JP2015182647A

JP2015182647A - Position adjustment structure of vehicle door trim

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Publication number: JP2015182647A
Application number: JP2014061866A
Authority: JP
Inventors: 橋川　智仁; Tomohito Hashikawa; 智仁橋川
Original assignee: Howa Textile Industry Co Ltd
Current assignee: Howa Co Ltd
Priority date: 2014-03-25
Filing date: 2014-03-25
Publication date: 2015-10-22
Anticipated expiration: 2034-03-25
Also published as: JP6100190B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enable positioning adjustment of a door trim and thereby improve the fitting with peripheral components which is affected by an attachment position of the door trim when the door trim is assembled to a door panel.SOLUTION: A position adjustment structure of a vehicle door trim includes: a door panel 10 in a vehicle; a door trim 20 attached to the passenger compartment inner side of the door panel 10; a temporary assembly structure 30 which temporarily assembles the door panel 10 to the door trim 20 so that the door panel 10 and the door trim 20 relatively move in a surface direction; and a position adjustment mechanism 40 which adjusts a relative physical relationship between the door panel 10 and the door trim 20, which are temporarily assembled to each other, in the surface direction.

Description

本発明は、自動車用ドアトリムの位置調整構造に関する。 The present invention relates to a position adjusting structure for an automobile door trim.

従来、自動車のドアのインナパネルの内方側にはドアトリムが取り付けられる。ドアトリムは、車室内における意匠としての役割も果たすことから周辺の車両構成部品と一体感を有することによる見栄え向上が要求される。例えばドアトリムは、車両の内装の一部の周辺部品としてのインストルメントパネルとの位置合わせにおいて内装の見栄えが優先される。特に、周辺部品としてのインストルメントパネルからドアトリムにかけて連続性を有するような車室デザインにおいては、インストルメントパネルとドアトリムの境界における位置ずれが見栄えの低下を招きやすいため、特に周辺部品の合わせ向上が要求される傾向にある。ところが、従来のドアトリムは、ドアパネルへの組付け後の位置合わせができないことから、組付け作業の際に位置合わせの作業が必要であった（例えば、特許文献１）。 Conventionally, a door trim is attached to an inner side of an inner panel of an automobile door. Since the door trim also plays a role as a design in the vehicle interior, it is required to improve appearance by having a sense of unity with the surrounding vehicle components. For example, the appearance of the interior of the door trim is given priority in alignment with an instrument panel as a peripheral component of a part of the interior of the vehicle. In particular, in a vehicle compartment design that has continuity from the instrument panel to the door trim as a peripheral component, the misalignment at the boundary between the instrument panel and the door trim tends to cause a decrease in appearance, so that the alignment of peripheral components can be improved. It tends to be required. However, since the conventional door trim cannot be aligned after being assembled to the door panel, alignment work is required during the assembling work (for example, Patent Document 1).

特開２００２−２１９９３４号公報JP 2002-219934 A

しかしながら、上記のようなドアトリムの組付け作業は、組付作業者の技能に頼るところが多く多大な組付工数を要する懸念がある。また、ドアトリムの位置ずれ状態によっては位置の調整作業が技能的に困難である場合もあり得る。したがってドアトリムの組付けは、部品の寸法精度の過度な設定とドアパネルに組付ける際のドアパネル側（車体側）の構造上の寸法精度に頼るところが大きかった。係る寸法精度への依存は、特に上記のようにインストルメントパネルからドアトリムにおいて連続性を有する車室デザインに用いられるドアトリムにおいて顕著となる。そのため、ドアトリム及びドアパネルにおける部品の歩留まりに影響する懸念があった。 However, the door trim assembling work as described above often depends on the skill of the assembling worker, and there is a concern that a great number of assembling steps are required. In addition, depending on the position of the door trim, the position adjustment operation may be technically difficult. Therefore, the assembly of the door trim largely depends on the excessive dimensional accuracy of the parts and the structural dimensional accuracy on the door panel side (vehicle body side) when assembled to the door panel. Such dependence on dimensional accuracy is particularly noticeable in door trims used in vehicle interior designs having continuity from the instrument panel to the door trim as described above. Therefore, there is a concern that the yield of parts in the door trim and door panel is affected.

