JP2015196431A - Vehicle side part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両側面衝突に好適に対応することが可能な車両側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle side part structure that can suitably cope with a vehicle side collision.
車両側部構造の一例として、特許文献1に記載された構造がある。
同文献に記載された構造においては、車両のサイドドアのドアトリムとドアパネルとの間に、衝撃吸収体が配されている。この衝撃吸収体は、全体が樹脂製のボックス状であり、天板部と、この天板部に一体的に繋がって前記天板部の外周縁から車幅方向に起立する周壁部とを有している。この衝撃吸収体は、車幅方向外方からの所定以上の負荷入力があると、周壁部が屈曲変形し、このことにより衝撃エネルギ吸収作用が得られる。したがって、乗員保護に役立つ。
As an example of the vehicle side portion structure, there is a structure described in Patent Document 1.
In the structure described in this document, an impact absorber is disposed between the door trim of the side door of the vehicle and the door panel. This shock absorber has a resin box shape as a whole, and has a top plate portion and a peripheral wall portion that is integrally connected to the top plate portion and rises in the vehicle width direction from the outer peripheral edge of the top plate portion. doing. In this shock absorber, when there is a load input exceeding a predetermined amount from the outside in the vehicle width direction, the peripheral wall portion is bent and deformed, and thereby an impact energy absorbing action is obtained. Therefore, it is useful for passenger protection.
しかしながら、前記従来技術においては、次のように、改善余地がある。 However, there is room for improvement in the prior art as follows.
すなわち、車両側面衝突時には、サイドドアのドアアウタパネルなどが変形する結果、サイドドア内に設けられているドアロックユニットにも負荷が入力し、このドアロックユニットが不当に作動したり、あるいは損傷するといった虞がある。ドアロックユニットが不当に作動し、ロック解除がなされたのでは、サイドドアが開く虞がある。また、ドアロックユニットが損傷したのでは、サイドドアのロック状態の解除が困難となる虞がある。これに対し、前記従来技術においては、前記したような事態を好適に防止することは困難なものとなっている。 That is, when a vehicle side collision occurs, the door outer panel of the side door is deformed. As a result, a load is also input to the door lock unit provided in the side door, and the door lock unit is improperly operated or damaged. There is a risk. If the door lock unit operates improperly and is unlocked, the side door may open. Moreover, if the door lock unit is damaged, it may be difficult to release the locked state of the side door. On the other hand, in the prior art, it is difficult to suitably prevent the above situation.
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車両側面衝突時における乗員保護を適切に図りつつ、ドアロックユニットへの負荷入力を適切に抑制することが可能な車両側部構造を提供することを、その課題としている。 The present invention has been conceived under the circumstances as described above, and it is possible to appropriately suppress load input to the door lock unit while appropriately protecting passengers at the time of a vehicle side collision. An object of the present invention is to provide a vehicle side part structure.
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical means.
本発明により提供される車両側部構造は、車両のサイドドアに取り付けられた衝撃吸収体と、前記サイドドアの後部寄りの位置に設けられたドアロックユニットと、を備えており、前記衝撃吸収体は、天板部と、この天板部に一体的に繋がって前記天板部の外周縁から車幅方向に起立する周壁部とを有するボックス状とされ、かつ車幅方向外方からの所定以上の負荷入力によって前記周壁部が屈曲変形可能とされている、車両側部構造であって、前記衝撃吸収体は、前記ドアロックユニットに接近するようにして前記ドアロックユニットよりも車両前方寄りに配されており、前記衝撃吸収体の周壁部は、3以上のコーナ部を有する多角形筒状とされ、前記衝撃吸収体の後部側は、前部側よりもコーナ部の数が多くされていることを特徴としている。 A vehicle side part structure provided by the present invention includes an impact absorber attached to a side door of a vehicle, and a door lock unit provided at a position near a rear part of the side door, and the shock absorber. The body has a box shape having a top plate portion and a peripheral wall portion integrally connected to the top plate portion and rising from the outer peripheral edge of the top plate portion in the vehicle width direction, and from the outside in the vehicle width direction. A vehicle side portion structure in which the peripheral wall portion can be bent and deformed by a load input of a predetermined value or more, wherein the shock absorber is closer to the door lock unit than the door lock unit so as to approach the door lock unit. The shock absorber has a polygonal cylindrical shape having three or more corners, and the rear side of the shock absorber has more corners than the front side. It is characterized by being That.
