JP2016020150A - Vehicular outside mirror device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、潤滑剤が塗布されている車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle outside mirror device to which a lubricant is applied.
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、車体側に連結されるミラースタンドと、このミラースタンドの支持軸に回動可能に支持されかつミラーが連結されている回動ケースと、この回動ケースを後方格納位置と使用位置との間で回動させるミラー駆動手段と、ミラースタンドの立壁部と回動ケースの底板部との間に配置されているディテントプレートと、ミラースタンドの立壁部とディテントプレートとの間に塗布されている潤滑剤としてのグリースと、を備えるものである。 This type of vehicle outside mirror device is conventionally known (for example, Patent Document 1). A conventional vehicle outside mirror device will be described below. A conventional vehicle outside mirror device includes a mirror stand coupled to the vehicle body side, a pivot case rotatably supported on a support shaft of the mirror stand, and a mirror coupled thereto, and the pivot case. Mirror driving means for rotating between the rear storage position and the use position, a detent plate disposed between the standing wall portion of the mirror stand and the bottom plate portion of the rotating case, and the standing wall portion and detent plate of the mirror stand And a grease as a lubricant applied between the two.
ところが、前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラースタンドの立壁部とディテントプレートとの間に塗布されている潤滑剤としてのグリースがミラースタンドの立壁部の外周縁とディテントプレートの外周縁との間から外側に流出される場合がある。 However, in the conventional outside mirror device for a vehicle described above, grease as a lubricant applied between the standing wall portion of the mirror stand and the detent plate is exposed to the outer peripheral edge of the mirror stand's standing wall portion and the outer periphery of the detent plate. May flow out from between.
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、潤滑剤が外側に流出される場合がある、という点にある。 The problem to be solved by the present invention is that in a conventional vehicle outside mirror device, the lubricant may flow out to the outside.
この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、電動格納ユニットと、ベースに電動格納ユニットを介して回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備え、電動格納ユニットが、ベースに固定されているシャフトと、シャフトに回転可能に取り付けられていてかつミラーアセンブリが取り付けられているケーシングと、ケーシング中に収納されていて、ミラーアセンブリを使用位置と後方格納位置との間において回転させるモータおよび回転力伝達機構と、シャフトとケーシングとの間に設けられていて、シャフトと共にミラーアセンブリを使用位置に位置させるストッパ部材と、を備え、シャフトには、ストッパ部材がミラーアセンブリの使用位置と後方格納位置との間における回転と共に回転摺動する摺動面が、設けられていて、シャフトの摺動面上には、潤滑剤が塗布されていて、ストッパ部材には、ミラーアセンブリの使用位置と後方格納位置との間における回転と共に回転摺動する際に、潤滑剤をシャフトの回転中心側に寄せる寄せ面が、設けられている、ことを特徴とする。 The present invention (the invention according to claim 1) includes a base fixed to a vehicle body, an electric storage unit, and a mirror assembly rotatably attached to the base via the electric storage unit. A shaft fixed to the base, a casing rotatably attached to the shaft and having a mirror assembly attached thereto, and housed in the casing, wherein the mirror assembly is moved between a use position and a rear storage position. A motor and a rotational force transmission mechanism that rotate between them, and a stopper member that is provided between the shaft and the casing and that positions the mirror assembly together with the shaft in a use position. Slide that rotates and slides with the rotation between the use position and the rear storage position And a lubricant is applied to the sliding surface of the shaft, and the stopper member rotates and slides with rotation between the use position of the mirror assembly and the rear storage position. In addition, an approach surface for bringing the lubricant toward the rotation center side of the shaft is provided.
この発明（請求項２にかかる発明）は、ストッパ部材の寄せ面が、ストッパ部材のうち、ミラーアセンブリの使用位置から後方格納位置への回転方向側の面、および、ミラーアセンブリの後方格納位置から使用位置への回転方向側の面、にそれぞれ設けられていて、ストッパ部材の寄せ面が、シャフトの回転中心を通る線に対して、ミラーアセンブリの回転方向側に傾斜している、ことを特徴とする。 According to the present invention (the invention according to claim 2), the approaching surface of the stopper member is a surface of the stopper member on the rotation direction side from the use position of the mirror assembly to the rear storage position, and the rear storage position of the mirror assembly. It is provided on each of the surfaces on the rotation direction side to the use position, and the approach surface of the stopper member is inclined toward the rotation direction side of the mirror assembly with respect to a line passing through the rotation center of the shaft. And
この発明（請求項３にかかる発明）は、シャフトの摺動面が、シャフトの回転中心からシャフトの外周縁にかけて、下り勾配の傾斜面をなす、ことを特徴とする。 This invention (invention according to claim 3) is characterized in that the sliding surface of the shaft forms an inclined surface having a downward slope from the rotation center of the shaft to the outer peripheral edge of the shaft.
この発明（請求項４にかかる発明）は、シャフトの摺動面の外周縁には、環状の凸壁部が設けられている、ことを特徴とする。 This invention (the invention according to claim 4) is characterized in that an annular convex wall portion is provided on the outer peripheral edge of the sliding surface of the shaft.
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ストッパ部材がミラーアセンブリの使用位置と後方格納位置との間における回転と共に回転摺動する際に、そのストッパ部材の寄せ面がシャフトの摺動面上に塗布されている潤滑剤をシャフトの回転中心側に寄せるものである。この結果、シャフトの摺動面上に塗布されている潤滑剤がシャフトの摺動面の外周縁とストッパ部材の外周縁との間から外側に流出するのを防ぐことができる。 In the vehicle outside mirror device according to the present invention (the invention according to claim 1), when the stopper member rotates and slides with the rotation between the use position of the mirror assembly and the rear storage position, the approaching surface of the stopper member Is for bringing the lubricant applied on the sliding surface of the shaft closer to the rotational center side of the shaft. As a result, the lubricant applied on the sliding surface of the shaft can be prevented from flowing out from between the outer periphery of the sliding surface of the shaft and the outer periphery of the stopper member.
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態（実施例）によりこの発明が限定されるものではない。図９（Ａ）は、図１２におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。図９（Ｂ）は、要部の一部拡大断面図である。図１０（Ａ）は、図１１におけるＸ−Ｘ線断面図である。図１０（Ｂ）は、要部の一部拡大断面図である。 Hereinafter, an example of an embodiment (Example) of an outside mirror device for vehicles concerning this invention is explained in detail based on a drawing. In addition, this invention is not limited by this embodiment (Example). FIG. 9A is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. FIG. 9B is a partially enlarged cross-sectional view of a main part. FIG. 10A is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. FIG. 10B is a partially enlarged cross-sectional view of a main part.
「実施形態の構成の説明」
図面は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を示す。以下、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。
“Description of Configuration of Embodiment”
The drawings show an embodiment of a vehicle outside mirror device according to the present invention. Hereinafter, the configuration of the vehicle outside mirror device in this embodiment will be described.
