JP2016015796A - 電動車両の充電制御装置、充電制御システム、及び充電制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】給電制御装置と充電制御装置との間で通信プログラムの相違が発生した場合においても、バッテリを充電することが可能な電動車両の充電制御装置、充電制御システム、及び充電制御方法を提供する。
【解決手段】給電制御装置１１より供給される電力を変換してバッテリ３３に供給する充電回路３２と、充電回路３２を制御する充電制御部３５と、充電制御部３５による充電プログラムが複数記憶されたメモリ３６を備える。更に、バッテリ３３への充電開始時に、メモリ３６に記憶されている一の充電プログラムを選択し、該一の充電プログラムによる充電の可否を判断する充電可否判断部と、一の充電プログラムによる充電が不可であると判断された場合に、一の充電プログラムとは異なる他の充電プログラムに変更するプログラム変更部とを備える。充電制御部３５は、充電可否判断部で充電可能と判断された充電プログラムにより、充電回路を制御する。
【選択図】図１

Description

本発明は、電動車両に搭載されたバッテリを充電する充電制御装置、充電制御システム、及び充電制御方法に関する。

電気自動車やＰＨＶ等の電動車両に搭載されたバッテリに、地上側に設置された給電装置より電力を供給して充電するためには、車載された充電制御装置と、給電制御装置との間で通信を行う。そして、この通信により、充電制御装置は充電に必要な情報を給電制御装置より取得することができる。このような充電制御装置の従来例として、例えば特許文献１に開示されたものが知られており、該特許文献１では、バッテリの特性に合わせて充電制御を変更することが開示されている。

しかし、特許文献１には、給電装置と充電装置との間の通信プログラムの相違について想定していない。即ち、充電に関する通信規格に適合した給電制御装置、及び充電制御装置を使用した場合であっても、両者に設定される通信規格のプログラムパターンに適合しない要素が存在するために、互いに規格が適合している製品であっても、正常な通信ができないことに起因してバッテリを充電することができないという問題が発生する場合がある。従来例では、このような問題を解決することができない。

特開２０１１−１７２３１１号公報

上述したように、従来における充電制御装置では、給電制御装置との間での通信プログラムの相違が発生した場合には、充電制御装置を正常に作動させることができず、給電制御装置より給電された電力をバッテリに充電することができないという問題が発生していた。

本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、給電制御装置と充電制御装置との間で通信プログラムの相違が発生した場合においても、バッテリを充電することが可能な電動車両の充電制御装置、充電制御システム、及び充電制御方法を提供することにある。

上記目的を達成するため、本願発明は、給電制御装置より供給される電力を変換してバッテリに供給する充電回路と、充電回路を制御する充電制御部と、充電制御部による充電プログラムが複数記憶された記憶部と、を備える。更に、バッテリへの充電開始時に、記憶部に記憶されている一の充電プログラムを選択し、該一の充電プログラムによる充電の可否を判断する充電可否判断部と、一の充電プログラムによる充電が不可であると判断された場合に、一の充電プログラムとは異なる他の充電プログラムに変更するプログラム変更部とを備える。充電制御部は、充電可否判断部で充電可能と判断された充電プログラムにより、充電回路を制御する。

本願発明に係る充電制御装置では、充電不可である場合には、充電プログラムを変更するので、給電制御装置と充電制御装置との間で通信プログラムの相違が発生した場合においても、バッテリを充電することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る電動車両の充電制御システムの構成を示すブロック図である。 本発明の一実施形態に係る電動車両の充電制御システムの、処理手順を示すフローチャートである。 本発明の一実施形態に係る電動車両の充電制御システムの、充電可否判断の処理手順を示すシーケンス図である。 本発明の一実施形態に係る電動車両の充電制御システムで用いられる各種のプログラムパターンを示す説明図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る充電制御システムの構成を示すブロック図である。図１に示すように、本実施形態に係る充電制御システム１００は、電動車両に搭載され、バッテリ３３に充電電力を供給する充電制御装置１２と、地上側に設けられ商用電源Ｅ１（外部の電源）より供給される電力を給電用の電力に変換して給電用の電力を生成し出力する給電制御装置１１と、を備えている。なお、「電動車両」とは、電気自動車や、ハイブリッド車両、プラグインハイブリッド車両等の、車両駆動用の電力を蓄電するバッテリを備える車両を含む概念である。以下では、電動車両を単に「車両」と略す。