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第1に、衝撃吸収体の周壁部は、その後部側が前部側よりもコーナ部の数が多くされて
いるが、衝撃吸収体の特性として、コーナ部の数が多いほど周壁部が屈曲変形し難くなる。したがって、衝撃吸収体は、前部側が変形し易く、後部側は変形し難くなる。衝撃吸収体の後部側は、ドアロックユニットに近い部分とされているために、ドアロックユニットの近傍部分においては、サイドドアのアウタパネルなどが車幅方向内方へ大きく変形することが衝撃吸収体によって抑制される。したがって、ドアロックユニットへの負荷入力を好適に防止し、または抑制することができる。
第2に、衝撃吸収体の前部側は、既述したように、変形を生じ易い部分であり、衝撃エネルギを効率よく吸収し得る部分である。この衝撃吸収体の前部側は、ドアロックユニットよりも車両前方側へ適当な距離だけ離れた箇所に配置することができ、たとえば乗員の腰に対応する位置へ好適に配置することが可能である。したがって、乗員に向けての負荷入力に対しては、衝撃吸収体の前部によって衝撃エネルギを適切に吸収させ、乗員保護を好適に図ることができる。
第3に、本発明は、衝撃吸収体の形状および配置に工夫を施すことにより、前記した効果が得られるものであり、別部材などを用いる必要はない。また、衝撃吸収体の製造工程や組み付け工程が、従来と比較して煩雑化するといったこともない。したがって、生産性がよく、製造コストを廉価にすることもできる。
According to such a configuration, the following effects can be obtained.
First, the peripheral wall of the shock absorber has a larger number of corners on the rear side than on the front side, but as a characteristic of the shock absorber, the peripheral wall is bent and deformed as the number of corners increases. It becomes difficult to do. Therefore, the shock absorber is easily deformed on the front side and hardly deformed on the rear side. Since the rear side of the shock absorber is a portion close to the door lock unit, it is possible that the outer panel of the side door is greatly deformed inward in the vehicle width direction in the vicinity of the door lock unit. Is suppressed by. Therefore, load input to the door lock unit can be suitably prevented or suppressed.
Secondly, as described above, the front side of the shock absorber is a portion that easily deforms and is a portion that can efficiently absorb the impact energy. The front side of the shock absorber can be arranged at a suitable distance from the door lock unit to the front side of the vehicle, and can be suitably arranged, for example, at a position corresponding to the occupant's waist. is there. Therefore, with respect to the load input toward the occupant, the impact energy can be appropriately absorbed by the front portion of the shock absorber, and the occupant can be suitably protected.
Thirdly, in the present invention, the above-described effect can be obtained by devising the shape and arrangement of the shock absorber, and there is no need to use a separate member. Further, the manufacturing process and assembly process of the shock absorber are not complicated as compared with the conventional case. Therefore, the productivity is good and the manufacturing cost can be reduced.
本発明において、好ましくは、前記衝撃吸収体の周壁部は、五角形筒状とされており、前記衝撃吸収体の後部側には、3つのコーナ部が位置し、かつ前部側には、2つのコーナ部が位置する構成とされ、前記周壁部のうち、前記2つのコーナ部間に挟まれている壁部は、この壁部の起立方向の中間部分が前記衝撃吸収体の内側に窪み、または前記衝撃吸収体の外方に膨出した屈曲状または湾曲状とされている。 In the present invention, preferably, the peripheral wall portion of the shock absorber has a pentagonal cylindrical shape, three corner portions are located on the rear side of the shock absorber, and 2 on the front side. It is configured that two corner portions are positioned, and the wall portion sandwiched between the two corner portions of the peripheral wall portion is recessed in the inside of the shock absorber in an intermediate portion of the wall portion in an upright direction, Alternatively, it is bent or curved bulging outward from the shock absorber.
