JP2015227152A - 自転車用部品、自転車用軸部材、自転車用リアスプロケット組立体、及び自転車用レバー部材 - Google Patents

自転車用部品、自転車用軸部材、自転車用リアスプロケット組立体、及び自転車用レバー部材 Download PDF

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亨 岩井
誠 宗和
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誠 宗和
哲 野々下
Satoru Nonoshita
哲 野々下
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Abstract

【課題】接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を同時に実現可能な自転車用部品を、提供する。
【解決手段】クランク組立体は、右クランクと左クランクとクランク軸を備え、右クランクは、第１クランクアーム部材１５（第１部材の１例）と、第１クランクアーム部材１５に対向して配置される第２クランクアーム部材１６（第２部材の１例）とを有し、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６との間には、内部空間Ｓ１が形成される。この状態で、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６とが拡散接合によって接合される。
【選択図】図３Ｂ

Description

本発明は、自転車用部品、自転車用軸部材、自転車用リアスプロケット組立体、及び自転車用レバー部材に、関する。
従来の自転車用部品では、複数の部材が接着、ろう付け、レーザー等による溶接によって互いに接合され、１つの自転車用部品として構成されている。一例としてクランクアームを用いて説明すると、従来のクランクアームは、クランク本体と、クランク本体に接着や溶接により接合される蓋部材とを、有している（たとえば、特許文献１及び特許文献２を参照）。
特開２００８−００１２８７号公報 米国特許第５９８８０１６号明細書
従来の自転車用部品、例えばクランクアームにおいて、蓋部材が接着剤によってクランク本体に接合される場合、必要な接合強度を確保するために充分な接合面積を設定する必要がある。また、この場合、接着部分の接合線が部品の外観を損なうおそれがある。また、クランクアームにおいて、蓋部材が溶接によってクランク本体に接合される場合、接合部分の溶接痕が部品の外観を損なうおそれがある。さらに、接着や溶接による接合では、接着剤や溶加材を加える必要があるので、クランクアームの重量が大きくなってしまうおそれがある。
本発明は上記のような問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を同時に実現可能な自転車用部品を、提供することにある。
本発明に係る自転車用部品は、第１部材と、第１部材に対向して配置される第２部材とを、備える。第１部材と第２部材との間には、内部空間が形成される。第１部材と第２部材とが、拡散接合によって接合される。
本自転車用部品では、第１部材と第２部材とが拡散接合によって接合されるので、接着や溶接による接合と比較して、第１部材と第２部材との接合強度を向上することができる。また、第１部材と第２部材との間に内部空間を形成し、且つ接合面積を小さくしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材との接合強度を十分に確保することができる。すなわち、自転車用部品を軽量化することができる。さらに、拡散接合では、接着剤のはみ出しや溶接痕が生じないので、自転車用部品の外観を向上することができる。すなわち、本自転車用部品では、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材及び第２部材のいずれか一方が、第１材料から構成される。第１部材及び第２部材のいずれか他方は、第１材料とは異なる第２材料から、構成される。
この場合、第１部材と第２部材とが異なる材料から構成されていたとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１材料は、アルミニウム合金である。第２材料は、鉄合金である。
この場合、第１材料がアルミニウム合金であるので、自転車用部品を軽量化することができる。また、第２材料が鉄合金であるので、自転車用部品の剛性を確保することができる。すなわち、第１部材と第２部材とを拡散接合によって接合することによって、自転車用部品の剛性を確保しつつ、自転車用部品の軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材と第２部材とは、同種の金属材料から構成される。
この場合、充分な接合強度を確保できるとともに、第１部材と第２部材との間の接合線を、さらに目立たなくすることができる。すなわち、自転車用部品の外観をさらに向上することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材は、第１基体部と、第１側面部と、第２側面部とを、有する。第１側面部は、第１基体部の一端部から第１基体部の厚み方向に延びる。第２側面部は、第１基体部の他端部から第１基体部の厚み方向に延び、且つ第１側面部に対向する。第２部材は、第１基体部に対向して配置される。第１側面部及び第２側面部と、第２部材とが、拡散接合によって、接合される。
この場合、第１部材の第１基体部、第１部材の第１側面部、第１部材の第２側面部、及び第２部材によって、内部空間が形成される。この状態において、第１側面部及び第２側面部と、第２部材とが、拡散接合によって、接合される。すなわち、内部空間を形成することによって、第１側面部及び第２側面部と、第２部材との接合面積が小さくなったとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第２部材は、板状である。
この場合、第１部材の第１側面部及び第２側面部と、板状の第２部材との接合面積が小さくても、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第２部材は、第２基体部と、第３側面部と、第４側面部とを、有する。第３側面部は、第２基体部の一端部から第２基体部の厚み方向に延びる。第４側面部は、第２基体部の他端部から第２基体部の厚み方向に延び、且つ第３側面部に対向する。第２基体部は、第１基体部に対向して配置される。第１側面部及び第２側面部のいずれか一方と、第３側面部及び第４側面部のいずれか一方とが、拡散接合によって接合される。第１側面部及び第２側面部のいずれか他方と、第３側面部及び第４側面部のいずれか他方とが、拡散接合によって接合される。
この場合、第１部材の第１基体部、第１部材の第１側面部、第１部材の第２側面部、第２部材の第２基体部、第２部材の第３側面部、及び第２部材の第４側面部によって、内部空間が形成される。この状態において、第１部材及び第２部材が、各側面部において拡散接合される。すなわち、内部空間を形成することによって、側面部同士の接合面積が小さくなったとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材及び第２部材によって、クランクアームが構成される。
この場合、クランクアームが第１部材及び第２部材によって構成される。すなわち、第１部材及び第２部材を拡散接合することによって、クランクアームにおいて、上述したように、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を、実現することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材及び第２部材によって、フロントスプロケット組立体が構成される。
この場合、フロントスプロケット組立体が第１部材及び第２部材によって構成される。すなわち、第１部材及び第２部材を拡散接合することによって、フロントスプロケット組立体において、上述したように、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を、実現することができる。
本発明に係る自転車用軸部材は、中空の第１軸部材と、第１軸部材の内部に配置される第２軸部材とを、備える。第１軸部材と第２軸部材とは、拡散接合によって接合される。
本自転車用軸部材では、第２軸部材が、中空の第１軸部材の内部に配置された状態で、第１軸部材と第２軸部材とが、拡散接合によって接合される。これにより、接着や溶接による接合と比較して、第１部材と第２部材との接合強度を向上することができる。また、第１部材と第２部材との接合面積が小さくても、拡散接合によって、第１部材と第２部材との接合強度を十分に確保することができる。すなわち、自転車用軸部材を軽量化することができる。さらに、拡散接合では、接着剤のはみ出しや溶接痕が生じないので、自転車用軸部材の外観を向上することができる。すなわち、本自転車用軸部材では、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明に係る自転車用軸部材は、次のように構成されていてもよい。第１軸部材及び第２軸部材のいずれか一方は、第１材料から構成される。第１軸部材及び第２軸部材のいずれか他方は、第１材料とは異なる第２材料から、構成される。
この場合、第１部材と第２部材とが異なる材料から構成されていたとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用軸部材は、次のように構成されていてもよい。第１材料は、アルミニウム合金である。第２材料は、鉄合金である。
この場合、第１材料がアルミニウム合金であるので、自転車用軸部材を軽量化することができる。また、第２材料が鉄合金であるので、自転車用軸部材の剛性を確保することができる。すなわち、第１部材と第２部材とを拡散接合によって接合することによって、自転車用軸部材の剛性を確保しつつ、自転車用軸部材の軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用軸部材は、次のように構成されていてもよい。第２軸部材は、中空部材である。第１軸部材及び第２軸部材によって、クランク軸が構成される。
この場合、クランク軸が第１部材及び第２部材によって構成される。すなわち、第１部材及び第２部材を拡散接合することによって、クランク軸において、上述したように、接合強度の向上、第１部材に加えて第２部材も中空であることによるさらなる軽量化、及び外観の向上を、実現することができる。
本発明に係る自転車用軸部材は、次のように構成されていてもよい。第２軸部材は、中空部材である。第１軸部材及び第２軸部材によって、ハブ軸が構成される。
この場合、ハブ軸が第１部材及び第２部材によって構成される。すなわち、第１部材及び第２部材を拡散接合することによって、ハブ軸において、上述したように、接合強度の向上、第１部材に加えて第２部材も中空であることによるさらなる軽量化、及び外観の向上を、実現することができる。
本発明に係る自転車用リアスプロケット組立体は、スプロケット本体部と、スプロケット本体部を支持するスプロケット支持部とを、備える。スプロケット本体部とスプロケット支持部とは、拡散接合によって接合される。
本自転車用リアスプロケット組立体では、スプロケット本体部がスプロケット支持部によって支持された状態で、スプロケット本体部とスプロケット支持部とが、拡散接合によって接合される。これにより、接着や溶接による接合と比較して、スプロケット本体部とスプロケット支持部との接合強度を向上することができる。また、スプロケット本体部とスプロケット支持部との接合面積が小さくても、拡散接合によって、スプロケット本体部とスプロケット支持部との接合強度を十分に確保することができる。さらには、スプロケット本体部とスプロケット支持部とを接合する場合に、リベットやボルト等の固定部材を必要としない。そのため、自転車用リアスプロケット組立体を軽量化することができる。さらに、拡散接合では、接着剤のはみ出しや溶接痕が生じないので、自転車用リアスプロケット組立体の外観を向上することができる。すなわち、本自転車用リアスプロケット組立体では、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明に係る自転車用リアスプロケット組立体は、次のように構成されていてもよい。スプロケット本体部及びスプロケット支持部のいずれか一方は、第１材料から構成される。スプロケット本体部及びスプロケット支持部のいずれか他方は、第１材料とは異なる第２材料から、構成される。
この場合、スプロケット本体部とスプロケット支持部とが異なる材料から構成されていたとしても、拡散接合によって、スプロケット本体部とスプロケット支持部とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用リアスプロケット組立体は、次のように構成されていてもよい。第１材料は、アルミニウム合金である。第２材料は、鉄合金である。
この場合、第１材料がアルミニウム合金であるので、自転車用リアスプロケット組立体を軽量化することができる。また、第２材料が鉄合金であるので、自転車用リアスプロケット組立体の剛性を確保することができる。すなわち、自転車用リアスプロケット本体部とスプロケット支持部とを拡散接合によって接合することによって、自転車用リアスプロケット組立体の剛性を確保しつつ、リアスプロケット組立体の軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用レバー部材は、第１レバー部と、第１レバー部に対向して配置される第２レバー部とを、備える。第１レバー部と第２レバー部とは、拡散接合によって接合される。
本自転車用レバー部材は、第２レバー部が第１レバー部に対向して配置された状態において、第１レバー部と第２レバー部とが、拡散接合によって接合される。これにより、接着や溶接による接合と比較して、第１レバー部と第２レバー部との接合強度を向上することができる。また、第１レバー部と第２レバー部との接合面積が小さくても、拡散接合によって、第１レバー部と第２レバー部との接合強度を十分に確保することができる。すなわち、自転車用レバー部材を軽量化することができる。さらに、拡散接合では、接着剤のはみ出しや溶接痕が生じないので、自転車用レバー部材の外観を向上することができる。すなわち、本自転車用レバー部材では、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明に係る自転車用レバー部材は、次のように構成されていてもよい。第１レバー部及び第２レバー体のいずれか一方は、第１材料から構成される。第１レバー部及び第２レバー体のいずれか他方は、第１材料とは異なる第２材料から、構成される。
この場合、第１レバー部と第２レバー体とが異なる材料から構成されていたとしても、拡散接合によって、第１レバー部と第２レバー体とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用レバー部材は、次のように構成されていてもよい。第１材料は、アルミニウム合金である。第２材料は、鉄合金である。
この場合、第１材料がアルミニウム合金であるので、自転車用レバー部材を軽量化することができる。また、第２材料が鉄合金であるので、自転車用レバー部材の剛性を確保することができる。すなわち、第１レバー部と第２レバー部とを拡散接合によって接合することによって、自転車用レバー部材の剛性を確保しつつ、自転車用レバー部材の軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用部品は、第１部材と、第２部材とを、備える。第１部材は、鍛造により成形される。第１部材と第２部材とが拡散接合で接合される。
本自転車用部品では、第１部材と、第２部材とが拡散接合によって接合されるので、接着や溶接による接合と比較して、第１部材と第２部材との接合強度を向上することができる。また、第１部材が鍛造により成形されていても、この効果を得ることができる。さらに、拡散接合では、接着剤のはみ出しや溶接痕が生じないので、自転車用部品の外観を向上することができる。すなわち、本自転車用部品では、接合強度の向上、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材と第２部材とは、同じ材料から構成される。
この場合、第１部材と第２部材とが同じ材料から構成されており、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。さらに、第１部材と第２部材との間の接合線を、さらに目立たなくすることができる。すなわち、自転車用部品の外観をさらに向上することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材及び第２部材は、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つを含む。
この場合、第１部材と第２部材とが同じ材料から構成されており、第１部材及び第２部材は、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つを含んでいるので、自転車用部品の剛性の向上及び／又は軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材及び第２部材のいずれか一方は、第１材料から構成される。第１部材及び第２部材のいずれか他方は、第１材料とは異なる第２材料から、構成される。
この場合、第１部材と第２部材とが異なる材料から構成されていたとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１材料は、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つを含む。第２材料は、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つを含む。