そこで、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアトリムをドアパネルへ組付ける際に、ドアトリムの位置合わせの調整を可能とすることでドアトリムの取付位置によって影響を受ける周辺部品との合わせ向上を図ることにある。 Therefore, the present invention has been made in view of the above points, and the problem to be solved by the present invention is to enable adjustment of the alignment of the door trim when the door trim is assembled to the door panel. The purpose is to improve the alignment with the peripheral parts affected by the mounting position of the door trim.

上記課題を解決するために、本発明の自動車用ドアトリムの位置調整構造は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、自動車におけるドアパネルと、該ドアパネルの車室の内方側に取り付けられるドアトリムを備え、前記ドアパネルと前記ドアトリムとを面方向に相対的に移動可能に仮組付する仮組付構造と、該仮組付されたドアパネルとドアトリムの面方向の相対的な位置関係を調整方向に調整する位置調整機構を有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, the position adjustment structure for an automobile door trim according to the present invention takes the following means. First, a first invention includes a door panel in an automobile, and a door trim attached to an inner side of a passenger compartment of the door panel, and temporarily mounts the door panel and the door trim so as to be relatively movable in a plane direction. It has an assembly structure and a position adjustment mechanism that adjusts the relative positional relationship between the surface direction of the temporarily assembled door panel and door trim in the adjustment direction.

この第１の発明によれば、ドアパネルとドアトリムとを面方向に相対的に移動可能に仮組付する仮組付構造を有しているため組付作業性の向上を図り得る。また、仮組付されたドアパネルとドアトリムの面方向の相対的な位置関係を調整方向に調整する位置調整機構を有しているため、ドアトリムを仮組付した後に任意の位置に調整することが可能となる。これにより、ドアトリムをドアパネルへ組付ける際に、ドアトリムの位置合わせの調整を可能とすることができ、ドアトリムの取付位置によって影響を受ける周辺部品との合わせ向上を図ることができる。 According to the first aspect of the present invention, since the temporary assembling structure for temporarily assembling the door panel and the door trim so as to be relatively movable in the surface direction is provided, the assembling workability can be improved. In addition, since it has a position adjustment mechanism that adjusts the relative positional relationship between the door panel and the door trim that are temporarily assembled in the adjustment direction, it can be adjusted to an arbitrary position after the door trim is temporarily assembled. It becomes possible. As a result, when the door trim is assembled to the door panel, it is possible to adjust the alignment of the door trim, and it is possible to improve the alignment with peripheral components that are affected by the mounting position of the door trim.

次に、第２の発明は、第１の発明の自動車用ドアトリムの位置調整構造において、前記位置調整機構は、前記ドアパネルに対して取り付けられる取付構造と、前記ドアパネルとドアトリムの面方向における調整方向に相対的に移動可能に係合する係合構造を有するキャリアと、該キャリアに対して前記調整方向に規制されて保持される位置調整操作用の浮動部品と、該浮動部品と前記ドアトリムとの間に構成される螺合構造を有することを特徴とする。 Next, according to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle door trim position adjustment structure according to the first aspect, wherein the position adjustment mechanism includes an attachment structure attached to the door panel, and an adjustment direction in the surface direction of the door panel and the door trim. A carrier having an engagement structure that is movably engaged with the carrier, a floating part for position adjustment operation that is regulated and held in the adjustment direction with respect to the carrier, and the floating part and the door trim. It has the screwing structure comprised between.

