JP2015200342A - Transaxle for electric vehicle - Google Patents

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康一 中村
Koichi Nakamura
康一 中村
田中　航一
Koichi Tanaka
航一 田中
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transaxle for an electric vehicle in which lubrication performance of a planetary gear type speed reducer is improved compared to a conventional one.SOLUTION: When a lubrication oil F discharged from an oil pump OP flows out of a radial direction hole 44d of an inner race 44, the lubrication oil F passes through an oil groove 68d of a washer 68 on a planetary gear type speed reducer 14 side, flows into an annular oil chamber B surrounded by a ring gear R1, an outer race 48 and the planetary gear type speed reducer 14, and the lubrication oil F is stored in the oil chamber B. Therefore, the planetary gear type speed reducer 14 is suitably lubricated by the lubrication oil F stored in the oil chamber B, so that lubrication performance of the planetary gear type speed reducer 14 improves. Also, by the lubrication oil F stored in the oil chamber B, lubrication of the planetary gear type speed reducer 14 is performed even when the oil pump OP does not operate in backward travelling.

Description

本発明は、駆動用電動機と、その駆動用電動機の動力を伝達する遊星歯車式減速機のリングギヤに一方向クラッチを介して連結されたオイルポンプとを収容する電気自動車用トランスアクスルに関し、特に、その電気自動車用トランスアクスルに設けられた遊星歯車式減速機の潤滑性能を向上させる技術に関する。   The present invention relates to a transaxle for an electric vehicle that houses a driving motor and an oil pump connected to a ring gear of a planetary gear type reduction gear that transmits the power of the driving motor via a one-way clutch. The present invention relates to a technique for improving the lubrication performance of a planetary gear type reduction gear provided in a transaxle for an electric vehicle.

例えば、駆動用電動機と、その駆動用電動機の動力を伝達する動力伝達部材に一方向クラッチを介して連結されたオイルポンプとを収容する電気自動車用トランスアクスルが知られている。例えば、特許文献１に示すような電気自動車用トランスアクスルがそれである。なお、上記動力伝達部材は、上記駆動用電動機の回転を減速するためにその駆動用電動機と同心に設けられた遊星歯車式減速機のリングギヤである。   For example, a transaxle for an electric vehicle that houses a driving motor and an oil pump coupled to a power transmission member that transmits power of the driving motor via a one-way clutch is known. For example, a transaxle for an electric vehicle as shown in Patent Document 1 is this. The power transmission member is a ring gear of a planetary gear type reduction gear provided concentrically with the driving motor in order to reduce the rotation of the driving motor.

特開２０１０−２７０７８９号公報JP 2010-270789 A

ところで、上記のような電気自動車用トランスアクスルは、例えば２モータベースのハイブリッド車両用トランスアクスルの主要部品を流用して構成されたものであり、前記駆動用電動機を上記ハイブリッド車両で使用されていた時に比べて高速回転駆動させるなどにより遊星歯車式減速機の負荷が大きくなっていた。また、後進走行時にオイルポンプが逆転しないようにオイルポンプが一方向クラッチを介して駆動用電動機により回転駆動されるため、後進走行時はオイルポンプが停止する。このため、その遊星歯車式減速機の耐久性が低下しないようにその遊星歯車式減速機の潤滑性能を向上させることが求められている。   By the way, the transaxle for an electric vehicle as described above is configured by diverting, for example, main parts of a transaxle for a two-motor base hybrid vehicle, and the drive motor is used in the hybrid vehicle. The load of the planetary gear type reduction gear has been increased due to high-speed rotation driving compared to the time. Further, since the oil pump is rotated by the drive motor via the one-way clutch so that the oil pump does not reverse during reverse travel, the oil pump stops during reverse travel. For this reason, it is required to improve the lubrication performance of the planetary gear type speed reducer so that the durability of the planetary gear type speed reducer does not deteriorate.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、従来に比較して遊星歯車式減速機の潤滑性能を向上させる電気自動車用トランスアクスルを提供することにある。   The present invention has been made against the background of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a transaxle for an electric vehicle that improves the lubrication performance of a planetary gear type speed reducer as compared with the prior art. is there.

上記目的を達成するための、本発明の要旨とするところは、(a) 駆動用電動機と、その駆動用電動機の動力を伝達する動力伝達部材に一方向クラッチを介して連結されたオイルポンプとを収容する電気自動車用トランスアクスルであって、(b) 前記動力伝達部材は、前記駆動用電動機の回転を減速するためにその駆動用電動機と同心に設けられた遊星歯車式減速機のリングギヤであり、(c) そのリングギヤの内周歯に前記一方向クラッチのアウターレースの外周歯が噛み合わされており、(d) 前記アウターレースのボス部には、そのボス部の両側面に密着状態で一対のワッシャがそれぞれ設けられ、(e) 前記リングギヤと前記アウターレースと前記遊星歯車式減速機とによって囲まれた環状の油室が、形成され、(f) 前記一方向クラッチの軸状のインナーレースの外周面に開口して前記オイルポンプから吐出された潤滑油を供給する油穴が、形成され、(g) 前記一対のワッシャのうちの前記遊星歯車式減速機側のワッシャには、前記インナーレースの外周面に形成された油穴から出た潤滑油を前記環状の油室へ導く油溝が、形成されていることにある。   To achieve the above object, the gist of the present invention is: (a) a driving motor, and an oil pump coupled to a power transmission member that transmits power of the driving motor via a one-way clutch. (B) the power transmission member is a ring gear of a planetary gear type reduction gear provided concentrically with the driving motor to decelerate the rotation of the driving motor. (C) the outer peripheral teeth of the outer race of the one-way clutch are meshed with the inner peripheral teeth of the ring gear, and (d) the boss portion of the outer race is in close contact with both side surfaces of the boss portion. A pair of washers is provided, and (e) an annular oil chamber surrounded by the ring gear, the outer race, and the planetary gear type speed reducer is formed, and (f) a shaft-like inner portion of the one-way clutch. An oil hole is formed in the outer peripheral surface of the race to supply the lubricating oil discharged from the oil pump, and (g) the washer on the planetary gear type reducer side of the pair of washers An oil groove that guides the lubricating oil that has come out of the oil hole formed in the outer peripheral surface of the inner race to the annular oil chamber is formed.

