JP2015221645A - Ship using methanol as fuel - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a ship using methanol as fuel, capable of overcoming problems of installation measures for cryogenic temperature and utilization efficiency that are problems faced in a case of using liquefied natural gas fuel as fuel, and cutting emission of sulfur oxides and carbon dioxide contained in exhaust gas at low cost.SOLUTION: A ship is configured so that an internal combustion engine 11 operable with methanol used as fuel is disposed within an engine room 2, a methanol fuel tank 12, a methanol supply system 13, and a valve unit 14 are disposed on an upper deck 6, a methanol drain tank 16 is provided outside of the engine room 2, and piping parts 23a and 24a disposed within the engine room 2 are formed into double pipes in a second pipe arrangement 22 supplying the methanol from the methanol supply system 13 to the valve unit 14, a third pipe arrangement 23 supplying the methanol from the valve unit 14 to the internal combustion engine 11, and a fourth pipe arrangement 24 discharging methanol drain from the internal combustion engine 11 to the methanol drain tank 16.

Description

本発明は、従来技術においては、船舶の機関の燃料として使用されていなかったメタノールを燃料とする船舶に関する。   The present invention relates to a ship using methanol as fuel, which has not been used as a fuel for a ship engine in the prior art.

船舶においては、重油を燃料とするものが多いが、近年では、船舶から排出される排気ガスに含まれている窒素酸化物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）、二酸化炭素（ＣＯ2）等の排出量に関して、国際条約などにより規制されており、この規制も年々強化されつつある。 Most ships use heavy oil as fuel, but in recent years, nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides (SOx), carbon dioxide (CO 2 ), etc. contained in exhaust gas discharged from ships The amount of emissions is regulated by international treaties, and this regulation is being strengthened year by year.

これらの排気ガス規制への対応策の一つとして、環境にやさしいクリーンな燃料として、液化天然ガス（ＬＮＧ）が注目されている。この液化天然ガスは硫黄分を含まず、また、二酸化炭素の生成も少ないので、排気ガス中に含まれる硫黄酸化物や二酸化炭素を低減することが可能となる。   As one of the countermeasures for these exhaust gas regulations, liquefied natural gas (LNG) is attracting attention as an environmentally friendly clean fuel. Since this liquefied natural gas does not contain a sulfur content and also produces little carbon dioxide, it becomes possible to reduce sulfur oxides and carbon dioxide contained in the exhaust gas.

しかしながら、液化天然ガスにおいては、加圧しただけでは天然ガスは液化せず、液化のために、約−１６５℃の極低温状態にする必要があるため、燃料タンクや燃料供給システムには極低温に耐えられる特殊な材料が必要となる上に、液化天然ガスの防熱のための設備が必要になるため、設備費用がかさみ、コストが増大してしまうという、極低温への設備対策の問題があり、また、侵入熱により、液化天然ガスが気化して発生する蒸発ガスの処理の仕方によっては、燃料効率が悪化してしまうので、この蒸発ガスをどの程度有効利用できるかという利用効率の問題がある。   However, in liquefied natural gas, natural gas is not liquefied only by pressurization, and it is necessary to bring it to an extremely low temperature of about −165 ° C. for liquefaction. In addition to the need for special materials that can withstand temperatures, equipment for heat insulation of liquefied natural gas is required, which increases equipment costs and increases costs. Yes, and depending on how the evaporative gas generated by vaporization of liquefied natural gas due to intrusion heat deteriorates the fuel efficiency, there is a problem of how efficiently this evaporative gas can be used. There is.

一方、ディーゼル機関でメタノールを燃料とすることが提案されてきている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。このメタノールは、合成樹脂や農薬の材料に使用されるほか、ガソリンと混合して燃料としても使用されており、硫黄成分を含まない上に、常温でも液体であるため、取り扱いが容易である。   On the other hand, it has been proposed to use methanol as fuel in a diesel engine (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). This methanol is used as a material for synthetic resins and agricultural chemicals, and is also used as a fuel by mixing with gasoline. It contains no sulfur component and is liquid at room temperature, so it is easy to handle.

特表２００３−５０４５４６号公報Special table 2003-504546 gazette 特表２０１３−５４４９３２号公報Special table 2013-544932 gazette

本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、液化天然ガス燃料を燃料として使用する場合に直面している、極低温への設備対策と利用効率の問題点を克服でき、低コストで、排気ガス中の硫黄酸化物と二酸化炭素の排出量を低くできる、メタノールを燃料とする船舶を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above situation, and its object is to overcome the problems of facility measures and utilization efficiency to cryogenic temperatures that are faced when liquefied natural gas fuel is used as fuel. An object of the present invention is to provide a ship using methanol as a fuel, which can reduce the amount of sulfur oxides and carbon dioxide in exhaust gas at low cost.

