JP2016001419A - Pilot operation type pressure reducing valve or pilot operation type back pressure valve - Google Patents

Pilot operation type pressure reducing valve or pilot operation type back pressure valve Download PDF

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中川　進
Susumu Nakagawa
進 中川
守屋　紀彦
Norihiko Moriya
紀彦 守屋
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Fushiman Kk
Fushiman Co Ltd
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Fushiman Kk
Fushiman Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compact pilot operation type pressure reducing valve and a compact pilot operation type back pressure valve that can be easily assembled by everyone.SOLUTION: A pilot operation type pressure reducing valve or a pilot operation type back pressure valve includes: a main valve part 2 for allowing fluid to flow from a primary side flow path 12a to a secondary side flow path 12b by drive of a diaphragm integrated with a main valve body to a main valve seat; and a pilot valve part 3 for controlling flow-out of fluid from the primary side flow path 12a to the secondary side flow path 12b in the main valve part 2 based on pressure of a main valve control fluid reduced by opening of a valve according to decrease in pressure of the secondary side flow path 12b. The pilot valve part 3 includes a pilot valve where a primary side communication path communicating with the primary side flow path 12a and a secondary side communication path communicating with the secondary side flow path 12b are formed in the inside. When the pilot valve is directly installed on an outer peripheral side face of the main valve part 2 via a flange, the primary side communication path is allowed to communicate with the primary side flow path 12a and the secondary side communication path is allowed to communicate with the secondary side flow path 12b.

Description

本発明は、パイロット作動式減圧弁またはパイロット作動式背圧弁に関し、特に一次側圧力に対して二次側圧力を減圧し、その二次側圧力を一定にした状態で流体を流すパイロット作動式減圧弁、および、一次側圧力が設定値以上となったとき、その一次側圧力を一定にするパイロット作動式背圧弁に関するものである。   The present invention relates to a pilot-actuated pressure reducing valve or a pilot-actuated back pressure valve, and in particular, a pilot-actuated decompression valve that reduces the secondary pressure with respect to the primary pressure and allows fluid to flow with the secondary pressure kept constant. The present invention relates to a valve and a pilot-actuated back pressure valve that keeps the primary pressure constant when the primary pressure exceeds a set value.

従来、図８（Ａ）および（Ｂ）に示すように、パイロット作動式減圧弁１００は、基本構造として、主弁１０１、パイロット弁１０２および絞り弁１０３等により構成されているが、これらの主弁１０１、パイロット弁１０２および絞り弁１０３間の接続には導管１０４、１０５、導管継手１０６、ニップル１０７およびエルボ１０８等のねじ込み式管継手が用いられている（例えば、非特許文献１参照）。   Conventionally, as shown in FIGS. 8A and 8B, the pilot-actuated pressure reducing valve 100 includes a main valve 101, a pilot valve 102, a throttle valve 103, and the like as a basic structure. For connection between the valve 101, the pilot valve 102 and the throttle valve 103, screw-type pipe joints such as conduits 104 and 105, conduit joint 106, nipple 107 and elbow 108 are used (see, for example, Non-Patent Document 1).

ＦＵＳＨＩＭＡＮ総合カタログVol.115（P56,PFD42型減圧弁）FUSHIMAN general catalog Vol.115 (P56, PFD42 pressure reducing valve)

ところで従来のパイロット作動式減圧弁１００においては、上述したように、主弁１０１、パイロット弁１０２および絞り弁１０３間の接続にねじ込み式管継手が用いられているため、ねじにより接続する箇所が多く、位置合わせなどの熟練かつ煩雑な組立技能が要求され、誰でも容易に組み立てられないという問題があった。   By the way, in the conventional pilot-actuated pressure reducing valve 100, as described above, a screw-type pipe joint is used for the connection between the main valve 101, the pilot valve 102, and the throttle valve 103. However, skilled and complicated assembly skills such as positioning are required, and there is a problem that no one can easily assemble.

また、従来のパイロット作動式減圧弁１００においては、導管１０４、１０５、導管継手１０６、ニップル１０７およびエルボ１０８等の多くの部品が必要となるため、その構成が複雑化するとともに大型化し、かつコストアップに繋がるという問題があった。   In addition, the conventional pilot operated pressure reducing valve 100 requires many parts such as the conduits 104 and 105, the conduit joint 106, the nipple 107, and the elbow 108, so that the configuration becomes complicated, the size is increased, and the cost is increased. There was a problem that led to up.

本発明は上記した従来の問題に鑑みなされたものであり、その目的は、誰でもが容易に組立可能でかつ小型のパイロット作動式減圧弁またはパイロット作動式背圧弁を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide a small pilot operated pressure reducing valve or pilot operated back pressure valve that can be easily assembled by anyone.

この目的を達成するために、本発明は、主弁座（２４）に対し主弁体（２３）と一体化されたダイアフラム（１６）が駆動されることにより一次側流路（１２ａ）から二次側流路（１２ｂ）へ流体を流出させる主弁部（２）と、前記二次側流路（１２ｂ）の圧力の低下に応じて開弁したことにより低下する主弁制御流体の圧力に基づき前記主弁部（２）における前記一次側流路（１２ａ）から前記二次側流路（１２ｂ）への前記流体の流出を制御するパイロット弁部（３）とを備え、前記パイロット弁部（３）は、前記一次側流路（１２ａ）に連通する一次側連通路（４１）および前記二次側流路（１２ｂ）に連通する二次側連通路（４２）がその内部に形成されたパイロット弁（３０）を有し、当該パイロット弁（３０）が前記主弁部（２）の外周側面にフランジ（３１）を介して直接設置されたとき、前記一次側連通路（４１）が前記一次側流路（１２ａ）に連通され、前記二次側連通路（４２）が前記二次側流路（１２ｂ）に連通されるようにする。   In order to achieve this object, the present invention is configured such that the diaphragm (16) integrated with the main valve body (23) is driven from the primary flow path (12a) to the main valve seat (24). The main valve part (2) that causes the fluid to flow out to the secondary flow path (12b), and the pressure of the main valve control fluid that decreases due to the valve opening in response to a decrease in the pressure of the secondary flow path (12b). A pilot valve part (3) for controlling the outflow of the fluid from the primary flow path (12a) to the secondary flow path (12b) in the main valve part (2). (3) includes a primary side communication path (41) communicating with the primary side flow path (12a) and a secondary side communication path (42) communicating with the secondary side flow path (12b). Pilot valve (30), and the pilot valve (30) is connected to the main valve portion (2 The primary side communication path (41) is communicated with the primary side flow path (12a), and the secondary side communication path (42) is connected to the second side communication path (41). It communicates with the secondary channel (12b).

本発明において、前記主弁制御流体の圧力は、前記パイロット弁（３０）と前記一次側流路（１２ａ）との間に設けられた絞り弁（５３）と、当該パイロット弁（３０）との中間圧力として生成され、前記絞り弁（５３）が前記パイロット弁（３０）に対して一体に内蔵されているようにする。   In the present invention, the pressure of the main valve control fluid is determined between the throttle valve (53) provided between the pilot valve (30) and the primary flow path (12a), and the pilot valve (30). It is generated as an intermediate pressure so that the throttle valve (53) is integrated with the pilot valve (30).

