JP2015227134A - vehicle - Google Patents

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貴志 浅見
Takashi Asami
貴志 浅見
吉見　政史
Masafumi Yoshimi
政史 吉見
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle with a grille shutter, capable of reducing heat generated by an engine and appropriately protecting equipment at a time of the occurrence of abnormality in the grille shutter.SOLUTION: A vehicle 1 is a hybrid electric vehicle comprising: an engine 100; and a motor generator 20. A grille shutter 500 can regulate a flow volume of inlet air by adjusting a degree of opening or closing of the grille shutter 500. An ECU 300 controls the engine 100 and the motor-generator 10, and limits power generation using the motor-generator 10 by the engine 100 to reduce a load of the engine 100 if detecting a failure in the grille shutter 500.

Description

本発明は車両に関し、より特定的には、グリルシャッタを備えた車両の制御に関する。   The present invention relates to a vehicle, and more particularly to control of a vehicle including a grill shutter.

エンジンなどの車両の駆動装置を冷却するための空気導入路に、開閉可能なシャッタ機構（以下、「グリルシャッタ」とも称する。）を備えた車両が知られている。このような車両においては、グリルシャッタは、開度を調整することによって駆動装置の冷却性能を調整する。また、シャッタを閉じることによって走行中の車両の空気抵抗を低減させている。   2. Description of the Related Art A vehicle having an openable / closable shutter mechanism (hereinafter also referred to as “grill shutter”) in an air introduction path for cooling a vehicle drive device such as an engine is known. In such a vehicle, the grill shutter adjusts the cooling performance of the drive device by adjusting the opening degree. In addition, the air resistance of the running vehicle is reduced by closing the shutter.

特開２０１１−９８５９６号公報（特許文献１）は、エンジンルームに形成された開口部にシャッタ装置を備えた車両を開示する。特許文献１に開示された車両においては、そして、エンジン冷却水温に応じてシャッタ装置の開度を変更することにより、エンジン温度が調整される。   Japanese Patent Laying-Open No. 2011-98596 (Patent Document 1) discloses a vehicle provided with a shutter device in an opening formed in an engine room. In the vehicle disclosed in Patent Document 1, the engine temperature is adjusted by changing the opening of the shutter device in accordance with the engine coolant temperature.

特開２０１１−９８５９６号公報JP 2011-98596 A 特開平１１−１０３５０４号公報JP-A-11-103504

シャッタ装置を備えた車両では、シャッタ装置の動作に異常が生じて、シャッタ装置の開度が十分に確保できない、いわゆる閉故障の状態となると外気の流入量が減少してしまう。これにより、車両前部のフロントグリルに開口部が形成される車両では、フロントグリルに設けられたシャッタ装置（以後、グリルシャッタとも称す）からエンジンの冷却装置（ラジエータ）までの空気導入路に、ラジエータを冷却する外気が流入しなくなり、エンジンおよび周囲の駆動装置の機器の冷却を十分に行なうことができなくなり、オーバーヒートなどエンジンの故障や劣化の要因となる可能性がある。   In a vehicle equipped with a shutter device, when the operation of the shutter device becomes abnormal and the opening degree of the shutter device cannot be secured sufficiently, a so-called closed failure state occurs, the amount of outside air flowing in decreases. Thereby, in a vehicle in which an opening is formed in the front grille of the front part of the vehicle, an air introduction path from a shutter device (hereinafter also referred to as a grille shutter) provided on the front grille to an engine cooling device (radiator), Outside air that cools the radiator does not flow in, and the engine and surrounding drive devices cannot be sufficiently cooled, which may cause engine failure or deterioration such as overheating.

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、グリルシャッタを備えた車両において、グリルシャッタの異常発生時に、エンジン発熱を低減して発熱から駆動装置を保護することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to reduce engine heat generation in a vehicle equipped with a grill shutter and to generate a drive device from the heat generation when the grill shutter malfunctions. It is to protect.