この場合、第１部材と第２部材とが異なる材料から構成されていたとしても、第１部材及び第２部材が、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つを含んでいるので、自転車用部品の剛性の向上及び／又は軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第２部材は、鍛造とは異なる加工により成形される。
この場合、第２部材が、鍛造とは異なる加工により成形されていたとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第２部材は、鍛造とは異なる曲げ加工により、成形される。
この場合、第２部材が曲げ加工により成形されていたとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。さらには、第２部材を薄肉化することが可能となるため、自転車部品の軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第２部材は、板部材であり、鍛造とは異なる加工、例えば曲げ加工により、成形される。
この場合、第２部材が板部材であっても、上記加工を施すことによって、第１部材と第２部材とを、拡散接合を用いて、確実に接合することができる。さらには、第２部材を薄肉化することがさらに容易であるため、自転車部品の軽量化を容易に図ることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。本自転車用部品は、鍛造により成型される第３部材を、をさらに備える。第３部材は、第１部材及び第２部材の少なくともいずれか一方と、拡散接合される。
この場合、自転車用部品が、第１部材及び第２部材に加えて、第３部材をさらに備えていても、拡散接合によって、接合強度の向上、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材は、第１軸部材を取り付けるための第１軸取付部を、有する。
この場合、第１部材が第１軸取付部を有しているので、第１部材に第１軸部材を取り付けることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第３部材は、第２軸部材を取り付けるための第２軸取付部を、有する。
この場合、第３部材が第２軸取付部を有しているので、第３部材に第３軸部材を取り付けることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材と第２部材と第３部材とは、クランクアームを構成する。第１軸取付部は、クランク軸を取り付け可能である。第２軸取付部は、ペダル軸を取り付け可能である。
この場合、第１部材、第２部材、及び第３部材によって、クランクアームを構成したとしても、第１部材、第２部材、及び第３部材を、拡散接合することによって、接合強度の向上、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明によれば、自転車用部品において、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を同時に実現可能である。また、自転車用軸部材、自転車用リアスプロケット組立体、及び自転車用レバー部材においても、同様の効果を実現可能である。
本発明の一実施形態による自転車の側面図。 右クランクの側面図 右クランクにおける第１クランクアーム部材及び第２クランクアーム部材の分解斜視図。 右クランクの中央部における断面図。 左クランクの斜視図。 図４の切断線Ｖ−Ｖの断面図。 図４の切断線ＶＩ−ＶＩの断面図。 クランク組立体の断面図。 リアスプロケット組立体（第１リアスプロケット組立体）の側面図。 リアスプロケット組立体（第１リアスプロケット組立体）の部分断面図。 フロントハブ組立体の側面図及び断面図。 リアハブ軸の側面図及び断面図。 ブレーキレバーの斜視図（その１）。 ブレーキレバーの斜視図（その２）。 本発明の他の実施形態によるスプロケット組立体の部分断面図。 本発明の他の実施形態によるスプロケット組立体のカバー支持部の正面図。 本発明の他の実施形態による右クランクにおける第５クランクアーム部材及び第６クランクアーム部材の分解斜視図。 図１５Ａの切断線ＸＶＢ−ＸＶＢの断面図。 本発明の他の実施形態による右クランクにおける第５クランクアーム部材の分解斜視図。 図１６Ａの第５クランクアーム部材を上方から見た部分拡大図。
［自転車の全体構成］
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、主に、フレーム１０２と、ハンドル１０４と、駆動部１０５と、前輪及び後輪１０６，１０７と、前後のブレーキ装置１０８，１０９とを、備えている。
フレーム１０２は、フロントフォーク９８を有する。ハンドル１０４は、フロントフォーク９８に固定される。駆動部１０５は、主に、クランク組立体１０と、リアスプロケット組立体２０とを、有している。前輪及び後輪１０６，１０７は、フロントハブ組立体３０及びリアハブ組立体４０を介して、フロントフォーク９８及びフレーム１０２後部に装着される。前後のブレーキ装置１０８，１０９は、ブレーキレバー１１０を操作することによって、作動する。前後のブレーキ装置１０８，１０９は、従来の構成と同様のものであるため、ここでは、説明を省略する。
［クランク組立体の構成］
図１から図７に示すように、クランク組立体１０は、右クランク１２と、左クランク１３と、クランク軸１１とを、備える。
図２、図３Ａ、及び図３Ｂに示すように、右クランク１２は、第１クランクアーム部材１５（第１部材の一例）と、第２クランクアーム部材１６（第２部材の一例）とを、有する。第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６とは、互いに対向して配置される。また、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６との間には、内部空間Ｓ１が形成される。この状態で、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６とは、拡散接合によって、接合される。
ここでは、第１クランクアーム部材１５は、例えば、鉄合金等の金属（第２材料の一例）から、構成されている。また、第２クランクアーム部材１６は、例えば、アルミニウム合金等の金属（第１材料の一例）から、構成されている。代わりに、第１クランクアーム部材１５、第２クランクアーム部材１６は、例えばアルミニウム合金等の同種の金属材料から構成されてもよい。この場合、充分な接合強度を確保しつつ、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６との間の接合線は、さらに目立たなくなる。すなわち、外観をさらに向上させることができる。
具体的には、第１クランクアーム部材１５は、第１アーム部２５と、スプロケット取付部３５とを、有する。
第１アーム部２５は、第１底部２５ａ（第１基体部の一例）と、一対の第１縁部２５ｂ（第１側面部及び第２側面部の一例）と、ペダル軸用の固定部２５ｃと、第１段差部２５ｄとを、有する。
第１底部２５ａは、クランク軸１１を基準として径方向に延びる部分である。第１底部２５ａは、後述する第２アーム部材の第２底部に対向して配置される。一対の第１縁部２５ｂは、第１底部２５ａの外縁部から第１底部２５ａの厚み方向に延びる部分である。一対の第１縁部２５ｂは、互いに対向するように、第１底部２５ａに一体に形成されている。第１縁部２５ｂが第１底部２５ａとなす角度は、どのような角度であってもよい。
ペダル軸用の固定部２５ｃは、第１底部２５ａの先端側に形成される。ペダル軸用の固定部２５ｃは、第１底部２５ａの先端側に一体に形成されている。ペダル軸用の固定部２５ｃには、図示しないペダル軸を装着するためのペダル装着孔２５ｅが、形成されている。
第１段差部２５ｄは、ペダル軸用の固定部２５ｃの外周部に形成されている。詳細には、第１段差部２５ｄは、第１縁部２５ｂからペダル固定部２５ｃの外周部に連続的に形成される。
スプロケット取付部３５は、第１から第４スプロケット取付アーム部３５ａ〜３５ｄと、第２段差部３５ｅと、クランク軸用の固定部３５ｆとを、有する。
第１から第４スプロケット取付アーム部３５ａ〜３５ｄの先端部には、スプロケット取付孔が、設けられている。第１から第４スプロケット取付アーム部３５ａ〜３５ｄの先端部には、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２から構成されるスプロケット組立体５０が、配置される。詳細には、第１から第４スプロケット取付アーム部３５ａ〜３５ｄの先端部の両側には、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２が配置される。この状態で、固定ボルト３５ｇ（図１を参照）によって、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２が、スプロケット取付部３５に固定される。
なお、スプロケット組立体５０の構成は、従来の構成と同様であるので、ここでは詳細な説明を省略する。また、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２は、第１スプロケット組立体３１及び第２スプロケット組立体３２と、解釈してもよい。
第２段差部３５ｅは、第１から第４スプロケット取付アーム部３５ａ〜３５ｄの外周部（スプロケット取付孔の部分を除く）に、一体に形成されている。ここで、第１及び第４スプロケット取付アーム部３５ａ，３５ｄにおいて第１アーム部２５に形成された第２段差部３５ｅは、第１縁部２５ｂから連続的に形成されている。また、第２段差部３５ｅは、第１縁部２５ｂの先端部（当接部）と同一平面上に形成されている。
クランク軸用の固定部３５ｆは、クランク軸１１の一端部を固定するための固定孔３５ｈを、有している。クランク軸用の固定孔３５ｈには、スプライン溝が形成されている。
第２クランクアーム部材１６は、第２アーム部２６と、スプロケット取付部３５を覆うカバー部３６とを、有する。
第２アーム部２６は、第２底部２６ａ（第２基体部の一例）と、第２縁部２６ｂ（第３側面部及び第４側面部の一例）とを、有する。第２底部２６ａは、クランク軸１１を基準として径方向に延びる部分である。第２底部２６ａは、第１アーム部２５の第１底部２５ａに対向して配置される。第２底部２６ａには、第２アーム部２６の先端側において、ペダル軸が貫通可能な貫通孔２６ｄが、形成されている。貫通孔２６ｄは、第１クランクアーム部材１５のペダル装着孔２５ｅと同芯に配置される。
第２縁部２６ｂは、第２底部２６ａの外縁部から第２底部２６ａの厚み方向に延びる部分である。第２縁部２６ｂは、第２底部２６ａに一体に形成されている。第２アーム部２６の先端側では、第２縁部２６ｂが、第１クランクアーム部材１５の第１段差部２５ｄに当接する。第２アーム部２６の先端側を除く部分では、一対の第２縁部２６ｂが、互いに対向している。一対の第２縁部２６ｂそれぞれは、第１縁部２５ｂに当接する。
カバー部３６は、スプロケット取付部３５を覆う部分である。カバー部３６は、第２アーム部２６の基端側において、第２アーム部２６に一体に形成されている。具体的には、カバー部３６は、第３底部３６ａと、第３縁部３６ｂとを、有する。
第３底部３６ｂは、スプロケット取付部３５に対向して配置される。詳細には、第３底部３６ｂは、第１から第４スプロケット取付アーム部３５ａ〜３５ｄに、当接する。
第３縁部３６ｂは、第３底部３６ｂの外縁部から第３底部３６ｂの厚み方向に延びる部分である。第３縁部３６ｂは、第２段差部３５ｅに当接する。すなわち、カバー部３６とスプロケット取付部３５との間には、実質的に、内部空間は形成されていない。
上記構成を有する右クランク１２では、上述したように第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６とが当接した状態で、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６との間に内部空間Ｓ１が、形成される。この状態において、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６とが当接する部分Ｔ１（当接部）を、拡散接合することによって、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６とが接合される。
図４〜図６に示すように、左クランク１３は、第３クランクアーム部材１７（第２部材の一例）と、第４クランクアーム部材１８（第１部材の一例）とを、有する。第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８とは、互いに対向して配置される。また、第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８との間には、内部空間Ｓ２が形成される。この状態で、第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８とは、拡散接合によって、接合される。
ここでは、第３クランクアーム部材１７は、例えば、鉄合金等の金属（第２材料の一例）から、構成されている。また、第４クランクアーム部材１８は、例えば、アルミニウム合金等の金属（第１材料の一例）から、構成されている。代わりに、第３クランクアーム部材１７、第４クランクアーム部材１８は、例えばアルミニウム合金等の同種の金属材料から構成されてもよい。この場合、充分な接合強度を確保しつつ、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６との間の接合線は、さらに目立たなくなる。すなわち、外観を向上させることができる。
具体的には、第３クランクアーム部材１７は、クランク軸１１を基準として径方向に延びる。第３クランクアーム部材１７は、板部１７ａと、クランク軸用の固定部１７ｂと、ペダル軸用の固定部１７ｃとを、有している。
クランク軸用の固定部１７ｂは、板部１７ａの基端側において、板部１７ａと一体に形成される。クランク軸用の固定部１７ｂは、第１鍔部１７ｅと、クランク軸用の固定孔１７ｄとを、有する。第１鍔部１７ｅは、クランク軸用の固定部１７ｂの外周部に形成されている。第１鍔部１７ｅは、板部１７ａから連続的に形成されている。クランク軸用の固定孔１７ｄは、クランク軸１１の他端部を固定するためのものである。クランク軸用の固定孔１７ｄには、スプライン溝が形成されている。
ペダル軸用の固定部１７ｃは、板部１７ａの先端側において、板部１７ａと一体に形成されている。ペダル軸用の固定部１７ｃは、第２鍔部１７ｆと、ペダル装着孔１７ｇとを、有する。第２鍔部１７ｆは、ペダル軸用の固定部１７ｃの外周部に形成されている。第２鍔部１７ｆは、板部１７ａから連続的に形成されている。ペダル装着孔１７ｇは、ペダル軸を装着するためのものである。
第４クランクアーム部材１８は、クランク軸１１を基準として径方向に延びる。第４クランクアーム部材１８は、第３クランクアーム部材１７に対向して配置される。第４クランクアーム部材１８は、第４底部１８ａ（第１基体部の一例）と、第４縁部１８ｂ（第１側面部及び第２側面部の一例）とを、有する。
第４底部１８ａは、第３クランクアーム部材１７に対向して配置される。第４底部１８ａは、先端側において、第３クランクアーム部材１７のペダル軸用の固定部１７ｃに、当接する。第４底部１８ａは、基端側において、第３クランクアーム部材１７のクランク軸用の固定部１７ｂに、当接する。第４底部１８ａは、中央部において、第３クランクアーム部材１７の板部１７ａに対して、間隔を隔てて配置される。
第４縁部１８ｂは、第４底部１８ａの外縁部から第４底部１８ａの厚み方向に延びる部分である。第４縁部１８ｂは、第３クランクアーム部材１７の板部１７ａと、第３クランクアーム部材１７の第１鍔部１７ｅ及び第２鍔部１７ｆとに、当接する。詳細には、第４縁部１８ｂは、先端側及び基端側において、第３クランクアーム部材１７の第１鍔部１７ｅ及び第２鍔部１７ｆに、当接する。また、第４縁部１８ｂは、中央部において、第３クランクアーム部材１７の板部１７ａの外縁部に、当接する。
このようにして、第３クランクアーム部材１７及び第４クランクアーム部材１８の中央部には、内部空間Ｓ２が形成されている。なお、第４底部１８ａは、基端側及び先端側において、第３クランクアーム部材１７のペダル軸用の固定部１７ｃ及びクランク軸用の固定部１７ｂに、当接している。このため、この部分については、内部空間は形成されていない。
また、第４底部１８ａには、基端側において、貫通孔１８ｃが、形成されている。この貫通孔１８ｃは、第３クランクアーム部材１７のクランク軸用の固定孔１７ｄと同芯に、配置される。また、第４底部１８ａには、先端側において、ペダル軸を挿通するための貫通孔１８ｄが、形成されている。この貫通孔１８ｄは、第３クランクアームのペダル装着孔と同芯に配置される。
上記構成を有する左クランク１３では、上述したように第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８とが当接した状態で、第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８の間に内部空間Ｓ２が、形成される。この状態において、第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８とが当接する部分Ｔ２（当接部）を拡散接合することによって、第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８とが接合される。
