JP2015501122A

JP2015501122A - 電気自動車及びその動作方法

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Publication number: JP2015501122A
Application number: JP2014536993A
Authority: JP
Inventors: フセインチャウダリサジャド; カンスハーン
Original assignee: LSIS Co Ltd
Current assignee: LS Electric Co Ltd
Priority date: 2011-10-20
Filing date: 2012-10-19
Publication date: 2015-01-08
Also published as: KR20140116376A; EP2769871A2; US20140375247A1; WO2013058614A2; WO2013058614A3; CN104010872B; EP2769871A4; CN104010872A

Abstract

バッテリを含む電気自動車は電気自動車電力供給装置を介してバッテリを充電することができるか否かをチェックし、前記電気自動車電力供給装置を介してバッテリを充電することができれば、電気自動車は電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電し、電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができなければ、電気自動車は充電開始失敗を指示する充電情報通知メッセージをユーザ端末装置に伝送する。【選択図】図６

Description

本発明は電気自動車及びその動作方法に関するものであり、特に電気自動車のバッテリを充電する方法に関するものである。

Ｇ２０とＧ８国家によって地球温暖化の制御のためにＣＯ₂を減少するためにスマートグリッドソリューションと電気自動車のリアルタイムの使用が提起された。

電気自動車は再充電可能なバッテリの電気エネルギーを利用する一つ以上の電気モータを含む。このバッテリは電気アウトレット（ｅｌｅｃｔｒｉｃｏｕｔｌｅｔ）に接続されて再充電される。一般に電気自動車のバッテリを充電するには数時間が必要である。この過程で、ユーザが様々な情報を得ることを望む可能性がある。

一方、電気グリッド（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｇｒｉｄｓ）は電気需要が限界を超過し得る時間区間を有する。それを防止するために発電所を追加に建てることはＣＯ₂の低減を却って妨げる。よって、電気自動車の大容量バッテリを利用して電気需要に適応的に対処することが要求されている。

そのために、ユーザ、電気自動車、電力供給施設などは相互に情報を交換する必要がある。そのために多様な通信技術が利用される。

無線ホームエリアネットワーク（ｗｉｒｅｌｅｓｓｈｏｍｅａｒｅａｎｅｔｗｏｒｋ，Ｗ−ＨＡＮ）や無線個人エリアネットワーク（ｗｉｒｅｌｅｓｓｐｅｒｓｏｎａｌａｒｅａｎｅｔｗｏｒｋ，Ｗ−ＰＡＮ）、無線周波数送受信器は装置間で短いエリアで無線周波数を介して通信を行う。一例としてＺｉｇｂｅｅ送受信器が挙げられる。Ｚｉｇｂｅｅ（登録商標）は短いエリアの無線周波数通信のためにデザインされた標準プロトコールである。Ｚｉｇｂｅｅ送受信器はＩＥＥＥ８０２．１５．４に基づいてメッシュネットワーク（ｍｅｓｈｎｅｔｗｏｒｋ）を形成する。

無線ローカルエリアネットワーク送受信器（Ｗｉｒｅｌｅｓｓｌｏｃａｌａｒｅａｎｅｔｗｏｒｋｔｒａｓｃｅｉｖｅｒ，ＷＬＡＮｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ）は１０ｍ以上離れた装置間に無線周波数を介して通信を行う。一例としてＷｉ−Ｆｉ装置が挙げられる。Ｗｉ−Ｆｉ装置はＩＥＥＥ８０２．１１標準に従う。

電力線通信（Ｐｏｗｅｒｌｉｎｇｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ，ＰＬＣ）技術は電力線を介して装置間ネットワークを形成するのに使用される。この技術は１００ｍまでのエリアに制限される。

広帯域ネットワーク（Ｗｉｄｅａｒｅａｎｅｔｗｏｒｋ，ＷＡＮ）は広い地域をカバーする通信ネットワークである。一例として標準プロトコールであるＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌＰｒｏｔｏｃｏｌ／ＩｎｔｅｒｎｅｔＰｒｏｔｏｃｏｌ（ＴＣＰ／ＩＰ）が挙げられる。また、無線広帯域ネットワークとしてＣＤＭＡやＧＳＭによるネットワークが挙げられる。