（電動格納式ドアミラー装置１の説明）
図１において、符号１は、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置（電動格納型のドアミラー）である。前記電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドアＤ（右側のドアを図示、左側のドアを図示せず）にそれぞれ装備される。以下、自動車の右側のドアＤに装備される電動格納式ドアミラー装置１の構成について説明する。なお、自動車の左側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置の構成は、この実施形態の電動格納式ドアミラー装置１の構成とほぼ同一であり、かつ、配置がほぼ左右逆であるから説明を省略する。
(Description of the electric retractable door mirror device 1)
In FIG. 1,
前記電動格納式ドアミラー装置１は、図１に示すように、ベース（ミラーベース）２と、電動格納ユニット３と、ミラーアセンブリ４と、を備えるものである。前記ベース２は、車体としての前記ドアＤに固定されるものである。前記ミラーアセンブリ４は、前記電動格納ユニット３を介して前記ベース２に回転可能に取り付けられるものである。すなわち、前記ミラーアセンブリ４は、前記電動格納ユニット３および前記ベース２を介して前記ドアＤに回転可能に取り付けられるものである。
As shown in FIG. 1, the electric retractable
（ミラーアセンブリ４の説明）
前記ミラーアセンブリ４は、図１に示すように、ミラーハウジング５と、取付ブラケット（図示せず）と、パワーユニット（図示せず）と、図示しないミラー（ミラーユニット）と、から構成されている。前記ミラーハウジング５内には、前記取付ブラケットが取り付けられている。前記取付ブラケットには、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラーが上下左右に傾動可能に取り付けられている。
(Description of mirror assembly 4)
As shown in FIG. 1, the
前記ミラーアセンブリ４は、図１に示すように、前記ベース２に対して、回転中心Ｏ−Ｏを中心として、使用位置Ａと後方格納位置Ｂとの間および前記使用位置Ａと前方傾倒位置Ｃとの間を後方（上から見て時計方向）または前方（上から見て反時計方向）に回転するものである。図１において、符号Ｅは、車両の後方を示し、符号Ｆは、車両の前方を示す。
As shown in FIG. 1, the
（電動格納ユニット３の説明）
前記電動格納ユニット３は、図２〜図４に示すように、シャフトホルダ（シャフトベース）９およびシャフト１０と、ケーシングとしてのギアケース１１およびカバー１２と、モータ１３および回転力伝達機構としての減速機構１４およびクラッチ機構１５と、ストッパ部材６と、軸受部材１６と、ミラーアセンブリ使用位置決定機構と、ミラーアセンブリ回転範囲規制機構と、第１緩衝機構と、第２緩衝機構と、を備えるものである。
(Description of the electric storage unit 3)
2 to 4, the
（シャフトホルダ９およびシャフト１０の説明）
前記シャフトホルダ９は、前記ベース２に固定される。前記シャフト１０は、前記ケーシングとしての前記ギアケース１１および前記カバー１２を保持する。このために、前記シャフトホルダ９および前記シャフト１０は、高剛性の部材、たとえば、ダイカストや樹脂から構成されている。なお、前記シャフトホルダ９を前記ベース２に一体に設けても良い。前記シャフトホルダ９の一方の面（上面）の中央には、前記シャフト１０の一端部（下端部）が一体に固定されている。なお、前記シャフトホルダ９に前記シャフト１０を一体に設けても良い。前記シャフト１０は、中空形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。
(Description of
The
図２、図８〜図１６に示すように、前記シャフト１０の一端部（下端部）には、鍔部５９が一体に設けられている。前記シャフト１０の前記鍔部５９の一方の面（上面）には、扇形状の２個のストッパ凸部４３が前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に等間隔に一体に設けられている。前記ストッパ凸部４３の両側面は、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏと平行もしくはほぼ平行な垂直面もしくはほぼ垂直面をなす。
As shown in FIGS. 2 and 8 to 16, a
図２、図８〜図１３に示すように、前記シャフト１０の前記鍔部５９の一方の面（上面）には、摺動面５０、５８が設けられている。前記摺動面５０、５８上には、２個の前記ストッパ凸部４３が配置されている。前記摺動面５０、５８上においては、前記ストッパ部材６が前記ミラーアセンブリ４の前記使用位置Ａと前記後方格納位置Ｂとの間における回転と共に回転摺動する。前記摺動面５０、５８上には、潤滑剤（たとえば、グリス）５２が塗布されている。
As shown in FIGS. 2 and 8 to 13, sliding
前記摺動面５０、５８は、図９、図１０に示すように、前記シャフト１０の前記回転中心Ｏ−Ｏから前記シャフト１０の前記鍔部５９の外周縁にかけて、下り勾配の傾斜面をなす。図８〜図１３に示すように、前記摺動面５０、５８の外周縁すなわち前記シャフト１０の前記鍔部５９の外周縁には、環状この例では円環状の凸壁部（ダム部）５１が一体に設けられている。図８に示すように、２個の前記ストッパ凸部４３の外周と前記凸壁部５１の内周面との間には、円弧形状の前記摺動面５８が設けられている。この結果、前記シャフト１０の前記鍔部５９の一方の面（上面）には、環状この例では円環状の前記摺動面５０、５８が円環状の前記凸壁部５１に沿って形成されている。なお、前記凸壁部５１は、図２においては図示されていない。
As shown in FIGS. 9 and 10, the sliding
（ギアケース１１およびカバー１２の説明）
前記ギアケース１１は、前記ミラーハウジング５などから構成されている前記ミラーアセンブリ４を保持し、かつ、前記回転力伝達機構としての前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５のギアの荷重（スラスト荷重など）を受ける。このために、前記ギアケース１１は、アルミダイキャストなどの金属、あるいは、ガラス繊維・カーボン繊維含有のナイロンなどの樹脂から構成されている。前記ギアケース１１と前記カバー１２とは、相互に嵌合固定されていて、中空形状のケーシングを構成する。前記ギアケース１１、前記カバー１２には、挿入孔１９、３９がそれぞれ設けられている。前記挿入孔１９、３９中には、前記シャフト１０が挿入されている。この結果、前記ギアケース１１および前記カバー１２は、前記シャフト１０に前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に取り付けられている。
(Description of
The
前記ギアケース１１には、前記ミラーアセンブリ４の前記取付ブラケットが取り付けられている。この結果、前記ミラーアセンブリ４は、前記ギアケース１１を介して前記シャフト１０に前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に取り付けられている。
The mounting bracket of the
前記カバー１２には、中空形状の前記シャフト１０と連通するハーネス挿通筒部２６が一体に設けられている。前記カバー１２には、ソケット部７が設けられている。前記ソケット部７には、図示しない電源（バッテリー）側と電気的に接続されているコネクタ８が電気的に断続可能に接続しかつ機械的に着脱可能に取り付けられる。前記ソケット部７には、基板２７が取り付けられている。前記基板２７は、前記モータ１３と電気的に接続されている。前記基板２７には、前記モータ１３の駆動停止を制御するスイッチ回路が実装されている。この結果、前記モータ１３は、前記基板２７および前記ソケット部７を介して前記コネクタ８と電気的に接続される。
The
前記ギアケース１１、前記カバー１２には、収納部１８がそれぞれ設けられている。前記ギアケース１１および前記カバー１２の前記収納部１８中には、前記モータ１３と、前記回転力伝達機構としての前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５と、前記ストッパ部材６と、前記軸受部材１６と、前記基板２７と、前記ミラーアセンブリ使用位置決定機構と、前記ミラーアセンブリ回転範囲規制機構と、前記第１緩衝機構と、前記第２緩衝機構と、がスクリューなどによりそれぞれ固定収納されている。
The
図５、図９、図１０に示すように、前記ギアケース１１の一方の面（下面）であって、前記挿入孔１９（前記収納部１８）の外周縁には、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする環状この例では円環状の凸壁部５７が、前記シャフト１０の前記凸壁部５１と対向して一体に設けられている。
