JP2015185970A - Loudspeaker arrangement structure on front-passenger seat kick board - Google Patents

Loudspeaker arrangement structure on front-passenger seat kick board Download PDF

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PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a loudspeaker arrangement structure on a front-passenger seat kick board, which is able to achieve, at a high standard, acoustic performance ensured by sufficient volume of a loudspeaker box and a passenger protection performance that satisfies impact absorption and relief and front displacement inhibition through disposing a tibia protection pad on an essential part.SOLUTION: A loudspeaker arrangement structure on a front-passenger seat kick board comprises: a loudspeaker box 20 that is provided on the front-passenger seat kick board 4 and reproduces deep bass; and a tibia protection pad 30 provided behind the loudspeaker box 20. The rear part of the loudspeaker box 20 has a rear extension part 21c having, as an upper side, a step lowering part 21d formed in the direction of vehicle width such that a step is lowered. A front underside 30a of the tibia projection pad 30 is disposed opposite the step lowering part 21d. An upper side 30b is formed in the same plane as a front upper side 21b of the loud speaker box 20.

Description

この発明は、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルの助手席側において、前記ダッシュパネルとフロアパネルとの間に位置する助手席キックボードへのスピーカー配設構造に関する。   The present invention relates to a speaker arrangement structure for a passenger seat kickboard located between the dash panel and a floor panel on the passenger seat side of the dash panel that partitions the engine room and the vehicle compartment in the vehicle front-rear direction.

従来、車両用の音響システムにおいて、ウーファーのような重低音の再生を目的としたスピーカーボックスを設ける場合には、低音を増強する空間をボックス内に必要とするため、コンパクトに設けることが難しく、荷室などの限られた場所に設けられることが多い。   Conventionally, in a vehicle acoustic system, when providing a speaker box for the purpose of reproducing heavy bass such as a woofer, it is difficult to provide a compact because it requires a space to enhance bass in the box, It is often installed in a limited place such as a luggage compartment.

しかしながら、上述したように荷室にスピーカーボックスを設けると、車室と隔壁されている場合も多いため、スピーカーボックスで再生された音を乗員に好適に伝える事が難しく、また過度に音量を大きくすると車外への音漏れが大きくなる虞があった。そこで、乗員が適切な音量の臨場感、音像定位感を得ることができるように、乗員により近いセンターコンソールの前方下部にスピーカーボックスを形成し、運転席の足元又は助手席の足元から重低音を再生するものとして下記特許文献１が開示されている。   However, if the speaker box is provided in the luggage compartment as described above, it is often separated from the passenger compartment, so that it is difficult to suitably convey the sound reproduced by the speaker box to the passengers, and the volume is excessively high. Then, there was a possibility that sound leakage outside the vehicle would increase. Therefore, a speaker box is formed at the front lower part of the center console closer to the occupant so that the occupant can get a sense of presence and sound image localization with appropriate volume, and a heavy bass sound is produced from the foot of the driver's seat or the passenger's seat. The following Patent Document 1 is disclosed as a reproduction.

しかしながら、ウーファーのようなスピーカーボックスは、同一車種の中でも装備仕様に有無が存在することが多く、スピーカーボックスを複雑な構造で設けると、周辺部品までスピーカーボックスの有無に対応させた部品を設ける必要があり、部品の種類数が大きく増大する虞がある。また、４輪駆動や後輪駆動の仕様を有する場合においては、センタートンネルの下方を前後に延びるプロペラシャフトが設けられるため、センタートンネルが高く設けられて、スピーカーボックスの十分な配設スペースを確保することは困難となる。   However, speaker boxes such as woofers often have equipment specifications even within the same car model. When a speaker box is provided with a complicated structure, it is necessary to provide parts that correspond to the presence or absence of the speaker box up to the peripheral parts. There is a risk that the number of types of parts will greatly increase. Also, in the case of four-wheel drive or rear-wheel drive specifications, a propeller shaft that extends back and forth under the center tunnel is provided, so the center tunnel is provided high and sufficient space for the speaker box is secured. It will be difficult to do.

そこで、下記特許文献２のように、車両前突時に乗員の踵に対する衝撃を吸収緩和したり、踵の前方変位を抑制したりすることによって乗員保護機能を果たすティビア保護パッドで全面が覆われた助手席キックボード上に、新たにスピーカーボックスを配設することが考えられる。   Therefore, as in Patent Document 2 below, the entire surface is covered with a tibia protection pad that performs an occupant protection function by absorbing and mitigating the impact on the occupant's heel during a vehicle front collision or suppressing the forward displacement of the heel. A new speaker box may be arranged on the passenger seat kickboard.

しかしながら、キックボード上にスピーカーボックスを配設し、更にスピーカーボックス上にティビア保護パッドを設けると、低音を増強するためのスピーカーボックスの容積または乗員の足元スペースが縮小してしまう。その一方で、スピーカーボックスとティビア保護パッドを前後に仕切って設けると、ティビア保護パッドの厚さが前後で大きく異なるため、ティビア保護パッドの乗員保護性能を満足に使い切っていない部位が生じてしまう。   However, if a speaker box is arranged on the kick board and a tibia protection pad is further provided on the speaker box, the volume of the speaker box or the foot space of the occupant for enhancing bass is reduced. On the other hand, if the speaker box and the tibia protection pad are separated from each other in the front and back, the thickness of the tibia protection pad is greatly different between the front and the back, so that a portion where the occupant protection performance of the tibia protection pad is not used up satisfactorily occurs.

特開２０１０−２１５０７４号公報JP 2010-215074 A 特開２００５−１４５２２２号公報JP 2005-145222 A

この発明は、スピーカーボックス容積の十分な確保による音響性能と、要部へのティビア保護パッド配設による衝撃吸収緩和及び前方変位抑制を満足させる乗員保護性能とを高い水準で両立させることができる助手席キックボードへのスピーカー配設構造を提供することを目的とする。   The present invention is an assistant that can achieve both a high level of acoustic performance by ensuring a sufficient speaker box volume and passenger protection performance that satisfies shock absorption mitigation and forward displacement suppression by providing a tibia protection pad in the main part. It is an object to provide a speaker arrangement structure for a seat kick board.