本発明においては、前記主弁制御流体を前記主弁部（２）の主弁側ダイアフラム室（１３）に導出させる主弁制御連通路（４３）が前記パイロット弁（３０）の内部に形成されているようにする。   In the present invention, a main valve control communication passage (43) for guiding the main valve control fluid to the main valve side diaphragm chamber (13) of the main valve portion (2) is formed in the pilot valve (30). To be.

本発明においては、前記主弁制御流体を前記主弁部（２）の主弁側ダイアフラム室（１３）に導出させる導管が前記パイロット弁（３０）と前記主弁側ダイアフラム室（１３）との間に接続されているようにする。   In the present invention, a conduit for leading the main valve control fluid to the main valve side diaphragm chamber (13) of the main valve portion (2) is provided between the pilot valve (30) and the main valve side diaphragm chamber (13). Make sure they are connected in between.

本発明によれば、パイロット弁（３０）が主弁部（２）の外周側面にフランジ（３１）を介して直接設置されたとき、一次側連通路（４１）が一次側流路（１２ａ）に連通され、二次側連通路（４２）が二次側流路（１２ｂ）に連通されるため、パイロット弁（３０）と主弁部（２）との間に従来必要であったねじ込み式管継手等が不要となり構成が簡素化するとともに、主弁部（２）の外周側面にパイロット弁（３０）を直接設置するだけで済むため、誰でもが容易に組立可能でかつ小型のパイロット作動式減圧弁およびパイロット作動式背圧弁を実現することができる。   According to the present invention, when the pilot valve (30) is directly installed on the outer peripheral side surface of the main valve portion (2) via the flange (31), the primary side communication path (41) becomes the primary side flow path (12a). Since the secondary side communication path (42) is connected to the secondary side flow path (12b), a screw-in type conventionally required between the pilot valve (30) and the main valve portion (2) is provided. No need for pipe joints, simplifying the configuration, and only installing the pilot valve (30) directly on the outer peripheral side of the main valve (2), so anyone can easily assemble and small pilot operation A pressure reducing valve and a pilot operated back pressure valve can be realized.

本発明の実施の形態に係るパイロット作動式減圧弁の下流側からみた全体外観構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the whole external appearance structure seen from the downstream of the pilot actuated pressure reducing valve according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態に係るパイロット作動式減圧弁の上流側からみた全体外観構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the whole external appearance structure seen from the upstream of the pilot actuated pressure reducing valve according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態に係るパイロット作動式減圧弁の構成を示す上面図および側面図である。It is the upper side figure and side view which show the structure of the pilot actuated pressure reducing valve which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る主弁部の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the main valve part which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るパイロット弁部の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the pilot valve part which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るパイロット弁部の構成を示す図５におけるＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing in FIG. 5 which shows the structure of the pilot valve part which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るパイロット弁部の構成を示す図５におけるＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing in FIG. 5 which shows the structure of the pilot valve part which concerns on embodiment of this invention. 従来のパイロット作動式減圧弁の全体構成を示す上面図および側面図である。It is the top view and side view which show the whole structure of the conventional pilot actuated pressure reducing valve.

以下、本発明の実施の形態について説明する。   Embodiments of the present invention will be described below.

＜パイロット作動式減圧弁の全体構成＞
図１に示すように、本実施の形態におけるパイロット作動式減圧弁１は、図示しない上流側配管および下流側配管の間に接続され、当該上流側配管から一次側流路１２ａを介して供給される流体（例えば水）を二次側流路１２ｂから下流側配管へ流出させる主弁部２と、当該主弁部２の外周側面に直接設置されたパイロット弁部３とによって構成されている。 <Overall configuration of pilot operated pressure reducing valve>
As shown in FIG. 1, the pilot-actuated pressure reducing valve 1 in the present embodiment is connected between an upstream pipe and a downstream pipe (not shown), and is supplied from the upstream pipe via a primary flow path 12a. The main valve part 2 that flows a fluid (for example, water) from the secondary flow path 12b to the downstream pipe, and the pilot valve part 3 that is directly installed on the outer peripheral side surface of the main valve part 2 are configured.

＜主弁部の構成＞
図２、図３および図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように主弁部２は、無底円筒状の弁箱１１を有し、当該弁箱１１における流路１２の入口側の一次側流路１２ａに上流側配管（図示せず）が接続されるとともに当該流路１２の出口側の二次側流路１２ｂに下流側配管（図示せず）が接続される。 <Configuration of main valve>
As shown in FIGS. 2, 3, and 4 (A) and 4 (B), the main valve portion 2 has a bottomless cylindrical valve box 11, and the primary side on the inlet side of the flow path 12 in the valve box 11. An upstream pipe (not shown) is connected to the side flow path 12 a and a downstream pipe (not shown) is connected to the secondary flow path 12 b on the outlet side of the flow path 12.

また主弁部２においては、弁箱１１の上端部に設けられた貫通穴１１ａを塞ぐための蓋１４が複数のボルト１５によって当該弁箱１１に固定されている。この場合、蓋１４と弁箱１１との間には、例えば合成ゴム製のダイアフラム１６の周縁部が当該蓋１４および当該弁箱１１によって挟持されている。   In the main valve portion 2, a lid 14 for closing a through hole 11 a provided in the upper end portion of the valve box 11 is fixed to the valve box 11 with a plurality of bolts 15. In this case, between the lid 14 and the valve box 11, for example, the peripheral edge of a diaphragm 16 made of synthetic rubber is sandwiched between the lid 14 and the valve box 11.

またダイアフラム１６は、弁体保持部２２の下方部２２ａと上方部２２ｂとの間に挟持されている。したがって、蓋１４とダイアフラム１６との間の内部空間が主弁側ダイアフラム室１３として形成される。   The diaphragm 16 is sandwiched between the lower part 22a and the upper part 22b of the valve body holding part 22. Therefore, an internal space between the lid 14 and the diaphragm 16 is formed as the main valve side diaphragm chamber 13.

弁体保持部２２の下方部２２ａには、その下端面に円形状の主弁体２３が埋め込まれた状態で保持されており、当該主弁体２３を下方から押さえ付けるように弁体押さえ２２ｃが当該下方部２２ａに固定されている。なお、弁箱１１における主弁体２３と対向する位置には円形状の主弁座２４が固定されている。   The lower part 22a of the valve body holding part 22 is held in a state where a circular main valve body 23 is embedded in the lower end surface thereof, and the valve body presser 22c so as to press the main valve body 23 from below. Is fixed to the lower portion 22a. A circular main valve seat 24 is fixed to the valve box 11 at a position facing the main valve body 23.

