JP2015227122A - Vehicle comprising rotatable seat cushion - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle comprising two seat cushions capable of rotating between a use position and a storage position and arranged inside of the vehicle in parallel, a lock device disposed on each of the seat cushions, and strikers to which the lock devices are engaged, and to reduce a number of strikers and achieve reduction of cost and weight.SOLUTION: A striker 14 to which hooks 13, 13A of lock devices 11, 11A disposed on respective seat cushions, is constituted of a common single member.

Description

本発明は、車室内に配置され、かつ並んだ状態で使用される一対のシートクッションを有し、各シートクッションは、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、立ち上がった格納位置との間を回動可能にフロアパネルに支持されている自動車に関するものである。   The present invention has a pair of seat cushions that are arranged in a passenger compartment and are used side by side, and each seat cushion has a use position that can support the buttocks of a seated person, and a stowed storage position. It is related with the motor vehicle currently supported by the floor panel so that rotation is possible.

車室内に大きな荷物収納空間を確保できるように、シートクッションを立ち上がった格納位置に回動させることのできる上記形式の自動車は従来より周知である（例えば、特許文献１及び２を参照）。この種の自動車においては、各シートクッションが使用位置にあるとき、その各シートクッションに付設されたロック装置のフックを、フロアパネルに固定されたストライカに係合させて、各シートクッションをフロアパネルに固定することができる。逆に、ストライカに対するフックの係合を解除することによって、各シートクッションをその格納位置に回動させることができる。   An automobile of the above-described type in which a seat cushion can be rotated to a stowed storage position so that a large luggage storage space can be secured in the passenger compartment is well known (see, for example, Patent Documents 1 and 2). In this type of automobile, when each seat cushion is in the use position, the hook of the locking device attached to each seat cushion is engaged with a striker fixed to the floor panel, and each seat cushion is engaged with the floor panel. Can be fixed to. Conversely, by disengaging the hook from the striker, each seat cushion can be rotated to its retracted position.

ロック装置は、各シートクッションに１つ又は複数個設けられるものであるが、従来は、その各ロック装置に対して、１つずつのストライカが設けられていて、ロック装置の数と同数のストライカがフロアパネルに固定されていた。このため、１台の自動車に多数のストライカが設けられることになり、これによって自動車の構造が複雑化し、重量が増大するおそれがあった。また、一般にストライカは車体の床面を構成するフロアパネルに溶接によって固定されているが、ストライカの数が多いと、自動車の製造時に、これらのストライカをフロアパネルに溶接する作業に多大な手間と時間を必要とし、これによって自動車のコストが上昇する欠点を免れない。   One or a plurality of locking devices are provided for each seat cushion. Conventionally, one striker is provided for each locking device, and the same number of strikers as the number of locking devices is provided. Was fixed to the floor panel. For this reason, a large number of strikers are provided in one automobile, which may complicate the structure of the automobile and increase the weight. In general, strikers are fixed to the floor panel that constitutes the floor of the vehicle body by welding, but if there are a large number of strikers, it takes a lot of work to weld these strikers to the floor panel when manufacturing automobiles. It is time consuming and inevitably suffers from the increased cost of the car.

特開平１１−４８８４４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-48844 特開２００３−５４２９６号公報JP 2003-54296 A

本発明の目的は、ストライカの数を従来よりも少なくでき、これによって重量とコストの低減と、構造の簡素化を達成できる冒頭に記載した形式の自動車を提供することにある。   It is an object of the present invention to provide an automobile of the type described at the outset, in which the number of strikers can be reduced compared to the prior art, thereby reducing weight and cost and simplifying the structure.

本発明は、上述した目的を達成するために、車室内に配置され、かつ並んだ状態で使用される一対のシートクッションを有し、各シートクッションは、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、立ち上がった格納位置との間を回動可能にフロアパネルに支持され、各シートクッションが使用位置にあるとき、該シートクッションに付設されたロック装置のフックを、フロアパネルに固定されたストライカに係合させて、当該シートクッションをフロアパネルに対して固定させ、前記ストライカに対する各フックの係合を解除することにより、各シートクッションをその格納位置に回動させることのできる自動車において、各シートクッションにそれぞれ付設されていて、両シートクッションが共に使用位置にあるときに、互いに隣り合って位置する２つのロック装置のフックに係合するストライカが、共通の１つの部材により構成されていることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。   In order to achieve the above-described object, the present invention has a pair of seat cushions that are arranged in a vehicle interior and used in a line-up state, and each seat cushion can support a seated person's buttocks. It is supported by the floor panel so that it can rotate between the use position and the stowed storage position. When each seat cushion is in the use position, the hook of the locking device attached to the seat cushion is fixed to the floor panel. In an automobile capable of rotating each seat cushion to its retracted position by engaging the striker, fixing the seat cushion to the floor panel, and releasing the engagement of each hook with the striker. Are attached to each seat cushion and are adjacent to each other when both seat cushions are in use. Striker that engages the hook of the two locking devices positioned Te is to propose a motor vehicle, characterized in that it is constituted by one common member (claim 1).