上記のような目的を達成するためのメタノールを燃料とする船舶は、機関室の内部に配置され、メタノールを燃料として運転可能な内燃機関と、上甲板上に配置され、メタノールを燃料として貯蔵するメタノール燃料タンクと、上甲板上に配置され、前記メタノール燃料タンクから前記内燃機関にメタノールを供給するメタノール供給システムと、上甲板上に配置され、前記メタノール燃料タンクから前記内燃機関へ供給されるメタノールの供給と供給量を制御する制御弁を集中して配置したバルブユニットと、前記機関室の外部に配置され、前記内燃機関から排出されるメタノールを受け入れるメタノールドレンタンクを備えると共に、前記メタノール燃料タンクから前記メタノール供給システムへメタノールを供給する第１配管と、前記メタノール供給システムから前記バルブユニットへメタノールを供給する第２配管と、前記バルブユニットから前記内燃機関へメタノールを供給する第３配管と、前記内燃機関から前記メタノールドレンタンクへメタノールドレンを排出する第４配管を設け、前記第３配管と前記第４配管の前記機関室の内部に配置される配管部分を二重管にして構成される。   A ship using methanol as fuel for achieving the above object is disposed in the engine room, is disposed on the upper deck, and is stored on the upper deck, and stores methanol as fuel. A methanol fuel tank, a methanol supply system disposed on the upper deck and supplying methanol from the methanol fuel tank to the internal combustion engine, and a methanol disposed on the upper deck and supplied from the methanol fuel tank to the internal combustion engine And a methanol drain tank that is disposed outside the engine room and receives methanol discharged from the internal combustion engine, and the methanol fuel tank. A first pipe for supplying methanol from the methanol supply system to the methanol supply system; A second pipe for supplying methanol from the tank supply system to the valve unit; a third pipe for supplying methanol from the valve unit to the internal combustion engine; and a fourth pipe for discharging methanol drain from the internal combustion engine to the methanol drain tank. A pipe is provided, and the third pipe and the fourth pipe arranged in the engine room are double pipes.

この構成によれば、メタノール燃料タンクとメタノール供給システムとメタノールドレンタンクを機関室の外部に配置しているので、これらの装置から万一メタノールが漏れたとしても、機関室の内部にメタノールが漏れることが無くなる。また、第３配管と第４配管は機関室の内部に配置される配管部分は二重管にしているので、万一、内側の配管からメタノールが漏れても、この漏出を検知して機関室内に漏出する前に対処することができるので、機関室内にメタノールが漏れることを防止できる。   According to this configuration, since the methanol fuel tank, the methanol supply system, and the methanol drain tank are disposed outside the engine room, even if methanol leaks from these devices, the methanol leaks into the engine room. Things will disappear. Moreover, since the piping part arrange | positioned inside an engine room is made into the double pipe in the 3rd piping and the 4th piping, even if methanol leaks from an inner side piping, this leakage is detected and an engine room is detected. Therefore, it is possible to prevent methanol from leaking into the engine room.

従って、安全にメタノールを機関室内の機関で燃焼することができるので、メタノールを燃料とする船舶とすることができる。   Therefore, since methanol can be safely burned by the engine in the engine room, a ship using methanol as fuel can be obtained.

上記のメタノールを燃料とする船舶において、船舶がメタノール運搬船であり、荷役用ポンプを使用して、メタノールをメタノール貨物倉又はスロップタンクから前記メタノール燃料タンクヘ供給するために、前記荷役用ポンプと前記メタノール燃料タンクとを接続する第５配管を備えて構成すると、積み荷も含めたメタノールを燃料として使用できる。ここで、スロップタンクとは上甲板下において燃料その他用タンクとして貨物倉の一部を割り当てたもの、もしくは貨物倉の近傍に別に設けたものである。   In the ship using methanol as a fuel, the ship is a methanol carrier, and the cargo handling pump and the methanol are used to supply methanol from the methanol cargo hold or slop tank to the methanol fuel tank using the cargo handling pump. If it comprises the 5th piping which connects with a fuel tank, it can use methanol including a load as a fuel. Here, the slop tank is a tank allocated for a part of the cargo hold as a fuel or other tank under the upper deck, or provided separately in the vicinity of the cargo hold.

