JP2015224531A - Guide roller unit and vehicle slide door device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ガイドローラユニット及び車両用スライドドア装置に関するものである。 The present invention relates to a guide roller unit and a vehicle sliding door device.
通常、車両用のスライドドア装置は、ガイドレールが形成する軌道上を転動するガイドローラを有して車体にスライドドアを支持するガイドローラユニットを備えている。例えば、特許文献１に記載のスライドドア装置では、そのガイドローラユニットに対し、ガイドレールの延伸方向に沿う方向に配索された二本の駆動ケーブルが互いに相反する方向から接続されている。そして、これら各駆動ケーブルを牽引することにより、その支持するスライドドアをガイドレールの延伸方向に移動させることが可能となっている。 Usually, a vehicular slide door device includes a guide roller unit that has a guide roller that rolls on a track formed by a guide rail and supports the slide door on the vehicle body. For example, in the slide door device described in Patent Document 1, two drive cables arranged in a direction along the extending direction of the guide rail are connected to the guide roller unit from opposite directions. Then, by pulling each of these drive cables, it is possible to move the slide door to be supported in the extending direction of the guide rail.
しかしながら、このようなスライドドア装置において、ガイドローラユニットは、車体とスライドドアとの間の狭い隙間に配置される。このため、そのガイドローラユニットに各駆動ケーブルを接続する作業は極めて煩雑なものとなっている。そして、これが組付作業の効率化を妨げる一因になっていることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっている。 However, in such a sliding door device, the guide roller unit is disposed in a narrow gap between the vehicle body and the sliding door. For this reason, the operation | work which connects each drive cable to the guide roller unit is very complicated. And since this is one factor that hinders the efficiency of the assembly work, there is still room for improvement in this respect.
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より容易に駆動ケーブルの接続作業を行うことのできるガイドローラユニット及び車両用スライドドア装置を提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a guide roller unit and a vehicle sliding door device that can perform a drive cable connection operation more easily. is there.
上記課題を解決するガイドローラユニットは、ガイドレールが形成する軌道上を転動可能なガイドローラを有して車体にスライドドアを支持するユニット本体と、前記ガイドレールの延伸方向に沿って配索される二本の駆動ケーブルが互いに相反する方向から接続されるとともに締結により前記ユニット本体に対して一体に固定されるケーブル接続部材と、を備えることが好ましい。 A guide roller unit that solves the above problems includes a unit body that has a guide roller that can roll on a track formed by a guide rail and supports a sliding door on the vehicle body, and is routed along the extending direction of the guide rail Preferably, the two drive cables connected to each other are connected from opposite directions and fixed together with the unit main body by fastening.
上記構成によれば、予め各駆動ケーブルをケーブル接続部材に接続し、そのケーブル接続部材をユニット本体に締結することで、車体とスライドドアとの間の隙間で行う作業を減らすことができる。そして、これにより、より容易に駆動ケーブルの接続作業を行うことができる。 According to the said structure, the operation | work performed in the clearance gap between a vehicle body and a slide door can be reduced by connecting each drive cable to a cable connection member previously, and fastening the cable connection member to a unit main body. As a result, the drive cable can be connected more easily.
上記課題を解決するガイドローラユニットは、前記ケーブル接続部材は、前記ガイドレールの延伸方向に沿う方向において前記ユニット本体に締結されることが好ましい。
即ち、作業スペースとなる車体とスライドドアとの間の隙間は、そのガイドレールの延伸方向に開口する。従って、上記構成によれば、容易に、ユニット本体に対してケーブル接続部材を締結することができる。
In the guide roller unit that solves the above problem, it is preferable that the cable connecting member is fastened to the unit main body in a direction along an extending direction of the guide rail.
That is, the gap between the vehicle body and the slide door, which becomes a work space, opens in the extending direction of the guide rail. Therefore, according to the said structure, a cable connection member can be fastened with respect to a unit main body easily.
上記課題を解決するガイドローラユニットは、前記ユニット本体及び前記ケーブル接続部材は、それぞれ、締結用の孔部を有して前記ガイドレールの延伸方向に沿う方向において互いに当接する締結部と、前記ガイドレールの延伸方向に交差する方向において互いに当接する位置決め部と、を備えることが好ましい。 In the guide roller unit that solves the above-described problem, the unit main body and the cable connecting member each have a fastening hole, and a fastening portion that abuts each other in a direction along the extending direction of the guide rail, and the guide It is preferable to include positioning portions that come into contact with each other in a direction crossing the extending direction of the rail.
上記構成によれば、簡素な構成にて、容易且つ確実に、そのガイドレールの延伸方向に交差する方向において、ユニット本体に対するケーブル接続部材の位置決めを行うことができる。そして、これにより、締結用の孔部間の位置合わせが可能になることで、より容易に、ユニット本体に対するケーブル接続部材の締結作業を行うことができる。 According to the above configuration, the cable connection member can be positioned with respect to the unit body in a direction that intersects the extending direction of the guide rail easily and reliably with a simple configuration. And since the position alignment between the hole parts for a fastening is attained by this, the fastening operation | work of the cable connection member with respect to a unit main body can be performed more easily.
上記課題を解決するガイドローラユニットは、前記ユニット本体及び前記ケーブル接続部材には、それぞれ、互いが係合することにより締結時における前記ケーブル接続部材と前記ユニット本体との相対回転を規制可能な回り止め部が設けられることが好ましい。 In the guide roller unit that solves the above problem, the unit main body and the cable connecting member are engaged with each other so that relative rotation between the cable connecting member and the unit main body during fastening can be restricted. A stop is preferably provided.
上記構成によれば、より容易に、ユニット本体に対するケーブル接続部材の締結作業を行うことができる。
上記課題を解決するガイドローラユニットは、前記ケーブル接続部材には、前記ガイドローラの支持軸に対する係合部が設けられることが好ましい。
According to the said structure, the fastening operation | work of the cable connection member with respect to a unit main body can be performed more easily.
In the guide roller unit that solves the above-described problem, it is preferable that the cable connection member is provided with an engaging portion with respect to a support shaft of the guide roller.
即ち、ガイドローラの支持軸は、ガイドレールの延伸方向に対して交差する方向に延在する。従って、上記構成によれば、そのガイドローラの支持軸とケーブル接続部材側の係合部との間の係合関係を利用して、容易に、ユニット本体に対するケーブル接続部材の位置決めを行うことができる。また、特にユニット本体に対するケーブル接続部材の締結方向がガイドレールの延伸方向に沿った方向である場合には、締結作業を行う際、その互いに係合するガイドローラの支持軸とケーブル接続部材側の係合部とが回り止め部として機能する。そして、これにより、ケーブル接続部材とユニット本体との相対回転が規制されることで、より容易に、ユニット本体に対するケーブル接続部材の締結作業を行うことができる。 That is, the support shaft of the guide roller extends in a direction intersecting with the extending direction of the guide rail. Therefore, according to the above configuration, the cable connection member can be easily positioned with respect to the unit body using the engagement relationship between the support shaft of the guide roller and the engagement portion on the cable connection member side. it can. Further, particularly when the fastening direction of the cable connecting member with respect to the unit main body is a direction along the extending direction of the guide rail, when the fastening operation is performed, the guide roller supporting shaft and the cable connecting member side which are engaged with each other are engaged. The engaging portion functions as a rotation preventing portion. As a result, the relative rotation between the cable connecting member and the unit main body is restricted, so that the cable connecting member can be more easily fastened to the unit main body.
上記課題を解決するガイドローラユニットは、前記ケーブル接続部材は、上下方向に延びる縦壁部と、前記各駆動ケーブルに対する接続部を有して前記縦壁部の上端及び下端に設けられたフランジ部と、を備えることが好ましい。 In the guide roller unit that solves the above problem, the cable connecting member has a vertical wall portion extending in the vertical direction, and a flange portion provided at the upper end and the lower end of the vertical wall portion having a connection portion for each of the drive cables. And preferably.
上記構成によれば、各駆動ケーブルが互いに干渉しない好適な状態で、当該各駆動ケーブルをケーブル接続部材に接続することができる。そして、これにより、その円滑なガイドローラユニットの動作を担保することができる。 According to the above configuration, the drive cables can be connected to the cable connection member in a suitable state where the drive cables do not interfere with each other. And thereby, the operation | movement of the smooth guide roller unit can be ensured.
上記課題を解決するガイドローラユニットは、前記ケーブル接続部材には、鈎形状を有した接続部が設けられ、前記駆動ケーブルの端末には、前記鈎形状に沿った前記端末の動作を許容しつつ前記接続部に嵌合する嵌合部が形成されるとともに、前記各駆動ケーブルの端末が前記接続部から脱離する方向に動作した場合には、該端末が前記ガイドレール又は前記車体に干渉することにより、前記接続部から脱離する動作が規制されることが好ましい。 In the guide roller unit that solves the above problem, the cable connection member is provided with a connection portion having a hook shape, and the terminal of the drive cable is allowed to operate the terminal along the hook shape. A fitting portion that fits into the connecting portion is formed, and when the terminal of each drive cable moves in a direction to be detached from the connecting portion, the terminal interferes with the guide rail or the vehicle body. Accordingly, it is preferable that the operation of detaching from the connection portion is restricted.