電気自動車の大容量バッテリを利用して電気需要に適応的に対処するためにユーザ、電気自動車、電力供給施設などは相互に情報を交換しようとする要求が台頭している。

本発明が解決しようとする技術的課題は、ユーザ、電気自動車、電力供給施設のような電力利用主体の間で多様な情報を交換することで電気需要に適応的に対処するようにする装置、システム、その方法を提供することである。

本発明の一実施例によるバッテリを含む電気自動車の動作方法は、電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができるか否かをチェックするステップと、前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができれば、前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電するステップと、前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができなければ、充電開始失敗を指示する第１充電情報通知メッセージをユーザ端末装置に伝送するステップと、を含む。

本発明の実施例によるとユーザ端末装置、電気自動車、電気自動車電力供給装置、内蔵自動車通信制御装置、家庭電力貯蔵装置、電力供給施設のような電力利用主体の間で多様な情報を交換することで電気需要に適応的に対処することができ、環境保全に貢献することができる。

本発明の実施例によるネットワークトポロジーを示す図である。本発明の実施例による電気自動車を示す図である。本発明の実施例による電子充電装置バッテリ管理装置のブロック図である。本発明の実施例による電気自動車電力供給装置のブロック図である。本発明の実施例によるユーザ端末装置のブロック図である。本発明の実施例による電気自動車の充電方法を示すラダーダイヤグラムである。本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。

以下、本発明に関する移動端末機について図面を参照してより詳細に説明する。以下の説明で使用される構成要素に対する接尾語である「モジュール」及び「部」は明細書を容易に作成するためにのみ付与されるか混用されるものであり、それ自体で互いに区別される意味又は役割を有するものではない。

特に、本発明の明細書で電力ソース（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｐｏｗｅｒｓｏｕｒｃｅ）は電力伝送者（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｐｏｗｅｒｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒ）を示し、電力シンク（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｐｏｗｅｒｓｉｎｋ）は電力受信者（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｐｏｗｅｒｒｅｃｅｉｖｅｒ）を示す。

以下、図１を参照して本発明の実施例によるネットワークトポロジーを説明する。
図１は、本発明の実施例によるネットワークトポロジーを示す図である。

図１に示したように、本発明の実施例によるネットワークトポロジーは電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、ユーザ端末装置５００、電力供給施設６００及びテレマティクスサービス提供サーバ７００を含む。

説明の便宜上、以下では下記のような略語を並行して説明する。電気自動車（ｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅ）をその略語であるＥＶと称する。また、電気自動車電力供給装置を電気自動車充電設備（ｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓｕｐｐｌｙｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）の略語であるＥＶＳＥと称する。ユーザ端末装置（ｕｓｅｒｔｅｒｍｉｎａｌｄｅｖｉｃｅ）をその略語であるＵＴＤと称する。テレマティクスサービス提供サーバをテレマティクスサービス提供者（ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓｓｅｒｖｉｃｅｐｒｏｖｉｄｅｒ）の略語であるＴＳＰと称する。

次に、図２を参照して本発明の実施例による電気自動車１００を説明する。

図２は、本発明の実施例による電気自動車を示す図である。
図２に示したように、本発明の実施例による電子自動車１００はバッテリ１４０、充放電ポイント１５０及び電気自動車バッテリ管理装置１７０を含む。充放電ポイント１５０はＳＡＥＪ１７７２インレット（ｉｎｌｅｔ）のようなＳＡＥＪ１７７２コネクタに当たる。ＳＡＥＪ１７７２は北米内のＥＶ／ＰＨＥＶ自動車の誘導充電を補助する一般的な物理的・電気的要求事項と性能要求事項を規定する。特に、ＳＡＥＪ１７７２は自動車挿入物及びその対を成すコネクタの機能及び規格要求事項及び運営上の要求事項を初めとする共通的なＥＶ／ＰＨＥＶ及び供給装備車両の誘導充電方式を規定する。

