JP2015191236A

JP2015191236A - 騒音低減構造

Info

Publication number: JP2015191236A
Application number: JP2015054007A
Authority: JP
Inventors: 敏龍; Min Long; 強郭; Qiang Guo; 冠賢梁; Guanxian Liang; 幸司新崎; Koji Niizaki
Original assignee: Panasonic Ecology Systems Guangdong Co Ltd; Panasonic Corp
Current assignee: Panasonic Ecology Systems Guangdong Co Ltd; Panasonic Corp
Priority date: 2014-03-28
Filing date: 2015-03-17
Publication date: 2015-11-02
Anticipated expiration: 2035-03-17
Also published as: US9303718B2; US20150276011A1; CN104948654B; JP6472285B2; CN104948654A

Abstract

【課題】取り付けの安定性を向上するとともに、騒音を低減する構造を提供する。【解決手段】動力源と固定板との間に設置される騒音低減構造であって、クッションブロック１０と、支持部と、接続部と、固定棒４０とを含むクッションブロック１０は、クッションブロック本体の上面と下面を貫通する第一開孔を備え、上部と下部はそれぞれ横方向へ延長されて上部延長部と下部延長部を形成し、上部延長部と下部延長部との間に隙間が形成される。支持部の制限プレート２３は、上プレート２１と下プレートとを連結し、上プレートと下プレートとの間にクッションブロックが嵌合され、上プレートは第二開孔２４を備え、下プレートは第三開孔を備える。接続部の自由端３１は隙間と係合可能な係合部を備える。【選択図】図６

Description

本発明は、騒音低減構造に関するものであり、特に、動力源から生み出される振動による騒音を低減する構造に関するものである。

図１Ａは公知の動力源固定構造の略図であり、図１Ｂは図１Ａに示した公知の動力源固定構造が正しく取り付けられない略図である。

図１Ａに示すように、動力源固定構造１は、動力源２と、動力源２を固定する固定板３と、動力源２と固定板３とを連結する固定棒４を含む。固定棒４によって動力源２が固定板３に固定されるが、動力源２が稼動する時、動力源２から生み出される振動が固定棒４を通じて固定板３まで伝えられるので、振動が固定板３へ広がって、騒音が増える。

しかし、特に室内に設置するためには、より騒音が低く、静かな電気設備が必要である。よって、図１Ｂに示すように、当業者は、クッションブロック５、５’などのクッション部品を動力源２と固定板３との間に設置することにより、動力源２の振動による騒音を減らすことを容易に思いつく。

しかし、そのように構成しても、わずかな一部の振動だけがクッションに吸収され、大部分の振動が固定棒４を通じて固定板３に伝えられる。そのため、クッションブロック５、５’を使っても動力源２の振動による騒音を有効に減らすことはできない。

また、固定棒４により動力源２と、クッションブロック５、５’と、固定板３とを連結するので、最後はナット６で締めないと固定できない。しかし、クッションブロック５、５’が弾性を有するので、作業者がナットを締めるとき、締めすぎると、圧力のためにクッションブロック５、５’が変形してしまい、クッションブロック５、５’の振動吸収能力にも影響を与える。

それだけではなく、固定棒４で動力源２の二箇所以上を固定板３に連結しないと、動力源２をしっかり固定板３に連結することができないため、各箇所にそれぞれクッションブロック５、５’を取り付ける必要がある。しかし、作業者がナット６を締める力の大きさが一致しないとき、各箇所のクッションブロック５、５’が異なる圧力を受け、圧力で変形する程度も一致しなくなる。図１Ｂに示すように、図の左側のクッションブロック５は右側のクッションブロック５’よりも大きい圧力を受けるので、動力源２は大きい圧力を受けるクッションブロック５の方へ傾斜し易く、騒音も増える。