この発明の助手席キックボードへのスピーカー配設構造は、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルの助手席側において、前記ダッシュパネルとフロアパネルとの間に位置する助手席キックボードへのスピーカー配設構造であって、前記助手席キックボード上に設けられて重低音を再生するスピーカーボックスと、該スピーカーボックスの後方に設けられるティビア保護パッドとを備え、前記スピーカーボックスの後部には、車幅方向に亘って段下げ形成される段下げ部を上面とする後方延設部が設けられており、前記ティビア保護パッドの前部は、下面が前記段下げ部と対面すると共に、上面が前記スピーカーボックスの前部上面と面一に設けられるものである。   The speaker arrangement structure for the passenger seat kick board according to the present invention includes a passenger seat kick positioned between the dash panel and the floor panel on the passenger seat side of the dash panel that partitions the engine room and the vehicle compartment in the vehicle longitudinal direction. A speaker arrangement structure on the board, comprising: a speaker box provided on the passenger seat kick board for reproducing heavy bass; and a tibia protection pad provided at the rear of the speaker box; and a rear portion of the speaker box Is provided with a rearward extending portion having a stepped portion formed in a step-down manner in the vehicle width direction, and the lower surface of the front portion of the tibia protection pad faces the stepped portion. The upper surface is provided flush with the front upper surface of the speaker box.

この構成によれば、段下げ部の下方にスピーカーボックスの後方延出部、上方にティビア保護パッドの前部を配置することで、ティビア保護パッドの厚さを、乗員保護性能を満足に使い切る厚さに設定して段下げ部まで前上方に延設することができると共に、スピーカーボックスの容積を最大限拡大して設けることができる。このため、スピーカーボックスの容積の十分な確保による音響性能と、要部へのティビア保護パッドの配設による衝撃吸収緩和及び前方変位抑制を満足させる乗員保護性能とを高い水準で両立させることができる。   According to this configuration, the rear extension part of the speaker box is arranged below the stepped-down part, and the front part of the tibia protection pad is arranged above, so that the thickness of the tibia protection pad can be used to satisfy the passenger protection performance satisfactorily. In addition to being able to extend forward and upward to the stepped-down portion, the volume of the speaker box can be expanded to the maximum. For this reason, it is possible to achieve both a high level of acoustic performance by sufficiently securing the volume of the speaker box and passenger protection performance that satisfies shock absorption mitigation and forward displacement suppression by disposing the tibia protection pad to the main part. .

この発明の一実施態様においては、前記スピーカーボックスの前部上面と前記段下げ部の前壁部とが、鈍角を成して形成されるものである。   In one embodiment of the present invention, the upper surface of the front portion of the speaker box and the front wall portion of the step-down portion are formed at an obtuse angle.

この構成によれば、スピーカーボックスの前部上面と段下げ部とが成す角度が鋭角を成して形成される場合に比べ、スピーカーボックスに形成された角部によって車両前突時に乗員の足裏に対して荷重が集中することを防止できる。これにより、乗員保護性能を向上させることができる。   According to this configuration, compared to the case where the angle formed by the front upper surface of the speaker box and the stepped-down part forms an acute angle, the corners formed on the speaker box cause the foot of the occupant to ride at the time of the vehicle front collision. Against the load can be prevented. Thereby, a passenger | crew protection performance can be improved.

この発明の一実施態様においては、前記段下げ部の前壁部が、略鉛直方向に設けられるものである。   In one embodiment of the present invention, the front wall portion of the step-down portion is provided in a substantially vertical direction.

この構成によれば、車両前突時におけるティビア保護パッドの前方変位を前壁部によって抑制することができる。これにより、乗員保護性能を向上させることができる。   According to this structure, the front wall part can suppress the front displacement of the tibia protection pad at the time of a vehicle front collision. Thereby, a passenger | crew protection performance can be improved.

この発明の一実施態様においては、前記段下げ部には、前記ティビア保護パッドが固定される凸設部が設けられており、該凸設部は、前記ティビア保護パッドの裏面に設けられる凹設部と係合するものである。   In one embodiment of the present invention, the step-down portion is provided with a convex portion to which the tibia protection pad is fixed, and the convex portion is a concave portion provided on the back surface of the tibia protection pad. It engages with the part.

この構成によれば、スピーカーボックスの凸設部とティビア保護パッドの凹設部との係合により、車両前突時におけるティビア保護パッドの前方変位を抑制することができる。これにより、乗員保護性能を向上させることができる。また、前記係合により、ティビア保護パッドの組付け時においてその位置決めを行うことができると共に、通常時におけるスピーカーボックスとの相対移動を抑制することもできる。   According to this configuration, the forward displacement of the tibia protection pad at the time of a frontal collision of the vehicle can be suppressed by the engagement between the protruding portion of the speaker box and the recessed portion of the tibia protection pad. Thereby, a passenger | crew protection performance can be improved. In addition, the engagement enables positioning of the tibia protection pad at the time of assembly, and can also suppress relative movement with the speaker box during normal operation.

この発明の一実施態様においては、前記スピーカーボックスの前部は、車両前方に向けて前記ダッシュパネルに締結固定されており、前記スピーカーボックスの後部は、前記ティビア保護パッドの固定部よりも車両後方において、下方に向けて前記フロアパネルに締結固定されるものである。   In one embodiment of the present invention, the front portion of the speaker box is fastened and fixed to the dash panel toward the front of the vehicle, and the rear portion of the speaker box is behind the vehicle than the fixed portion of the tibia protection pad. In the above, it is fastened and fixed to the floor panel facing downward.

この構成によれば、スピーカーボックスの前部と後部とで、締結固定される方向が略垂直方向に異なることで、重低音の再生による振動に対しても締結固定が緩みにくく、異音の発生防止や、車両前突時における車体への固定を確実に行うことができる。   According to this configuration, the fastening and fixing directions of the front portion and the rear portion of the speaker box are substantially different from each other in the substantially vertical direction. It can be reliably prevented and fixed to the vehicle body at the time of a frontal collision.

