JP2015182673A - Pull pocket attachment structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the number of man-hours for work by improving the property of assembly of a pull pocket to a bracket by a simple configuration.SOLUTION: When a pull pocket 5 is attached to a bracket 6, a cut and raised pieced 11 is elastically deformed downward to permit movement of a locking part 12 to the outside in a vehicle width direction. The pull pocket 5 is moved, and the cut and raised pieced 11 is locked to the locking part 12 from the inside in the vehicle width direction in a state in which the pull pocket 5 is attached to the bracket 6. Thus, a load acting on the pull pocket 5 toward the inside in the vehicle width direction is borne.

Description

本発明は、ドアトリムのアームレストに取り付けられるプルポケットの取付構造に関する。   The present invention relates to an attachment structure for a pull pocket attached to an armrest of a door trim.

自動車のドアパネルの車室内側（内側）には、内装材としてドアトリムが備えられている。ドアトリムは、クリップなどによりドアインナパネルに固定されることでドアパネルに装着される。ドアトリムには、乗員の肘掛として用いられるアームレスト部が車室側に張り出して形成され、アームレスト部には上方が開口する容器形状のプルポケットが設けられている。プルポケットは、ドアを閉める際の把手として用いられ、乗員が開口に指を入れてドアを引き込む際に使用される。   A door trim is provided as an interior material on the interior side (inside) of the door panel of the automobile. The door trim is attached to the door panel by being fixed to the door inner panel with a clip or the like. The door trim is formed with an armrest portion used as an armrest for an occupant projecting toward the passenger compartment, and the armrest portion is provided with a container-shaped pull pocket that opens upward. The pull pocket is used as a handle when the door is closed, and is used when a passenger puts a finger into the opening and pulls the door.

プルポケットは、ドアを引き込む際の荷重を受けるため、ドアインナパネル側のブラケットに対して固定され、取り付き剛性が保たれている（例えば、特許文献１参照）。   Since the pull pocket receives a load when the door is retracted, the pull pocket is fixed to the bracket on the door inner panel side, and the mounting rigidity is maintained (for example, see Patent Document 1).

特許文献１に記載された構造では、ドアインナパネルに固定された金属製のブラケットに設けた取付孔に、プルハンドルボックス（プルポケット）の下面に一体に設けた係合爪を係合させることで、プルハンドルボックスがドアパネル側に固定され、取り付き剛性が保たれる構成となっている。   In the structure described in Patent Document 1, an engagement claw provided integrally on the lower surface of a pull handle box (pull pocket) is engaged with an attachment hole provided in a metal bracket fixed to a door inner panel. Thus, the pull handle box is fixed to the door panel side, and the mounting rigidity is maintained.

しかし、特許文献１に記載された技術では、部品精度のばらつき等によってドアインナパネル側の取付孔とプルハンドルボックス側の係合爪との位置関係がずれると、組み付け性が悪化し、組付けられなくなる虞がある。また、無理に組付けようとするとドアトリムやプルハンドルボックスが変形し、互いの合わせ部に隙間が生じて見栄えが悪くなることが考えられる。このため、ドアインナパネル側の取付孔とプルハンドルボックス側の係合爪の精度を正確に保つ必要があり、部品管理のコストが嵩む虞があるのが現状である。   However, in the technique described in Patent Document 1, if the positional relationship between the mounting hole on the door inner panel side and the engaging claw on the pull handle box side is shifted due to variations in component accuracy, the assembling property deteriorates and There is a risk of being lost. Moreover, when it tries to assemble forcibly, a door trim and a pull handle box will deform | transform and a clearance gap will be produced in a mutual fitting part and it may be bad in appearance. For this reason, it is necessary to accurately maintain the accuracy of the mounting holes on the door inner panel side and the engaging claws on the pull handle box side, and there is a risk that the cost of parts management may increase.

また、通常、ドアトリムは、プルハンドルボックスを組み付けた状態で、ドアインナパネルに対して横方向から装着されるが、特許文献１の構造では、ドアトリムの装着方向（横方向）とプルハンドルボックスの係合爪の差し込み方向（上下方向）とが異なるため、ドアトリムをドアインナパネルに装着した後でプルハンドルボックスだけを別で組み付ける必要がある。そのため作業工数が増加してしまうという問題が生じると考えられ、改善の余地があった。   Normally, the door trim is mounted from the lateral direction on the door inner panel with the pull handle box assembled. In the structure of Patent Document 1, the door trim mounting direction (lateral direction) and the pull handle box Since the engaging claw insertion direction (vertical direction) is different, it is necessary to separately assemble the pull handle box after the door trim is mounted on the door inner panel. Therefore, it is considered that there is a problem that the work man-hour increases, and there is room for improvement.

特開２００８−１９５３４０号公報JP 2008-195340 A

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、プルポケットのブラケットへの組み付け性を向上させ、作業工数を低減することができるプルポケットの取付構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above situation, and an object thereof is to provide a pull pocket mounting structure capable of improving the ease of assembly of a pull pocket to a bracket and reducing the number of work steps with a simple configuration. To do.