この第２の発明によれば、位置調整機構は、キャリアと、浮動部品と、螺合構造を有している。ここで、浮動部品とドアトリムは、浮動部品が操作されることで螺合構造による螺合方向に相対移動する。ここで、浮動部品は、キャリアに対して調整方向に規制されて保持される構成である。そのため、ドアパネルとドアトリムとは、面方向における調整方向に相対的に移動する構成となる。すなわち、浮動部品とドアトリムとの間に構成される螺合構造によって、複雑な調整機構を採用することなくドアトリムの位置合わせの調整を可能とすることができる。 According to the second aspect of the invention, the position adjustment mechanism has a carrier, a floating part, and a screwing structure. Here, the floating part and the door trim move relative to each other in the screwing direction by the screwing structure when the floating part is operated. Here, the floating part is configured to be regulated and held in the adjustment direction with respect to the carrier. Therefore, the door panel and the door trim are configured to move relatively in the adjustment direction in the surface direction. That is, it is possible to adjust the alignment of the door trim without adopting a complicated adjustment mechanism by the screwing structure formed between the floating part and the door trim.

次に、第３の発明は、第１の発明または第２の発明の自動車用ドアトリムの位置調整構造において、前記位置調整機構は前記ドアトリムの部位のうち、該ドアトリムの周辺部品との境界近傍に構成されることを特徴とする。 Next, according to a third aspect of the present invention, there is provided the vehicle door trim position adjusting structure according to the first or second aspect, wherein the position adjusting mechanism is located in the vicinity of a boundary with a peripheral part of the door trim in the door trim portion. It is characterized by being configured.

この第３の発明によれば、車両の内装におけるドアトリムは、ドアトリムの周辺部品との位置合わせにおいて内装の見栄えが優先される。特に、周辺部品からドアトリムにかけて連続性を有するような車室デザインにおいては、周辺部品とドアトリムの境界における位置ずれが見栄えの低下を招きやすい。そのため、上記位置調整機構はドアトリムの部位のうちドアトリムの周辺部品との境界近傍に構成される。これにより、好適にドアトリムの位置合わせの調整を可能とし得る。 According to the third aspect of the invention, the appearance of the interior of the door trim in the interior of the vehicle is given priority in alignment with the peripheral parts of the door trim. In particular, in a vehicle compartment design that has continuity from the peripheral parts to the door trim, misalignment at the boundary between the peripheral parts and the door trim tends to cause a decrease in appearance. Therefore, the position adjusting mechanism is configured in the vicinity of the boundary with the peripheral parts of the door trim in the door trim portion. Thereby, it is possible to suitably adjust the alignment of the door trim.

次に、第４の発明は、第２の発明または第３の発明の自動車用ドアトリムの位置調整構造において、前記浮動部品は、前記螺合構造の雌螺子として構成されていることを特徴とする。 Next, a fourth invention is characterized in that in the position adjustment structure for an automobile door trim of the second invention or the third invention, the floating part is configured as a female screw of the screwing structure. .

この第４の発明によれば、浮動部品は、雌螺子の構成であるほうが製作しやすい。また、雌螺子の方がコンパクトな浮動部品としやすい。そのため、位置調整機構を全体としてコンパクトに構成し得る。 According to the fourth aspect of the present invention, it is easier to manufacture the floating component having the female screw configuration. Also, the female screw is easier to make a compact floating part. Therefore, the position adjustment mechanism can be configured compactly as a whole.

次に、第５の発明は、第１の発明から第４の発明のいずれかの自動車用ドアトリムの位置調整構造において、前記位置調整機構は、前記ドアトリムにおいて複数構成されており、前記調整方向が交差する関係に配置構成されていることを特徴とする。 Next, according to a fifth aspect of the present invention, in the position adjustment structure for an automobile door trim according to any one of the first to fourth aspects, a plurality of the position adjustment mechanisms are configured in the door trim, and the adjustment direction is It is characterized by being arranged in an intersecting relationship.

この第５の発明によれば、位置調整機構は、ドアトリムにおいて複数構成されており、調整方向が交差する関係に配置構成されていることで、調整方向を複数にすることができる。よって調整方向の自由度がより一層増す。 According to the fifth aspect of the present invention, a plurality of position adjusting mechanisms are configured in the door trim, and the plurality of adjusting directions can be provided by arranging and configuring the position adjusting mechanisms so as to intersect with each other. Therefore, the degree of freedom in the adjustment direction is further increased.