上記のメタノールを燃料とする船舶において、イナートガス発生システムを設け、該イナートガス発生システムと前記バルブユニットとを接続するガス配管を設けて、前記イナートガス発生システムで発生するイナートガスを、前記バルブユニットを介して前記メタノール供給システムと前記バルブユニットと前記内燃機関に供給して、前記メタノール供給システム、前記バルブユニット、前記内燃機関、前記第１配管、前記第２配管、前記第３配管、及び、前記第４配管をイナートガスでパージ可能に構成すると、これにより、各配管や装置の内部のメタノールをイナートガスでパージできるので、保守点検時や装置交換などの場合に、容易にかつ安全にメタノールをパージできるようになる。   In a ship using methanol as a fuel, an inert gas generation system is provided, a gas pipe connecting the inert gas generation system and the valve unit is provided, and the inert gas generated in the inert gas generation system is passed through the valve unit. The methanol supply system, the valve unit, and the internal combustion engine are supplied to the methanol supply system, the valve unit, the internal combustion engine, the first pipe, the second pipe, the third pipe, and the fourth. If the piping is configured to be purged with inert gas, the methanol in each piping and device can be purged with inert gas, so that methanol can be easily and safely purged during maintenance inspections or when replacing the device. Become.

上記のメタノールを燃料とする船舶において、前記バルブユニットを、前記メタノール供給システムより高い位置に配置すると、これにより、第２配管を経由してメタノールドレンが重力で自然にメタノール供給システムに流れるようになる。また、バルブユニットは、上甲板上に配置されることによりディーゼルエンジンより高い位置になるので、第３配管を経由してメタノールが重力により自然にバルブユニットからディーゼルエンジンへ流れるようになる。   In the above-mentioned methanol fueled ship, when the valve unit is arranged at a position higher than the methanol supply system, this allows the methanol drain to flow naturally to the methanol supply system by gravity via the second pipe. Become. In addition, since the valve unit is positioned higher than the diesel engine by being arranged on the upper deck, methanol naturally flows from the valve unit to the diesel engine by gravity through the third pipe.

本発明のメタノールを燃料とする船舶によれば、液化天然ガス燃料が直面している問題を克服でき、液化天然ガスを燃料とする場合よりも、低コストで、排気ガス中の硫黄酸化物と二酸化炭素の排出量を低くすることができる。   According to the ship fueled with methanol of the present invention, the problems faced by liquefied natural gas fuel can be overcome, and the sulfur oxides in the exhaust gas can be reduced at a lower cost than when liquefied natural gas is used as fuel. Carbon dioxide emissions can be reduced.

本発明の第１の実施の形態のメタノールを燃料とする船舶の構成を模式的に示す機関室近傍の側面断面図である。It is side surface sectional drawing of the engine room vicinity which shows typically the structure of the ship which uses methanol as a fuel of the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態のメタノールを燃料とする船舶の構成を模式的に示す機関室近傍の平面断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan sectional view in the vicinity of an engine room schematically showing a configuration of a ship using methanol as fuel according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第２の実施の形態のメタノールを燃料とする船舶の構成を模式的に示す機関室近傍の側面断面図である。It is side surface sectional drawing of the engine room vicinity which shows typically the structure of the ship which uses methanol as the fuel of the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施の形態のメタノールを燃料とする船舶の構成を模式的に示す機関室近傍の平面断面図である。It is a plane sectional view near an engine room which shows typically composition of a ship using methanol as fuel of a 2nd embodiment of the present invention.

以下、本発明に係る実施の形態のメタノールを燃料とする船舶について、図面を参照しながら説明する。なお、図１と図２、及び、図３と図４では、装置の前後が必ずしも一致していないが、図１、及び、図３では、説明的に、装置の重なりを避けて、前後方向に並べて表示している。図１及び図３では、機器類等を図示する必要があるため、メタノールドレンタンク１６とポンプ類を配置する区画７を説明用に特に大きくして示してある。   Hereinafter, a ship using methanol as fuel according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and FIG. 2 and FIG. 3 and FIG. 4 do not necessarily match the front and back of the apparatus. However, in FIG. 1 and FIG. Are displayed side by side. In FIG. 1 and FIG. 3, it is necessary to illustrate devices and the like, and therefore the section 7 in which the methanol drain tank 16 and the pumps are arranged is particularly enlarged for explanation.

