JP2015204666A - Vehicular motor drive device and vehicular seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載された電源から電力が供給される車両用モータ駆動装置およびその車両用モータ駆動装置を備えた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle motor drive device to which electric power is supplied from a power source mounted on a vehicle, and a vehicle seat including the vehicle motor drive device.
従来、シートクッションから着座者に空気を送風可能に構成された空調機能を有する車両用シートが知られている(例えば、特許文献1参照)。この車両用シートでは、電子制御装置(ECU:Electronic Control Unit)により、ファンに接続されたモータの回転速度を制御することで、空気の風量を調節している。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat having an air conditioning function configured to be able to blow air from a seat cushion to a seated person is known (see, for example, Patent Document 1). In this vehicle seat, the air flow rate is adjusted by controlling the rotational speed of a motor connected to a fan by an electronic control unit (ECU).
ところで、車両用シートの部品点数削減のため、ECUを設けることなく、空気の風量を調節できる構成が望まれる。しかしながら、ECUを設けないと、電源の電圧が変動した場合、モータを駆動するために用いる入力電圧も変動するので、モータの回転速度への影響が大きくなるおそれがあった。 By the way, in order to reduce the number of parts of the vehicle seat, a configuration that can adjust the air volume without providing an ECU is desired. However, if the ECU is not provided, when the voltage of the power supply fluctuates, the input voltage used for driving the motor also fluctuates, which may increase the influence on the rotation speed of the motor.
そこで、本発明は、電源の電圧が変動してもモータの回転速度への影響を小さくすることができる車両用モータ駆動装置およびその車両用モータ駆動装置を備えた車両用シートを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention provides a vehicle motor drive device that can reduce the influence on the rotational speed of the motor even when the voltage of the power supply fluctuates, and a vehicle seat equipped with the vehicle motor drive device. Objective.
前記した目的を達成するため、本発明の車両用モータ駆動装置は、車両に搭載された電源から電力が供給される車両用モータ駆動装置であって、モータと、入力電圧を生成する入力電圧生成部と、前記入力電圧が入力され、前記モータを駆動する駆動部と、を備える。
前記駆動部は、参照電圧を生成する参照電圧生成部と、前記入力電圧と前記参照電圧の大小関係を比較して、前記入力電圧の大きさに応じたパルス信号を出力する比較部と、前記比較部の出力に応じた回転速度で前記モータを駆動するための信号を出力する駆動信号出力部と、を有する。
前記入力電圧生成部と前記参照電圧生成部は、前記入力電圧および前記参照電圧が前記電源の電圧変動に連動して電圧変動するように構成される。
In order to achieve the above-described object, a vehicle motor drive device of the present invention is a vehicle motor drive device that is supplied with electric power from a power source mounted on a vehicle, and generates an input voltage for generating an input voltage. And a drive unit that receives the input voltage and drives the motor.
The drive unit includes a reference voltage generation unit that generates a reference voltage, a comparison unit that compares the magnitude relationship between the input voltage and the reference voltage, and outputs a pulse signal corresponding to the magnitude of the input voltage; A drive signal output unit that outputs a signal for driving the motor at a rotation speed according to the output of the comparison unit.
The input voltage generation unit and the reference voltage generation unit are configured such that the input voltage and the reference voltage fluctuate in conjunction with voltage fluctuations of the power supply.
このような構成によれば、電源の電圧が変動しても、入力電圧と参照電圧がそれに応じて変動するので、電源の電圧変動の影響を抑制し、モータの回転速度への影響を小さくすることができる。 According to such a configuration, even if the voltage of the power supply fluctuates, the input voltage and the reference voltage fluctuate accordingly. Therefore, the influence of the voltage fluctuation of the power supply is suppressed and the influence on the rotation speed of the motor is reduced. be able to.
前記した構成において、前記駆動部は、前記参照電圧が入力されて、前記参照電圧に応じた振幅の三角波を出力する三角波生成部を備え、前記比較部は、前記入力電圧と前記三角波の大小関係を比較する構成とすることができる。 In the configuration described above, the driving unit includes a triangular wave generation unit that receives the reference voltage and outputs a triangular wave having an amplitude corresponding to the reference voltage, and the comparison unit is a magnitude relationship between the input voltage and the triangular wave. It can be set as the structure which compares.