弁体保持部２２の上方部２２ｂ、ダイアフラム１６、下方部２２ａおよび弁体押さえ２２ｃの中心には弁棒１９が貫通している。上方部２２ｂ、ダイアフラム１６、下方部２２ａおよび弁体押さえ２２ｃが六角ナット２１およびストッパ２５に挟まれた状態で当該六角ナット２１およびストッパ２５により弁棒１９と一体に固定されている。   A valve rod 19 passes through the center of the upper portion 22b, the diaphragm 16, the lower portion 22a, and the valve body retainer 22c of the valve body holding portion 22. The upper part 22 b, the diaphragm 16, the lower part 22 a and the valve body retainer 22 c are integrally fixed to the valve stem 19 by the hexagon nut 21 and the stopper 25 in a state where the upper part 22 b, the lower part 22 a and the valve body retainer 22 c are sandwiched between the hexagon nut 21 and the stopper 25.

この弁棒１９の上方端部は、蓋１４の主弁側ダイアフラム室１３における中央上方端部に設けられた上方ガイド１７の貫通孔に対して摺動自在に支持されるとともに、当該弁棒１９の下方端部は、弁箱１１の流路１２中に上方ガイド１７と対向するように設けられた下方ガイド１８の貫通孔に対して摺動自在に支持される。   The upper end portion of the valve rod 19 is slidably supported with respect to the through hole of the upper guide 17 provided at the central upper end portion of the main valve side diaphragm chamber 13 of the lid 14. The lower end of the valve box 11 is slidably supported with respect to the through hole of the lower guide 18 provided to face the upper guide 17 in the flow path 12 of the valve box 11.

弁体保持部２２の上方部２２ｂよりも上方に位置する弁棒１９の周囲には、圧縮コイルバネ２０が蓋１４と当該上方部２２ｂとの間に配置されている。したがって弁体保持部２２およびダイアフラム１６は、パイロット弁部３の閉弁時、当該圧縮コイルバネ２０の付勢力により全体的に矢印Ｄ方向へ付勢される。   A compression coil spring 20 is disposed between the lid 14 and the upper portion 22b around the valve rod 19 positioned above the upper portion 22b of the valve body holding portion 22. Therefore, the valve body holding part 22 and the diaphragm 16 are generally urged in the direction of arrow D by the urging force of the compression coil spring 20 when the pilot valve part 3 is closed.

すなわち、パイロット弁部３の閉弁時では、弁体保持部２２およびダイアフラム１６が矢印Ｄ方向へ付勢されているため、主弁体２３および弁座２４が当接された状態となり（図４（Ａ））、一次側流路１２ａの流体が二次側流路１２ｂへ流れ込むことはない。   That is, when the pilot valve section 3 is closed, the valve body holding section 22 and the diaphragm 16 are urged in the direction of arrow D, so that the main valve body 23 and the valve seat 24 are in contact with each other (FIG. 4). (A)), the fluid in the primary channel 12a does not flow into the secondary channel 12b.

一方、パイロット弁部３の開弁時では、一次側流路１２ａの圧力により弁体保持部２２およびダイアフラム１６が圧縮コイルバネ２０の付勢力に抗して矢印Ｕ方向へ持ち上げられるため、主弁体２３と弁座２４とが離反された状態となり、一次側流路１２ａの流体が二次側流路１２ｂへ流れ込む。   On the other hand, when the pilot valve section 3 is opened, the valve body holding section 22 and the diaphragm 16 are lifted in the direction of the arrow U against the urging force of the compression coil spring 20 by the pressure of the primary side flow path 12a. 23 and the valve seat 24 are separated from each other, and the fluid in the primary channel 12a flows into the secondary channel 12b.

主弁部２における弁箱１１の外周側面には角柱状の凸部２ａが矢印ＵＤ方向とは直交する水平方向へ突設されており、当該凸部２ａに対してパイロット弁部３のパイロット弁３０がフランジ３１を介してネジ２ｂにより直接取り付け固定されている（図２および図３）。   A prismatic convex portion 2a is projected on the outer peripheral side surface of the valve box 11 in the main valve portion 2 in a horizontal direction perpendicular to the arrow UD direction, and the pilot valve of the pilot valve portion 3 with respect to the convex portion 2a. 30 is directly attached and fixed by a screw 2b through a flange 31 (FIGS. 2 and 3).

ここで、パイロット弁３０の連通路形成部３０ａ（図３）の内部には、主弁部２の一次側流路１２ａに連通される一次側連通路４１、当該主弁部２の二次側流路１２ｂに連通される二次側連通路４２、当該一次側連通路４１と当該二次側連通路４２との間に設けられ当該主弁部２の主弁側ダイアフラム室１３に連通される主弁制御連通路４３が形成されている（図４（Ａ）、（Ｂ））。   Here, in the communication passage forming portion 30 a (FIG. 3) of the pilot valve 30, a primary side communication passage 41 communicated with the primary flow path 12 a of the main valve portion 2, a secondary side of the main valve portion 2. The secondary side communication passage 42 communicated with the flow path 12b, and provided between the primary side communication passage 41 and the secondary side communication passage 42, communicates with the main valve side diaphragm chamber 13 of the main valve portion 2. A main valve control communication path 43 is formed (FIGS. 4A and 4B).

主弁部２における弁箱１１の外周側面であって、連通路形成部３０ａの上方には、主弁制御連通路４３を構成している上下方向連通部４３ｃがその内部に設けられた連通路収納部２ｋが形成されているとともに、当該上下方向連通部４３ｃから水平方向へ向かって延びた水平方向連通部４３ｄがその内部に設けられた連通路収納部２ｊが形成されている（図１、図２および図４）。   On the outer peripheral side surface of the valve box 11 in the main valve portion 2 and above the communication passage forming portion 30a, a communication passage in which a vertical communication portion 43c constituting the main valve control communication passage 43 is provided. A storage portion 2k is formed, and a communication path storage portion 2j is formed in which a horizontal communication portion 43d extending in the horizontal direction from the vertical communication portion 43c is provided (FIG. 1, FIG. 2 and 4).

＜パイロット弁部の構成＞
パイロット弁部３（図３）は、パイロット弁３０、当該パイロット弁３０と一体化され、その内部に各種連通路４１乃至４３が形成された連通路形成部３０ａ、当該連通路形成部３０ａと一体化されたフランジ３１によって構成されている。パイロット弁部３は、フランジ３１のネジ用孔３１ａ（図５）を介して弁箱１１の凸部２ａ（図４）にネジ２ｂにより取り付け固定されている。 <Configuration of pilot valve>
The pilot valve section 3 (FIG. 3) is integrated with the pilot valve 30 and the pilot valve 30, and the communication path forming section 30a in which various communication paths 41 to 43 are formed therein, and the communication path forming section 30a. It is comprised by the flange 31 made into. The pilot valve portion 3 is fixedly attached to the convex portion 2a (FIG. 4) of the valve box 11 with a screw 2b through a screw hole 31a (FIG. 5) of the flange 31.