また、スピーカーボックスの後部が、ティビア保護パッドの固定部よりも車両後方でフロアパネルに締結固定されることで、車両前突時には、ティビア保護パッドに入力された荷重の一部をスピーカーボックスの後部を介して車体（フロアパネル）に伝達させることができる。これにより、前記荷重を分散して車体に伝達することができる。   In addition, the rear part of the speaker box is fastened and fixed to the floor panel at the rear of the vehicle relative to the fixed part of the tibia protection pad, so that part of the load input to the tibia protection pad can be transferred to the Can be transmitted to the vehicle body (floor panel). Thereby, the said load can be disperse | distributed and can be transmitted to a vehicle body.

なお、本発明において、スピーカーボックスの前部がダッシュパネルに締結固定される、及びスピーカーボックスの後部がフロアパネルに締結固定されるとは、スピーカーボックスの前部、後部がダッシュパネル、フロアパネルに直接的に締結固定される場合のみならず、例えば、他の車載部品を車体に取付けるためのブラケット等を介して締結固定される場合も含むものとする。   In the present invention, the front part of the speaker box is fastened and fixed to the dash panel, and the rear part of the speaker box is fastened and fixed to the floor panel. The front part and rear part of the speaker box are attached to the dash panel and floor panel. This includes not only the case of being directly fastened and fixed, but also the case of being fastened and fixed via a bracket or the like for attaching other in-vehicle components to the vehicle body.

この発明によれば、スピーカーボックス容積の十分な確保による音響性能と、要部へのティビア保護パッド配設による衝撃吸収緩和及び前方変位抑制を満足させる乗員保護性能とを高い水準で両立させることができる助手席キックボードへのスピーカー配設構造を提供することができる。   According to the present invention, it is possible to achieve both a high level of acoustic performance by sufficiently securing the speaker box volume and occupant protection performance that satisfies shock absorption mitigation and forward displacement suppression by the provision of a tibia protection pad in the main part. It is possible to provide a speaker arrangement structure for a front passenger seat kickboard.

本発明の実施形態に係る車両前部の助手席側を示す斜視図。The perspective view which shows the passenger seat side of the vehicle front part which concerns on embodiment of this invention. 車両前部におけるスピーカーボックス、ティビア保護パッド、及びドレーンアセンブリの配置を示す斜視図。The perspective view which shows arrangement | positioning of the speaker box in a vehicle front part, a tibia protection pad, and a drain assembly. 車両前部の助手席側を車両後方から見た正面図。The front view which looked at the passenger seat side of the vehicle front part from the vehicle back. 車両前部の助手席側を示す平面図。The top view which shows the passenger seat side of the vehicle front part. 図４のＡ−Ａ線矢視断面相当の図。The figure equivalent to the AA arrow cross section of FIG. 図４のＢ−Ｂ線矢視断面相当の図。The figure equivalent to the BB line arrow cross section of FIG. 図４のＣ−Ｃ線矢視断面相当の図。The figure equivalent to the CC arrow directional cross section of FIG. スピーカーボックスを示す斜視図。The perspective view which shows a speaker box. ティビア保護パッドを示す斜視図。The perspective view which shows a tibia protection pad. ドレーンアッセンブリを示す斜視図。The perspective view which shows a drain assembly.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
本実施形態に係る車両は、スポーツカーであり、図１〜図７に示すように、本実施形態に係る車両の前部では、エンジンルーム１と車室２とを車幅方向に仕切るダッシュパネル３が車幅方向に延設されると共に、該ダッシュパネル３の下端部から車両後方かつ下方に傾斜して延びるキックボード４と、車室２のフロア面を構成するフロアパネル５とが配設されている。なお、図１〜図４では、便宜上助手席側（車幅方向左側）のキックボード４のみを示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The vehicle according to the present embodiment is a sports car, and as shown in FIGS. 1 to 7, at the front part of the vehicle according to the present embodiment, a dash panel that partitions the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction. 3 extends in the vehicle width direction, and includes a kickboard 4 extending from the lower end of the dash panel 3 so as to be inclined rearward and downward, and a floor panel 5 constituting a floor surface of the passenger compartment 2. Has been. 1 to 4 show only the kick board 4 on the passenger seat side (left side in the vehicle width direction) for convenience.

また、ダッシュパネル３の車幅方向中央部からは、車室２に向かって上方に膨出するセンタートンネル６が車両後方に向かって延設されている。そして、ダッシュパネル３、センタートンネル６には、それぞれ断面ハット状をなすダッシュクロスメンバ７ａ及びトンネルレインフォースメント７ｂが接合されている。   A center tunnel 6 that bulges upward toward the passenger compartment 2 extends from the center in the vehicle width direction of the dash panel 3 toward the rear of the vehicle. The dash panel 3 and the center tunnel 6 are joined with a dash cross member 7a and a tunnel reinforcement 7b each having a hat shape in cross section.

上述したダッシュクロスメンバ７ａ及びトンネルレインフォースメント７ｂは、一体成形されており、ダッシュクロスメンバ７ａは、ダッシュパネル３とで閉断面８ａ（図５〜図７参照）を形成する一方、トンネルレインフォースメント７ｂは、センタートンネル６とで閉断面８ｂ（図３参照）を形成している。そして、ダッシュクロスメンバ７ａは、車両正面視でダッシュパネル３に車室２内側壁面の中央上部から側方下部にかけて傾斜するように延設される一方、トンネルレインフォースメント７ｂは、センタートンネル６の頂部の上面に沿って車両前後方向に延設されている。   The dash cross member 7a and the tunnel reinforcement 7b described above are integrally formed, and the dash cross member 7a forms a closed cross section 8a (see FIGS. 5 to 7) with the dash panel 3, while the tunnel reinforcement 6 The ment 7b forms a closed section 8b (see FIG. 3) with the center tunnel 6. The dash cross member 7a is extended to the dash panel 3 so as to incline from the center upper part to the side lower part of the inner wall surface of the vehicle compartment 2 in a front view of the vehicle, while the tunnel reinforcement 7b It extends in the vehicle front-rear direction along the top surface of the top.