図１及び図２に示すように、本発明の第１の実施の形態のメタノールを燃料とする船舶(以下船舶という)１は、機関室２、プロペラ３、舵４、上部構造物（船橋、居室等）５、貨物倉９を備えて構成され、この機関室２（斜線のハッチング部分）の内部には、ディーゼルエンジン(内燃機関)１１、ディーゼル発電機等の補機（図示しない）や各種機器（図示しない）が配置されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a ship 1 (hereinafter referred to as a ship) 1 that uses methanol as fuel according to the first embodiment of the present invention includes an engine room 2, a propeller 3, a rudder 4, and an upper structure (a bridge, 5) and a cargo hold 9. Inside the engine room 2 (hatched hatched portion), there are a diesel engine (internal combustion engine) 11, an auxiliary machine such as a diesel generator (not shown) and various types Equipment (not shown) is arranged.

そして、本発明の船舶１では、主機関として使用され、ディーゼルエンジン１１をメタノールを燃料として運転可能なエンジンにすると共に、メタノールを燃料として貯蔵するメタノール燃料タンク１２と、このメタノール燃料タンク１２からディーゼルエンジン１１にメタノールを供給するメタノール供給システム１３と、メタノールの供給と供給量を制御する制御弁を集中して配置したバルブユニット１４と、イナートガス発生システム１５を上甲板６上に配置する。   And in the ship 1 of this invention, while being used as a main engine and making the diesel engine 11 into the engine which can be drive | operated by using methanol as a fuel, the methanol fuel tank 12 which stores methanol as a fuel, and diesel fuel from this methanol fuel tank 12 are used. A methanol supply system 13 for supplying methanol to the engine 11, a valve unit 14 in which control valves for controlling the supply and supply amount of methanol are concentrated, and an inert gas generation system 15 are disposed on the upper deck 6.

このメタノール燃料タンク１２と、メタノール供給システム１３と、バルブユニット１４は、上部構造物５の外部に配置する。これにより、これらの装置から、万一メタノールが漏れたとしても、上部構造物５の内部に漏れないようにすることができる。更に、好ましくは、このメタノール燃料タンク１２と、メタノール供給システム１３と、バルブユニット１４と、イナートガス発生システム１５は、上甲板６上の同一区画に配置する。これにより、これらの装置から、万一、メタノールやイナートガスが漏れたとしても、この区画内に漏れるので、ガス漏れ時の対応がし易くなる。また、イナートガス発生システム１５は、機関室２や、エンジンケーシングと呼ばれる上部構造物５の後方区画や、上甲板６下にも配置される場合もある。   The methanol fuel tank 12, the methanol supply system 13, and the valve unit 14 are disposed outside the upper structure 5. Thereby, even if methanol leaks from these apparatuses, it can be prevented from leaking into the upper structure 5. Further, preferably, the methanol fuel tank 12, the methanol supply system 13, the valve unit 14, and the inert gas generation system 15 are arranged in the same section on the upper deck 6. As a result, even if methanol or inert gas leaks from these devices, it leaks into this compartment, making it easier to cope with gas leaks. Moreover, the inert gas generation system 15 may be arrange | positioned under the engine room 2, the rear division of the upper structure 5 called an engine casing, and the upper deck 6 also.

また、ディーゼルエンジン１１から排出されるメタノールドレンを受け入れるメタノールドレンタンク１６を機関室２の前方の仕切りである横隔壁２ａより前に、即ち、機関室２の外部、例えば、機関室２の前または後に設けられる、メタノールドレンタンク１６とポンプ類を配置する区画７に配置する。これにより、この装置から、万一メタノールが漏れたとしても、機関室２の内部に漏れないようにすることができる。   Further, the methanol drain tank 16 that receives the methanol drain discharged from the diesel engine 11 is disposed in front of the transverse partition wall 2a that is a partition in front of the engine room 2, that is, outside the engine room 2, for example, in front of the engine room 2 or It arrange | positions in the division 7 which arrange | positions the methanol drain tank 16 and pumps provided later. Thereby, even if methanol leaks from this device, it can be prevented from leaking into the engine room 2.

そして、メタノール燃料タンク１２からメタノール供給システム１３へメタノールを供給する第１配管２１と、メタノール供給システム１３からバルブユニット１４へメタノールを供給する第２配管２２と、バルブユニット１４からディーゼルエンジン１１へメタノールを供給する第３配管２３と、ディーゼルエンジン１１からメタノールドレンタンク１６へメタノールドレンを供給する第４配管２４を設けて構成する。   Then, a first pipe 21 for supplying methanol from the methanol fuel tank 12 to the methanol supply system 13, a second pipe 22 for supplying methanol from the methanol supply system 13 to the valve unit 14, and methanol from the valve unit 14 to the diesel engine 11 And a fourth pipe 24 for supplying methanol drain from the diesel engine 11 to the methanol drain tank 16 is provided.