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明のプルポケットの取付構造は、上方が開口した容器形状に形成されてドアトリムのアームレスト部に組み付けられるとともに、下部がドアトリム内で前記ドアインナパネルに固定されたブラケットに取り付けられるプルポケットの取付構造であって、前記プルポケットは、その底面から突出されて前記ブラケットに係止される係止部を有し、前記ブラケットは、ドアインナパネル側から車幅方向内側に延設される支持面部と、当該支持面部において車幅方向外側へ向かって斜め上方に切り起こされるとともに上下に弾性変形可能な切り起し片とを有し、前記切り起し片は、前記プルポケットが前記ブラケットに取り付けられる際に、下方へ弾性変形されて前記係止部の車幅方向外側への移動を許容し、前記プルポケットが前記ブラケットに取り付けられた状態で、前記係止部に車幅方向内側から係止されて前記プルポケットに作用する車幅方向内側への荷重を支持することを特徴とする。   In order to achieve the above object, the pull pocket mounting structure of the present invention according to claim 1 is formed in a container shape having an open top and is assembled to an armrest portion of a door trim, and the lower portion is the door inner panel in the door trim. The pull pocket is attached to a bracket fixed to a bracket, and the pull pocket has a locking portion that protrudes from the bottom surface and is locked to the bracket, and the bracket is on the door inner panel side. A support surface portion that extends inward in the vehicle width direction, and a cut-and-raised piece that is cut and raised obliquely upward toward the vehicle width direction outer side and elastically deformable in the vertical direction at the support surface portion. When the pull pocket is attached to the bracket, the shard is elastically deformed downward to move the locking portion outward in the vehicle width direction. In the state where the pull pocket is attached to the bracket, the load is locked to the locking portion from the inner side in the vehicle width direction and supports the load in the vehicle width direction acting on the pull pocket. To do.

請求項１に係る本発明では、プルポケットがブラケットに取り付けられる際に、切り起し片が下方へ弾性変形されて係止部の車幅方向外側への移動が許容され、プルポケットが移動する。プルポケットがブラケットに取り付けられた状態で、切り起し片が係止部に車幅方向内側から係止され、プルポケットに作用する車幅方向内側への荷重が支持される。   In the present invention according to claim 1, when the pull pocket is attached to the bracket, the cut and raised piece is elastically deformed downward to allow the locking portion to move outward in the vehicle width direction, and the pull pocket moves. . In a state where the pull pocket is attached to the bracket, the cut and raised piece is locked to the locking portion from the inner side in the vehicle width direction, and the load on the inner side in the vehicle width direction acting on the pull pocket is supported.

このため、簡単な構成で、プルポケットのブラケットへの組み付け性を向上させ、作業工数を低減することが可能になる。   For this reason, it is possible to improve the assembly of the pull pocket to the bracket and reduce the number of work steps with a simple configuration.

そして、請求項２に係る本発明のプルポケットの取付構造は、請求項１に記載のプルポケットの取付構造において、前記切り起し片は、車両の前後方向に延びて前記係止部に係止される縁辺部を有し、前記縁辺部が前記係止部よりも車両前後方向に長く形成されていることを特徴とする。   A pull pocket mounting structure according to a second aspect of the present invention is the pull pocket mounting structure according to the first aspect, wherein the cut and raised piece extends in the front-rear direction of the vehicle and engages with the locking portion. It has an edge part to be stopped, and the edge part is formed longer in the vehicle front-rear direction than the locking part.

請求項２に係る本発明では、切り起し片の縁辺部が係止部よりも車両前後方向に長く形成されているので、切り起し片の位置と係止部の位置との車両の前後方向のずれを吸収することができる。   In the present invention according to claim 2, since the edge portion of the cut and raised piece is formed longer in the vehicle front-rear direction than the locking portion, the front and rear of the vehicle between the position of the cut and raised piece and the position of the locking portion A shift in direction can be absorbed.

また、請求項３に係る本発明のプルポケットの取付構造は、請求項１または請求項２に記載のプルポケットの取付構造において、前記ブラケットは、前記切り起し片に対向して車幅方向の内側に向けて突出される係止片を有するとともに、前記支持面部が車幅方向の中間部分に設けた屈曲部で車幅方向内側に向かって下方に傾斜するよう屈曲され、前記プルポケットの係止部は、前記プルポケットが前記ブラケットに取り付けられた状態で、前記係止片と対向する穴部を有し、前記ブラケットに車幅方向への圧縮荷重が作用した際に、前記ブラケットの前記支持面部が前記屈曲部を起点に折れ曲がると共に、前記係止片が前記係止部の孔部に挿入されて係止されることを特徴とする。   The pull pocket mounting structure of the present invention according to claim 3 is the pull pocket mounting structure according to claim 1 or 2, wherein the bracket faces the cut and raised piece in the vehicle width direction. The support surface portion is bent at an intermediate portion in the vehicle width direction so as to incline downward toward the vehicle width direction inner side, and the pull pocket of the pull pocket The locking portion has a hole facing the locking piece in a state where the pull pocket is attached to the bracket, and when a compressive load in the vehicle width direction is applied to the bracket, The support surface portion is bent with the bent portion as a starting point, and the locking piece is inserted into the hole of the locking portion and locked.

請求項３に係る本発明では、側面衝突等により、ブラケットに車幅方向への圧縮荷重が作用した際に、ブラケットの支持面部が屈曲部を起点に折れ曲がり、係止片がプルポケットの係止部の孔部に挿入されて係止されるため、プルポケットがブラケットから外れて飛び出すことがない。   In the present invention according to claim 3, when a compressive load in the vehicle width direction acts on the bracket due to a side collision or the like, the support surface portion of the bracket bends from the bent portion, and the locking piece is locked to the pull pocket. Therefore, the pull pocket does not come off the bracket and jump out.

また、請求項４に係る本発明のプルポケットの取付構造は、請求項３に記載のプルポケットの取付構造において、前記係止片は、車幅方向の内側に向かい漸次幅が狭くなり、先端部が角部とされていることを特徴とする。   Further, the pull pocket mounting structure of the present invention according to claim 4 is the pull pocket mounting structure according to claim 3, wherein the locking piece gradually decreases in width toward the inner side in the vehicle width direction. The portion is a corner portion.