また、キックボード４からフロアパネル５に亘って、車室２側の面上には、図２〜図７に示すように、断面ハット状のフロアフレーム９が延設されている。このフロアフレーム９は、エンジンルーム１の車幅方向両端部において車両前後方向に延設されるフロントサイドフレーム（図示せず）と略連続するように配設される。   Further, as shown in FIGS. 2 to 7, a floor frame 9 having a hat-shaped cross section is extended from the kick board 4 to the floor panel 5 on the surface on the passenger compartment 2 side. The floor frame 9 is disposed so as to be substantially continuous with a front side frame (not shown) extending in the vehicle front-rear direction at both ends of the engine room 1 in the vehicle width direction.

ダッシュパネル３の車両後方には、図１に示すように、車室２用の空調ユニット１０が配設されている。空調ユニット１０は、ブロアや冷却用及び加熱用熱交換器を収容するケース１１と、助手席側に配設された外気導入口１２と、車幅方向中央部に配設されたデフロスター用の吹出口１３と、冷却用及び加熱用熱交換器で生成された空調風を車室２内に供給する空調風吹出口１４とを有している。   As shown in FIG. 1, an air conditioning unit 10 for the passenger compartment 2 is disposed behind the dash panel 3 in the vehicle. The air conditioning unit 10 includes a case 11 that houses a blower, a cooling and heating heat exchanger, an outside air introduction port 12 that is disposed on the passenger seat side, and a blower for a defroster that is disposed in the center in the vehicle width direction. An outlet 13 and an air-conditioning air outlet 14 for supplying the air-conditioned air generated by the cooling and heating heat exchangers into the passenger compartment 2 are provided.

また、助手席側のキックボード４上には、図２〜図７に示すように、スピーカーボックス２０と、ティビア保護パッド３０とが配設されている。そして、スピーカーボックス２０の上方には、上述した空調ユニット１０が設けられ、ダッシュパネル３とスピーカーボックス２０との間には、空調ユニット１０とは別体とされるドレーンアセンブリ４０が設けられている。   Moreover, as shown in FIGS. 2-7, the speaker box 20 and the tibia protection pad 30 are arrange | positioned on the kick board 4 by the side of a passenger seat. The above-described air conditioning unit 10 is provided above the speaker box 20, and a drain assembly 40 that is separate from the air conditioning unit 10 is provided between the dash panel 3 and the speaker box 20. .

さらに、スピーカーボックス２０及びティビア保護パッド３０の上方には、図１、図５〜図７に示すようなフロアマット５０が設けられており、スピーカーボックス２０やティビア保護パッド３０は、このフロアマット５０によって上方から覆われた状態になっている。   Further, a floor mat 50 as shown in FIGS. 1 and 5 to 7 is provided above the speaker box 20 and the tibia protection pad 30, and the speaker box 20 and the tibia protection pad 30 are provided on the floor mat 50. Is covered from above.

スピーカーボックス２０は、重低音を再生するものであり、一般的にはウーファーと呼ばれるものである。本実施形態では、このスピーカーボックス２０が、スピーカーを収容するボックス本体２１と、低音出力用のポート２２と、ダクト２３により構成されている。   The speaker box 20 reproduces heavy bass and is generally called a woofer. In the present embodiment, the speaker box 20 includes a box main body 21 that accommodates the speaker, a port 22 for bass output, and a duct 23.

ボックス本体２１では、その下面２１ａが、キックボード４の形状に略沿うように形成されている。また、ボックス本体２１の後部には、車両後方かつ下方に傾斜する前部上面２１ｂに対し車幅方向に亘って段下げ形成される段下げ部２１ｄを上面とする後方延出部２１ｃが設けられている。   In the box body 21, the lower surface 21 a is formed so as to substantially follow the shape of the kick board 4. The rear portion of the box body 21 is provided with a rear extending portion 21c whose upper surface is a stepped portion 21d that is stepped down in the vehicle width direction with respect to the front upper surface 21b that is inclined rearward and downward. ing.

スピーカーボックス２０では、図２及び図５〜図８に示すように、その前部上面２１ｂと段下げ部２１ｄの前壁部２１ｅが略鉛直方向に設けられ、前部上面２１ｂと段下げ部２１ｄの前壁部２１ｅとが成す角度θ（図５〜図７参照）が、鈍角を成して形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 5 to 8, the speaker box 20 has a front upper surface 21 b and a front wall 21 e of the step-down portion 21 d provided in a substantially vertical direction, and the front upper surface 21 b and the step-down portion 21 d. An angle θ (see FIGS. 5 to 7) formed by the front wall portion 21e is an obtuse angle.

また、後方延出部２１ｃでは、その段下げ部２１ｄの車幅方向中央部において、平面視で略矩形状をなす凸設部２１ｆが一体成形により設けられており、その断面形状は、図６に示すように、側面視で略逆Ｌ字状をなしている。   Further, in the rear extension portion 21c, a projecting portion 21f having a substantially rectangular shape in plan view is provided by integral molding at the center portion in the vehicle width direction of the stepped-down portion 21d. As shown in FIG. 3, it has a substantially inverted L shape in side view.

また、ボックス本体２１の前部側面の車幅方向両端部には、締結片２１ｇ、２１ｈが上方に向かって立設されると共に、後方延出部２１ｃの後端の車幅方向中央部には、締結片２１ｉが車両後方に向かって延設されている。   Fastening pieces 21g and 21h are erected upward at both ends in the vehicle width direction on the front side surface of the box body 21, and at the center in the vehicle width direction at the rear end of the rear extension portion 21c. The fastening piece 21i is extended toward the rear of the vehicle.