次に、図３を参照して本発明の実施例による電気自動車バッテリ管理装置を説明する。

図３は、本発明の実施例による電子充電装置バッテリ管理装置のブロック図である。
電気自動車バッテリ管理装置１７０は電気自動車１００に内蔵され、表示部１７１、制御部１７２、一つ以上の通信モジュール１７３を含む。制御部１７２はプロセッシング状態、通信状態のようなシステム状態、充電状態を表示部１７１に表示する。制御部１７２は電気自動車１００のバッテリ１４０の管理を全般的に制御し、一つ以上の通信モジュール１７３を介して電気自動車電力供給装置２００、ユーザ端末装置５００、電力供給施設６００、テレマティクスサービス提供サーバ７００と通信する。制御部１７２は充電管理、放電管理、スケジューリング、価格比較などを行う。一つ以上の通信モジュール１７３は有線インターネットインタフェース部、無線広域ネットワーク送受信器（ｗｉｒｅｌｅｓｓｗｉｄｅａｒｅａｎｅｔｗｏｒｋｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ，ＷＷＡＮｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ）、無線ホームネットワーク送受信器（ｗｉｒｅｌｅｓｓｈｏｍｅａｒｅａｎｅｔｗｏｒｋｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ，ＷＨＡＮｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ）、電力線通信モジュール（ｐｏｗｅｒｌｉｎｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｍｏｄｕｌｅ，ＰＬＣｍｏｄｕｌｅ）、無線ローカルエリアネットワーク送受信器（ｗｉｒｅｌｅｓｓｌｏｃａｌａｒｅａｎｅｔｗｏｒｋｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ，ＷＬＡＮｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ）のうち一つ以上を含む。

以下において、電気自動車１００の電気自動車バッテリ管理装置１７０がユーザ端末装置５００と通信することは、電気自動車１００の電気自動車バッテリ管理装置１７０がＥＶＳＥ２００とＴＳＰ７００全てを経てユーザ端末装置５００と通信することと、電気自動車バッテリ管理装置１７０がＥＶＳＥ２００を経ずにＴＳＰ７００を経てユーザ端末装置５００と通信することと、電気自動車バッテリ管理装置１７０がＴＳＰ７００を経ずにＥＶＳＥ２００を経てユーザ端末装置５００と通信することと、電気自動車１００の電気自動車バッテリ管理装置１７０がＥＶＳＥ２００とＴＳＰ７００全てを経ずにユーザ端末装置５００と通信することをカバーする。また、電気自動車１００の電気自動車バッテリ管理装置１７０が電力供給施設６００と通信することは、電気自動車１００の電気自動車バッテリ管理装置１７０がＥＶＳＥ２００とＴＳＰ７００全てを経て電力供給施設６００と通信することと、電気自動車バッテリ管理装置１７０がＥＶＳＥ２００を経ずにＴＳＰ７００を経て電力供給施設６００と通信することと、電気自動車バッテリ管理装置１７０がＴＳＰ７００を経ずにＥＶＳＥ２００を経て電力供給施設６００と通信することと、電気自動車１００の電気自動車バッテリ管理装置１７０がＥＶＳＥ２００とＴＳＰ７００全てを経ずに電力供給施設６００と通信することをカバーする。

以下、図４を参照して本発明の実施例による電気自動車電力供給装置を説明する。

図４は、本発明の実施例による電気自動車電力供給装置のブロック図である。
電気自動車電極供給装置２００は、家庭電力貯蔵装置４００と電力供給施設６００から電気を供給されて電気自動車１００を充電するか、電気自動車１００の電気を家庭電力貯蔵装置４００と電力供給施設６００に供給して電気自動車１００を放電するのに使用される。