図５乃至図７に示すように、パイロット弁部３のパイロット弁３０は、本体５５の上端開口部５５ａを塞ぐように調節バネカバー８６がネジ８５により固定されている。その際、本体５５の上端面と調節バネカバー８６の下端面との間にダイアフラム９１が挟持された状態で当該調節バネカバー８６が本体５５に固定されている。   As shown in FIGS. 5 to 7, in the pilot valve 30 of the pilot valve portion 3, an adjustment spring cover 86 is fixed by a screw 85 so as to close the upper end opening 55 a of the main body 55. At this time, the adjustment spring cover 86 is fixed to the main body 55 in a state where the diaphragm 91 is sandwiched between the upper end surface of the main body 55 and the lower end surface of the adjustment spring cover 86.

調節バネカバー８６の内部には、パイロット弁体７０のパイロット圧を調節するための調節バネ８８が上側バネ保持部８７および下側バネ保持部９０の間に配置されている。下側バネ保持部９０はダイアフラム９１の上端面に固定されている。   Inside the adjustment spring cover 86, an adjustment spring 88 for adjusting the pilot pressure of the pilot valve body 70 is disposed between the upper spring holding portion 87 and the lower spring holding portion 90. The lower spring holding portion 90 is fixed to the upper end surface of the diaphragm 91.

調節バネカバー８６の上端部に形成された突出部８６ａの周囲には雄ネジ部が形成されており、当該雄ネジ部に対応した雌ネジ部をその内周側に形成した調節ネジカバー８１が当該突出部８６ａに対して取り付けられている。   A male screw portion is formed around the protruding portion 86a formed at the upper end portion of the adjustment spring cover 86, and an adjustment screw cover 81 having a female screw portion corresponding to the male screw portion formed on the inner peripheral side thereof protrudes. It is attached to the part 86a.

調節ネジカバー８１の内部には、調節バネ８８のバネ圧を調整するための調節ネジ８２が設けられている。調節ネジ８２は、そのネジ部８２ｂが調節バネカバー８６の突出部８６ａを貫通した状態で当該突出部８６ａの上端部のナット８３を介して螺号されており、当該ネジ部８２ｂの矢印Ｄ方向の先端部が上側バネ保持部８７の凹部に嵌合固定されている。したがって、調節ネジ８２のヘッド８２ａに対する回転操作に応じて、ネジ部８２ｂが矢印ＵＤ方向へ移動するため、調節バネ８８が所定のバネ圧に調節されることになる。   An adjustment screw 82 for adjusting the spring pressure of the adjustment spring 88 is provided inside the adjustment screw cover 81. The adjusting screw 82 is screwed through a nut 83 at the upper end of the protruding portion 86a in a state where the screw portion 82b penetrates the protruding portion 86a of the adjusting spring cover 86, and the tip of the screw portion 82b in the arrow D direction. The portion is fitted and fixed to the concave portion of the upper spring holding portion 87. Accordingly, since the screw portion 82b moves in the arrow UD direction in accordance with the rotation operation of the adjustment screw 82 with respect to the head 82a, the adjustment spring 88 is adjusted to a predetermined spring pressure.

下側バネ保持部９０の貫通孔には雌ネジ部が形成されており、弁棒９５の上端部９５ａに形成された雄ネジ部と当該下側バネ保持部９０の雌ネジ部とが螺号した状態でナット８９により一体に固定されている。   A female screw portion is formed in the through hole of the lower spring holding portion 90, and the male screw portion formed on the upper end portion 95a of the valve stem 95 and the female screw portion of the lower spring holding portion 90 are screwed. In this state, it is fixed integrally with a nut 89.

また弁棒９５には、その棒状部分の途中にフランジ部９５ｂが形成されており、当該フランジ部９５ｂの上端面と下側バネ保持部９０の下端面とによりダイアフラム９１が挟持された状態で固定されている。これにより本体５５の上端面とダイアフラム９１の下端面との間にはパイロット弁側ダイアフラム室９２が形成される。   The valve stem 95 is formed with a flange portion 95b in the middle of the rod-like portion, and is fixed in a state where the diaphragm 91 is sandwiched between the upper end surface of the flange portion 95b and the lower end surface of the lower spring holding portion 90. Has been. Accordingly, a pilot valve side diaphragm chamber 92 is formed between the upper end surface of the main body 55 and the lower end surface of the diaphragm 91.

弁棒９５は、その先端部に所定長さの小径部９５ｃが一体化されており、当該小径部９５ｃの下端面がパイロット弁体７０の上端面に当接される。パイロット弁体７０の上端部にはフランジ部７０ａが形成されており、当該フランジ部７０ａの上端面には、断面矩形状の環状弁体７０ｂが嵌め込まれた状態で固定されている。   The valve rod 95 is integrated with a small-diameter portion 95c having a predetermined length at its tip, and the lower end surface of the small-diameter portion 95c is brought into contact with the upper end surface of the pilot valve body 70. A flange portion 70a is formed on the upper end portion of the pilot valve body 70, and an annular valve body 70b having a rectangular cross section is fixed to the upper end surface of the flange portion 70a.

なお、環状弁体７０ｂと対向する本体５５の位置には、当該環状弁体７０ｂと対接される円環凸状の弁座５８が形成されている。またパイロット弁体７０は、本体５５の下方端部の貫通孔に取り付け固定された底部６１の収納空間６１ｓ内で図中ＵＤ方向へ摺動自在に支持されている。   An annular convex valve seat 58 that is in contact with the annular valve body 70b is formed at a position of the main body 55 facing the annular valve body 70b. Further, the pilot valve body 70 is supported so as to be slidable in the UD direction in the drawing within the storage space 61s of the bottom 61 attached and fixed to the through hole at the lower end of the main body 55.

さらに、底部６１の収納空間６１ｓを囲むように所定深さの円環状溝６１ａが形成されており、当該円環状溝６１ａにバネ７２が配置されている。このバネ７２は上方端部がパイロット弁体７０のフランジ部７０ａの下端面に当接されており、当該パイロット弁体７０を矢印Ｕ方向へ付勢している。ただし、調節バネ８８の矢印Ｄ方向の付勢力の方がバネ７２の矢印Ｕ方向の付勢力よりも僅かに大きく設定されている。   Further, an annular groove 61a having a predetermined depth is formed so as to surround the storage space 61s of the bottom portion 61, and a spring 72 is disposed in the annular groove 61a. The upper end of the spring 72 is in contact with the lower end surface of the flange portion 70a of the pilot valve body 70, and urges the pilot valve body 70 in the arrow U direction. However, the biasing force of the adjustment spring 88 in the direction of arrow D is set to be slightly larger than the biasing force of the spring 72 in the direction of arrow U.