締結片２１ｇは、図２〜図４に示すように、ダッシュクロスメンバ７ａに立設するスタットボルト６０とナット６１とにより、ダッシュクロスメンバ７ａを介してダッシュパネル３に締結固定される一方、締結片２１ｈは、ダッシュパネル３に取付けられた平面視略Ｌ字状のブラケット６２に立設するスタットボルト６３とナット６４とにより、ブラケット６２を介してダッシュパネル３に締結固定されている。そして、締結片２１ｉは、図２〜図４及び図６に示すように、ボルト６５とナット６６とにより、フロアフレーム９を介してフロアパネル５に締結固定されている。スピーカーボックス２０は、その前部がボックス本体２１の前部側面の締結片２１ｇ、２１ｈにより、前方に向けてダッシュパネル３に締結固定される一方、後部が後方延出部２１ｃの後端の締結片２１ｉにより、下方に向けてフロアパネル５に締結固定されている。   The fastening piece 21g is fastened and fixed to the dash panel 3 via the dash cross member 7a by a stat bolt 60 and a nut 61 standing on the dash cross member 7a as shown in FIGS. The piece 21h is fastened and fixed to the dash panel 3 via the bracket 62 by a stat bolt 63 and a nut 64 that are erected on a substantially L-shaped bracket 62 attached to the dash panel 3. The fastening pieces 21 i are fastened and fixed to the floor panel 5 via the floor frame 9 by bolts 65 and nuts 66 as shown in FIGS. 2 to 4 and 6. The front portion of the speaker box 20 is fastened and fixed to the dash panel 3 toward the front by fastening pieces 21g and 21h on the front side surface of the box body 21, while the rear portion is fastened to the rear end of the rear extension portion 21c. The piece 21i is fastened and fixed to the floor panel 5 downward.

ポート２２は、車幅方向外側に向かって開口するように形成されており、ポート２２とボックス本体２１の内部とは、ボックス本体２１の前部側面に沿ってその前方を車幅方向に延設するダクト２３により連結されている。   The port 22 is formed so as to open toward the outside in the vehicle width direction, and the port 22 and the inside of the box body 21 extend in front of the box body 21 in the vehicle width direction along the front side surface. Are connected by a duct 23.

ここで、スピーカーボックス２０の上方のフロアマット５０は、図７に示すように、ポート２２の車両後方位置において、上方に屈曲して設けられる立設部５０ａを前端部に有している。   Here, as shown in FIG. 7, the floor mat 50 above the speaker box 20 has a standing portion 50 a that is bent upward and provided at the front end portion at the vehicle rear position of the port 22.

ティビア保護パッド３０は、車両前突時に乗員の踵Ｈ（図６参照）に対する衝撃を吸収緩和したり、踵の前方変位を抑制したりすることによって乗員保護機能を果たすものであり、一般的には樹脂製とされ、本実施形態では、図２〜図７に示すようにスピーカーボックス２０の車両後方に設けられている。   The tibia protection pad 30 performs an occupant protection function by absorbing and mitigating the impact of the occupant on the heel H (see FIG. 6) or suppressing the forward displacement of the heel in the event of a frontal collision of the vehicle. Is made of resin, and in this embodiment, it is provided behind the speaker box 20 as shown in FIGS.

ティビア保護パッド３０の前部は、図２、図５〜図７、及び図９に示すように、スピーカーボックス２０のボックス本体２１に形成された段下げ部２１ｄに対応する形状をなしており、ティビア保護パッド３０がスピーカーボックス２０の車両後方に設けられた状態では、前部下面（裏面）３０ａが段下げ部２１ｄと対面すると共に、上面３０ｂがボックス本体２１の前部上面２１ｂと面一になるように設けられている。   The front portion of the tibia protection pad 30 has a shape corresponding to the stepped-down portion 21d formed in the box body 21 of the speaker box 20, as shown in FIG. 2, FIG. 5 to FIG. 7, and FIG. In the state where the tibia protection pad 30 is provided on the rear side of the speaker box 20, the front lower surface (back surface) 30 a faces the step-down portion 21 d and the upper surface 30 b is flush with the front upper surface 21 b of the box body 21. It is provided to become.

また、ティビア保護パッド３０の前部下面３０ａには、図６に示すように、ボックス本体２１の凸設部２１ｆに対応して上方に凹む第１凹設部３０ｃが形成されている。そして、凸設部２１ｆと第１凹設部３０ｃとは互いに係合しており、この係合により、車両前突時には、ティビア保護パッド３０の前方変位を抑制することができるようになっている。   Further, as shown in FIG. 6, a first recessed portion 30 c that is recessed upward is formed on the front lower surface 30 a of the tibia protection pad 30 so as to correspond to the projected portion 21 f of the box body 21. The convex portion 21f and the first concave portion 30c are engaged with each other, and by this engagement, the forward displacement of the tibia protection pad 30 can be suppressed at the time of a vehicle front collision. .

また、ティビア保護パッド３０は、図２〜図４及び図６に示すように、凸設部２１ｆと第１凹設部３０ｃとが係合した状態でクリップ６７により凸設部２１ｆに固定されている。そして、クリップ６７による固定部より車両後方には、車両前方に向かって凹む第２凹設部３０ｄが形成され、この第２凹設部３０ｄには、ボックス本体２１（後方延出部２１ｃ）の締結片２１ｉが配置されている。本実施形態では、スピーカーボックス２０の後部が、ティビア保護パッド３０の固定部（クリップ６７による固定部）よりも車両後方において、フロアフレーム９（フロアパネル５）に締結固定されている。   Further, as shown in FIGS. 2 to 4 and 6, the tibia protection pad 30 is fixed to the projecting portion 21 f by the clip 67 in a state where the projecting portion 21 f and the first recess portion 30 c are engaged. Yes. A second recessed portion 30d that is recessed toward the front of the vehicle is formed behind the fixing portion by the clip 67, and the box body 21 (rear extension portion 21c) is formed in the second recessed portion 30d. Fastening piece 21i is arranged. In the present embodiment, the rear portion of the speaker box 20 is fastened and fixed to the floor frame 9 (floor panel 5) behind the vehicle from the fixing portion of the tibia protection pad 30 (fixing portion by the clip 67).

ドレーンアセンブリ４０は、図２〜図６及び図１０に示すように、ドレーンホース４１と、該ドレーンホース４１の両端に取付けられた接続部４２、４３とにより構成されており、ブラケット部６８を介してダッシュパネル３（車体）に締結固定されている。   As shown in FIGS. 2 to 6 and 10, the drain assembly 40 includes a drain hose 41 and connecting portions 42 and 43 attached to both ends of the drain hose 41. The dash panel 3 (vehicle body) is fastened and fixed.