前記した構成において、前記参照電圧生成部は、前記電源とグランドの間に直列接続された複数の抵抗からなり、前記複数の抵抗の間から前記参照電圧が出力される構成とすることができる。 In the configuration described above, the reference voltage generation unit may include a plurality of resistors connected in series between the power supply and the ground, and the reference voltage may be output from between the plurality of resistors.
前記した構成において、前記入力電圧生成部は、前記電源とグランドの間に直列接続された複数の抵抗からなる抵抗列と、前記抵抗列の前記電源側、グランド側および前記複数の抵抗の間の部分のいずれか1つを前記入力電圧生成部の出力部と選択的に接続するスイッチ部と、を有する構成とすることができる。 In the above-described configuration, the input voltage generation unit includes a resistor string composed of a plurality of resistors connected in series between the power source and the ground, and between the power source side, the ground side, and the resistors of the resistor string. It can be set as the structure which has a switch part which selectively connects any one of the part with the output part of the said input voltage generation part.
前記した車両用モータ駆動装置は、一端が前記比較部と前記入力電圧生成部の間に接続され、他端がグランドに接続されるコンデンサを備えた構成としてもよい。 The vehicle motor drive device described above may include a capacitor having one end connected between the comparison unit and the input voltage generation unit and the other end connected to the ground.
このような構成によれば、入力電圧を切り替えても、コンデンサにより、比較部への入力電圧を徐々に変動させることができる。そのため、モータの回転速度が急に変動するのを抑制できる。また、モータの回転速度が急に変動しないので、乗員が違和感を覚えるのを抑制することができる。 According to such a configuration, even when the input voltage is switched, the input voltage to the comparison unit can be gradually changed by the capacitor. Therefore, it is possible to suppress a sudden change in the rotational speed of the motor. In addition, since the rotation speed of the motor does not change suddenly, it is possible to suppress the passenger from feeling uncomfortable.
また、本発明の車両用シートは、上記のいずれかの車両用モータ駆動装置と、前記モータの出力軸に接続されたファンと、を備えた構成とすることができる。 Moreover, the vehicle seat of this invention can be set as the structure provided with one of said vehicle motor drive devices, and the fan connected to the output shaft of the said motor.
本発明によれば、電源の電圧が変動しても、入力電圧と参照電圧がそれに応じて変動するので、電源の電圧変動の影響を抑制し、モータの回転速度への影響を小さくすることができる。 According to the present invention, even if the voltage of the power supply fluctuates, the input voltage and the reference voltage fluctuate accordingly. Therefore, the influence of the voltage fluctuation of the power supply can be suppressed and the influence on the rotation speed of the motor can be reduced. it can.
また、本発明によれば、一端が前記比較部と前記入力電圧生成部の間に接続され、他端がグランドに接続されるコンデンサを備えることで、比較部への入力電圧を徐々に変動させることができる。そのため、モータの回転速度が急に変動するのを抑制できる。また、乗員が違和感を覚えるのを抑制することができる。 According to the present invention, the input voltage to the comparator is gradually changed by providing the capacitor having one end connected between the comparator and the input voltage generator and the other end connected to the ground. be able to. Therefore, it is possible to suppress a sudden change in the rotational speed of the motor. Moreover, it can suppress that a passenger | crew feels uncomfortable.
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、車両用シートSの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。 Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In the following description, first, the overall configuration of the vehicle seat S will be briefly described, and then the characteristic part of the present invention will be described in detail.
図1に示すように、車両用シートSは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションS1と、シートバックS2と、ヘッドレストS3とを主に備えている。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両用シートSに座る乗員を基準として用いる。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S is a seat used for a driver's seat of an automobile, and mainly includes a seat cushion S1, a seat back S2, and a headrest S3. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom are used with reference to an occupant sitting on the vehicle seat S.
シートクッションS1およびシートバックS2には、図2に示すように、シートフレームFが内蔵されている。シートフレームFは、シートクッションS1のフレームを構成するシートクッションフレームF1と、シートバックS2のフレームを構成するシートバックフレームF2とから主に構成されている。 As shown in FIG. 2, a seat frame F is built in the seat cushion S1 and the seat back S2. The seat frame F is mainly composed of a seat cushion frame F1 constituting a frame of the seat cushion S1 and a seat back frame F2 constituting a frame of the seat back S2.