給電制御装置１１は、例えば、交流１００Ｖや交流２００Ｖ等の商用電源Ｅ１より供給される電圧を、所望の直流電圧に変換する給電回路２１と、充電制御装置１２と接続するための給電コネクタ２４を備えている。更に、充電制御装置１２の通信部３４との間で通信を行う通信部２３と、通信部２３の通信により取得される充電制御装置１２で実施される充電のプログラムパターン（充電プログラム）に基づいて、給電回路２１の作動を制御して電力の給電を制御する給電制御部２２と、を備えている。

一方、充電制御装置１２は、給電コネクタ２４と電気的に接続が可能な充電コネクタ３１と、該充電コネクタ３１を経由して供給された直流電圧を車載されているバッテリ３３に供給する電圧に変換する充電回路３２を備えている。更に、充電回路３２によるバッテリ３３への充電を制御する充電制御部３５と、給電制御装置１１との間で通信を行う通信部３４と、複数のプログラムパターンを記憶するメモリ３６（記憶部）、及びＧＰＳ装置３７を備えている。

充電制御部３５は、バッテリ３３の充電開始時において、メモリ３６に記憶されている複数のプログラムパターンから、一のプログラムパターン（充電プログラム）を選択して設定する。そして、このプログラムパターンを用いた場合に、バッテリ３３の充電が可能であるか否かを判断する。充電が不可であると判断された場合には、一のプログラムパターンとは異なる他のプログラムパターンに変更して、再度バッテリ３３の充電が可能であるか否かを判断する。即ち、充電制御部３５は、充電可否判断部、及びプログラム変更部としての機能を備えている。

なお、充電制御部３５は、例えば、中央演算ユニット（ＣＰＵ）や、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスク等の記憶手段からなる一体型のコンピュータとして構成することができる。

給電コネクタ２４、及び充電コネクタ３１は、給電回路２１より出力される電力を充電回路３２に送電するための電力ケーブル、及び給電側の通信部２３と充電側の通信部３４との通信を行うための通信ケーブルを備えている。従って、各コネクタ２４，３１を接続することにより、給電制御装置１１と充電制御装置１２との間での、電力の送電、及び通信信号の送受信が可能となる。

充電コネクタ３１には、該充電コネクタ３１と給電コネクタ２４が接続したことを検出する接続検出センサ３８（接続検出器）が設けられている。そして、該接続検出センサ３８で検出された接続検出信号は、充電制御部３５に出力される。

ＧＰＳ装置３７は、ＧＰＳ機能により車両の現在位置を認識し、主としてナビゲーションシステムを作動させる。また、車両の現在位置を特定する位置検出部として、充電制御部３５に車両の位置データを出力する。

メモリ３６は、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性のメモリであり、給電制御装置１１と充電制御装置１２との間の通信に関するプログラムパターンを複数記憶している。一例として、図４に示すように、プログラムパターン「０」「１」「２」「３」の、４通りのプログラムパターンが記憶されている。プログラムパターン「０」は、最大信号数「１０」の通信方式Ａによる通信であり、プログラムパターン「１」は、最大信号数「８」の通信方式Ｂによる通信である。また、プログラムパターン「２」は、最大信号数「７」の通信方式Ｃによる通信であり、プログラムパターン「３」は、最大信号数「６」の通信方式Ｄによる通信である。

そして、図４に示すように、各プログラムパターンに対して、異常検知のフォーマットが設定されている。具体的には、プログラムパターン「０」に対して、電圧異常の判断閾値が３００Ｖで継続時間が４秒、電流異常の判断閾値が１００Ａで継続時間が４秒、検査完了信号ｑ１（詳細は後述）の未受信の判断時間が５秒、に設定されている。更に、車両部品の高温度の異常検出機能が「有」とされ、且つ、車両部品の低温度の異常検出機能が「有」とされている。

プログラムパターン「１」に対して、電圧異常の判断閾値が４００Ｖで継続時間が８秒、電流異常の判断閾値が２００Ａで継続時間が８秒、検査完了信号ｑ１の未受信の判断時間が１０秒、に設定されている。更に、車両部品の高温度の異常検出機能が「有」とされ、且つ、車両部品の低温度の異常検出機能が「有」とされている。

プログラムパターン「２」に対して、電圧異常の判断閾値が５００Ｖで継続時間が１６秒、電流異常の判断閾値が３００Ａで継続時間が１６秒、検査完了信号ｑ１の未受信の判断時間が２０秒、に設定されている。更に、車両部品の高温度の異常検出機能が「無」とされ、且つ、車両部品の低温度の異常検出機能が「無」とされている。