本発明による車両は、内燃機関と、発電機と、蓄電装置と、シャッタ装置と、内燃機関および発電機を制御する制御部とを備える。内燃機関は、発電機を駆動して発電を行ない、発電された電力を用いて蓄電装置が充電される。シャッタ装置は、内燃機関を冷却するための空気量を調整可能に構成されている。制御部は、シャッタ装置の故障を検知した場合、シャッタ装置が正常な場合と比較して、発電機を用いた発電量を低下させることによって内燃機関の負荷を低減する。   A vehicle according to the present invention includes an internal combustion engine, a generator, a power storage device, a shutter device, and a control unit that controls the internal combustion engine and the generator. The internal combustion engine drives a generator to generate power, and the power storage device is charged using the generated power. The shutter device is configured such that the amount of air for cooling the internal combustion engine can be adjusted. When the failure of the shutter device is detected, the control unit reduces the load of the internal combustion engine by reducing the amount of power generation using the generator as compared with the case where the shutter device is normal.

本発明においては、シャッタ装置に異常が発生すると、制御部は、発電機による発電量を低下させて、発電機を駆動するために必要とされる内燃機関の負荷を低減させる。負荷の低減に伴い、内燃機関からの発熱が減少するので、内燃機関の温度上昇が抑制されるとともに周囲の機器を熱から保護することができる。   In the present invention, when an abnormality occurs in the shutter device, the control unit reduces the amount of power generated by the generator, thereby reducing the load on the internal combustion engine required to drive the generator. As the load is reduced, heat generation from the internal combustion engine is reduced, so that the temperature increase of the internal combustion engine is suppressed and surrounding devices can be protected from heat.

本実施の形態に従う車両の全体ブロック図である。1 is an overall block diagram of a vehicle according to an embodiment. グリルシャッタの故障時の制御処理を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating the control processing at the time of failure of a grille shutter. 図１の車両において、グリルシャッタ閉故障時における制動力分担の変更を説明する図である。FIG. 3 is a diagram for explaining a change in braking force sharing when the grille shutter is closed in the vehicle of FIG. 1.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

［車両の基本構成］
図１は、本実施の形態に従う車両１の全体ブロック図である。図１を参照して、車両１は、蓄電装置（以下、バッテリとも称する）１５０と、駆動装置２００と、制御装置であるＥＣＵ（Electronic Control Unit）３００と、ラジエータ４００と、グリルシャッタ５００とを備える。 [Basic configuration of vehicle]
FIG. 1 is an overall block diagram of a vehicle 1 according to the present embodiment. Referring to FIG. 1, vehicle 1 includes a power storage device (hereinafter also referred to as a battery) 150, a drive device 200, an ECU (Electronic Control Unit) 300 that is a control device, a radiator 400, and a grill shutter 500. Prepare.

バッテリ１５０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。バッテリ１５０は、モータジェネレータ２０のＰＣＵ（Power Control Unit）２５０に対して走行駆動に必要とされる電力を供給可能である。バッテリ１５０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。   The battery 150 is a power storage element configured to be chargeable / dischargeable. The battery 150 can supply electric power required for traveling driving to a PCU (Power Control Unit) 250 of the motor generator 20. The battery 150 includes, for example, a secondary battery such as a lithium ion battery or a nickel metal hydride battery, or a power storage element such as an electric double layer capacitor.

駆動装置２００は、モータジェネレータ１０，２０と、動力分割機構３０と、出力軸４０と、内燃機関であるエンジン１００と、ＰＣＵ２５０とを含み、エンジンルーム内に設けられている。   Drive device 200 includes motor generators 10 and 20, power split mechanism 30, output shaft 40, engine 100 that is an internal combustion engine, and PCU 250, and is provided in the engine room.

このうち、モータジェネレータ１０，２０は、ＰＣＵ２５０からの電力の供給を受けて動作する。出力軸４０は、ギヤ部５０を介して駆動軸７０に駆動力を伝達して、左，右の前車輪８０を回転させる。また、モータジェネレータ１０，２０は、走行に伴う減速時の制動力を用いて回生発電を行なうこともできる。回生発電された電力はバッテリ１５０に蓄電される。   Among these, the motor generators 10 and 20 operate by receiving power supplied from the PCU 250. The output shaft 40 transmits driving force to the drive shaft 70 via the gear portion 50 to rotate the left and right front wheels 80. Motor generators 10 and 20 can also perform regenerative power generation using braking force during deceleration accompanying traveling. The regenerated power is stored in the battery 150.