このような構成によれば、その詳細については後述の実施形態で説明するが、衝撃吸収体の前部側の屈曲変形の確実化を図り、乗員保護をより好適に図ることができる。一方、衝撃吸収体の後部側の屈曲変形防止効果を高め、ドアロックユニットへの負荷入力防止をより徹底して図ることが可能となる。 According to such a configuration, the details will be described in an embodiment described later, but it is possible to ensure the bending deformation of the front side of the shock absorber and to more appropriately protect the occupant. On the other hand, it is possible to enhance the effect of preventing bending deformation on the rear side of the shock absorber and more thoroughly prevent the load input to the door lock unit.
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図面において、矢印Frは車両前方を示し、矢印Ouは車幅方向外方を示し、矢印Upは上方を示している。
以下の説明における「前後方向」は、車両前後方向と一致した方向である。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
In the drawing, the arrow Fr indicates the front of the vehicle, the arrow Ou indicates the outside in the vehicle width direction, and the arrow Up indicates the upper side.
The “front-rear direction” in the following description is a direction that coincides with the vehicle front-rear direction.
図1に示す車両側部構造Aにおいては、自動車のサイドドア1に、ドアロックユニット2および衝撃吸収体EAが取り付けられている。サイドドア1は、同図(b)に示すように、サイドドアアウタパネル10(以下、アウタパネル10)と、サイドドアインナパネ
ル(以下、インナパネル11)とを接合して構成され、インナパネル11には、ドアトリム12が取り付けられている。ドアロックユニット2は、サイドドア1の施錠および解錠動作を行なうためのユニットであり、たとえばアウタパネル10とインナパネル11との間に配されて、サイドドア1の後部寄りの位置に設けられている。
In the vehicle side part structure A shown in FIG. 1, a
衝撃吸収体EAは、樹脂製であり、内部空洞のボックス状である。図2に示すように、この衝撃吸収体EAは、天板部3、この天板部3の外周縁から天板部3の厚み方向(車幅方向に相当)に起立する周壁部4、この周壁部4の先端部に繋がった取付け用座部5を有しており、これら全体は一体成形されている。
The shock absorber EA is made of resin and has a box shape with an internal cavity. As shown in FIG. 2, the shock absorber EA includes a
周壁部4は、5つのコーナ部C(C1〜C5)を有する5角形筒状とされ、5つのコーナ部Cによって区画された第1ないし第5の壁部4a〜4eを有している。各コーナ部Cは、比較的大きい丸みをもっているが、このようなコーナ部も、本発明でいうコーナ部に含まれる。周壁部4は、より詳細には、不等辺五角形の筒状である。第1ないし第5の壁部4a〜4eのうち、最も車両前方寄りに位置する第1の壁部4aが、最も大きな幅とされている。第2および第5の壁部4b,4eは、略同一の幅である。第3および第4の壁部4c,4dは、略同一の幅であり、かつ最も小さい幅とされている。
The
好ましくは、第1ないし第5の壁部4a〜4eのそれぞれは、平面状ではなく、それらの起立方向の略中央部が衝撃吸収体EAの内側へ僅かに窪み、または衝撃吸収体EAの外側へ僅かに膨出するように、小さい角度で屈曲した面とされている。第1ないし第5の壁部4a〜4eの起立方向の中間部分には、これらが屈曲変形する際の起点となる屈曲線L1〜L5が形成されている。第1、第3および第4の壁部4a,4c,4dについては、その屈曲変形時に衝撃吸収体EAの内側への屈曲が確実化されるようにそれらの起立方向の中間部分が窪んでいる。これに対し、第2および第5の壁部4b,4eについては、屈曲変形時に衝撃吸収体EAの外側への屈曲が確実化されるようにそれらの中間部分が膨出している。なお、第1ないし第5の壁部4a〜4eを、屈曲線L1〜L5が形成された屈曲面とすることに代えて、屈曲線L1〜L5を有しない湾曲面とすることもできる。また、本発明においては、第1ないし第5の壁部4a〜4eを屈曲や湾曲のない平面状に形成することもできる。