このように構成された電気自動車用トランスアクスルによれば、前記オイルポンプから吐出された潤滑油が前記インナーレースの油穴から流出すると、その潤滑油が前記遊星歯車式減速機側のワッシャの油溝を通り、前記リングギヤと前記アウターレースと前記遊星歯車式減速機とによって囲まれた環状の油室へ流れ込んでその油室内に貯留される。このため、前記油室内に貯留された潤滑油によって前記遊星歯車式減速機が好適に潤滑されるので、その遊星歯車式減速機の潤滑性能が向上する。また、一方向クラッチの作用により後進走行においてオイルポンプが作動しなくても、前記油室内に貯留された潤滑油によって、前記遊星歯車式減速機の潤滑が好適に行われる。   According to the transaxle for an electric vehicle configured as described above, when the lubricating oil discharged from the oil pump flows out from the oil hole of the inner race, the lubricating oil is the oil of the washer on the planetary gear type reduction gear side. It passes through the groove and flows into an annular oil chamber surrounded by the ring gear, the outer race, and the planetary gear type speed reducer, and is stored in the oil chamber. For this reason, since the planetary gear type reduction gear is suitably lubricated by the lubricating oil stored in the oil chamber, the lubricating performance of the planetary gear type reduction device is improved. Further, even if the oil pump does not operate during reverse travel due to the action of the one-way clutch, the planetary gear type speed reducer is preferably lubricated by the lubricating oil stored in the oil chamber.

ここで、好適には、前記アウターレースにおいて、前記外周歯と前記ボス部の中央部との間には、それら外周歯とボス部の中央部とを連結する連結部が設けられており、前記外周歯は、前記ボス部の中央部に対して前記遊星歯車式減速機から離間する方向に配置されている。このため、前記リングギヤと前記遊星歯車式減速機と前記アウターレースとによって囲まれた環状の油室が好適に大きくなるので、その油室に貯留される潤滑油の油量が増加する。   Here, preferably, in the outer race, a connecting portion that connects the outer peripheral teeth and the central portion of the boss portion is provided between the outer peripheral teeth and the central portion of the boss portion, The outer peripheral teeth are arranged in a direction away from the planetary gear type speed reducer with respect to the central portion of the boss portion. For this reason, since the annular oil chamber surrounded by the ring gear, the planetary gear type reduction gear, and the outer race is preferably enlarged, the amount of lubricating oil stored in the oil chamber is increased.

本発明が好適に適用された電気自動車用トランスアクスルの構成を説明する骨子図である。1 is a skeleton diagram illustrating a configuration of a transaxle for an electric vehicle to which the present invention is preferably applied. 図１の電気自動車用トランスアクスルの構成を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the structure of the transaxle for electric vehicles of FIG. 図２の電気自動車用トランスアクスルにおいて一方向クラッチ、インナーレース、アウターレース等の周辺部を拡大させた断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of peripheral parts such as a one-way clutch, an inner race, and an outer race in the electric vehicle transaxle of FIG. 2. 図３の一方向クラッチの両側面に設けられたワッシャを示す図３の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of FIG. 3 showing washers provided on both side surfaces of the one-way clutch of FIG. 3.

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are appropriately simplified or modified, and the dimensional ratios, shapes, and the like of the respective parts are not necessarily drawn accurately.

図１は、本発明が適用されたトランスアクスル(電気自動車用トランスアクスル)１０の構成を説明する骨子図である。このトランスアクスル１０は例えば走行用の動力源として電動機(駆動用電動機)ＭＧのみを用いる電気自動車に好適に適用されるものである。上記トランスアクスル１０において、電動機ＭＧの出力軸１２から出力された駆動力は、よく知られたリダクションプラネタリーギヤすなわち遊星歯車式減速機１４および減速歯車装置１６を介して差動歯車装置１８に伝達され、車軸２０を介して左右一対の駆動輪２２が駆動するようになっている。上記遊星歯車式減速機１４は、サンギヤＳ１と、そのサンギヤＳ１に対して同心円上に配置されたリングギヤ(動力伝達部材)Ｒ１と、これらサンギヤＳ１およびリングギヤＲ１に噛み合うピニオンギヤＰ１を自転かつ公転自在に支持するキャリヤＣＡ１とを、三つの回転要素として備えるシングルピニオン型の遊星歯車機構である。なお、上記キャリヤＣＡ１は、後述するトランスアクスルケース２４に固定されており、遊星歯車式減速機１４では、電動機ＭＧの回転すなわちサンギヤＳ１の回転が減速されてリングギヤＲ１に伝えられるようになっている。また、遊星歯車式減速機１４は、電動機ＭＧの回転軸線Ｃ１と同心に設けられている。   FIG. 1 is a skeleton diagram for explaining the configuration of a transaxle (transaxle for an electric vehicle) 10 to which the present invention is applied. The transaxle 10 is suitably applied to an electric vehicle that uses only an electric motor (driving motor) MG as a driving power source, for example. In the transaxle 10, the driving force output from the output shaft 12 of the electric motor MG is transmitted to the differential gear unit 18 through the well-known reduction planetary gear, that is, the planetary gear type reduction gear 14 and the reduction gear unit 16. A pair of left and right drive wheels 22 are driven via the axle 20. The planetary gear reducer 14 rotates and revolves a sun gear S1, a ring gear (power transmission member) R1 disposed concentrically with the sun gear S1, and a pinion gear P1 meshing with the sun gear S1 and the ring gear R1. This is a single pinion type planetary gear mechanism including a carrier CA1 to be supported as three rotating elements. The carrier CA1 is fixed to a transaxle case 24, which will be described later. In the planetary gear speed reducer 14, the rotation of the electric motor MG, that is, the rotation of the sun gear S1, is decelerated and transmitted to the ring gear R1. . Further, the planetary gear speed reducer 14 is provided concentrically with the rotation axis C1 of the electric motor MG.