上記構成によれば、より容易に、各駆動ケーブルの接続作業を行うことができる。そして、効果的に、そのガイドローラユニットに接続された各駆動ケーブルの脱離を抑えることができる。 According to the said structure, the connection operation | work of each drive cable can be performed more easily. In addition, it is possible to effectively prevent the drive cables connected to the guide roller unit from being detached.
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、上記の何れかに記載のガイドローラユニットを備えることが好ましい。
上記構成によれば、より容易に、そのガイドローラユニットに対する駆動ケーブルの接続作業を行うことができる。
It is preferable that the vehicular sliding door device that solves the above problems includes the guide roller unit described above.
According to the above configuration, the drive cable can be connected to the guide roller unit more easily.
本発明によれば、より容易に駆動ケーブルの接続作業を行うことができる。 According to the present invention, the drive cable can be connected more easily.
以下、車両用のスライドドア装置を構成するガイドローラユニットの一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両１は、車両前後方向（図１中、左右方向）に移動することにより車体２の側面（車体側面２ａ）に設けられたドア開口部３を開閉可能なスライドドア４を備えている。
Hereinafter, an embodiment of a guide roller unit constituting a sliding door device for a vehicle will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the vehicle 1 of this embodiment opens and closes the door opening 3 provided on the side surface (vehicle body side surface 2a) of the vehicle body 2 by moving in the vehicle front-rear direction (left-right direction in FIG. 1). A possible sliding door 4 is provided.
詳述すると、本実施形態の車両１において、その車体側面２ａには、前後方向に延びるガイドレール１０が設けられている。具体的には、本実施形態の車両１は、ドア開口部３の後方、上縁部及び下縁部（図１中、右側、上側及び下側）に設けられたセンターレール１１、アッパレール１２及びロアレール１３を備えている。また、これらの各ガイドレール１０（１１〜１３）には、それぞれ、当該各ガイドレール１０が形成する軌道（Ｔ１，Ｔ２）上を転動可能なガイドローラ２０を有したガイドローラユニット２１〜２３が連結されている。そして、本実施形態では、これらのガイドローラユニット２１〜２３を介して車体２にスライドドア４を支持することにより、その各ガイドレール１０の延伸方向に沿ったスライドドア４の前後移動を可能とするスライドドア装置３０が形成されるようになっている。 More specifically, in the vehicle 1 of this embodiment, a guide rail 10 extending in the front-rear direction is provided on the vehicle body side surface 2a. Specifically, the vehicle 1 according to the present embodiment includes a center rail 11, an upper rail 12, and a rear edge, an upper edge portion, and a lower edge portion (right side, upper side, and lower side in FIG. 1) of the door opening 3. A lower rail 13 is provided. Each of the guide rails 10 (11 to 13) includes guide roller units 21 to 23 each having a guide roller 20 that can roll on a track (T1, T2) formed by the guide rail 10. Are connected. In this embodiment, by supporting the slide door 4 on the vehicle body 2 via these guide roller units 21 to 23, the slide door 4 can be moved back and forth along the extending direction of each guide rail 10. A sliding door device 30 is formed.
さらに詳述すると、図１及び図２に示すように、本実施形態では、ドア開口部３後方の車体側面２ａには、車両前後方向（図２中、紙面に直交する方向）に延びる溝状の凹部３１が形成されている。そして、本実施形態のセンターレール１１は、車外方向（図２中、左側）に開口する断面略コ字形状の外形を有して、この凹部３１内に配置されている。 More specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, in this embodiment, the vehicle body side surface 2 a behind the door opening 3 has a groove shape extending in the vehicle front-rear direction (a direction orthogonal to the paper surface in FIG. 2). The recess 31 is formed. The center rail 11 of the present embodiment has an outer shape with a substantially U-shaped cross section that opens in the vehicle exterior direction (left side in FIG. 2), and is disposed in the recess 31.
具体的には、本実施形態のセンターレール１１は、その凹部３１の底面３１ａに沿って延びる側壁部１１ａと、この側壁部１１ａの上端及び下端から車外方向に延在することにより互いに対向して配置された上壁部１１ｂ及び下壁部１１ｃと、側壁部１１ａに対向する外壁部１１ｄと、を備えている。そして、本実施形態のガイドローラユニット２１は、その下壁部１１ｃ及び外壁部１１ｄ（又は側壁部１１ａ）の内壁面が形成する軌道Ｔ１，Ｔ２上を転動する複数のガイドローラ２０を備えている。 Specifically, the center rail 11 of the present embodiment is opposed to each other by extending from the side wall portion 11a along the bottom surface 31a of the recess 31 and from the upper and lower ends of the side wall portion 11a in the vehicle outward direction. The upper wall part 11b and the lower wall part 11c which are arrange | positioned, and the outer wall part 11d which opposes the side wall part 11a are provided. The guide roller unit 21 of this embodiment includes a plurality of guide rollers 20 that roll on tracks T1 and T2 formed by the inner wall surfaces of the lower wall portion 11c and the outer wall portion 11d (or the side wall portion 11a). Yes.
図２〜図４に示すように、本実施形態のガイドローラユニット２１は、一端側にガイドローラ２０を支持してセンターレール１１に連結されるとともに他端側がスライドドア４に連結される支持アーム４０を備えている。 As shown in FIG. 2 to FIG. 4, the guide roller unit 21 of the present embodiment supports the guide roller 20 on one end side and is connected to the center rail 11 and the other end side is connected to the slide door 4. 40.
本実施形態では、この支持アーム４０は、金属板を塑性加工（折曲加工）することにより形成されている。具体的には、本実施形態の支持アーム４０は、その板面が車両上下方向（図２中、上下方向）に臨む腕部４１と、その板面が車両内外方向（図２中、左右方向、車体側面２ａ側及びスライドドア４側）に臨むように腕部４１の一端から上方に向かって延びる立設部４２と、を備えた略Ｌ字型の板状部を有している。そして、上記各ガイドローラ２０は、その立設部４２の上端部分に設けられている。 In the present embodiment, the support arm 40 is formed by plastic working (bending) a metal plate. Specifically, the support arm 40 of the present embodiment has an arm portion 41 whose plate surface faces in the vehicle vertical direction (vertical direction in FIG. 2), and its plate surface in the vehicle inside / outside direction (horizontal direction in FIG. 2). And a standing portion 42 extending upward from one end of the arm portion 41 so as to face the vehicle body side surface 2a side and the slide door 4 side). Each guide roller 20 is provided at the upper end portion of the standing portion 42.
具体的には、立設部４２の上端部分には、その基端側が当該立設部４２を貫通する態様で車体側面２ａ側（図２中、右側）に向かって延びる支持軸４３が設けられている。また、この支持軸４３を挟んでセンターレール１１の延伸方向（図２中、紙面に直交する方向）に離間する二位置には、その立設部４２の上端から車体側面２ａ側に向かって延びる一対のフランジ部４４が設けられている。更に、これらの各フランジ部４４には、それぞれ、当該各フランジ部４４を厚み方向に貫通する態様で上下方向に延びる支持軸４５が設けられている。そして、本実施形態のガイドローラユニット２１は、その支持軸４３に軸支されたロードローラ４６と、各支持軸４５に軸支された一対の垂直ローラ４７とを備えている。 Specifically, the upper end portion of the standing portion 42 is provided with a support shaft 43 that extends toward the vehicle body side surface 2a (right side in FIG. 2) in such a manner that the base end side penetrates the standing portion 42. ing. Further, at two positions spaced apart in the extending direction of the center rail 11 (in the direction orthogonal to the paper surface in FIG. 2) with the support shaft 43 interposed therebetween, it extends from the upper end of the standing portion 42 toward the vehicle body side surface 2a side. A pair of flange portions 44 are provided. Furthermore, each of these flange portions 44 is provided with a support shaft 45 extending in the vertical direction in such a manner as to penetrate each flange portion 44 in the thickness direction. The guide roller unit 21 according to this embodiment includes a load roller 46 that is supported by the support shaft 43 and a pair of vertical rollers 47 that are supported by the support shafts 45.
図２に示すように、本実施形態のガイドローラユニット２１において、ロードローラ４６は、立設部４２の車体側面２ａ側（図２中、右側）において回転自在に支持されている。また、各垂直ローラ４７は、各フランジ部４４の上方において回転自在に支持されている。そして、本実施形態のガイドローラユニット２１は、そのロードローラ４６が上壁部１１ｂと下壁部１１ｃとの間に配置され、各垂直ローラ４７が側壁部１１ａと外壁部１１ｄとの間に配置された状態で、その支持アーム４０の立設部４２側がセンターレール１１に対して連結されるようになっている。 As shown in FIG. 2, in the guide roller unit 21 of the present embodiment, the load roller 46 is rotatably supported on the vehicle body side surface 2a side (right side in FIG. 2) of the standing portion 42. Each vertical roller 47 is rotatably supported above each flange portion 44. In the guide roller unit 21 of this embodiment, the load roller 46 is disposed between the upper wall portion 11b and the lower wall portion 11c, and each vertical roller 47 is disposed between the side wall portion 11a and the outer wall portion 11d. In this state, the upright portion 42 side of the support arm 40 is connected to the center rail 11.