請求項４に係る本発明では、車幅方向に作用する圧縮荷重の方向がばらついても、係止片の角部が係止部に当たり、漸次幅が広がる部位で係止部に係止する。   According to the fourth aspect of the present invention, even if the direction of the compressive load acting in the vehicle width direction varies, the corner of the locking piece hits the locking portion and locks to the locking portion at a portion where the width gradually increases.

本発明のプルポケットの取付構造は、簡単な構成で、プルポケットのブラケットへの組み付け性を向上させ、作業工数を低減することが可能になる。   The pull pocket mounting structure of the present invention has a simple configuration, improves the assembly of the pull pocket to the bracket, and reduces the number of work steps.

本発明の一実施例に係るプルポケットの取付構造を適用したドアの外観図である。1 is an external view of a door to which a pull pocket mounting structure according to an embodiment of the present invention is applied. 図１中の断面図である。It is sectional drawing in FIG. 図１中の分解斜視状況を表す外観図である。It is an external view showing the disassembled perspective state in FIG. ブラケットの外観図である。It is an external view of a bracket. プルポケットの外観図である。It is an external view of a pull pocket. プルポケットのブラケットへの取り付け動作の説明図である。It is explanatory drawing of the attachment operation | movement to the bracket of a pull pocket. 側面衝突時におけるプルポケットとブラケットの動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of a pull pocket and a bracket at the time of a side collision. 係止片と係止部の係止状態を説明する平面図である。It is a top view explaining the locking state of a locking piece and a locking part.

図１から図４に基づいてプルポケットの取付構造を説明する。   The pull pocket mounting structure will be described with reference to FIGS.

図１には本発明の本発明の一実施例に係るプルポケットの取付構造により取り付けられたプルポケットを備えたドアの外観、図２にはプルポケットの取付構造の断面状態、図３には図１中のドアの構成部材を分解して表す外観を示してある。   FIG. 1 shows an appearance of a door having a pull pocket attached by a pull pocket mounting structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 shows a cross-sectional state of the pull pocket mounting structure, and FIG. The external appearance which decomposed | disassembled and represented the structural member of the door in FIG.

そして、図４にはドアインナパネルに固定されるブラケットを上方から見た外観、図５にはブラケットに取り付けられるプルポケットを底面側から見た外観を示してある。   4 shows an external view of the bracket fixed to the door inner panel, and FIG. 5 shows an external view of the pull pocket attached to the bracket from the bottom side.

図１から図３に示すように、自動車のドア１の車室内側には内装材としてドアトリム２が備えられている。ドアトリム２は、例えば、クリップによりドアインナパネル３に固定され、ドアパネルに装着されている。ドアトリム２には、乗員の肘掛として用いられるアームレスト部４が車室側に張り出して形成され、アームレスト部４には、上方が開口する容器形状のプルポケット５が設けられている。   As shown in FIGS. 1 to 3, a door trim 2 is provided as an interior material on the interior side of the door 1 of the automobile. The door trim 2 is fixed to the door inner panel 3 by a clip, for example, and is attached to the door panel. The door trim 2 is formed with an armrest portion 4 used as an occupant's armrest projecting toward the passenger compartment, and the armrest portion 4 is provided with a container-shaped pull pocket 5 that opens upward.

プルポケット５はドアトリム２のアームレスト部４の上面に形成された開口に嵌合され、プルポケット５の上縁部が、例えば、爪を介してアームレスト部４の開口に固定されている。ドアトリム２にプルポケット５が組み付けられた状態で、ドアトリム２がドアインナパネル３側に装着される。   The pull pocket 5 is fitted into an opening formed on the upper surface of the armrest portion 4 of the door trim 2, and the upper edge portion of the pull pocket 5 is fixed to the opening of the armrest portion 4 via a claw, for example. With the pull pocket 5 assembled to the door trim 2, the door trim 2 is mounted on the door inner panel 3 side.

ドアインナパネル３の車室内側（車幅方向内側）にはブラケット６がビス７により固定され、ブラケット６にプルポケット５の底部が取り付けられる。ドアトリム２がドアインナパネル３側に装着され、ブラケット６にプルポケット５の底部が取り付けられることで、プルポケット５を備えたドアトリム２がドアパネルに装着される。   A bracket 6 is fixed by screws 7 on the vehicle interior side (vehicle width direction inner side) of the door inner panel 3, and the bottom portion of the pull pocket 5 is attached to the bracket 6. The door trim 2 is mounted on the door inner panel 3 side, and the bottom of the pull pocket 5 is attached to the bracket 6, whereby the door trim 2 having the pull pocket 5 is mounted on the door panel.

図２、図３に示すように、ブラケット６には切り起し片１１が形成され、プルポケット５の底面には係止部１２が備えられている。具体的には後述するが、ブラケット６の切り起し片１１は上下方向に弾性変形自在に備えられ、弾性変形している状態で、プルポケット５の係止部１２に係止している。プルポケット５は、底面側の係止部１２がブラケット６の切り起し片１１に係止されることで、ブラケット６を介してドアインナパネル３に支持された状態となる。   As shown in FIGS. 2 and 3, the bracket 6 is formed with cut and raised pieces 11, and the pull pocket 5 is provided with a locking portion 12. Although specifically described later, the cut-and-raised piece 11 of the bracket 6 is provided so as to be elastically deformable in the vertical direction, and is locked to the locking portion 12 of the pull pocket 5 while being elastically deformed. The pull pocket 5 is in a state of being supported by the door inner panel 3 via the bracket 6 when the locking portion 12 on the bottom side is locked to the cut and raised piece 11 of the bracket 6.