図７に示すように、クランク軸１１の一端部は、右クランク１２に固定される。具体的には、クランク軸１１の一端部は、図３Ａの上側から、第１クランクアーム部材１５のクランク軸用の固定孔３５ｈに、スプライン嵌合される。クランク軸１１の他端部は、左クランク１３に固定される。クランク軸１１の他端部は、図４に示す第３クランクアーム部材１７のクランク軸用の固定孔１７ｄにスプライン嵌合され、アクスルボルト１９によって固定される。
クランク軸１１は、第１外側管状部材２８（第１軸部材の一例）と、第１内側部材２９（第２軸部材の一例）とを、有する。ここでは、第１外側管状部材２８は、例えば、アルミニウム合金等の金属（第１材料の一例）から、構成されている。第１内側部材２９は、例えば、鉄合金等の金属（第２材料の一例）から、構成されている。
第１外側管状部材２８は、自転車フレームのハンガー部に設けられるボトムブラケット構造３３に、回転可能に支持されている。第１外側管状部材２８は、内部が中空の管状に、形成されている。
第１外側管状部材２８の両端部には、図示しない第１スプライン歯及び第２スプライン歯が、形成されている。例えば、第１スプライン歯を、第１クランクアーム部材１５におけるクランク軸用の固定孔３５ｈのスプライン溝に、圧入することによって、クランク軸１１の一端部は右クランク１２に固定される。また、第２スプライン歯を、第３クランクアーム部材１７のクランク軸用の固定孔１７ｄにスプライン溝に嵌合し、アクスルボルト１９を第１内側部材２９の内周部にねじ込むことによって、クランク軸１１の他端部は左クランク１３に固定される。
第１内側部材２９は、内部が中空の管状に、形成されている。第１内側部材２９は、第１外側管状部材２８の内部に配置される。具体的には、第１内側部材２９の外周面が、第１外側管状部材２８の内周面に当接した状態で、第１内側部材２９は、第１外側管状部材２８の内部に配置される。
上記構成を有するクランク軸１１では、第１内側部材２９の外周面と第１外側管状部材２８の内周面とが当接する部分Ｔ３（当接部）を拡散接合することによって、第１外側管状部材２８と第１内側部材２９とが接合される。
上述したように、本クランク組立体１０では、２つの部材が拡散接合によって接合されている。ここでは、第１クランクアーム部材１５及び第２クランクアーム部材１６と、第３クランクアーム部材１７及び第４クランクアーム部材１８と、第１外側管状部材２８及び第１内側部材２９が、２つの部材に、対応している。以下に、拡散接合について一例を説明しておく。
拡散接合では、まず、２つの部材を、密着させる。次に、これら２つの部材の融点以下の温度条件で、極力塑性変形を生じないように加圧する。これにより、２つの部材の接合部間で原子の拡散を生じさせ、２つの部材を互いに接合する。なお、２つの部材の接合部間には、インサート金属が溶融される場合がある。
このように２つの部材を拡散接合することによって、接合時の位置ずれが発生しづらく、接合時の変形量も小さい。これにより、拡散接合では、他の接合方法と比較して、寸法精度を向上することができる。また、２つの部材を、面接合したり積層接合したりすることができる。また、２つの部材が異種材料例えば異種金属であっても、これら２つの部材を互いに接合することができる。さらに、２つの部材の接合部の仕上がり、すなわち外観を、他の接合方法と比較して、向上することができる。
なお、以下の構成においても、２つの部材が拡散接合によって接合される場合の例が、示される。以下の構成においても、この拡散接合の説明が準用される。
［リアスプロケット組立体］
図１、図８、及び図９に示すように、リアスプロケット組立体２０は、例えば、第１リアスプロケット組立体２１（リアスプロケット組立体の一例）と、図示しない第２リアスプロケット組立体とから、構成されている。第１リアスプロケット組立体２１及び第２リアスプロケット組立体２１は、図示しないリアハブに装着される。
図８及び図９に示すように、第１リアスプロケット組立体２１は、２枚のスプロケット本体部２２，２３（スプロケット本体部、第２材料の一例）と、スプロケット支持部２４（スプロケット支持部、第１材料の一例）とを、有する。２枚のスプロケット本体部２２，２３は、１つのスプロケット支持部２４によって、支持されている。
具体的には、スプロケット本体部２２，２３は、実質的に環状に形成されている。スプロケット本体部２２，２３の外周側には、スプロケット歯２２ａ，２３ａが、設けられている。スプロケット本体部２２，２３の内周側には、スプロケット支持部２４に装着される第１装着部２２ｂ，２３ｂが、設けられている。ここでは、スプロケット本体部２２，２３の内周側には、複数（例えば６個）の第１装着部２２ｂ，２３ｂが、設けられている。各第１装着部２２ｂ，２３ｂは、スプロケット本体部２２，２３から内周側に突出して形成されている。
スプロケット支持部２４は、図示しないリアハブのフリーホイールに係合し、スプロケット本体部２２，２３を支持する。スプロケット支持部２４は、ベース部２４ａと、複数のアーム部２４ｂとを、有している。ベース部２４ａの内周側には、フリーホイールと一体回転可能に係合する係合部２４ｃが、設けられている。ベース部２４ａの外周側には、複数の（例えば６個の）アーム部２４ｂが、設けられている。
具体的には、複数のアーム部２４ｂそれぞれは、ベース部２４ａから径方向外側に延び、周方向に間隔を隔てて形成されている。アーム部２４ｂの先端部には、スプロケット本体部が装着される被装着部２４ｄが、設けられている。被装着部２４ｄの両面には、スプロケット本体部２２，２３の第１装着部２２ｂ，２３ｂが、当接する。この状態において、被装着部２４ｄに第１装着部２２ｂ，２３ｂが当接する部分Ｔ４（当接部）を、拡散接合することによって、スプロケット本体部２２，２３とスプロケット支持部２４とが接合される。図８では、当接部Ｔ４には斜線を付している。
なお、第２リアスプロケット組立体（図示しない）は、複数のリアスプロケットとから、構成されている。他の複数のリアスプロケットにも、スプロケット歯が、外周側に設けられている。他の複数のリアスプロケットにおいて隣接する２つのリアスプロケットの間には、図示しないスペーサリングが、配置されている。各リアスプロケット及び各スペーサリングは、リアハブのフリーホイールに、直接的に装着される。
スプロケット本体部２２，２３は、例えば、鉄合金、チタン合金等の材料から構成され、スプロケット支持部２４は、例えば、鉄合金、アルミ合金などの材料から構成される。
［フロントハブ組立体及びリアハブ組立体］
図１及び図１０に示すように、フロントハブ組立体３０は、フロントフォーク９８に支持される。フロントハブ組立体３０は、主に、フロントハブ軸３４と、ハブシェル３７と、１組の軸受アッセンブリ３８と、ホイール固定構造３９とを、有する。
フロントハブ組立体３０は、フロントハブ軸３４を除いて従来の構成と同様のものである。したがって、ここでは、フロントハブ軸３４について説明し、ハブシェル９０と、１組の軸受アッセンブリ９２と、クイックリリース構造９４とについては、説明を省略する。
フロントハブ軸３４の両端部は、フロントフォーク９８に支持され、ホイール固定構造３９によって固定される。フロントハブ軸３４は、実質的に、クランク軸１１と同様の形態で構成される。
具体的には、フロントハブ軸３４は、第２外側管状部材３４ａ（第１軸部材の一例）と、第２内側部材３４ｂ（第２軸部材の一例）とを、有する。第２外側管状部材３４ａは、内部が中空の管状に、形成されている。第２外側管状部材３４ａは、例えば、鉄合金等の金属（第１材料の一例）から、構成されている。
第２内側部材３４ｂは、内部が中空の管状に、形成されている。第２内側部材３４ｂは、例えば、アルミニウム合金等の金属（第２材料の一例）から、構成されている。第２内側部材３４ｂは、第２外側管状部材３４ａの内部に配置される。具体的には、第２内側部材３４ｂの外周面が、第２外側管状部材３４ａの内周面に当接した状態で、第２内側部材３４ｂは、第２外側管状部材３４ａの内部に配置される。
上記構成を有するフロントハブ軸３４では、第２内側部材３４ｂの外周面と第２外側管状部材３４ａの内周面とが当接する部分Ｔ５（当接部）を拡散接合することによって、第２外側管状部材３４ａと第２内側部材３４ｂとが接合される。
図１に示すリアハブ組立体４０は、リアハブ軸４１を除いて従来の構成と同様のものである。したがって、ここでは、リアハブ軸４１について説明し、その他の構成については、説明を省略する。なお、リアハブ軸４１は、フロントハブ軸３４と実質的に同様のハブ軸であるため、リアハブ軸４１については簡単に説明する。
図１１に示すように、リアハブ軸４１は、第３外側管状部材４１ａ（第１軸部材の一例）と、第３内側部材４１ｂ（第２軸部材の一例）とを、有する。中空の第３外側管状部材４１ａは、例えば、鉄合金等の金属（第２材料の一例）から、構成されている。中空の第３内側部材４１ｂは、例えば、アルミニウム合金等の金属（第１材料の一例）から、構成されている。第３内側部材４１ｂの外周面が、第３外側管状部材４１ａの内周面に当接した状態で、第３内側部材４１ｂは、第３外側管状部材４１ａの内部に配置される。
上記構成を有するリアハブ軸４１では、第３内側部材４１ｂの外周面と第３外側管状部材４１ａの内周面とが当接する部分Ｔ６（当接部）を拡散接合することによって、第３外側管状部材４１ａと第３内側部材４１ｂとが接合される。
［ブレーキレバー］
図１に示すように、一対のブレーキレバー１１０それぞれは、ハンドルに装着されたレバーブラケット１０５に、揺動自在に装着される。これらブレーキレバー１１０それぞれを操作することによって、前後のブレーキ装置１０８，１０９が作動する。なお、図１では、一方のブレーキレバー１１０のみ図示している。また、ブレーキ装置１０８，１０９は、従来の構成と同様であるので、ここでは説明を省略する。
図１２及び図１３に示すように、各ブレーキレバー１１０は、第１レバー部１１１（第１レバー部の一例）と、第２レバー部１１２（第２レバー部の一例）とを、有する。第２レバー部１１２は、第１レバー部１１１に対向して配置される。詳細には、第２レバー部１１２を第１レバー部１１１に当接させた状態で、第１レバー部１１１と前記第２レバー部１１２とは、拡散接合によって接合される。
ここでは、第１レバー部１１１は、例えば、アルミニウム合金等の金属（第１材料の一例）から、構成されている。第２レバー部１１２は、例えば、鉄合金等の金属（第２材料の一例）から、構成されている。
具体的には、第１レバー部１１１は、図１に示すレバーブラケット１０５に揺動自在に装着される第２装着部１１１ａと、レバーを操作するための操作部１１１ｂとを、有する。第２装着部１１１ａには、第１レバー装着孔１１１ｃが形成されている。操作部１１１ｂは、第２装着部１１１ａから離れる方向に延びる第５底部１１１ｄと、第５底部１１１ｄの外縁部から第５底部１１１ｄの厚み方向に延びる第５縁部１１１ｅとを、有する。
第２レバー部１１２は、第１レバー部１１１の第２装着部１１１ａから中央部までの範囲において、第１レバー部１１１に当接する。具体的には、第２レバー部１１２は、一対の第３装着部１１２ａと、補強部１１２ｂとを、有している。一対の第３装着部１１２ａの一方は、第２装着部１１１ａに当接可能である。一対の第３装着部１１２ａの他方は、一対の第３装着部１１２ａの一方から所定の間隔を隔てて、第２装着部１１１ａに対向して配置される。一対の第３装着部１１２ａそれぞれには、第２レバー装着孔１１２ｃが、形成されている。一対の第２レバー装着孔１１２ｃは、第１レバー装着孔１１１ｃと実質的に同芯になるように、第３装着部１１２ａに形成されている。
補強部１１２ｂは、操作部１１１ｂを補強するためのものである。補強部１１２ｂは、好ましくは、操作部１１１ｂに対向する対向部１１２ｄと、操作部１１１ｂを補強する複数の（例えば２個の）リブ部１１２ｅとを、有する。対向部１１２ｄは、操作部１１１ｂの第５底部１１１ｄに当接する。リブ部１１２ｅは、対向部１１２ｄに設けられ、操作部１１１ｂの一対の第５縁部１１１ｅに当接する。２個のリブ部１１２ｅの一方は、対向部１１２ｄの端部に設けられ、操作部１１１ｂの中央部において、一対の第５縁部１１１ｅに当接する。
上記構成を有するブレーキレバー１１０では、第１レバー部１１１及び第２レバー部１１２において、第２装着部１１１ａ及び一方の第３装着部１１２ａと、操作部１１１ｂの第５底部１１１ｄ及び補強部１１２ｂの対向部と、操作部１１１ｂの第５縁部１１１ｅ及び補強部１１２ｂとが、互いに当接する。この状態において、当接部Ｔ７が拡散接合されることによって、第１レバー部１１１及び第２レバー部１１２が接合される。
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
（ａ）前記実施形態では、スプロケット組立体５０を構成する第１スプロケット３１が内部空間を有しない場合の例を示したが、第１スプロケット３１が内部空間を有していてもよい。
この場合、例えば、図１４Ａに示すように、スプロケット組立体１５０は、第１スプロケット１３１と、第２スプロケット１３２とを、有する。第１スプロケット１３１は、フロントスプロケット本体部１３１ａと、フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂと、フロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃとを、有する。
フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂは、フロントスプロケット本体部１３１ａを覆う部分である。フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂは、例えば、アルミニウム合金（第１材料の一例）から、構成される。
フロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃは、フロントスプロケット本体部１３１ａと、フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂとの間に配置される。また、フロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃは、フロントスプロケット本体部１３１ａとフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂとの間に設けられた支持部１３０によって、支持される。ここでは、複数の支持部１３０が、周方向に間隔を隔てて配置され、フロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃを支持する。支持部１３０は、例えば、フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂの外周部に設けられている。
フロントスプロケット本体部１３１ａは、フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂに対向して配置される。フロントスプロケット本体部１３１ａは、例えば、鉄合金（第２材料の一例）から構成される。
具体的には、図１４Ａ及び図１４Ｂに示すように、フロントスプロケット本体部１３１ａは、基体部２３１ａと、カバー支持部２３１ｂとを、有する。基体部２３１ａは、実質的に環状に形成される。基体部２３１ａは、フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂに対向して配置される。カバー支持部２３１ｂは、基体部２３１ａに一体に形成される。ここでは、複数のカバー支持部２３１ｂが、周方向に間隔を隔てて、基体部２３１ａに設けられる。各カバー支持部２３１ｂは、フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂに当接する。
これにより、基体部２３１ａ及びフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂの間には、内部空間Ｓ３が形成される。詳細には、周方向において互いに隣接するカバー支持部２３１ｂの間、基体部２３１ａ及びフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂの間、且つフロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃ及びスプロケット取付部３５の間には、内部空間Ｓ３が形成される。
この状態において、カバー支持部２３１ｂ及びフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂが当接する部分Ｔ８（当接部）を、拡散接合することによって、フロントスプロケット本体部１３１ａ及びフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂが、接合される。なお、図１４Ｂでは、カバー支持部２３１ｂにおけるリブ状の当接部Ｔ８（図１４Ａに対応する部分）にのみ、符号を付している。
また、フロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃを、フロントスプロケット本体部１３１ａ（基体部２３１ａ）の外周部及びフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂの外周部に当接する部分Ｔ９（当接部）に、拡散接合することによって、フロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃが、フロントスプロケット本体部１３１ａ及びフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂに接合される。このように構成することによって、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