図１および図２に示すように、トランスアクスル１０には、例えば、電動機ＭＧや、遊星歯車式減速機１４、減速歯車装置１６、差動歯車装置１８等の歯車装置を収容するトラスアクスルケース２４が備えられている。また、上記トランスアクスルケース２４は、電動機ＭＧを回転可能に収容するリヤカバー２６およびケース２８と、そのケース２８と共に、遊星歯車式減速機１４、減速歯車装置１６、差動歯車装置１８等の歯車装置を回転可能に収容するハウジング３０等とによって構成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the transaxle 10 includes a truss axle case 24 that houses a gear device such as an electric motor MG, a planetary gear type reduction device 14, a reduction gear device 16, and a differential gear device 18. Is provided. The transaxle case 24 includes a rear cover 26 and a case 28 that rotatably accommodate the electric motor MG, and a gear device such as a planetary gear type reduction device 14, a reduction gear device 16, and a differential gear device 18 together with the case 28. And a housing 30 or the like that rotatably accommodates.

また、図１および図２に示すように、トランスアクスル１０には、電動機ＭＧの動力を伝達する動力伝達部材である遊星歯車式減速機１４のリングギヤＲ１に一方向クラッチ３２を介して連結されたオイルポンプＯＰが収容されている。なお、上記リングギヤＲ１は、トランスアクスル１０内においてケース２８、ハウジング３０に設けられた一対の軸受３４によって回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the transaxle 10 is connected to a ring gear R <b> 1 of a planetary gear reducer 14, which is a power transmission member that transmits power of the electric motor MG, via a one-way clutch 32. An oil pump OP is accommodated. The ring gear R1 is rotatably supported around the rotation axis C1 by a pair of bearings 34 provided in the case 28 and the housing 30 in the transaxle 10.

オイルポンプＯＰは、図２に示すように、リヤカバー２６に形成されたポンプ室３６内において円環状のドリブンギヤ３８とそのドリブンギヤ３８の内周歯と噛み合う外周歯を有するドライブギヤ４０とが噛み合わされる内接歯車型であり、そのドライブギヤ４０には、長手状のオイルポンプシャフト４２が相対回転不能に連結されている。なお、電動機ＭＧの出力軸１２は、図１乃至図３に示すように略円筒形状であり、オイルポンプシャフト４２は、出力軸１２の内側を挿通している。   As shown in FIG. 2, in the oil pump OP, an annular driven gear 38 and a drive gear 40 having outer peripheral teeth that mesh with inner peripheral teeth of the driven gear 38 are meshed in a pump chamber 36 formed in the rear cover 26. It is an internal gear type, and a longitudinal oil pump shaft 42 is connected to the drive gear 40 so as not to be relatively rotatable. The output shaft 12 of the electric motor MG has a substantially cylindrical shape as shown in FIGS. 1 to 3, and the oil pump shaft 42 passes through the inside of the output shaft 12.

一方向クラッチ３２は、図２乃至図４に示すように、オイルポンプＯＰのオイルポンプシャフト４２に連結された軸状のインナーレース４４の外周面４４ａと遊星歯車式減速機１４のリングギヤＲ１の内周歯４６と噛み合う環状のアウターレース４８の内周面４８ａとの間に介在させられている。なお、上記軸状のインナーレース４４には、そのインナーレース４４の一部が大径となるように突出された大径部４４ｂが一体に備えられており、その大径部４４ｂの外周側に一方向クラッチ３２が配置されている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the one-way clutch 32 includes an outer peripheral surface 44 a of an axial inner race 44 connected to an oil pump shaft 42 of the oil pump OP, and an inner ring gear R 1 of the planetary gear reducer 14. It is interposed between an inner peripheral surface 48 a of an annular outer race 48 that meshes with the peripheral teeth 46. The shaft-like inner race 44 is integrally provided with a large-diameter portion 44b that protrudes so that a part of the inner race 44 has a large diameter, on the outer peripheral side of the large-diameter portion 44b. A one-way clutch 32 is arranged.