As shown in FIGS. 5, 9, and 10, on one surface (lower surface) of the
（回転力伝達機構の説明）
前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、前記モータ１３の出力軸と前記シャフト１０との間に設けられ、前記モータ１３の回転力を前記シャフト１０に伝達するものである。前記モータ１３および前記回転力伝達機構の前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５は、前記ミラーアセンブリ４を前記シャフト１０に対して前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに電動回転させるものである。
(Description of rotational force transmission mechanism)
The
（減速機構１４の説明）
前記減速機構１４は、第１段目のギアとしての第１ウォームギア２９と、前記第１ウォームギア２９に噛み合う第２段目のギアとしてのヘリカルギア３０と、第３段目のギアとしての第２ウォームギア３１と、前記第２ウォームギア３１が噛み合う最終段目のギアとしてのクラッチギア３２と、から構成されている。
(Description of deceleration mechanism 14)
The
前記第１ウォームギア２９は、前記ギアケース１１および前記軸受部材１６に回転可能に軸受されている。前記第１ウォームギア２９は、ジョイント１７を介して前記モータ１３の出力軸に連結されている。前記ヘリカルギア３０は、前記軸受部材１６に回転可能に軸受されている。前記第２ウォームギア３１は、前記ギアケース１１および前記軸受部材１６に回転可能に軸受されている。前記ヘリカルギア３０と前記第２ウォームギア３１とは、一体に回転可能に連結されている。
The
（クラッチ機構１５の説明）
前記クラッチ機構１５は、前記クラッチギア３２と、クラッチ３３と、クラッチホルダ３５と、スプリング３６と、プッシュナット３７と、を備える。前記クラッチギア３２と前記クラッチ３３とは、それぞれ別個のもので、一体に組み合わせてなるものであって、相互に一体で作動する。なお、前記クラッチギア３２と前記クラッチ３３とは、一体に構成したものであっても良い。前記クラッチ機構１５は、前記シャフト１０に、前記クラッチギア３２、前記クラッチ３３、前記クラッチホルダ３５、前記スプリング３６、を順次嵌め合せ、前記プッシュナット３７を前記シャフト１０に止めて、前記スプリング３６を圧縮状態にすることによって構成されている。前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５とは、断続可能に連結されている。前記減速機構１４の前記第２ウォームギア３１と前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５の前記クラッチギア３２とが噛合うことにより、前記モータ１３の回転力が前記シャフト１０に伝達されることとなる。
(Description of clutch mechanism 15)
The
前記クラッチ３３は、前記シャフト１０に前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられている。前記クラッチホルダ３５は、前記シャフト１０に回転不可能にかつ軸方向に移動可能に嵌合状態で取り付けられている。図２、図１４〜図１６に示すように、前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５との相互に対向する面、すなわち、前記クラッチ３３の一方の面（上面）側と前記クラッチホルダ３５の一方の面（下面）側とには、山形形状のクラッチ凸部４０と谷形形状のクラッチ凹部４１とが設けられている。
The clutch 33 is attached to the
前記クラッチ凸部４０と前記クラッチ凹部４１とが嵌合状態にあるときには、前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５とが続状態（外れていない状態、つながっている状態）にあり、前記クラッチ凸部４０と前記クラッチ凹部４１とが嵌合解除状態にあるときには、前記クラッチ３３と前記クラッチホルダ３５とは、断状態（外れている状態、切れている状態）にある。前記クラッチ機構１５は、前記モータ１３および前記回転力伝達機構（前記減速機構１４および前記クラッチ機構１５）の電動回転力では外れず、かつ、前記電動回転力以上の力で外れて前記ミラーアセンブリ４を前記シャフト１０に対して回転可能とする。
When the clutch
前記クラッチ部材のうち前記クラッチギア３２の他方の面（下面）側は、前記ギアケース１１の底部の一面（上面）に直接もしくはワッシャ４６を介して当接する。一方、前記クラッチ部材のうち前記クラッチホルダ３５の他方の面（上面）側は、前記スプリング３６に直接当接する。
Of the clutch member, the other surface (lower surface) side of the
（ストッパ部材６の説明）
前記ストッパ部材６は、前記シャフト１０と前記ギアケース１１との間に挟まれて設けられている。このために、前記ストッパ部材６は、摺動性が高く（低摩擦）かつ耐摩耗性が強い部材であって安価な樹脂部材、たとえば、ＰＯＭ（ポリアセタール、アセタール樹脂）、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）から構成されている。前記ストッパ部材６は、内側筒部２０と外側筒部２３との２重筒構造から構成されている。前記内側筒部２０の一端（上端）は、前記外側筒部２３の一端（上端）よりも突出している。前記ストッパ部材６の前記内側筒部２０中には、前記シャフト１０が挿入されている。前記ストッパ部材６は、前記シャフト１０に回転可能に嵌合されている。前記ストッパ部材６は、前記シャフト１０と共に前記ミラーアセンブリ４を前記使用位置Ａに位置させるものである。
(Description of stopper member 6)
The
図７、図９、図１１〜図１３に示すように、前記ストッパ部材６の前記外側筒部２３の他端部（下端部）には、扇形状の２個のストッパ凸部４４が前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３と対応して一体に設けられている。図７、図１０に示すように、前記ストッパ部材６の前記外側筒部２３の他端部（下端部）の外側縁には、環状この例では円環状のワッシャ部５４が一体に設けられている。前記ストッパ凸部４４および前記ワッシャ部５４の下面は、前記シャフト１０の前記摺動面５０、５８および円弧形状の前記摺動面５８上を摺動する摺動面５５を形成する。前記ワッシャ部５４の下面の前記摺動面５５は、円環状の前記シャフト１０の前記摺動面５０、５８に対応して円環状をなす。この結果、前記ストッパ部材６の前記摺動面５５は、前記シャフト１０の前記摺動面５０、５８上を、前記ストッパ部材６が前記ミラーアセンブリ４の前記使用位置Ａと前記後方格納位置Ｂとの間における回転と共に回転摺動する。
As shown in FIGS. 7, 9, and 11 to 13, two fan-shaped stopper
前記ストッパ部材６には、前記ミラーアセンブリ４の前記使用位置Ａと前記後方格納位置Ｂとの間における回転と共に回転摺動する際に、前記潤滑剤５２を前記シャフト１０の前記回転中心Ｏ−Ｏ側に寄せる寄せ面４５、５３が、設けられている。前記寄せ面４５、５３は、前記ストッパ部材６の前記ストッパ凸部４４の両側面、すなわち、前記ミラーアセンブリ４の前記使用位置Ａから前記後方格納位置Ｂへの回転方向側の面（５３）、および、前記ミラーアセンブリ４の前記後方格納位置Ｂから前記使用位置Ａへの回転方向側の面（４５）、にそれぞれ設けられている。前記寄せ面４５、５３は、前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３の両側面と同様に、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏと平行もしくはほぼ平行な垂直面もしくはほぼ垂直面をなす。
The
前記寄せ面４５、５３は、図７に示すように、前記シャフト１０の前記回転中心Ｏ−Ｏを通る線に対して、前記ミラーアセンブリ４の前記回転方向側に角度θ分傾斜している。なお、図７においては、前記ミラーアセンブリ４の前記使用位置Ａから前記後方格納位置Ｂへの回転方向側の面の前記寄せ面５３について説明するものであるが、前記ミラーアセンブリ４の前記後方格納位置Ｂから前記使用位置Ａへの回転方向側の面の前記寄せ面４５も同様に傾斜している。
As shown in FIG. 7, the approach surfaces 45 and 53 are inclined by an angle θ toward the rotation direction of the