動力分割機構３０は、エンジン１００のクランク軸、モータジェネレータ１０，２０の回転軸、および出力軸４０の三要素を機械的に連結する動力伝達装置である。動力分割機構３０は、エンジン１００の出力をモータジェネレータ１０と出力軸４０側とに分割するため、上記三要素のうちのいずれか一つを反力要素とすることによって、他の２つの要素間での動力の伝達を可能とする。   The power split mechanism 30 is a power transmission device that mechanically connects the three elements of the crankshaft of the engine 100, the rotation shafts of the motor generators 10 and 20, and the output shaft 40. The power split mechanism 30 divides the output of the engine 100 into the motor generator 10 and the output shaft 40 side, so that any one of the above three elements is used as a reaction force element, so that Power transmission at is possible.

ＥＣＵ３００は、いずれも図１には図示しないがＣＰＵ（Central Processing Unit）、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、車両１および各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で処理することも可能である。ＥＣＵ３００は、制御信号Ｓ１によりエンジン１００を制御する。   ECU 300 includes a CPU (Central Processing Unit), a storage device, and an input / output buffer, all of which are not shown in FIG. 1, and inputs signals from each sensor and the like, and outputs control signals to each device. 1 and each device are controlled. Note that these controls are not limited to processing by software, and can be processed by dedicated hardware (electronic circuit). ECU 300 controls engine 100 by control signal S1.

また、ＰＣＵ２５０には、図示しないインバータおよびコンバータが設けられている。ＥＣＵ３００は、制御信号Ｓ２によりコンバータおよびインバータを制御し、モータジェネレータ１０，２０を駆動する。なお、図１においては、１つのＥＣＵ３００を用いて制御装置を構成しているが、たとえば、ＰＣＵ２５０のコンバータやインバータ用の制御装置やあるいはバッテリ１５０用の制御装置などのように、機能ごとまたは制御対象機器ごとに個別の制御装置を設ける構成としてもよい。   The PCU 250 is provided with an inverter and a converter (not shown). ECU 300 controls the converter and the inverter by control signal S2, and drives motor generators 10 and 20. In FIG. 1, the control device is configured using one ECU 300, but for each function or control, such as a converter for PCU 250, a control device for inverter, or a control device for battery 150. It is good also as a structure which provides a separate control apparatus for every object apparatus.

この車両１のエンジンルーム前部には、エンジンルーム内に外気を取り込むための空気導入口が形成されている。空気導入口は、エンジンルーム前部の空気導入路と連通されていて、外気を車両前後方向に沿ってエンジンルーム内に導入するように形成されている。エンジンルームの空気導入路には、ラジエータ４００が設けられている。ラジエータ４００は、冷却水のような冷却媒体を用いてエンジン１００などの駆動装置を冷却するための冷却装置である。   An air inlet for taking outside air into the engine room is formed at the front of the engine room of the vehicle 1. The air introduction port communicates with an air introduction path at the front of the engine room, and is formed to introduce outside air into the engine room along the vehicle front-rear direction. A radiator 400 is provided in the air introduction path of the engine room. Radiator 400 is a cooling device for cooling a driving device such as engine 100 using a cooling medium such as cooling water.

空気導入路には、ラジエータ４００よりも車両前方の空気導入口側に位置するグリルシャッタ５００が設けられている。グリルシャッタ５００は、シャッタ装置であり、開閉によりエンジンルーム内のラジエータ４００へ向けて導入される外気の量を調整する。グリルシャッタ５００は、開閉により導入される外気の量を変更することにより、エンジン１００を冷却するラジエータ４００の冷却水の温度を調整する。   The air introduction path is provided with a grill shutter 500 located on the air introduction port side in front of the vehicle with respect to the radiator 400. Grill shutter 500 is a shutter device, and adjusts the amount of outside air introduced toward radiator 400 in the engine room by opening and closing. Grill shutter 500 adjusts the temperature of the cooling water of radiator 400 that cools engine 100 by changing the amount of outside air introduced by opening and closing.