本体５５の内部には、一次側パイロット弁室５９ａおよび二次側パイロット弁室５９ｂが形成されている。一次側パイロット弁室５９ａおよび二次側パイロット弁室５９ｂは、パイロット弁体７０が矢印Ｄ方向へ移動され、当該パイロット弁体７０の環状弁体７０ｂと本体５５の弁座５８とが離反した場合に連通される。   Inside the main body 55, a primary pilot valve chamber 59a and a secondary pilot valve chamber 59b are formed. In the primary pilot valve chamber 59a and the secondary pilot valve chamber 59b, when the pilot valve body 70 is moved in the arrow D direction, the annular valve body 70b of the pilot valve body 70 and the valve seat 58 of the main body 55 are separated from each other. Communicated with

パイロット弁側ダイアフラム室９２からその中心を通って二次側パイロット弁室５９ｂに通じる貫通孔には弁棒９５が挿通され、当該弁棒９５の小径部９５ｃが底部６１の収納空間６１ｓへ通じる二次側パイロット弁室５９ｂの流路５７に位置付けられている。またパイロット弁側ダイアフラム室９２と二次側パイロット弁室５９ｂとは、パイロット弁３０の二次側連通路４２によって連通されている。   A valve rod 95 is inserted into a through hole from the pilot valve side diaphragm chamber 92 through the center thereof to the secondary pilot valve chamber 59b, and a small diameter portion 95c of the valve rod 95 communicates with the storage space 61s of the bottom portion 61. It is positioned in the flow path 57 of the secondary pilot valve chamber 59b. Further, the pilot valve side diaphragm chamber 92 and the secondary side pilot valve chamber 59 b are communicated with each other by the secondary side communication passage 42 of the pilot valve 30.

本体５５の側面開口部には絞り部５０の頭部５０ａが外部に露出した状態で当該絞り部５０が取り付けられている。この頭部５０ａと本体５５との間には一次側圧力室５４が形成されており、当該一次側圧力室５４に絞り部５０の絞り弁５３が内蔵された状態で配置されている。   The throttle unit 50 is attached to the side opening of the main body 55 with the head 50a of the throttle unit 50 exposed to the outside. A primary pressure chamber 54 is formed between the head 50 a and the main body 55, and the throttle valve 53 of the throttle unit 50 is disposed in the primary pressure chamber 54.

ここで一次側圧力室５４には、パイロット弁３０の一次側連通路４１が連通されている。したがって、パイロット弁３０の一次側圧力室５４と、主弁部２の一次側流路１２ａとがパイロット弁３０の一次側連通路４１により互いに連通される。   Here, the primary side pressure chamber 54 communicates with the primary side communication passage 41 of the pilot valve 30. Therefore, the primary pressure chamber 54 of the pilot valve 30 and the primary flow path 12a of the main valve portion 2 are communicated with each other by the primary communication passage 41 of the pilot valve 30.

絞り弁５３の基端部には雄ネジ部が形成され、絞り部５０の頭部５０ａの貫通孔には雌ネジ部が形成されており、当該頭部５０ａの雌ネジ部に絞り弁５３の雄ネジ部が螺合されている。したがって、一次側圧力室５４に配置された絞り弁５３が回転されると、その先端部が一次側パイロット弁室５９ａに通じる流路７４を塞ぐように挿入され、その挿入量に応じて流路７４との隙間が調整されるのである。すなわち、パイロット弁３０の一次側連通路４１を介して連通された主弁部２の一次側流路１２ａからの流体を一次側パイロット弁室５９ａへ流入する際の流入量が調整される。絞り部５０では、その調整された状態で、絞り弁５３の雄ネジ部に対して頭部５０ａの外側からナット５３により固定される。   A male screw portion is formed at the base end portion of the throttle valve 53, a female screw portion is formed in the through hole of the head portion 50a of the throttle portion 50, and the throttle valve 53 is formed in the female screw portion of the head portion 50a. The male screw part is screwed together. Therefore, when the throttle valve 53 disposed in the primary side pressure chamber 54 is rotated, the tip portion is inserted so as to close the flow path 74 leading to the primary side pilot valve chamber 59a, and the flow path is determined according to the amount of insertion. The gap with 74 is adjusted. That is, the inflow amount when the fluid from the primary flow path 12a of the main valve portion 2 communicated through the primary communication passage 41 of the pilot valve 30 flows into the primary pilot valve chamber 59a is adjusted. In the throttle part 50, the nut 53 is fixed to the male thread part of the throttle valve 53 from the outside of the head part 50a in the adjusted state.

また二次側パイロット弁室５９ｂには、パイロット弁３０の二次側連通路４２の水平方向連通部４２ａ（図５および図７）と連通され、当該水平連通部分４２ａと繋がった上下方向連通部４２ｂがパイロット弁側ダイアフラム室９２と連通されている。   The secondary pilot valve chamber 59b communicates with the horizontal communication portion 42a (FIGS. 5 and 7) of the secondary communication passage 42 of the pilot valve 30 and is connected to the horizontal communication portion 42a. 42 b communicates with the pilot valve side diaphragm chamber 92.

したがって、パイロット弁３０の二次側パイロット弁室５９ｂおよびパイロット弁側ダイアフラム室９２と、主弁部２の二次側流路１２ｂとがパイロット弁３０の二次側連通路４２により互いに連通されている。因みに、二次側パイロット弁室５９ｂをドリル等により形成するために本体５５に設けられた孔についてはプラグ４２ｐにより閉塞されている。   Therefore, the secondary side pilot valve chamber 59b and the pilot valve side diaphragm chamber 92 of the pilot valve 30 and the secondary side flow path 12b of the main valve portion 2 are communicated with each other by the secondary side communication passage 42 of the pilot valve 30. Yes. Incidentally, a hole provided in the main body 55 for forming the secondary pilot valve chamber 59b by a drill or the like is closed by a plug 42p.

さらに、図６に示すように、一次側パイロット弁室５９ａは、パイロット弁３０の連通路形成部３０ａに形成された主弁制御連通路４３の上下方向連通部４３ａ（図６および図７）と連通されている。   Further, as shown in FIG. 6, the primary pilot valve chamber 59a is connected to the vertical communication portion 43a (FIGS. 6 and 7) of the main valve control communication passage 43 formed in the communication passage forming portion 30a of the pilot valve 30. It is communicated.

また、一次側パイロット弁室５９ａは、図２に示したように、水平方向連通部４３ｂから上方へ向かって延びた連通路収納部２ｋの上下方向連通部４３ｃ、および当該上下方向連通部４３ｃから水平方向へ向かって延びた連通路収納部２ｊの水平方向連通部４３ｄを介して主弁部２の主弁側ダイアフラム室１３と連通されている。したがって、主弁部２の主弁側ダイアフラム室１３とパイロット弁部２の一次側パイロット弁室５９ａとが連通されることになる。   Further, as shown in FIG. 2, the primary side pilot valve chamber 59a is connected to the vertical communication portion 43c of the communication passage housing portion 2k extending upward from the horizontal communication portion 43b and the vertical communication portion 43c. It communicates with the main valve side diaphragm chamber 13 of the main valve part 2 through a horizontal direction communication part 43d of the communication path storage part 2j extending in the horizontal direction. Therefore, the main valve side diaphragm chamber 13 of the main valve portion 2 and the primary side pilot valve chamber 59a of the pilot valve portion 2 are communicated with each other.