プログラムパターン「３」に対して、電圧異常の判断閾値が６００Ｖで継続時間が３２秒、電流異常の判断閾値が４００Ａで継続時間が３２秒、検査完了信号ｑ１の未受信の判断時間が３０秒、に設定されている。更に、車両部品の高温度の異常検出機能が「無」とされ、且つ、車両部品の低温度の異常検出機能が「無」とされている。

そして、上記の内容から理解されるように、プログラムパターン「０」から「３」に向かうに連れて、異常検知の条件が徐々に緩和されている。例えば、電圧異常を検知する電圧は、３００Ｖ→４００Ｖ→５００Ｖ→６００Ｖ、と条件が徐々に緩められている。従って、後述するように、プログラムパターンを「０」→「１」→「２」→「３」と変更するに連れて、充電可否の条件が徐々に緩和されるので、充電可能とすることができる。

また、メモリ３６は、ＧＰＳ装置３７で検出された車両の位置データと、過去に使用したプログラムパターンとを対応付けて記憶する機能を備えている。
次に、上述のように構成された本実施形態に係る電気車両の充電制御システム１００の作用を、図２、図３を参照して説明する。図２は、充電制御の処理手順を示すフローチャートである。

初めに、充電制御部３５は、接続検出センサ３８の検出信号に基づき、充電コネクタ３１に給電コネクタ２４が接続されたことを検出し、車両に搭載される車両コントローラを作動させる。その後、ステップＳ１１において、充電制御部３５は、今回の充電操作時において、接続検出センサ３８の検出信号に基づき、充電コネクタ３１に給電コネクタ２４が接続された回数が１回であるか否かを判断する。そして、１回である場合には（ステップＳ１１でＹＥＳ）、ステップＳ１２に処理を進める。一方、複数回である場合には（ステップＳ１１でＮＯ）、ステップＳ１４に処理を進める。

ステップＳ１２において、充電制御部３５は、過去にこの給電コネクタ２４を用いて充電操作を行ったか否か（使用履歴が有るか否か）を判断する。この処理では、ＧＰＳ装置３７より取得される現在位置データと、メモリ３６に記憶されている過去の充電履歴のデータを参照して判定することができる。例えば、当該車両が過去に、この場所の給電制御装置１１を用いてバッテリ３３を充電した場合には、この履歴がメモリ３６に記憶されるので、この履歴を参照することにより、過去に充電したことがあると判断される。そして、使用履歴が有る場合には（ステップＳ１２でＹＥＳ）、ステップＳ１４に処理を進め、使用履歴が無い場合には（ステップＳ１２でＮＯ）、ステップＳ１３に処理を進める。

ステップＳ１４において、充電制御部３５は、給電コネクタ２４の複数回の接続、或いは過去における使用履歴から、以前に使用したプログラムパターンを認識する。そして、このプログラムパターンをメモリ３６から読み出して、バッテリ３３の充電操作に用いるプログラムとして設定する。例えば、以前に図４に示すプログラムパターン「１」が使用された場合には、このプログラムパターン「１」が設定される。

一方、ステップＳ１３では、充電制御部３５で用いるプログラムパターンを予め設定した初期プログラムパターン（一のプログラムパターン）に設定する。例えば、図４に示したプログラムパターン「０」に設定する。

ステップＳ１５において、充電制御部３５は、ステップＳ１３またはＳ１４により設定されたプログラムパターンを用いて、充電回路３２による充電を開始する。次いで、ステップＳ１６において、充電の可否判断を行う。以下、ステップＳ１６に示す充電可否判断の詳細な処理手順を図３に示すシーケンス図を参照して説明する。図３は、給電制御装置１１、及び充電制御装置１２のそれぞれによる制御の流れを示している。

図３におけるステップａ１１において、給電制御装置１１の給電制御部２２は、自己検査を実行し、自己検査完了待ちとなる。ステップａ１２において、自己検査が完了したか否かを判断し、自己検査が完了した場合には（ステップａ１２でＹＥＳ）、ステップａ１３において、充電制御装置１２に検査完了信号ｑ１を送信する。

一方、ステップｂ１１において、充電制御装置１２の充電制御部３５は、判断時間の計時を開始し、ステップｂ１２において、検査完了信号ｑ１の受信待ち状態とされる。次いで、ステップｂ１３において、検査完了信号ｑ１が受信されると、ステップｂ１４において、受信の確認を示す確認信号ｑ２を送信する。その後、ステップｂ１５において、判断時間が異常であるか否かを判断する。