この第３配管２３と第４配管２４の機関室２の内部に配置される配管部分２３ａ、２４ａを二重管にして構成する。この二重管の構造により、万一、内側の配管からメタノールが漏れても、この漏出を検知して機関室２の内部に漏出する前に対処することができるので、機関室２の内部にメタノールが漏れることを防止できる。メタノールドレンタンク１６に溜められたメタノールは、ドレンポンプ１７を用いてメタノール燃料タンク１２またはレジデュータンクへ移送される。   The pipe portions 23 a and 24 a arranged inside the engine room 2 of the third pipe 23 and the fourth pipe 24 are configured as double pipes. With this double pipe structure, even if methanol leaks from the inner pipe, this leak can be detected and dealt with before it leaks into the engine room 2. Methanol can be prevented from leaking. The methanol stored in the methanol drain tank 16 is transferred to the methanol fuel tank 12 or the residue tank using the drain pump 17.

また、ディーゼルエンジン１１からメタノール燃料タンク１２にメタノールをリターンする第１戻り配管２５と、メタノール供給システム１３からメタノール燃料タンク１２にメタノールをリターンする第２戻り配管２６を設ける。この第１戻り配管２５の機関室２の内部に配置される配管部分２５ａは二重管にして構成する。   A first return pipe 25 for returning methanol from the diesel engine 11 to the methanol fuel tank 12 and a second return pipe 26 for returning methanol from the methanol supply system 13 to the methanol fuel tank 12 are provided. The pipe portion 25a disposed inside the engine room 2 of the first return pipe 25 is configured as a double pipe.

また、必要に応じて、第１戻り配管２５と第２戻り配管２６の各々の配管、又は、これらの配管を合流させて、配管に戻り用ポンプ（図示しない）を設ける。これにより、メタノールのメタノール燃料タンク１２への戻しを迅速に行うことができるようになる。   Further, if necessary, each of the first return pipe 25 and the second return pipe 26, or these pipes are joined together, and a return pump (not shown) is provided in the pipe. As a result, the methanol can be quickly returned to the methanol fuel tank 12.

なお、各配管２１、２２、２３、２４等に対しても戻り配管（図示しない）を設けることが好ましく、この場合は、各配管２１、２２、２３、２４の最下部に戻り配管（図示しない）を接続して、各配管２１、２２、２３、２４の内部にメタノールが残留しないようにする。   In addition, it is preferable to provide a return pipe (not shown) for each of the pipes 21, 22, 23, 24, etc. In this case, a return pipe (not shown) is provided at the bottom of each of the pipes 21, 22, 23, 24. ) To prevent methanol from remaining in the pipes 21, 22, 23, and 24.

また、メタノール供給システム１３は、ポンプ（図示しない）を有して構成され、例えば、−１０℃〜４５℃程度のメタノール(液体)を、出口圧力を例えば、７ｂａｒ〜９ｂａｒにして吐出する。このときの出口温度は、例えば、１０℃〜７０℃程度である。   The methanol supply system 13 includes a pump (not shown), and discharges methanol (liquid) at about −10 ° C. to 45 ° C., for example, at an outlet pressure of 7 bar to 9 bar, for example. The outlet temperature at this time is, for example, about 10 ° C to 70 ° C.

このメタノール供給システム１３は、メタノールが低引火点であるので、ポンプなどの圧力が生じる機器や弁などの漏れが発生し得る機器を火災の危険性が高い機関室２外に配置するものである。   In this methanol supply system 13, since methanol has a low flash point, devices that generate pressure such as pumps and devices that can leak such as valves are arranged outside the engine room 2 where there is a high risk of fire. .

また、バルブユニット１４は、メタノールのディーゼルエンジン１１への供給を制御する制御弁を集中的に配置した機構であり、火災の危険性が高い機関室２外に配置される。これらの制御弁はディーゼルエンジン１１を制御する制御装置(図示しない)で制御される。このバルブユニット１４は、メタノール供給システム１３より高い位置に配置される。これにより、メタノール供給システム１３のポンプが停止した時には、第２配管２２を経由してメタノールドレンが重力で自然にメタノール供給システム１３に流れるようになる。また、バルブユニット１４は、上甲板６上に配置されることによりディーゼルエンジン１１より高い位置になるので、第３配管２３を経由してメタノールが重力により自然にバルブユニット１４からディーゼルエンジン１１へ流れるようになる。   The valve unit 14 is a mechanism in which control valves for controlling the supply of methanol to the diesel engine 11 are centrally arranged, and is arranged outside the engine room 2 where there is a high risk of fire. These control valves are controlled by a control device (not shown) that controls the diesel engine 11. The valve unit 14 is disposed at a position higher than the methanol supply system 13. Thereby, when the pump of the methanol supply system 13 is stopped, the methanol drain naturally flows to the methanol supply system 13 by gravity via the second pipe 22. In addition, since the valve unit 14 is positioned higher than the diesel engine 11 by being disposed on the upper deck 6, methanol naturally flows from the valve unit 14 to the diesel engine 11 by gravity through the third pipe 23. It becomes like this.