次に、第６の発明は、第１の発明から第５の発明のいずれかの自動車用ドアトリムの位置調整構造において、前記仮組付構造は、前記ドアパネルと前記ドアトリムとを連結する連結部材によって仮組付される構成であり、前記ドアトリムと前記連結部材との連結部位は、前記ドアトリムが前記ドアパネルに対して面方向の位置が相対的に移動可能な面方向隙間を有して連結される構成であり、前記位置調整機構は、前記面方向隙間の範囲内で前記調整方向に位置調整する構成であることを特徴とする。 Next, a sixth aspect of the present invention is the automobile door trim position adjusting structure according to any one of the first to fifth aspects, wherein the temporary assembly structure includes a connecting member that connects the door panel and the door trim. The door trim and the connecting member are connected to each other with a gap in a plane direction in which the position of the door trim is relatively movable with respect to the door panel. The position adjustment mechanism is configured to adjust the position in the adjustment direction within the range of the surface direction gap.

この第６の発明によれば、仮組付構造は、ドアパネルとドアトリムとを連結する連結部材によって仮組付される構成である。そのため、複雑な構造を有することなく仮組付けすることができる。また、ドアトリムと連結部材との連結部位は、ドアトリムがドアパネルに対して面方向の位置が相対的に移動可能な面方向隙間を有して連結される構成である。そして、位置調整機構は、上記の面方向隙間の範囲内で調整方向に位置調整する構成である。これにより、面方向隙間の範囲内での調整となり、無駄な調整を省き得る。 According to the sixth aspect of the present invention, the temporary assembly structure is configured to be temporarily assembled by the connecting member that couples the door panel and the door trim. Therefore, temporary assembly can be performed without having a complicated structure. Moreover, the connection part of a door trim and a connection member is the structure which has a surface direction clearance gap in which the position of a surface direction can move relatively with respect to a door panel with respect to a door panel. The position adjustment mechanism is configured to adjust the position in the adjustment direction within the range of the plane direction gap. Thereby, it becomes adjustment within the range of a surface direction clearance, and a useless adjustment can be omitted.

本発明は上記各発明の手段をとることにより、ドアトリムをドアパネルへ組付ける際に、ドアトリムの位置合わせの調整を可能とすることでドアトリムの取付位置によって影響を受ける周辺部品との合わせ向上を図ることができる。 According to the present invention, when the door trim is assembled to the door panel, the alignment of the door trim can be adjusted when the door trim is assembled to the door panel, thereby improving the alignment with peripheral parts affected by the mounting position of the door trim. be able to.

実施形態１に係るドアトリムの位置調整機構を示した全体斜視図である。1 is an overall perspective view showing a position adjustment mechanism for a door trim according to Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係るドアトリムの位置調整機構の分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the door trim position adjustment mechanism according to the first embodiment. 図１のＩＩＩ部の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the III section of FIG. 実施形態１に係るドアトリムの位置調整機構の拡大分解斜視図である。FIG. 3 is an enlarged exploded perspective view of a door trim position adjusting mechanism according to the first embodiment. 実施形態１に係るドアトリムの仮組付構造を示した平面図である。FIG. 3 is a plan view illustrating a temporary assembly structure of a door trim according to the first embodiment. 実施形態２に係るドアトリムの位置調整機構の拡大斜視図である。6 is an enlarged perspective view of a position adjustment mechanism for a door trim according to Embodiment 2. FIG. 実施形態３に係るドアトリムの位置調整機構の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the position adjustment mechanism of the door trim which concerns on Embodiment 3. FIG. 実施形態３に係るドアトリムの位置調整機構の拡大分解斜視図である。FIG. 10 is an enlarged exploded perspective view of a door trim position adjusting mechanism according to a third embodiment. 実施形態４に係るドアトリムの位置調整機構の拡大斜視図である。FIG. 10 is an enlarged perspective view of a door trim position adjustment mechanism according to a fourth embodiment. 実施形態４に係るドアトリムの位置調整機構の拡大分解斜視図である。FIG. 10 is an enlarged exploded perspective view of a door trim position adjustment mechanism according to a fourth embodiment. 実施形態５に係るドアトリムの位置調整機構の拡大分解斜視図である。FIG. 9 is an enlarged exploded perspective view of a door trim position adjusting mechanism according to a fifth embodiment.