即ち、例えば、図４に示したプログラムパターン「０」が設定されている場合には、検査完了信号ｑ１の判断時間である５秒が経過しているか否かを判断する。５秒を経過している場合、即ち、給電制御装置１１の通信部２３より５秒以内に検査完了信号ｑ１が送信されない場合には、判断時間に異常有りと判断して、ステップｂ２１に処理を進める。

一方、ステップａ１４において、通信部２３が確認信号ｑ２を受信すると、ステップａ１５において、給電制御部２２は、充電の開始を示す開始信号ｑ３を送信する。ステップａ１６において、給電制御部２２は、給電を開始する。即ち、図１に示した給電回路２１に駆動制御信号を出力して該給電回路２１を作動させ、商用電源Ｅ１より供給される交流電圧を所望の直流電圧に変換する処理を実行する。給電回路２１より出力された直流電圧は、給電コネクタ２４、充電コネクタ３１を経由して充電回路３２に送電される。

ステップｂ１６において、充電制御部３５は開始信号ｑ３を受信し、ステップｂ１７において、充電回路３２による充電を開始する。即ち、充電回路３２を駆動制御して、給電回路２１より出力された直流電圧をバッテリ３３充電用の電圧に変換し、該バッテリ３３の充電を開始する。

ステップｂ１８において、給電回路２１より出力される電圧、電流を検出し、この電圧、電流が、プログラムパターン「０」の条件に適合しているか否かを判断する。また、ステップｂ１９において、充電制御部３５は、温度異常判断を実施する。そして、ステップｂ２０において、電圧、電流、或いは温度に異常が発生しているか否かを判断する。

具体的には、図４のプログラムパターン「０」に示したように、電圧閾値である３００Ｖの電圧が４秒以上継続した場合、或いは、１００Ａの電流が４秒以上流れた場合に、電圧、電流異常であると判断する。また、車両部品の温度が上限温度よりも高温である場合、或いは下限温度よりも低温である場合に、温度異常であると判断する。

そして、異常であると判断された場合には（ステップｂ２０でＹＥＳ）、或いは、ステップｂ１５の処理でＹＥＳの場合には、ステップｂ２１において、充電不可信号ｑ４を送信する。その後、ステップｂ２３において、充電制御部３５は充電を停止させる。

異常と判断されない場合には（ステップｂ２０でＮＯ）、ステップｂ２２において充電制御部３５は、バッテリ３３への電力の充電が完了したか否かを判断し、完了していなければ（ステップｂ２２でＮＯ）、ステップｂ１８に処理を戻す。完了した場合には（ステップｂ２２でＹＥＳ）、ステップｂ２３で充電を停止する。

また、ステップａ１７において、給電制御部２２は、充電不可信号ｑ４が受信されると、ステップａ１８において、給電回路２１の作動を停止させて、給電を停止させる。こうして、図２のステップＳ１６に示したプログラムパターン「０」による充電の可否判断が実行されるのである。

次いで、図２のステップＳ１７において、充電が不可であると判断された場合、即ち、図３のステップｂ２１で充電不可信号を送信した場合には（ステップＳ１７でＹＥＳ）、ステップＳ１８において、充電制御部３５は、プログラムパターンをインクリメントする。即ち、図４に示したプログラムパターン「０」を、プログラムパターン「１」に変更して、ステップＳ１１の処理に戻る。

その後、プログラムパターン「１」を用いて同様の処理を実行し、再度充電が不可と判断された場合（ステップＳ１７でＹＥＳとなった場合）には、更に、プログラムパターン「２」に変更する。つまり、充電が不可である場合には、プログラムパターンを「０」、「１」、「２」、「３」の順に変更して充電可否の判断処理を実行する。

この際、図４に示した各プログラムパターンの条件から理解されるように、プログラムパターンが「０」、「１」、「２」、「３」に変更されるにつれて、充電可否の条件が徐々に緩和されている。例えばプログラムパターン「０」では、電圧異常を判断する電圧閾値は３００Ｖであり、プログラムパターン「１」では、電圧閾値は４００Ｖである。従って、プログラムパターン「０」では、充電が不可とされている場合でも、プログラムパターン「１」に変更することにより、充電時の条件が緩和されて、充電可能になる可能性が高くなる。つまり、図２のステップＳ１７，Ｓ１８の処理を実行することにより、充電が可能となるプログラムパターンを設定することができる。