図２から図５に基づいてブラケット６及びプルポケット５の構造を具体的に説明し、切り起し片１１、係止部１２の構成を説明する。   The structure of the bracket 6 and the pull pocket 5 will be specifically described with reference to FIGS. 2 to 5, and the configuration of the cut and raised piece 11 and the locking portion 12 will be described.

ブラケット６は、上下方向に延設されてドアインナパネル３に固定される固定面部１５と、固定面部１５の上縁から連続して車室内側（車幅方向内側）に延びる支持面部１６とを備えている。主に図４に示すように、支持面部１６は、固定面部１５の上縁に連続する基縁枠２１と、基縁枠２１の車両の前後方向の前後から車室内側に延びる一対の脇縁枠２２と、脇縁枠２２の先端部同士を連結する先端縁枠２３とからなる四角状の枠形状に形成されており、その中央部には、開口部１６ａが設けられている。そして、先端縁枠２３の車室内側の端縁には、下向きのフランジ縁２４が形成されている。   The bracket 6 includes a fixed surface portion 15 that extends in the vertical direction and is fixed to the door inner panel 3, and a support surface portion 16 that extends continuously from the upper edge of the fixed surface portion 15 toward the vehicle interior side (in the vehicle width direction). I have. As shown mainly in FIG. 4, the support surface portion 16 includes a base frame 21 that is continuous with the upper edge of the fixed surface portion 15 and a pair of side edges that extend from the front and rear of the base frame 21 in the vehicle front-rear direction to the vehicle interior side. It is formed in a square frame shape including a frame 22 and a front end edge frame 23 that connects the front end portions of the side edge frames 22, and an opening 16 a is provided at the center thereof. A downward flange edge 24 is formed on the end edge of the front end edge frame 23 on the vehicle interior side.

また、支持面部１６は、固定面部１５から略水平に延設された状態から車幅方向の略中間部分で車室内側に向かい下方に傾斜するよう屈曲されている。具体的には、脇縁枠２２が、車幅方向の略中間部の屈曲部２２ａを境に先端縁枠２３側が斜め下方に屈曲形成されており、先端縁枠２３が基縁枠２１に対して下側に位置した状態となっている。つまり、支持面部１６において、基縁枠２１と脇縁枠２２の屈曲部２２ａより車室外側（車幅方向外側）の部位が略水平とされ、脇縁枠２２の屈曲部２２ａより車室内側の部位と先端縁枠２３とが車室内側に向かって下方へ傾斜されている。   Further, the support surface portion 16 is bent so as to be inclined downward toward the vehicle interior side from a state of extending substantially horizontally from the fixed surface portion 15 at a substantially intermediate portion in the vehicle width direction. Specifically, the side edge frame 22 is formed so that the front end edge frame 23 side is bent obliquely downward with respect to the bent portion 22a of the substantially middle portion in the vehicle width direction, and the front end edge frame 23 is formed with respect to the base frame 21. It is in a state of being positioned on the lower side. That is, in the support surface portion 16, the portion outside the vehicle compartment (outside in the vehicle width direction) from the bent portion 22 a of the base frame 21 and the side frame 22 is substantially horizontal, and the vehicle interior side from the bent portion 22 a of the side frame 22. And the front edge frame 23 are inclined downward toward the vehicle interior side.

先端縁枠２３には、車室外側に向けて切り起し片１１が形成されている。切り起し片１１は、先端縁枠２３の開口部１６ａ側の縁部を中心に上方に切り起こされて上下方向に弾性変形自在とされている。切り起し片１１は、脇縁枠２２の傾斜された面より上側に切り起こされた状態になっている。切り起し片１１には、車両の前後方向に延びる縁辺部１１ａが備えられ、この縁辺部１１ａがプルポケット５の係止部１２に係止するよう構成されている。そして、縁辺部１１ａは、部品の誤差等により係止部１２の位置と切り起し片１１の位置が車両の前後でずれた場合でも係止状態が維持できるように、係止部１２よりも車両前後方向に長く形成されている。   A cut-and-raised piece 11 is formed in the leading edge frame 23 toward the outside of the passenger compartment. The cut-and-raised piece 11 is cut and raised upward around the edge of the leading edge frame 23 on the opening 16a side so as to be elastically deformable in the vertical direction. The cut and raised piece 11 is cut and raised above the inclined surface of the side edge frame 22. The cut and raised piece 11 is provided with an edge portion 11 a extending in the front-rear direction of the vehicle, and the edge portion 11 a is configured to be locked to the locking portion 12 of the pull pocket 5. The edge portion 11a is more than the locking portion 12 so that the locked state can be maintained even when the position of the locking portion 12 and the position of the cut-and-raised piece 11 are deviated from the front and rear of the vehicle due to component errors or the like. It is formed long in the longitudinal direction of the vehicle.