即ち、本実施形態のガイドローラユニット２１において、ロードローラ４６は、そのセンターレール１１の下壁部１１ｃが形成する軌道Ｔ１上を転動し、各垂直ローラ４７は、外壁部１１ｄ（又は側壁部１１ａ）が形成する軌道Ｔ２上を転動する。そして、本実施形態のガイドローラユニット２１は、これにより、そのセンターレール１１の延伸方向に沿って移動することが可能となっている。 That is, in the guide roller unit 21 of the present embodiment, the load roller 46 rolls on the track T1 formed by the lower wall portion 11c of the center rail 11, and each vertical roller 47 is moved to the outer wall portion 11d (or the side wall portion). 11a) rolls on the trajectory T2 formed. Thus, the guide roller unit 21 of the present embodiment can be moved along the extending direction of the center rail 11.
尚、ロードローラ４６は、下壁部１１ｃの車外側端部と外壁部１１ｄの下方側端部との間に形成される隙間よりも大きな車輪径を有している。また、各垂直ローラ４７は、側壁部１１ａ及び外壁部１１ｄの間隔よりも僅かに小さな車輪径を有している。そして、本実施形態では、これにより、これらの各ガイドローラ２０（４６，４７）を介してセンターレール１１に連結されたガイドローラユニット２１が、そのセンターレール１１から脱離しないように構成されている。 The road roller 46 has a wheel diameter larger than a gap formed between the vehicle outer end portion of the lower wall portion 11c and the lower end portion of the outer wall portion 11d. Each vertical roller 47 has a wheel diameter slightly smaller than the distance between the side wall portion 11a and the outer wall portion 11d. In the present embodiment, the guide roller unit 21 connected to the center rail 11 via the guide rollers 20 (46, 47) is configured not to be detached from the center rail 11. Yes.
一方、図２〜図４に示すように、先端側に上記立設部４２を有して車体２とスライドドア４との間に配置される支持アーム４０の基端側（図２中、左側の端部）には、上下方向に延びる回動軸Ｌ周りの相対回動を許容しつつ、そのガイドローラユニット２１に対してスライドドア４を連結可能なドア連結部５０が形成されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 to 4, the base end side of the support arm 40 having the upright portion 42 on the distal end side and disposed between the vehicle body 2 and the slide door 4 (on the left side in FIG. 2). The door connecting portion 50 capable of connecting the slide door 4 to the guide roller unit 21 while allowing relative rotation around the rotation axis L extending in the vertical direction is formed at the end of the door.
具体的には、本実施形態の支持アーム４０は、上記のように車体２及びスライドドア４に対して交差する方向に延びる腕部４１の側端から上方に向かって延びる側板部５１を備えている。また、この側板部５１の上端には、腕部４１と略平行となるように当該腕部４１に対向して延びる連結フランジ５２が設けられている。更に、この連結フランジ５２及び腕部４１には、それぞれ、同軸に対向する円孔５３，５４が形成されている。そして、本実施形態では、これらの円孔５３，５４に対して上記回動軸Ｌとなる軸状部材５５を挿通することにより、そのドア連結部５０が形成されるようになっている。 Specifically, the support arm 40 of the present embodiment includes the side plate portion 51 that extends upward from the side end of the arm portion 41 that extends in a direction intersecting the vehicle body 2 and the slide door 4 as described above. Yes. Further, a connecting flange 52 is provided at the upper end of the side plate portion 51 so as to be opposed to the arm portion 41 so as to be substantially parallel to the arm portion 41. Further, the coupling flange 52 and the arm portion 41 are respectively formed with circular holes 53 and 54 that face each other coaxially. And in this embodiment, the door connection part 50 is formed by inserting the shaft-shaped member 55 used as the said rotational axis L with respect to these circular holes 53 and 54. As shown in FIG.
即ち、図５に示すように、車体側面２ａに形成されたドア開口部３を開閉するスライドドア４は、車両前方側に移動した全閉位置（図５中、二点鎖線に示す位置）においては、そのセンターレール１１が設けられた車体側面２ａに対して意匠面が略面一となるように配置される。また、その開動作により車両後方側（図５中、右側）に移動した場合には、車体側面２ａに干渉しないように、その車体側面２ａよりも車幅方向車外側（図５中、下側）に配置される。そして、本実施形態では、各ガイドレール１０の車両前方側（図５中、左側）を車幅方向内側（図５中、上側）に向かって湾曲させることによって、このスライドドア４の開閉動作が担保されている。 That is, as shown in FIG. 5, the slide door 4 that opens and closes the door opening 3 formed on the vehicle body side surface 2 a is in a fully closed position (a position indicated by a two-dot chain line in FIG. 5) moved to the vehicle front side. Are arranged so that the design surface is substantially flush with the vehicle body side surface 2a on which the center rail 11 is provided. Further, when the vehicle is moved rearward (right side in FIG. 5) by the opening operation, the vehicle width direction vehicle outer side (lower side in FIG. 5) is arranged in the vehicle width direction 2a so as not to interfere with the vehicle body side surface 2a. ). And in this embodiment, the opening and closing operation | movement of this slide door 4 is carried out by curving the vehicle front side (left side in FIG. 5) of each guide rail 10 toward the vehicle width direction inner side (upper side in FIG. 5). It is secured.
また、本実施形態では、このガイドレール１０に設定された湾曲部分をガイドローラユニット２１が通過する際、上記ドア連結部５０に設定された回動軸Ｌ周りに当該ガイドローラユニット２１が相対回動するようになっている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、その動作位置に関わらず、スライドドア４が車体側面２ａに対して略平行に配置された状態を維持することが可能となっている。 In this embodiment, when the guide roller unit 21 passes through the curved portion set on the guide rail 10, the guide roller unit 21 rotates relative to the rotation axis L set on the door connecting portion 50. It comes to move. Thus, the slide door device 30 of the present embodiment can maintain the state in which the slide door 4 is disposed substantially parallel to the vehicle body side surface 2a regardless of the operation position.
図３〜図５に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０は、センターレール１１の延伸方向に沿って配索された二本の駆動ケーブル６１，６２を備えている。また、これらの各駆動ケーブル６１，６２は、それぞれ、その端末６１ｅ，６２ｅが互いに相反する方向から上記ガイドローラユニット２１に接続されるようになっている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これらの各駆動ケーブル６１，６２を介してガイドローラユニット２１を牽引することにより、そのスライドドア４を開閉動作させることが可能となっている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the sliding door device 30 of the present embodiment includes two drive cables 61 and 62 that are routed along the extending direction of the center rail 11. Each of the drive cables 61 and 62 is connected to the guide roller unit 21 from the direction in which the terminals 61e and 62e are opposite to each other. The slide door device 30 of the present embodiment can open and close the slide door 4 by pulling the guide roller unit 21 through these drive cables 61 and 62.
詳述すると、図５に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０は、図示しないモータを駆動源として上記各駆動ケーブル６１，６２の一方を巻き取るとともに他方側を繰り出すことが可能なドラム装置６３を備えている。 More specifically, as shown in FIG. 5, the slide door device 30 of the present embodiment is a drum that can wind up one of the drive cables 61 and 62 and feed the other side using a motor (not shown) as a drive source. A device 63 is provided.
本実施形態の車両１において、ドラム装置６３は、センターレール１１近傍の車体２内、詳しくは、そのドラム収容部６３ａがセンターレール１１の長手方向略中央部分に配置される位置に設けられている。また、このドラム装置６３には、車両前方側及び後方側に向かって延びる二本のガイドチューブ６５，６６が接続されている。そして、上記各駆動ケーブル６１，６２は、それぞれ、これらの各ガイドチューブ６５，６６を介してセンターレール１１の前端１１ｆ近傍（図５中、左側の端部近傍）及び後端１１ｒ近傍（図５中、右側の端部近傍）に引き出されるようになっている。 In the vehicle 1 of the present embodiment, the drum device 63 is provided in the vehicle body 2 in the vicinity of the center rail 11, specifically, at a position where the drum housing portion 63 a is disposed at a substantially central portion in the longitudinal direction of the center rail 11. . The drum device 63 is connected to two guide tubes 65 and 66 extending toward the vehicle front side and the rear side. The drive cables 61 and 62 are respectively connected to the vicinity of the front end 11f of the center rail 11 (in the vicinity of the left end in FIG. 5) and the vicinity of the rear end 11r (see FIG. 5) via the guide tubes 65 and 66, respectively. Middle, right end vicinity).
また、本実施形態では、センターレール１１の前端１１ｆ及び後端１１ｒの近傍には、それぞれ、プーリー６７，６８が設けられている。そして、各駆動ケーブル６１，６２は、これらのプーリー６７，６８に巻き掛けられることにより、それぞれ、そのセンターレール１１の延伸方向に沿って配索されるようになっている。 In the present embodiment, pulleys 67 and 68 are provided in the vicinity of the front end 11f and the rear end 11r of the center rail 11, respectively. The drive cables 61 and 62 are respectively routed along the extending direction of the center rail 11 by being wound around the pulleys 67 and 68.