上記課題を解決するために、本発明は、取り付けが便利であり、且つクッションブロックの変形を防止できる騒音低減構造を提供する。

上記目的を実現するために、本発明に係る騒音低減構造は、動力源と固定板との間に設置される騒音低減構造であって、クッションブロックと、支持部と、接続部と、固定棒とを含み、前記クッションブロックは当該クッションブロックの本体の上面と下面を貫通する第一開孔を備え、前記クッションブロックの上部と下部はそれぞれ横方向へ延長されて上部延長部と下部延長部を形成し、前記クッションブロックの前記上部延長部と前記下部延長部との間に隙間が形成され；前記支持部は、剛性材質であり、上プレートと下プレートと制限プレートとを備え、前記制限プレートは前記上プレートと前記下プレートとを連結し、前記上プレートと前記下プレートとの間に前記クッションブロックが嵌合され、前記上プレートは第二開孔を備え、前記下プレートは第三開孔を備え；前記接続部の自由端は前記隙間と係合可能な係合部を備え、前記接続部の固定端は前記固定板に接続され；前記固定棒は、前記動力源を貫通し、前記支持部と前記動力源とを連結して固定する一方で、前記固定板とは分離される、ことを特徴とするものである。

本発明のメリットは、取り付けの安定性を向上するとともに、騒音を低減することにある。

公知の動力源固定構造の略図図１Ａに示した公知の動力源固定構造が正しく取り付けられない略図本発明の実施の形態１の総体構造の略図本発明の実施の形態１のクッションブロックの立体略図本発明の実施の形態１のクッションブロックの断面図本発明の実施の形態１の支持部の略図本発明の実施の形態１の接続部の略図本発明の実施の形態１のクッションブロック、支持部、接続部、及び固定棒の取付略図図６のクッションブロックを除いた後の略図本発明の他のクッションブロックの立体略図本発明の他の支持部の略図本発明の実施の形態２の総体構造の略図本発明の実施の形態２の断面構造の略図

（実施の形態１）
図２は実施の形態１の全体構造の略図である。図に示すように、騒音低減構造は、クッションブロック１０と、支持部２０と、接続部３０と、固定棒４０とを含み、動力源１００と固定板２００との間に設置される。固定棒４０は、動力源１００を貫通し、支持部２０と動力源１００とを連結して固定する一方で、固定棒４０は固定板２００に接触せず、互いに分離されている。

図３Ａは実施の形態１のクッションブロックの立体略図であり、図３Ｂは実施の形態１のクッションブロックの断面図である。図に示すように、クッションブロック１０には、クッションブロック１０の本体の上面１１と下面１２を貫通する第一開孔１３が設けられ、クッションブロック１０の上部１４と下部１５は、それぞれ横方向へ延長されて上部延長部１６と下部延長部１７を形成し、クッションブロック１０の上部延長部１６と下部延長部１７との間には隙間１８が形成されている。

図４は実施の形態１の支持部の略図である。図に示すように、支持部２０は、上プレート２１と下プレート２２と制限プレート２３とを備え、制限プレート２３は上プレート２１と下プレート２２とを連結し、クッションブロック１０は上プレート２１と下プレート２２との間に嵌合され、上プレート２１には第二開孔２４が設けられ、下プレート２２には第三開孔２５が設けられている。

図５は実施の形態１の接続部の略図である。図に示すように、接続部３０の自由端３１には隙間１８と係合可能な係合部３２が設けられ、接続部３０の固定端３３が固定板２００に接続される。

図６は実施の形態１のクッションブロック、支持部、接続部、及び固定棒の取付略図であり、図７は図６のクッションブロックを除いた後の略図である。図２、図６、図７に示すように、固定棒４０は、上プレート２１の第二開孔２４、クッションブロック１０の第一開孔１３、下プレート２２の第三開孔２５に順番に挿入される。

図２から図７を参照すると、動力源１００はモータなどの運動エネルギーを生み出すための部品であり、クッションブロック１０はゴムブロックなどのクッション性能を有する部品である。固定棒４０は螺子あるいはナット(図示せず)付きボルト４２である。下記の実施例はナット(図示せず)付きボルト４２を例とする。

動力源１００による振動がボルト４２を通じて固定板２００に伝えられることを防止するために、動力源１００を固定板２００に設置するとき、まず、支持部２０の上プレート２１と下プレート２２とがクッションブロック１０の上部１４と下部１５をそれぞれ被うように、クッションブロック１０を接続部３０の係合部３２に係合させる。クッションブロック１０の上部１４と下部１５はそれぞれ横方向へ延長されて上部延長部１６と下部延長部１７を形成し、上部延長部１６と下部延長部１７との間に隙間１８が形成され、接続部３０には隙間１８と係合可能な係合部３２が設けられているので、接続部３０とクッションブロック１０とが一緒に固定される。その後、動力源１００を貫通したボルト４２が、上プレート２１の第二開孔２４、クッションブロック１０の第一開孔１３、下プレート２２の第三開孔２５に順番に挿入され、動力源１００と支持部２０とクッションブロック１０とが連結され、ナット４１で固定される。最後に、接続部３０の固定端３３が固定板２００に連結され、取り付けが完了する。