ここで、ダッシュパネル３には、図５に示すように、スピーカーボックス２０を構成するボックス本体２１の前部側面の車両前方において、ドレーンホース４１を車室２外に案内するための排水孔３ａが設けられており、各接続部４２、４３は、それぞれ図５、図６に示すように空調ユニット１０（ケース１１）、排水孔３ａに接続されている。これにより、空調ユニット１０の作動時に発生する結露水は、ドレーンホース４１及び排水孔３ａを介して車室２外に排出されるようになっている。   Here, as shown in FIG. 5, the dash panel 3 has a drain hole 3 a for guiding the drain hose 41 to the outside of the passenger compartment 2 in front of the vehicle on the front side surface of the box body 21 constituting the speaker box 20. As shown in FIGS. 5 and 6, the connecting portions 42 and 43 are connected to the air conditioning unit 10 (case 11) and the drain hole 3a, respectively. Thereby, the dew condensation water generated at the time of the operation of the air conditioning unit 10 is discharged out of the passenger compartment 2 through the drain hose 41 and the drain hole 3a.

また、本実施形態では、スピーカーボックス２０のポート２２が、排水孔３ａが設けられる側に開口しており、ポート２２と排水孔３ａとは、車幅方向に並設されている。そして、ポート２２は、排水孔３ａよりも車幅方向内側において、図２〜図７に示すように、ダッシュクロスメンバ７ａの下方に位置するように設けられている。   Moreover, in this embodiment, the port 22 of the speaker box 20 is opened on the side where the drainage hole 3a is provided, and the port 22 and the drainage hole 3a are arranged side by side in the vehicle width direction. And the port 22 is provided in the vehicle width direction inside rather than the drain hole 3a so that it may be located under the dash cross member 7a, as shown in FIGS.

ブラケット部６８は、図２〜図６及び図１０に示すように、接続部４２が取付けられた座部６８ａと、左右一対の基部６８ｂ、６８ｂと、座部６８ａの左右両端部と基部６８ｂとを接続する脚部６８ｃとを有しており、基部６８ｂ、６８ｂが、ダッシュパネル３に立設するスタットボルト６９とナット７０とにより、ダッシュパネル３に締結固定されている。   2 to 6 and 10, the bracket portion 68 includes a seat portion 68a to which the connecting portion 42 is attached, a pair of left and right base portions 68b and 68b, left and right end portions of the seat portion 68a, and a base portion 68b. The base portions 68b and 68b are fastened and fixed to the dash panel 3 by a stat bolt 69 and a nut 70 standing on the dash panel 3.

また、ブラケット部６８の脚部６８ｃには、孔部６８ｄが形成されており、この孔部６８ｄは、図５、図６に示すように、車両側面視において、ポート２２と少なくとも部分的に重複する位置に配置されている。   Further, a hole 68d is formed in the leg portion 68c of the bracket portion 68, and the hole 68d at least partially overlaps with the port 22 in the vehicle side view as shown in FIGS. It is arranged at the position to do.

ところで、空調ユニット１０のケース１１には、図１、図６に示すように、その助手席側の下部において締結片１５が設けられている。上述したブラケット部６８の座部６８ａには、スタットボルト７１が立設されており、上述した締結片１５は、スタットボルト７１とナット７２とにより、ブラケット部６８を介してダッシュパネル３に締結固定されている。   By the way, as shown in FIGS. 1 and 6, the case 11 of the air conditioning unit 10 is provided with a fastening piece 15 in the lower part on the passenger seat side. A stat bolt 71 is erected on the seat portion 68 a of the bracket portion 68 described above, and the fastening piece 15 described above is fastened and fixed to the dash panel 3 via the bracket portion 68 by the stat bolt 71 and the nut 72. Has been.

ここで、空調ユニット１０、スピーカーボックス２０、ティビア保護パッド３０、ドレーンアセンブリ４０を車体に組付ける際には、先ず、ドレーンアセンブリ４０（ブラケット部６８）をダッシュパネル３に組付けてから、スピーカーボックス２０及びティビア保護パッド３０を組付け、最後に空調ユニット１０を組付ける。このため、本実施形態では、空調ユニット１０の組付け性を考慮して、スピーカーボックス２０のボックス本体２１には、締結片１５と座部６８ａとの締結部を避けるように、その前部上面２１ｂに凹設部２１ｊが形成されている。これにより、締結片１５と座部６８ａとの締結部とスピーカーボックス２０との干渉を回避ながら、スピーカーボックス２０の容量を確保することが可能になっている。   Here, when the air conditioning unit 10, the speaker box 20, the tibia protection pad 30, and the drain assembly 40 are assembled to the vehicle body, first, the drain assembly 40 (bracket portion 68) is assembled to the dash panel 3, and then the speaker box. 20 and the tibia protection pad 30 are assembled, and finally the air conditioning unit 10 is assembled. For this reason, in the present embodiment, in consideration of the ease of assembly of the air conditioning unit 10, the box main body 21 of the speaker box 20 has its front upper surface so as to avoid the fastening portion between the fastening piece 15 and the seat portion 68a. A recessed portion 21j is formed in 21b. Accordingly, it is possible to secure the capacity of the speaker box 20 while avoiding interference between the fastening portion of the fastening piece 15 and the seat portion 68a and the speaker box 20.

以上に示したように、本実施形態のキックボード４へのスピーカー配設構造は、エンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３の助手席側において、ダッシュパネル３とフロアパネル５との間に位置するキックボード４へのスピーカー配設構造であって、キックボード４上に設けられて重低音を再生するスピーカーボックス２０と、該スピーカーボックス２０の後方に設けられるティビア保護パッド３０とを備え、スピーカーボックス２０の後部には、車幅方向に亘って段下げ形成される段下げ部２１ｄを上面とする後方延設部２１ｃが設けられており、ティビア保護パッド３０の前部は、前部下面３０ａが段下げ部２１ｄと対面するとともに、上面３０ｂがスピーカーボックス２０の前部上面２１ｂと面一に設けられている。   As described above, the speaker arrangement structure on the kick board 4 of the present embodiment is such that the dash panel 3 and the floor are arranged on the passenger seat side of the dash panel 3 that partitions the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the vehicle front-rear direction. A speaker arrangement structure on the kick board 4 positioned between the panel 5 and a speaker box 20 provided on the kick board 4 for reproducing heavy bass, and a tibia protection provided at the rear of the speaker box 20 A rearward extending portion 21c having a stepped portion 21d formed in a stepped down manner in the vehicle width direction is provided at the rear portion of the speaker box 20, and the front of the tibia protective pad 30 is provided. The front lower surface 30a faces the stepped-down portion 21d, and the upper surface 30b is flush with the front upper surface 21b of the speaker box 20. To have.