また、上記請求項１に記載の自動車において、両シートクッションが共に使用位置にあるときに互いに隣り合って位置する前記２つのロック装置の間に、当該ストライカに外力が加えられて当該ストライカが変形したときも、前記２つのロック装置が互いに接近して衝突することを阻止するスペーサが設けられていると有利である（請求項２）。   Further, in the automobile according to claim 1, when the both seat cushions are in the use position, an external force is applied to the striker between the two locking devices positioned adjacent to each other to deform the striker. In this case, it is advantageous if a spacer is provided to prevent the two locking devices from colliding close to each other (Claim 2).

さらに、上記請求項２に記載の自動車において、前記ストライカは、互いに離間して位置する一対の垂直部と、各垂直部の下端に一体に連結されていて、前記フロアパネルに固定された基端部と、両垂直部の上端を一体に連結すると共に、前記２つのロック装置のフックが係脱する水平部とを有し、前記スペーサは、前記２つのロック装置のフックが共に前記ストライカの水平部に係合した状態で、当該２つのロック装置の間の水平部の部分に着脱可能に嵌合したほぼＣ字形の樹脂製部材より成り、該Ｃ字形のスペーサを開拡する向きに弾性変形させて、当該スペーサを前記ストライカの水平部に対して着脱するように構成されていると有利である（請求項３）。   Further, in the automobile according to claim 2, the striker is integrally connected to a pair of vertical portions spaced apart from each other and lower ends of the vertical portions, and is fixed to the floor panel. And a horizontal portion that engages and disengages the hooks of the two locking devices, and the spacer includes both the hooks of the two locking devices and the horizontal of the striker. It consists of a substantially C-shaped resin member that is detachably fitted to the horizontal portion between the two locking devices in an engaged state, and is elastically deformed in the direction of expanding the C-shaped spacer. It is advantageous if the spacer is configured to be attached to and detached from the horizontal portion of the striker.

本発明によれば、各シートクッションにそれぞれ付設されていて、両シートクッションが共に使用位置にあるときに、互いに隣り合って位置する２つのロック装置のフックに係合するストライカが、共通の１つの部材により構成されているので、ストライカの総数を従来よりも少なくすることができ、これによって自動車の重量とコストを低減でき、構造を簡素化することができる。   According to the present invention, the striker that is attached to each seat cushion and engages with the hooks of the two locking devices located adjacent to each other when both seat cushions are in the use position is a common one. Since it is comprised by one member, the total number of strikers can be made smaller than before, and the weight and cost of a motor vehicle can be reduced by this, and a structure can be simplified.

フロアパネルと一対のシートクッションとの関係を示し、自動車の他の主要構成を省略して示した斜視図である。It is the perspective view which showed the relationship between a floor panel and a pair of seat cushion, and abbreviate | omitted and showed the other main structure of the motor vehicle. 一方のシートクッションを使用位置と格納位置の間で回動させるときの動作を明らかにした側面図である。It is the side view which clarified the operation | movement when rotating one seat cushion between a use position and a storing position. 使用位置を占めたシートクッションの平面図である。It is a top view of the seat cushion which occupied the use position. シートクッションの図示を省略して、２つのロック装置と１つのストライカの外観を明らかにした斜視図である。It is the perspective view which clarified the external appearance of two locking devices and one striker, omitting illustration of a seat cushion. 本発明に係るストライカと、従来のストライカが各種形態のフロアパネルに固定された状態を示す図である。It is a figure which shows the state by which the striker based on this invention and the conventional striker were fixed to the floor panel of various forms. スペーサが設けられていないときの不具合を明らかにした説明図である。It is explanatory drawing which clarified the malfunction when the spacer is not provided. スペーサを設けたときの利点を示した説明図である。It is explanatory drawing which showed the advantage when providing a spacer. スペーサの好ましい例を示す図であって、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）のVIII−VIII線拡大断面図である。It is a figure which shows the preferable example of a spacer, Comprising: (a) is the front view, (b) is the VIII-VIII line expanded sectional view of (a).

以下、本発明の実施形態を図面に従って詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明に係る自動車の車体１（すなわちメインボデー）の床面を構成するフロアパネル２と、車室内に配置されていて、並んだ状態で使用される一対のシートクッション３，３Ａとの関係を示す概略斜視図である。この図と他の図における矢印Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。また本明細書における「前」又は「後」なる文言は自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。   FIG. 1 shows a floor panel 2 constituting a floor surface of a vehicle body 1 (namely, main body) of an automobile according to the present invention, and a pair of seat cushions 3 and 3A which are arranged in a vehicle compartment and used side by side. It is a schematic perspective view which shows the relationship with these. The arrow Fr in this figure and other figures indicates the forward direction of the automobile, and the arrow W indicates the vehicle width direction. In addition, the words “front” or “rear” in the present specification mean front and rear with respect to the forward direction Fr of the automobile.