グリルシャッタ５００は、アクチュエータ５０２により駆動される開閉可能な複数の可動フィンを有する。アクチュエータ５０２は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＨＴ１によって制御されて、可動フィンの角度を調整する。これにより、空気導入路に位置する可動フィンの開閉度は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＨＴ１に基づいて可変され、ラジエータ４００へ流入する空気の量が調整される。また、たとえば、グリルシャッタ５００を全閉状態とすることにより、エンジンルーム内に流入する空気を減少させることができる。   The grill shutter 500 has a plurality of movable fins that can be opened and closed driven by an actuator 502. Actuator 502 is controlled by control signal SHT1 from ECU 300 to adjust the angle of the movable fin. Thereby, the opening / closing degree of the movable fin located in the air introduction path is varied based on the control signal SHT1 from the ECU 300, and the amount of air flowing into the radiator 400 is adjusted. Further, for example, by making the grill shutter 500 fully closed, the air flowing into the engine room can be reduced.

また、この実施の形態のグリルシャッタ５００には、可動フィンの開度を検出する角度センサ５０１が設けられている。角度センサ５０１は、現在の可動フィンの角度位置を検知して、その検知信号ＳＨＴ２をＥＣＵ３００に出力する。   In addition, the grill shutter 500 of this embodiment is provided with an angle sensor 501 that detects the opening degree of the movable fin. The angle sensor 501 detects the current angular position of the movable fin and outputs a detection signal SHT2 to the ECU 300.

ＥＣＵ３００は、制御信号ＳＨＴ１に応じて可動フィンが可変動作しているか否かを、診断する。ＥＣＵ３００は角度センサ５０１から入力する検知信号ＳＨＴ２と、制御を指示するために出力した制御信号ＳＨＴ１とを比較照合して、シャッタ故障であるか否かを判定することができる。   ECU 300 diagnoses whether the movable fin is variably operated according to control signal SHT1. The ECU 300 can compare and collate the detection signal SHT2 input from the angle sensor 501 with the control signal SHT1 output for instructing control to determine whether or not there is a shutter failure.

グリルシャッタ５００に故障が生じて開閉動作が正常に行なえなくなると、シャッタが閉止した状態あるいは閉止に近い状態のままとなった場合、すなわち、シャッタ開度が所定開度以下のままとなった状態（以下、「閉故障状態」とも称する。）となる可能性がある。   When a failure occurs in the grille shutter 500 and the opening / closing operation cannot be performed normally, the shutter is in a closed state or a state close to closing, that is, a state in which the shutter opening remains below a predetermined opening. (Hereinafter also referred to as “closed failure state”).

たとえば、閉故障状態では、エンジンルーム内に導入される空気が低減して、ラジエータ４００を冷却する風量が減少することにより、ラジエータ４００における冷却媒体の冷却効率が低下してしまう。これにより、エンジン１００などの駆動装置２００の冷却を十分に行なうことができなくなり、オーバーヒートなど、エンジン１００の故障や劣化の要因となる可能性がある。   For example, in the closed failure state, the air introduced into the engine room is reduced, and the amount of air that cools the radiator 400 is reduced, so that the cooling efficiency of the cooling medium in the radiator 400 is lowered. As a result, the driving device 200 such as the engine 100 cannot be sufficiently cooled, which may cause a failure or deterioration of the engine 100 such as overheating.

そこで、本実施の形態の車両１は、グリルシャッタ５００が閉故障状態となった場合に、車両１のエンジン１００の負荷を減少させることによって、エンジン１００のオーバーヒートを抑制する。より具体的には、モータジェネレータ１０の発電量を低減させることによってエンジン１００の負荷を減少する。   Therefore, the vehicle 1 of the present embodiment suppresses overheating of the engine 100 by reducing the load on the engine 100 of the vehicle 1 when the grille shutter 500 is in a closed failure state. More specifically, the load on engine 100 is reduced by reducing the amount of power generated by motor generator 10.