図４に示したように、電気自動車電力供給装置２００は表示部２１０、制御部２２０、一つ以上の通信モジュール２３０、充放電ポイント２５０を含む。一つ以上の通信モジュール２３０は有線インターネットインタフェース部、無線広域ネットワーク送受信器、無線ホームネットワーク送受信器、電力線通信モジュール、無線ローカルエリアネットワーク送受信器のうち一つ以上を含む。制御部２２０は表示部２１０に充電状況（ｓｔａｔｕｓ）、放電状況、通知メッセージ及び充電妨害メッセージ（ｃｈａｒｇｉｎｇｉｎｔｅｒｒｕｐｔｉｏｎｍｅｓｓａｇｅ）などを表示する。制御部２２０は一つ以上の通信モジュール２３０を介して電気自動車１００、電気自動車バッテリ管理装置１７０、家庭電力貯蔵装置４００、ユーザ端末装置５００、電力供給施設６００と通信する。充放電ポイント２５０はＳＡＥＪ１７７２アウトレット（ｏｕｔｌｅｔ）のようなＳＡＥＪ１７７２コネクタに当たる。充放電ポイント２５０はユーザによって充放電ポイント１５０に接続される。

次に、図５を参照して本発明の実施例によるユーザ端末装置５００を説明する。

図５は、本発明の実施例によるユーザ端末装置のブロック図である。
ユーザ端末装置５００は表示部５１０、制御部５２０、一つ以上の通信モジュール５３０を含む。制御部５２０は請求書（ビリング：ｂｉｌｌｉｎｇ）、価格（プライシング：ｐｒｉｃｉｎｇ）、時刻（タイミング：ｔｉｍｉｎｇ）などに関する情報を表示部５１０に表示する。制御部５２０は一つ以上の通信モジュール５３０を介して電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、電気自動車バッテリ管理装置１７０、家庭電力貯蔵装置４００、電力供給施設６００と通信する。一つ以上の通信モジュール５３０は有線インターネットインタフェース部、無線広域ネットワーク送受信器、無線ホームネットワーク送受信器、電力線通信モジュール、無線ローカルエリアネットワーク送受信器のうち一つ以上を含む。

次に、図６を参照して本発明の実施例による電気自動車１００の充電方法を説明する。

図６は、本発明の実施例による電気自動車の充電方法を示すラダーダイヤグラムである。
電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は、電気自動車１００の充放電ポイント１５０が電気自動車電力供給装置２００の充放電ポイント２５０に接続されたのかをチェックするＳ１０１。

電気自動車１００の充放電ポイント１５０が電気自動車電力供給装置２００の充放電ポイント２５０に接続されると、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は電気自動車電力供給装置２００との通信接続の設定を行うＳ１０３。

次に、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に伝送するＳ１０５。充電情報通知メッセージはＥＶバッテリの充電に関する充電情報を含む。この際、充電情報は初期充電状態（ｉｎｉｔｉａｌｓｔａｔｅｏｆｃｈａｒｇｉｎｇ，ｉｎｉｔｉａｌＳＯＣ）、現在充電状態（ｃｕｒｒｅｎｔｓｔａｔｅｏｆｃｈａｒｇｉｎｇ，ｃｕｒｒｅｎｔＳＯＣ）、充電開始時間（ｃｈａｒｇｅｓｔａｒｔｔｉｍｅ）、予測充電終了時間（ｅｓｔｉｍａｔｅｄｃｈａｒｇｅｅｎｄｔｉｍｅ）、実際充電終了時間（ａｃｔｕａｌｃｈａｒｇｅｅｎｄｔｉｍｅ）、電気自動車充電状況（ｖｅｈｉｃｌｅｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｕｓ）、電気自動車充電エラー情報のうち一部又は全部を含む。初期充電状態は電気自動車１００のバッテリ１４０の充電初期の充電程度を示す。現在充電状態は電気自動車１００のバッテリ１４０の現在の充電程度を示す。初期充電状態と現在の充電状態はパーセンテージで示される。電気自動車充電状況は充電開始、充電中、充電完了、充電失敗、充電開始失敗、充電開始成功後の妨害（ｉｎｔｅｒｒｕｐｔｉｏｎ）による充電中断のうちいずれか一つを指示する。電気自動車充電エラー情報は通信接続失敗、認証失敗、ＥＶバッテリの初期充電状態が最大充電容量に当たる、ＥＶＳＥが電力を提供することができない、妥当でない（ｉｎｖａｌｉｄ）使用時間電気価格（ｔｉｍｅｏｆｕｓｅｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙｐｒｉｃｅ，ＴＯＵｅｌｅｃｔｉｃｉｔｙｐｒｉｃｅ）、プラグ抜けのうち一部又は全部を指示する。