動力源１００をしっかり固定板２００に取り付けるため、支持部２０には剛性の金属材質を採用し、接続部３０にも剛性の金属材質を採用する。接続部３０がクッションブロック１０と係合することにより、接続部３０と支持部２０、ひいては動力源１００との剛性接触が避けられる。このような構造で、動力源１００と固定板２００との連結が実現されるだけではなく、動力源１００による振動がボルト４２を通じて固定板２００に伝えられることも避けられるので、騒音が低減される。

支持部２０は上プレート２１と下プレート２２と制限プレート２３を備え、支持部２０の上プレート２１と下プレート２２はそれぞれクッションブロック１０の上部１４と下部１５を被い、制限プレート２３は上プレート２１と下プレート２２とを連結し、コ字の形状である。ナット４１で固定するとき、制限プレート２３が支持部２０の高さを固定するので、ナット４１は、下プレート２２までしか回転できず、それ以上回転できない。即ち、クッションブロック１０は支持部２０に囲まれるので、ナット４１はクッションブロック１０に接触することができない。そのため、圧力のためにクッション１０が変形することはなく、且つクッション１０の振動吸収力にも影響を与えない。

なお、支持部２０は金属材質であるので、上プレート２１は動力源１００の重量によって凹むことがなく、特に動力源１００を二箇所以上のところで固定板２００に連結するとき、支持部２０の支えがあるので、クッションブロック１０は動力源１００の重量あるいは作業者が螺子を締める力の大きさが一致しないことによって変形することはない。そのため、動力源１００が片方へ傾斜することもない。

図５から図７を参照すると、接続部３０の係合部３２は、Ω形状またはＵ形状であり、第一突出部３４と第二突出部３５を形成し、第一突出部３４と第二突出部３５との間の距離ｈは、隙間部分におけるクッションブロック１０の直径（図示せず）よりも小さい。

クッションブロック１０は、制限プレート２３が第一突出部３４及び第二突出部３５と接触することを防止する第一保護プレート１９１と第二保護プレート１９２を備え、第一突出部３４は第一保護プレート１９１と接触し、第二突出部３５は第二保護プレート１９２と接触し、制限プレート２３は第一保護プレート１９１と第二保護プレート１９２との間に設けられる。

クッションブロック１０の内部は円筒形であるので、接続部３０をクッションブロック１０にきちんと固定するために、接続部３０の係合部３２がΩ形状またはＵ形状に形成され、第一突出部３４と第二突出部３５とが形成されている。取り付け時において、第一突出部３４と第二突出部３５との間の距離ｈはクッションブロック１０の直径（図示せず）よりも小さいので、力でクッションブロック１０を変形させて、接続部３０の係合部３２に押し込み、係合部３２に入った後は、クッションブロック１０は、力を受け続けないので、元形状に戻り、第一突出部３４と第二突出部３５とに係合されて離脱しない。

ナット４１を締めるとき、ナット４１の回転でボルト４２も回転させてしまうことにより、クッションブロック１０および支持部２０も一緒に回転してしまい、元の取り付け方向からずれる。クッションブロック１０には第一保護プレート１９１と第二保護プレート１９２が設けられ、制限プレート２３が第一保護プレート１９１と第二保護プレート１９２との間に設けられ、接続部３０の第一突出部３４と第二突出部３５がそれぞれ第一保護プレート１９１と第二保護プレート１９２と接触する構造によって、接続部３０と支持部２０との剛性接触を避けることができ、動力源１００による振動が支持部２０に伝えられたとしても、制限プレート２３を通じて接続部３０、固定板２００に伝えられることがない。それだけではなく、クッションブロック１０と支持部２０とは位置が限定され、ボルト４２に従って回転することもないので、取り付けが便利になる。

図７に示すように、第一突出部３４と第二突出部３５との間の距離ｈはボルト４２の本体の直径(図示せず)よりも小さい。

クッションブロック１０はゴムなどの非金属の材料で構成されるので、使用過程において、外部の各要素の影響でクッションブロック１０に亀裂、硬化などの老化現象が生じ、使用価値を喪失するようになる。そのとき、クッションブロック１０が圧力のために***する恐れがある。