なお、イナートガス発生システム１５は、窒素ガス（Ｎ2）や二酸化炭素（ＣＯ2）等のイナートガスを発生して供給するシステムであり、イナートガス発生システム１５とバルブユニット１４とを接続するガス配管３１を備えて構成され、メタノールのパージのときに、発生したイナートガスを、ガス配管３１が接続されたバルブユニット１４から、第３配管２３経由でディーゼルエンジン１１に、また、第２配管２２、メタノール供給システム１３、第１配管２１経由で、メタノール燃料タンク１２に供給して、各配管や装置の内部のメタノールをイナートガスでパージ可能なように構成される。これにより、保守点検時や装置交換などの場合に、容易にかつ安全にメタノールをパージできるようになる。 The inert gas generation system 15 is a system that generates and supplies an inert gas such as nitrogen gas (N 2 ) or carbon dioxide (CO 2 ), and includes a gas pipe 31 that connects the inert gas generation system 15 and the valve unit 14. The inert gas generated when purging methanol is supplied from the valve unit 14 to which the gas pipe 31 is connected to the diesel engine 11 via the third pipe 23, the second pipe 22, and the methanol supply system. 13. It is configured so that it can be supplied to the methanol fuel tank 12 via the first pipe 21 so that the methanol in each pipe and apparatus can be purged with an inert gas. As a result, methanol can be easily and safely purged at the time of maintenance and inspection or when the apparatus is replaced.

このメタノールのパージは、メタノールを、バルブユニット１４から第３配管２３を経由して、あるいは、直接、ディーゼルエンジン１１経由で、第４配管２４を経由して、メタノールドレンタンク１６の入り口側に設けたレベルスイッチにより、このメタノールドレンタンク１６への弁を開くことで、メタノールをメタノールドレンタンク１６まで移送する。   In this methanol purge, methanol is provided on the inlet side of the methanol drain tank 16 from the valve unit 14 via the third pipe 23 or directly via the diesel engine 11 and via the fourth pipe 24. By opening the valve to the methanol drain tank 16 by the level switch, the methanol is transferred to the methanol drain tank 16.

この移送中の間、第４配管２４には、メタノール供給圧力とほぼ同じ圧力(例えば、８ｂａｒ）のイナートガスを供給し、メタノールのメタノールドレンタンク１６への移送をアシストする。これにより、大気圧よりも高い圧力のイナートガスにより、第４配管２４内の圧力を高くしてメタノールの沸騰による気化を防ぐことができる。   During this transfer, an inert gas having substantially the same pressure (for example, 8 bar) as the methanol supply pressure is supplied to the fourth pipe 24 to assist the transfer of methanol to the methanol drain tank 16. Thereby, the inert gas having a pressure higher than the atmospheric pressure can increase the pressure in the fourth pipe 24 to prevent vaporization due to boiling of methanol.

また、第４配管２４内に残留する気化したメタノールを除去するために、圧力が７ｂａｒ〜９ｂａｒのイナートガスでパージを行う。このパージは、３〜７回程度行われ、また、メタノール運転をする前にも実行される。   Further, in order to remove the vaporized methanol remaining in the fourth pipe 24, purging is performed with an inert gas having a pressure of 7 bar to 9 bar. This purging is performed about 3 to 7 times, and is also performed before the methanol operation.

この第１の実施の形態のメタノールを燃料とする船舶１によれば、メタノール燃料タンク１２とメタノール供給システム１３とバルブユニット１４とメタノールドレンタンク１６を機関室２の外部に配置しているので、これらの装置から万一メタノールが漏れたとしても、機関室２の内部にメタノールが漏れることが無くなる。   According to the ship 1 using methanol as fuel of the first embodiment, the methanol fuel tank 12, the methanol supply system 13, the valve unit 14, and the methanol drain tank 16 are arranged outside the engine room 2. Even if methanol leaks from these devices, methanol does not leak into the engine room 2.