前記ストッパ部材６の前記外側筒部２３の他端部（下端部）外側面には、環状この例では円環状のフランジ形状の介在部５６が、前記シャフト１０の前記凸壁部５１および前記ギアケース１１の前記凸壁部５７と対応して、一体に設けられている。前記ストッパ部材６の前記介在部５６は、前記シャフト１０の前記凸壁部５１の上面と前記ギアケース１１の前記凸壁部５７の下面との間に介在されている。
On the outer surface of the other end portion (lower end portion) of the outer
（ミラーアセンブリ使用位置決定機構の説明）
図１１に示すように、前記ストッパ部材６の前記ストッパ凸部４４の両側面の一方の前記寄せ面５３と兼用の当接面（以下、「寄せ面兼当接面」あるいは「当接面兼寄せ面」と称する）４５が前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３の両側面の一方の面の当接面４９に当接すると、図１に示すように、前記ミラーアセンブリ４が前記ベース２に対して前記使用位置Ａに位置する。前記ストッパ部材６の前記ストッパ凸部４４の前記寄せ面兼当接面４５と前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３の前記当接面４９とは、前記ミラーアセンブリ使用位置決定機構（セット位置出し部、セット位置決め部）を構成する。
(Description of mirror assembly use position determination mechanism)
As shown in FIG. 11, one of the contact surfaces 53 on both sides of the
前記ストッパ部材６の前記ストッパ凸部４４の前記寄せ面兼当接面４５と前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３の前記当接面４９とは、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏと平行もしくはほぼ平行な垂直面もしくはほぼ垂直面をなす。このために、前記ミラーアセンブリ４が前記使用位置Ａから前方（図１中の反時計方向）に回転するときには、図１３に示すように、前記ストッパ部材６の前記ストッパ凸部４４の前記寄せ面兼当接面４５は、前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３の前記当接面４９に平面当接していて、前記ストッパ部材６の前記ストッパ凸部４４は、前記シャフト１０の前記ストッパ凸部４３を乗り上げることがない。このために、前記ストッパ部材６と前記シャフト１０とは、摩耗を心配することがないので、前記シャフト１０の材質を、車種の要求に合わせて、高剛性樹脂製や金属製などに対応することができる。
The abutment and
（ミラーアセンブリ回転範囲規制機構の説明）
図２、図３、図８、図１１〜図１３に示すように、前記シャフトホルダ９の上面のうち前記シャフト１０の前記鍔部５９より外側には、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円弧形状の円弧凸部２１が一体に設けられている。前記円弧凸部２１の両端面には、後方当接面２２Ｂと前方当接面２２Ｆとがそれぞれ設けられている。一方、図２、図５、図１１〜図１３に示すように、前記ギアケース１１の一方の面（下面）には、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円弧形状の円弧溝２４が設けられている。前記円弧溝２４の両端面には、後方当接面２５Ｂと前方当接面２５Ｆとがそれぞれ設けられている。
(Description of mirror assembly rotation range restriction mechanism)
As shown in FIGS. 2, 3, 8, and 11 to 13, a rotation center OO of the
前記ギアケース１１の前記円弧溝２４には、前記シャフトホルダ９の前記円弧凸部２１が係合されている。前記円弧凸部２１と前記円弧溝２４とは、前記ギアケース１１が前記シャフトホルダ９に対して前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転する際、すなわち、図１に示すように、前記ミラーアセンブリ４が前記ベース２に対して前記使用位置Ａと前記後方格納位置Ｂとの間および前記使用位置Ａと前記前方傾倒位置Ｃとの間を後方（上から見て時計方向）または前方（上から見て反時計方向）に回転する際のガイドとなるガイド部材を構成する。
The arcuate
前記円弧凸部２１の前記後方当接面２２Ｂおよび前方当接面２２Ｆと前記円弧溝２４の前記後方当接面２５Ｂおよび前記前方当接面２５Ｆとは、前記ミラーアセンブリ回転範囲規制機構を構成する。すなわち、前記ミラーアセンブリ４が前記後方格納位置Ｂに位置するときには、図１２に示すように、前記円弧凸部２１の一方の前記後方当接面２２Ｂと前記円弧溝２４の一方の前記後方当接面２５Ｂとが当接して、前記ミラーアセンブリ４の回転（前記使用位置Ａから前記後方格納位置Ｂへの後方回転、後方作動範囲、図１２中の実線矢印を参照）が規制される。前記ミラーアセンブリ４が前記前方傾倒位置Ｃに位置するときには、図１３に示すように、前記円弧凸部２１の他方の前記前方当接面２２Ｆと前記円弧溝２４の他方の前記前方当接面２５Ｆとが当接して、前記ミラーアセンブリ４の回転（前記使用位置Ａから前記前方傾倒位置Ｃへの前方回転、前方作動範囲、図１３中の実線矢印を参照）が規制される。
The
（第１緩衝機構の説明）
前記ストッパ部材６は、前記第１緩衝機構の第１部材を構成する。前記ギアケース１１は、前記第１緩衝機構の第２部材を構成する。前記クラッチ機構１５のスプリング３６は、前記第１緩衝機構のスプリングを構成する。
(Description of the first buffer mechanism)
The
図２、図６、図１４〜図１６に示すように、前記ストッパ部材６の前記外側筒部２３の一端面（上端面）には、１セット複数個この例では４個であって２セットのノッチ部（凸部）４７が、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に、ほぼ等間隔に、一体に設けられている。前記ノッチ部４７の両側面には、斜面（ノッチ面）２８が設けられている。
2, 6, and 14 to 16, one end surface (upper end surface) of the outer
図５、図１４〜図１６に示すように、前記ギアケース１１の前記挿入孔１９と前記円弧溝２４との間であって前記ストッパ部材６の前記外側筒部２３の一端面（上端面）と対向する面（下面）には、同じく、１セット複数個この例では４個であって２セットのノッチ部（凹部）４８が、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に、ほぼ等間隔に、一体に設けられている。前記ノッチ部４８の両側面には、斜面（ノッチ面）３４が前記ストッパ部材６の前記斜面２８に対応してそれぞれ設けられている。
As shown in FIGS. 5 and 14 to 16, one end surface (upper end surface) of the outer
前記ストッパ部材６と前記ギアケース１１と前記クラッチ機構１５の前記スプリング３６とは、前記第１緩衝機構を構成する。すなわち、前記ミラーアセンブリ４が前記使用位置Ａと前記後方格納位置Ｂとの間に位置するときには、図１４に示すように、前記ストッパ部材６の前記ノッチ部４７と前記ギアケース１１の前記ノッチ部４８とが相互に嵌合している。前記ミラーアセンブリ４が緩衝のために前記シャフト１０に対し前記使用位置Ａから前方に前記電動格納ユニット３の電動回転力以上の力で回転するときには、図１５に示すように、前記スプリング３６のスプリング力に抗して、前記ミラーアセンブリ４側の前記ギアケース１１の前記斜面３４が前記シャフト１０側の前記ストッパ部材６の前記斜面２８に沿って乗り上がる。
The
前記ストッパ部材６の前記斜面２８の傾斜角度（乗り上げ角度）および前記ギアケース１１の前記斜面３４の傾斜角度（乗り上げ角度）は、基本的に同一とする。基本的に同一にするとは、設計的に同一であって、実際の製品精度範囲内の誤差も含む。また、前記ストッパ部材６と前記ギアケース１１の材質の組み合わせにより、どちらかの傾斜角度を大きくする場合がある。
The inclination angle (climbing angle) of the
（第２緩衝機構の説明）
前記クラッチホルダ３５は、前記第２緩衝機構の第１部材を構成する。前記クラッチ３３は、前記第２緩衝機構の第２部材を構成する。前記クラッチ機構１５の前記スプリング３６は、前記第２緩衝機構のスプリングを構成する。前記クラッチ機構１５の前記スプリング３６は、前記第１緩衝機構のスプリングと前記第２緩衝機構のスプリングとに兼用される。
(Description of the second buffer mechanism)
