JP2016020175A - Air bag - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は車両乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグに係り、特にベントホールからのガス流出を制御する手段を有するエアバッグに関する。 The present invention relates to an airbag for restraining a vehicle occupant during a collision or the like, and more particularly, to an airbag having means for controlling gas outflow from a vent hole.
エアバッグにベントホールを設け、膨張したエアバッグに車両乗員等が突っ込んで来たときに、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスを流出させることにより該車両乗員等に加えられる衝撃を吸収することは周知である。 A vent hole is provided in the airbag, and when a vehicle occupant or the like rushes into the inflated airbag, the impact applied to the vehicle occupant or the like is absorbed by letting gas flow out of the airbag through the vent hole. It is well known to do.
特許文献１には、エアバッグ内部のガス圧が所定圧に達するまではベントホールが被覆布によって覆われており、所定圧を超えるとこのガス圧により被覆布が破断してベントホールが一気に全開するよう構成されたエアバッグが記載されている。
In
特許文献２には、エアバッグにスリットを設けておくと共に、スリットの縁部にストラップを接続しておき、エアバッグの膨張途中まではスリットを小開度とし、エアバッグがさらに膨張すると、ストラップに引っ張られることによりスリットが大開度となり、スリットからエアバッグ外に流出するガス量が増加するエアバッグが記載されている。
In
特許文献３には、膨張初期にはベントホールを開としておき、乗員が当接するとベントホールの開口面積を小さくするエアバッグが記載されている。
特許文献４には、エアバッグの内圧が所定圧になるとベントホール蓋部材が開き出すエアバッグが記載されている。
特許文献１，４では、ベントホールが開となった後はエアバッグ内からガスが流出し続けるため、ベントホールの大きさによっては、エアバッグの内圧が下がり過ぎるおそれがある。
In
特許文献２では、最大展開時にスリットが閉となるため、エアバッグ内圧が高くなる。
In
特許文献３では、乗員拘束時にベントホールの開口面積が小さくなるので、エアバッグ内圧が高くなる。
In
本発明は上記従来の問題点を解決し、展開完了が早期化され、内圧上昇が抑制され、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用するエアバッグを提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned conventional problems, provides an airbag that can accelerate the completion of deployment, suppress an increase in internal pressure, maintain an appropriate balance between gas introduction and discharge, and effectively use gas. Objective.
本発明のエアバッグは、ベントホールを有するエアバッグにおいて、膨張初期においては前記ベントホールを閉又は小開度とし、該エアバッグが乗員を拘束したならば前記ベントホールを開又は大開度とし、その後、ベントホールを閉又は小開度とする手段を備えたことを特徴とするものである。好ましくは、この手段として、開口面積が変化するテザーパネルを備える。 The airbag of the present invention is an airbag having a vent hole.In the initial stage of inflation, the vent hole is closed or has a small opening, and if the airbag restrains an occupant, the vent hole is opened or has a large opening. After that, there is provided a means for closing the vent hole or making the opening degree small. Preferably, as this means, a tether panel whose opening area changes is provided.
本発明のエアバッグでは、膨張初期においてはベントホールを閉又は小開度とする。例えば、本発明の一態様に係るエアバッグにあっては、内圧が所定圧に達するまでは、テザーパネルがベントホールを覆い、ベントホールが閉又は小開度となっている。このため、エアバッグの内圧が速やかに上昇するので、展開完了が早期化する。 In the airbag of the present invention, the vent hole is closed or opened at the initial stage of inflation. For example, in the airbag according to one aspect of the present invention, the tether panel covers the vent hole and the vent hole is closed or has a small opening until the internal pressure reaches a predetermined pressure. For this reason, since the internal pressure of the airbag rises quickly, the completion of deployment is accelerated.