通信接続の設定に失敗した場合、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電開始失敗を指示する電気自動車充電状況情報と通信接続の設定失敗を指示する電気自動車充電エラー情報を含む充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に伝送する。次に、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は電気自動車１００のバッテリ１４０の充電を開始する前に中断する。

ユーザ端末装置５００が充電情報通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は充電情報通知メッセージ内の充電情報を表示するＳ１０９。

通信接続の設定に失敗した場合、ユーザ端末装置５００はＥＶ１００とＥＶＳＥ２００との間の通信接続の設定失敗によって充電開始に失敗したことを表示する。

通信接続の設定に成功すると、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２はＳＡＥＪ２８３６−１とＳＡＥＪ２８４７−１を利用して設定された通信接続を介して電気自動車電力供給装置２００の認証を行うＳ１１１。ＳＡＥＪ２８３６−１及びＳＡＥＪ２８４７−１はエネルギー伝送及びその他の応用のためにプラグイン電気自動車と電気電力グリッド間の通信に対する要求事項（ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ）、仕様（ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ）及び使用事例を規定する。

次に、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に伝送するＳ１１３。充電情報通知メッセージはＥＶバッテリの充電に関する充電情報を含む。この際、充電情報は、初期充電状態、現在充電状態、充電開始時間、予測充電終了時間、実際充電終了時間、電気自動車充電状況、電気自動車充電エラー情報のうち一部又は全部を含む。

認証に失敗した場合、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電開始失敗を指示する電気自動車充電状況情報と認証失敗を指示する指示する電気自動車充電エラー情報を含む充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に伝送する。次に、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は電気自動車１００のバッテリ１４０の充電を開始する前に中断する。

ユーザ端末装置５００が充電情報通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は充電情報通知メッセージ内の充電情報を表示するＳ１１９。

認証に失敗した場合、ユーザ端末装置５００はＥＶ１００とＥＶＳＥ２００との間の認証失敗によって充電開始に失敗したことを表示する。

電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２はバッテリ１４０の初期充電状態をチェックしＳ１２１，電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２はバッテリ１４０の初期充電状態ガバッテリ１４０の最大充電容量に当たるのかをチェックする。

次に、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に伝送するＳ１２３。充電情報通知メッセージはＥＶバッテリの充電に関する充電情報を含む。この際、充電情報は、初期充電状態、現在充電状態、充電開始時間、予測充電終了時間、実際充電終了時間、電気自動車充電状況、電気自動車充電エラー情報のうち一部又は全部を含む。

バッテリ１４０の初期充電状態がバッテリ１４０の最大充電容量に当たる場合、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電開始失敗を指示する電気自動車充電状況情報とバッテリ１４０の初期充電状態がバッテリ１４０の最大充電容量に当たることを指示する電気自動車充電エラー情報を含む充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に伝送する。次に、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は電気自動車１００のバッテリ１４０の充電を開始する前に中断する。

ユーザ端末装置５００が充電情報通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は充電情報通知メッセージ内の充電情報を表示するＳ１２９。

バッテリ１４０の初期充電状態がバッテリ１４０の最大充電容量に当たる場合、ユーザ端末装置５００はバッテリ１４０の初期充電状態がバッテリ１４０の最大充電容量に当たることで充電開始に失敗したことを表示する。