The
図２、図１４〜図１６に示すように、前記クラッチホルダ３５の下面には、３個のノッチ部すなわち前記クラッチ凹部４１が、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に等間隔に設けられている。３個の前記クラッチ凹部４１の両側面には、斜面（ノッチ面）３８がそれぞれ設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 14 to 16, three notches, that is, the
図２、図１４〜図１６に示すように、前記クラッチ３３の上面には、３個のノッチ部すなわち前記クラッチ凸部４０が、前記シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に等間隔に設けられている。３個の前記クラッチ凸部４０の両側面には、斜面（ノッチ面）４２が前記クラッチホルダ３５の前記斜面３８に対応してそれぞれ設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 14 to 16, on the upper surface of the clutch 33, there are three notches, that is, the
前記クラッチホルダ３５と前記クラッチ３３と前記スプリング３６とは、前記クラッチ機構１５を構成するとともに、前記第２緩衝機構を構成する。すなわち、図１４、図１５に示すように、前記スプリング３６のスプリング力により、前記クラッチホルダ３５の前記クラッチ凹部４１の前記斜面３８と前記クラッチ３３の前記クラッチ凸部４０の前記斜面４２とが相互に当接していて、前記クラッチホルダ３５の前記クラッチ凹部４１と前記クラッチ３３の前記クラッチ凸部４０とが相互に嵌合している。
The
前記ミラーアセンブリ４が緩衝のために前記シャフト１０に対し前記使用位置Ａから前方に前記電動格納ユニット３の電動回転力以上の力で回転するときには、図１６中の実線矢印に示すように、前記スプリング３６のスプリング力に抗して、前記ミラーアセンブリ４側の前記クラッチ３３の前記斜面４２が前記シャフト１０側の前記クラッチホルダ３５を前記クラッチホルダ３５の前記斜面３８に沿って押し上げる。前記クラッチ３３の前記斜面４２が前記クラッチホルダ３５を前記クラッチホルダ３５の前記斜面３８に沿って押し上げると、図１６中の実線矢印に示すように、前記ミラーアセンブリ４側の前記クラッチ３３が前記シャフト１０側の前記クラッチホルダ３５に対し前記使用位置Ａから前方（前記前方傾倒位置Ｃ側）に回転する。
When the
前記クラッチホルダ３５の前記斜面３８の傾斜角度（乗り上げ角度）および前記クラッチ３３の前記斜面４２の傾斜角度（乗り上げ角度）は、基本的に同一とする。基本的に同一にするとは、設計的に同一であって、実際の製品精度範囲内の誤差も含む。また、前記クラッチホルダ３５と前記クラッチ３３の材質の組み合わせにより、どちらかの傾斜角度を大きくする場合がある。
The inclination angle (climbing angle) of the
「実施形態の作用の説明」
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
"Description of the operation of the embodiment"
The electric retractable
（使用位置Ａの説明）
まず、図１に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する状態について説明する。ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する状態（セット状態、使用状態）のときにおいては、ミラーアセンブリ使用位置決定機構が図１１に示す状態にあり、ミラーアセンブリ回転範囲規制機構が図１１に示す状態にあり、第１緩衝機構が図１４に示す状態にあり、第２緩衝機構としてのクラッチ機構１５が図１４、図１５に示す状態にある。
(Description of use position A)
First, as shown in FIG. 1, a state where the
すなわち、ミラーアセンブリ使用位置決定機構は、図１１に示すように、ストッパ部材６のストッパ凸部４４の寄せ面兼当接面４５がシャフト１０のストッパ凸部４３の当接面４９に当接している状態にある。この結果、ストッパ部材６は、シャフト１０に対して図１１中の反時計方向の回転が阻止されている。すなわち、ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａから前方方向の回転が阻止されている。これにより、ミラーアセンブリ４は、振れることなく確実に使用位置Ａに位置する。
That is, in the mirror assembly use position determining mechanism, as shown in FIG. 11, the abutment surface /
ミラーアセンブリ回転範囲規制機構は、図１１に示すように、シャフトホルダ９の円弧凸部２１の２個の当接面すなわち後方当接面２２Ｂおよび前方当接面２２Ｆと、ギアケース１１の円弧溝２４の２個の当接面すなわち後方当接面２５Ｂおよび前方当接面２５Ｆとが非当接状態にある。この結果、ギアケース１１は、シャフトホルダ９に対して回転可能である。
As shown in FIG. 11, the mirror assembly rotation range restricting mechanism includes two contact surfaces of the arc
第１緩衝機構は、図１４に示すように、ストッパ部材６のノッチ部４７とギアケース１１のノッチ部４８とが相互に嵌合している。この結果、ギアケース１１とストッパ部材６とは、一体の状態にあるので、ギアケース１１は、ストッパ部材６を介してシャフト１０に対して、図１１中の反時計方向の回転が阻止されている。すなわち、ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａから前方方向の回転が阻止されている。逆方向には、ギアの締付けで回転が阻止されている。これにより、ミラーアセンブリ４は、振れることなく確実に使用位置Ａに位置する。
As shown in FIG. 14, in the first buffer mechanism, the
第２緩衝機構としてのクラッチ機構１５は、図１４、図１５に示すように、クラッチ３３のクラッチ凸部４０の斜面４２とクラッチホルダ３５のクラッチ凹部４１の斜面３８とが嵌合状態にあるので、クラッチギア３２とクラッチホルダ３５とが続状態にある。このために、クラッチギア３２およびクラッチ３３は、クラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にある。これにより、ミラーアセンブリ４は、振れることなく確実に使用位置Ａに位置する。
As shown in FIGS. 14 and 15, the
このとき、シャフト１０の凸壁部５１の上面とギアケース１１の凸壁部５７の下面との間には、ストッパ部材６の介在部５６が介在されている。このために、シャフト１０とギアケース１１との間の隙間が介在部５６で埋められる。これにより、ギアケース１１がシャフト１０に対して傾倒することがなく安定する。その結果、ミラーのぶれがなくなり、ミラーアセンブリ４の電動停止時の姿勢が良くなり、ミラーによる視認性が向上される。また、走行中において、風がシャフト１０とギアケース１１との間の隙間に入ることを防ぐことができるので、走行中の風切音を防止することができる。しかも、水や埃などが外部からシャフト１０とギアケース１１との間の隙間に入ることを防ぐことができるので、耐久性が向上することができる。
At this time, the
ストッパ部材６の介在部５６は、円環状形状をなし、シャフト１０の円環状形状の凸壁部５１の上面とギアケース１１の円環状形状の凸壁部５７の下面との間に介在されている。すなわち、ストッパ部材６の介在部５６は、シャフト１０の凸壁部５１とギアケース１１の凸壁部５７との間に全周に亘って介在されている。このために、シャフト１０とギアケース１１との間の隙間が介在部５６で埋められている状態は、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置するときのみだけではなく、ミラーアセンブリ４が、後方格納位置Ｂに位置するとき、使用位置Ａと後方格納位置Ｂとの間を回転するとき、においても保持されている。
The
（使用位置Ａから後方格納位置Ｂへの電動回転の説明）
このセット状態（使用状態）において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作して、コネクタ８、ソケット部７、基板２７を介してモータ１３に給電してモータ１３を駆動させる。すると、モータ１３の回転力は、出力軸、減速機構１４を介してシャフト１０に固定されたクラッチギア３２に伝達される。