膨張したエアバッグが乗員を拘束すると、ベントホールを開又は大開度とする。例えば、テザーパネルのガス流通孔が大開度となってベントホールと重なり、ベントホールが開又は大開度となる。これにより、エアバッグから流出するガス量が増加し、内圧上昇が抑制される。その後、ベントホールを閉又は小開度とする。例えば、テザーパネルのガス流通孔の開口面積が小さくなり、ベントホールからのガス流出が抑制されるため、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用する。 When the inflated airbag restrains the occupant, the vent hole is opened or opened to a large degree. For example, the gas circulation hole of the tether panel has a large opening and overlaps with the vent hole, and the vent hole is opened or has a large opening. As a result, the amount of gas flowing out of the airbag increases, and the increase in internal pressure is suppressed. Thereafter, the vent hole is closed or opened to a small degree. For example, since the opening area of the gas circulation hole of the tether panel is reduced and gas outflow from the vent hole is suppressed, the balance between the introduction and release of the gas is appropriately maintained and the gas is effectively used.
以下、図１〜３を参照して実施の形態について説明する。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to FIGS.
図１（ａ）は実施の形態に係るエアバッグの膨張時の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は（ｂ）のＣ部の拡大部、（ｄ）は（ｃ）のＤ矢視図、（ｅ）は（ｄ）において保持パネルを省略した図、（ｆ）は（ｄ）のＦ−Ｆ線断面図、（ｇ）は（ｄ）のＧ−Ｇ線断面図である。図２，３の（ａ）は乗員を拘束した状態における図１（ｂ）と同様部分におけるエアバッグの左半分の断面図である。図２，３の（ｂ）は、各（ａ）におけるテザーパネルの状態を示すものであり、保持パネルを省略した図１（ｅ）と同様部分の説明図である。 1A is a perspective view of the airbag according to the embodiment when inflated, FIG. 1B is a sectional view taken along the line BB in FIG. 1A, FIG. 1C is an enlarged portion of a portion C in FIG. (d) is a view from arrow D of (c), (e) is a diagram in which the holding panel is omitted in (d), (f) is a sectional view taken along line FF of (d), and (g) is a diagram of (d). It is a GG sectional view. FIGS. 2 and 3 are cross-sectional views of the left half of the airbag in the same portion as FIG. 1B in a state where the occupant is restrained. FIGS. 2 and 3 (b) show the state of the tether panel in each (a), and are explanatory views of the same part as FIG. 1 (e) in which the holding panel is omitted.
このエアバッグ１は助手席用エアバッグである。エアバッグ１のインストルメントパネル（インパネ）２側の面に開口（図示略）が設けられ、この開口の周縁部が助手席用エアバッグ装置のコンテナ（図示略）に連結されている。コンテナに支持されたインフレータ（図示略）からのガスによってエアバッグ１が、インパネ２と助手席乗員Ｐ（図２，３）との間に膨張し、乗員Ｐを拘束する。
The
膨張したエアバッグ１の左右の側面にベントホール３が設けられている。エアバッグ１内には、このベントホール３の開口面積を制御するためのテザーパネル４と、このテザーパネル４を保持するための保持パネル５とが設けられている。
テザーパネル４は、膨張したエアバッグ１内において左側の車両前方部から乗員対向面を経て右側の車両前方部にまで延在している。テザーパネル４の車両前方側の端部は、シーム（縫合糸）６によってエアバッグ１に縫着されている。テザーパネル４の最乗員側はシーム７によってエアバッグ１の最乗員側に縫着されている。テザーパネル４の途中部分は、エアバッグ１の左右の側面部にそれぞれ設けられたベルトループ８に摺動自在に挿通されている。テザーパネル４の車両前方側は太幅部４ａとなっており、この太幅部４ａの長手方向と直交方向に張出部４ｂが延設されている。太幅部４ａにはガス流通孔４ｃが設けられている。
The