（ｂ）前記実施形態では、右クランク１２において、第１クランクアーム部材１５及び第２クランクアーム部材１６それぞれが、一体に形成される場合の例を示したが、第１クランクアーム部材１５及び第２クランクアーム部材１６の少なくともいずれか一方が、複数の部材から構成されるようにしてもよい。
なお、ここでは、右クランク１１２を一例として説明するが、前記実施形態の左クランク１３における、第３クランクアーム部材１７及び第４クランクアーム部材１８も、ここに示す右クランク１２と同様に構成してもよい。
ここで説明される右クランク１１２の説明は、前記実施形態とは異なる部分の説明であり、ここで省略された説明については、前記実施形態に準ずる。
右クランク１１２は、図１５Ａに示すように、第５クランクアーム部材１１５と、第６クランクアーム部材１１６とを、有する。
第５クランクアーム部材１１５は、前記実施形態の第１クランクアーム部材１５と同様の構成であるので、ここでは説明を省略する。ここで説明を省略した構成については、前記実施形態の説明に、準ずる。
第６クランクアーム部材１１６は、第１カバー部１３６（第１部材の一例）と、第３アーム部１２６（第２部材の一例）とを、有する。
第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６それぞれを構成する材料には、例えば、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つが、含まれる。ここでは、第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６それぞれは、例えば、アルミ合金等の金属から、構成される。なお、これに代えて、第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６それぞれは、例えば、鉄合金等の金属、又はチタン合金等の金属から、構成されていてもよい。
ここでは、第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６が、同種の金属材料から構成される場合の例を示したが、第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６のいずれか一方の材料（第１材料の一例）と、第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６のいずれか他方の材料（第２材料の一例）とが、異なる材料であってもよい。この場合、各部材の材料が異なるという条件の下で、各部材の材料には、例えば、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つが、含まれる。
以下に、第１カバー部１３６の構成、及び第３アーム部１２６の構成を、説明する。
第１カバー部１３６は、前記実施形態に示したスプロケット取付部３５を覆う部分である。第１カバー部１３６は、鍛造により成形される。第１カバー部１３６は、第１接合部１３６ａを有する。第１接合部１３６ａは、第３アーム部１２６側に形成される。
第３アーム部１２６は、前記実施形態に示した第１アーム部２５を覆う部分である。第３アーム部１２６は、鍛造とは異なる加工により成形される。例えば、第３アーム部１２６は、曲げ加工により成形される。より具体的には、第３アーム部１２６は、板状の部材を曲げ加工することにより、成形される。第３アーム部１２６は、第２接合部１２６ａを有する。第２接合部１２６ａは、第１カバー部１３６側に形成される。図１５Ｂに示すように、好ましくは、第２接合部１２６ａは、段差状に形成されている。段差状の第２接合部１２６ａには、第１カバー部１３６の第１接合部１３６ａが、当接する。図１５Ａ及び図１５Ｂでは、第１接合部１３６ａが第２接合部１２６ａに当接する部分（当接部）を、符号Ｔ１０で示している。このように、第３アーム部１２６の第２接合部１２６ａを段差状に形成することによって、第１カバー部１３６の第１接合部１３６ａとの接合面積を増やすことができる。第３アーム部１２６の第２接合部１２６ａを段差状に形成することに代えて、第１カバー部１３６ａの第１接合部１３６ａを段差形状に形成してもよい。
上記の構成を有する第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６は、拡散接合によって接合される。具体的には、第１カバー部１３６の第１接合部１３６ａと第３アーム部１２６の第２接合部１２６ａとが当接した状態において、第１接合部１３６ａと第２接合部１２６ａとが拡散接合によって接合される。これにより、第６クランクアーム部材１１６（第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６）が、１つの部材として、機能する。このように構成することによって、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
なお、第５クランクアーム部材１１５と、第６クランクアーム部材１１６とは、前記実施形態と同様の形態で、拡散接合される。
（ｃ）前記他の実施形態（ｂ）では、第６クランクアーム部材１１６（第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６）が、拡散接合によって、１つの部材として機能する場合の例を示した。これに加えて、第５クランクアーム部材１１５も、拡散接合によって、１つの部材として機能するようにしてもよい。
ここで説明される第５クランクアーム部材２１５（右クランク２１２）の説明は、前記実施形態とは異なる部分の説明であり、ここで省略された説明については、前記実施形態に準ずる。
例えば、図１６Ａに示すように、第５クランクアーム部材１１５は、スプロケット取付部２３５（第１部材の一例）と、第４アーム部２２５（第２部材の一例）と、ペダル軸取付部２４５（第３部材の一例）とを、有している。
スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５それぞれを構成する材料には、例えば、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つが、含まれる。ここでは、スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５それぞれは、例えば、鉄合金等の金属から、構成される。なお、これに代えて、スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５それぞれが、例えば、アルミ合金等の金属、又はチタン合金等の金属から、構成されていてもよい。
ここでは、スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５それぞれが、同種の金属材料から構成される場合の例を示したが、スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５の中の２つ又は全てが、異なる材料であってもよい。この場合、各部材の材料が異なるという条件の下で、各部材の材料には、例えば、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つが、含まれる。
以下では、スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５それぞれの構成を、説明する。
スプロケット取付部２３５には、クランク軸１１（図２を参照）が取り付け可能である。例えば、スプロケット取付部２３５は、クランク軸装着孔２３５ｈ（第１軸取付部の一例）を有しており、このクランク軸装着孔２３５ｈにはクランク軸１１が取り付け可能である。より具体的には、クランク軸装着孔２３５には、クランク軸１１の一端部が圧入される。
スプロケット取付部２３５は、第１カバー部１３６（図１５Ａを参照）に対向して配置される。スプロケット取付部２３５は、鍛造により成形される。スプロケット取付部２３５は、第３接合部２３５ａを有する。第３接合部２３５ａは、第４アーム部２２５側に形成される。
第４アーム部２２５は、スプロケット取付部２３５とペダル軸取付部２４５とを連結する部分である。第４アーム部２２５は、第３アーム部１２６（図１５Ａを参照）に対向して配置される。第４アーム部２２５は、鍛造とは異なる加工により成形される。例えば、第４アーム部２２５は、曲げ加工により成形される。より具体的には、第４アーム部２２５は、板状の部材を曲げ加工することにより、成形される。
第４アーム部２２５は、第４接合部２２５ａと、第５接合部２２５ｂとを、有する。第４接合部２２５ａは、スプロケット取付部２３５側に形成される。第５接合部２２５ｂは、ペダル軸取付部２４５側に形成される。第４接合部２２５ａ及び第５接合部２２５ｂそれぞれは、段差状に形成されている（図１６Ｂを参照）。段差状の第４接合部２２５ａには、スプロケット取付部２３５の第３接合部２３５ａが当接する。段差状の第５接合部２２５ｂには、後述するペダル軸取付部２４５の第６接合部２４５ａが当接する。このように、第４アーム部２２５の第４接合部２２５ａと第５接合部２２５ｂとを段差状に形成することによって、スプロケット取付部２３５の第３接合部２３５ａとペダル軸取付部２４５の第６接合部２４５ａとの接合面積を増やすことができる。第４アーム部２２５の第４接合部２２５ａと第５接合部２２５ｂとを段差状に形成することに代えて、スプロケット取付部２３５の第３接合部２３５ａとペダル軸取付部２４５の第６接合部２４５ａとを段差形状に形成してもよい。
なお、図１６Ａ及び図１６Ｂでは、第３接合部２３５ａが第４接合部２２５ａに当接する部分（当接部）を、符号Ｔ１１で示している。また、第６接合部２４５ａが第５接合部２２５ｂに当接する部分（当接部）を、符号Ｔ１２で示している。
ペダル軸取付部２４５には、図示しないペダル軸が取り付け可能である。例えば、ペダル軸取付部２４５は、ペダル装着孔２４５ｂ（第２軸取付部の一例）を有している。ペダル装着孔２４５ｂには、ペダル軸が取り付け可能である。より具体的には、ペダル装着孔２４５ｂには、ペダル軸の一端部がねじ込まれる。
ペダル軸取付部２４５は、第３アーム部１２６（図１５Ａを参照）に対向して配置される。ペダル軸取付部２４５は、鍛造により成形される。ペダル軸取付部２４５は、第６接続部２４５ａを有する。第６接続部２４５ａは、第４アーム部２２５側に形成される。第６接合部２４５ａは、段差状の第５接合部２２５ｂに当接する。
上記の構成を有する、スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５は、拡散接合によって接合される。具体的には、スプロケット取付部２３５の第３接合部２３５ａが、拡散接合によって、第４アーム部２２５の第４接合部２２５ａに接合される。また、ペダル軸取付部２４５の第６接合部２４５ａが、拡散接合によって、第４アーム部２２５の第５接合部２２５ｂに接合される。これにより、第５クランクアーム部材１１５（スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５）が、１つの部材として、機能する。このように構成することによって、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
なお、この場合においても、第５クランクアーム部材１１５と、第６クランクアーム部材１１６とは、前記実施形態と同様の形態で、拡散接合される。
（ｄ）前記他の実施形態（ｃ）では、スプロケット取付部２３５、第３アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５が、拡散接合によって接合される場合の例を示した。これに代えて、スプロケット取付部２３５及びペダル軸取付部２４５のいずれか一方を、第３アーム部２２５と一体に形成してもよい。この場合、スプロケット取付部２３５及びペダル軸取付部２４５のいずれか他方と、第３アーム部２２５とが拡散接合される。なお、この構成では、スプロケット取付部２３５及びペダル軸取付部２４５のいずれか他方が、第１部材の一例に対応し、第３アーム部２２５（スプロケット取付部２３５及びペダル軸取付部２４５のいずれか一方を含む）が、第２部材の一例に対応する。このように構成しても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
（ｅ）前記他の実施形態（ｄ）では、第５クランクアーム部材２１５及び第６クランクアーム部材１１６の両方が、拡散接合によって、１つの部材として機能する場合の例を示した。これに代えて、第５クランクアーム部材２１５は、前記他の実施形態（ｄ）によって構成し、第６クランクアーム部材１１６は、図１から図１４Ｂに示した前記実施形態と同様に構成してもよい。このように構成しても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
（ｆ）前記実施形態では、自転車用部品である、クランク組立体１０、リアスプロケット組立体２０、フロントハブ組立体３０、リアハブ組立体４０、ブレーキレバー１１０、及びスプロケット組立体５０に対して、本発明が適用される場合の例を示したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、本発明は、他の自転車用部品にも適用可能である。例えば、本発明は、フロントディレーラやリアディレーラ、シフトレバー等にも、適用可能である。より具体的には、本発明は、フロントディレーラのチェーンガイドやリアディレーラのチェーンガイド等にも、適用可能である。
（ｇ）前記実施形態では、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２が、スプロケット取付部３５に、固定ボルト３５ｇによって固定される場合の例を示したが、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２を、拡散接合によって、スプロケット取付部３５に接合してもよい。この場合、前記実施形態の第１リアスプロケット組立体２１に示した拡散接合と同様の形態で、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２を、スプロケット取付部３５に拡散接合することができる。
（ｈ）前記実施形態では、内部空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が空洞である場合の例を示したが、内部空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に、充填材例えば発泡部材等を、配置してもよい。
（ｉ）前記実施形態では、複数の自転車用部品を拡散接合する場合の例を示したが、上記の自転車用部品すべてを拡散接合するのではなく、少なくとも１つの自転車用部品を拡散接合するようにしてもよい。
１０ クランク組立体
１１ クランク軸
１５，１６，１７，１８ 第１から第４クランクアーム部材
２０ リアスプロケット組立体
２２，２３ スプロケット本体部
２４ スプロケット支持部
３０ フロントハブ組立体
３４ フロントハブ軸
４０ リアハブ組立体
４１ リアハブ軸
５０ スプロケット組立体
１１０ ブレーキレバー
１１１ 第１レバー部
１１２ 第２レバー部
Ｓ１〜Ｓ３ 内部空間
Ｔ１〜Ｔ１２ 当接部
本発明は、自転車用部品、自転車用軸部材、自転車用リアスプロケット組立体、及び自転車用レバー部材に、関する。
従来の自転車用部品では、複数の部材が接着、ろう付け、レーザー等による溶接によって互いに接合され、１つの自転車用部品として構成されている。一例としてクランクアームを用いて説明すると、従来のクランクアームは、クランク本体と、クランク本体に接着や溶接により接合される蓋部材とを、有している（たとえば、特許文献１及び特許文献２を参照）。
特開２００８−００１２８７号公報 米国特許第５９８８０１６号明細書
従来の自転車用部品、例えばクランクアームにおいて、蓋部材が接着剤によってクランク本体に接合される場合、必要な接合強度を確保するために充分な接合面積を設定する必要がある。また、この場合、接着部分の接合線が部品の外観を損なうおそれがある。また、クランクアームにおいて、蓋部材が溶接によってクランク本体に接合される場合、接合部分の溶接痕が部品の外観を損なうおそれがある。さらに、接着や溶接による接合では、接着剤や溶加材を加える必要があるので、クランクアームの重量が大きくなってしまうおそれがある。
本発明は上記のような問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を同時に実現可能な自転車用部品を、提供することにある。
本発明に係る自転車用部品は、第１部材と、第１部材に対向して配置される第２部材とを、備える。第１部材と第２部材との間には、内部空間が形成される。第１部材と第２部材とが、拡散接合によって接合される。
本自転車用部品では、第１部材と第２部材とが拡散接合によって接合されるので、接着や溶接による接合と比較して、第１部材と第２部材との接合強度を向上することができる。また、第１部材と第２部材との間に内部空間を形成し、且つ接合面積を小さくしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材との接合強度を十分に確保することができる。すなわち、自転車用部品を軽量化することができる。さらに、拡散接合では、接着剤のはみ出しや溶接痕が生じないので、自転車用部品の外観を向上することができる。すなわち、本自転車用部品では、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材及び第２部材のいずれか一方が、第１材料から構成される。第１部材及び第２部材のいずれか他方は、第１材料とは異なる第２材料から、構成される。
この場合、第１部材と第２部材とが異なる材料から構成されていたとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１材料は、アルミニウム合金である。第２材料は、鉄合金である。