＜実施形態１＞
以下に実施形態１に係る自動車用ドアトリムの位置調整構造について、図１〜図５を用いて説明する。実施形態１は、車両のドアパネル１０の内方側に取り付けられるドアトリム２０を例示して説明する。図１、２に示すように、自動車におけるドアパネル１０は、車室の内方側にドアトリム２０が取り付けられる。そして、ドアパネル１０とドアトリム２０との間は、互いが面方向に相対的に移動可能に仮組付する仮組付構造３０が構成されている。またドアパネル１０とドアトリム２０との間は、面方向の相対的な位置関係を上下方向に調整する位置調整機構４０が構成されている。これにより仮組付構造３０によってドアパネル１０に仮組付されたドアトリム２０は、位置調整機構４０によって面方向の相対的な位置関係を上下方向に調整するように構成されている。ここで、実施形態１では、ドアトリム２０がドアパネル１０に対し上下方向の第１調整方向４０ａに調整される態様であり、係る第１調整方向４０ａを本願発明の「調整方向」とする。 <Embodiment 1>
The position adjustment structure of the automobile door trim according to the first embodiment will be described below with reference to FIGS. Embodiment 1 demonstrates and demonstrates the door trim 20 attached to the inner side of the door panel 10 of a vehicle. As shown in FIGS. 1 and 2, a door panel 10 in an automobile has a door trim 20 attached to the inner side of the passenger compartment. And between the door panel 10 and the door trim 20, the temporary assembly | attachment structure 30 which carries out the temporary assembly so that mutual mutual movement is possible is comprised. Further, a position adjustment mechanism 40 that adjusts the relative positional relationship in the surface direction in the vertical direction is configured between the door panel 10 and the door trim 20. Accordingly, the door trim 20 temporarily assembled to the door panel 10 by the temporary assembly structure 30 is configured to adjust the relative positional relationship in the plane direction in the vertical direction by the position adjustment mechanism 40. Here, in the first embodiment, the door trim 20 is adjusted in the first adjustment direction 40a in the vertical direction with respect to the door panel 10, and the first adjustment direction 40a is the “adjustment direction” of the present invention.

自動車におけるドアパネル１０は、概略、鋼板によって車両のボディの開口（図示省略）を覆うように板状に構成されている。ドアパネル１０の車両前方側には、車両のボディとヒンジ連結されるヒンジ構造（図示省略）が設けられている。ドアパネル１０の車室内方側１０ａには、後述する仮組付構造３０の軸状クリップ３２（連結部材）の取付軸３４が取り付けられる取付孔１２が面方向に離間して複数設けられている。 A door panel 10 in an automobile is generally configured in a plate shape so as to cover an opening (not shown) of a vehicle body with a steel plate. A hinge structure (not shown) that is hinged to the vehicle body is provided on the front side of the door panel 10. A plurality of mounting holes 12 are provided in the vehicle interior side 10a of the door panel 10 so as to be spaced apart from each other in the plane direction in which mounting shafts 34 of shaft-like clips 32 (connection members) of the temporary assembly structure 30 described later are mounted.