Preferably, each of the first to
図1(b),(c)に示すように、衝撃吸収体EAは、たとえばドアトリム12の車幅方向外方側に取り付けられている。この取り付けは、図2で示した取付け用座部5を、ビス止めするなどして行なわれる。衝撃吸収体EAとアウタパネル10との間には、アウタパッド8が介装されている。図1(a),(b)に示すように、衝撃吸収体EAは、ドアロックユニット2に接近し、かつドアロックユニット2よりも車両前方寄りとなる位置に配されている。加えて、衝撃吸収体EAのうち、3つのコーナ部C3〜C5は、衝撃吸収体EAの後部側に位置してドアロックユニット2に接近し、かつ2つのコーナ部C1,C2は、衝撃吸収体EAの前部側に位置してドアロックユニット2から比較的距離が離れた配置とされている。衝撃吸収体EAの前部側は、乗員との関係においては、たとえば乗員の腰部に対応する配置となっている。
As shown in FIGS. 1B and 1C, the shock absorber EA is attached to the outer side of the door trim 12 in the vehicle width direction, for example. This mounting is performed by screwing the mounting
次に、前記した車両側部構造Aの作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle side part structure A will be described.
まず、衝撃吸収体EAの周壁部4は、後部側に3つのコーナ部C3〜C5が設けられ、かつ前部側には2つのコーナ部C1,C2が設けられた構成とされている。周壁部4は、コーナ部Cが多くされている部分ほど剛性が高くなるため、相対的に、衝撃吸収体EAの後部側は変形し難く、かつ前部側は変形し易いものとなる。
First, the
したがって、図3に模式的に示すように、車両側面衝突により所定以上の負荷Fがサイ
ドドア1に入力した際には、衝撃吸収体EAの前部側(第1の壁部4aが位置する側)の屈曲変形量を大きくすることにより、衝撃エネルギ吸収が好適に行なわれ、乗員保護が図られる。一方、衝撃吸収体EAの後部側については、屈曲変形が抑制されることにより、アウタパネル10の進入を抑制し、ドアロックユニット2への負荷入力を回避することが可能である。このため、負荷入力に起因してドアロックユニット2が不当に起動したり、あるいは損傷するといったことを防止することができる。
Therefore, as schematically shown in FIG. 3, when a load F of a predetermined value or more is input to the side door 1 due to a vehicle side collision, the front side of the shock absorber EA (the
本実施形態においては、次のような原理により、衝撃吸収体EAの前部側と後部側との屈曲変形量の差をより顕著にすることが可能である。
すなわち、車両側面衝突時によってアウタパネル10が車幅方向内方に進入する際には、殆どの場合において、サイドドア1の後部側よりも中央部側の方が、進入量が大きい状態となる。このため、衝撃吸収体EAの周壁部4のうち、最も前側に位置する第1の壁部4aが最初に屈曲変形を開始する。ここで、図2(d)の矢印N1で示すように、第1の壁部4aが内側に屈曲変形すると、これに伴って、第2および第5の壁部4b,4eには、これらを矢印N2で示す外側方向に屈曲変形させようとする力が発生する。第2および第5の壁部4b,4eが実際に前記の方向に屈曲変形すると、第3および第4の壁部4c,4dには、これらを矢印N3で示す内側方向に屈曲変形させようとする力が発生するが、これらはコーナ部C4を挟んで隣接しているため、互いに干渉し合い、前記方向への変形は抑制される。
In the present embodiment, the difference in the amount of bending deformation between the front side and the rear side of the shock absorber EA can be made more remarkable by the following principle.