図３および図４に示すように、軸状のインナーレース４４の遊星歯車式減速機１４側の端部の外周面と遊星歯車式減速機１４のキャリアＣＡ１の一部から回転軸線Ｃ１方向に円環形状に突き出された環状突壁ＣＡ１ａの内周面との間には、第１軸受５０が配設されており、大径部４４ｂのハウジング３０側に隣接するインナーレース４４の外周面とハウジング３０の隔壁３０ａから突設された円環状の環状突壁３０ｂの内周面との間には、第２軸受５２が配置されている。上記第１軸受５０および第２軸受５２によって、インナーレース４４は、回転軸線Ｃ１まわりに回転可能にトランスアクスルケース２４により支持されている。なお、上記軸状のインナーレース４４の遊星歯車式減速機１４側の端部は、オイルポンプシャフト４２のオイルポンプＯＰ側とは反対側の端部にスプライン嵌合によって相対回転不能に連結されている。また、電動機ＭＧが正回転して前進走行する場合には、一方向クラッチ３２が係合して、その電動機ＭＧの動力が、遊星歯車式減速機１４のリングギヤＲ１、アウターレース４８、インナーレース４４を介してオイルポンプシャフト４２に伝達され、オイルポンプＯＰが作動する。また、電動機ＭＧが逆回転して後進走行する場合には、一方向クラッチ３２が解放され、オイルポンプＯＰが作動しない。   As shown in FIGS. 3 and 4, the outer circumferential surface of the end portion of the shaft-shaped inner race 44 on the planetary gear speed reducer 14 side and a part of the carrier CA1 of the planetary gear speed reducer 14 are circular in the direction of the rotation axis C1 A first bearing 50 is disposed between the inner peripheral surface of the annular protruding wall CA1a protruding in an annular shape, and the outer peripheral surface of the inner race 44 adjacent to the housing 30 side of the large diameter portion 44b and the housing. A second bearing 52 is disposed between the inner peripheral surface of the annular annular projecting wall 30b projecting from the 30 partition walls 30a. By the first bearing 50 and the second bearing 52, the inner race 44 is supported by the transaxle case 24 so as to be rotatable around the rotation axis C1. The end of the shaft-like inner race 44 on the planetary gear type reduction gear 14 side is connected to the end of the oil pump shaft 42 opposite to the oil pump OP side so as not to be relatively rotatable by spline fitting. Yes. In addition, when the electric motor MG rotates forward and travels forward, the one-way clutch 32 is engaged, and the power of the electric motor MG is used for the ring gear R1, the outer race 48, and the inner race 44 of the planetary gear reducer 14. Is transmitted to the oil pump shaft 42, and the oil pump OP is operated. Further, when the electric motor MG rotates reversely and travels backward, the one-way clutch 32 is released and the oil pump OP does not operate.

図２乃至図４に示すように、アウターレース４８は、その外周に形成された外周歯４８ｂがリングギヤＲ１の内周に形成された内周歯４６と係合させられて、電動機ＭＧと同じ回転軸線Ｃ１まわりにそのリングギヤＲ１と共に回転可能に設けられている。また、インナーレース４４は、アウターレース４８の内周側に位置した状態でオイルポンプシャフト４２を介してオイルポンプＯＰに連結されて、電動機ＭＧと同じ回転軸線Ｃ１まわりそのオイルポンプＯＰと共に回転可能に設けられている。なお、トランスアクスル１０は、カウンタドライブギヤとして機能するリングギヤＲ１の内周側にリダクションプラネタリーギヤである遊星歯車式減速機１４と動力分割プラネタリーギヤとが設けられたよく知られた２モータ式ハイブリッド車両のトランスアクスルの主要部品を流用したものであり、上記インナーレース４４、アウターレース４８、一方向クラッチ３２は、上記動力分割プラネタリーギヤに代えてリングギヤＲ１の内周側に配設されたものである。また、リングギヤＲ１の内周歯４６およびアウターレース４８の外周歯４８ｂは、一方向クラッチ３４の回転軸線Ｃ１に対して歯スジが斜めになった欠歯がない斜歯歯車である。   As shown in FIGS. 2 to 4, the outer race 48 has the same outer peripheral teeth 48b formed on the outer periphery thereof as engaged with the inner peripheral teeth 46 formed on the inner periphery of the ring gear R1, thereby rotating the same as the electric motor MG. It is provided around the axis C1 so as to be rotatable together with the ring gear R1. Further, the inner race 44 is connected to the oil pump OP via the oil pump shaft 42 while being positioned on the inner peripheral side of the outer race 48, and can rotate around the same rotation axis C1 as the electric motor MG together with the oil pump OP. Is provided. The transaxle 10 is a well-known two-motor type in which a planetary gear type reduction gear 14 that is a reduction planetary gear and a power split planetary gear are provided on the inner peripheral side of the ring gear R1 that functions as a counter drive gear. The main parts of the transaxle of the hybrid vehicle are used, and the inner race 44, the outer race 48, and the one-way clutch 32 are arranged on the inner peripheral side of the ring gear R1 instead of the power split planetary gear. Is. Further, the inner peripheral teeth 46 of the ring gear R1 and the outer peripheral teeth 48b of the outer race 48 are inclined gears having no missing teeth whose tooth lines are inclined with respect to the rotation axis C1 of the one-way clutch 34.

図４に示すように、アウターレース４８には、内周側に一方向クラッチ３２が配置された円筒状のボス部４８ｃと、そのボス部４８ｃの中央部とアウターレース４８の外周歯４８ｂとを連結する円板状の連結部４８ｄとが一体に備えられており、その連結部４８ｄは、ボス部４８ｃ側から外周歯４８ｂ側に向かうに連れて遊星歯車式減速機１４から離間する方向に移動するように傾斜させられている。つまり、アウターレース４８において、その外周歯４８ｂは、連結部４８ｄによってボス部４８ｃの中央部に対して遊星歯車式減速機１４から離間する方向に配設されている。   As shown in FIG. 4, the outer race 48 includes a cylindrical boss portion 48 c in which the one-way clutch 32 is disposed on the inner peripheral side, a central portion of the boss portion 48 c, and outer peripheral teeth 48 b of the outer race 48. A disk-shaped connecting portion 48d to be connected is integrally provided, and the connecting portion 48d moves in a direction away from the planetary gear type speed reducer 14 from the boss portion 48c side toward the outer peripheral tooth 48b side. It is inclined to do. That is, in the outer race 48, the outer peripheral teeth 48b are arranged in a direction away from the planetary gear type speed reducer 14 with respect to the central portion of the boss portion 48c by the connecting portion 48d.