この実施の形態では、ガス流通孔４ｃはテザーパネル４の長手方向と直交方向に細長いレンズ形状となっているが、長方形や菱形など、該直交方向に延在する形状であればよい。ガス流通孔４ｃは、張出部４ｂ，４ｂ同士の間に位置している。ガス流通孔４ｃの近傍から各張出部４ｂの先端側に向ってスリット４ｄが一列状に設けられている。
In this embodiment, the
保持パネル５は、図１（ｄ）に示されるように、太幅部４ａを含むテザーパネル４の前端部にエアバッグ１の内側から被さっている。保持パネル５の乗員側の上縁と下縁とがシーム９によってそれぞれエアバッグ１に縫着されている。保持パネル５の車両前方側の縁部（前縁部）は、前記シーム６によってテザーパネル４の前縁部と共にエアバッグ１に縫着されている。
As shown in FIG. 1 (d), the
テザーパネル４は、上縁側のシーム９と下縁側のシーム９との間を通って乗員側に延在している。張出部４ｂは、各シーム９と前縁側のシーム６との間を通って保持パネル５の上方及び下方にそれぞれ延出している。
The
保持パネル５には、ベントホール３よりも大きな窓孔状開口５ａがベントホール３及びガス流通孔４ｃと重なる位置に設けられている。
The
エアバッグ１は折り畳まれて前記コンテナ内に収容される。このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝突すると、インフレータが作動し、該インフレータからのガスによってエアバッグ１がインパネ２と助手席乗員Ｐとの間に膨張する。エアバッグ１の内圧が低い初期状態にあっては、図１（ｄ）の通り、テザーパネル４の太幅部４ａがベントホール３の大部分に重なった状態となっており、ベントホール３からガスは殆ど流出せず、エアバッグ１が速やかに膨張する。
The
図２の通り、膨張したエアバッグが乗員Ｐを受け止めると、エアバッグ１が左右に膨らむように変形し、テザーパネル４がベルトループ８側に引っ張られ、図２（ｂ）の通りスリット４ｄが裂けてガス流通孔４ｃが開眼するように大きく開き、ベントホール３がテザーパネル４で全く又は殆ど覆われない全開状態となる。この結果、エアバッグ１内のガスがベントホール３から流出し、エアバッグ１の内圧上昇が抑制される。
As shown in FIG. 2, when the inflated airbag receives the occupant P, the
図３の通り、乗員Ｐの拘束後期になると、エアバッグ１がさらに左右に膨らみ、テザーパネル４がベルトループ８側にさらに引っ張られる。これにより、ガス流通孔４ｃはテザーパネル４の長手方向に細長い形状となり、ベントホール３が再びテザーパネル４の太幅部４ａで覆われた小開口面積状態となる。これにより、ベントホール３からのガス流出が抑制され、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用する。
As shown in FIG. 3, when the occupant P is in the late restraint period, the
上記実施の形態は助手席用エアバッグに関するものであるが、運転席用エアバッグやサイドエアバッグ、ニーエアバッグなどにも本発明を適用できる。 Although the above embodiment relates to a passenger seat airbag, the present invention can also be applied to a driver seat airbag, a side airbag, a knee airbag, and the like.
１ 助手席用エアバッグ
２ インパネ
３ ベントホール
４ テザーパネル
４ｃ ガス流通孔
５ 保持パネル
６，７，９ シーム
８ ベルトループ
1 Airbag for
Claims (1)
膨張初期においては前記ベントホールを閉又は小開度とし、該エアバッグが乗員を拘束したならば前記ベントホールを開又は大開度とし、その後、ベントホールを閉又は小開度とする手段を備えたことを特徴とするエアバッグ。 In an airbag having a vent hole,
In the initial stage of inflation, the vent hole is closed or set to a small opening, and if the airbag restrains an occupant, the vent hole is opened or set to a large opening, and thereafter the vent hole is closed or set to a small opening. An airbag characterized by that.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019102780A1 (en) * | 2017-11-24 | 2019-05-31 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | Air bag and air bag device |
| WO2024120953A1 (en) * | 2022-12-05 | 2024-06-13 | Autoliv Development Ab | Airbag module comprising an airbag with a controllable vent |
| JP7518720B2 (en) | 2019-12-27 | 2024-07-18 | 株式会社Subaru | Vehicle exterior protection device |
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| JP7518720B2 (en) | 2019-12-27 | 2024-07-18 | 株式会社Subaru | Vehicle exterior protection device |
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