図１には示していない着座者の尻部を支える用をなす上記一対のシートクッション３，３Ａには、着座者の背部を支えるシートバック４，４Ａがそれぞれ付設され、これらのシートクッション３，３Ａとシートバック４，４Ａの全体によってリヤシート５が構成されている。かかるリヤシート５の前方には、図示していないフロントシート、すなわち運転席と助手席が車幅方向Ｗに並んで配置されている。また、リヤシート５の後方は、図示していない荷物を収納する荷室Ｒが区画されている。   The pair of seat cushions 3 and 3A, which are not shown in FIG. 1 and serve to support the butt of the seated person, are respectively provided with seat backs 4 and 4A that support the back of the seated person. A rear seat 5 is constituted by 3A and the entire seat back 4, 4A. In front of the rear seat 5, a front seat (not shown), that is, a driver seat and a passenger seat are arranged side by side in the vehicle width direction W. In addition, a rear of the rear seat 5 is partitioned with a luggage compartment R for storing luggage (not shown).

図２は、図１に示した一方のシートクッション３と、そのシートクッション３に付設されたシートバック４を示す側面図である。図２に実線で示すように、シートバック４は、枢軸６を介して、シートクッション４の後部に矢印Ａ，Ｂで示した方向に回動可能に連結されている。図１に示した他方のシートバック４Ａも、全く同様にして枢軸を介して矢印Ａ，Ｂ（図２）方向に回動可能にシートクッション３Ａの後部に連結されている。   FIG. 2 is a side view showing one of the seat cushions 3 shown in FIG. 1 and the seat back 4 attached to the seat cushion 3. As shown by a solid line in FIG. 2, the seat back 4 is connected to a rear portion of the seat cushion 4 via a pivot 6 so as to be rotatable in directions indicated by arrows A and B. The other seat back 4A shown in FIG. 1 is also connected to the rear portion of the seat cushion 3A so as to be rotatable in the directions of arrows A and B (FIG. 2) via a pivot in the same manner.

一方、図２に実線で示したように、一方のシートクッション３の前部には、フロントブラケット７が固定され、このフロントブラケット７は、フロアパネル２に固定された前部台座８に枢ピン９を介して回動可能に連結されている。これにより、シートクッション３は、シートバック４と共に、枢ピン９のまわりに矢印Ｃ，Ｄで示した方向に回動可能にフロアパネル２に支持されている。また、図２に実線で示すように、シートクッション３の後部はフロアパネル２に固定された後部台座１０上に載置されている。図１に示した他方のシートクッション３Ａも、一方のシートクッション３と全く同様に、図示していないフロントブラケット、枢ピン、前部台座及び後部台座を介してフロアパネル２に支持されている。   On the other hand, as shown by a solid line in FIG. 2, a front bracket 7 is fixed to the front portion of one seat cushion 3, and the front bracket 7 is pivotally attached to a front pedestal 8 fixed to the floor panel 2. 9 is rotatably connected. As a result, the seat cushion 3 is supported by the floor panel 2 together with the seat back 4 so as to be rotatable around the pivot pin 9 in the directions indicated by arrows C and D. Further, as shown by a solid line in FIG. 2, the rear portion of the seat cushion 3 is placed on a rear pedestal 10 fixed to the floor panel 2. The other seat cushion 3A shown in FIG. 1 is also supported by the floor panel 2 via a front bracket, a pivot pin, a front pedestal, and a rear pedestal which are not shown, just like the one seat cushion 3.

シートクッション３，３Ａとシートバック４，４Ａは、図１及び図２に実線で示した使用位置を占めた状態で使用され、このときシートクッション３，３Ａは着座者の尻部を支え、シートバック４，４Ａは着座者の背部を支える。また、シートクッション３，３Ａとシートバック４，４Ａに着座者が着座していない状態で、これらを以下に示すように格納することができる。   The seat cushions 3 and 3A and the seat backs 4 and 4A are used in a state where the seat cushions 3 and 3A occupy the use positions shown by solid lines in FIGS. The backs 4 and 4A support the back of the seated person. Further, these can be stored as shown below in a state where no seated person is seated on the seat cushions 3, 3A and the seat backs 4, 4A.

まず、図２に実線で示した使用位置にあるシートバック４を、枢軸６のまわりに矢印Ａ方向に回動させ、そのシートバック４を図２に破線で示した位置に前倒させる。次いでそのシートクッション３をシートバック４と共に、枢ピン９のまわりに矢印Ｃ方向に回動させ、当該シートクッション３をシートバック４と共に、図２に二点鎖線で示した立ち上がった格納位置に回動させる。逆の操作によって、シートクッション３とシートバック４を図２に実線で示した使用位置にもたらすことができる。   First, the seat back 4 in the use position indicated by the solid line in FIG. 2 is rotated around the pivot 6 in the direction of arrow A, and the seat back 4 is moved forward to the position indicated by the broken line in FIG. Next, the seat cushion 3 together with the seat back 4 is rotated around the pivot pin 9 in the direction of arrow C, and the seat cushion 3 together with the seat back 4 is rotated to the stowed storage position shown by a two-dot chain line in FIG. Move. By the reverse operation, the seat cushion 3 and the seat back 4 can be brought to the use position shown by the solid line in FIG.