この現象を防止するために第一突出部３４と第二突出部３５との間の距離ｈをボルト４２の本体の直径(図示せず)よりも小さくすることで、ボルト４２は、上方向から接続部３０の係合部３２を抜け出す又は接続部３０の係合部３２に挿入されることしかできず、横方向から接続部３０の係合部３２を抜け出す又は接続部３０の係合部３２に挿入されることはできない。クッションブロック１０が老化現象で***するときでも、ボルト４２は接続部３０から抜け出すことができないので、動力源１００は依然として固定板２００と連結される。

特に、動力源１００と固定板２００が鉛直に配置される時、動力源１００の上方に位置するクッションブロック１０は動力源１００の重量を受けるので、間接的にその老化スピードが加速することになる。クッションブロック１０が***現象を発生したときでも、第一突出部３４と第二突出部３５との間の距離がボルト４２の直径より小さいことで、ボルト４２が第一突出部３４と第二突出部３５との間に係止され、動力源１００が重力のために離脱すること又はずれることはない。これにより、動力源１００はしっかり固定板２００に連結される。

図２と図４を参照すると、支持部２０の第三開孔２５が、下方へ延設されて、ねじ山が設けられた凹部２５１が形成されている。動力源１００と支持部２０とクッションブロック１０とをボルト４２によって連結するために、ナット４１を用いて固定するのが通常であるが、機体の高さなどの要因により動力源１００と固定板２００との距離が近いので、取付スペースには指を二本入れることができない。作業者がその狭い空間でナット４１をボルト４２に固定することは極めて困難である。支持部２０の下プレート２２の第三開孔２５が下方へ延設されて、ねじ山付きの凹部２５１が形成されることで、取り付け時において、ボルト４２を第二開孔２４から第三開孔２５の凹部２５１まで回転させれば、簡単に支持部２０に固定することができ、ナット４１で固定する必要がない。これにより、操作の便利性が良好となり、コストが低くなる。

図８Ａは本発明の他のクッションブロックの立体略図であり、図８Ｂは本発明の他の支持部の略図である。図８Ａと図８Ｂに示すように、クッションブロック１０の上部１４と下部１５にはそれぞれ第一凸部１４１と第二凸部１４２が設けられ、支持部２０の上プレート２１には第一凸部１４１と係合可能な第一切欠き２１１が設けられ、支持部２０の下プレート２２には第二凸部１４２と係合可能な第二切欠き２２１が設けられている。

ボルト４２を取り付ける時、クッションブロック１０はゴムなどの材質であり且つボルトを取り付ける工具の衝撃力が強いため、力を受けることでクッションブロック１０が支持部２０から外れるので、クッションブロック１０の上部１４と下部１５にはそれぞれ第一凸部１４１と第二凸部１４２を設け、支持部２０の上プレート２１には第一凸部１４１と係合可能な第一切欠き２１１を設け、支持部２０の下プレート２２には第二凸部１４２と係合可能な第二切欠き２２１を設ける構成とすることで、クッションブロック１０がより一層しっかり支持部２０に固定される。

（実施の形態２）
図９は実施の形態２の全体構造の略図であり、図１０は実施の形態２の断面構造の略図である。図９、図１０に示すように、固定棒４０は、上プレート２１の第二開孔２４、クッションブロック５０の第一開孔１３、下プレート２２の第三開孔２５に順番に挿入される。

接続部５１の係合部５２は、穴形状であり、第四開孔５３を形成する。クッションブロック５０の内部は円筒形５４であり、第四開孔５３の直径Ｄ５３は円筒形５４の直径Ｄ５４よりも大きい寸法である。

接続部５１の固定端５９は固定板２００に接続される。

クッションブロック５０は、上部延長部５５の端部円筒部５７と、下部延長部５６の端部円筒部５７と、内部の円筒形５４の中間円筒部５８とで構成される。端部円筒部５７の直径Ｄ５７は第四開孔５３の直径Ｄ５３よりも大きく且つ中間円筒部５８の直径Ｄ５４の２倍以下とされ、端部円筒部５７は接続部５１の係合部５２の第四開孔５３に指で弾性変形されて貫通装着可能な寸法である。