(Description of electric rotation from use position A to rear storage position B)
In this set state (use state), a switch (not shown) in the automobile is operated to supply power to the
このとき、クラッチギア３２は、クラッチ３３およびクラッチホルダ３５と共に、シャフト１０に対して回転不可能の状態にあるので、減速機構１４の第２ウォームギア３１がクラッチギア３２を固定ギアとしてシャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転する。この回転により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ４は、図１に示すように、シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに使用位置Ａから後方格納位置Ｂへと上から見て時計方向に回転する。
At this time, the
このミラーアセンブリ４が使用位置Ａから後方格納位置Ｂへと上から見て時計方向に回転すると、電動格納ユニット３のギアケース１１とストッパ部材６がシャフト１０に対して同様に上から見て時計方向（図１２中の実線矢印方向）に回転する。これに伴って、ストッパ部材６のストッパ凸部４４の寄せ面兼当接面４５がシャフト１０のストッパ凸部４３の当接面４９から離れる。
When this
ミラーアセンブリ４が後方格納位置Ｂに位置すると、図１２に示すように、ギアケース１１の円弧溝２４の一方の後方当接面２５Ｂがシャフトホルダ９の円弧凸部２１の一方の後方当接面２２Ｂに当たって、ギアケース１１の回転が停止する。これと同時に、モータ１３に供給される電流（作動電流）の値が上昇して所定値に達して、基板２７のスイッチ回路が作動してモータ１３への電流供給が遮断される。この結果、ミラーアセンブリ４が図１に示す所定の位置の後方格納位置Ｂに停止して位置する。
When the
（後方格納位置Ｂから使用位置Ａへの電動回転復帰の説明）
つぎに、図１に示すように、後方格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ４を使用位置Ａに電動回転させて復帰させる場合について説明する。ミラーアセンブリ４が後方格納位置Ｂに位置する状態（格納状態）において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータ１３を駆動させる。すると、モータ１３の回転力が減速機構１４を介して回転不可能の状態にあるクラッチギア３２に伝達される。これにより、電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ４は、図１に示すように、シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ回りに後方格納位置Ｂから使用位置Ａへと上から見て反時計方向に回転する。
(Description of electric rotation return from the rear storage position B to the use position A)
Next, as shown in FIG. 1, the case where the
このミラーアセンブリ４が後方格納位置Ｂから使用位置Ａへと上から見て反時計方向に回転していると、電動格納ユニット３のギアケース１１とストッパ部材６がシャフト１０に対して同様に上から見て反時計方向（図１２中の実線矢印方向と逆方向）に回転している。これに伴って、ギアケース１１の円弧溝２４の一方の後方当接面２５Ｂがシャフトホルダ９の円弧凸部２１の一方の後方当接面２２Ｂから離れる。
When the
ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置すると、図１１に示すように、ストッパ部材６のストッパ凸部４４の寄せ面兼当接面４５がシャフト１０のストッパ凸部４３の当接面４９に当接する。この結果、ギアケース１１とストッパ部材６との回転が停止する。これと同時に、モータ１３に供給される電流（作動電流）の値が上昇して所定値に達して、基板２７のスイッチ回路が作動してモータ１３への電流供給が遮断される。この結果、ミラーアセンブリ４が図１に示す所定の位置の使用位置Ａに停止して位置する。
When the
（ミラーアセンブリ４の使用位置Ａと後方格納位置Ｂとの間における回転と共に回転摺動するストッパ部材６の説明）
ミラーアセンブリ４が使用位置Ａと後方格納位置Ｂとの間において回転すると同時に、ストッパ部材６の摺動面５５もシャフト１０の摺動面５０、５８上を回転摺動する。このとき、図９（Ｂ）、図１２中の実線矢印に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａから後方格納位置Ｂに回転する時には、ストッパ部材６のストッパ凸部４４の寄せ面５３がシャフト１０の摺動面５０、５８上に塗布されている潤滑剤５２をシャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ側に寄せる。一方、ミラーアセンブリ４が後方格納位置Ｂから使用位置Ａに回転する時には、ストッパ部材６のストッパ凸部４４の当接面兼寄せ面４５がシャフト１０の摺動面５０、５８上に塗布されている潤滑剤５２をシャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ側に寄せる。
(Description of the
At the same time that the
シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ側に寄せられた潤滑剤５２は、時間の経過に伴って、図１０（Ｂ）、図１２中の実線矢印に示すように、シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ側から、シャフト１０の摺動面５０、５８の外周縁およびストッパ部材６の摺動面５５の外周縁側に流動供給される。シャフト１０の摺動面５０、５８の外周縁およびストッパ部材６の摺動面５５の外周縁側に流動した潤滑剤５２は、シャフト１０の凸壁部５１により、せき止められていて、シャフト１０の摺動面５０、５８の外周縁とストッパ部材６の摺動面５５の外周縁との間から外部に流出するのを防止されている。
The
シャフト１０の摺動面５０、５８の外周縁およびストッパ部材６の摺動面５５の外周縁側に流動した潤滑剤５２は、ストッパ部材６がシャフト１０の摺動面５０、５８上をミラーアセンブリ４の使用位置Ａと後方格納位置Ｂとの間における回転と共に回転摺動することにより、再びシャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ側に寄せられる。このように、潤滑剤５２を、シャフト１０の摺動面５０、５８とストッパ部材６の摺動面５５との間において、自動的に循環展開させることができる。
The
また、ストッパ部材６の摺動面５５は、２個の扇形状のストッパ凸部４４の下面と円環状のワッシャ部５４の下面とからなるものである。すなわち、ストッパ部材６の摺動面５５の面積が大きくなる。このために、ストッパ部材６の摺動面５５とシャフト１０の摺動面５０、５８との摩耗を抑制することができ、耐久性が向上される。
The sliding surface 55 of the
しかも、ワッシャ部５４は、摺動性が高く（低摩擦）かつ耐摩耗性が強い部材から構成されているストッパ部材６に一体に設けられているものである。このために、この樹脂製のワッシャ部５４は、金属製のワッシャと比較して、シャフト１０の摺動面５０、５８に対して、高摺動性と高耐摩耗性とを保って摺動することができる。これにより、シャフト１０中に挿通するハーネスの本数が増して、シャフト１０の径が大きくなり、それに伴って、ワッシャ部５４の径が大きくなっても、ストッパ部材６の摺動面５５とシャフト１０の摺動面５０、５８との摩耗を抑制することができ、耐久性が向上される。その上、ストッパ部材６にワッシャ部５４（ワッシャ）を一体に設けたものであるから、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
In addition, the washer portion 54 is provided integrally with the
（使用位置Ａから前方傾倒位置Ｃへの緩衝傾倒の説明）
さらに、図１に示すように、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４を緩衝のために前方傾倒位置Ｃに傾倒させる場合について説明する。ミラーアセンブリ４のセット状態（使用状態）において、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４に上から見て反時計方向の力であって、モータ１３および減速機構１４による電動回転力よりも大きい力（手動による力、何かがミラーアセンブリ４に当たったときの力）がかかる。すると、ミラーアセンブリ４に取り付けられているギアケース１１が上から見て反時計方向（図１３、図１４中の実線矢印方向）に回転しようとする。