一方向クラッチ３２には、図４に示すように、インナーレース４４の大径部４４ｂの外周面４４ａとアウターレース４８のボス部４８ｃの内周面４８ａとの間に周方向に配設された複数のスプラグ５４と、それら複数のスプラグ５４どうしの間隔を一定に保持させる内周側保持器５６および外周側保持器５８と、複数のスプラグ５４の両側に配設され、インナーレース４４およびアウターレース４８の相対回転時にそれらを同心位置に保持する円環状の一対のエンドベアリング６０および６２と、アウターレース４８のボス部４８ｃの両側面側に固定され、一対のエンドベアリング６０および６２、内周側保持器５６、外周側保持器５８、および複数のスプラグ５４をインナーレース４４の大径部４４ｂの外周面４４ａとアウターレース４８のボス部４８ｃの内周面４８ａとの間に保持する円環状の一対のエンドプレート６４および６６とが備えられている。なお、図示しないが、上記一対のエンドプレート６４および６６には、その円環状のエンドプレート６４、６６の内周部の複数箇所に例えば切欠、貫通穴等が形成されており、上記一対のエンドベアリング６０および６２には、その円環状のエンドベアリング６０、６２の内周部の複数箇所に例えば切欠、貫通穴等が形成されている。一方向クラッチ３２において、上記エンドベアリング６０、６２の上記切欠或いは貫通穴、および上記エンドプレート６４、６６の上記切欠或いは貫通穴は、その一方向クラッチ３２の内部空間すなわちインナーレース４４の大径部４４ｂの外周面４４ａとアウターレース４８のボス部４８ｃの内周面４８ａとの間の空間Ａと外部との間で潤滑油Ｆを流通させることが可能なオイル流通路として機能している。   As shown in FIG. 4, the one-way clutch 32 is disposed in the circumferential direction between the outer peripheral surface 44 a of the large-diameter portion 44 b of the inner race 44 and the inner peripheral surface 48 a of the boss portion 48 c of the outer race 48. A plurality of sprags 54, an inner peripheral side retainer 56 and an outer peripheral side retainer 58 that keep the spacing between the plurality of sprags 54 constant, and an inner race 44 and an outer race disposed on both sides of the plurality of sprags 54. A pair of annular end bearings 60 and 62 that hold them in concentric positions during relative rotation of the 48, and fixed to both side surfaces of the boss portion 48c of the outer race 48, a pair of end bearings 60 and 62, an inner peripheral side The retainer 56, the outer peripheral retainer 58, and the plurality of sprags 54 are connected to the outer peripheral surface 44 a of the large diameter portion 44 b of the inner race 44 and the outer race 48. A pair of end plates 64 and 66 of the annular holding is provided between the inner peripheral surface 48a of the boss portion 48c. Although not shown, the pair of end plates 64 and 66 are provided with, for example, notches and through holes at a plurality of locations on the inner peripheral portion of the annular end plates 64 and 66, and the pair of end plates 64 and 66 are formed. In the bearings 60 and 62, for example, notches and through holes are formed at a plurality of locations on the inner peripheral portion of the annular end bearings 60 and 62. In the one-way clutch 32, the notches or through holes in the end bearings 60 and 62 and the notches or through holes in the end plates 64 and 66 are the inner space of the one-way clutch 32, that is, the large diameter portion of the inner race 44. It functions as an oil flow path through which the lubricating oil F can flow between the space A between the outer peripheral surface 44a of 44b and the inner peripheral surface 48a of the boss portion 48c of the outer race 48 and the outside.

図２および図３に示すように、オイルポンプシャフト４２には、そのオイルポンプシャフト４２の軸心に沿って貫通する第１油穴４２ａが形成され、インナーレース４４には、オイルポンプシャフト４２の第１油穴４２ａに連通する第２油穴４４ｃが形成されている。また、上記インナーレース４４の大径部４４ｂには、その大径部４４ｂの外周面４４ａに形成された開口と上記第２油穴４４ｃとが連通するように径方向に形成された径方向穴(油穴)４４ｄが穿設されている。このため、電動機ＭＧによって一方向クラッチ３２を介してオイルポンプシャフト４２が回転させられ、オイルポンプＯＰからオイルポンプシャフト４２の第１油穴４２ａに潤滑油Ｆが吐出されると、その吐出された潤滑油Ｆが、第２油穴４４ｃを介してインナーレース４４の大径部４４ｂの外周面４４ａに開口した径方向穴４４ｄからそのインナーレース４４の大径部４４ｂの外周面４４ａとアウターレース４８のボス部４８ｃの内周面４８ａとの間でスプラグ５４間に形成されている空間Ａに供給されるようになっている。なお、図２乃至図４に示す矢印は、オイルポンプＯＰから吐出された潤滑油Ｆの流れを示すものである。   As shown in FIGS. 2 and 3, the oil pump shaft 42 is formed with a first oil hole 42 a penetrating along the axis of the oil pump shaft 42, and the inner race 44 has the oil pump shaft 42. A second oil hole 44c communicating with the first oil hole 42a is formed. Further, the large diameter portion 44b of the inner race 44 has a radial hole formed in the radial direction so that the opening formed in the outer peripheral surface 44a of the large diameter portion 44b and the second oil hole 44c communicate with each other. (Oil hole) 44d is formed. For this reason, when the oil pump shaft 42 is rotated by the electric motor MG through the one-way clutch 32 and the lubricating oil F is discharged from the oil pump OP to the first oil hole 42a of the oil pump shaft 42, the oil is discharged. Lubricating oil F passes from the radial hole 44d opened to the outer peripheral surface 44a of the large diameter portion 44b of the inner race 44 through the second oil hole 44c and the outer peripheral surface 44a of the large diameter portion 44b of the inner race 44 and the outer race 48. It is supplied to the space A formed between the sprags 54 with the inner peripheral surface 48a of the boss portion 48c. The arrows shown in FIGS. 2 to 4 indicate the flow of the lubricating oil F discharged from the oil pump OP.