この場合、第１材料がアルミニウム合金であるので、自転車用部品を軽量化することができる。また、第２材料が鉄合金であるので、自転車用部品の剛性を確保することができる。すなわち、第１部材と第２部材とを拡散接合によって接合することによって、自転車用部品の剛性を確保しつつ、自転車用部品の軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材と第２部材とは、同種の金属材料から構成される。
この場合、充分な接合強度を確保できるとともに、第１部材と第２部材との間の接合線を、さらに目立たなくすることができる。すなわち、自転車用部品の外観をさらに向上することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材は、第１基体部と、第１側面部と、第２側面部とを、有する。第１側面部は、第１基体部の一端部から第１基体部の厚み方向に延びる。第２側面部は、第１基体部の他端部から第１基体部の厚み方向に延び、且つ第１側面部に対向する。第２部材は、第１基体部に対向して配置される。第１側面部及び第２側面部と、第２部材とが、拡散接合によって、接合される。
この場合、第１部材の第１基体部、第１部材の第１側面部、第１部材の第２側面部、及び第２部材によって、内部空間が形成される。この状態において、第１側面部及び第２側面部と、第２部材とが、拡散接合によって、接合される。すなわち、内部空間を形成することによって、第１側面部及び第２側面部と、第２部材との接合面積が小さくなったとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第２部材は、板状である。
この場合、第１部材の第１側面部及び第２側面部と、板状の第２部材との接合面積が小さくても、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第２部材は、第２基体部と、第３側面部と、第４側面部とを、有する。第３側面部は、第２基体部の一端部から第２基体部の厚み方向に延びる。第４側面部は、第２基体部の他端部から第２基体部の厚み方向に延び、且つ第３側面部に対向する。第２基体部は、第１基体部に対向して配置される。第１側面部及び第２側面部のいずれか一方と、第３側面部及び第４側面部のいずれか一方とが、拡散接合によって接合される。第１側面部及び第２側面部のいずれか他方と、第３側面部及び第４側面部のいずれか他方とが、拡散接合によって接合される。
この場合、第１部材の第１基体部、第１部材の第１側面部、第１部材の第２側面部、第２部材の第２基体部、第２部材の第３側面部、及び第２部材の第４側面部によって、内部空間が形成される。この状態において、第１部材及び第２部材が、各側面部において拡散接合される。すなわち、内部空間を形成することによって、側面部同士の接合面積が小さくなったとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材及び第２部材によって、クランクアームが構成される。
この場合、クランクアームが第１部材及び第２部材によって構成される。すなわち、第１部材及び第２部材を拡散接合することによって、クランクアームにおいて、上述したように、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を、実現することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材及び第２部材によって、フロントスプロケット組立体が構成される。
この場合、フロントスプロケット組立体が第１部材及び第２部材によって構成される。すなわち、第１部材及び第２部材を拡散接合することによって、フロントスプロケット組立体において、上述したように、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を、実現することができる。
本発明に係る自転車用軸部材は、中空の第１軸部材と、第１軸部材の内部に配置される第２軸部材とを、備える。第１軸部材と第２軸部材とは、拡散接合によって接合される。
本自転車用軸部材では、第２軸部材が、中空の第１軸部材の内部に配置された状態で、第１軸部材と第２軸部材とが、拡散接合によって接合される。これにより、接着や溶接による接合と比較して、第１部材と第２部材との接合強度を向上することができる。また、第１部材と第２部材との接合面積が小さくても、拡散接合によって、第１部材と第２部材との接合強度を十分に確保することができる。すなわち、自転車用軸部材を軽量化することができる。さらに、拡散接合では、接着剤のはみ出しや溶接痕が生じないので、自転車用軸部材の外観を向上することができる。すなわち、本自転車用軸部材では、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明に係る自転車用軸部材は、次のように構成されていてもよい。第１軸部材及び第２軸部材のいずれか一方は、第１材料から構成される。第１軸部材及び第２軸部材のいずれか他方は、第１材料とは異なる第２材料から、構成される。
この場合、第１部材と第２部材とが異なる材料から構成されていたとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用軸部材は、次のように構成されていてもよい。第１材料は、アルミニウム合金である。第２材料は、鉄合金である。
この場合、第１材料がアルミニウム合金であるので、自転車用軸部材を軽量化することができる。また、第２材料が鉄合金であるので、自転車用軸部材の剛性を確保することができる。すなわち、第１部材と第２部材とを拡散接合によって接合することによって、自転車用軸部材の剛性を確保しつつ、自転車用軸部材の軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用軸部材は、次のように構成されていてもよい。第２軸部材は、中空部材である。第１軸部材及び第２軸部材によって、クランク軸が構成される。
この場合、クランク軸が第１部材及び第２部材によって構成される。すなわち、第１部材及び第２部材を拡散接合することによって、クランク軸において、上述したように、接合強度の向上、第１部材に加えて第２部材も中空であることによるさらなる軽量化、及び外観の向上を、実現することができる。
本発明に係る自転車用軸部材は、次のように構成されていてもよい。第２軸部材は、中空部材である。第１軸部材及び第２軸部材によって、ハブ軸が構成される。
この場合、ハブ軸が第１部材及び第２部材によって構成される。すなわち、第１部材及び第２部材を拡散接合することによって、ハブ軸において、上述したように、接合強度の向上、第１部材に加えて第２部材も中空であることによるさらなる軽量化、及び外観の向上を、実現することができる。
本発明に係る自転車用リアスプロケット組立体は、スプロケット本体部と、スプロケット本体部を支持するスプロケット支持部とを、備える。スプロケット本体部とスプロケット支持部とは、拡散接合によって接合される。
本自転車用リアスプロケット組立体では、スプロケット本体部がスプロケット支持部によって支持された状態で、スプロケット本体部とスプロケット支持部とが、拡散接合によって接合される。これにより、接着や溶接による接合と比較して、スプロケット本体部とスプロケット支持部との接合強度を向上することができる。また、スプロケット本体部とスプロケット支持部との接合面積が小さくても、拡散接合によって、スプロケット本体部とスプロケット支持部との接合強度を十分に確保することができる。さらには、スプロケット本体部とスプロケット支持部とを接合する場合に、リベットやボルト等の固定部材を必要としない。そのため、自転車用リアスプロケット組立体を軽量化することができる。さらに、拡散接合では、接着剤のはみ出しや溶接痕が生じないので、自転車用リアスプロケット組立体の外観を向上することができる。すなわち、本自転車用リアスプロケット組立体では、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明に係る自転車用リアスプロケット組立体は、次のように構成されていてもよい。スプロケット本体部及びスプロケット支持部のいずれか一方は、第１材料から構成される。スプロケット本体部及びスプロケット支持部のいずれか他方は、第１材料とは異なる第２材料から、構成される。
この場合、スプロケット本体部とスプロケット支持部とが異なる材料から構成されていたとしても、拡散接合によって、スプロケット本体部とスプロケット支持部とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用リアスプロケット組立体は、次のように構成されていてもよい。第１材料は、アルミニウム合金である。第２材料は、鉄合金である。
この場合、第１材料がアルミニウム合金であるので、自転車用リアスプロケット組立体を軽量化することができる。また、第２材料が鉄合金であるので、自転車用リアスプロケット組立体の剛性を確保することができる。すなわち、自転車用リアスプロケット本体部とスプロケット支持部とを拡散接合によって接合することによって、自転車用リアスプロケット組立体の剛性を確保しつつ、リアスプロケット組立体の軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用レバー部材は、第１レバー部と、第１レバー部に対向して配置される第２レバー部とを、備える。第１レバー部と第２レバー部とは、拡散接合によって接合される。
本自転車用レバー部材は、第２レバー部が第１レバー部に対向して配置された状態において、第１レバー部と第２レバー部とが、拡散接合によって接合される。これにより、接着や溶接による接合と比較して、第１レバー部と第２レバー部との接合強度を向上することができる。また、第１レバー部と第２レバー部との接合面積が小さくても、拡散接合によって、第１レバー部と第２レバー部との接合強度を十分に確保することができる。すなわち、自転車用レバー部材を軽量化することができる。さらに、拡散接合では、接着剤のはみ出しや溶接痕が生じないので、自転車用レバー部材の外観を向上することができる。すなわち、本自転車用レバー部材では、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明に係る自転車用レバー部材は、次のように構成されていてもよい。第１レバー部及び第２レバー体のいずれか一方は、第１材料から構成される。第１レバー部及び第２レバー体のいずれか他方は、第１材料とは異なる第２材料から、構成される。
この場合、第１レバー部と第２レバー体とが異なる材料から構成されていたとしても、拡散接合によって、第１レバー部と第２レバー体とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用レバー部材は、次のように構成されていてもよい。第１材料は、アルミニウム合金である。第２材料は、鉄合金である。
この場合、第１材料がアルミニウム合金であるので、自転車用レバー部材を軽量化することができる。また、第２材料が鉄合金であるので、自転車用レバー部材の剛性を確保することができる。すなわち、第１レバー部と第２レバー部とを拡散接合によって接合することによって、自転車用レバー部材の剛性を確保しつつ、自転車用レバー部材の軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用部品は、第１部材と、第２部材とを、備える。第１部材は、鍛造により成形される。第１部材と第２部材とが拡散接合で接合される。
本自転車用部品では、第１部材と、第２部材とが拡散接合によって接合されるので、接着や溶接による接合と比較して、第１部材と第２部材との接合強度を向上することができる。また、第１部材が鍛造により成形されていても、この効果を得ることができる。さらに、拡散接合では、接着剤のはみ出しや溶接痕が生じないので、自転車用部品の外観を向上することができる。すなわち、本自転車用部品では、接合強度の向上、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材と第２部材とは、同じ材料から構成される。
この場合、第１部材と第２部材とが同じ材料から構成されており、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。さらに、第１部材と第２部材との間の接合線を、さらに目立たなくすることができる。すなわち、自転車用部品の外観をさらに向上することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材及び第２部材は、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つを含む。
この場合、第１部材と第２部材とが同じ材料から構成されており、第１部材及び第２部材は、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つを含んでいるので、自転車用部品の剛性の向上及び／又は軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材及び第２部材のいずれか一方は、第１材料から構成される。第１部材及び第２部材のいずれか他方は、第１材料とは異なる第２材料から、構成される。
この場合、第１部材と第２部材とが異なる材料から構成されていたとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１材料は、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つを含む。第２材料は、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つを含む。
この場合、第１部材と第２部材とが異なる材料から構成されていたとしても、第１部材及び第２部材が、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つを含んでいるので、自転車用部品の剛性の向上及び／又は軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第２部材は、鍛造とは異なる加工により成形される。
この場合、第２部材が、鍛造とは異なる加工により成形されていたとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第２部材は、鍛造とは異なる曲げ加工により、成形される。
この場合、第２部材が曲げ加工により成形されていたとしても、拡散接合によって、第１部材と第２部材とを確実に接合することができる。さらには、第２部材を薄肉化することが可能となるため、自転車部品の軽量化を図ることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第２部材は、板部材であり、鍛造とは異なる加工、例えば曲げ加工により、成形される。
この場合、第２部材が板部材であっても、上記加工を施すことによって、第１部材と第２部材とを、拡散接合を用いて、確実に接合することができる。さらには、第２部材を薄肉化することがさらに容易であるため、自転車部品の軽量化を容易に図ることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。本自転車用部品は、鍛造により成型される第３部材を、をさらに備える。第３部材は、第１部材及び第２部材の少なくともいずれか一方と、拡散接合される。
この場合、自転車用部品が、第１部材及び第２部材に加えて、第３部材をさらに備えていても、拡散接合によって、接合強度の向上、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材は、第１軸部材を取り付けるための第１軸取付部を、有する。
この場合、第１部材が第１軸取付部を有しているので、第１部材に第１軸部材を取り付けることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第３部材は、第２軸部材を取り付けるための第２軸取付部を、有する。
この場合、第３部材が第２軸取付部を有しているので、第３部材に第２軸部材を取り付けることができる。
本発明に係る自転車用部品は、次のように構成されていてもよい。第１部材と第２部材と第３部材とは、クランクアームを構成する。第１軸取付部は、クランク軸を取り付け可能である。第２軸取付部は、ペダル軸を取り付け可能である。
この場合、第１部材、第２部材、及び第３部材によって、クランクアームを構成したとしても、第１部材、第２部材、及び第３部材を、拡散接合することによって、接合強度の向上、及び外観の向上を、同時に実現することができる。
本発明によれば、自転車用部品において、接合強度の向上、軽量化、及び外観の向上を同時に実現可能である。また、自転車用軸部材、自転車用リアスプロケット組立体、及び自転車用レバー部材においても、同様の効果を実現可能である。
本発明の一実施形態による自転車の側面図。 右クランクの側面図 右クランクにおける第１クランクアーム部材及び第２クランクアーム部材の分解斜視図。 右クランクの中央部における断面図。 左クランクの斜視図。 図４の切断線Ｖ−Ｖの断面図。 図４の切断線ＶＩ−ＶＩの断面図。 クランク組立体の断面図。 リアスプロケット組立体（第１リアスプロケット組立体）の側面図。 リアスプロケット組立体（第１リアスプロケット組立体）の部分断面図。 フロントハブ組立体の側面図及び断面図。 リアハブ軸の側面図及び断面図。 ブレーキレバーの斜視図（その１）。 ブレーキレバーの斜視図（その２）。 本発明の他の実施形態によるスプロケット組立体の部分断面図。 本発明の他の実施形態によるスプロケット組立体のカバー支持部の正面図。 本発明の他の実施形態による右クランクにおける第５クランクアーム部材及び第６クランクアーム部材の分解斜視図。 図１５Ａの切断線ＸＶＢ−ＸＶＢの断面図。 本発明の他の実施形態による右クランクにおける第５クランクアーム部材の分解斜視図。 図１６Ａの第５クランクアーム部材を上方から見た部分拡大図。