シートクッションS1は、図1に示すように、シートクッションフレームF1に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッド1と、合成皮革や布地などからなる表皮材2を被せることで構成されている。 As shown in FIG. 1, the seat cushion S <b> 1 is configured by covering a seat cushion frame F <b> 1 with a seat cushion pad 1 made of a cushion material such as urethane foam and a skin material 2 made of synthetic leather or fabric. .
シートクッションフレームF1は、図2に示すように、左右一対のサイドフレーム10と、各サイドフレーム10の前部を連結するパンフレーム30と、各サイドフレーム10の前端部及び後端部を連結する円筒状の連結パイプ40(図3も参照)とを主に備えている。
As shown in FIG. 2, the seat cushion frame F1 connects the pair of left and
左右のサイドフレーム10は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置されている。パンフレーム30は、金属板をプレス成形してなり、中央部が下方に凹んだ形状に形成されている。
The left and
また、パンフレーム30と後側の連結パイプ40の間には、4つのSバネ20が架設されている。Sバネ20は、前後方向に延びる長尺状のバネであり、左右方向で複数回屈曲するように形成されている。
Further, four
シートクッションパッド1は、図1に示すように、内部に形成された通気路1Aと上面に形成された複数の吹出口1Bを有し、後述するブロワ3から通気路1A内に送り込まれた空気を矢印で示すように吹出口1Bから乗員に向けて送風可能に構成されている。
As shown in FIG. 1, the seat cushion pad 1 has an air passage 1 </ b> A formed inside and a plurality of air outlets 1 </ b> B formed on the upper surface, and air sent into the air passage 1 </ b> A from a
また、パンフレーム30の裏側には、図3に示すように、車両用モータ駆動装置100を構成するブロワ3が設けられている。ブロワ3は、内部にモータ110の出力軸に接続されたファン3Aを備えている。ブロワ3は、ファン3Aの回転により吸い込み口3Bから吸い込んだ空気をダクト1Cを介して通気路1Aに送り込むように構成されている。
Further, as shown in FIG. 3, a
次に、車両用モータ駆動装置100の詳細について説明する。
図4に示すように、車両用モータ駆動装置100は、車両に搭載された電源の一例としてのバッテリー電源VBから電力が供給され、モータ110と、入力電圧生成部120と、駆動部130とを備えている。モータ110及び駆動部130は、ブロワ3内に設けられている。
Next, details of the vehicle
As shown in FIG. 4, the vehicle
モータ110は、DC(Direct Current)ブラシレスモータ等のようなファン3Aを回転駆動するための駆動源である。
The
入力電圧生成部120は、駆動部130に入力する入力電圧V11を生成する部分であり、抵抗列121と、スイッチ部122とを有している。
The input
抵抗列121は、バッテリー電源VBとグランドの間において、3つの抵抗121A,121B,121Cがバッテリー電源VB側から順に直列接続されて構成されている。なお、抵抗121A,121B,121Cは、互いに同じ抵抗値としてもよいし、異なる抵抗値としてもよい。
The
スイッチ部122は、乗員がブロワ3のON、OFFとブロワ3のON時における風量をHi、Mid、Lowの各レベルに切り替えるための部分である。スイッチ部122は、抵抗列121のバッテリー電源VB側の接続部分P1と、抵抗121Aと抵抗121Bの間の接続部分P2と、抵抗121Bと抵抗121Cの間の接続部分P3と、抵抗列121のグランド側の接続部分P4のいずれか1つを、入力電圧生成部120の出力部123と選択的に接続するように構成されている。このようにスイッチ部122において選択された各接続部分における電圧が、駆動部130における入力電圧V11として出力部123から駆動部130に出力される。
The