また、第３配管２３と第４配管２４は機関室２の内部に配置される配管部分２３ａ、２４ａは二重管にしているので、万一、内側の配管からメタノールが漏れても、この漏出を検知して機関室２の内部に漏出する前に対処することができるので、機関室２の内部にメタノールが漏れることを防止できる。従って、安全にメタノールを機関室２内の機関で燃焼することができる。   Moreover, since the 3rd piping 23 and the 4th piping 24 are the piping parts 23a and 24a arrange | positioned inside the engine room 2, it is this leakage even if methanol leaks from an inside piping by any chance. Can be dealt with before leaking into the engine room 2, so that methanol can be prevented from leaking into the engine room 2. Therefore, methanol can be safely burned by the engine in the engine room 2.

例えば、万一、配管部分２４ａの二重管の内管から、この内管と外管との間のすき間にメタノールが漏れた場合の非常時には、メタノールドレンタンク１６の入り口側に設けたレベルスイッチにより漏れを検出できるとともに、漏れたメタノールを安全にメタノールドレンタンク１６に回収できる。   For example, in the event of an emergency when methanol leaks from the inner pipe of the double pipe of the pipe portion 24a to the gap between the inner pipe and the outer pipe, a level switch provided on the inlet side of the methanol drain tank 16 Thus, the leak can be detected and the leaked methanol can be safely recovered in the methanol drain tank 16.

次に、第２の実施の形態のメタノールを燃料とする船舶１Ａについて、図３及び図４を参照しながら説明する。この第２の実施の形態では、船舶１Ａはメタノール運搬船であり、メタノールドレンタンク１６とポンプ類を配置する区画７に配置された荷役用ポンプ８を使用して、メタノールをメタノール貨物倉９Ａまたはスロップタンクからメタノール燃料タンク１２へ供給するために、荷役用ポンプ８とメタノール燃料タンク１２とを接続する第５配管４１を備えて構成する。この構成によれば、積み荷も含めたメタノールを燃料として使用できる。   Next, a ship 1A using methanol as a fuel according to a second embodiment will be described with reference to FIGS. In this second embodiment, the ship 1A is a methanol carrier, and methanol is supplied to the methanol cargo hold 9A or slop using the cargo handling pump 8 arranged in the section 7 in which the methanol drain tank 16 and pumps are arranged. In order to supply the methanol fuel tank 12 from the tank, a fifth pipe 41 connecting the cargo handling pump 8 and the methanol fuel tank 12 is provided. According to this configuration, methanol including cargo can be used as fuel.

本発明のメタノールを燃料とする船舶は、液化天然ガス燃料を燃料として使用する場合に直面している、極低温への設備対策と利用効率の問題点を克服でき、低コストで、排気ガス中の硫黄酸化物と二酸化炭素の排出量を低くできるので、メタノール運搬船のみならず、多くの船舶に利用することができる。   The ship fueled with methanol of the present invention can overcome the problems of facility measures and utilization efficiency to cryogenic temperatures, which are faced when using liquefied natural gas fuel as a fuel, and is low in the cost of exhaust gas. Since the emission amount of sulfur oxide and carbon dioxide can be lowered, it can be used not only for methanol carriers but also for many ships.

１ 船舶（メタノールを燃料とする船舶）
１Ａ メタノール運搬船（メタノールを燃料とする船舶）
２ 機関室
２ａ 横隔壁
３ プロペラ
４ 舵
５ 上部構造物（船橋、居室等）
６ 上甲板
７ メタノールドレンタンクとポンプ類を配置する区画
８ 荷役用ポンプ
９ 貨物倉
９Ａ メタノール貨物倉
１１ ディーゼルエンジン(内燃機関)
１２ メタノール燃料タンク
１３ メタノール供給システム
１４ バルブユニット
１５ イナートガス発生システム
１６ メタノールドレンタンク
１７ ドレンポンプ
２１ 第１配管
２２ 第２配管
２３ 第３配管
２３ａ 第３配管の機関室の内部に配置される配管部分
２４ 第４配管
２４ａ 第４配管の機関室の内部に配置される配管部分
２５ 第１戻り配管
２６ 第２戻り配管
３１ ガス配管
４１ 第５配管 1 Vessel (Methanol fueled vessel)
1A Methanol carrier (Methanol fueled ship)
2 Engine room 2a Horizontal bulkhead 3 Propeller 4 Rudder 5 Superstructure (Funabashi, living room, etc.)
6 Upper deck 7 Section where methanol drain tank and pumps are arranged 8 Pump for cargo handling 9 Cargo hold 9A Methanol cargo hold 11 Diesel engine (internal combustion engine)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 Methanol fuel tank 13 Methanol supply system 14 Valve unit 15 Inert gas generation system 16 Methanol drain tank 17 Drain pump 21 1st piping 22 2nd piping 23 3rd piping 23a The piping part 24 arrange | positioned inside the engine room of 3rd piping 4th piping 24a The piping part 25 arrange | positioned inside the engine room of 4th piping 1st return piping 26 2nd return piping 31 Gas piping 41 5th piping