バッテリ１４０の初期充電状態がバッテリ１４０の最大充電容量より小さければ、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は電気自動車電力供給装置２００が電力を電気自動車１００に提供することができるかをチェックする（Ｓ１３１）。

次に、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に伝送するＳ１３３。充電情報通知メッセージはＥＶバッテリの充電に関する充電情報を含む。この際、充電情報は、初期充電状態、現在充電状態、充電開始時間、予測充電終了時間、実際充電終了時間、電気自動車充電状況、電気自動車充電エラー情報のうち一部又は全部を含む。

電気自動車電力供給装置２００が電力を電気自動車１００に提供することができない場合、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電開始失敗を指示する電気自動車充電状況情報と電気自動車電力供給装置２００が電力を電気自動車１００に提供することができないことを指示する電気自動車充電エラー情報を含む充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に伝送する。次に、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は電気自動車１００のバッテリ１４０の充電を開始する前に中断する。

ユーザ端末装置５００が充電情報通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は充電情報通知メッセージ内の充電情報を表示する（Ｓ１３９）。

電気自動車電力供給装置２００が電力を電気自動車１００に提供することができない場合、ユーザ端末装置５００は電気自動車電力供給装置２００が電力を電気自動車１００に提供することができないため充電開始に失敗したことを表示する。

一方、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は電力ポリシ要求メッセージを電力供給施設６００に伝送する（Ｓ１４１）。

電力供給施設６００が電気自動車１００から電力ポリシ要求メッセージを受信すると、電力供給施設６００は電力ポリシに対する情報を含む電力ポリシ応答メッセージを電気自動車１００に伝送する（Ｓ１４３）。この際、電力ポリシに対する情報は電量販売可能時間帯に対する情報、電力購入可能時間帯に対する情報及びＴＯＵ電気価格に対する情報のうち一つ以上を含む。電力販売可能時間帯は電力供給施設６００が外部に電力を販売可能な時間帯であり、電力購入可能時間帯は電力供給施設６００が外部から電力を購入可能な時間帯である。ＴＯＵ電気価格はＴＯＵ電気販売価格に対する情報とＴＯＵ電気購入価格に対する情報のうち一部又は全部を含む。ＴＯＵ電気販売価格は電力供給施設６００が外部に電気を販売する際の価格であり、ＴＯＵ電気購入価格は電力供給施設６００が外部から電気を購入する際の価格である。

電気自動車電力供給装置２００が電力を電気自動車１００に提供することができれば、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は使用時間電気価格が妥当であるのかをチェックする（Ｓ１４５）。現在時間での使用時間電気価格がユーザの望みの電気価格より小さいか同じであれば、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は使用時間電気価格が妥当であると判断する。現在時間での使用時間電気価格がユーザの望みの電気価格より大きければ、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は使用時間電気価格が妥当ではないと判断する。

次に、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に伝送する（Ｓ１４７）。充電情報通知メッセージはＥＶバッテリの充電に関する充電情報を含む。この際、充電情報は、初期充電状態、現在充電状態、充電開始時間、予測充電終了時間、実際充電終了時間、電気自動車充電状況、電気自動車充電エラー情報のうち一部又は全部を含む。

使用時間電気価格が妥当ではない場合、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電開始失敗を指示する電気自動車充電状況情報と使用時間電気価格が妥当ではないことを指示する電気自動車充電エラー情報を含む充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に伝送する。次に、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は電気自動車１００のバッテリ１４０の充電を開始する前に中断する。

ユーザ端末装置５００が充電情報通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は充電情報通知メッセージ内の充電情報を表示する（Ｓ１４９）。

使用時間電気価格が妥当ではない場合、ユーザ端末装置５００は使用時間伝記価格が妥当ではないため充電開始に失敗したことを表示する。

図７は、本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。

図７に示したように、ユーザ端末装置５００は充電開始に失敗したことを知らせるテキストと充電開始失敗の原因を表示する。上述したように、充電開始失敗の原因は認証失敗、通信接続失敗、満充電状態のバッテリ、電気自動車電力供給装置２００が電力を電気自動車１００に提供することができない及び妥当ではない使用時間電気価格のうち一つである。