(Explanation of buffer tilt from use position A to forward tilt position C)
Furthermore, as shown in FIG. 1, the case where the
このとき、図１１に示すように、ストッパ部材６のストッパ凸部４４の寄せ面兼当接面４５がシャフト１０のストッパ凸部４３の当接面４９に当接している。このために、ストッパ部材６は、シャフト１０に対して、反時計方向の回転が規制されている。すなわち、ストッパ部材６は、シャフト１０に対して、反時計方向に回転することができない。これにより、ギアケース１１のみが、ストッパ部材６およびシャフト１０に対して、反時計方向に回転しようとする。
At this time, as shown in FIG. 11, the approaching and abutting
すると、図１５に示すように、スプリング３６のスプリング力に抗して、ギアケース１１のノッチ部４８の斜面３４がストッパ部材６のノッチ部４７の斜面２８に沿って乗り上がる。すなわち、ギアケース１１がストッパ部材６およびシャフト１０に対して移動（回転上昇）する。つぎに、ギアケース１１がさらに上から見て反時計方向に回転しようとする。すると、図３、図４に示すように、クラッチギア３２と第２ウォームギア３１との間のバックラッシュが詰まり、その第２ウォームギア３１のスラスト方向の隙間が詰まり、シャフト１０とクラッチホルダ３５との間の嵌合隙間が詰まる。
Then, as shown in FIG. 15, the
クラッチホルダ３５は、シャフト１０に回転不可能に嵌合されているので、図１６中の実線矢印に示すように、ギアケース１１側のクラッチ３３がシャフト１０の固定側のクラッチホルダ３５に対して回転しようとする。すると、ギアケース１１側のクラッチ３３のクラッチ凸部４０の斜面４２がシャフト１０の固定側のクラッチホルダ３５を押し上げる。そして、図１６に示すように、クラッチ３３のクラッチ凸部４０の斜面４２とクラッチホルダ３５のクラッチ凹部４１の斜面３８との嵌合状態が外れる。このとき、クラッチホルダ３５は、スプリング３６のスプリング力に抗してシャフト１０に対して移動（回転上昇）し、クラッチ３３は、図１６中の実線矢印に示すように、反時計方向に回転する。
Since the
この結果、ギアケース１１（カバー１２、モータ１３、減速機構１４、軸受部材１６、クラッチギア３２、クラッチ３３を含む）は、上から見て反時計方向に回転する。すると、図１に示すように、ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａから前方傾倒位置Ｃへと上から見て反時計方向に回転して、図１３に示すように、ギアケース１１の円弧溝２４の他方の前方当接面２５Ｆがシャフトホルダ９の円弧凸部２１の他方の前方当接面２２Ｆに当接した時点で、前方傾倒位置Ｃに位置する。
As a result, the gear case 11 (including the
「実施形態の効果の説明」
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
"Description of the effect of the embodiment"
The electric retractable
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置１は、ストッパ部材６がミラーアセンブリ４の使用位置Ａと後方格納位置Ｂとの間における回転と共に回転摺動する際に、そのストッパ部材６の当接面兼寄せ面４５、寄せ面５３がシャフト１０の摺動面５０、５８上に塗布されている潤滑剤５２をシャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ側に寄せるものである。この結果、シャフト１０の摺動面５０、５８上に塗布されている潤滑剤５２がシャフト１０の摺動面５０、５８の外周縁とストッパ部材６の摺動面５５の外周縁との間から外側に流出するのを防ぐことができる。
In the electric retractable
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置１は、ストッパ部材６の当接面兼寄せ面４５、寄せ面５３が、ストッパ部材６のストッパ部４４の両側面、すなわち、ミラーアセンブリ４の使用位置Ａから後方格納位置Ｂへの回転方向側の面（５３）、および、ミラーアセンブリ４の後方格納位置Ｂから使用位置Ａへの回転方向側の面（４５）、にそれぞれ設けられている。このために、ストッパ部材６を、自動車の右側のドアＤに装備される電動格納式ドアミラー装置１と自動車の左側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置とに、供用することができる。
In the electric retractable
しかも、この実施形態における電動格納式ドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａから後方格納位置Ｂに回転する時と後方格納位置Ｂから使用位置Ａに回転する時との両方向の回転時において、ストッパ部材６の当接面兼寄せ面４５、寄せ面５３がシャフト１０の摺動面５０、５８上に塗布されている潤滑剤５２をシャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ側に寄せることができ、潤滑剤５２がシャフト１０の摺動面５０、５８の外周縁とストッパ部材６の摺動面５５の外周縁との間から外側に流出するのをさらに確実に防止することができる。
In addition, the electric retractable
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置１は、当接面兼寄せ面４５、寄せ面５３が、図７に示すように、シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏを通る線に対して、ミラーアセンブリ４の回転方向側に角度θ分傾斜している。このために、ストッパ部材６の当接面兼寄せ面４５、寄せ面５３がシャフト１０の摺動面５０、５８上に塗布されている潤滑剤５２をシャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ側に容易にかつ確実に寄せることができる。
In the electric retractable
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置１は、摺動面５０、５８が、図９、図１０に示すように、シャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏからシャフト１０の鍔部５９の外周縁にかけて、下り勾配の傾斜面をなす。このために、ストッパ部材６の当接面兼寄せ面４５、寄せ面５３によりシャフト１０の回転中心Ｏ−Ｏ側に寄せられた潤滑剤５２を、シャフト１０の摺動面５０、５８の外周縁およびストッパ部材６の摺動面５５の外周縁側に、スムーズにかつ確実に循環供給することができる。
In the electric retractable
この実施形態における電動格納式ドアミラー装置１は、摺動面５０、５８の外周縁すなわちシャフト１０の鍔部５９の外周縁には、円環状の凸壁部（ダム部）５１が一体に設けられている。このために、潤滑剤５２がシャフト１０の摺動面５０、５８の外周縁とストッパ部材６の摺動面５５の外周縁との間から外部に流出するのを確実に防止することができる。
In the electric retractable
「実施形態以外の例の説明」
なお、前記の実施形態においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、電動格納式の車両用フェンダミラー装置などの電動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。
"Description of examples other than embodiment"
In the above embodiment, an electrically retractable door mirror device will be described. However, the present invention can also be applied to a vehicle outside mirror device other than the electrically retractable door mirror device. For example, the present invention can be applied to an electrically retractable vehicle outside mirror device such as an electrically retractable vehicle fender mirror device.