図３および図４に示すように、トランスアクスルケース２４内には、遊星歯車式減速機１４と、その遊星歯車式減速機１４のリングギヤＲ１の内周面と、一方向クラッチ３２のアウターレース４８とによって囲まれた環状空間である環状の油室Ｂが形成されている。また、上記アウターレース４８のボス部４８ｃには、そのボス部４８ｃの両側面にエンドプレート６４、６６を介して密着状態で円環状の一対のワッシャ６８および７０がそれぞれ設けられている。   As shown in FIGS. 3 and 4, in the transaxle case 24, the planetary gear type reduction device 14, the inner peripheral surface of the ring gear R <b> 1 of the planetary gear type reduction device 14, and the outer race 48 of the one-way clutch 32 are provided. An annular oil chamber B, which is an annular space surrounded by. The boss portion 48c of the outer race 48 is provided with a pair of annular washers 68 and 70 in close contact with both side surfaces of the boss portion 48c via end plates 64 and 66, respectively.

図４に示すように、一対のワッシャ６８および７０のうちの遊星歯車式減速機１４側とは反対側のワッシャ７０は、例えば合成樹脂等から構成されており、潤滑油Ｆの流出を防ぐために一方向クラッチ３２のエンドプレート６６とハウジング３０の環状突壁３０ｂとの間に設けられている。また、一対のワッシャ６８および７０のうちの遊星歯車式減速機１４側のワッシャ６８は、例えばすべり軸受材料等から構成されており、一方向クラッチ３２のエンドプレート６４と遊星歯車式減速機１４のキャリヤＣＡ１の環状突壁ＣＡ１ａすなわち第１軸受５０との間に設けられている。なお、上記すべり軸受材料は、例えば、焼き付き難い、耐摩耗性が高い、圧縮強さが大きい等の銅合金、焼結合金、鋳鉄、黄銅(Ｃｕ−Ｚｎ合金)、青銅(アルミニウム青銅、リン青銅)、プラスチック、ホワイトメタル(Ｐｂ、Ｓｎ、Ｓｂ)、ケルメット(Ｃｕ−Ｐｂ)、カドミウム合金、アルミニウム合金、銀等である。また、上記ワッシャ６８が、エンドプレート６４と第１軸受５０との間に設けられているので、それらエンドプレート６４と第１軸受５０との直接接触が防止され、一方向クラッチ３２の摩耗、焼き付き等が抑制されるようになっている。   As shown in FIG. 4, the washer 70 on the opposite side to the planetary gear type speed reducer 14 side of the pair of washers 68 and 70 is made of, for example, a synthetic resin and the like to prevent the lubricating oil F from flowing out. It is provided between the end plate 66 of the one-way clutch 32 and the annular projecting wall 30 b of the housing 30. The washer 68 on the planetary gear type reduction gear 14 side of the pair of washers 68 and 70 is made of, for example, a sliding bearing material, and the end plate 64 of the one-way clutch 32 and the planetary gear type reduction gear 14. It is provided between the annular projecting wall CA1a of the carrier CA1, that is, the first bearing 50. In addition, the slide bearing material is, for example, hard to seize, high wear resistance, high compressive strength, etc. copper alloy, sintered alloy, cast iron, brass (Cu-Zn alloy), bronze (aluminum bronze, phosphor bronze) ), Plastic, white metal (Pb, Sn, Sb), cermet (Cu—Pb), cadmium alloy, aluminum alloy, silver, and the like. Further, since the washer 68 is provided between the end plate 64 and the first bearing 50, direct contact between the end plate 64 and the first bearing 50 is prevented, and the one-way clutch 32 is worn and seized. Etc. are suppressed.

図４に示すように、円環状のワッシャ６８は、外周部分に対して厚みが薄い円環状の内周部６８ａと、その円環状の内周部６８ａの外周側において内周部６８ａに対して厚みが厚い円環状の外周部６８ｂとにより一体に構成されている。また、上記ワッシャ６８の外周部６８ｂの一方向クラッチ３２側の側面６８ｃには、その外周部６８ｂの厚み方向に凹む油溝６８ｄが径方向に形成されている。なお、上記ワッシャ６８の外周部６８ｂに形成された油溝６８ｄは、上記アウターレース４８のボス部４８ｃの内周面４８ａとインナーレース４４の大径部４４ｂの外周面４４ａとの間の空間Ａと、リングギヤＲ１とアウターレース４８と遊星歯車式減速機１４とによって囲まれた環状の油室Ｂと、を連通させる連通溝として機能しており、オイルポンプＯＰによってインナーレース４４の大径部４４ｂの径方向穴４４ｄから上記空間Ａに潤滑油Ｆが供給されると、その供給された潤滑油Ｆが遠心力によってその油溝６８ｄを介して上記環状の油室Ｂに導かれるようになっている。上記油室Ｂは、遠心力によって潤滑油Ｆが一時的に貯留される空間である。   As shown in FIG. 4, the annular washer 68 has an annular inner peripheral portion 68a that is thinner than the outer peripheral portion, and an inner peripheral portion 68a on the outer peripheral side of the annular inner peripheral portion 68a. The annular outer peripheral portion 68b having a large thickness is integrally formed. An oil groove 68d that is recessed in the thickness direction of the outer peripheral portion 68b is formed in the radial direction on the side surface 68c on the one-way clutch 32 side of the outer peripheral portion 68b of the washer 68. The oil groove 68d formed in the outer peripheral portion 68b of the washer 68 is a space A between the inner peripheral surface 48a of the boss portion 48c of the outer race 48 and the outer peripheral surface 44a of the large diameter portion 44b of the inner race 44. And an annular oil chamber B surrounded by the ring gear R1, the outer race 48, and the planetary gear speed reducer 14, and functions as a communication groove. A large diameter portion 44b of the inner race 44 is formed by the oil pump OP. When the lubricating oil F is supplied from the radial hole 44d to the space A, the supplied lubricating oil F is guided to the annular oil chamber B through the oil groove 68d by centrifugal force. Yes. The oil chamber B is a space in which the lubricating oil F is temporarily stored by centrifugal force.