＜パイロット作動式減圧弁の動作＞
このような構成のパイロット作動式減圧弁１では、二次側流路１２ｂの下流側配管に接続された例えば蛇口が解放されると、当該二次側流路１２ｂの圧力が低下し、それに伴って、二次側流路１２ｂと二次側連通路４２を介して連通されているパイロット弁３０の二次側パイロット弁室５９ｂの圧力が低下する。 <Operation of pilot operated pressure reducing valve>
In the pilot operated pressure reducing valve 1 having such a configuration, when, for example, a faucet connected to the downstream pipe of the secondary flow path 12b is released, the pressure of the secondary flow path 12b decreases, and accordingly Thus, the pressure in the secondary pilot valve chamber 59b of the pilot valve 30 communicating with the secondary flow path 12b via the secondary communication path 42 is reduced.

二次側パイロット弁室５９ｂはパイロット弁側ダイアフラム室９２と連通されているため、当該パイロット弁側ダイアフラム室９２の圧力も低下する。このとき、調節バネ８８で設定された設定圧力よりもダイアフラム９１で検出しているパイロット弁側ダイアフラム室９２の圧力が低下すると、調節バネ８８の矢印Ｄ方向への付勢力により当該ダイアフラム９１と一体化された弁棒９５が矢印Ｄ方向へ押し下げられる。   Since the secondary pilot valve chamber 59b communicates with the pilot valve side diaphragm chamber 92, the pressure in the pilot valve side diaphragm chamber 92 also decreases. At this time, when the pressure in the pilot valve side diaphragm chamber 92 detected by the diaphragm 91 is lower than the set pressure set by the adjusting spring 88, the urging force of the adjusting spring 88 in the direction of arrow D is integrated with the diaphragm 91. The converted valve stem 95 is pushed down in the direction of arrow D.

同時に、弁棒９５の小径部９５ｃの先端部に当接されているパイロット弁体７０がバネ７２の矢印Ｕ方向への付勢力に抗して底部６１の収納空間６１ｓ内で矢印Ｄ方向へ押し下げられ、当該パイロット弁体７０の環状弁体７０ｂと本体５５の弁座５８とが離間し、当該パイロット弁３０が開弁する。   At the same time, the pilot valve body 70 that is in contact with the tip of the small-diameter portion 95c of the valve stem 95 is pushed down in the arrow D direction in the storage space 61s of the bottom 61 against the biasing force of the spring 72 in the arrow U direction. Then, the annular valve body 70b of the pilot valve body 70 and the valve seat 58 of the main body 55 are separated from each other, and the pilot valve 30 is opened.

この結果、パイロット弁３０における一次側パイロット弁室５９ａと二次側パイロット弁室５９ｂとが連通し、主弁部２の一次側流路１２ａから一次側連通路４１および絞り部５３を介した吸出しが強まるため、一次側パイロット弁室５９ａから二次側パイロット弁室５９ｂへのパイロットラインに流体が流れる。   As a result, the primary side pilot valve chamber 59a and the secondary side pilot valve chamber 59b in the pilot valve 30 communicate with each other, and suction from the primary side flow path 12a of the main valve part 2 via the primary side communication path 41 and the throttle part 53. Therefore, the fluid flows in the pilot line from the primary pilot valve chamber 59a to the secondary pilot valve chamber 59b.

ここで、図２および図６に示すように、パイロット弁３０の一次側パイロット弁室５９ａは主弁制御連通路４３（４３ａ〜４３ｄ）を介して主弁部２の主弁側ダイアフラム室１３と連通されている。これにより、当該主弁制御連通路４３を流れる主弁制御流体の圧力は絞り弁５３とパイロット弁３０における一次側パイロット弁室５９ａおよび二次側パイロット弁室５９ｂとの間の中間圧力となるため、当該主弁側ダイアフラム室１３（図４）の圧力が当該中間圧力まで低下する。   Here, as shown in FIGS. 2 and 6, the primary side pilot valve chamber 59 a of the pilot valve 30 is connected to the main valve side diaphragm chamber 13 of the main valve portion 2 via the main valve control communication passage 43 (43 a to 43 d). It is communicated. As a result, the pressure of the main valve control fluid flowing through the main valve control communication passage 43 becomes an intermediate pressure between the throttle valve 53 and the pilot valve 30 between the primary pilot valve chamber 59a and the secondary pilot valve chamber 59b. The pressure in the main valve side diaphragm chamber 13 (FIG. 4) is reduced to the intermediate pressure.

そうすると、主弁部２の一次側流路１２ａの圧力よりも主弁側ダイアフラム室１３の圧力（中間圧力）の方が低くなるため（図４）、弁体保持部２２およびダイアフラム１６が全体的に矢印Ｕ方向へ移動されることになる。このとき、主弁体２３と主弁座２４とが離間され、主弁部２が開弁状態となるので、一次側流路１２ａから二次側流路１２ｂへ向かって流体が流れ出す。   Then, since the pressure (intermediate pressure) in the main valve side diaphragm chamber 13 is lower than the pressure in the primary flow path 12a of the main valve portion 2 (FIG. 4), the valve body holding portion 22 and the diaphragm 16 are entirely disposed. Will be moved in the direction of arrow U. At this time, the main valve body 23 and the main valve seat 24 are separated from each other and the main valve portion 2 is opened, so that the fluid flows out from the primary side flow path 12a toward the secondary side flow path 12b.

その後、パイロット弁体７０が底部６１の収納空間６１ｓ内で矢印Ｄ方向へ更に押し下げられ、当該パイロット弁３０が更に開弁すると、主弁部２の一次側流路１２ａの圧力よりも主弁側ダイアフラム室１３の圧力（中間圧力）の方が更に低くなり、弁体保持部２２およびダイアフラム１６が矢印Ｕ方向へ更に移動されることになる。このとき、主弁部２が更に開弁状態となるので、一次側流路１２ａから二次側流路１２ｂへ向かって大流量の流体が流出し、二次側流路１２ｂの圧力状態が一定に制御される。   Thereafter, when the pilot valve body 70 is further pushed down in the direction of the arrow D in the storage space 61s of the bottom 61 and the pilot valve 30 is further opened, the pressure on the primary valve 12a is higher than the pressure in the primary flow path 12a. The pressure (intermediate pressure) in the diaphragm chamber 13 is further lowered, and the valve body holding portion 22 and the diaphragm 16 are further moved in the direction of arrow U. At this time, since the main valve portion 2 is further opened, a large amount of fluid flows out from the primary side flow path 12a toward the secondary side flow path 12b, and the pressure state of the secondary side flow path 12b is constant. To be controlled.

一方、二次側流路１２ｂの下流側配管に接続された蛇口が閉じられると、当該二次側流路１２ｂの圧力が上昇し、それに伴って、二次側流路１２ｂと二次側連通路４２を介して連通されているパイロット弁３０の二次側パイロット弁室５９ｂの圧力が上昇する。   On the other hand, when the faucet connected to the downstream pipe of the secondary flow path 12b is closed, the pressure of the secondary flow path 12b increases, and accordingly, the secondary flow path 12b and the secondary side communication are increased. The pressure in the secondary pilot valve chamber 59b of the pilot valve 30 communicated via the passage 42 increases.