具体的には、ガイドチューブ６５を介してセンターレール１１の前端１１ｆ側に引き出された第１の駆動ケーブル６１は、その近傍に設けられたプーリー６７に巻き掛けられることにより、そのセンターレール１１の延伸方向に沿うようにして前端１１ｆ側から後端１１ｒ側に向かって配索されている。同様に、ガイドチューブ６６を介してセンターレール１１の後端１１ｒ側に引き出された第２の駆動ケーブル６２は、その近傍に設けられたプーリー６８に巻き掛けられることにより、そのセンターレール１１の延伸方向に沿うようにして後端１１ｒ側から前端１１ｆ側に向かって配索されている。また、本実施形態では、第１の駆動ケーブル６１は、センターレール１１の下方に配索され、第２の駆動ケーブル６２は、センターレール１１内に配索されている。そして、これにより、互いが干渉することなく、第１の駆動ケーブル６１の端末６１ｅは、センターレール１１の前端１１ｆ側からガイドローラユニット２１に対して接続され、第２の駆動ケーブル６２の端末６２ｅは、センターレール１１の後端１１ｒ側からガイドローラユニット２１に対して接続されるようになっている。 Specifically, the first drive cable 61 drawn out to the front end 11f side of the center rail 11 through the guide tube 65 is wound around a pulley 67 provided in the vicinity thereof, so that the center rail 11 It is routed from the front end 11f side to the rear end 11r side along the extending direction. Similarly, the second drive cable 62 drawn out to the rear end 11r side of the center rail 11 through the guide tube 66 is wound around a pulley 68 provided in the vicinity thereof, thereby extending the center rail 11. It is routed from the rear end 11r side toward the front end 11f side along the direction. In the present embodiment, the first drive cable 61 is routed below the center rail 11, and the second drive cable 62 is routed within the center rail 11. Thus, the terminal 61e of the first drive cable 61 is connected to the guide roller unit 21 from the front end 11f side of the center rail 11 without interfering with each other, and the terminal 62e of the second drive cable 62 is connected. Is connected to the guide roller unit 21 from the rear end 11r side of the center rail 11.
即ち、本実施形態のスライドドア装置３０は、ドラム装置６３の作動により、第１の駆動ケーブル６１が巻き取られることにより、その駆動ケーブル６１に牽引されたガイドローラユニット２１がセンターレール１１の前端１１ｆ側に移動する。また、第２の駆動ケーブル６２が巻き取られることにより、その駆動ケーブル６２に牽引されたガイドローラユニット２１がセンターレール１１の後端１１ｒ側に移動する。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、そのガイドローラユニット２１に支持されたスライドドア４を開閉動作させることが可能となっている。 That is, in the sliding door device 30 according to the present embodiment, the guide roller unit 21 pulled by the drive cable 61 is moved to the front end of the center rail 11 by winding the first drive cable 61 by the operation of the drum device 63. Move to 11f side. Further, when the second drive cable 62 is wound up, the guide roller unit 21 pulled by the drive cable 62 moves to the rear end 11r side of the center rail 11. Thus, the slide door device 30 of the present embodiment can open and close the slide door 4 supported by the guide roller unit 21.
（駆動ケーブルの接続構造）
次に、本実施形態のガイドローラユニット２１における各駆動ケーブル６１，６２の接続構造について説明する。
(Drive cable connection structure)
Next, the connection structure of the drive cables 61 and 62 in the guide roller unit 21 of the present embodiment will be described.
図６〜図８に示すように、本実施形態のガイドローラユニット２１において、上記支持アーム４０は、一端側に各ガイドローラ２０を支持してセンターレール１１に連結されることにより各ガイドローラ２０とともに車体２にスライドドア４を支持可能なユニット本体７０を構成する。そして、本実施形態のガイドローラユニット２１は、このユニット本体７０とは別体に形成されたケーブル接続部材８０を備えている。 As shown in FIGS. 6 to 8, in the guide roller unit 21 of the present embodiment, the support arm 40 supports each guide roller 20 on one end side and is connected to the center rail 11 to thereby connect each guide roller 20. At the same time, a unit main body 70 capable of supporting the sliding door 4 on the vehicle body 2 is configured. The guide roller unit 21 of the present embodiment includes a cable connection member 80 formed separately from the unit main body 70.
詳述すると、本実施形態では、ガイドローラユニット２１に対する各駆動ケーブル６１，６２の接続作業は、センターレール１１の後端１１ｒにおいて行われる。即ち、ユニット本体７０は、既にスライドドア４とセンターレール１１との間に介在されている。また、センターレール１１の延伸方向に沿って互いに相反する方向から配索された上記各駆動ケーブル６１，６２は、それぞれ、その端末６１ｅ，６２ｅが予めケーブル接続部材８０に対して接続されるようになっている。そして、本実施形態のガイドローラユニット２１は、このケーブル接続部材８０をユニット本体７０に対して締結することにより、その各駆動ケーブル６１，６２の接続作業が完了する構成となっている。 More specifically, in the present embodiment, the connection work of the drive cables 61 and 62 to the guide roller unit 21 is performed at the rear end 11r of the center rail 11. That is, the unit main body 70 is already interposed between the slide door 4 and the center rail 11. Further, each of the drive cables 61 and 62 arranged from opposite directions along the extending direction of the center rail 11 is connected to the cable connecting member 80 in advance. It has become. The guide roller unit 21 according to the present embodiment is configured to complete the connection work of the drive cables 61 and 62 by fastening the cable connecting member 80 to the unit main body 70.
さら詳述すると、図８〜図１０に示すように、本実施形態のケーブル接続部材８０は、支持アーム４０と同様、金属板を塑性加工（折曲加工）することにより形成されている。本実施形態では、このケーブル接続部材８０は、支持アーム４０の腕部４１及び立設部４２に倣うような略Ｌ字型の板状部を形成する基部８１及び縦壁部８２を備えている。また、本実施形態のケーブル接続部材８０は、ユニット本体７０に対し、その基部８１が腕部４１の下方に配置され、その縦壁部８２が立設部４２の車幅方向内側（図１０中、右側）に配置されるように組み付けられる。詳しくは、このとき、そのユニット本体７０側の腕部４１及び立設部４２とケーブル接続部材８０側の基部８１及び縦壁部８２とは、それぞれ、センターレール１１の延伸方向（図１０中、紙面前後方向）に交差（略直交）する方向、即ち車両内外方向及び上下方向において、互いに重ね合わされた状態で配置される。そして、本実施形態では、支持アーム４０の腕部４１及びケーブル接続部材８０の基部８１には、それぞれ、両者を締結するためのフランジ部（締結フランジ８３，８４）が設けられている。 More specifically, as shown in FIGS. 8 to 10, the cable connection member 80 of the present embodiment is formed by plastic working (bending) a metal plate, like the support arm 40. In the present embodiment, the cable connecting member 80 includes a base portion 81 and a vertical wall portion 82 that form a substantially L-shaped plate-like portion that follows the arm portion 41 and the standing portion 42 of the support arm 40. . Further, the cable connecting member 80 of the present embodiment has a base portion 81 disposed below the arm portion 41 with respect to the unit main body 70, and a vertical wall portion 82 on the inner side in the vehicle width direction of the standing portion 42 (in FIG. 10). Assembled on the right side). Specifically, at this time, the arm part 41 and the standing part 42 on the unit main body 70 side, and the base part 81 and the vertical wall part 82 on the cable connection member 80 side respectively extend in the extending direction of the center rail 11 (in FIG. In the direction intersecting (substantially orthogonal) with respect to the longitudinal direction of the sheet, that is, in the vehicle inside / outside direction and the vertical direction, the two are arranged in a superimposed manner. In the present embodiment, the arm portion 41 of the support arm 40 and the base portion 81 of the cable connection member 80 are provided with flange portions (fastening flanges 83 and 84) for fastening both of them.
具体的には、これらの各締結フランジ８３，８４は、それぞれ、その組付状態においてセンターレール１１の後端１１ｒ側（図９中、下側）に配置されるケーブル接続部材８０の側端及び基部８１の側端から上方（図１０中、上側）に向かって延設されている。また、ユニット本体７０側の締結フランジ８３には、締結用のボルト８５に螺合する螺子孔８６が形成されている。そして、ケーブル接続部材８０側の締結フランジ８４には、そのボルト８５が挿通される貫通孔８７が形成されている。 Specifically, each of the fastening flanges 83 and 84 has a side end of the cable connecting member 80 arranged on the rear end 11r side (lower side in FIG. 9) of the center rail 11 in the assembled state, and It extends from the side end of the base 81 upward (upper side in FIG. 10). The fastening flange 83 on the unit body 70 side is formed with a screw hole 86 that is screwed into the fastening bolt 85. A through hole 87 through which the bolt 85 is inserted is formed in the fastening flange 84 on the cable connecting member 80 side.
即ち、上記のようにユニット本体７０に対してケーブル接続部材８０を組み付けることにより、両者の締結フランジ８３，８４は、センターレール１１の延伸方向に沿う方向において互いが重ね合わされた状態で配置される。そして、本実施形態では、これらの両締結フランジ８３，８４を締結することにより、そのユニット本体７０とケーブル接続部材８０とが一体に固定されるようになっている。 That is, by assembling the cable connecting member 80 to the unit main body 70 as described above, the fastening flanges 83 and 84 are arranged in a state where they are overlapped with each other in the direction along the extending direction of the center rail 11. . And in this embodiment, the unit main body 70 and the cable connection member 80 are fixed integrally by fastening these both fastening flanges 83 and 84. FIG.