図１に示した他方のシートクッション３Ａとシートバック４Ａも、図２を参照して上に説明したところと全く同様にして、格納位置に回動させ、或いはその格納位置から使用位置へと回動させることができる。このように、各シートクッション３，３Ａは、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、立ち上がった格納位置との間を回動可能にフロアパネル２に支持されているのである。シートクッション３，３Ａとシートバック４，４Ａを格納位置にもたらすことによって、リヤシート５の後方の荷室Ｒを含めた荷物収納空間を拡大することができ、ここにより大きな荷物、例えば車椅子などを収容して運搬することができる。   The other seat cushion 3A and the seat back 4A shown in FIG. 1 are also rotated to the storage position or rotated from the storage position to the use position in the same manner as described above with reference to FIG. Can be moved. Thus, the seat cushions 3 and 3A are supported by the floor panel 2 so as to be rotatable between a use position where the seat cushion can be supported and a stowed storage position. By bringing the seat cushions 3, 3 A and the seat backs 4, 4 A to the storage position, it is possible to expand the luggage storage space including the luggage compartment R behind the rear seat 5, and accommodate larger luggage such as a wheelchair. And can be transported.

なお、図示した例では、フロントブラケット、枢ピン、前部台座及び後部台座を介してシートクッション３，３Ａをフロアパネル２に支持したが、他の中間部材、例えばシートクッションを前後にスライドさせるシートトラックなどを介してシートクッション３，３Ａをフロアパネル２に支持することもでき、或いはシートクッション３，３Ａを直にフロアパネル２に支持することも可能である。これらの場合も、各シートクッション３，３Ａは、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、立ち上がった格納位置との間を回動可能にフロアパネル２に支持される。   In the illustrated example, the seat cushions 3 and 3A are supported on the floor panel 2 via the front bracket, the pivot pin, the front pedestal, and the rear pedestal, but other intermediate members, for example, a seat that slides the seat cushion back and forth. The seat cushions 3 and 3A can be supported on the floor panel 2 via a truck or the like, or the seat cushions 3 and 3A can be directly supported on the floor panel 2. Also in these cases, each of the seat cushions 3 and 3A is supported by the floor panel 2 so as to be rotatable between a use position where the seat cushion can be supported and a stowed storage position.

図３の（ａ）は、使用位置を占めたシートクッション３，３Ａを上から見た平面図である。この図と図２とから判るように、各シートクッション３，３Ａの底面には、ロック装置１１，１１Ａがそれぞれ設けられている。各シートクッション３，３Ａにそれぞれ付設された両ロック装置１１，１１Ａは、両シートクッション３，３Ａが使用位置にあるとき、互いに隣り合って位置している。図示した例では、各ロック装置１１，１１Ａが、各シートクッション３，３Ａの車内側の底面部分にそれぞれ設けられている。   FIG. 3A is a plan view of the seat cushions 3 and 3A occupying the use position as seen from above. As can be seen from FIG. 2 and FIG. 2, locking devices 11 and 11A are provided on the bottom surfaces of the seat cushions 3 and 3A, respectively. Both locking devices 11, 11A attached to the respective seat cushions 3, 3A are located next to each other when both seat cushions 3, 3A are in the use position. In the illustrated example, the locking devices 11 and 11A are respectively provided on the bottom surfaces of the seat cushions 3 and 3A on the vehicle inner side.

図４は、シートクッション３，３Ａの図示を省略して、上述した２つのロック装置１１，１１Ａの詳細を示した斜視図である。両ロック装置１１，１１Ａは実質的に同一の構造を有しており、その構成自体は従来より周知なものである。よって、ロック装置１１，１１Ａの構成を簡単に説明すると、各ロック装置１１，１１Ａは、ケーシング１２，１２Ａと、その各ケーシング１２，１２Ａに回動可能に支持されたフック１３，１３Ａとを有し、一方のロック装置１１のケーシング１２は、図示していないボルトとナットとによって、一方のシートクッション３のフレーム底面に固定され、他方のロック装置１１Ａのケーシング１２Ａも全く同じく図示していないボルトとナットとによって他方のシートクッション３Ａのフレーム底面に固定されている。かかるロック装置１１，１１Ａは、高強度材料、例えば鋼板より構成されている。各ロック装置としては、図示した形式の装置のほかに、それ自体公知な適宜な形態の装置を採用することもできる。   FIG. 4 is a perspective view showing details of the two locking devices 11 and 11A described above, omitting the illustration of the seat cushions 3 and 3A. Both locking devices 11 and 11A have substantially the same structure, and the configuration itself is well known. Therefore, the configuration of the lock devices 11 and 11A will be briefly described. Each lock device 11 and 11A has a casing 12 and 12A, and hooks 13 and 13A that are rotatably supported by the casings 12 and 12A. The casing 12 of one locking device 11 is fixed to the bottom of the frame of one seat cushion 3 by bolts and nuts (not shown), and the casing 12A of the other locking device 11A is also not shown. And the nut are fixed to the bottom surface of the frame of the other seat cushion 3A. Such locking devices 11 and 11A are made of a high-strength material, for example, a steel plate. As each locking device, in addition to a device of the illustrated type, a device of an appropriate form known per se can be adopted.