このとき、主弁部２の一次側流路１２ａから一次側連通路４１および絞り部５３を介した吸出しも弱まり、一次側パイロット弁室５９ａと主弁制御連通路４３（４３ａ〜４３ｄ）を介して連通された主弁部２の主弁側ダイアフラム室１３の圧力が上昇する。   At this time, the suction from the primary side flow path 12a of the main valve part 2 through the primary side communication path 41 and the throttle part 53 is also weakened, via the primary side pilot valve chamber 59a and the main valve control communication path 43 (43a to 43d). Thus, the pressure in the main valve side diaphragm chamber 13 of the main valve portion 2 communicated with each other increases.

この結果、主弁部２の一次側流路１２ａの圧力よりも主弁側ダイアフラム室１３の圧力の方が高くなるため、弁体保持部２２およびダイアフラム１６が全体的に矢印Ｄ方向へ移動される。かくして、主弁体２３と主弁座２４とが当接され、主弁部２が閉弁状態となるので、一次側流路１２ａから二次側流路１２ｂへの流体の供給が停止される。   As a result, since the pressure in the main valve side diaphragm chamber 13 is higher than the pressure in the primary flow path 12a of the main valve portion 2, the valve body holding portion 22 and the diaphragm 16 are moved in the direction of arrow D as a whole. The Thus, the main valve body 23 and the main valve seat 24 are brought into contact with each other and the main valve portion 2 is closed, so that the supply of fluid from the primary side flow path 12a to the secondary side flow path 12b is stopped. .

＜効果＞
このように、パイロット作動式減圧弁１では、主弁部２の外周側面にパイロット弁部３を直接設置し、当該パイロット弁部３の連通路形成部３０ａの内部に形成された一次側連通路４１、二次側連通路４２および主弁制御連通路４３を介して主弁部２の一次側流路１２ａ、二次側流路１２ｂおよび主弁側ダイアフラム室１３と直接連通させるようにした。 <Effect>
Thus, in the pilot operated pressure reducing valve 1, the pilot valve part 3 is directly installed on the outer peripheral side surface of the main valve part 2, and the primary side communication path formed inside the communication path forming part 30 a of the pilot valve part 3. 41, the primary side flow path 12a, the secondary side flow path 12b, and the main valve side diaphragm chamber 13 are directly communicated with each other via the secondary side communication path 42 and the main valve control communication path 43.

これにより、作業者にとっては高精度な位置決めやねじ込み操作等を行うことなく。パイロット弁部３のフランジ３１を介して主弁部２における弁箱１１の凸部２ａにネジ２ｂにより取り付け固定するだけの簡単な組立作業によってパイロット作動式減圧弁１を完成させることができる。   This eliminates the need for highly accurate positioning and screwing operations for the operator. The pilot-actuated pressure reducing valve 1 can be completed by a simple assembling operation that is simply attached and fixed to the convex portion 2a of the valve box 11 in the main valve portion 2 via the flange 31 of the pilot valve portion 3 with screws 2b.

また、パイロット作動式減圧弁１では、主弁部２の外周側面にパイロット弁部３を直接設置したことにより、従来必要であったねじ込み式管継手等が不要となり構成が簡素化するとともに、小型化することができる。   Further, in the pilot-actuated pressure reducing valve 1, the pilot valve portion 3 is directly installed on the outer peripheral side surface of the main valve portion 2, which eliminates the need for a screw-type pipe joint, which has been necessary in the past, and simplifies the configuration. Can be

さらにパイロット作動式減圧弁１では、主弁部２の外周側面に直接設置したパイロット弁部３の連通路形成部３０ａの内部に形成された一次側連通路４１、二次側連通路４２および主弁制御連通路４３を介して主弁部２の一次側流路１２ａ、二次側流路１２ｂおよび主弁側ダイアフラム室１３と直接連通させるようにした。これにより、従来のような導管を用いて主弁部２とパイロット弁部３とを接続する場合に比べて、当該連通路４１乃至４３の方が導管よりも格段に短くなるので主弁部２において開閉し流体を制御するまでの応答速度を上げることができる。   Further, in the pilot operated pressure reducing valve 1, the primary side communication path 41, the secondary side communication path 42 and the main side communication path 42 formed inside the communication path forming portion 30 a of the pilot valve portion 3 directly installed on the outer peripheral side surface of the main valve portion 2. The primary side flow path 12a, the secondary side flow path 12b, and the main valve side diaphragm chamber 13 of the main valve portion 2 are directly communicated with each other via the valve control communication path 43. Thereby, compared with the case where the main valve part 2 and the pilot valve part 3 are connected using the conventional pipe | tube, the said communication paths 41 thru | or 43 become markedly shorter than a pipe | tube, Therefore The main valve part 2 The response speed until the fluid is controlled by opening and closing at can be increased.

＜他の実施の形態＞
なお、上述した実施の形態においては、減圧弁用のパイロット弁部３を主弁部２の外周側面にフランジ３１を介して直接設置したパイロット作動式減圧弁１に適用するようにした場合について説明したが、本発明はこれに限らず、背圧弁用のパイロット弁部を主弁部２の外周側面にフランジ３１を介して直接設置したパイロット作動式背圧弁に適用するようにしても良い。 <Other embodiments>
In the above-described embodiment, the case where the pilot valve portion 3 for the pressure reducing valve is applied to the pilot operated pressure reducing valve 1 directly installed on the outer peripheral side surface of the main valve portion 2 via the flange 31 will be described. However, the present invention is not limited to this, and the pilot valve portion for the back pressure valve may be applied to a pilot operated back pressure valve that is directly installed on the outer peripheral side surface of the main valve portion 2 via the flange 31.

また、上述した実施の形態においては、主弁部２の外周側面にパイロット弁部３を直接設置し、当該パイロット弁部３の連通路形成部３０ａの内部に形成された一次側連通路４１、二次側連通路４２および主弁制御連通路４３を介して主弁部２の一次側流路１２ａ、二次側流路１２ｂおよび主弁側ダイアフラム室１３と直接連通させるようにした場合について説明したが、本発明はこれに限らず、連通路形成部３０ａの内部に主弁制御連通路４３を形成することなく、従来のように導管によりパイロット弁部３のパイロット弁３０と主弁部２の主弁側ダイアフラム室１３との間を連通させるようにしても良い。   In the embodiment described above, the pilot valve portion 3 is directly installed on the outer peripheral side surface of the main valve portion 2, and the primary side communication passage 41 formed inside the communication passage forming portion 30a of the pilot valve portion 3, The case where the primary side flow path 12a, the secondary side flow path 12b and the main valve side diaphragm chamber 13 of the main valve part 2 are directly communicated via the secondary side communication path 42 and the main valve control communication path 43 will be described. However, the present invention is not limited to this, and without forming the main valve control communication passage 43 inside the communication passage forming portion 30a, the pilot valve 30 and the main valve portion 2 of the pilot valve portion 3 are connected by a conduit as in the prior art. The main valve side diaphragm chamber 13 may be communicated with each other.