上述したキックボード４へのスピーカー配設構造によれば、段下げ部２１ｄの下方にスピーカーボックス２０の後方延出部２１ｃ、上方にティビア保護パッド３０の前部を配置することで、ティビア保護パッド３０の厚さを、乗員保護性能を満足に使い切る厚さに設定して段下げ部２１ｄまで前上方に延設することができると共に、スピーカーボックス２０の容積を最大限拡大して設けることができる。このため、スピーカーボックス２０の容積の十分な確保による音響性能と、要部へのティビア保護パッド３０の配設による衝撃吸収緩和及び前方変位抑制を満足させる乗員保護性能とを高い水準で両立させることができる。   According to the speaker arrangement structure on the kick board 4 described above, the rear extension portion 21c of the speaker box 20 is disposed below the step-down portion 21d, and the front portion of the tibia protection pad 30 is disposed above the tibia protection pad. The thickness of 30 can be set to a thickness that fully uses the passenger protection performance and can be extended forward and upward to the stepped-down portion 21d, and the volume of the speaker box 20 can be maximized. . For this reason, the acoustic performance by ensuring sufficient capacity of the speaker box 20 and the passenger protection performance that satisfies the shock absorption mitigation and the forward displacement suppression by disposing the tibia protection pad 30 in the main part are compatible at a high level. Can do.

また、本実施形態のキックボード４へのスピーカー配設構造では、スピーカーボックス２０の前部上面２１ｂと段下げ部２１ｄの前壁部２１ｅとが、鈍角を成して形成されている。   Further, in the speaker arrangement structure on the kick board 4 of the present embodiment, the front upper surface 21b of the speaker box 20 and the front wall 21e of the step-down portion 21d are formed at an obtuse angle.

上述したキックボード４へのスピーカー配設構造によれば、前部上面２１ｂと段下げ部２１ｄとが成す角度θが鋭角を成して形成される場合に比べ、スピーカーボックス２０に形成された角部によって車両前突時に乗員の足裏に対して荷重が集中することを防止できる。これにより、乗員保護性能を向上させることができる。   According to the speaker arrangement structure on the kick board 4 described above, the angle formed in the speaker box 20 is larger than the case where the angle θ formed by the front upper surface 21b and the step-down portion 21d forms an acute angle. The portion can prevent the load from being concentrated on the sole of the occupant during the frontal collision of the vehicle. Thereby, a passenger | crew protection performance can be improved.

また、本実施形態のキックボード４へのスピーカー配設構造では、段下げ部２１ｄの前壁部２１ｅが、略鉛直方向に設けられている。   In the speaker arrangement structure on the kick board 4 of the present embodiment, the front wall portion 21e of the step-down portion 21d is provided in a substantially vertical direction.

上述したキックボード４へのスピーカー配設構造によれば、車両前突時におけるティビア保護パッド３０の前方変位を前壁部２１ｅによって抑制することができる。これにより、乗員保護性能を向上させることができる。   According to the speaker arrangement structure on the kick board 4 described above, the front wall portion 21e can suppress the front displacement of the tibia protection pad 30 at the time of a vehicle front collision. Thereby, a passenger | crew protection performance can be improved.

また、本実施形態のキックボード４へのスピーカー配設構造では、段下げ部２１ｄには、ティビア保護パッド３０が固定される凸設部２１ｆが設けられており、該凸設部２１ｆは、ティビア保護パッド３０の裏面に設けられる第１凹設部３０ｃと係合している。   Further, in the speaker arrangement structure on the kick board 4 of the present embodiment, the stepped-down portion 21d is provided with a protruding portion 21f to which the tibia protection pad 30 is fixed, and the protruding portion 21f is It engages with a first recessed portion 30 c provided on the back surface of the protective pad 30.

上述したキックボード４へのスピーカー配設構造によれば、スピーカーボックス２０の凸設部２１ｆとティビア保護パッド３０の第１凹設部３０ｃとの係合により、車両前突時におけるティビア保護パッド３０の前方変位を抑制することができる。これにより、乗員保護性能を向上させることができる。また、前記係合により、ティビア保護パッド３０の組付け時においてその位置決めを行うことができると共に、通常時におけるスピーカーボックス２０との相対移動を抑制することもできる。   According to the speaker arrangement structure on the kick board 4 described above, the tibia protection pad 30 at the time of the frontal collision of the vehicle is obtained by the engagement between the protruding portion 21f of the speaker box 20 and the first recessed portion 30c of the tibia protection pad 30. The forward displacement of can be suppressed. Thereby, a passenger | crew protection performance can be improved. In addition, the engagement enables positioning of the tibia protection pad 30 during assembly, and can also suppress relative movement with the speaker box 20 during normal operation.

また、本実施形態のキックボード４へのスピーカー配設構造では、スピーカーボックス２０の前部は、車両前方に向けてダッシュパネル３に締結固定されており、スピーカーボックス２０の後部は、ティビア保護パッド３０の固定部（クリップ６７による固定部）よりも車両後方において、下方に向けてフロアパネル５に締結固定されている。   In the speaker arrangement structure on the kick board 4 of the present embodiment, the front portion of the speaker box 20 is fastened and fixed to the dash panel 3 toward the front of the vehicle, and the rear portion of the speaker box 20 is a tibia protection pad. It is fastened and fixed to the floor panel 5 toward the lower side in the rear of the vehicle than the 30 fixed portions (fixed portions by the clips 67).