また、本実施形態のケーブル接続部材８０は、ユニット本体７０に対する組付状態において、その縦壁部８２の上端から車体側面２ａ側（図９及び図１０中、右側）に向かって延びるフランジ部８８を備えている。更に、このフランジ部８８には、そのユニット本体７０に設けられた垂直ローラ４７の支持軸４５と略等しい（僅かに大きい）直径を有した略円孔状の嵌合孔８９が形成されている。そして、本実施形態のケーブル接続部材８０は、この嵌合孔８９内に垂直ローラ４７の支持軸４５が挿入された状態で、そのフランジ部８８がユニット本体７０側のフランジ部４４の下方に配置されるようになっている。 Further, the cable connecting member 80 of the present embodiment has a flange portion 88 that extends from the upper end of the vertical wall portion 82 toward the vehicle body side surface 2a side (the right side in FIGS. 9 and 10) in the assembled state with respect to the unit body 70. It has. Further, a substantially circular fitting hole 89 having a diameter substantially equal to (slightly larger than) the support shaft 45 of the vertical roller 47 provided in the unit main body 70 is formed in the flange portion 88. . In the cable connecting member 80 of the present embodiment, the flange portion 88 is disposed below the flange portion 44 on the unit body 70 side in a state where the support shaft 45 of the vertical roller 47 is inserted into the fitting hole 89. It has come to be.
ここで、本実施形態のケーブル接続部材８０において、縦壁部８２の下端側は、二股に分かれている。即ち、本実施形態では、この二股に分かれた部分の一方側が上記基部８１を構成する。また、その二股に分かれた他方側は、上記縦壁部８２の上端に設けられたフランジ部８８と同様、その組付状態において車体側面２ａ側に延びるフランジ部９０となっている。そして、図３及び図４に示すように、本実施形態では、これら上下方向において互いに対向する位置に配置された各フランジ部８８，９０に対して、上記各駆動ケーブル６１，６２が接続されるようになっている。 Here, in the cable connection member 80 of this embodiment, the lower end side of the vertical wall portion 82 is divided into two forks. That is, in the present embodiment, one side of the bifurcated portion constitutes the base portion 81. Further, the other side divided into two forks is a flange portion 90 extending toward the vehicle body side surface 2a in the assembled state, like the flange portion 88 provided at the upper end of the vertical wall portion 82. As shown in FIGS. 3 and 4, in the present embodiment, the drive cables 61 and 62 are connected to the flange portions 88 and 90 arranged at positions facing each other in the vertical direction. It is like that.
図３、図４、及び図１１（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態では、縦壁部８２の下端に設けられたフランジ部（下側のフランジ部）９０には、ガイドローラユニット２１をセンターレール１１の前端１１ｆ側（図１１中、左側）に牽引する第１の駆動ケーブル６１との接続部９１が設けられている。そして、縦壁部８２の上端に設けられたフランジ部（上側のフランジ部）８８には、ガイドローラユニット２１をセンターレール１１の後端１１ｒ側（図１１中、右側）に牽引する第２の駆動ケーブル６２との接続部９２が設けられている。 As shown in FIGS. 3, 4, and 11 (a) and 11 (b), in this embodiment, a guide roller is provided on a flange portion (lower flange portion) 90 provided at the lower end of the vertical wall portion 82. A connecting portion 91 for connecting the first drive cable 61 that pulls the unit 21 to the front end 11 f side (left side in FIG. 11) of the center rail 11 is provided. A second roller portion (upper flange portion) 88 provided at the upper end of the vertical wall portion 82 pulls the guide roller unit 21 toward the rear end 11r side (right side in FIG. 11) of the center rail 11. A connection portion 92 with the drive cable 62 is provided.
詳述すると、本実施形態では、これらの各接続部９１，９２は、それぞれ、鈎形状（フック形状）を有している。具体的には、これらの各接続部９１，９２は、その鈎形状の先端が各駆動ケーブル６１，６２による牽引方向とは逆方向を向いている。そして、各駆動ケーブル６１，６２の端末６１ｅ，６２ｅには、それぞれ、これらの各接続部９１，９２に対して嵌合可能な接続孔９３，９４が形成されている。 Specifically, in the present embodiment, each of the connection portions 91 and 92 has a hook shape (hook shape). Specifically, each of the connection portions 91 and 92 has a hook-shaped tip that is opposite to the pulling direction by the drive cables 61 and 62. And the connection holes 93 and 94 which can be fitted with respect to each of these connection parts 91 and 92 are formed in the terminals 61e and 62e of the drive cables 61 and 62, respectively.
即ち、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の各駆動ケーブル６１，６２は、それぞれ、その端末６１ｅ，６２ｅに形成された接続孔９３，９４を、牽引方向とは反対側から各接続部９１，９２の鈎形状に嵌合させることにより、ケーブル接続部材８０に対して接続される。また、本実施形態では、このとき、各駆動ケーブル６１，６２の端末６１ｅ，６２ｅを、それぞれ、その嵌合した各接続部９１，９２の鈎形状に沿うように所定角度θ１，θ２ずつ回動させる。そして、本実施形態では、これにより各駆動ケーブル６１，６２の延伸方向と牽引方向とを一致させることで、その各端末６１ｅ，６２ｅが各接続部９１，９２から脱離することなく、安定的に、各駆動ケーブル６１，６２がガイドローラユニット２１を牽引できるようになっている。 That is, as shown in FIGS. 11 (a) and 11 (b), each of the drive cables 61 and 62 of this embodiment has connection holes 93 and 94 formed in the terminals 61e and 62e, respectively, opposite to the pulling direction. The connection is made to the cable connection member 80 by fitting the connection portions 91 and 92 into the hook shape from the side. Further, in this embodiment, at this time, the terminals 61e and 62e of the drive cables 61 and 62 are rotated by predetermined angles θ1 and θ2, respectively, so as to follow the hook shape of the fitted connection portions 91 and 92, respectively. Let And in this embodiment, by making the extending | stretching direction and pulling direction of each drive cable 61 and 62 correspond by this, each terminal 61e and 62e does not detach | leave from each connection part 91 and 92, but is stable. In addition, the drive cables 61 and 62 can pull the guide roller unit 21.
また、図８に示すように、本実施形態のガイドローラユニット２１において、ケーブル接続部材８０は、その上側のフランジ部８８がセンターレール１１内に配置され、下側のフランジ部９０がセンターレール１１の下方に配置された状態でユニット本体７０に締結される。そして、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、この締結状態においては、これらの各フランジ部８８，９０に接続された各駆動ケーブル６１，６２の端末６１ｅ，６２ｅが、センターレール１１又は車体側面２ａに干渉することによって、その各接続部９１，９２から脱離する動作が規制されるようになっている。 As shown in FIG. 8, in the guide roller unit 21 of the present embodiment, the cable connecting member 80 has an upper flange portion 88 disposed in the center rail 11 and a lower flange portion 90 disposed in the center rail 11. It is fastened to the unit main body 70 in a state of being disposed below. 12 (a) and 12 (b), in this fastened state, the terminals 61e and 62e of the drive cables 61 and 62 connected to the flanges 88 and 90 are connected to the center rail 11 or By interfering with the vehicle body side surface 2a, the operation of detaching from the connecting portions 91 and 92 is restricted.
具体的には、図１２（ａ）に示すように、センターレール１１の下方に配索された第１の駆動ケーブル６１は、その端末６１ｅが牽引方向（図１２中、左方向）から所定角度θ３、接続時の回動方向（図１１中、反時計周り方向）とは反対方向（図１２中、時計周り方向）に回動することにより、車体側面２ａに干渉する。また、図１２（ｂ）に示すように、センターレール１１内に配索された第２の駆動ケーブル６２は、その端末６２ｅが牽引方向（図１２中、右方向）から所定角度θ４、接続時の回動方向（図１１中、時計周り方向）とは反対方向（図１２中、反時計周り方向）に回動することにより、センターレール１１（の締結部材）に干渉する。そして、本実施形態では、これら各端末６１ｅ，６２ｅの回動を許容する所定角度θ３，θ４を、それぞれ、その嵌合する各接続部９１，９２からの脱離に要する所定角度θ１，θ２よりも小さな値に設定することにより（θ１＞θ３，θ２＞θ４）、各駆動ケーブル６１，６２の脱離が抑えられている。 Specifically, as shown in FIG. 12 (a), the first drive cable 61 routed below the center rail 11 has its terminal 61e at a predetermined angle from the pulling direction (left direction in FIG. 12). By rotating in the opposite direction (clockwise direction in FIG. 12) to θ3, the turning direction at the time of connection (counterclockwise direction in FIG. 11), it interferes with the vehicle body side surface 2a. Also, as shown in FIG. 12B, the second drive cable 62 routed in the center rail 11 has its terminal 62e connected at a predetermined angle θ4 from the pulling direction (right direction in FIG. 12). Is rotated in a direction opposite to the rotation direction (clockwise direction in FIG. 11) (counterclockwise direction in FIG. 12) to interfere with the center rail 11 (fastening member). In the present embodiment, the predetermined angles θ3 and θ4 that allow the rotation of the terminals 61e and 62e are respectively set to the predetermined angles θ1 and θ2 required for detachment from the connecting portions 91 and 92 to which the terminals 61e and 62e are fitted. Is also set to a small value (θ1> θ3, θ2> θ4), so that the detachment of the drive cables 61 and 62 is suppressed.