また、図３の（ａ）及び図４に示すように、両ロック装置１１，１１Ａに対応して１つのストライカ１４が設けられている。図４に一例として示したストライカ１４は、互いに離間して位置する一対の垂直部１５，１５Ａと、その各垂直部１５，１５Ａの下端に一体に連結されていて、フロアパネル２に例えばアーク溶接によって固定された基端部１６，１６Ａと、両垂直部１５，１５Ａの上端を一体に連結する水平部１７とから構成され、垂直部１５，１５Ａ、基端部１６，１６Ａ及び水平部１７が一体の一部材として構成されている。かかるストライカ１４は、例えば鋼材などの高強度材料により構成されている。   Moreover, as shown to (a) of FIG. 3 and FIG. 4, the one striker 14 is provided corresponding to both the locking devices 11 and 11A. The striker 14 shown as an example in FIG. 4 is integrally connected to a pair of vertical portions 15 and 15A that are spaced apart from each other and the lower ends of the vertical portions 15 and 15A. The base end portions 16 and 16A are fixed to each other and the horizontal portion 17 integrally connecting the upper ends of the vertical portions 15 and 15A. The vertical portions 15 and 15A, the base end portions 16 and 16A, and the horizontal portion 17 include It is configured as an integral member. The striker 14 is made of a high-strength material such as steel.

各シートクッション３，３Ａが図１に示した使用位置にあるとき、その各シートクッション３，３Ａに付設されたロック装置１１，１１Ａのフック１３，１３Ａが、図４に示すように、フロアパネル２に固定された１つのストライカ１４の水平部１７に係合している。このため、各シートクッション３，３Ａは、フロアパネル２に対して固定され、その使用位置にロックされる。   When the seat cushions 3 and 3A are in the use positions shown in FIG. 1, the hooks 13 and 13A of the locking devices 11 and 11A attached to the seat cushions 3 and 3A are, as shown in FIG. 2 is engaged with a horizontal portion 17 of one striker 14 fixed to 2. For this reason, each seat cushion 3 and 3A is fixed with respect to the floor panel 2, and is locked to the use position.

各シートクッション３，３Ａを前述の格納位置に回動させるときは、各シートクッション３，３Ａの前部に設けられた操作レバー（図示せず）を回動操作する。すると、その動作が図示していないワイヤを介して各ロック装置１１，１１Ａに伝えられて各フック１３，１３Ａが回動し、当該フック１３，１３Ａがストライカ１４から外れる。このようにして、ストライカ１４に対する各フック１３，１３Ａの係合を解除することにより、各シートクッション３，３Ａを、前述のようにして、その格納位置に回動させることができる。再び各シートクッション３，３Ａを使用位置に回動させると、各ロック装置１１，１１Ａのフック１３，１３Ａが、ストライカ１４に当たり、そのストライカ１４から受ける外力によって回動してストライカ１４の水平部１７に係合する。これによって、各シートクッション３，３Ａは再び使用位置にロックされる。このように、２つのロック装置１１，１１Ａのフック１３，１３Ａは、ストライカ１４の水平部１７に係脱して、シートクッション３３Ａをロックし、またはそのロックを解除する用をなす。   When the seat cushions 3 and 3A are rotated to the above-described storage positions, an operation lever (not shown) provided at the front portion of the seat cushions 3 and 3A is rotated. Then, the operation is transmitted to the lock devices 11 and 11A via a wire (not shown), the hooks 13 and 13A are rotated, and the hooks 13 and 13A are detached from the striker 14. In this way, by releasing the engagement of the hooks 13 and 13A with the striker 14, the seat cushions 3 and 3A can be rotated to their storage positions as described above. When the seat cushions 3 and 3A are rotated again to the use position, the hooks 13 and 13A of the lock devices 11 and 11A hit the striker 14 and are rotated by an external force received from the striker 14 to rotate the horizontal portion 17 of the striker 14. Engage with. Thereby, each seat cushion 3, 3A is locked in the use position again. Thus, the hooks 13 and 13A of the two lock devices 11 and 11A are engaged with and disengaged from the horizontal portion 17 of the striker 14 to lock the seat cushion 33A or to release the lock.

上述のように、本例の自動車においては、各シートクッション３，３Ａにそれぞれ付設されていて、両シートクッション３，３Ａが共に使用位置にあるときに、互いに隣り合って位置する２つのロック装置１１，１１Ａのフック１３，１３Ａに係合するストライカ１４が、共通の１つの部材により構成されている。このため、ストライカの数を従来よりも少なくすることができる。これによって自動車の重量とコストを低減し、しかもその構造を簡素化することができる。従来は、各ロック装置に対して１つずつのストライカが設けられていたので、ストライカの数が増大し、これによって自動車の重量とコストが上昇し、自動車の構造が複雑化するおそれがあった（図５の（ｃ），（ｄ）を参照）。本発明に係る構成によって、かかる不具合を阻止できるのである。   As described above, in the automobile of the present example, the two lock devices that are attached to the respective seat cushions 3 and 3A and are adjacent to each other when both the seat cushions 3 and 3A are in the use position. The striker 14 that engages with the hooks 13 and 13A of the 11 and 11A is constituted by a single common member. For this reason, the number of strikers can be made smaller than before. As a result, the weight and cost of the automobile can be reduced, and the structure can be simplified. Conventionally, since one striker was provided for each locking device, the number of strikers increased, which could increase the weight and cost of the vehicle and complicate the structure of the vehicle. (See (c) and (d) of FIG. 5). Such a problem can be prevented by the configuration according to the present invention.