また、ブラケット６の基縁枠２１には、切り起し片１１に対向して車室内側に向けて係止片２６が形成されている。係止片２６は、先端が角部２６ａとされて平面視で三角形状とされ、車幅方向の内側に向かい漸次幅が狭くなる形状となっている。詳細は後述するが、側面衝突等によって、ドアトリム２とドアインナパネル３の間隔が縮まった際に（ブラケットに車幅方向への圧縮荷重が作用した際に）、プルポケット５の係止部１２の穴部１３内に係止片２６が係止されて、プルポケット５のブラケット６からの抜け外れが阻止される仕組みとなっている。   Further, a locking piece 26 is formed on the base frame 21 of the bracket 6 so as to face the cut-and-raised piece 11 toward the vehicle interior side. The locking piece 26 has a corner 26a at the tip and has a triangular shape in plan view, and has a shape in which the width gradually decreases toward the inside in the vehicle width direction. Although details will be described later, when the distance between the door trim 2 and the door inner panel 3 is reduced due to a side collision or the like (when a compressive load is applied to the bracket in the vehicle width direction), the locking portion 12 of the pull pocket 5 is secured. A locking piece 26 is locked in the hole 13 to prevent the pull pocket 5 from coming off from the bracket 6.

一方、プルポケット５の底面には、係止部１２が備えられている。主に図５に示すように、係止部１２は、穴部１３を有するＵ字型に形成された引掛け具となっている。図２、図６に示すように、プルポケット５がブラケット６に取り付けられた状態（図６ｄ参照）で、係止部１２の穴部１３は、切り起し片１１及び係止片２６に対向するよう設けられる。切り起し片１１に対向する係止部１２のＵ字状の車幅方向内側の縁部には、切り起し片１１の縁辺部１１ａが嵌合する嵌合溝１２ａが形成されている。   On the other hand, a locking portion 12 is provided on the bottom surface of the pull pocket 5. As shown mainly in FIG. 5, the locking portion 12 is a hook formed in a U shape having a hole 13. As shown in FIGS. 2 and 6, in a state where the pull pocket 5 is attached to the bracket 6 (see FIG. 6 d), the hole 13 of the locking portion 12 faces the cut and raised piece 11 and the locking piece 26. To be provided. A fitting groove 12 a into which the edge portion 11 a of the cut and raised piece 11 is fitted is formed at the inner edge of the U-shaped vehicle width direction of the locking portion 12 facing the cut and raised piece 11.

尚、係止部の形状は、Ｕ字型の縁部を備えた引掛け具の形状に限らず、コ字型の縁部を備えると共に、コ字型の穴部を備えた引掛け具の形状を採用することも可能であり、係止部の形状は切り起し片１１が係止される形状であれば任意である。   The shape of the locking portion is not limited to the shape of the hook with a U-shaped edge, but has a U-shaped edge and a hook with a U-shaped hole. It is also possible to adopt a shape, and the shape of the locking portion is arbitrary as long as the cut and raised piece 11 is locked.

図６に基づいて、プルポケット５をブラケット６に組み付ける際のブラケット６の切り起し片１１とプルポケット５の係止部１２との状態を説明する。   Based on FIG. 6, the state of the cut and raised piece 11 of the bracket 6 and the engaging portion 12 of the pull pocket 5 when the pull pocket 5 is assembled to the bracket 6 will be described.

図６は、プルポケット５がブラケット６に取り付けられる際の係止部１２と切り起し片１１の動きを示しており、図６（ａ）は、プルポケット５がブラケット６に取り付けられる前の状態、図６（ｂ）および図６（ｃ）は、プルポケット５が取り付けられる途中の状態、図６（ｃ）はプルポケット５がブラケット６に取り付けられた状態を示している。   FIG. 6 shows the movement of the locking portion 12 and the cut-and-raised piece 11 when the pull pocket 5 is attached to the bracket 6, and FIG. 6A shows the state before the pull pocket 5 is attached to the bracket 6. 6B and 6C show a state where the pull pocket 5 is being attached, and FIG. 6C shows a state where the pull pocket 5 is attached to the bracket 6.

プルポケット５は、ドアトリム２（図示省略）に組み付けられた状態で、ドアインナパネル３（図示省略）に装着される。ドアトリム２は、ドアインナパネル３に対して車室内側（車幅方向内側）から装着されるため、プルポケット５は、ブラケット６に対して、車室内側から移動されて取り付けられる。   The pull pocket 5 is attached to the door inner panel 3 (not shown) while being assembled to the door trim 2 (not shown). Since the door trim 2 is attached to the door inner panel 3 from the vehicle interior side (inner side in the vehicle width direction), the pull pocket 5 is attached to the bracket 6 by being moved from the vehicle interior side.

図６（ａ）に示すように、プルポケット５の係止部１２をブラケット６の切り起し片１１（ブラケット６の傾斜面）に対向させ、プルポケット５（ドアトリム２）を取り付け方向である車室外側（車幅方向外側）に移動させると、図６（ｂ）に示すように、プルポケット５の係止部１２のＵ字型の縁部の下端が切り起し片１１に当接し、係止部１２によって押されて切り起し片１１が下方に弾性変形し始める。   As shown to Fig.6 (a), the latching | locking part 12 of the pull pocket 5 is made to oppose the cut and raised piece 11 (inclined surface of the bracket 6) of the bracket 6, and the pull pocket 5 (door trim 2) is an attachment direction. When moved outside the vehicle compartment (outside in the vehicle width direction), as shown in FIG. 6B, the lower end of the U-shaped edge of the locking portion 12 of the pull pocket 5 cuts and abuts against the piece 11. The cut and raised piece 11 is pushed by the locking portion 12 and begins to elastically deform downward.

プルポケット５（ドアトリム２）をさらに車室外側へ移動させると、図６（ｃ）に示すように、プルポケット５の係止部１２により、切り起し片１１がさらに下側に押されて脇縁枠２２（傾斜部分）より下方に弾性変形された状態となる。   When the pull pocket 5 (door trim 2) is further moved to the outside of the passenger compartment, as shown in FIG. 6C, the cut and raised piece 11 is pushed further downward by the engaging portion 12 of the pull pocket 5. It will be in the state elastically deformed below the side edge frame 22 (inclined part).