次に、上記のように構成された本実施形態のガイドローラユニット２１に対して各駆動ケーブル６１，６２を接続する際の作業手順について説明する（作用）。
本実施形態では、ガイドローラユニット２１に対する各駆動ケーブル６１の接続作業は、先ず、センターレール１１の延伸方向に沿って延びる各駆動ケーブル６１，６２の端末６１ｅ，６２ｅを、それぞれ、その互いに相反する配索方向からケーブル接続部材８０に対して接続することにより行われる（図１１（ａ）（ｂ）参照）。
Next, a description will be given of an operation procedure when the drive cables 61 and 62 are connected to the guide roller unit 21 of the present embodiment configured as described above (operation).
In the present embodiment, the operation of connecting each drive cable 61 to the guide roller unit 21 is performed by firstly opposing the terminals 61e and 62e of the drive cables 61 and 62 extending along the extending direction of the center rail 11, respectively. This is performed by connecting to the cable connecting member 80 from the routing direction (see FIGS. 11A and 11B).
次に、図９に示すように、センターレール１１に連結された状態のユニット本体７０に対し、その各駆動ケーブル６１，６２が接続された状態のケーブル接続部材８０をセンターレール１１の後端１１ｒ側から延伸方向に沿って組み付ける。このとき、その第２の駆動ケーブル６２との接続部９２が設けられた上側のフランジ部８８は、センターレール１１内に配置される。そして、ユニット本体７０側の締結フランジ８３とケーブル接続部材８０側の締結フランジ８４とが当接することにより、そのセンターレール１１の延伸方向に沿う方向における組み付け位置が決定される。 Next, as shown in FIG. 9, the cable connecting member 80 in a state where the drive cables 61 and 62 are connected to the unit body 70 connected to the center rail 11 is connected to the rear end 11r of the center rail 11. Assemble along the stretching direction from the side. At this time, the upper flange portion 88 provided with the connection portion 92 with the second drive cable 62 is disposed in the center rail 11. Then, when the fastening flange 83 on the unit body 70 side and the fastening flange 84 on the cable connecting member 80 abut, the assembly position in the direction along the extending direction of the center rail 11 is determined.
また、図１０に示すように、本実施形態では、この状態で、ユニット本体７０を構成する支持アーム４０の立設部４２に対してケーブル接続部材８０の縦壁部８２を当接させる。そして、これにより、そのセンターレール１１の延伸方向に対して略直交する車両内外方向の組み付け位置が決定される。 Further, as shown in FIG. 10, in this embodiment, in this state, the vertical wall portion 82 of the cable connection member 80 is brought into contact with the standing portion 42 of the support arm 40 constituting the unit main body 70. As a result, the assembly position in the vehicle inside / outside direction substantially orthogonal to the extending direction of the center rail 11 is determined.
更に、本実施形態では、この状態からケーブル接続部材８０を上方に移動させる。このとき、その上側のフランジ部８８に形成された嵌合孔８９内に垂直ローラ４７の支持軸４５を挿入する。そして、この上方移動によって、支持アーム４０の腕部４１とケーブル接続部材８０の基部８１とが当接することにより、そのセンターレール１１の延伸方向に対して略直交する車両上下方向の組み付け位置が決定される。 Furthermore, in this embodiment, the cable connection member 80 is moved upward from this state. At this time, the support shaft 45 of the vertical roller 47 is inserted into the fitting hole 89 formed in the upper flange portion 88. As a result of this upward movement, the arm portion 41 of the support arm 40 and the base portion 81 of the cable connection member 80 come into contact with each other, whereby the assembly position in the vehicle vertical direction that is substantially orthogonal to the extending direction of the center rail 11 is determined. Is done.
即ち、本実施形態のガイドローラユニット２１は、このようにしてユニット本体７０側の支持アーム４０（の腕部４１及び立設部４２）とケーブル接続部材８０（の基部８１及び縦壁部８２）とを当接させることにより、両者の締結フランジ８３，８４に設けられた貫通孔８７及び螺子孔８６の位置を合わせることが可能となっている。そして、本実施形態では、その貫通孔８７を介して螺子孔８６にボルト８５を螺着し、当該ボルト８５を締め付けることにより、ユニット本体７０に対してケーブル接続部材８０が一体に固定される。つまりは、そのガイドローラユニット２１に対する各駆動ケーブル６１，６２の接続作業が完了する構成となっている。 That is, the guide roller unit 21 of the present embodiment thus has the support arm 40 (the arm portion 41 and the standing portion 42) on the unit body 70 side and the cable connection member 80 (the base portion 81 and the vertical wall portion 82). , The positions of the through holes 87 and the screw holes 86 provided in the fastening flanges 83 and 84 can be aligned. In this embodiment, the cable connection member 80 is integrally fixed to the unit main body 70 by screwing the bolt 85 into the screw hole 86 via the through hole 87 and tightening the bolt 85. That is, the connection work of the drive cables 61 and 62 to the guide roller unit 21 is completed.
尚、各駆動ケーブル６１，６２の張力調整（テンション調整）は、このようなガイドローラユニット２１に対する接続作業後に行われる。そして、本実施形態では、これにより、その各駆動ケーブル６１，６２によるガイドローラユニット２１の牽引を行うことが可能となっている。 In addition, tension adjustment (tension adjustment) of each drive cable 61 and 62 is performed after the connection operation | work with respect to such a guide roller unit 21. FIG. In the present embodiment, the guide roller unit 21 can be pulled by the drive cables 61 and 62.
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ガイドローラユニット２１は、ガイドレール１０（センターレール１１）が形成する軌道Ｔ１，Ｔ２上を転動可能な複数のガイドローラ２０を有して車体２にスライドドア４を支持するユニット本体７０を備える。また、ガイドローラユニット２１は、ユニット本体７０とは別体に形成されたケーブル接続部材８０を備える。更に、このケーブル接続部材８０には、そのセンターレール１１の延伸方向に沿って配索された二本の駆動ケーブル６１，６２が互いに相反する方向から接続される。そして、このケーブル接続部材８０は、締結によりユニット本体７０に対して一体に固定される。
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The guide roller unit 21 has a plurality of guide rollers 20 that can roll on the tracks T1 and T2 formed by the guide rail 10 (center rail 11), and supports the slide door 4 on the vehicle body 2. 70. The guide roller unit 21 includes a cable connection member 80 formed separately from the unit main body 70. Further, two drive cables 61 and 62 arranged along the extending direction of the center rail 11 are connected to the cable connecting member 80 from opposite directions. The cable connecting member 80 is integrally fixed to the unit main body 70 by fastening.
上記構成によれば、予め各駆動ケーブル６１，６２をケーブル接続部材８０に接続し、そのケーブル接続部材８０をユニット本体７０に締結することで、車体２とスライドドア４との間の隙間で行う作業を減らすことができる。そして、これにより、より容易に駆動ケーブルの接続作業を行うことができる。 According to the above configuration, the drive cables 61 and 62 are connected to the cable connection member 80 in advance, and the cable connection member 80 is fastened to the unit main body 70, so that the gap is formed between the vehicle body 2 and the slide door 4. Work can be reduced. As a result, the drive cable can be connected more easily.
また、ユニット本体７０とケーブル接続部材８０とを別体に形成することで、そのケーブル接続部材８０の形状に関わらず、高い支持剛性を確保することができる。その結果、より好適に各駆動ケーブル６１，６２を接続し、及び当該各駆動ケーブル６１，６２によってガイドローラユニット２１を牽引することが可能な最適形状を追求することが可能になる。 Further, by forming the unit main body 70 and the cable connecting member 80 separately, high support rigidity can be ensured regardless of the shape of the cable connecting member 80. As a result, it is possible to more suitably connect the drive cables 61 and 62 and pursue an optimum shape that can pull the guide roller unit 21 by the drive cables 61 and 62.
（２）ケーブル接続部材８０は、センターレール１１の延伸方向に沿う方向においてユニット本体７０に締結される。即ち、作業スペースとなる車体２とスライドドア４との間の隙間は、車両前後方向に延びるセンターレール１１の延伸方向に開口する。従って、上記構成によれば、容易に、ユニット本体７０に対してケーブル接続部材８０を締結することができる。 (2) The cable connecting member 80 is fastened to the unit main body 70 in a direction along the extending direction of the center rail 11. That is, a gap between the vehicle body 2 and the slide door 4 serving as a work space opens in the extending direction of the center rail 11 extending in the vehicle front-rear direction. Therefore, according to the above configuration, the cable connecting member 80 can be easily fastened to the unit main body 70.