図２は、本実施の形態において、ＥＣＵ３００で実行されるグリルシャッタ５００の故障時の制御処理を説明するためのフローチャートである。図２に示されるフローチャート中の各ステップについては、ＥＣＵ３００に予め格納されたプログラムを所定周期で実行することによって実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である。   FIG. 2 is a flowchart for illustrating a control process at the time of failure of grill shutter 500 executed by ECU 300 in the present embodiment. Each step in the flowchart shown in FIG. 2 is realized by executing a program stored in advance in ECU 300 at a predetermined cycle. Alternatively, for some steps, it is also possible to construct dedicated hardware (electronic circuit) and realize processing.

図１および図２を参照して、ＥＣＵ３００は、ステップ（以下、ステップをＳと略す。）１０にて、車両１の駆動装置２００が、ＲＥＡＤＹ ＯＮ状態であるか否かを判定する。駆動装置２００がＲＥＡＤＹ ＯＮ状態でない場合（Ｓ１０にてＮＯ）、ＥＣＵ３００は、以降の処理をスキップしメインルーチンに処理を戻す。ＲＥＡＤＹ ＯＮ状態である場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）、処理をＳ２０に進める。   Referring to FIGS. 1 and 2, ECU 300 determines in step (hereinafter, step is abbreviated as S) 10 whether drive device 200 of vehicle 1 is in the READY ON state. If drive device 200 is not in the READY ON state (NO in S10), ECU 300 skips the subsequent processing and returns the processing to the main routine. If the state is READY ON (YES in S10), the process proceeds to S20.

Ｓ２０にて、ＥＣＵ３００は、グリルシャッタ５００が閉故障しているか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ３００は、たとえば可動フィンを駆動するための制御信号ＳＨＴ１に対する、検知信号ＳＨＴ２に基づく可動フィンの位置から、閉故障か否かを判定する。グリルシャッタ５００が閉故障していない場合（Ｓ２０にてＮＯ）、ＥＣＵ３００は、以降の処理をスキップしメインルーチンに処理を戻す。グリルシャッタ５００が閉故障している場合（Ｓ２０にてＹＥＳ）、処理をＳ３０に進める。   In S20, ECU 300 determines whether or not grill shutter 500 is closed. Specifically, ECU 300 determines whether or not there is a closed failure from the position of the movable fin based on detection signal SHT2 with respect to control signal SHT1 for driving the movable fin, for example. When grille shutter 500 has not closed (NO in S20), ECU 300 skips the subsequent processing and returns the processing to the main routine. If grille shutter 500 has a closed failure (YES in S20), the process proceeds to S30.

Ｓ３０にて、ＥＣＵ３００は、モータジェネレータ１０による発電量を抑制して、モータジェネレータ１０を駆動するために必要とされるエンジン１００の駆動力を減少させる。これにより、エンジン１００の負荷を低減させることができる。負荷低減によりエンジン１００の発熱量も低減するので、グリルシャッタ５００の閉故障により冷却する風量が減少している状態であっても、ラジエータ４００の冷却水によってエンジン１００の冷却が可能となる。ＥＣＵ３００は、その後、処理をＳ４０に進める。   In S30, ECU 300 suppresses the amount of power generated by motor generator 10 to reduce the driving force of engine 100 required to drive motor generator 10. Thereby, the load of engine 100 can be reduced. Since the heat generation amount of the engine 100 is also reduced by reducing the load, the engine 100 can be cooled by the cooling water of the radiator 400 even in a state where the air volume to be cooled is reduced due to the closing failure of the grill shutter 500. ECU 300 then advances the process to S40.