That is, when the
このような作用により、本実施形態によれば、衝撃吸収体EAの前部側を利用した衝撃エネルギ吸収を好適に行なわせつつ、衝撃吸収体EAの後部側の変形抑制によるドアロックユニット2への負荷入力防止作用が、より的確に得られることとなる。
なお、第1ないし第5の壁部4a〜4eの屈曲方向は、前記とは反対方向とすることも可能であり、第1、第3および第4の壁部4a,4c,4dが外側方向に屈曲し、第2および第5の壁部4b,4eが内側方向に屈曲するように構成した場合においても、前記したのと同様な作用が得られる。
Due to such an action, according to the present embodiment, the
The bending direction of the first to
本実施形態の車両側部構造Aにおいては、衝撃吸収体EAの形状や配置に工夫を施しているものの、衝撃吸収体EAに特別な追加部品を設けるような必要はない。衝撃吸収体EAは、金型を用いて容易に樹脂成形可能である。また、衝撃吸収体EAをサイドドア1に特殊な態様で取り付ける必要もないため、生産性もよい。したがって、製造コストを廉価にすることができる利点も得られる。 In the vehicle side part structure A of the present embodiment, the shape and arrangement of the shock absorber EA are devised, but there is no need to provide a special additional part on the shock absorber EA. The shock absorber EA can be easily resin-molded using a mold. Moreover, since it is not necessary to attach the shock absorber EA to the side door 1 in a special manner, the productivity is good. Therefore, there is an advantage that the manufacturing cost can be reduced.
図4は、本発明の他の実施形態を示している。同図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付している。 FIG. 4 shows another embodiment of the present invention. In the figure, the same or similar elements as those in the above embodiment are given the same reference numerals as in the above embodiment.
図4に示す実施形態においては、衝撃吸収体EAの周壁部4が、3つのコーナ部C1〜C3を有する三角形筒状とされている。衝撃吸収体EAの前部側には、1つのコーナ部C1が存在するのに対し、後部側には、2つのコーナ部C2,C3が存在し、これらのコーナ部C2,C3がドアロックユニット2に接近している。
In the embodiment shown in FIG. 4, the
本実施形態によれば、衝撃吸収体EAの前部側と後部側とでは、コーナ部の数が相違することに基づき、前部側を変形し易く、かつ後部側を変形し難くすることが可能である。また、車両側面衝突時には、図4における第1の壁部4aが最初に屈曲変形を開始するが、これに伴って第2および第3の壁部4b,4cが屈曲変形しようとする際には、これらがコーナ部C2の近辺において干渉し合い、コーナ部C2の近辺がとくに変形し難くなる作用が得られる。
According to the present embodiment, the front part side and the rear part side of the shock absorber EA can be easily deformed on the front side and made difficult to deform on the rear side based on the difference in the number of corners. Is possible. Further, at the time of a vehicle side collision, the
本実施形態および前記実施形態から理解されるように、本発明においては、衝撃吸収体
の周壁部に設けられるコーナ部の具体的な数は限定されない。要は、衝撃吸収体の周壁部は、3以上のコーナ部を有する多角形筒状とされ、前部側よりも後部側の方が、コーナ部の数が多くされていればよい。
図2(d)や図4を参照して説明したように、衝撃吸収体の後部側に位置する2つの壁部が干渉し合うことによって、それらの屈曲変形が抑制されるようにした構成は、コーナ部の数を奇数にすることによって好適に実現可能である。本発明では、そのような構成を用いることがより好ましいものの、必ずしもそのような構成にされていなくてもよく、周壁部をコーナ部の数が偶数の多角形筒状にすることもできる。
As understood from the present embodiment and the above-described embodiments, in the present invention, the specific number of corner portions provided on the peripheral wall portion of the shock absorber is not limited. In short, the peripheral wall portion of the shock absorber has a polygonal cylindrical shape having three or more corner portions, and the number of corner portions only needs to be larger on the rear side than on the front side.