［自転車の全体構成］
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、主に、フレーム１０２と、ハンドル１０４と、駆動部１０５と、前輪及び後輪１０６，１０７と、前後のブレーキ装置１０８，１０９とを、備えている。
フレーム１０２は、フロントフォーク９８を有する。ハンドル１０４は、フロントフォーク９８に固定される。駆動部１０５は、主に、クランク組立体１０と、リアスプロケット組立体２０とを、有している。前輪及び後輪１０６，１０７は、フロントハブ組立体３０及びリアハブ組立体４０を介して、フロントフォーク９８及びフレーム１０２後部に装着される。前後のブレーキ装置１０８，１０９は、ブレーキレバー１１０を操作することによって、作動する。前後のブレーキ装置１０８，１０９は、従来の構成と同様のものであるため、ここでは、説明を省略する。
［クランク組立体の構成］
図１から図７に示すように、クランク組立体１０は、右クランク１２と、左クランク１３と、クランク軸１１とを、備える。
図２、図３Ａ、及び図３Ｂに示すように、右クランク１２は、第１クランクアーム部材１５（第１部材の一例）と、第２クランクアーム部材１６（第２部材の一例）とを、有する。第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６とは、互いに対向して配置される。また、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６との間には、内部空間Ｓ１が形成される。この状態で、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６とは、拡散接合によって、接合される。
ここでは、第１クランクアーム部材１５は、例えば、鉄合金等の金属（第２材料の一例）から、構成されている。また、第２クランクアーム部材１６は、例えば、アルミニウム合金等の金属（第１材料の一例）から、構成されている。代わりに、第１クランクアーム部材１５、第２クランクアーム部材１６は、例えばアルミニウム合金等の同種の金属材料から構成されてもよい。この場合、充分な接合強度を確保しつつ、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６との間の接合線は、さらに目立たなくなる。すなわち、外観をさらに向上させることができる。
具体的には、第１クランクアーム部材１５は、第１アーム部２５と、スプロケット取付部３５とを、有する。
第１アーム部２５は、第１底部２５ａ（第１基体部の一例）と、一対の第１縁部２５ｂ（第１側面部及び第２側面部の一例）と、ペダル軸用の固定部２５ｃと、第１段差部２５ｄとを、有する。
第１底部２５ａは、クランク軸１１を基準として径方向に延びる部分である。第１底部２５ａは、後述する第２アーム部材の第２底部に対向して配置される。一対の第１縁部２５ｂは、第１底部２５ａの外縁部から第１底部２５ａの厚み方向に延びる部分である。一対の第１縁部２５ｂは、互いに対向するように、第１底部２５ａに一体に形成されている。第１縁部２５ｂが第１底部２５ａとなす角度は、どのような角度であってもよい。
ペダル軸用の固定部２５ｃは、第１底部２５ａの先端側に形成される。ペダル軸用の固定部２５ｃは、第１底部２５ａの先端側に一体に形成されている。ペダル軸用の固定部２５ｃには、図示しないペダル軸を装着するためのペダル装着孔２５ｅが、形成されている。
第１段差部２５ｄは、ペダル軸用の固定部２５ｃの外周部に形成されている。詳細には、第１段差部２５ｄは、第１縁部２５ｂからペダル軸用の固定部２５ｃの外周部に連続的に形成される。
スプロケット取付部３５は、第１から第４スプロケット取付アーム部３５ａ〜３５ｄと、第２段差部３５ｅと、クランク軸用の固定部３５ｆとを、有する。
第１から第４スプロケット取付アーム部３５ａ〜３５ｄの先端部には、スプロケット取付孔が、設けられている。第１から第４スプロケット取付アーム部３５ａ〜３５ｄの先端部には、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２から構成されるスプロケット組立体５０が、配置される。詳細には、第１から第４スプロケット取付アーム部３５ａ〜３５ｄの先端部の両側には、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２が配置される。この状態で、固定ボルト３５ｇ（図１を参照）によって、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２が、スプロケット取付部３５に固定される。
なお、スプロケット組立体５０の構成は、従来の構成と同様であるので、ここでは詳細な説明を省略する。また、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２は、第１スプロケット組立体３１及び第２スプロケット組立体３２と、解釈してもよい。
第２段差部３５ｅは、第１から第４スプロケット取付アーム部３５ａ〜３５ｄの外周部（スプロケット取付孔の部分を除く）に、一体に形成されている。ここで、第１及び第４スプロケット取付アーム部３５ａ，３５ｄにおいて第１アーム部２５に形成された第２段差部３５ｅは、第１縁部２５ｂから連続的に形成されている。また、第２段差部３５ｅは、第１縁部２５ｂの先端部（当接部）と同一平面上に形成されている。
クランク軸用の固定部３５ｆは、クランク軸１１の一端部を固定するための固定孔３５ｈを、有している。クランク軸用の固定孔３５ｈには、スプライン溝が形成されている。
第２クランクアーム部材１６は、第２アーム部２６と、スプロケット取付部３５を覆うカバー部３６とを、有する。
第２アーム部２６は、第２底部２６ａ（第２基体部の一例）と、第２縁部２６ｂ（第３側面部及び第４側面部の一例）とを、有する。第２底部２６ａは、クランク軸１１を基準として径方向に延びる部分である。第２底部２６ａは、第１アーム部２５の第１底部２５ａに対向して配置される。第２底部２６ａには、第２アーム部２６の先端側において、ペダル軸が貫通可能な貫通孔２６ｄが、形成されている。貫通孔２６ｄは、第１クランクアーム部材１５のペダル装着孔２５ｅと同芯に配置される。
第２縁部２６ｂは、第２底部２６ａの外縁部から第２底部２６ａの厚み方向に延びる部分である。第２縁部２６ｂは、第２底部２６ａに一体に形成されている。第２アーム部２６の先端側では、第２縁部２６ｂが、第１クランクアーム部材１５の第１段差部２５ｄに当接する。第２アーム部２６の先端側を除く部分では、一対の第２縁部２６ｂが、互いに対向している。一対の第２縁部２６ｂそれぞれは、第１縁部２５ｂに当接する。
カバー部３６は、スプロケット取付部３５を覆う部分である。カバー部３６は、第２アーム部２６の基端側において、第２アーム部２６に一体に形成されている。具体的には、カバー部３６は、第３底部３６ａと、第３縁部３６ｂとを、有する。
第３底部３６ａは、スプロケット取付部３５に対向して配置される。詳細には、第３底部３６ａは、第１から第４スプロケット取付アーム部３５ａ〜３５ｄに、当接する。
第３縁部３６ｂは、第３底部３６ａの外縁部から第３底部３６ａの厚み方向に延びる部分である。第３縁部３６ｂは、第２段差部３５ｅに当接する。すなわち、カバー部３６とスプロケット取付部３５との間には、実質的に、内部空間は形成されていない。
上記構成を有する右クランク１２では、上述したように第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６とが当接した状態で、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６との間に内部空間Ｓ１が、形成される。この状態において、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６とが当接する部分Ｔ１（当接部）を、拡散接合することによって、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６とが接合される。
図４〜図６に示すように、左クランク１３は、第３クランクアーム部材１７（第２部材の一例）と、第４クランクアーム部材１８（第１部材の一例）とを、有する。第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８とは、互いに対向して配置される。また、第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８との間には、内部空間Ｓ２が形成される。この状態で、第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８とは、拡散接合によって、接合される。
ここでは、第３クランクアーム部材１７は、例えば、鉄合金等の金属（第２材料の一例）から、構成されている。また、第４クランクアーム部材１８は、例えば、アルミニウム合金等の金属（第１材料の一例）から、構成されている。代わりに、第３クランクアーム部材１７、第４クランクアーム部材１８は、例えばアルミニウム合金等の同種の金属材料から構成されてもよい。この場合、充分な接合強度を確保しつつ、第１クランクアーム部材１５と第２クランクアーム部材１６との間の接合線は、さらに目立たなくなる。すなわち、外観を向上させることができる。
具体的には、第３クランクアーム部材１７は、クランク軸１１を基準として径方向に延びる。第３クランクアーム部材１７は、板部１７ａと、クランク軸用の固定部１７ｂと、ペダル軸用の固定部１７ｃとを、有している。
クランク軸用の固定部１７ｂは、板部１７ａの基端側において、板部１７ａと一体に形成される。クランク軸用の固定部１７ｂは、第１鍔部１７ｅと、クランク軸用の固定孔１７ｄとを、有する。第１鍔部１７ｅは、クランク軸用の固定部１７ｂの外周部に形成されている。第１鍔部１７ｅは、板部１７ａから連続的に形成されている。クランク軸用の固定孔１７ｄは、クランク軸１１の他端部を固定するためのものである。クランク軸用の固定孔１７ｄには、スプライン溝が形成されている。
ペダル軸用の固定部１７ｃは、板部１７ａの先端側において、板部１７ａと一体に形成されている。ペダル軸用の固定部１７ｃは、第２鍔部１７ｆと、ペダル装着孔１７ｇとを、有する。第２鍔部１７ｆは、ペダル軸用の固定部１７ｃの外周部に形成されている。第２鍔部１７ｆは、板部１７ａから連続的に形成されている。ペダル装着孔１７ｇは、ペダル軸を装着するためのものである。
第４クランクアーム部材１８は、クランク軸１１を基準として径方向に延びる。第４クランクアーム部材１８は、第３クランクアーム部材１７に対向して配置される。第４クランクアーム部材１８は、第４底部１８ａ（第１基体部の一例）と、第４縁部１８ｂ（第１側面部及び第２側面部の一例）とを、有する。
第４底部１８ａは、第３クランクアーム部材１７に対向して配置される。第４底部１８ａは、先端側において、第３クランクアーム部材１７のペダル軸用の固定部１７ｃに、当接する。第４底部１８ａは、基端側において、第３クランクアーム部材１７のクランク軸用の固定部１７ｂに、当接する。第４底部１８ａは、中央部において、第３クランクアーム部材１７の板部１７ａに対して、間隔を隔てて配置される。
第４縁部１８ｂは、第４底部１８ａの外縁部から第４底部１８ａの厚み方向に延びる部分である。第４縁部１８ｂは、第３クランクアーム部材１７の板部１７ａと、第３クランクアーム部材１７の第１鍔部１７ｅ及び第２鍔部１７ｆとに、当接する。詳細には、第４縁部１８ｂは、先端側及び基端側において、第３クランクアーム部材１７の第１鍔部１７ｅ及び第２鍔部１７ｆに、当接する。また、第４縁部１８ｂは、中央部において、第３クランクアーム部材１７の板部１７ａの外縁部に、当接する。
このようにして、第３クランクアーム部材１７及び第４クランクアーム部材１８の中央部には、内部空間Ｓ２が形成されている。なお、第４底部１８ａは、基端側及び先端側において、第３クランクアーム部材１７のペダル軸用の固定部１７ｃ及びクランク軸用の固定部１７ｂに、当接している。このため、この部分については、内部空間は形成されていない。
また、第４底部１８ａには、基端側において、貫通孔１８ｃが、形成されている。この貫通孔１８ｃは、第３クランクアーム部材１７のクランク軸用の固定孔１７ｄと同芯に、配置される。また、第４底部１８ａには、先端側において、ペダル軸を挿通するための貫通孔１８ｄが、形成されている。この貫通孔１８ｄは、第３クランクアームのペダル装着孔と同芯に配置される。
上記構成を有する左クランク１３では、上述したように第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８とが当接した状態で、第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８の間に内部空間Ｓ２が、形成される。この状態において、第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８とが当接する部分Ｔ２（当接部）を拡散接合することによって、第３クランクアーム部材１７と第４クランクアーム部材１８とが接合される。
図７に示すように、クランク軸１１の一端部は、右クランク１２に固定される。具体的には、クランク軸１１の一端部は、図３Ａの上側から、第１クランクアーム部材１５のクランク軸用の固定孔３５ｈに、スプライン嵌合される。クランク軸１１の他端部は、左クランク１３に固定される。クランク軸１１の他端部は、図４に示す第３クランクアーム部材１７のクランク軸用の固定孔１７ｄにスプライン嵌合され、アクスルボルト１９によって固定される。
クランク軸１１は、第１外側管状部材２８（第１軸部材の一例）と、第１内側部材２９（第２軸部材の一例）とを、有する。ここでは、第１外側管状部材２８は、例えば、アルミニウム合金等の金属（第１材料の一例）から、構成されている。第１内側部材２９は、例えば、鉄合金等の金属（第２材料の一例）から、構成されている。
第１外側管状部材２８は、自転車フレームのハンガー部に設けられるボトムブラケット構造３３に、回転可能に支持されている。第１外側管状部材２８は、内部が中空の管状に、形成されている。
第１外側管状部材２８の両端部には、図示しない第１スプライン歯及び第２スプライン歯が、形成されている。例えば、第１スプライン歯を、第１クランクアーム部材１５におけるクランク軸用の固定孔３５ｈのスプライン溝に、圧入することによって、クランク軸１１の一端部は右クランク１２に固定される。また、第２スプライン歯を、第３クランクアーム部材１７のクランク軸用の固定孔１７ｄにスプライン溝に嵌合し、アクスルボルト１９を第１内側部材２９の内周部にねじ込むことによって、クランク軸１１の他端部は左クランク１３に固定される。
第１内側部材２９は、内部が中空の管状に、形成されている。第１内側部材２９は、第１外側管状部材２８の内部に配置される。具体的には、第１内側部材２９の外周面が、第１外側管状部材２８の内周面に当接した状態で、第１内側部材２９は、第１外側管状部材２８の内部に配置される。
上記構成を有するクランク軸１１では、第１内側部材２９の外周面と第１外側管状部材２８の内周面とが当接する部分Ｔ３（当接部）を拡散接合することによって、第１外側管状部材２８と第１内側部材２９とが接合される。
上述したように、本クランク組立体１０では、２つの部材が拡散接合によって接合されている。ここでは、第１クランクアーム部材１５及び第２クランクアーム部材１６と、第３クランクアーム部材１７及び第４クランクアーム部材１８と、第１外側管状部材２８及び第１内側部材２９が、２つの部材に、対応している。以下に、拡散接合について一例を説明しておく。
拡散接合では、まず、２つの部材を、密着させる。次に、これら２つの部材の融点以下の温度条件で、極力塑性変形を生じないように加圧する。これにより、２つの部材の接合部間で原子の拡散を生じさせ、２つの部材を互いに接合する。なお、２つの部材の接合部間には、インサート金属が溶融される場合がある。
このように２つの部材を拡散接合することによって、接合時の位置ずれが発生しづらく、接合時の変形量も小さい。これにより、拡散接合では、他の接合方法と比較して、寸法精度を向上することができる。また、２つの部材を、面接合したり積層接合したりすることができる。また、２つの部材が異種材料例えば異種金属であっても、これら２つの部材を互いに接合することができる。さらに、２つの部材の接合部の仕上がり、すなわち外観を、他の接合方法と比較して、向上することができる。
なお、以下の構成においても、２つの部材が拡散接合によって接合される場合の例が、示される。以下の構成においても、この拡散接合の説明が準用される。
［リアスプロケット組立体］
図１、図８、及び図９に示すように、リアスプロケット組立体２０は、例えば、第１リアスプロケット組立体２１（リアスプロケット組立体の一例）と、図示しない第２リアスプロケット組立体とから、構成されている。第１リアスプロケット組立体２１及び第２リアスプロケット組立体は、図示しないリアハブに装着される。
図８及び図９に示すように、第１リアスプロケット組立体２１は、２枚のスプロケット本体部２２，２３（スプロケット本体部、第２材料の一例）と、スプロケット支持部２４（スプロケット支持部、第１材料の一例）とを、有する。２枚のスプロケット本体部２２，２３は、１つのスプロケット支持部２４によって、支持されている。
具体的には、スプロケット本体部２２，２３は、実質的に環状に形成されている。スプロケット本体部２２，２３の外周側には、スプロケット歯２２ａ，２３ａが、設けられている。スプロケット本体部２２，２３の内周側には、スプロケット支持部２４に装着される第１装着部２２ｂ，２３ｂが、設けられている。ここでは、スプロケット本体部２２，２３の内周側には、複数（例えば６個）の第１装着部２２ｂ，２３ｂが、設けられている。各第１装着部２２ｂ，２３ｂは、スプロケット本体部２２，２３から内周側に突出して形成されている。