また、前記の実施形態においては、第１緩衝機構の第１部材のストッパ部材６のノッチ部４７、第２部材のギアケース１１のノッチ部４８が１セット複数個この例では４個であって２セットそれぞれ設けられていて、一方、第２緩衝機構のクラッチ機構１５の第１部材のクラッチホルダ３５のノッチ部のクラッチ凹部４１、第２部材のクラッチ３３のノッチ部のクラッチ凸部４０が３個それぞれ設けられているものである。ところが、この発明においては、第１緩衝機構のストッパ部材６のノッチ部４７、ギアケース１１のノッチ部４８の個数、一方、第２緩衝機構のクラッチ機構１５のクラッチホルダ３５のクラッチ凹部４１、クラッチ３３のクラッチ凸部４０の個数を特に限定しない。
In the above-described embodiment, the set of the
さらに、前記の実施形態においては、ストッパ部材６のストッパ凸部４４の両側面に寄せ面４５、５３をそれぞれ設けるものである。ところが、この発明においては、ストッパ部材６のストッパ凸部４４のいずれか一方の側面に寄せ面を設けるものであっても良い。
Further, in the above-described embodiment, the approach surfaces 45 and 53 are provided on both side surfaces of the stopper
１ 電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース
３ 電動格納ユニット
４ ミラーアセンブリ
５ ミラーハウジング
６ ストッパ部材（第１緩衝機構の第１部材）
７ ソケット部
８ コネクタ
９ シャフトホルダ
１０ シャフト
１１ ギアケース（第１緩衝機構の第２部材）
１２ カバー
１３ モータ
１４ 減速機構
１５ クラッチ機構（第２緩衝機構）
１６ 軸受部材
１７ ジョイント
１８ 収納部
１９ 挿入孔
２０ 内側筒部
２１ 円弧凸部
２２Ｂ 後方当接面
２２Ｆ 前方当接面
２３ 外側筒部
２４ 円弧溝
２５Ｂ 後方当接面
２５Ｆ 前方当接面
２６ ハーネス挿通筒部
２７ 基板
２８ 斜面
２９ 第１ウォームギア
３０ ヘリカルギア
３１ 第２ウォームギア
３２ クラッチギア
３３ クラッチ（第２緩衝機構の第２部材）
３４ 斜面
３５ クラッチホルダ（第２緩衝機構の第１部材）
３６ スプリング
３７ プッシュナット
３８ 斜面
３９ 挿入孔
４０ クラッチ凸部（ノッチ部）
４１ クラッチ凹部（ノッチ部）
４２ 斜面
４３ ストッパ凸部
４４ ストッパ凸部
４５ 当接面兼寄せ面（寄せ面兼当接面）
４６ ワッシャ
４７ ノッチ部
４８ ノッチ部
４９ 当接面
５０ 摺動面
５１ 凸壁部
５２ 潤滑剤
５３ 寄せ面
５４ ワッシャ部
５５ 摺動面
５６ 介在部
５７ 凸壁部
５８ 摺動面
５９ 鍔部
Ａ 使用位置
Ｂ 後方格納位置
Ｃ 前方傾倒位置
Ｄ ドア（車体）
Ｅ 車両の後方
Ｆ 車両の前方
Ｏ−Ｏ シャフトの回転中心
1 Electric retractable door mirror device (vehicle outside mirror device)
2
7 Socket portion 8
12
16
34
36
41 Clutch recess (notch)
42
46
E Rear of vehicle F Front of vehicle OO Center of rotation of shaft
Claims (4)
電動格納ユニットと、
前記ベースに前記電動格納ユニットを介して回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、
を備え、
前記電動格納ユニットは、前記ベースに固定されているシャフトと、前記シャフトに回転可能に取り付けられていてかつ前記ミラーアセンブリが取り付けられているケーシングと、前記ケーシング中に収納されていて、前記ミラーアセンブリを使用位置と後方格納位置との間において回転させるモータおよび回転力伝達機構と、前記シャフトと前記ケーシングとの間に設けられていて、前記シャフトと共に前記ミラーアセンブリを前記使用位置に位置させるストッパ部材と、を備え、
前記シャフトには、前記ストッパ部材が前記ミラーアセンブリの前記使用位置と前記後方格納位置との間における回転と共に回転摺動する摺動面が、設けられていて、
前記シャフトの前記摺動面上には、潤滑剤が塗布されていて、
前記ストッパ部材には、前記ミラーアセンブリの前記使用位置と前記後方格納位置との間における回転と共に回転摺動する際に、前記潤滑剤を前記シャフトの回転中心側に寄せる寄せ面が、設けられている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。 A base fixed to the vehicle body,
An electric storage unit;
A mirror assembly rotatably attached to the base via the electric storage unit;
With
The electric storage unit includes a shaft fixed to the base, a casing rotatably attached to the shaft and having the mirror assembly attached thereto, and housed in the casing. And a rotational force transmission mechanism for rotating the motor between the use position and the rear storage position, and a stopper member that is provided between the shaft and the casing and that positions the mirror assembly together with the shaft at the use position. And comprising
The shaft is provided with a sliding surface on which the stopper member rotates and slides with the rotation between the use position of the mirror assembly and the rear storage position,
A lubricant is applied on the sliding surface of the shaft,
The stopper member is provided with a moving surface for bringing the lubricant toward the rotation center side of the shaft when the mirror assembly rotates and slides between the use position and the rear storage position of the mirror assembly. Yes,
The outside mirror device for vehicles characterized by the above-mentioned.
前記ストッパ部材の前記寄せ面は、前記シャフトの前記回転中心を通る線に対して、前記ミラーアセンブリの前記回転方向側に傾斜している、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。 The abutting surface of the stopper member is a surface of the stopper member on the rotation direction side from the use position of the mirror assembly to the rear storage position, and from the rear storage position of the mirror assembly to the use position. Are respectively provided on the surface on the rotation direction side of
The approach surface of the stopper member is inclined toward the rotation direction of the mirror assembly with respect to a line passing through the rotation center of the shaft.
The outside mirror device for vehicles according to claim 1 characterized by things.
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。 The sliding surface of the shaft forms an inclined surface having a downward slope from the rotation center of the shaft to the outer peripheral edge of the shaft.
The outside mirror device for vehicles according to claim 1 or 2 characterized by things.
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置。 An annular convex wall portion is provided on the outer peripheral edge of the sliding surface of the shaft.
The outside mirror device for vehicles according to any one of claims 1 to 3 characterized by things.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014144491A JP2016020150A (en) | 2014-07-14 | 2014-07-14 | Vehicular outside mirror device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014144491A JP2016020150A (en) | 2014-07-14 | 2014-07-14 | Vehicular outside mirror device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016020150A true JP2016020150A (en) | 2016-02-04 |
Family
ID=55265311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014144491A Pending JP2016020150A (en) | 2014-07-14 | 2014-07-14 | Vehicular outside mirror device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2016020150A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017100333A1 (en) | 2016-02-04 | 2017-08-10 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle travel control apparatus |
-
2014
- 2014-07-14 JP JP2014144491A patent/JP2016020150A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017100333A1 (en) | 2016-02-04 | 2017-08-10 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle travel control apparatus |
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