このとき、切り起し片１１は、弾性変形自在に備えられているので、プルポケット５の係止部１２の高さに対し、ブラケット６の取付け高さがずれていても、上下方向のばらつきが切り起し片１１により吸収される。   At this time, since the cut-and-raised piece 11 is provided so as to be elastically deformable, even if the mounting height of the bracket 6 is deviated from the height of the locking portion 12 of the pull pocket 5, the vertical variation Is cut and raised and absorbed by the piece 11.

そして、さらにプルポケット５が車室外側に移動され、係止部１２がブラケット６の切り起し片１１の縁辺部１１ａを通過して開口部１６ａ内に嵌まると、図６（ｄ）に示すように、切り起し片１１の弾性変形が解放され、弾性変形が解放される過程で縁辺部１１ａが嵌合溝１２ａに嵌合する。即ち、切り起し片１１が弾性変形により係止部１２に係止される。   Then, when the pull pocket 5 is further moved to the outside of the passenger compartment and the engaging portion 12 passes through the edge portion 11a of the bracket 11 and is fitted into the opening portion 16a, the state shown in FIG. As shown, the elastic deformation of the cut and raised piece 11 is released, and the edge portion 11a is fitted into the fitting groove 12a in the process of releasing the elastic deformation. That is, the cut and raised piece 11 is locked to the locking portion 12 by elastic deformation.

これにより、切り起し片１１によって係止部１２が車両の上下方向及び車幅方向に規制され、プルポケット５がブラケット６に取り付けられる。   Accordingly, the locking portion 12 is regulated in the vertical direction and the vehicle width direction of the vehicle by the cut and raised pieces 11, and the pull pocket 5 is attached to the bracket 6.

尚、上述した構成では、切り起し片１１の車両の前後方向に延びる縁辺部１１ａがプルポケット５の係止部１２に係止される構成となっており、縁辺部１１ａが係止部１２より車両の前後方向に長く形成されているので、切り起し片１１と係止部１２との位置が部品精度のばらつき等によって車両の前後方向でずれていても、そのずれを吸収して組み付けることができる。   In the configuration described above, the edge portion 11a of the cut and raised piece 11 extending in the front-rear direction of the vehicle is locked to the locking portion 12 of the pull pocket 5, and the edge portion 11a is locked to the locking portion 12. Since it is formed longer in the front-rear direction of the vehicle, even if the positions of the cut-and-raised piece 11 and the locking portion 12 are deviated in the front-rear direction of the vehicle due to variations in parts accuracy, the deviation is absorbed and assembled. be able to.

このように、本実施形態の構造であれば、プルポケット５（プルポケット５が装着されたドアトリム２）を車両の車室内側から外側に向けて移動させるだけの簡単な作業でプルポケット５をブラケット６に係止させることができる。即ち、ドアトリム２をドアインナパネル３に装着するときに、ほぼ自動的にプルポケット５をブラケット６に取り付けることが可能となる。   In this way, with the structure of the present embodiment, the pull pocket 5 (the door trim 2 to which the pull pocket 5 is attached) is simply moved by moving the pull pocket 5 outward from the vehicle interior side of the vehicle. The bracket 6 can be locked. That is, the pull pocket 5 can be attached to the bracket 6 almost automatically when the door trim 2 is attached to the door inner panel 3.

しかも、上下方向および車両前後方向においてブラケット６に対する係止部１２の位置ずれを吸収できるので、プルポケット５とブラケット６の位置にばらつきがあっても、プルポケット５をドアインナパネル３のブラケット６に確実に組み付けることができる。従って、プルポケット５のブラケット６への組み付け性を向上させることができ、ひいては、ドアトリム２をドアインナパネル３へ装着する際の作業性が向上される。   Moreover, since the displacement of the locking portion 12 with respect to the bracket 6 can be absorbed in the vertical direction and the vehicle front-rear direction, the pull pocket 5 can be attached to the bracket 6 of the door inner panel 3 even if the positions of the pull pocket 5 and the bracket 6 vary. Can be securely assembled. Therefore, the assembling property of the pull pocket 5 to the bracket 6 can be improved, and the workability when the door trim 2 is attached to the door inner panel 3 is improved.

尚、ドア１を閉める際にプルポケット５には、車室内側への荷重が作用するが、プルポケット５の係止部１２がブラケット６の切り起し片１１によって車室内側から支持されているので、プルポケット５に作用する荷重をブラケット６を介してドアインナパネル３で支持することができる。そのため、ドア１開閉操作持の剛性が損なわれることはない。   When the door 1 is closed, the pull pocket 5 is subjected to a load on the vehicle interior side, but the locking portion 12 of the pull pocket 5 is supported from the vehicle interior side by the cut and raised piece 11 of the bracket 6. Therefore, the load acting on the pull pocket 5 can be supported by the door inner panel 3 via the bracket 6. Therefore, the rigidity of the door 1 opening / closing operation holding is not impaired.

ところで、本実施形態におけるプルポケットの取付構造は、上記機能とは別に車両の側面衝突時において有用な機能を備えている。   By the way, the pull pocket mounting structure in the present embodiment has a useful function at the time of a side collision of the vehicle, in addition to the above function.

図７、図８に基づいて、本実施例が備えるさらなる機能について以下で説明する。   Based on FIG. 7, FIG. 8, the further function with which a present Example is provided is demonstrated below.

