部分には開口4dが車幅方向に貫通するように形成されている。この開口4dは、このブレーキブラケット4の前記連結部4cに下方への曲げ力が作用したとき、この境界部aに亀裂を発生させて該部分を屈曲させるように機能する。
The boundary part a between the
そして前記連結部4cの先端には連結プレート5の縦辺部5aがボルト7aにより締め付け固定されている。この連結プレート5の横辺部5bは、支持ブラケット6の、車両後方斜め下方に傾斜するように配置された傾斜ガイド部6aにボルト7bにより締め付け固定されている。詳細には、図3に示すように、前記横辺部5bには、車両前方に開口するU字形状のスリット5cが形成され、該横辺部5bは、該スリット5cに挿入された前記ボルト7bにより前記傾斜ガイド部6aに固定されている。
And the
前記連結プレート5に車両後方への大荷重が作用すると、前記スリット5cがボルト7bから外れ、連結プレート5ひいてはブレーキブラケット4が支持ブラケット6の傾斜ガイド部6aから脱落し、車両後方斜め下方に移動する。即ち、前記傾斜ガイド部6aと連結プレート5により、ブレーキブラケット4を車両後方斜め下方に案内する案内機構が構成されている。
When a large rearward load acts on the connecting
前記傾斜ガイド部6aは、下方に開口する横断面コ字形状をなし、前述のように車両後方ほど低くなるよう傾斜している。この傾斜ガイド部6aには、前記支持ブラケット6の脚部6bが溶接固定されており、該脚部6bの上端部はパイプ部材8に溶接固定されている。このパイプ部材8は車幅方向に延び、その両端部は、両側のピラー部材(図示せず)に接続固定されている。
The
前記アクセルペダル3は、上下方向に延びる棒状のアクセルアーム3aと、該アクセルアーム3aの下端に固定された踏面3bとで構成されている。前記アクセルアーム3aの中途部は揺動軸3cによりアクセルブラケット9に軸支されている。前記アクセルアーム3aの上部は、車両側方視で、前記ブレーキブラケット4の支持部4aから基部4bに渡って重なるように位置している。その上端にはアクセルケーブル3dが接続されており、前記踏面3bを踏み込むことでエンジン回転が上昇する。
The
そして前記ブレーキブラケット4の支持部4aには押圧片4eが固着されている。この押圧片4eは、図4に示すように、横断面視でコ字形状をなしており、前記アクセルアーム3aの上端部付近を車両前方から包み込むように対向している。
A
本実施例構造では、車両前突により、エンジンユニットがダッシュパネル1を車両後方に移動させると、これに伴って、図1に二点鎖線で示すように、ブレーキブラケット4と共にブレーキペダル2が、およびアクセルブラケット9と共にアクセルペダル3が後方に移動する。このとき連結プレート5の横辺部5bが傾斜ガイド部6aに沿って後方斜め下方に移動し、前記スリット5cがボルト7bから外れる。この横辺部5bの車両後方斜め下方への移動に伴って、ブレーキブラケット4の連結部4cに下向きの大きな力が作用し、その結果前記ブレーキブラケット4の境界部a付近に亀裂Rが生じ、前記連結部4cおよび支持部4aが前記亀裂R部分を中心に、図1反時計回りに回動する。この回動により前記押圧片4eがアクセルアーム3aを図1に破線で示すように回動させ、その結果、アクセルペダル3の踏面3bが矢印cで示すように前方に移動し、それだけ踏面3bの後方移動量が減じられる。
In the structure of the present embodiment, when the engine unit moves the
このように本実施例によれば、車両前突時には、アクセルペダル3は、これの踏面3bが前方に移動するように回動するので、アクセルペダル3の踏面3bの後退移動を抑制でき、運転者の下肢の傷害値が大きくなるのを防止できる。
As described above, according to this embodiment, the
また、車両前突時に支持ブラケット6の傾斜ガイド部6aから離脱し、かつ車両後方に移動するほど下方に案内されるブレーキブラケット4に押圧片4eを追加するだけで、前記アクセルペダル3を回動させることができ、専用の後退防止構造を採用した場合のようなコスト高の問題が発生することもない。
Further, the
なお、前記実施例では、ブレーキブラケット4の境界部aに亀裂Rが発生することで支持部4a及び連結部4cが回動する場合を説明したが、本発明では亀裂が発生することは必須ではなく、要は押圧片4eがアクセルアーム3aの上端部を車両後方に相対移動させる程度にブレーキブラケットが変形するように構成すれば良い。
In the above-described embodiment, the case where the
1 ダッシュパネル
2 ブレーキペダル
3 アクセルペダル
3c 支持ピン(揺動支持点)
4 ブレーキブラケット
4e 押圧片
6a 傾斜ガイド部(案内機構)
8 パイプ部材(車体側部材)
9 アクセルブラケット
1
4
8 Pipe member (vehicle body side member)
9 Accelerator bracket
Claims (1)
前記ブレーキブラケットに、押圧片が、前記アクセルペダルの揺動支持点より上方部位に車両前方から対向するように形成されており、該押圧片は、車両前突時に前記アクセルペダルをその踏面が前方に移動するように回動させる
ことを特徴とする自動車のペダル支持構造。 A brake pedal is supported on the dash panel via a brake bracket, and an accelerator pedal is swingably supported via the accelerator bracket. The brake bracket can be detached from the vehicle body side member at the time of a vehicle front-end collision. In the pedal support structure of an automobile connected through a guide mechanism that guides downward as it moves backward,
A pressing piece is formed on the brake bracket so as to face the front part of the vehicle above the swing support point of the accelerator pedal from the front of the vehicle. A structure for supporting a pedal of an automobile, wherein the pedal support structure is rotated so as to move to a position.
Priority Applications (2)
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JP2014155186A JP2016031734A (en) | 2014-07-30 | 2014-07-30 | Vehicle pedal support structure |
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