ドアトリム２０は、図１〜４に示すように、ドアパネル１０の車室内方側１０ａを覆うように取り付けられる板状の樹脂成形品である。ドアトリム２０は、保形性と取付剛性を備えるためにポリプロピレン等の合成樹脂からなり、かかるドアトリム２０の表面２０ａには、意匠性を高めるために柔軟な複数表皮が覆われて貼り付けられ得る。また、ドアトリム２０の表面２０ａは、車両の内装品の一構成であるインストルメントパネル１６からドアトリム２０において曲面が連続した連続性を有する車室デザインに形成されている。
実施形態１においては、車両の内装におけるドアトリム２０の周辺部品としてインストルメントパネル１６を例示する。すなわち、実施形態１におけるインストルメントパネル１６は、本発明の「周辺部品」に相当する。以降の実施形態においても同様である。 1-4, the door trim 20 is a plate-shaped resin molded product that is attached so as to cover the interior side 10a of the door panel 10. The door trim 20 is made of a synthetic resin such as polypropylene in order to have shape retention and mounting rigidity, and a flexible plurality of skins can be covered and pasted on the surface 20a of the door trim 20 in order to improve the design. Further, the surface 20a of the door trim 20 is formed in a vehicle compartment design having a continuous continuity of curved surfaces in the door trim 20 from the instrument panel 16 which is one component of the interior of the vehicle.
In the first embodiment, the instrument panel 16 is illustrated as a peripheral part of the door trim 20 in the interior of the vehicle. That is, the instrument panel 16 in the first embodiment corresponds to “peripheral parts” of the present invention. The same applies to the following embodiments.

また、ドアトリム２０の車両前方側の一部は、車両のドアが開いた際に露出するが閉じた際に隠蔽される（露出しない）隠蔽部２８が設けられている。この隠蔽部２８は、インストルメントパネル１６（周辺部品）との境界近傍に相当する。かかる隠蔽部２８には、後述する位置調整機構４０が構成される。隠蔽部２８の一部は、ドアパネル１０側に向かって矩形状に凹む凹部２８ａが構成されている。凹部２８ａの底は、一部がドアパネル１０と対向するように立設された平面部２８ｂと、凹部の底が厚み方向に貫通した開口部２８ｃが形成されている。平面部２８ｂは、第１調整方向４０ａに沿って切り欠かれた切欠部２８ｄを有している。切欠部２８ｄは、第１調整方向４０ａに沿った端面２８ｅ、２８ｅがキャリア５０を受け入れ可能な幅寸法を有している。また切欠部２８ｄには、第１調整方向４０ａに沿って延出する軸状部位７４が一体的に設けられている。この軸状部位７４は、外周面には螺合構造８０としての雄螺子８４の溝が切り欠き形成されている。また、ドアトリム２０の裏面２０ｂと、ドアパネル１０の車室内方側１０ａと、の間には、ドアパネル１０とドアトリム２０が互いに面方向に相対的に移動可能に仮組付する仮組付構造３０が設けられている。なお、軸状部位７４はドアトリム２０と一体であっても別体であってもよい。 Further, a part of the door trim 20 on the front side of the vehicle is provided with a concealing portion 28 that is exposed when the vehicle door is opened, but is concealed (not exposed) when the door is closed. The concealing portion 28 corresponds to the vicinity of the boundary with the instrument panel 16 (peripheral parts). The concealing unit 28 includes a position adjusting mechanism 40 described later. A part of the concealing portion 28 includes a concave portion 28a that is recessed in a rectangular shape toward the door panel 10 side. The bottom of the recess 28a is formed with a flat portion 28b erected so that a part thereof faces the door panel 10 and an opening 28c through which the bottom of the recess penetrates in the thickness direction. The flat surface portion 28b has a cutout portion 28d cut out along the first adjustment direction 40a. The cutout portion 28d has a width dimension that allows the end surfaces 28e and 28e along the first adjustment direction 40a to receive the carrier 50. Further, the notch 28d is integrally provided with a shaft-like portion 74 extending along the first adjustment direction 40a. The shaft-like portion 74 is formed with a groove of a male screw 84 as a screwing structure 80 in the outer peripheral surface thereof. Further, a temporary assembly structure 30 is provided between the rear surface 20b of the door trim 20 and the vehicle interior side 10a of the door panel 10 so that the door panel 10 and the door trim 20 are temporarily assembled so as to be relatively movable in the surface direction. Is provided. The shaft-like portion 74 may be integrated with the door trim 20 or may be a separate body.