しかも、図５の（ａ）に示すように、フロアパネル２に形成された幅Ｌの狭い凹部１８の底面や、図５の（ｂ）に示すように、フロアパネル２に形成された幅Ｌの狭い凸部１９の頂面にストライカ１４を固定する場合も、そのストライカの数が１つであるので、余裕をもって、当該ストライカ１４をフロアパネル２に固定することができる。これに対し、従来例を示した図５の（ｃ）及び（ｄ）から明らかなように、フロアパネル２の幅Ｌの狭い凹部１８や凸部１９に、各ロック装置１１，１１Ａ用の２つのストライカ１４Ａ，１４Ｂを並べて配置して、これらをフロアパネル２に固定することは容易ではない。なお、図５においては、両ロック装置１１，１１Ａを簡略化してある（図６乃至図８においても同じ）。   Moreover, as shown in FIG. 5 (a), the bottom surface of the narrow recess 18 formed in the floor panel 2 and the width L formed in the floor panel 2 as shown in FIG. 5 (b). Even when the striker 14 is fixed to the top surface of the narrow convex portion 19, the number of the strikers is one, so that the striker 14 can be fixed to the floor panel 2 with a margin. On the other hand, as is clear from FIGS. 5C and 5D showing the conventional example, the two concave portions 18 and the convex portions 19 having a small width L of the floor panel 2 are provided for the two locking devices 11 and 11A. It is not easy to arrange the two strikers 14A and 14B side by side and fix them to the floor panel 2. In FIG. 5, both locking devices 11 and 11A are simplified (the same applies to FIGS. 6 to 8).

また、図３の（ｂ）に示すように、各シートクッション３，３Ａに、前述のロック装置１１，１１Ａのほかにロック装置２０，２０Ａを付設した場合には、従来と同様に、その各ロック装置２０，２０Ａに対してそれぞれ１つずつのストライカ２１，２１Ａを設ければよい。この場合も、前述のロック装置１１，１１Ａに対しては、１つのストライカ１４を設けるだけでよいため、ストライカの総数を従来よりも少なくすることができる。   Further, as shown in FIG. 3B, when the locking devices 20 and 20A are attached to the seat cushions 3 and 3A in addition to the locking devices 11 and 11A, respectively, One striker 21, 21A may be provided for each of the locking devices 20, 20A. Also in this case, since only one striker 14 needs to be provided for the above-described locking devices 11 and 11A, the total number of strikers can be reduced as compared with the conventional case.

図４に示したストライカ１４と、２つのロック装置１１，１１Ａを簡略化して示した図６の（ａ），（ｂ）から判るように、運転中の自動車に大きな衝撃力が加えられ、図１に示した各シートクッション３，３Ａから、各ロック装置１１，１１Ａに対して図６の（ａ）に矢印Ｆで示した大きな外力が加えられ、これによってストライカ１４の水平部１７の中央部分がわずかに上方に突出する向きに弾性変形したとする。すると、２つのロック装置１１，１１Ａは、図６の（ｂ）に矢印Ｇで示すように、ストライカ１４の水平部１７に沿ってその中央部に向けて移動する。このため、ストライカ１４の水平部１７の中央部分に２つのロック装置１１，１１Ａから大きな集中荷重が加えられることになり、図６の（ｂ）に示すように、ストライカ１４の水平部１７は、その中央部分が上方に突出する向きに大きく塑性変形する。これに伴って両ロック装置１１，１１Ａは激しく衝突して、これらのロック装置１１，１１Ａが破損するおそれがある。   As can be seen from the striker 14 shown in FIG. 4 and the two locking devices 11 and 11A shown in FIGS. 6A and 6B, a large impact force is applied to the driving vehicle. 6 is applied to the locking devices 11 and 11A from the seat cushions 3 and 3A shown in FIG. 1, whereby a central portion of the horizontal portion 17 of the striker 14 is applied. Is elastically deformed in a direction slightly protruding upward. Then, as shown by the arrow G in FIG. 6B, the two locking devices 11 and 11A move along the horizontal portion 17 of the striker 14 toward the central portion thereof. For this reason, a large concentrated load is applied from the two locking devices 11 and 11A to the central portion of the horizontal portion 17 of the striker 14, and as shown in FIG. 6B, the horizontal portion 17 of the striker 14 The central portion is greatly plastically deformed in a direction protruding upward. As a result, both locking devices 11 and 11A collide violently, and there is a possibility that these locking devices 11 and 11A are damaged.