（３）ユニット本体７０は、締結用のボルト８５に螺合する螺子孔８６を有した締結フランジ８３を備え、ケーブル接続部材８０は、そのボルト８５が挿通される貫通孔８７を有した締結フランジ８４を備える。また、ユニット本体７０を構成する支持アーム４０及びケーブル接続部材８０は、それぞれ、金属板を塑性加工（折曲加工）することにより形成される。更に、これらの支持アーム４０及びケーブル接続部材８０は、それぞれ、略Ｌ字型の折曲板形状を有した位置決め部（支持アーム４０側の腕部４１及び立設部４２、並びにケーブル接続部材８０の基部８１及び縦壁部８２）を備える。そして、ユニット本体７０及びケーブル接続部材８０は、そのセンターレール１１の延伸方向に交差する二方向（車両内外方向及び上下方向）において、これらの位置決め部が互いに当接する状態で組み付けられる。 (3) The unit main body 70 includes a fastening flange 83 having a screw hole 86 that is screwed into the fastening bolt 85, and the cable connecting member 80 has a through-hole 87 through which the bolt 85 is inserted. 84. The support arm 40 and the cable connection member 80 constituting the unit main body 70 are each formed by plastic processing (bending processing) of a metal plate. Further, the support arm 40 and the cable connection member 80 are respectively provided with positioning portions (an arm portion 41 and a standing portion 42 on the support arm 40 side, and a cable connection member 80 having a substantially L-shaped bent plate shape). Base 81 and vertical wall 82). The unit main body 70 and the cable connecting member 80 are assembled in a state in which these positioning portions are in contact with each other in two directions intersecting the extending direction of the center rail 11 (the vehicle inside / outside direction and the vertical direction).
上記構成によれば、センターレール１１の延伸方向に交差する二方向により規定される平面上において、容易且つ確実に、そのユニット本体７０に対するケーブル接続部材８０の位置決めを行うことができる。そして、これにより、締結用の孔部（螺子孔８６及び貫通孔８７）間の位置合わせが可能になることで、より容易に、ユニット本体７０に対するケーブル接続部材８０の締結作業を行うことができる。 According to the above configuration, the cable connecting member 80 can be easily and reliably positioned with respect to the unit main body 70 on a plane defined by two directions intersecting the extending direction of the center rail 11. And since this enables positioning between the fastening holes (screw holes 86 and through holes 87), the cable connecting member 80 can be more easily fastened to the unit body 70. .
（４）ケーブル接続部材８０には、垂直ローラ４７（ガイドローラ２０）の支持軸４５に対する係合部としての嵌合孔８９が設けられる。
即ち、垂直ローラ４７の支持軸４５は、センターレール１１の延伸方向、つまりはユニット本体７０とケーブル接続部材８０との締結方向に対して略直交する方向に延在する。従って、上記構成によれば、その支持軸４５と嵌合孔８９の係合関係を利用して、容易に、ユニット本体７０に対するケーブル接続部材８０の位置決めを行うことができる。また、締結作業を行う際、その互いに係合する嵌合孔８９と支持軸４５とが回り止め部として機能することにより、ケーブル接続部材８０とユニット本体７０との相対回転が規制される。そして、これにより、より容易に、ユニット本体７０に対するケーブル接続部材８０の締結作業を行うことができる。
(4) The cable connecting member 80 is provided with a fitting hole 89 as an engaging portion for the support shaft 45 of the vertical roller 47 (guide roller 20).
That is, the support shaft 45 of the vertical roller 47 extends in a direction substantially perpendicular to the extending direction of the center rail 11, that is, the fastening direction between the unit main body 70 and the cable connecting member 80. Therefore, according to the above configuration, the cable connection member 80 can be easily positioned with respect to the unit main body 70 using the engagement relationship between the support shaft 45 and the fitting hole 89. In addition, when the fastening operation is performed, the fitting hole 89 and the support shaft 45 that are engaged with each other function as a rotation preventing portion, so that the relative rotation between the cable connecting member 80 and the unit main body 70 is restricted. And thereby, the fastening operation | work of the cable connection member 80 with respect to the unit main body 70 can be performed more easily.
（５）ケーブル接続部材８０は、縦壁部８２の上端及び下端に設けられたフランジ部８８，９０を備える。そして、各駆動ケーブル６１，６２との接続部９１，９２は、これらの各フランジ部８８，９０に設けられる。 (5) The cable connecting member 80 includes flange portions 88 and 90 provided at the upper end and the lower end of the vertical wall portion 82. And the connection parts 91 and 92 with each drive cable 61 and 62 are provided in each of these flange parts 88 and 90.
上記構成によれば、各駆動ケーブル６１，６２が互いに干渉しない好適な状態で、当該各駆動ケーブル６１，６２をケーブル接続部材８０に接続することができる。そして、これにより、その円滑なガイドローラユニット２１の動作を担保することができる。 According to the above configuration, the drive cables 61 and 62 can be connected to the cable connection member 80 in a suitable state where the drive cables 61 and 62 do not interfere with each other. Thereby, the smooth operation of the guide roller unit 21 can be ensured.
（６）ケーブル接続部材８０には、鈎形状を有した接続部９１，９２が設けられる。また、各駆動ケーブル６１，６２の端末６１ｅ，６２ｅには、それぞれ、その鈎形状に沿った該各端末６１ｅ，６２ｅの動作（回動）を許容しつつケーブル接続部材８０側の各接続部９１，９２に嵌合する嵌合部としての接続孔９３，９４が形成される。そして、ガイドローラユニット２１は、これら各駆動ケーブル６１，６２の端末６１ｅ，６２ｅが、その嵌合する接続部９１，９２から脱離する方向に動作した場合には、当該端末６１ｅ，６２ｅがセンターレール１１又は車体側面２ａに干渉することにより、その接続部９１，９２から脱離する動作が規制されるように構成される。 (6) The cable connecting member 80 is provided with connecting portions 91 and 92 having a hook shape. In addition, the terminals 61e and 62e of the drive cables 61 and 62 are respectively connected to the connecting portions 91 on the cable connecting member 80 side while allowing the operation (turning) of the terminals 61e and 62e along the hook shape. , 92 are formed as connecting portions 93 and 94 as fitting portions. The guide roller unit 21 is configured such that when the terminals 61e and 62e of the drive cables 61 and 62 are moved away from the fitting connecting portions 91 and 92, the terminals 61e and 62e are centered. By interfering with the rail 11 or the vehicle body side surface 2a, the operation of detaching from the connecting portions 91 and 92 is restricted.
上記構成によれば、より容易に、各駆動ケーブル６１，６２の接続作業を行うことができる。そして、効果的に、そのガイドローラユニット２１に接続された各駆動ケーブル６１，６２の脱離を抑えることができる。 According to the said structure, the connection operation | work of each drive cable 61 and 62 can be performed more easily. Further, it is possible to effectively prevent the drive cables 61 and 62 connected to the guide roller unit 21 from being detached.
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、センターレール１１に連結されたガイドローラユニット２１に対して各駆動ケーブル６１，６２が接続される構成に具体化した。しかし、例えばアッパレール１２やロアレール１３等、その他の箇所に設けられたガイドレール１０に連結されるガイドローラユニット（２２，２３）に対して各駆動ケーブル６１，６２が接続される構成に適用してもよい。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the above embodiment, the drive cables 61 and 62 are connected to the guide roller unit 21 connected to the center rail 11. However, for example, the drive cables 61 and 62 are applied to the guide roller units (22, 23) connected to the guide rails 10 provided at other locations such as the upper rail 12 and the lower rail 13, etc. Also good.
・ユニット本体７０を構成する支持アーム４０、及びケーブル接続部材８０の形状は、任意に変更してもよい。
・また、各駆動ケーブル６１，６２との接続部９１，９２は、必ずしも、フランジ部８８，９０に設けなくともよい。更に、その各駆動ケーブル６１，６２と接続部９１，９２との間の接続形態について変更してもよい。例えば、接続部９１，９２側が孔形状を有し、各駆動ケーブル６１，６２の端末６１ｅ，６２ｅ側が鈎形状であってもよい。また、両者が鈎形状であってもよい。そして、例えば、掛止や締結（螺子止め）等、嵌合以外の接続形態についても、これを排除しない。
-The shape of the support arm 40 and the cable connection member 80 which comprise the unit main body 70 may be changed arbitrarily.
In addition, the connection portions 91 and 92 with the drive cables 61 and 62 are not necessarily provided on the flange portions 88 and 90. Furthermore, the connection form between the drive cables 61 and 62 and the connection portions 91 and 92 may be changed. For example, the connecting portions 91 and 92 side may have a hole shape, and the terminal 61e and 62e side of each drive cable 61 and 62 may have a hook shape. Moreover, both may be hook-shaped. And, for example, this does not exclude connection forms other than fitting, such as hooking and fastening (screwing).
・上記実施形態では、ガイドローラユニット２１をセンターレール１１の前端１１ｆ側に牽引する第１の駆動ケーブル６１は、センターレール１１の下方に配索され、後端１１ｒ側に牽引する第２の駆動ケーブル６２は、センターレール１１内に配索されることとした。しかし、これに限らず、各駆動ケーブル６１，６２の配索位置は、変更してもよい。例えば、第１の駆動ケーブル６１がセンターレール１１内に配索され、第２の駆動ケーブル６２がセンターレール１１の下方に配索される構成であってもよい。そして、各駆動ケーブル６１，６２の双方がセンターレール１１内、或いはセンターレール１１外に配索される構成であってもよい。 In the above embodiment, the first drive cable 61 that pulls the guide roller unit 21 toward the front end 11f of the center rail 11 is routed below the center rail 11 and pulls toward the rear end 11r. The cable 62 is routed in the center rail 11. However, the present invention is not limited to this, and the routing positions of the drive cables 61 and 62 may be changed. For example, the first drive cable 61 may be routed in the center rail 11 and the second drive cable 62 may be routed below the center rail 11. And the structure by which both the drive cables 61 and 62 are wired in the center rail 11 or the center rail 11 outside may be sufficient.