上述したキックボード４へのスピーカー配設構造によれば、スピーカーボックス２０の前部と後部とで、締結固定される方向が略垂直方向に異なることで、重低音の再生による振動に対しても締結固定が緩みにくく、異音の発生防止や、車両前突時における車体への固定を確実に行うことができる。   According to the speaker arrangement structure on the kick board 4 described above, the fastening and fixing directions of the front portion and the rear portion of the speaker box 20 are different from each other in a substantially vertical direction, so that it is possible to prevent vibration due to reproduction of heavy bass. Fastening and fixing are difficult to loosen, it is possible to prevent the generation of abnormal noise and to securely fix the vehicle to the vehicle body at the time of a frontal collision.

また、スピーカーボックス２０の後部が、ティビア保護パッド３０の固定部よりも車両後方でフロアパネル５に締結固定されることで、車両前突時には、ティビア保護パッド３０に入力された荷重の一部をスピーカーボックス２０の後部を介して車体（フロアパネル５）に伝達させることができる。これにより、前記荷重を分散して車体に伝達することができる。   Further, the rear portion of the speaker box 20 is fastened and fixed to the floor panel 5 at the rear of the vehicle with respect to the fixing portion of the tibia protection pad 30, so that part of the load input to the tibia protection pad 30 can be reduced in the event of a vehicle front collision. It can be transmitted to the vehicle body (floor panel 5) via the rear part of the speaker box 20. Thereby, the said load can be disperse | distributed and can be transmitted to a vehicle body.

なお、上述した実施形態では、スピーカーボックス２０、ティビア保護パッド３０にそれぞれ凸設部２１ｆ、第１凹設部３０ｃを設けて互いを係合させるようにしているが、本発明では、凸設部２１ｆ、第１凹設部３０ｃを設けることなく、単にスピーカーボックス２０にティビア保護パッド３０を固定するだけでもよい。   In the above-described embodiment, the projecting portion 21f and the first recessed portion 30c are provided on the speaker box 20 and the tibia protection pad 30, respectively, so that they are engaged with each other. 21f, the tibia protection pad 30 may be simply fixed to the speaker box 20 without providing the first recessed portion 30c.

また、上述した実施形態では、スポーツカーに本発明を適用した場合について説明したが、必ずしもスポーツカーに限定されるものではない。   Moreover, although embodiment mentioned above demonstrated the case where this invention was applied to a sports car, it is not necessarily limited to a sports car.

１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュパネル
４…キックボード
５…フロアパネル
２０…スピーカーボックス
２１ｂ…前部上面
２１ｃ…後方延出部
２１ｄ…段下げ部
２１ｅ…前壁部
２１ｆ…凸設部
３０…ティビア保護パッド
３０ａ…前部下面
３０ｂ…上面
３０ｃ…第１凹設部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine room 2 ... Car compartment 3 ... Dash panel 4 ... Kick board 5 ... Floor panel 20 ... Speaker box 21b ... Front part upper surface 21c ... Back extension part 21d ... Step-down part 21e ... Front wall part 21f ... Projection part 30 ... Tibia protection pad 30a ... Front lower surface 30b ... Upper surface 30c ... First recessed portion

Claims (5)

エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルの助手席側において、前記ダッシュパネルとフロアパネルとの間に位置する助手席キックボードへのスピーカー配設構造であって、
前記助手席キックボード上に設けられて重低音を再生するスピーカーボックスと、
該スピーカーボックスの後方に設けられるティビア保護パッドとを備え、
前記スピーカーボックスの後部には、車幅方向に亘って段下げ形成される段下げ部を上面とする後方延設部が設けられており、
前記ティビア保護パッドの前部は、下面が前記段下げ部と対面すると共に、
上面が前記スピーカーボックスの前部上面と面一に設けられる
助手席キックボードへのスピーカー配設構造。 On the passenger seat side of the dash panel that partitions the engine room and the vehicle compartment in the vehicle front-rear direction, the speaker arrangement structure to the passenger seat kickboard located between the dash panel and the floor panel,
A speaker box that is provided on the passenger seat kick board and reproduces a heavy bass;
A tibia protection pad provided behind the speaker box,
The rear portion of the speaker box is provided with a rearward extending portion whose upper surface is a stepped portion formed stepped down in the vehicle width direction,
The front portion of the tibia protection pad has a lower surface facing the stepped-down portion,
A speaker arrangement structure on a passenger seat kickboard having an upper surface flush with a front upper surface of the speaker box. 前記スピーカーボックスの前部上面と前記段下げ部の前壁部とが、鈍角を成して形成される
請求項１記載の助手席キックボードへのスピーカー配設構造。 The speaker arrangement structure for a passenger seat kickboard according to claim 1, wherein an upper surface of a front portion of the speaker box and a front wall portion of the step-down portion are formed at an obtuse angle. 前記段下げ部の前壁部が、略鉛直方向に設けられる
請求項１または２記載の助手席キックボードへのスピーカー配設構造。 The speaker arrangement structure for a passenger seat kickboard according to claim 1 or 2, wherein a front wall portion of the step-down portion is provided in a substantially vertical direction. 前記段下げ部には、前記ティビア保護パッドが固定される凸設部が設けられており、
該凸設部は、前記ティビア保護パッドの裏面に設けられる凹設部と係合する
請求項１〜３のいずれか一項に記載の助手席キックボードへのスピーカー配設構造。 The stepped portion is provided with a protruding portion to which the tibia protection pad is fixed,
The speaker arrangement structure on the passenger seat kickboard according to any one of claims 1 to 3, wherein the convex portion engages with a concave portion provided on a back surface of the tibia protection pad. 前記スピーカーボックスの前部は、車両前方に向けて前記ダッシュパネルに締結固定されており、
前記スピーカーボックスの後部は、前記ティビア保護パッドの固定部よりも車両後方において、下方に向けて前記フロアパネルに締結固定される
請求項１〜４のいずれか一項に記載の助手席キックボードへのスピーカー配設構造。 The front portion of the speaker box is fastened and fixed to the dash panel toward the front of the vehicle,
The passenger seat kickboard according to any one of claims 1 to 4, wherein a rear portion of the speaker box is fastened and fixed to the floor panel in a downward direction behind the fixing portion of the tibia protection pad. Speaker arrangement structure.
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