図７には側面衝突時の状況を示しており、図７（ａ）は、側面衝突が生じる前の状態、図７（ｂ）は、乗員が相対的に車両の外側に移動し始めた状態、図７（ｃ）は、ドアトリム２とドアインナパネル３の隙間が縮まった状態である。また、図８にはブラケット６の係止片２６が係止部１２に係合した状態を説明する平面視を示してある。   FIG. 7 shows a situation at the time of a side collision. FIG. 7A shows a state before a side collision occurs, and FIG. 7B shows a state in which an occupant starts moving relatively to the outside of the vehicle. FIG. 7C shows a state in which the gap between the door trim 2 and the door inner panel 3 is reduced. FIG. 8 shows a plan view for explaining a state in which the locking piece 26 of the bracket 6 is engaged with the locking portion 12.

通常の状態では、図７（ａ）に示すように、ドアインナパネル３とドアトリム２との間には、プルポケット５が収容されるのに十分な間隔があり、ブラケット６の車室内側の先端縁枠２３（フランジ縁２４）は、ドアトリム２とは離れた位置にある。   In a normal state, as shown in FIG. 7A, there is a sufficient space between the door inner panel 3 and the door trim 2 to accommodate the pull pocket 5, and the bracket 6 has a vehicle interior side. The leading edge frame 23 (flange edge 24) is located away from the door trim 2.

そして、側面衝突時等、車両の側方からドア１に衝撃が作用した場合、ドア１が車室内側へ変形されるとともに乗員３１が相対的に車幅方向の外側に移動されるので、乗員３１がドアトリム２に当接されドアトリム２が相対的に車室外側へ変形される。これにより、ドアトリム２とドアインナパネル３との間隔が狭まり、図７（ｂ）に示すように、ドアトリム２の裏側の部位とブラケット６の先端縁枠２３（フランジ縁２４）とが当接された状態となる。   When an impact is applied to the door 1 from the side of the vehicle, such as during a side collision, the door 1 is deformed to the vehicle interior side and the occupant 31 is relatively moved outward in the vehicle width direction. 31 is brought into contact with the door trim 2 and the door trim 2 is relatively deformed to the outside of the passenger compartment. Thereby, the space | interval of the door trim 2 and the door inner panel 3 becomes narrow, and as shown in FIG.7 (b), the site | part on the back side of the door trim 2 and the front-end edge frame 23 (flange edge 24) of the bracket 6 contact | abut. It becomes the state.

さらに、ドア１（ドアトリム２）の変形が進むと、図７（ｃ）に示すように、ドアトリム２とドアインナパネル３の間隔がさらに縮まる。これにより、ブラケット６には、車幅方向での圧縮荷重が作用し、支持面部１６の脇縁枠２２が、屈曲部２２ａを起点にして先端縁枠２３側の部位が衝撃を吸収しながら下方に折れ曲がる。   Further, when the door 1 (door trim 2) is further deformed, the distance between the door trim 2 and the door inner panel 3 is further reduced as shown in FIG. 7C. As a result, a compressive load in the vehicle width direction acts on the bracket 6, and the side edge frame 22 of the support surface portion 16 moves downward while absorbing a shock from the bent edge portion 22 a as a starting point. Bend to.

そして、プルポケット５がドアトリム２に当接されるとともに、プルポケット５の係止部１２の穴部１３にブラケット６の係止片２６が挿入されて係止される（図８参照）。また、このときプルポケット５がブラケット６の係止片２６とドアトリム２とで挟持された状態とされる。これにより、プルポケット５の上方への移動が規制される。   Then, the pull pocket 5 is brought into contact with the door trim 2, and the locking piece 26 of the bracket 6 is inserted and locked in the hole 13 of the locking portion 12 of the pull pocket 5 (see FIG. 8). At this time, the pull pocket 5 is held between the locking piece 26 of the bracket 6 and the door trim 2. Thereby, the upward movement of the pull pocket 5 is restricted.

従って、側面衝突時等において、ドアトリム２とドアインナパネル３の間隔が縮まってブラケット６が折れ曲がっても（変形しても）、プルポケット５のブラケット６からの抜け外れが阻止され、プルポケット５がブラケット６から外れて飛び出すことがない。   Accordingly, even when the distance between the door trim 2 and the door inner panel 3 is reduced and the bracket 6 is bent (deformed) at the time of a side collision, the pull pocket 5 is prevented from coming off from the bracket 6. Does not come off the bracket 6 and jump out.

図８に示すように、係止片２６は、先端が角部２６ａとされて漸次幅が狭くなっているため、係止片２６の角部２６ａが係止部１２のＵ字型の穴部１３に挿入され（当たり）、漸次幅が広がる部位で係止部１２のＵ字型の穴部１３に係止する。このため、ドアトリム２とドアインナパネル３の隙間が縮まる方向が車両の前後方向にばらついても、係止部１２に係止片２６を確実に係合させることができる。   As shown in FIG. 8, the locking piece 26 has a corner 26 a that is gradually narrower in width, so that the corner 26 a of the locking piece 26 is a U-shaped hole of the locking portion 12. It is inserted into 13 (hit), and is locked in the U-shaped hole 13 of the locking portion 12 at a site where the width gradually increases. For this reason, even if the direction in which the gap between the door trim 2 and the door inner panel 3 is reduced varies in the vehicle front-rear direction, the locking piece 26 can be reliably engaged with the locking portion 12.