As described with reference to FIG. 2D and FIG. 4, the two wall portions located on the rear side of the shock absorber interfere with each other so that the bending deformation thereof is suppressed. It can be suitably realized by making the number of corner portions an odd number. In the present invention, although it is more preferable to use such a configuration, such a configuration is not necessarily required, and the peripheral wall portion can be formed into a polygonal cylindrical shape having an even number of corner portions.
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る衝撃吸収体の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
たとえば、衝撃吸収体の適当な箇所に、孔部や切り欠きを設けるといった手段を採用することもできる。
The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiment. The specific configuration of each part of the shock absorber according to the present invention can be variously modified within the intended scope of the present invention.
For example, means such as providing a hole or notch at an appropriate location of the shock absorber can also be employed.
A 車両側部構造
C(C1〜C5) コーナ部
EA 衝撃吸収体
1 サイドドア
2 ドアロックユニット
3 天板部(衝撃吸収体の)
4 周壁部(衝撃吸収体の)
A Vehicle side structure C (C1 to C5) Corner portion EA Shock absorber 1
4 Peripheral wall (of shock absorber)
Claims (2)
前記サイドドアの後部寄りの位置に設けられたドアロックユニットと、
を備えており、
前記衝撃吸収体は、天板部と、この天板部に一体的に繋がって前記天板部の外周縁から車幅方向に起立する周壁部とを有するボックス状とされ、かつ車幅方向外方からの所定以上の負荷入力によって前記周壁部が屈曲変形可能とされている、車両側部構造であって、
前記衝撃吸収体は、前記ドアロックユニットに接近するようにして前記ドアロックユニットよりも車両前方寄りに配されており、
前記衝撃吸収体の周壁部は、3以上のコーナ部を有する多角形筒状とされ、
前記衝撃吸収体の後部側は、前部側よりもコーナ部の数が多くされていることを特徴とする、車両側部構造。 A shock absorber attached to the side door of the vehicle;
A door lock unit provided at a position near the rear of the side door;
With
The shock absorber has a box shape having a top plate portion and a peripheral wall portion that is integrally connected to the top plate portion and rises in the vehicle width direction from the outer peripheral edge of the top plate portion. A vehicle side portion structure in which the peripheral wall portion can be bent and deformed by a load input greater than or equal to a predetermined direction,
The shock absorber is disposed closer to the front of the vehicle than the door lock unit so as to approach the door lock unit,
The peripheral wall portion of the shock absorber is a polygonal cylinder having three or more corner portions,
The vehicle side part structure characterized in that the rear side of the shock absorber has a larger number of corners than the front side.
前記衝撃吸収体の周壁部は、五角形筒状とされており、
前記衝撃吸収体の後部側には、3つのコーナ部が位置し、かつ前部側には、2つのコーナ部が位置する構成とされ、前記周壁部のうち、前記2つのコーナ部間に挟まれている壁部は、この壁部の起立方向の中間部分が前記衝撃吸収体の内側に窪み、または前記衝撃吸収体の外方に膨出した屈曲状または湾曲状とされている、車両側部構造。 The vehicle side part structure according to claim 1,
The peripheral wall portion of the shock absorber has a pentagonal cylindrical shape,
Three corners are located on the rear side of the shock absorber, and two corners are located on the front side, and are sandwiched between the two corners of the peripheral wall. The wall portion is formed in a bent or curved shape in which an intermediate portion in the standing direction of the wall portion is recessed inside the shock absorber, or bulges outward from the shock absorber. Part structure.
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