なお、本実施形態では、スイッチ部122が接続部分P1に接続されたとき、ブロワ3の風量がHi出力となり、接続部分P2に接続されたとき、ブロワ3の風量がMid出力となり、接続部分P3に接続されたとき、ブロワ3の風量がLow出力となる。また、スイッチ部122が接続部分P4に接続されたとき、ブロワ3はOFFとなる。
In the present embodiment, when the
駆動部130は、入力電圧生成部120からの入力電圧V11が直接入力され、入力電圧V11の大きさに応じた回転速度でモータ110を駆動する部分である。駆動部130は、参照電圧生成部131と、三角波生成部132と、バッファ部133と、比較部134と、駆動信号出力部135とを有している。
The
参照電圧生成部131は、参照電圧V21を生成する部分であり、バッテリー電源VBとグランドの間に直列接続された2つの抵抗131A,131Bから構成されている。参照電圧生成部131は、抵抗131Aと抵抗131Bの間の電圧を参照電圧V21として三角波生成部132に出力するように構成されている。なお、抵抗131A,131Bは、互いに同じ抵抗値としてもよいし、異なる抵抗値としてもよい。
The reference
ここで、前述した入力電圧生成部120と参照電圧生成部131は、バッテリー電源VBとグランドの間の電圧を直列接続された複数の抵抗により分圧することで入力電圧V11と参照電圧V21を生成している。そのため、バッテリー電源VBが電圧変動すると、入力電圧V11及び参照電圧V21がバッテリー電源VBの電圧変動に連動して電圧変動するようになっている。
Here, the input
三角波生成部132は、参照電圧V21に応じた振幅の三角波V22を生成する部分であり、当該三角波V22を比較部134に出力するように構成されている(図5(a)参照)。
The triangular
バッファ部133は、入力電圧V11をバッファ電圧V12に調整して比較部134に出力する部分であり、入力電圧V11が入力されるアンプ133Aと、アンプ133Aの出力とグランドの間に直列接続された2つの抵抗133B,133Cとから構成されている。バッファ部133は、抵抗133Bと抵抗133Cの間の電圧をバッファ電圧V12として比較部134に出力するように構成されている。
The
比較部134は、入力電圧V11と参照電圧V21、詳しくは、バッファ電圧V12と三角波V22の大小関係を比較して、入力電圧V11の大きさに応じたパルス幅のパルス信号Vpを駆動信号出力部135に出力するように構成されている。なお、本実施形態における比較部134は、バッファ電圧V12が大きいと判定したとき、ハイ電圧を出力し、三角波V22が大きいと判定したとき、ロー電圧を出力するように設定されている(図5(a),(b)参照)が、それぞれが逆の出力となるように設定してもよい。
The
駆動信号出力部135は、パルス信号Vpのデューティ比に応じた回転速度でモータ110を駆動するための駆動信号をモータ110に出力するように構成されている。
The drive
以上のように構成された本実施形態における車両用モータ駆動装置100の作用効果について説明する。
バッテリー電源VBが変動しない状態において、入力電圧生成部120における抵抗列121のいずれかの接続部分をスイッチ部122により選択する。例えば、スイッチ部122により接続部分P1を選択すると、接続部分P1の電圧に相当する入力電圧V11がバッファ部133に入力され、図5(a)に示すように、バッファ電圧V12(破線表示)が比較部134に入力される。比較部134は、参照電圧V21から三角波生成部132により生成された三角波V22(破線表示)とバッファ電圧V12の大小関係を比較して、図5(b)に示すようなパルス信号Vpを駆動信号出力部135に出力する。
The effect of the vehicle
In a state where the battery power supply VB does not fluctuate, any connection portion of the
そして、駆動信号出力部135の当該パルス信号Vpに対応した駆動信号により、モータ110が回転して、ファン3Aがそれに伴い回転駆動し、ブロワ3から通気路1Aに空気が送り込まれる。また、スイッチ部122により接続部分P2又はP3を選択することで、比較部134がそれぞれの入力電圧V11に対応したパルス幅のパルス信号Vpを出力するので、そのパルス信号Vpのデューティ比に応じた回転速度でモータ110が駆動する。すなわち、スイッチ部122により接続部分P1,P2,P3を切り替えることで、パルス信号Vpのパルス幅を制御するいわゆるPWM(Pulse Width Modulation)制御によりモータ110の回転速度を変動させることができる。
Then, the