・上記実施形態では、ケーブル接続部材８０に形成された嵌合孔８９に垂直ローラ４７の支持軸４５が挿入されるようにすることで、締結作業を行う際、その互いに係合する嵌合孔８９と支持軸４５とを回り止め部として機能させることとした。しかし、これに限らず、ロードローラ４６の支持軸４３が挿入される係合孔をケーブル接続部材８０に設ける構成であってもよい。また、そのケーブル接続部材８０側の係合部は、例えば、凹部や切欠き等、或いは壁部等、必ずしも孔部でなくともよい。そして、例えば、ガイドローラ２０の支持軸を利用しない等、その回り止め部の構成についてもまた、任意に変更してもよい。 In the above embodiment, the fitting shaft 89 of the vertical roller 47 is inserted into the fitting hole 89 formed in the cable connecting member 80, so that when the fastening operation is performed, the fitting holes that are engaged with each other. 89 and the support shaft 45 are made to function as a rotation stopper. However, the configuration is not limited to this, and the cable connection member 80 may be provided with an engagement hole into which the support shaft 43 of the load roller 46 is inserted. Further, the engaging portion on the cable connecting member 80 side is not necessarily a hole, such as a recess, a notch, or a wall. And, for example, the structure of the rotation preventing portion may be arbitrarily changed, such as not using the support shaft of the guide roller 20.
・上記実施形態では、ユニット本体７０に対するケーブル接続部材８０の締結方向は、センターレール１１の延伸方向に沿う方向であることとしたが、その他の方向から締結を行う構成についても、これを排除しない。 In the above embodiment, the fastening direction of the cable connecting member 80 with respect to the unit main body 70 is the direction along the extending direction of the center rail 11, but this is not excluded even in a configuration in which fastening is performed from other directions. .
・上記実施形態では、ガイドレールの延伸方向に対して略直交する車両上下方向及び内外方向において、その位置決め部としての支持アーム４０側の腕部４１及び立設部４２とケーブル接続部材８０の基部８１及び縦壁部８２とが互いに当接することとした。しかし、これに限らず、「ガイドレールの延伸方向」及びこれに交差する「二方向」は、必ずしも、互いに直交する関係でなくともよい。また、ガイドレールの延伸方向に交差する一方向において支持アーム４０側及びケーブル接続部材８０側の位置決め部が互いに当接する構成であってもよい。このような構成としても、そのセンターレール１１の延伸方向において両者の位置決めを行うことができる。 In the above-described embodiment, the arm portion 41 and the standing portion 42 on the support arm 40 side as the positioning portion and the base portion of the cable connection member 80 in the vehicle vertical direction and inward / outward direction substantially orthogonal to the extending direction of the guide rail 81 and the vertical wall 82 are in contact with each other. However, the present invention is not limited to this, and the “extension direction of the guide rail” and the “two directions” intersecting with this do not necessarily have to be orthogonal to each other. Moreover, the structure which the positioning part of the support arm 40 side and the cable connection member 80 side mutually contact | abut in one direction which cross | intersects the extending | stretching direction of a guide rail may be sufficient. Even with such a configuration, both can be positioned in the extending direction of the center rail 11.
１…車両、２…車体、２ａ…車体側面、３…ドア開口部、４…スライドドア、１０…ガイドレール、１１…センターレール（ガイドレール）、１１ｆ…前端、２０…ガイドローラ、２１…ガイドローラユニット、３０…スライドドア装置、４０…支持アーム、４１…腕部（位置決め部）、４２…立設部（位置決め部）、４４…フランジ部、４３，４５…支持軸、４６…ロードローラ（ガイドローラ）、４７…垂直ローラ（ガイドローラ）、６１…第１の駆動ケーブル、６１ｅ…端末、６２…第２の駆動ケーブル、６２ｅ…端末、６３…ドラム装置、６７，６８…プーリー、７０…ユニット本体、８０…ケーブル接続部材、８１…基部（位置決め部）、８２…縦壁部（位置決め部）、８３，８４…締結フランジ（締結部）、８５…ボルト、８６…螺子孔（締結用の孔部）、８７…貫通孔（締結用の孔部）、８８…フランジ部、８９…嵌合孔（係合部）、９０…フランジ部、９１，９２…接続部、９３，９４…接続孔、θ１〜θ４…角度、Ｔ１，Ｔ２…軌道。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Vehicle body, 2a ... Vehicle body side surface, 3 ... Door opening part, 4 ... Slide door, 10 ... Guide rail, 11 ... Center rail (guide rail), 11f ... Front end, 20 ... Guide roller, 21 ... Guide Roller unit, 30 ... slide door device, 40 ... support arm, 41 ... arm part (positioning part), 42 ... standing part (positioning part), 44 ... flange part, 43, 45 ... support shaft, 46 ... load roller ( Guide roller), 47 ... Vertical roller (guide roller), 61 ... First drive cable, 61e ... Terminal, 62 ... Second drive cable, 62e ... Terminal, 63 ... Drum device, 67, 68 ... Pulley, 70 ... Unit body 80. Cable connecting member 81. Base (positioning portion) 82. Vertical wall portion (positioning portion) 83 and 84 Fastening flange (fastening portion) 85 85 Bolt 86 Screw holes (holes for fastening), 87 ... through holes (holes for fastening), 88 ... flange parts, 89 ... fitting holes (engagement parts), 90 ... flange parts, 91, 92 ... connecting parts, 93, 94: connection hole, θ1-θ4: angle, T1, T2: orbit.
Claims (8)
前記ガイドレールの延伸方向に沿って配索される二本の駆動ケーブルが互いに相反する方向から接続されるとともに締結により前記ユニット本体に対して一体に固定されるケーブル接続部材と、を備えるガイドローラユニット。 A unit main body having a guide roller that can roll on a track formed by the guide rail and supporting the sliding door on the vehicle body;
A guide roller comprising: a cable connecting member that is connected to two drive cables arranged along the extending direction of the guide rail from opposite directions and is integrally fixed to the unit main body by fastening. unit.
前記ケーブル接続部材は、前記ガイドレールの延伸方向に沿う方向において前記ユニット本体に締結されること、を特徴とするガイドローラユニット。 In the guide roller unit according to claim 1,
The guide roller unit, wherein the cable connecting member is fastened to the unit main body in a direction along an extending direction of the guide rail.
前記ユニット本体及び前記ケーブル接続部材は、それぞれ、
締結用の孔部を有して前記ガイドレールの延伸方向に沿う方向において互いに当接する締結部と、
前記ガイドレールの延伸方向に交差する方向において互いに当接する位置決め部と、
を備えること、を特徴とするガイドローラユニット。 In the guide roller unit according to claim 2,
The unit main body and the cable connecting member are respectively
A fastening portion having a fastening hole and contacting each other in a direction along the extending direction of the guide rail;
Positioning portions that are in contact with each other in a direction intersecting the extending direction of the guide rail;
A guide roller unit.
前記ユニット本体及び前記ケーブル接続部材には、それぞれ、互いが係合することにより締結時における前記ケーブル接続部材と前記ユニット本体との相対回転を規制可能な回り止め部が設けられること、を特徴とするガイドローラユニット。 In the guide roller unit according to any one of claims 1 to 3,
The unit main body and the cable connecting member are each provided with a rotation preventing portion capable of restricting relative rotation between the cable connecting member and the unit main body at the time of fastening by being engaged with each other. Guide roller unit.
前記ケーブル接続部材には、前記ガイドローラの支持軸に対する係合部が設けられること、を特徴とするガイドローラユニット。 In the guide roller unit according to any one of claims 1 to 4,
The guide roller unit, wherein the cable connecting member is provided with an engaging portion for a support shaft of the guide roller.
前記ケーブル接続部材は、上下方向に延びる縦壁部と、
前記各駆動ケーブルに対する接続部を有して前記縦壁部の上端及び下端に設けられたフランジ部と、を備えること、を特徴とするガイドローラユニット。 In the guide roller unit according to any one of claims 1 to 5,
The cable connecting member includes a vertical wall portion extending in the vertical direction,
A guide roller unit comprising: a flange portion provided at an upper end and a lower end of the vertical wall portion having a connection portion for each drive cable.
前記ケーブル接続部材には、鈎形状を有した接続部が設けられ、
前記駆動ケーブルの端末には、前記鈎形状に沿った前記端末の動作を許容しつつ前記接続部に嵌合する嵌合部が形成されるとともに、
前記各駆動ケーブルの端末が前記接続部から脱離する方向に動作した場合には、該端末が前記ガイドレール又は前記車体に干渉することにより、前記接続部から脱離する動作が規制されること、を特徴とするガイドローラユニット。 In the guide roller unit according to any one of claims 1 to 6,
The cable connecting member is provided with a connecting portion having a hook shape,
The terminal of the drive cable is formed with a fitting portion that fits into the connecting portion while allowing the operation of the terminal along the hook shape,
When the terminal of each drive cable moves in the direction of detaching from the connecting portion, the operation of detaching from the connecting portion is restricted by the terminal interfering with the guide rail or the vehicle body. A guide roller unit.
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