以上のように構成されたトランスアクスル１０では、前進走行時に電動機ＭＧが正回転してオイルポンプＯＰが作動すると、そのオイルポンプＯＰから潤滑油Ｆが吐出されその吐出された潤滑油Ｆが第１油穴４２ａ、第２油穴４４ｃ、径方向穴４４ｄを介して上記空間Ａ内に供給される。そして、上記空間Ａ内に供給された潤滑油Ｆは、遠心力によってワッシャ６８の油溝６８ｄを介して上記油室Ｂ内に貯留され、その油室Ｂ内に貯留された潤滑油Ｆによって遊星歯車式減速機１４の例えばピニオンギヤＰ１、リングギヤＲ１等が潤滑される。なお、オイルポンプＯＰによって上記空間Ａ内に供給された潤滑油Ｆの一部は、エンドベアリング６２に形成された前記切欠或いは前記貫通穴、エンドプレート６６に形成された前記切欠或いは前記貫通穴から一方向クラッチ３２のワッシャ７０側の空間Ｃに流出するが、その空間Ｃに流出した潤滑油Ｆがワッシャ７０によってリングギヤＲ１の外へ流出することが好適に抑制されるので、上記油室Ｂに供給される油量を好適に増加させることができる。また、上記トランスアクスル１０では、後進走行時に電動機ＭＧが逆回転して一方向クラッチ３２を介してオイルポンプシャフト４２に動力を伝達できない場合すなわち後進走行時にオイルポンプＯＰを作動できない場合には、上記油室Ｂに貯留された潤滑油Ｆを用いることで、一定時間、遊星歯車式減速機１４を潤滑することができる。   In the transaxle 10 configured as described above, when the electric motor MG rotates forward during forward traveling and the oil pump OP operates, the lubricating oil F is discharged from the oil pump OP, and the discharged lubricating oil F is the first. The oil is supplied into the space A through the oil hole 42a, the second oil hole 44c, and the radial hole 44d. The lubricating oil F supplied into the space A is stored in the oil chamber B through the oil groove 68d of the washer 68 by centrifugal force, and the planetary oil is stored in the oil chamber B by the lubricating oil F stored in the oil chamber B. For example, the pinion gear P1 and the ring gear R1 of the gear reducer 14 are lubricated. Part of the lubricating oil F supplied into the space A by the oil pump OP is from the notch or the through hole formed in the end bearing 62 and the notch or the through hole formed in the end plate 66. Although it flows out to the space C by the side of the washer 70 of the one-way clutch 32, it is suppressed suitably that the lubricating oil F which flowed into the space C flows out of the ring gear R1 by the washer 70. The amount of oil supplied can be increased suitably. In the transaxle 10, when the electric motor MG rotates backward during reverse travel and power cannot be transmitted to the oil pump shaft 42 via the one-way clutch 32, that is, when the oil pump OP cannot be operated during reverse travel, By using the lubricating oil F stored in the oil chamber B, the planetary gear speed reducer 14 can be lubricated for a certain period of time.

上述のように、本実施例のトランスアクスル１０によれば、オイルポンプＯＰから吐出された潤滑油Ｆがインナーレース４４の径方向穴４４ｄから流出すると、その潤滑油Ｆが遊星歯車式減速機１４側のワッシャ６８の油溝６８ｄを通り、リングギヤＲ１とアウターレース４８と遊星歯車式減速機１４とによって囲まれた環状の油室Ｂへ流れ込んでその油室Ｂ内に貯留される。このため、油室Ｂ内に貯留された潤滑油Ｆによって遊星歯車式減速機１４が好適に潤滑されるので、その遊星歯車式減速機１４の潤滑性能が向上する。また、後進走行においてオイルポンプＯＰが作動しなくても、油室Ｂ内に貯留された潤滑油Ｆによって、遊星歯車式減速機１４の潤滑が行われる。   As described above, according to the transaxle 10 of the present embodiment, when the lubricating oil F discharged from the oil pump OP flows out from the radial hole 44d of the inner race 44, the lubricating oil F is reduced to the planetary gear speed reducer 14. The oil flows through the oil groove 68d of the washer 68 on the side, flows into the annular oil chamber B surrounded by the ring gear R1, the outer race 48, and the planetary gear reducer 14, and is stored in the oil chamber B. For this reason, since the planetary gear type reduction gear 14 is suitably lubricated by the lubricating oil F stored in the oil chamber B, the lubricating performance of the planetary gear type reduction gear 14 is improved. Further, even if the oil pump OP does not operate during reverse travel, the planetary gear speed reducer 14 is lubricated by the lubricating oil F stored in the oil chamber B.