使用時間電気価格が妥当であれば、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は電気自動車電力供給装置２００を介して電力供給施設６００の電力を利用してバッテリ１４０を充電し始める（Ｓ１５１）。

電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２はバッテリ１４０の充電開始時間をチェックする（Ｓ１５２）。

次に、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に伝送する（Ｓ１５３）。充電情報通知メッセージはＥＶバッテリの充電に関する充電情報を含む。この際、充電情報は、初期充電状態、現在充電状態、充電開始時間、予測充電終了時間、実際充電終了時間、電気自動車充電状況、電気自動車充電エラー情報のうち一部又は全部を含む。

この際、現在充電状態は初期充電状態と同じであり、電気自動車充電状況は充電開始を指示し、電気自動車充電エラー情報は充電エラーがないことを指示する。

ユーザ端末装置５００が充電情報通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は充電情報通知メッセージ内の充電情報を表示する（Ｓ１５９）。

ユーザ端末装置５００は初期充電状態、現在充電状態、充電開始時間、予測充電終了時間のうち一部又は全部を表示し、また、受電が開始されたことと充電にエラーがないことを表示する。

電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電中にバッテリ１４０の現在充電状態を周期的にチェックする（Ｓ１６１）。

電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２はバッテリ１４０の現在充電状態と充電速度に基づいてバッテリ１４０の予測充電終了時間を予測する（Ｓ１６２）。

充電中に電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に伝送する（Ｓ１６３）。電気自動車１００は充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に周期的に伝送してもよい。充電情報通知メッセージはＥＶバッテリの充電に関する充電情報を含む。この際、充電情報は、初期充電状態、現在充電状態、充電開始時間、予測充電終了時間、電気自動車充電状況、電気自動車充電エラー情報のうち一部又は全部を含む。

電気自動車充電状況は充電中であることを指示し、電気自動車充電エラー情報は充電にエラーがないことを指示する。

ユーザ端末装置５００が充電情報通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は充電情報通知メッセージ内の充電情報を表示する（Ｓ１６９）。

図８は、本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。
図８に示したように、ユーザ端末装置５００は初期充電状態、現在充電状態、充電開始時間、予測充電終了時間のうち一部又は全部を表示し、また受電中であることと充電にエラーがないことを表示する。

更に図６を説明する。
電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２はバッテリ１４０の現在充電状態に基づいてバッテリ１４０の充電完了を感知する（Ｓ１８１）。

電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２はバッテリ１４０の実際充電終了時間をチェックする（Ｓ１８３）。

バッテリ１４０の充電完了が感知されれば、電気自動車１００のＥＶバッテリ管理装置１７０の制御部１７２は充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に伝送する（Ｓ１８５）。充電情報通知メッセージはＥＶバッテリの充電に関する充電情報を含む。この際、充電情報は、初期充電状態、現在充電状態、充電開始時間、予測充電終了時間、実際充電終了時間、電気自動車充電状況、電気自動車充電エラー情報のうち一部又は全部を含む。

この際、電気自動車充電状況は充電完了を指示し、電気自動車充電エラー情報は充電にエラーがないことを指示する。

ユーザ端末装置５００が充電情報通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は充電情報通知メッセージ内の充電情報を表示する（Ｓ１８９）。

図９は、本発明の実施形態によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。

図９に示したように、ユーザ端末装置５００は初期充電状態、現在充電状態、充電開始時間、予測充電終了時間、実際充電終了時間のうち一部又は全部を表示し、また受電が完了されたことを表示する。

本発明の一実施例によると、上述した方法はプログラムが記録された媒体にプロセッサが読み込めるコードとして具現することができる。プロセッサが読み込める媒体の例としてはＲＯＭ，ＲＡＭ，ＣＤ−ＲＯＭ，磁気テープ、フロッピディスク、光データ貯蔵装置などがあり、キャリアウェーブ（例えば、インターネットを介した伝送）の形で具現されることも含む。