上述のように、本発明のプルポケットの取付構造によれば、プルポケット５の組み付け性を向上させることができ、ドアトリム２の組み付け作業性を改善することができる。さらに、側面衝突時においては、衝突の衝撃を吸収しつつプルポケット５がドアトリム２から外れることを阻止することが可能となる。   As described above, according to the pull pocket mounting structure of the present invention, the assembling property of the pull pocket 5 can be improved, and the assembling workability of the door trim 2 can be improved. Further, at the time of a side collision, it is possible to prevent the pull pocket 5 from coming off the door trim 2 while absorbing the impact of the collision.

本発明は、ドアトリムのアームレストに取り付けられるプルポケットの取付構造の産業分野で利用することができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in the industrial field of a pull pocket mounting structure that is mounted on an armrest of a door trim.

１ ドア
２ ドアトリム
３ ドアインナパネル
４ アームレスト部
５ プルポケット
６ ブラケット
７ ビス
１１ 切り起し片
１２ 係止部
１３ 穴部
１５ 固定面部
１６ 支持面部
２１ 基縁枠
２２ 脇縁枠
２３ 先端縁枠
２４ フランジ縁
２６ 係止片
３１ 乗員 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door 2 Door trim 3 Door inner panel 4 Armrest part 5 Pull pocket 6 Bracket 7 Screw 11 Cut and raised piece 12 Locking part 13 Hole part 15 Fixed surface part 16 Support surface part 21 Base frame 22 Side edge frame 23 Front edge frame 24 Flange Edge 26 Locking piece 31 Crew

Claims (4)

上方が開口した容器形状に形成されてドアトリムのアームレスト部に組み付けられるとともに、下部がドアトリム内で前記ドアインナパネルに固定されたブラケットに取り付けられるプルポケットの取付構造であって、
前記プルポケットは、その底面から突出されて前記ブラケットに係止される係止部を有し、
前記ブラケットは、
ドアインナパネル側から車幅方向内側に延設される支持面部と、当該支持面部において車幅方向外側へ向かって斜め上方に切り起こされるとともに上下に弾性変形可能な切り起し片とを有し、
前記切り起し片は、
前記プルポケットが前記ブラケットに取り付けられる際に、下方へ弾性変形されて前記係止部の車幅方向外側への移動を許容し、前記プルポケットが前記ブラケットに取り付けられた状態で、前記係止部に車幅方向内側から係止されて前記プルポケットに作用する車幅方向内側への荷重を支持する
ことを特徴とするプルポケットの取付構造。 An upper opening is formed in a container shape and assembled to the armrest portion of the door trim, and the lower portion is a pull pocket attachment structure attached to a bracket fixed to the door inner panel in the door trim,
The pull pocket has a locking portion that protrudes from the bottom surface and is locked to the bracket,
The bracket is
A support surface portion extending inward in the vehicle width direction from the door inner panel side, and a cut-and-raised piece that is cut and raised obliquely upward and outwardly in the vehicle width direction on the support surface portion and elastically deformable in the vertical direction ,
The cut and raised pieces are
When the pull pocket is attached to the bracket, the pull pocket is elastically deformed downward to allow the locking portion to move outward in the vehicle width direction, and the pull pocket is attached to the bracket. A pull pocket mounting structure characterized by supporting a load inward in the vehicle width direction acting on the pull pocket by being locked from the inside in the vehicle width direction. 請求項１に記載のプルポケットの取付構造において、
前記切り起し片は、
車両の前後方向に延びて前記係止部に係止される縁辺部を有し、前記縁辺部が前記係止部よりも車両前後方向に長く形成されている
ことを特徴とするプルポケットの取付構造。 In the pull pocket mounting structure according to claim 1,
The cut and raised pieces are
A pull pocket mounting comprising: an edge portion extending in a vehicle front-rear direction and locked to the locking portion, wherein the edge portion is formed longer in the vehicle front-rear direction than the locking portion. Construction. 請求項１または請求項２に記載のプルポケットの取付構造において、
前記ブラケットは、
前記切り起し片に対向して車幅方向の内側に向けて突出される係止片を有するとともに、前記支持面部が車幅方向の中間部分に設けた屈曲部で車幅方向内側に向かって下方に傾斜するよう屈曲され、
前記プルポケットの係止部は、
前記プルポケットが前記ブラケットに取り付けられた状態で、前記係止片と対向する穴部を有し、
前記ブラケットに車幅方向への圧縮荷重が作用した際に、前記ブラケットの前記支持面部が前記屈曲部を起点に折れ曲がると共に、前記係止片が前記係止部の孔部に挿入されて係止される
ことを特徴とするプルポケットの取付構造。 In the pull pocket mounting structure according to claim 1 or 2,
The bracket is
It has a locking piece that faces the cut and raised piece and protrudes inward in the vehicle width direction, and the support surface portion is a bent portion provided in an intermediate portion in the vehicle width direction toward the inner side in the vehicle width direction. Bent to tilt downward,
The locking portion of the pull pocket is
With the pull pocket attached to the bracket, it has a hole facing the locking piece,
When a compressive load in the vehicle width direction is applied to the bracket, the support surface portion of the bracket bends from the bent portion, and the locking piece is inserted into the hole of the locking portion and locked. Pull pocket mounting structure characterized by being 請求項３に記載のプルポケットの取付構造において、
前記係止片は、車幅方向の内側に向かい漸次幅が狭くなり、先端部が角部とされている
ことを特徴とするプルポケットの取付構造。

In the pull pocket mounting structure according to claim 3,
The pull pocket mounting structure, wherein the locking piece has a gradually narrowing width toward the inner side in the vehicle width direction, and a tip end portion is a corner portion.

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