そこで、両シートクッション３，３Ａが共に使用位置にあるときに、互いに隣り合って位置する前述の２つのロック装置１１，１１Ａの間に、図７の（ａ）に示すようにスペーサ２２を設けることが好ましい。このようにスペーサ２２を設ければ、図７の（ａ）に示したようにロック装置１１，１１Ａに大きな外力Ｆが加えられてストライカ１４の水平部１７がわずかに変形して、両ロック装置１１，１１Ａが図７の（ｂ）に矢印Ｇで示すように互いに接近する向きに移動したとしても、図７の（ｂ）に示すように、これらのロック装置１１，１１Ａの間にはスペーサ２２が設けられているので、両ロック装置１１，１１Ａがスペーサ２２に当たることはあっても、両ロック装置１１，１１Ａが直に当たることはない。このため、ロック装置１１，１１Ａがひどく損傷することを防止できる。しかも、図７の（ｂ）から判るように、ストライカ１４の水平部１７には、互いに大きく離れた２つのロック装置１１，１１Ａから外力が加えられるので、そのストライカ１４の水平部１７が図６の（ｂ）に示したように大きく変形したり、破損することはない。   Therefore, when both the seat cushions 3 and 3A are in the use position, a spacer 22 is provided between the two locking devices 11 and 11A located adjacent to each other as shown in FIG. It is preferable. If the spacers 22 are provided in this way, a large external force F is applied to the locking devices 11 and 11A as shown in FIG. 7A, and the horizontal portion 17 of the striker 14 is slightly deformed. Even if 11 and 11A move in directions approaching each other as indicated by an arrow G in FIG. 7B, a spacer is provided between these locking devices 11 and 11A as shown in FIG. 7B. Since 22 is provided, even if both locking devices 11 and 11A hit the spacer 22, both locking devices 11 and 11A do not hit directly. For this reason, it can prevent that the locking devices 11 and 11A are damaged severely. Moreover, as can be seen from FIG. 7B, external force is applied to the horizontal portion 17 of the striker 14 from the two locking devices 11 and 11A that are largely separated from each other. As shown in (b), there is no significant deformation or breakage.

上述のように、スペーサ２２は、ストライカ１４に外力が加えられて、そのストライカ１４が変形したときも、２つのロック装置１１，１１Ａが互いに接近して衝突することを阻止する用をなすものである。   As described above, the spacer 22 serves to prevent the two locking devices 11 and 11A from approaching and colliding with each other even when an external force is applied to the striker 14 and the striker 14 is deformed. is there.

上述したスペーサは、各種の形態に構成できるものであるが、その一具体例を以下に明らかにする。   The spacer described above can be configured in various forms, and one specific example thereof will be clarified below.

図８の（ａ）は、スペーサ２２と、ストライカ１４と、２つのロック装置１１，１１Ａの関係を示す正面図であり、図８の（ｂ）は、図８の（ａ）のVIII−VIII線拡大断面図である。これらの図から判るように、ここに示したスペーサ２２は、２つのロック装置１１，１１Ａのフック１３，１３Ａ（図４）が、共にストライカ１４の水平部１７に係合した状態で、その２つのロック装置１１，１１Ａの間の水平部１７の部分に嵌合したほぼＣ字形の樹脂製部材より成る。かかるＣ字形のスペーサ２２の中間部２３は、他のスペーサ部分よりも肉厚が薄くなったインテグラルヒンジとして形成されている。従って、図８の（ｂ）に示すように、スペーサ２２の両先端部２４が離間する向きに当該スペーサ２２に外力を加えることによって、そのスペーサ２２を矢印Ｅ方向に弾性変形させて開拡することができる。このようにＣ字形のスペーサ２２を開拡することにより、当該スペーサ２２をストライカ１４の水平部１７から容易に離脱させ、或いは逆にそのスペーサ２２を水平部１７に容易に取り付けることができる。   8A is a front view showing the relationship between the spacer 22, the striker 14, and the two locking devices 11 and 11A, and FIG. 8B is a view taken along line VIII-VIII in FIG. 8A. It is a line expanded sectional view. As can be seen from these drawings, the spacer 22 shown here is in the state that the hooks 13 and 13A (FIG. 4) of the two locking devices 11 and 11A are both engaged with the horizontal portion 17 of the striker 14. It consists of a substantially C-shaped resin member fitted into the horizontal portion 17 between the two locking devices 11, 11A. The intermediate portion 23 of the C-shaped spacer 22 is formed as an integral hinge that is thinner than the other spacer portions. Therefore, as shown in FIG. 8B, by applying an external force to the spacer 22 in such a direction that the both end portions 24 of the spacer 22 are separated from each other, the spacer 22 is elastically deformed in the direction of the arrow E and spreads. be able to. Thus, by expanding the C-shaped spacer 22, the spacer 22 can be easily detached from the horizontal portion 17 of the striker 14, or conversely, the spacer 22 can be easily attached to the horizontal portion 17.

上述のように、スペーサ２２は、２つのロック装置１１，１１Ａの間の水平部１７の部分に着脱可能に嵌合し、ほぼＣ字形の当該スペーサ２２を開拡する向きに弾性変形させて、そのスペーサ２２をストライカ１４の水平部１７に対して着脱することができるのである。   As described above, the spacer 22 is detachably fitted to the portion of the horizontal portion 17 between the two locking devices 11 and 11A, and is elastically deformed in the direction of expanding the substantially C-shaped spacer 22, The spacer 22 can be attached to and detached from the horizontal portion 17 of the striker 14.