１…パイロット作動式減圧弁、２…主弁部、２ａ…凸部、２ｋ、２ｊ…連通路収納部、３…パイロット弁部、１１…弁箱、１２…流路、１２ａ…一次側流路、１２ｂ…二次側流路、１３…主弁側ダイアフラム室、１４…蓋、１５…ボルト、１６、９１…ダイアフラム、１７…上方ガイド、１８…下方ガイド、１９…弁棒、２０…圧縮コイルバネ、２１…六角ナット、２２…弁体保持部、２３…主弁体、２４…主弁座、２５…ストッパ、３０…パイロット弁、３０ａ…連通路形成部、３１…フランジ、４１…一次側連通路、４２…二次側連通路、４２ｐ…プラグ、４３…主弁制御連通路、５０…絞り部、５２…調整ボルト、５３…絞り弁、５４…一次側圧力室、５５…本体、５５ａ…上端開口部、５７…流路、５８…弁座、５９ａ…一次側パイロット弁室、５９ｂ…二次側パイロット弁室、６１…底部、６１ａ…円環状溝、６１ｓ…収納空間、７０…パイロット弁体、７０ａ…フランジ部、７０ｂ…環状弁体、７２…バネ、８１…調節ネジカバー、８２…調節ネジ、８２ａ…ヘッド、８２ｂ…ネジ部、８３…ナット、８５…ネジ、８６…調節バネカバー、８７…上側バネ保持部、８８…調節バネ、８９…ナット、９０…下側バネ保持部、９２…パイロット弁側ダイアフラム室、９５…弁棒、９５ａ…上端部、９５ｂ…フランジ部、９５ｃ…小径部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Pilot operation type pressure reducing valve, 2 ... Main valve part, 2a ... Convex part, 2k, 2j ... Communication path accommodating part, 3 ... Pilot valve part, 11 ... Valve box, 12 ... Flow path, 12a ... Primary side flow path , 12b ... secondary side flow path, 13 ... main valve side diaphragm chamber, 14 ... lid, 15 ... bolt, 16, 91 ... diaphragm, 17 ... upper guide, 18 ... lower guide, 19 ... valve rod, 20 ... compression coil spring , 21 ... Hex nut, 22 ... Valve body holding part, 23 ... Main valve body, 24 ... Main valve seat, 25 ... Stopper, 30 ... Pilot valve, 30a ... Communication path forming part, 31 ... Flange, 41 ... Primary side communication Passage, 42 ... Secondary side communication passage, 42p ... Plug, 43 ... Main valve control communication passage, 50 ... Throttle section, 52 ... Adjustment bolt, 53 ... Throttle valve, 54 ... Primary pressure chamber, 55 ... Main body, 55a ... Upper end opening, 57 ... flow path, 58 ... valve seat, 59a ... primary side pie Valve chamber, 59b ... secondary pilot valve chamber, 61 ... bottom, 61a ... annular groove, 61s ... storage space, 70 ... pilot valve body, 70a ... flange part, 70b ... annular valve body, 72 ... spring, 81 ... adjusting screw cover, 82 ... adjusting screw, 82a ... head, 82b ... screw part, 83 ... nut, 85 ... screw, 86 ... adjusting spring cover, 87 ... upper spring holding part, 88 ... adjusting spring, 89 ... nut, 90 ... Lower spring holding part, 92 ... pilot valve side diaphragm chamber, 95 ... valve rod, 95a ... upper end part, 95b ... flange part, 95c ... small diameter part.

Claims (4)

主弁座に対し主弁体と一体化されたダイアフラムが駆動されることにより一次側流路から二次側流路へ流体を流出させる主弁部と、
前記二次側流路の圧力の低下に応じて開弁したことにより低下する主弁制御流体の圧力に基づき前記主弁部における前記一次側流路から前記二次側流路への前記流体の流出を制御するパイロット弁部と
を備え、
前記パイロット弁部は、前記一次側流路に連通する一次側連通路および前記二次側流路に連通する二次側連通路がその内部に形成されたパイロット弁を有し、当該パイロット弁が前記主弁部の外周側面にフランジを介して直接設置されたとき、前記一次側連通路が前記一次側流路に連通され、前記二次側連通路が前記二次側流路に連通される
ことを特徴とするパイロット作動式減圧弁またはパイロット作動式背圧弁。 A main valve portion that causes a fluid to flow from the primary side flow path to the secondary side flow path by driving a diaphragm integrated with the main valve body with respect to the main valve seat;
Based on the pressure of the main valve control fluid that is reduced by opening the valve in response to a decrease in the pressure of the secondary side flow path, the fluid from the primary side flow path to the secondary side flow path in the main valve portion A pilot valve that controls the outflow, and
The pilot valve section includes a pilot valve in which a primary side communication path communicating with the primary side flow path and a secondary side communication path communicating with the secondary side flow path are formed. When installed directly on the outer peripheral side surface of the main valve portion via a flange, the primary side communication path communicates with the primary side flow path, and the secondary side communication path communicates with the secondary side flow path. A pilot-actuated pressure reducing valve or a pilot-actuated back pressure valve. 前記主弁制御流体の圧力は、前記パイロット弁と前記一次側流路との間に設けられた絞り弁と、当該パイロット弁との中間圧力として生成され、
前記絞り弁が前記パイロット弁に対して一体に内蔵されている
ことを特徴とする請求項１に記載のパイロット作動式減圧弁またはパイロット作動式背圧弁。 The pressure of the main valve control fluid is generated as an intermediate pressure between the throttle valve provided between the pilot valve and the primary flow path and the pilot valve,
The pilot-actuated pressure reducing valve or pilot-actuated back pressure valve according to claim 1, wherein the throttle valve is integrated with the pilot valve. 前記主弁制御流体を前記主弁部の主弁側ダイアフラム室に導出させる主弁制御連通路が前記パイロット弁の内部に形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載のパイロット作動式減圧弁またはパイロット作動式背圧弁。 3. The pilot-actuated pressure reducing pressure according to claim 2, wherein a main valve control communication passage for guiding the main valve control fluid to the main valve side diaphragm chamber of the main valve portion is formed in the pilot valve. Valve or pilot operated back pressure valve. 前記主弁制御流体を前記主弁部の主弁側ダイアフラム室に導出させる導管が前記パイロット弁と前記主弁側ダイアフラム室との間に接続されている
ことを特徴とする請求項２に記載のパイロット作動式減圧弁またはパイロット作動式背圧弁。 The conduit for leading the main valve control fluid to the main valve side diaphragm chamber of the main valve portion is connected between the pilot valve and the main valve side diaphragm chamber. Pilot operated pressure reducing valve or pilot operated back pressure valve.
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