その後、ステップＳ１７の処理で充電可能と判断された場合には（ステップＳ１７でＮＯ）、ステップＳ１９において、充電制御部３５はＧＰＳ装置３７からＧＰＳデータを取得し、車両の現在の位置データを認識する。

ステップＳ２０において、充電制御部３５は、ＧＰＳデータが既にメモリ３６に登録済みであるか否かを判断し、登録済みでない場合には、ステップＳ２１において、このＧＰＳデータに基づく車両の現在位置データと、使用したプログラムパターンを対応付けてメモリ３６に記憶する。この対応付けされたデータは、次回以降のステップＳ１２の処理で採用される。即ち、一度充電に成功したプログラムパターンと給電制御装置１１との関係を履歴データとして、メモリ３６に記憶保存することにより、次回この給電制御装置１１を使用する場合には、記憶された履歴データを参照できるので、充電可能なプログラムパターンを即時に設定できることとなる。

そして、ＧＰＳデータとプログラムパターンとを対応付けたデータがメモリ３６に記憶されている場合には（ステップＳ２０でＹＥＳ）、ステップＳ２２において、プログラムパターンの設定を初期値に戻す。その後、本処理を終了する。

このようにして、本実施形態に係る電動車両の充電制御システム１００及び充電制御装置１２では、メモリ３６内に複数のプログラムパターンを記憶している。そして、充電制御装置１２と給電制御装置１１との通信により、充電に使用するプログラムパターンが設定されると、このプログラムパターンでの充電の可否が判断される。そして、充電不可と判断された場合には、プログラムパターンを変更する。即ち、一のプログラムパターンを設定し、このプログラムパターンで充電不可と判断された場合には、他のプログラムパターンに変更して充電の可否を判断する。

従って、同一の充電規格に準拠している充電設備が、製造元や製造時期等によりその仕様が異なり、統一されたプログラムでバッテリ３３への充電ができない場合であっても、給電制御装置１１と充電制御装置１２との間のプログラムパターンを変更することにより、充電可能とすることができる。そのため、ユーザに多くの労力を強いることなく、電動車両に搭載されたバッテリ３３を充電することが可能となる。

また、給電制御装置１１から充電制御装置１２への送電が行われ、バッテリ３３の充電が可能であった場合には、この給電制御装置１１が設置されている位置データをＧＰＳ装置３７から取得し、このとき使用したプログラムパターンと給電制御装置１１の位置データを対応付けて記憶している。従って、次回この給電制御装置１１を用いて充電する場合には、使用するプログラムパターンを即時に認識できるので、ユーザの作業を煩わせることなく、円滑に充電操作を実行することが可能となる。

更に、充電可否判断で、充電不可とされた場合には、条件が徐々に緩和されるようにプログラムパターンを変更するので、充電可能なプログラムパターンのうち、最も条件の厳しいプログラムパターンを設定でき、充電操作をより安全レベルの高い状態で行うことが可能となる。

なお、上記した実施形態では、位置検出部の一例としてＧＰＳ装置３７を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の構成を採用することも可能である。

また、各プログラムパターン、及びＧＰＳによる位置データと、充電可能とされたプログラムパターンとの対応データを記憶するメモリ３６として、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリを使用するので、データ確実に保存することが可能となる。

ここで、上述した実施形態では、一のプログラムパターンを設定し、このプログラムパターンでの充電が不可であると判断された場合に、他のプログラムパターンに変更する例について示した。この変形例として、給電コネクタ２４が充電コネクタ３１に接続されたことをトリガとして、プログラムパターンを自動で変更するようにすることもできる。即ち、接続検出センサ３８の検出信号から、給電コネクタ２４と充電コネクタ３１の着脱の状態を検出できるので、給電コネクタ２４が充電コネクタ３１に接続された際に、プログラムパターンを変更することにより、ユーザが給電コネクタ２４を着脱操作する度にプログラムパターンが変更され、充電可能なプログラムパターンとすることが可能となる。

また、上述した実施形態では、充電可否判断で充電不可と判断された場合には、徐々に条件が緩和される例について説明したが、複数のプログラムパターンを予め設定した順序で循環的に切り替えるようにしてもよい。具体的には、プログラムパターンＡ→Ｂ→Ｃ→Ｄ→Ａ→Ｂ・・のように、各プログラムパターンＡ〜Ｄの条件に関係なく、複数のプログラムを循環的に切り替えることにより、充電が可能なプログラムパターンを設定することが可能となる。

以上、本発明の電動車両の充電制御装置、充電制御システム、及び充電制御方法を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。