以上、一対のシートクッション３，３Ａを前方に向けて回動させることにより、そのシートクッション３，３Ａを格納位置にもたらす形式の自動車に本発明を適用した例を示したが、本発明はこの形式以外の自動車にも広く適用できるものである。例えば、先に挙げた特許文献１及び２に記載されているように、シートクッションを車幅方向外方に向けて回動させて、これをその格納位置に収める形式の自動車や、一対のシートクッションがフロントシートの後方において前後方向に並んで配列された自動車などにも本発明を適用することができる。   As described above, the example in which the present invention is applied to a vehicle in which the pair of seat cushions 3 and 3A are rotated forward to bring the seat cushions 3 and 3A to the retracted position has been shown. It can be widely applied to automobiles other than models. For example, as described in Patent Documents 1 and 2 mentioned above, an automobile or a pair of seats in which the seat cushion is rotated outward in the vehicle width direction and is stored in the storage position. The present invention can also be applied to an automobile in which cushions are arranged in the front-rear direction behind the front seat.

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく各種改変できるものである。   As mentioned above, although preferable embodiment of this invention was described, this invention can be variously modified without being limited to this embodiment.

２ フロアパネル
３，３Ａ シートクッション
１１，１１Ａ ロック装置
１３，１３Ａ フック
１４ ストライカ
１５，１５Ａ 垂直部
１６，１６Ａ 基端部
１７ 水平部
２２ スペーサ 2 Floor panel 3, 3A Seat cushion 11, 11A Locking device 13, 13A Hook 14 Striker 15, 15A Vertical portion 16, 16A Base end portion 17 Horizontal portion 22 Spacer

Claims (3)

車室内に配置され、かつ並んだ状態で使用される一対のシートクッションを有し、各シートクッションは、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、立ち上がった格納位置との間を回動可能にフロアパネルに支持され、各シートクッションが使用位置にあるとき、該シートクッションに付設されたロック装置のフックを、フロアパネルに固定されたストライカに係合させて、当該シートクッションをフロアパネルに対して固定させ、前記ストライカに対する各フックの係合を解除することにより、各シートクッションをその格納位置に回動させることのできる自動車において、
各シートクッションにそれぞれ付設されていて、両シートクッションが共に使用位置にあるときに、互いに隣り合って位置する２つのロック装置のフックに係合するストライカが、共通の１つの部材により構成されていることを特徴とする自動車。 It has a pair of seat cushions that are arranged in the passenger compartment and used side by side.Each seat cushion rotates between a use position that can support the butt of the seated person and a stowed storage position. When each seat cushion is movably supported by the floor panel and is in the use position, the hook of the locking device attached to the seat cushion is engaged with a striker fixed to the floor panel, and the seat cushion is placed on the floor. In an automobile capable of rotating each seat cushion to its retracted position by fixing it to the panel and releasing the engagement of each hook with the striker,
The striker that is attached to each seat cushion and engages with the hooks of the two locking devices located adjacent to each other when both seat cushions are in the use position is constituted by one common member. An automobile characterized by being. 両シートクッションが共に使用位置にあるときに互いに隣り合って位置する前記２つのロック装置の間に、当該ストライカに外力が加えられて当該ストライカが変形したときも、前記２つのロック装置が互いに接近して衝突することを阻止するスペーサが設けられている請求項１に記載の自動車。 The two locking devices approach each other even when an external force is applied to the striker and the striker deforms between the two locking devices positioned adjacent to each other when both seat cushions are in the use position. The automobile according to claim 1, further comprising a spacer for preventing a collision. 前記ストライカは、互いに離間して位置する一対の垂直部と、各垂直部の下端に一体に連結されていて、前記フロアパネルに固定された基端部と、両垂直部の上端を一体に連結すると共に、前記２つのロック装置のフックが係脱する水平部とを有し、前記スペーサは、前記２つのロック装置のフックが共に前記ストライカの水平部に係合した状態で、当該２つのロック装置の間の水平部の部分に着脱可能に嵌合したほぼＣ字形の樹脂製部材より成り、該Ｃ字形のスペーサを開拡する向きに弾性変形させて、当該スペーサを前記ストライカの水平部に対して着脱する請求項２に記載の自動車。 The striker is integrally connected to a pair of vertical portions that are spaced apart from each other, and the lower ends of the vertical portions, and the base end portion fixed to the floor panel and the upper ends of both vertical portions are integrally connected. And the horizontal portion with which the hooks of the two locking devices are engaged and disengaged, and the spacer has the two locking devices in a state in which both hooks of the two locking devices are engaged with the horizontal portion of the striker. It consists of a substantially C-shaped resin member that is detachably fitted to the horizontal portion between the devices, and the C-shaped spacer is elastically deformed in the direction of opening, so that the spacer is placed on the horizontal portion of the striker. The automobile according to claim 2, which is attached to and detached from the automobile.

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