スプロケット支持部２４は、図示しないリアハブのフリーホイールに係合し、スプロケット本体部２２，２３を支持する。スプロケット支持部２４は、ベース部２４ａと、複数のアーム部２４ｂとを、有している。ベース部２４ａの内周側には、フリーホイールと一体回転可能に係合する係合部２４ｃが、設けられている。ベース部２４ａの外周側には、複数の（例えば６個の）アーム部２４ｂが、設けられている。
具体的には、複数のアーム部２４ｂそれぞれは、ベース部２４ａから径方向外側に延び、周方向に間隔を隔てて形成されている。アーム部２４ｂの先端部には、スプロケット本体部が装着される被装着部２４ｄが、設けられている。被装着部２４ｄの両面には、スプロケット本体部２２，２３の第１装着部２２ｂ，２３ｂが、当接する。この状態において、被装着部２４ｄに第１装着部２２ｂ，２３ｂが当接する部分Ｔ４（当接部）を、拡散接合することによって、スプロケット本体部２２，２３とスプロケット支持部２４とが接合される。図８では、当接部Ｔ４には斜線を付している。
なお、第２リアスプロケット組立体（図示しない）は、複数のリアスプロケットとから、構成されている。他の複数のリアスプロケットにも、スプロケット歯が、外周側に設けられている。他の複数のリアスプロケットにおいて隣接する２つのリアスプロケットの間には、図示しないスペーサリングが、配置されている。各リアスプロケット及び各スペーサリングは、リアハブのフリーホイールに、直接的に装着される。
スプロケット本体部２２，２３は、例えば、鉄合金、チタン合金等の材料から構成され、スプロケット支持部２４は、例えば、鉄合金、アルミ合金などの材料から構成される。
［フロントハブ組立体及びリアハブ組立体］
図１及び図１０に示すように、フロントハブ組立体３０は、フロントフォーク９８に支持される。フロントハブ組立体３０は、主に、フロントハブ軸３４と、ハブシェル３７と、１組の軸受アッセンブリ３８と、ホイール固定構造３９とを、有する。
フロントハブ組立体３０は、フロントハブ軸３４を除いて従来の構成と同様のものである。したがって、ここでは、フロントハブ軸３４について説明し、ハブシェル９０と、１組の軸受アッセンブリ９２と、クイックリリース構造９４とについては、説明を省略する。
フロントハブ軸３４の両端部は、フロントフォーク９８に支持され、ホイール固定構造３９によって固定される。フロントハブ軸３４は、実質的に、クランク軸１１と同様の形態で構成される。
具体的には、フロントハブ軸３４は、第２外側管状部材３４ａ（第１軸部材の一例）と、第２内側部材３４ｂ（第２軸部材の一例）とを、有する。第２外側管状部材３４ａは、内部が中空の管状に、形成されている。第２外側管状部材３４ａは、例えば、鉄合金等の金属（第１材料の一例）から、構成されている。
第２内側部材３４ｂは、内部が中空の管状に、形成されている。第２内側部材３４ｂは、例えば、アルミニウム合金等の金属（第２材料の一例）から、構成されている。第２内側部材３４ｂは、第２外側管状部材３４ａの内部に配置される。具体的には、第２内側部材３４ｂの外周面が、第２外側管状部材３４ａの内周面に当接した状態で、第２内側部材３４ｂは、第２外側管状部材３４ａの内部に配置される。
上記構成を有するフロントハブ軸３４では、第２内側部材３４ｂの外周面と第２外側管状部材３４ａの内周面とが当接する部分Ｔ５（当接部）を拡散接合することによって、第２外側管状部材３４ａと第２内側部材３４ｂとが接合される。
図１に示すリアハブ組立体４０は、リアハブ軸４１を除いて従来の構成と同様のものである。したがって、ここでは、リアハブ軸４１について説明し、その他の構成については、説明を省略する。なお、リアハブ軸４１は、フロントハブ軸３４と実質的に同様のハブ軸であるため、リアハブ軸４１については簡単に説明する。
図１１に示すように、リアハブ軸４１は、第３外側管状部材４１ａ（第１軸部材の一例）と、第３内側部材４１ｂ（第２軸部材の一例）とを、有する。中空の第３外側管状部材４１ａは、例えば、鉄合金等の金属（第２材料の一例）から、構成されている。中空の第３内側部材４１ｂは、例えば、アルミニウム合金等の金属（第１材料の一例）から、構成されている。第３内側部材４１ｂの外周面が、第３外側管状部材４１ａの内周面に当接した状態で、第３内側部材４１ｂは、第３外側管状部材４１ａの内部に配置される。
上記構成を有するリアハブ軸４１では、第３内側部材４１ｂの外周面と第３外側管状部材４１ａの内周面とが当接する部分Ｔ６（当接部）を拡散接合することによって、第３外側管状部材４１ａと第３内側部材４１ｂとが接合される。
［ブレーキレバー］
図１に示すように、一対のブレーキレバー１１０それぞれは、ハンドルに装着されたレバーブラケット１２５に、揺動自在に装着される。これらブレーキレバー１１０それぞれを操作することによって、前後のブレーキ装置１０８，１０９が作動する。なお、図１では、一方のブレーキレバー１１０のみ図示している。また、ブレーキ装置１０８，１０９は、従来の構成と同様であるので、ここでは説明を省略する。
図１２及び図１３に示すように、各ブレーキレバー１１０は、第１レバー部１１１（第１レバー部の一例）と、第２レバー部１１２（第２レバー部の一例）とを、有する。第２レバー部１１２は、第１レバー部１１１に対向して配置される。詳細には、第２レバー部１１２を第１レバー部１１１に当接させた状態で、第１レバー部１１１と前記第２レバー部１１２とは、拡散接合によって接合される。
ここでは、第１レバー部１１１は、例えば、アルミニウム合金等の金属（第１材料の一例）から、構成されている。第２レバー部１１２は、例えば、鉄合金等の金属（第２材料の一例）から、構成されている。
具体的には、第１レバー部１１１は、図１に示すレバーブラケット１２５に揺動自在に装着される第２装着部１１１ａと、レバーを操作するための操作部１１１ｂとを、有する。第２装着部１１１ａには、第１レバー装着孔１１１ｃが形成されている。操作部１１１ｂは、第２装着部１１１ａから離れる方向に延びる第５底部１１１ｄと、第５底部１１１ｄの外縁部から第５底部１１１ｄの厚み方向に延びる第５縁部１１１ｅとを、有する。
第２レバー部１１２は、第１レバー部１１１の第２装着部１１１ａから中央部までの範囲において、第１レバー部１１１に当接する。具体的には、第２レバー部１１２は、一対の第３装着部１１２ａと、補強部１１２ｂとを、有している。一対の第３装着部１１２ａの一方は、第２装着部１１１ａに当接可能である。一対の第３装着部１１２ａの他方は、一対の第３装着部１１２ａの一方から所定の間隔を隔てて、第２装着部１１１ａに対向して配置される。一対の第３装着部１１２ａそれぞれには、第２レバー装着孔１１２ｃが、形成されている。一対の第２レバー装着孔１１２ｃは、第１レバー装着孔１１１ｃと実質的に同芯になるように、第３装着部１１２ａに形成されている。
補強部１１２ｂは、操作部１１１ｂを補強するためのものである。補強部１１２ｂは、好ましくは、操作部１１１ｂに対向する対向部１１２ｄと、操作部１１１ｂを補強する複数の（例えば２個の）リブ部１１２ｅとを、有する。対向部１１２ｄは、操作部１１１ｂの第５底部１１１ｄに当接する。リブ部１１２ｅは、対向部１１２ｄに設けられ、操作部１１１ｂの一対の第５縁部１１１ｅに当接する。２個のリブ部１１２ｅの一方は、対向部１１２ｄの端部に設けられ、操作部１１１ｂの中央部において、一対の第５縁部１１１ｅに当接する。
上記構成を有するブレーキレバー１１０では、第１レバー部１１１及び第２レバー部１１２において、第２装着部１１１ａ及び一方の第３装着部１１２ａと、操作部１１１ｂの第５底部１１１ｄ及び補強部１１２ｂの対向部と、操作部１１１ｂの第５縁部１１１ｅ及び補強部１１２ｂとが、互いに当接する。この状態において、当接部Ｔ７が拡散接合されることによって、第１レバー部１１１及び第２レバー部１１２が接合される。
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
（ａ）前記実施形態では、スプロケット組立体５０を構成する第１スプロケット３１が内部空間を有しない場合の例を示したが、第１スプロケット３１が内部空間を有していてもよい。
この場合、例えば、図１４Ａに示すように、スプロケット組立体１５０は、第１スプロケット１３１と、第２スプロケット１３２とを、有する。第１スプロケット１３１は、フロントスプロケット本体部１３１ａと、フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂと、フロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃとを、有する。
フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂは、フロントスプロケット本体部１３１ａを覆う部分である。フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂは、例えば、アルミニウム合金（第１材料の一例）から、構成される。
フロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃは、フロントスプロケット本体部１３１ａと、フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂとの間に配置される。また、フロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃは、フロントスプロケット本体部１３１ａとフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂとの間に設けられた支持部１３０によって、支持される。ここでは、複数の支持部１３０が、周方向に間隔を隔てて配置され、フロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃを支持する。支持部１３０は、例えば、フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂの外周部に設けられている。
フロントスプロケット本体部１３１ａは、フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂに対向して配置される。フロントスプロケット本体部１３１ａは、例えば、鉄合金（第２材料の一例）から構成される。
具体的には、図１４Ａ及び図１４Ｂに示すように、フロントスプロケット本体部１３１ａは、基体部２３１ａと、カバー支持部２３１ｂとを、有する。基体部２３１ａは、実質的に環状に形成される。基体部２３１ａは、フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂに対向して配置される。カバー支持部２３１ｂは、基体部２３１ａに一体に形成される。ここでは、複数のカバー支持部２３１ｂが、周方向に間隔を隔てて、基体部２３１ａに設けられる。各カバー支持部２３１ｂは、フロントスプロケット用のカバー部１３１ｂに当接する。
これにより、基体部２３１ａ及びフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂの間には、内部空間Ｓ３が形成される。詳細には、周方向において互いに隣接するカバー支持部２３１ｂの間、基体部２３１ａ及びフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂの間、且つフロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃ及びスプロケット取付部３５の間には、内部空間Ｓ３が形成される。
この状態において、カバー支持部２３１ｂ及びフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂが当接する部分Ｔ８（当接部）を、拡散接合することによって、フロントスプロケット本体部１３１ａ及びフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂが、接合される。なお、図１４Ｂでは、カバー支持部２３１ｂにおけるリブ状の当接部Ｔ８（図１４Ａに対応する部分）にのみ、符号を付している。
また、フロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃを、フロントスプロケット本体部１３１ａ（基体部２３１ａ）の外周部及びフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂの外周部に当接する部分Ｔ９（当接部）に、拡散接合することによって、フロントスプロケット用のスプロケット歯１３１ｃが、フロントスプロケット本体部１３１ａ及びフロントスプロケット用のカバー部１３１ｂに接合される。このように構成することによって、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
（ｂ）前記実施形態では、右クランク１２において、第１クランクアーム部材１５及び第２クランクアーム部材１６それぞれが、一体に形成される場合の例を示したが、第１クランクアーム部材１５及び第２クランクアーム部材１６の少なくともいずれか一方が、複数の部材から構成されるようにしてもよい。
なお、ここでは、右クランク１１３を一例として説明するが、前記実施形態の左クランク１３における、第３クランクアーム部材１７及び第４クランクアーム部材１８も、ここに示す右クランク１１３と同様に構成してもよい。
ここで説明される右クランク１１３の説明は、前記実施形態とは異なる部分の説明であり、ここで省略された説明については、前記実施形態に準ずる。
右クランク１１３は、図１５Ａに示すように、第５クランクアーム部材１１５と、第６クランクアーム部材１１６とを、有する。
第５クランクアーム部材１１５は、前記実施形態の第１クランクアーム部材１５と同様の構成であるので、ここでは説明を省略する。ここで説明を省略した構成については、前記実施形態の説明に、準ずる。
第６クランクアーム部材１１６は、第１カバー部１３６（第１部材の一例）と、第３アーム部１２６（第２部材の一例）とを、有する。
第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６それぞれを構成する材料には、例えば、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つが、含まれる。ここでは、第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６それぞれは、例えば、アルミ合金等の金属から、構成される。なお、これに代えて、第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６それぞれは、例えば、鉄合金等の金属、又はチタン合金等の金属から、構成されていてもよい。
ここでは、第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６が、同種の金属材料から構成される場合の例を示したが、第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６のいずれか一方の材料（第１材料の一例）と、第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６のいずれか他方の材料（第２材料の一例）とが、異なる材料であってもよい。この場合、各部材の材料が異なるという条件の下で、各部材の材料には、例えば、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つが、含まれる。
以下に、第１カバー部１３６の構成、及び第３アーム部１２６の構成を、説明する。
第１カバー部１３６は、前記実施形態に示したスプロケット取付部３５を覆う部分である。第１カバー部１３６は、鍛造により成形される。第１カバー部１３６は、第１接合部１３６ａを有する。第１接合部１３６ａは、第３アーム部１２６側に形成される。
第３アーム部１２６は、前記実施形態に示した第１アーム部２５を覆う部分である。第３アーム部１２６は、鍛造とは異なる加工により成形される。例えば、第３アーム部１２６は、曲げ加工により成形される。より具体的には、第３アーム部１２６は、板状の部材を曲げ加工することにより、成形される。第３アーム部１２６は、第２接合部１２６ａを有する。第２接合部１２６ａは、第１カバー部１３６側に形成される。図１５Ｂに示すように、好ましくは、第２接合部１２６ａは、段差状に形成されている。段差状の第２接合部１２６ａには、第１カバー部１３６の第１接合部１３６ａが、当接する。図１５Ａ及び図１５Ｂでは、第１接合部１３６ａが第２接合部１２６ａに当接する部分（当接部）を、符号Ｔ１０で示している。このように、第３アーム部１２６の第２接合部１２６ａを段差状に形成することによって、第１カバー部１３６の第１接合部１３６ａとの接合面積を増やすことができる。第３アーム部１２６の第２接合部１２６ａを段差状に形成することに代えて、第１カバー部１３６ａの第１接合部１３６ａを段差形状に形成してもよい。
上記の構成を有する第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６は、拡散接合によって接合される。具体的には、第１カバー部１３６の第１接合部１３６ａと第３アーム部１２６の第２接合部１２６ａとが当接した状態において、第１接合部１３６ａと第２接合部１２６ａとが拡散接合によって接合される。これにより、第６クランクアーム部材１１６（第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６）が、１つの部材として、機能する。このように構成することによって、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