このように、スイッチ部122で入力電圧V11を複数段階に切り替えることによりモータ110の回転速度を決定することができるので、アナログ回路のみを用いた簡易な構成によりブロワ3の風量を調節することができる。そのため、デジタル制御をするためのECUを設ける必要がなくなり、車両用シートS及び車両用モータ駆動装置100における部品点数を削減することができる。
Thus, since the rotation speed of the
ところで、バッテリー電源VBは、使用状況等により電圧が低下する。そのため、例えば、図6に示すように、図4における参照電圧生成部131に代えて、基準電圧生成部140を有する構成の場合、バッテリー電源VBの電圧が変動しても、基準電圧生成部140から出力される基準電圧V23が一定であるので、三角波生成部132の三角波V22がバッテリー電源VBの電圧変動前と変わらずに一定となる(図5(a)の破線参照)。
By the way, the voltage of the battery power source VB decreases depending on the use situation or the like. Therefore, for example, as shown in FIG. 6, in the case of a configuration having the reference
具体的に、基準電圧生成部140は、バッテリー電源VBに一端が接続された抵抗141と、抵抗141の他端にカソードが接続され、グランドにアノードが接続されたツェナーダイオード142とから構成されている。基準電圧生成部140は、抵抗141とツェナーダイオード142の接続点における電圧が基準電圧V23として三角波生成部132に入力されている。このような基準電圧生成部140は、バッテリー電源VBが電圧変動しても、ツェナーダイオード142のカソード側にツェナー電圧以上の電圧が印加されるようにすることで、カソードからアノードに向けて電流が流れるいわゆるツェナー効果により、一定の基準電圧V23を出力するようになっている。
Specifically, the
ここで、三角波V22が一定であっても、入力電圧V11は、バッテリー電源VBの電圧変動により変動するので、バッファ電圧V12は低下する(図5(a)の実線参照)。そして、比較部134は、図5(c)に示すように、図5(b)のパルス幅よりも小さいパルス幅のパルス信号Vpを出力してしまい、モータ110の回転速度が低下して、ブロワ3の風量をHiに設定しても、それより風量が小さくなってしまう。
Here, even if the triangular wave V22 is constant, the input voltage V11 fluctuates due to the voltage fluctuation of the battery power supply VB, so the buffer voltage V12 decreases (see the solid line in FIG. 5A). And the
しかし、本実施形態では、バッテリー電源VBの電圧が変動したとき、入力電圧V11及び参照電圧V21がバッテリー電源VBの電圧変動に応じて変動するので、バッファ電圧V12及び三角波V22が図5(a)の破線の状態から実線の状態に変動する。このときの比較部134の出力は、図5(b)に示すように、バッテリー電源VBの変動前と略同じ出力となる。そのため、バッテリー電源VBの電圧変動の影響を抑制することができるので、バッテリー電源VBの電圧変動によるモータ110の回転速度への影響を小さくすることができる。
However, in the present embodiment, when the voltage of the battery power source VB varies, the input voltage V11 and the reference voltage V21 vary according to the voltage variation of the battery power source VB, so that the buffer voltage V12 and the triangular wave V22 are shown in FIG. From the broken line state to the solid line state. At this time, the output of the
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment. About a concrete structure, it can change suitably in the range which does not deviate from the meaning of this invention.