Claims (4)

機関室の内部に配置され、メタノールを燃料として運転可能な内燃機関と、
上甲板上に配置され、メタノールを燃料として貯蔵するメタノール燃料タンクと、
上甲板上に配置され、前記メタノール燃料タンクから前記内燃機関にメタノールを供給するメタノール供給システムと、
上甲板上に配置され、前記メタノール燃料タンクから前記内燃機関へ供給されるメタノールの供給と供給量を制御する制御弁を集中して配置したバルブユニットと、
前記機関室の外部に配置され、前記内燃機関から排出されるメタノールを受け入れるメタノールドレンタンクを備えると共に、
前記メタノール燃料タンクから前記メタノール供給システムへメタノールを供給する第１配管と、
前記メタノール供給システムから前記バルブユニットへメタノールを供給する第２配管と、
前記バルブユニットから前記内燃機関へメタノールを供給する第３配管と、
前記内燃機関から前記メタノールドレンタンクへメタノールドレンを排出する第４配管を設け、
前記第３配管と前記第４配管の前記機関室の内部に配置される配管部分を二重管にして構成したメタノールを燃料とする船舶。 An internal combustion engine disposed inside the engine room and operable with methanol as fuel;
A methanol fuel tank placed on the upper deck and storing methanol as fuel;
A methanol supply system disposed on the upper deck and supplying methanol from the methanol fuel tank to the internal combustion engine;
A valve unit arranged on the upper deck and centrally arranged with a control valve for controlling the supply and supply amount of methanol supplied from the methanol fuel tank to the internal combustion engine;
A methanol drain tank disposed outside the engine room and receiving methanol discharged from the internal combustion engine;
A first pipe for supplying methanol from the methanol fuel tank to the methanol supply system;
A second pipe for supplying methanol from the methanol supply system to the valve unit;
A third pipe for supplying methanol from the valve unit to the internal combustion engine;
A fourth pipe for discharging methanol drain from the internal combustion engine to the methanol drain tank;
A ship using methanol as a fuel in which a pipe portion disposed inside the engine room of the third pipe and the fourth pipe is a double pipe. 船舶がメタノール運搬船であり、荷役用ポンプを使用して、メタノールをメタノール貨物倉又はスロップタンクから前記メタノール燃料タンクヘ供給するために、前記荷役用ポンプと前記メタノール燃料タンクとを接続する第５配管を備えたことを特徴とする請求項１記載のメタノールを燃料とする船舶。   The ship is a methanol carrier ship, and a fifth pipe connecting the cargo handling pump and the methanol fuel tank is provided to supply methanol from the methanol cargo hold or slop tank to the methanol fuel tank using the cargo handling pump. A ship using methanol as a fuel according to claim 1. イナートガス発生システムを設け、該イナートガス発生システムと前記バルブユニットとを接続するガス配管を設けて、前記イナートガス発生システムで発生するイナートガスを、前記バルブユニットを介して前記メタノール供給システムと前記バルブユニットと前記内燃機関に供給して、前記メタノール供給システム、前記バルブユニット、前記内燃機関、前記第１配管、前記第２配管、前記第３配管、及び、前記第４配管をイナートガスでパージ可能に構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のメタノールを燃料とする船舶。   An inert gas generation system is provided, a gas pipe is provided for connecting the inert gas generation system and the valve unit, and the inert gas generated in the inert gas generation system is supplied to the methanol supply system, the valve unit, and the valve via the valve unit. Supplying to the internal combustion engine, the methanol supply system, the valve unit, the internal combustion engine, the first pipe, the second pipe, the third pipe, and the fourth pipe are configured to be purged with an inert gas. A ship using methanol as a fuel according to claim 1 or 2. 前記バルブユニットを、前記メタノール供給システムより高い位置に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のメタノールを燃料とする船舶。   The ship using methanol as fuel according to any one of claims 1 to 3, wherein the valve unit is arranged at a position higher than the methanol supply system.
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