エンジン１００の駆動力を用いたモータジェネレータ１０による発電量が減少すると、バッテリ１５０に蓄電される電力量は減少する。ＥＣＵ３００は、Ｓ４０にてバッテリ１５０の充電量の低下を抑制するため、減速時において図３のように必要制動力におけるモータジェネレータ（駆動用モータ）２０の制動力の比率を高く設定して、回生量をアップさせる。これにより、モータジェネレータ１０の発電量低減によって不足する充電量を、モータジェネレータ２０から供給される回生電力によって補うことができる。そして、ＥＣＵ３００は、その後、メインルーチンに処理を戻す。   When the amount of power generated by motor generator 10 using the driving force of engine 100 decreases, the amount of power stored in battery 150 decreases. In S40, ECU 300 sets the ratio of the braking force of motor generator (driving motor) 20 to the required braking force to be high as shown in FIG. Increase the amount. Thereby, the amount of charge that is insufficient due to the reduction in the amount of power generated by motor generator 10 can be compensated by the regenerative power supplied from motor generator 20. Then, ECU 300 returns the process to the main routine.

以上のような処理に従って制御を行なうことによって、グリルシャッタ５００に異常が発生すると、モータジェネレータ１０による発電量が抑制され、エンジン１００の駆動力が減少する。モータジェネレータ１０による発電が行なわれなくなると、エンジン１００の負荷が低減する。このため、エンジン１００からの発熱が抑制されて、エンジン１００および周囲の機器を熱から保護し、故障や劣化が生じないようにすることができる。   By performing control according to the above processing, when an abnormality occurs in grill shutter 500, the amount of power generated by motor generator 10 is suppressed, and the driving force of engine 100 decreases. When power generation by motor generator 10 is not performed, the load on engine 100 is reduced. Therefore, heat generation from engine 100 is suppressed, and engine 100 and surrounding equipment can be protected from heat, so that failure and deterioration do not occur.

また、バッテリ１５０に必要とされる充電量は、モータジェネレータ２０から供給される回生電力によって補われる。このため、回生電力を増大させてバッテリ１５０の充電量の低下を抑制することができる。なお、この実施の形態の図２におけるＳ４０は、必須ではなく、必要に応じて実行されてもされなくてもよい。   Further, the amount of charge required for battery 150 is supplemented by regenerative power supplied from motor generator 20. For this reason, regenerative electric power can be increased and the fall of the charge amount of the battery 150 can be suppressed. Note that S40 in FIG. 2 of this embodiment is not essential and may or may not be executed as necessary.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１ 車両、１０，２０ モータジェネレータ、３０ 動力分割機構、４０ 出力軸、５０ ギヤ部、７０ 駆動軸、８０ 車輪、１００ エンジン、１１０ 蓄電装置、１５０ バッテリ、２００ 駆動装置、４００ ラジエータ、５００ グリルシャッタ、５０１ 角度センサ、５０２ アクチュエータ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 10,20 Motor generator, 30 Power split mechanism, 40 Output shaft, 50 Gear part, 70 Drive shaft, 80 Wheel, 100 Engine, 110 Power storage device, 150 Battery, 200 Drive device, 400 Radiator, 500 Grill shutter, 501 Angle sensor, 502 Actuator.

Claims (1)

内燃機関と、
前記内燃機関の駆動力を用いて発電する発電機と、
前記発電機により発電された電力を充電する蓄電装置と、
前記内燃機関を冷却するための空気量を調整可能に構成されたシャッタ装置と、
前記内燃機関および前記発電機を制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記シャッタ装置の故障を検知した場合、前記シャッタ装置が正常な場合と比較して、前記発電機を用いた発電量を低下させることによって前記内燃機関の負荷を低減する、車両。 An internal combustion engine;
A generator for generating electric power using the driving force of the internal combustion engine;
A power storage device for charging the power generated by the generator;
A shutter device configured to be capable of adjusting an air amount for cooling the internal combustion engine;
A control unit for controlling the internal combustion engine and the generator,
When the controller detects a failure of the shutter device, the control unit reduces the load of the internal combustion engine by reducing the amount of power generation using the generator as compared to a case where the shutter device is normal. .
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Cited By (2)

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