上述した移動端末機は前記説明された実施例の構成と方法が限られて適用されるのではなく、前記実施例は多様な変形が行われるように各実施例の全部又は一部が選択的に組み合わせられて構成されてもよい。

Claims

バッテリを含む電気自動車の動作方法において、
電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができるか否かをチェックするステップと、
前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができれば、前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電するステップと、
前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができなければ、充電開始失敗を指示する第１充電情報通知メッセージをユーザ端末装置に伝送するステップと、を含む電気自動車の動作方法。
前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができるか否かをチェックするステップは、
前記電気自動車電力供給装置の認証を行うステップと、
前記認証結果に応じて前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができるか否かをチェックするステップを含む、請求項１に記載の電気自動車の動作方法。
前記認証に失敗すると、前記第１充電情報通知メッセージは認証失敗を指示する充電エラー情報を含む、請求項２に記載の電気自動車の動作方法。
前記電気自動車電力供給装置の認証を行うステップは、
ＳＡＥＪ２８３６−１とＳＡＥＪ２８４７−１を利用して前記電気自動車電力供給装置の認証を行うステップを含む、請求項３に記載の電気自動車の動作方法。
前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができるか否かをチェックするステップは、
前記バッテリの初期充電状態をチェックするステップと、
前記バッテリの初期充電状態が前記バッテリの最大充電容量であるか否かに基づいて前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができるか否かをチェックするステップを含む、請求項１に記載の電気自動車の動作方法。
前記バッテリの初期充電状態が前記バッテリの最大充電容量であれば、前記第１充電情報通知メッセージは前記バッテリの初期充電状態が前記バッテリの最大充電容量であることを指示する充電エラー情報を含む、請求項５に記載の電気自動車の動作方法。
前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができるか否かをチェックするステップは、
前記電気自動車電力供給装置が電力を前記電気自動車に提供することができるか否かをチェックするステップと、
前記電気自動車電力供給装置が電力を前記電気自動車に適用することができるか否かに基づいて前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができるか否かをチェックするステップを含む、請求項１に記載の電気自動車の動作方法。
前記電気自動車電力供給装置が電力を前記電気自動車に適用することができなければ、前記第１充電情報通知メッセージは前記電気自動車電力供給装置が電力を前記電気自動車に提供することができないことを指示する充電エラー情報を含む、請求項７に記載の電気自動車の動作方法。
前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができるか否かをチェックするステップは、
使用時間料金が妥当であるか否かをチェックするステップと、
使用時間料金が妥当であるか否かに基づいて前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができるか否かをチェックするステップを含む、請求項１に記載の電気自動車の動作方法。
前記使用時間料金が妥当でなければ、前記第１充電情報通知メッセージは前記使用時間料金が妥当でないことを指示する充電エラー情報を含む、請求項９に記載の電気自動車の動作方法。
前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができるか否かをチェックするステップは、
ＳＡＥＪ１７７２コネクタが接続されると前記電気自動車電力供給装置と通信接続設定を行うステップと、
前記通信接続設定結果に基づいて前記電気自動車電力供給装置を介して前記バッテリを充電することができるか否かをチェックするステップを含む、請求項１に記載の電気自動車の動作方法。
前記通信接続設定に失敗すると、第１充電情報通知メッセージは通信接続設定失敗を指示する充電エラー情報を含む、請求項１１に記載の電気自動車の動作方法。
前記バッテリの現在充電状態をチェックするステップと、
前記バッテリの現在充電状態に対する情報を含む第２充電情報通知メッセージをユーザ端末装置に伝送するステップと、を更に含む、請求項１に記載の電気自動車の動作方法。
前記バッテリの充電完了を感知するステップと、
前記バッテリの充電完了を感知すると、前記バッテリの充電完了を指示する第２充電情報通知メッセージを前記ユーザ端末装置に伝送するステップと、を更に含む、請求項１３に記載の電気自動車の動作方法。