端部円筒部５７は接続部５１の第四開孔５３よりも小さい寸法に手で弾性変形されて、接続部５１の第四開孔５３を貫通するが、端部円筒部５７の直径Ｄ５７が中間円筒部５８の直径Ｄ５４よりも大きすぎる場合、クッションブロック５０を指で充分に弾性変形させることができないため、装着作業性が悪くなる。

接続部５１がクッションブロック５０と係合することにより、接続部５１と動力源１００との剛性接触が避けられる。このような構造により、動力源１００と固定板２００との間接的な連結を実現し、且つ動力源１００による振動が固定板２００に伝えられないので、騒音が低減される。

その他の構成や作業、効果は実施の形態１と同様である。

１０クッションブロック
１６上部延長部
１７下部延長部
１８隙間
２０支持部
２１上プレート
２２下プレート
２３制限プレート
３０接続部
３１自由端
３２係合部
３３固定端
４０固定棒
５０クッションブロック
５１接続部
１００動力源
２００固定板

Claims

動力源と固定板との間に設置される騒音低減構造であって、
クッションブロックと、支持部と、接続部と、固定棒とを含み、
前記クッションブロックは、当該クッションブロックの本体の上面と下面を貫通する第一開孔を備え、前記クッションブロックの上部と下部はそれぞれ横方向へ延長されて上部延長部と下部延長部を形成し、前記クッションブロックの前記上部延長部と前記下部延長部との間に隙間が形成され；
前記支持部は、剛性材質であり、上プレートと下プレートと制限プレートとを備え、前記制限プレートは前記上プレートと前記下プレートとを連結し、前記上プレートと前記下プレートとの間に前記クッションブロックが嵌合され、前記上プレートは第二開孔を備え、前記下プレートは第三開孔を備え；
前記接続部の自由端は前記隙間と係合可能な係合部を備え、前記接続部の固定端は前記固定板に接続され；
前記固定棒は、前記動力源を貫通し、前記支持部と前記動力源とを連結して固定する一方で、前記固定板とは分離される、
ことを特徴とする騒音低減構造。
前記固定棒は、前記上プレートの第二開孔、前記クッションブロックの第一開孔、前記下プレートの第三開孔に順番に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の騒音低減構造。
前記接続部の係合部はΩ形状またはＵ形状であり、第一突出部と第二突出部を備え、前記第一突出部と前記第二突出部との間の距離は、前記隙間における前記クッションブロックの直径よりも小さく、前記クッションブロックの内部は円筒形であることを特徴とする請求項１又は２に記載の騒音低減構造。
前記クッションブロックは、前記制限プレートが前記第一突出部及び前記第二突出部と接触することを防止する第一保護プレートと第二保護プレートを備え、前記第一突出部は前記第一保護プレートと接触し、前記第二突出部は前記第二保護プレートと接触し、前記制限プレートは前記第一保護プレートと前記第二保護プレートとの間に設けられることを特徴とする請求項３に記載の騒音低減構造。
前記第一突出部と前記第二突出部との間の距離は、前記固定棒の直径よりも小さいことを特徴とする請求項３に記載の騒音低減構造。
前記クッションブロックの上部と下部はそれぞれ第一凸部と第二凸部を備え、前記支持部の前記上プレートは前記第一凸部と係合可能な第一切欠きを備え、前記支持部の前記下プレートは前記第二凸部と係合可能な第二切欠きを備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の騒音低減構造。
前記支持部の前記第三開孔は、下方へ延設されて、ねじ山が設けられた凹部を形成することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の騒音低減構造。
前記固定棒は、螺子あるいはナット付きボルトであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の騒音低減構造。
前記接続部の係合部は、穴形状であり、第四開孔を形成し、前記クッションブロックの内部は円筒形であり、前記第四開孔の直径は前記円筒形の直径よりも大きいことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の騒音低減構造。
前記クッションブロックは、前記上部延長部の端部円筒部と、前記下部延長部の端部円筒部と、内部の円筒形の中間円筒部とで構成され、前記端部円筒部の直径は前記第四開孔の直径より大きく且つ前記中間円筒部の直径の２倍以下とされ、前記端部円筒部は前記接続部の係合部の第四開孔に指で弾性変形されて貫通装着可能な寸法とされていることを特徴とする請求項９に記載の騒音低減構造。