なお、第５クランクアーム部材１１５と、第６クランクアーム部材１１６とは、前記実施形態と同様の形態で、拡散接合される。
（ｃ）前記他の実施形態（ｂ）では、第６クランクアーム部材１１６（第１カバー部１３６及び第３アーム部１２６）が、拡散接合によって、１つの部材として機能する場合の例を示した。これに加えて、第５クランクアーム部材１１５も、拡散接合によって、１つの部材として機能するようにしてもよい。
ここで説明される第５クランクアーム部材２１５（右クランク２１３）の説明は、前記実施形態とは異なる部分の説明であり、ここで省略された説明については、前記実施形態に準ずる。
例えば、図１６Ａに示すように、第５クランクアーム部材１１５は、スプロケット取付部２３５（第１部材の一例）と、第４アーム部２２５（第２部材の一例）と、ペダル軸取付部２４５（第３部材の一例）とを、有している。
スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５それぞれを構成する材料には、例えば、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つが、含まれる。ここでは、スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５それぞれは、例えば、鉄合金等の金属から、構成される。なお、これに代えて、スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５それぞれが、例えば、アルミ合金等の金属、又はチタン合金等の金属から、構成されていてもよい。
ここでは、スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５それぞれが、同種の金属材料から構成される場合の例を示したが、スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５の中の２つ又は全てが、異なる材料であってもよい。この場合、各部材の材料が異なるという条件の下で、各部材の材料には、例えば、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つが、含まれる。
以下では、スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５それぞれの構成を、説明する。
スプロケット取付部２３５には、クランク軸１１（図２を参照）が取り付け可能である。例えば、スプロケット取付部２３５は、クランク軸装着孔２３５ｈ（第１軸取付部の一例）を有しており、このクランク軸装着孔２３５ｈにはクランク軸１１が取り付け可能である。より具体的には、クランク軸装着孔２３５ｈには、クランク軸１１の一端部が圧入される。
スプロケット取付部２３５は、第１カバー部１３６（図１５Ａを参照）に対向して配置される。スプロケット取付部２３５は、鍛造により成形される。スプロケット取付部２３５は、第３接合部２３５ａを有する。第３接合部２３５ａは、第４アーム部２２５側に形成される。
第４アーム部２２５は、スプロケット取付部２３５とペダル軸取付部２４５とを連結する部分である。第４アーム部２２５は、第３アーム部１２６（図１５Ａを参照）に対向して配置される。第４アーム部２２５は、鍛造とは異なる加工により成形される。例えば、第４アーム部２２５は、曲げ加工により成形される。より具体的には、第４アーム部２２５は、板状の部材を曲げ加工することにより、成形される。
第４アーム部２２５は、第４接合部２２５ａと、第５接合部２２５ｂとを、有する。第４接合部２２５ａは、スプロケット取付部２３５側に形成される。第５接合部２２５ｂは、ペダル軸取付部２４５側に形成される。第４接合部２２５ａ及び第５接合部２２５ｂそれぞれは、段差状に形成されている（図１６Ｂを参照）。段差状の第４接合部２２５ａには、スプロケット取付部２３５の第３接合部２３５ａが当接する。段差状の第５接合部２２５ｂには、後述するペダル軸取付部２４５の第６接合部２４５ａが当接する。このように、第４アーム部２２５の第４接合部２２５ａと第５接合部２２５ｂとを段差状に形成することによって、スプロケット取付部２３５の第３接合部２３５ａとペダル軸取付部２４５の第６接合部２４５ａとの接合面積を増やすことができる。第４アーム部２２５の第４接合部２２５ａと第５接合部２２５ｂとを段差状に形成することに代えて、スプロケット取付部２３５の第３接合部２３５ａとペダル軸取付部２４５の第６接合部２４５ａとを段差形状に形成してもよい。
なお、図１６Ａ及び図１６Ｂでは、第３接合部２３５ａが第４接合部２２５ａに当接する部分（当接部）を、符号Ｔ１１で示している。また、第６接合部２４５ａが第５接合部２２５ｂに当接する部分（当接部）を、符号Ｔ１２で示している。
ペダル軸取付部２４５には、図示しないペダル軸が取り付け可能である。例えば、ペダル軸取付部２４５は、ペダル装着孔２４５ｂ（第２軸取付部の一例）を有している。ペダル装着孔２４５ｂには、ペダル軸が取り付け可能である。より具体的には、ペダル装着孔２４５ｂには、ペダル軸の一端部がねじ込まれる。
ペダル軸取付部２４５は、第３アーム部１２６（図１５Ａを参照）に対向して配置される。ペダル軸取付部２４５は、鍛造により成形される。ペダル軸取付部２４５は、第６接合部２４５ａを有する。第６接合部２４５ａは、第４アーム部２２５側に形成される。第６接合部２４５ａは、段差状の第５接合部２２５ｂに当接する。
上記の構成を有する、スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５は、拡散接合によって接合される。具体的には、スプロケット取付部２３５の第３接合部２３５ａが、拡散接合によって、第４アーム部２２５の第４接合部２２５ａに接合される。また、ペダル軸取付部２４５の第６接合部２４５ａが、拡散接合によって、第４アーム部２２５の第５接合部２２５ｂに接合される。これにより、第５クランクアーム部材１１５（スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５）が、１つの部材として、機能する。このように構成することによって、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
なお、この場合においても、第５クランクアーム部材１１５と、第６クランクアーム部材１１６とは、前記実施形態と同様の形態で、拡散接合される。
（ｄ）前記他の実施形態（ｃ）では、スプロケット取付部２３５、第４アーム部２２５、及びペダル軸取付部２４５が、拡散接合によって接合される場合の例を示した。これに代えて、スプロケット取付部２３５及びペダル軸取付部２４５のいずれか一方を、第４アーム部２２５と一体に形成してもよい。この場合、スプロケット取付部２３５及びペダル軸取付部２４５のいずれか他方と、第４アーム部２２５とが拡散接合される。なお、この構成では、スプロケット取付部２３５及びペダル軸取付部２４５のいずれか他方が、第１部材の一例に対応し、第４アーム部２２５（スプロケット取付部２３５及びペダル軸取付部２４５のいずれか一方を含む）が、第２部材の一例に対応する。このように構成しても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
（ｅ）前記他の実施形態（ｄ）では、第５クランクアーム部材２１５及び第６クランクアーム部材１１６の両方が、拡散接合によって、１つの部材として機能する場合の例を示した。これに代えて、第５クランクアーム部材２１５は、前記他の実施形態（ｄ）によって構成し、第６クランクアーム部材１１６は、図１から図１４Ｂに示した前記実施形態と同様に構成してもよい。このように構成しても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
（ｆ）前記実施形態では、自転車用部品である、クランク組立体１０、リアスプロケット組立体２０、フロントハブ組立体３０、リアハブ組立体４０、ブレーキレバー１１０、及びスプロケット組立体５０に対して、本発明が適用される場合の例を示したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、本発明は、他の自転車用部品にも適用可能である。例えば、本発明は、フロントディレーラやリアディレーラ、シフトレバー等にも、適用可能である。より具体的には、本発明は、フロントディレーラのチェーンガイドやリアディレーラのチェーンガイド等にも、適用可能である。
（ｇ）前記実施形態では、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２が、スプロケット取付部３５に、固定ボルト３５ｇによって固定される場合の例を示したが、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２を、拡散接合によって、スプロケット取付部３５に接合してもよい。この場合、前記実施形態の第１リアスプロケット組立体２１に示した拡散接合と同様の形態で、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２を、スプロケット取付部３５に拡散接合することができる。
（ｈ）前記実施形態では、内部空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が空洞である場合の例を示したが、内部空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に、充填材例えば発泡部材等を、配置してもよい。
（ｉ）前記実施形態では、複数の自転車用部品を拡散接合する場合の例を示したが、上記の自転車用部品すべてを拡散接合するのではなく、少なくとも１つの自転車用部品を拡散接合するようにしてもよい。
１０ クランク組立体
１１ クランク軸
１５，１６，１７，１８ 第１から第４クランクアーム部材
２０ リアスプロケット組立体
２２，２３ スプロケット本体部
２４ スプロケット支持部
３０ フロントハブ組立体
３４ フロントハブ軸
４０ リアハブ組立体
４１ リアハブ軸
５０ スプロケット組立体
１１０ ブレーキレバー
１１１ 第１レバー部
１１２ 第２レバー部
Ｓ１〜Ｓ３ 内部空間
Ｔ１〜Ｔ１２ 当接部

Claims (32)

  1. 第１部材と、
    前記第１部材に対向して配置される第２部材と、
    を備え、
    前記第１部材と前記第２部材との間には、内部空間が形成され、
    前記第１部材と前記第２部材とが、拡散接合によって接合される、
    自転車用部品。
  2. 前記第１部材及び前記第２部材のいずれか一方は、第１材料から構成され、
    前記第１部材及び前記第２部材のいずれか他方は、前記第１材料とは異なる第２材料から、構成される、
    請求項１に記載の自転車用部品。
  3. 前記第１材料は、アルミニウム合金であり、
    前記第２材料は、鉄合金である、
    請求項２に記載の自転車用部品。
  4. 前記第１部材と前記第２部材とは、同種の金属材料から構成される、
    請求項１に記載の自転車用部品。
  5. 前記第１部材は、第１基体部と、前記第１基体部の一端部から前記第１基体部の厚み方向に延びる第１側面部と、前記第１基体部の他端部から前記第１基体部の厚み方向に延び且つ前記第１側面部に対向する第２側面部とを、有し、
    前記第２部材は、前記第１基体部に対向して配置され、
    前記第１側面部及び前記第２側面部と、前記第２部材とが、前記拡散接合によって、接合される、
    請求項１に記載の自転車用部品。
  6. 前記第２部材は、板状である、
    請求項５に記載の自転車用部品。
  7. 前記第２部材は、第２基体部と、前記第２基体部の一端部から前記第２基体部の厚み方向に延びる第３側面部と、前記第２基体部の他端部から前記第２基体部の厚み方向に延び且つ前記第３側面部に対向する第４側面部とを、有し、
    前記第２基体部は、前記第１基体部に対向して配置され、
    前記第１側面部及び前記第２側面部のいずれか一方と、前記第３側面部及び前記第４側面部のいずれか一方とが、前記拡散接合によって接合され、
    前記第１側面部及び前記第２側面部のいずれか他方と、前記第３側面部及び前記第４側面部のいずれか他方とが、前記拡散接合によって接合される、
    請求項５に記載の自転車用部品。
  8. 前記第１部材及び前記第２部材によって、クランクアームが構成される、
    請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用部品。
  9. 前記第１部材及び前記第２部材によって、フロントスプロケット組立体が構成される、
    請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用部品。
  10. 中空の第１軸部材と、
    前記第１軸部材の内部に配置される第２軸部材と、
    を備え、
    前記第１軸部材と前記第２軸部材とは、拡散接合によって接合される、
    自転車用軸部材。
  11. 前記第１軸部材及び前記第２軸部材のいずれか一方は、第１材料から構成され、
    前記第１軸部材及び前記第２軸部材のいずれか他方は、前記第１材料とは異なる第２材料から、構成される、
    請求項１０に記載の自転車用軸部材。
  12. 前記第１材料は、アルミニウム合金であり、
    前記第２材料は、鉄合金である、
    請求項１１に記載の自転車用軸部材。
  13. 前記第２軸部材は、中空部材であり、
    前記第１軸部材及び前記第２軸部材によって、クランク軸が構成される、
    請求項１０に記載の自転車用軸部材。
  14. 前記第２軸部材は、中空部材であり、
    前記第１軸部材及び前記第２軸部材によって、ハブ軸が構成される、
    請求項１０に記載の自転車用軸部材。
  15. スプロケット本体部と、
    前記スプロケット本体部を支持するスプロケット支持部と、
    を備え、
    前記スプロケット本体部と前記スプロケット支持部とは、拡散接合によって接合される、
    自転車用リアスプロケット組立体。
  16. 前記スプロケット本体部及び前記スプロケット支持部のいずれか一方は、第１材料から構成され、
    前記スプロケット本体部及び前記スプロケット支持部のいずれか他方は、前記第１材料とは異なる第２材料から、構成される、
    請求項１５に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
  17. 前記第１材料は、アルミニウム合金であり、
    前記第２材料は、鉄合金である、
    請求項１６に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
  18. 第１レバー部と、
    前記第１レバー部に対向して配置される第２レバー部と、
    を備え、
    前記第１レバー部と前記第２レバー部とは、拡散接合によって接合される、
    自転車用レバー部材。
  19. 前記第１レバー部及び前記第２レバー部のいずれか一方は、第１材料から構成され、
    前記第１レバー部及び前記第２レバー部のいずれか他方は、前記第１材料とは異なる第２材料から、構成される、
    請求項１８に記載の自転車用レバー部材。
  20. 前記第１材料は、アルミニウム合金であり、
    前記第２材料は、鉄合金である、
    請求項１９に記載の自転車用レバー部材。
  21. 鍛造により成形される第１部材と、
    第２部材と、
    を備え、
    前記第１部材と前記第２部材とが拡散接合で接合される、
    自転車用部品。
  22. 前記第１部材と前記第２部材とは、同じ材料から構成される、
    請求項２１に記載の自転車用部品。
  23. 前記第１部材及び前記第２部材は、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つを含む、
    請求項２２に記載の自転車用部品。
  24. 前記第１部材及び前記第２部材のいずれか一方は、第１材料から構成され、
    前記第１部材及び前記第２部材のいずれか他方は、前記第１材料とは異なる第２材料から、構成される、
    請求項２１に記載の自転車用部品。
  25. 前記第１材料は、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つを含み、
    前記第２材料は、鉄、アルミ、及びチタンのいずれか１つを含む、
    請求項２４に記載の自転車用部品。
  26. 前記第２部材は、前記鍛造とは異なる加工により成形される、
    請求項２１に記載の自転車用部品。
  27. 前記第２部材は、曲げ加工により成形される、
    請求項２６に記載の自転車用部品。
  28. 前記第２部材は、板部材であり、前記加工により成形される、
    請求項２６又は２７に記載の自転車用部品。
  29. 鍛造により成型される第３部材、
    をさらに備える請求項２１に記載の自転車用部品。
  30. 前記第１部材は、第１軸部材を取り付けるための第１軸取付部を、有する、
    請求項２９に記載の自転車用部品。
  31. 前記第３部材は、第２軸部材を取り付けるための第２軸取付部を、有する、
    請求項２９又は３０に記載の自転車用部品。
  32. 前記第１部材と前記第２部材と前記第３部材とは、クランクアームを構成し、
    前記第１軸取付部は、クランク軸を取り付け可能であり、
    前記第２軸取付部は、ペダル軸を取り付け可能である、
    請求項２９から３１のいずれか１項に記載の自転車用部品。
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