前記実施形態では、バッファ部133からのバッファ電圧V12が比較部134に直接入力された構成であったが、図7に示すように、バッファ部133と比較部134の間にコンデンサ150を備えた構成であってもよい。
In the embodiment, the buffer voltage V12 from the
具体的に、コンデンサ150は、バッファ部133と比較部134の間に一端が接続され、グランドに他端が接続されている。なお、コンデンサ150は、入力電圧生成部120と比較部134の間に一端が接続されていればよく、例えば、入力電圧生成部120とバッファ部133の間に一端が接続されていてもよい。
Specifically, the
ここで、例えば、入力電圧生成部120のスイッチ部122において、ブロワ3の風量をHiからLowに切り替えてモータ110の回転速度が小さいときに、再度ブロワ3の風量をHiに切り替えると、図8に示すように、比較部134への入力電圧(バッファ電圧V12)が破線に示すようにVL(ブロワ3の風量がLow時の入力電圧)からVH(ブロワ3の風量がHi時の入力電圧)に向けて急に変動するので、モータ110の回転速度が急に大きくなってしまう。しかし、図7の構成では、コンデンサ150により、比較部134への入力電圧を徐々に大きくなるように変動させることができるので、モータ110の回転速度が急に大きくなるように変動するのを抑制することができる。
Here, for example, when the air volume of the
また、比較部134への入力電圧が徐々に変動するので、モータ110の回転速度も徐々に変動する。そのため、ブロワ3の風量も徐々に変動するので、乗員が違和感を覚えるのを抑制することができる。
Further, since the input voltage to the
前記実施形態では、入力電圧生成部120が3つの抵抗からなる抵抗列121を有していたが、本発明はこれに限定されず、2つの抵抗からなる抵抗列でもよいし、4つ以上の抵抗からなる抵抗列でもよい。
In the embodiment, the input
前記実施形態では、車両用モータ駆動装置100がファン3Aを駆動するためのモータ110に適用されていたが、本発明はこれに限定されず、ファン以外の他の装置を駆動するためのモータに適用されてもよい。
In the above-described embodiment, the vehicle
3A ファン
100 車両用モータ駆動装置
110 モータ
120 入力電圧生成部
121 抵抗列
122 スイッチ部
123 出力部
130 駆動部
131 参照電圧生成部
132 三角波生成部
134 比較部
135 駆動信号出力部
150 コンデンサ
S 車両用シート
V11 入力電圧
V12 バッファ電圧
V21 参照電圧
V22 三角波
VB バッテリー電源
Vp パルス信号
Claims (6)
モータと、
入力電圧を生成する入力電圧生成部と、
前記入力電圧が入力され、前記モータを駆動する駆動部と、を備え、
前記駆動部は、
参照電圧を生成する参照電圧生成部と、
前記入力電圧と前記参照電圧の大小関係を比較して、前記入力電圧の大きさに応じたパルス信号を出力する比較部と、
前記比較部の出力に応じた回転速度で前記モータを駆動するための信号を出力する駆動信号出力部と、を有し、
前記入力電圧生成部と前記参照電圧生成部は、前記入力電圧および前記参照電圧が前記電源の電圧変動に連動して電圧変動するように構成されたことを特徴とする車両用モータ駆動装置。 A vehicle motor drive device to which electric power is supplied from a power source mounted on a vehicle,
A motor,
An input voltage generator for generating an input voltage;
A drive unit that receives the input voltage and drives the motor;
The drive unit is
A reference voltage generator for generating a reference voltage;
A comparison unit that compares the magnitude relationship between the input voltage and the reference voltage, and outputs a pulse signal corresponding to the magnitude of the input voltage;
A drive signal output unit that outputs a signal for driving the motor at a rotation speed according to the output of the comparison unit;
The vehicular motor drive apparatus, wherein the input voltage generation unit and the reference voltage generation unit are configured such that the input voltage and the reference voltage fluctuate in conjunction with voltage fluctuations of the power supply.
前記比較部は、前記入力電圧と前記三角波の大小関係を比較することを特徴とする請求項1に記載の車両用モータ駆動装置。 The driving unit includes a triangular wave generation unit that receives the reference voltage and outputs a triangular wave having an amplitude corresponding to the reference voltage;
The vehicular motor drive apparatus according to claim 1, wherein the comparison unit compares a magnitude relationship between the input voltage and the triangular wave.
前記電源とグランドの間に直列接続された複数の抵抗からなる抵抗列と、
前記抵抗列の前記電源側、グランド側および前記複数の抵抗の間の部分のいずれか1つを前記入力電圧生成部の出力部と選択的に接続するスイッチ部と、を有することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車両用モータ駆動装置。 The input voltage generator is
A resistor string composed of a plurality of resistors connected in series between the power source and the ground;
And a switch unit that selectively connects any one of the power supply side, the ground side, and the plurality of resistors of the resistor string to an output unit of the input voltage generation unit. The vehicle motor drive device according to any one of claims 1 to 3.
前記モータの出力軸に接続されたファンと、を備えたことを特徴とする車両用シート。 The vehicle motor drive device according to any one of claims 1 to 5,
A vehicle seat comprising: a fan connected to an output shaft of the motor.
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Citations (6)
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