また、本実施例のトランスアクスル１０によれば、アウターレース４８において、その外周歯４８ｂとボス部４８ｃの中央部との間には、それら外周歯４８ｂとボス部４８ｃの中央部とを連結する連結部４８ｄが設けられており、その外周歯４８ｂは、ボス部４８ｃの中央部に対して遊星歯車式減速機１４から離間する方向に配置されている。このため、リングギヤＲ１と遊星歯車式減速機１４とアウターレース４８とによって囲まれた環状の油室Ｂが好適に大きくなるので、その油室Ｂに貯留される潤滑油Ｆの油量が増加する。   Further, according to the transaxle 10 of the present embodiment, in the outer race 48, the outer peripheral teeth 48b and the central portion of the boss portion 48c are connected between the outer peripheral teeth 48b and the central portion of the boss portion 48c. A connecting portion 48d is provided, and the outer peripheral teeth 48b are arranged in a direction away from the planetary gear type speed reducer 14 with respect to the central portion of the boss portion 48c. For this reason, since the annular oil chamber B surrounded by the ring gear R1, the planetary gear type reduction gear 14 and the outer race 48 is preferably enlarged, the amount of the lubricating oil F stored in the oil chamber B increases. .

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。   As mentioned above, although the Example of this invention was described based on drawing, this invention is applied also in another aspect.

たとえば、本実施例のトランスアクスル１０において、ワッシャ６８の外周部６８ｂに油溝６８ｄが形成されていたが、例えばワッシャ６８の外周部６８ｂおよび内周部６８ａに油溝６８ｄが形成されても良い。つまり、インナーレース４４の外周面４４ａに形成された径方向穴４４ｄから出た潤滑油Ｆを環状の油室Ｂへ導くことが可能な油溝６８ｄであれば、そのワッシャ６８の油溝６８ｄの形状はどのような形状であっても良い。   For example, in the transaxle 10 of the present embodiment, the oil groove 68d is formed in the outer peripheral portion 68b of the washer 68, but the oil groove 68d may be formed in the outer peripheral portion 68b and the inner peripheral portion 68a of the washer 68, for example. . That is, if the oil groove 68d can guide the lubricating oil F coming out of the radial hole 44d formed in the outer peripheral surface 44a of the inner race 44 to the annular oil chamber B, the oil groove 68d of the washer 68 is The shape may be any shape.

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。   Although not illustrated one by one, the present invention can be implemented in variously modified and improved modes based on the knowledge of those skilled in the art.

１０：トランスアクスル(電気自動車用トランスアクスル)
１４：遊星歯車式減速機
３２：一方向クラッチ
４４：インナーレース
４４ａ：外周面
４４ｄ：径方向穴(油穴)
４６：内周歯
４８：アウターレース
４８ｂ：外周歯
４８ｃ：ボス部
６８、７０：ワッシャ
６８ｄ：油溝
Ｂ：油室
Ｆ：潤滑油
ＭＧ：電動機(駆動用電動機)
ＯＰ：オイルポンプ
Ｒ１：リングギヤ(動力伝達部材) 10: Transaxle (transaxle for electric vehicles)
14: Planetary gear type reduction gear 32: One-way clutch 44: Inner race 44a: Outer peripheral surface 44d: Radial hole (oil hole)
46: Inner peripheral tooth 48: Outer race 48b: Outer peripheral tooth 48c: Boss portion 68, 70: Washer 68d: Oil groove B: Oil chamber F: Lubricating oil MG: Electric motor (drive motor)
OP: Oil pump R1: Ring gear (power transmission member)

Claims (1)

駆動用電動機と、該駆動用電動機の動力を伝達する動力伝達部材に一方向クラッチを介して連結されたオイルポンプとを収容する電気自動車用トランスアクスルであって、
前記動力伝達部材は、前記駆動用電動機の回転を減速するために該駆動用電動機と同心に設けられた遊星歯車式減速機のリングギヤであり、
そのリングギヤの内周歯に前記一方向クラッチのアウターレースの外周歯が噛み合わされており、
前記アウターレースのボス部には、該ボス部の両側面に密着状態で一対のワッシャがそれぞれ設けられ、
前記リングギヤと前記アウターレースと前記遊星歯車式減速機とによって囲まれた環状の油室が、形成され、
前記一方向クラッチの軸状のインナーレースの外周面に開口して前記オイルポンプから吐出された潤滑油を供給する油穴が、形成され、
前記一対のワッシャのうちの前記遊星歯車式減速機側のワッシャには、前記インナーレースの外周面に形成された油穴から出た潤滑油を前記環状の油室へ導く油溝が、形成されている
ことを特徴とする電気自動車用トランスアクスル。 A transaxle for an electric vehicle that houses a driving motor and an oil pump coupled to a power transmission member that transmits power of the driving motor via a one-way clutch,
The power transmission member is a ring gear of a planetary gear type reduction gear provided concentrically with the driving motor to decelerate the rotation of the driving motor;
The outer peripheral teeth of the outer race of the one-way clutch are meshed with the inner peripheral teeth of the ring gear,
The boss part of the outer race is provided with a pair of washers in close contact with both side surfaces of the boss part,
An annular oil chamber surrounded by the ring gear, the outer race, and the planetary gear reducer is formed,
An oil hole is formed in the outer circumferential surface of the shaft-shaped inner race of the one-way clutch to supply the lubricating oil discharged from the oil pump,
The washer on the planetary gear type reduction gear side of the pair of washers is formed with an oil groove that guides the lubricating oil coming out of the oil hole formed in the outer peripheral surface of the inner race to the annular oil chamber. A transaxle for electric vehicles, characterized by
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