１１ 給電制御装置
１２ 充電制御装置
２１ 給電回路
２２ 給電制御部
２３ 通信部
２４ 給電コネクタ
３１ 充電コネクタ
３２ 充電回路
３３ バッテリ
３４ 通信部
３５ 充電制御部
３６ メモリ
３７ ＧＰＳ装置
３８ 接続検出センサ
１００ 充電制御システム

Claims (8)

1. 電動車両に設けられ、給電制御装置より供給される電力をバッテリに充電する電動車両の充電制御装置において、
   前記給電制御装置より供給される電力を変換して前記バッテリに供給する充電回路と、
   前記充電回路によるバッテリへの充電を制御する充電制御部と、
   前記充電制御部による充電プログラムが複数記憶された記憶部と、
   前記バッテリへの充電開始時に、前記記憶部に記憶されている一の充電プログラムを選択し、該一の充電プログラムによる充電の可否を判断する充電可否判断部と、
   前記一の充電プログラムによる充電が不可であると判断された場合に、前記一の充電プログラムとは異なる他の充電プログラムに変更するプログラム変更部と、を備え、
   前記充電制御部は、前記充電可否判断部で充電可能と判断された充電プログラムにより、前記充電回路を制御すること
   を特徴とする電動車両の充電制御装置。
2. 前記給電制御装置と電気的に接続する充電コネクタと、
   前記給電制御装置に搭載された給電コネクタが、前記充電コネクタに接続されたことを検出する接続検出器と、を更に備え、
   前記プログラム変更部は、前記接続検出器にて、前記給電コネクタが前記充電コネクタに接続されたことが検出された際に、前記充電プログラムを変更すること
   を特徴とする請求項１に記載の電動車両の充電制御装置。
3. 前記プログラム変更部は、前記記憶部に記憶された複数の充電プログラムを、予め設定した順序で循環的に切り替えること
   を特徴とする請求項１または２に記載の電動車両の充電制御装置。
4. 前記記憶部に記憶された各充電プログラムは、充電に関する条件が徐々に緩和するように設定されており、前記プログラム変更部は、充電に関する条件が徐々に緩和するように、充電プログラムを変更すること
   を特徴とする請求項３に記載の電動車両の充電制御装置。
5. 前記記憶部は、不揮発性のメモリであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動車両の充電制御装置。
6. 前記電動車両の位置を検出する位置検出部を更に備え、
   前記充電制御部は、充電可能とされた際の充電プログラムを、電動車両の位置データと対応付けて前記記憶部に記憶すること
   を特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の電動車両の充電制御装置。
7. 地上側に設けられ給電用の電力を生成する給電制御装置と、電動車両に設けられ前記給電制御装置より供給される電力をバッテリに充電する充電制御装置と、からなる電動車両の充電制御システムにおいて、
   前記給電制御装置は、
   外部より供給される電力を給電用の電力に変換する給電回路と、
   前記給電回路による電力の給電を制御する給電制御部と、を備え、
   前記充電制御装置は、
   前記給電制御装置より供給される電力を変換して前記バッテリに供給する充電回路と、
   前記充電回路によるバッテリへの充電を制御する充電制御部と、
   前記充電制御部による充電プログラムが複数記憶された記憶部と、
   前記バッテリへの充電開始時に、前記記憶部に記憶されている一の充電プログラムを選択し、該一の充電プログラムによる充電の可否を判断する充電可否判断部と、
   前記一の充電プログラムによる充電が不可であると判断された場合に、前記一の充電プログラムとは異なる他の充電プログラムに変更するプログラム変更部と、を備え、
   前記充電制御部は、前記充電可否判断部で充電可能と判断された充電プログラムにより、前記充電回路を制御すること
   を特徴とする電動車両の充電制御システム。
8. 給電制御装置より供給される電力を変換して、バッテリに供給する充電工程と、
   前記充電工程での充電を制御する充電制御工程と、
   前記バッテリへの充電開始時に、充電制御部による充電プログラムが複数記憶された記憶部から、一の充電プログラムを選択し、該一の充電プログラムによる充電の可否を判断する充電可否判断工程と、
   前記一の充電プログラムによる充電が不可であると判断された場合に、前記一の充電プログラムとは異なる他の充電プログラムに変更するプログラム変更工程と、を備え、
   前記充電制御工程は、前記充電可否判断工程で充電可能と判断された充電プログラムにより、充電回路を制御すること
   を特徴とする電動車両の充電制御方法。

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