仮組付構造３０は、図２、５に示すように、ドアパネル１０とドアトリム２０とを面方向に相対的に移動可能に仮組付するものである。仮組付構造３０は、ドアパネル１０とドアトリム２０との間を複数の軸状クリップ３２（連結部材）によって連結することで仮組付される構成である。軸状クリップ３２は、例えば合成樹脂製が適用される。軸状クリップ３２は、ドアパネル１０側に取り付けられる取付軸３４と、ドアトリム２０側に係合する係合軸３６とが軸方向に隣接して形成されている。係合軸３６には、外周面から径方向外方に突出すると共に軸方向に離間した鍔部３８、３８が形成される。 As shown in FIGS. 2 and 5, the temporary assembling structure 30 temporarily assembles the door panel 10 and the door trim 20 so as to be relatively movable in the surface direction. The temporary assembly structure 30 is configured to be temporarily assembled by connecting the door panel 10 and the door trim 20 with a plurality of axial clips 32 (connection members). The shaft-like clip 32 is made of, for example, synthetic resin. The shaft-like clip 32 is formed with an attachment shaft 34 attached to the door panel 10 side and an engagement shaft 36 engaged with the door trim 20 side adjacent to each other in the axial direction. The engaging shaft 36 is formed with flanges 38 and 38 that protrude radially outward from the outer peripheral surface and are spaced apart in the axial direction.

ドアトリム２０には、ドアパネル１０の取付孔１２に対応した位置に軸状クリップ３２を保持する取付座２２が設けられている。取付座２２は、ドアトリム２０の裏面２０ｂからドアトリムに向かって突出する側面部２４とこれら側面部２４から屈曲してドアトリム２０と対向する面となる上面部２６によって略箱型に形成されている。上面部２６には厚み方向に貫通する係合孔２６ａと、上面部２６の端縁部２６ｂから係る係合孔２６ａまでを連結する連結孔２６ｃが形成されている。連結孔２６ｃの開口幅は、軸状クリップ３２の係合軸３６の径よりやや小さく形成され、上面部２６の端縁部２６ｂが弾性変形することで係合軸３６を受け入れ可能に構成されている。また、係合孔２６ａは、軸状クリップ３２の係合軸３６の径より大きい径で形成されている。これにより、軸状クリップ３２は、取付座２２の連結孔２６ｃから脱落することなく係合孔２６ａ内において径方向に移動可能な構成となる。この軸状クリップ３２と取付座２２の寸法関係は、いずれの取付座２２にも適用されている。そのためドアトリム２０と軸状クリップ３２との連結部位は、ドアトリム２０がドアパネル１０に対して面方向の位置が相対的に移動可能な面方向隙間９０を有して連結される構成となる。なお、軸状クリップ３２と取付座２２の寸法関係は、同様の面方向隙間９０を有するように構成することもできるし、ドアトリム２０の位置調整に鑑み異なる面方向隙間９０を設定する構成であってもよい。 The door trim 20 is provided with a mounting seat 22 that holds a shaft clip 32 at a position corresponding to the mounting hole 12 of the door panel 10. The mounting seat 22 is formed in a substantially box shape by a side surface portion 24 that protrudes from the back surface 20 b of the door trim 20 toward the door trim, and an upper surface portion 26 that is bent from the side surface portion 24 and faces the door trim 20. The upper surface portion 26 is formed with an engagement hole 26a penetrating in the thickness direction and a connection hole 26c for connecting the end edge portion 26b of the upper surface portion 26 to the engagement hole 26a. The opening width of the connecting hole 26c is formed to be slightly smaller than the diameter of the engaging shaft 36 of the shaft-like clip 32, and is configured to be able to receive the engaging shaft 36 by elastically deforming the end edge portion 26b of the upper surface portion 26. Yes. Further, the engagement hole 26 a is formed with a diameter larger than the diameter of the engagement shaft 36 of the shaft clip 32. As a result, the axial clip 32 is configured to be movable in the radial direction within the engagement hole 26 a without dropping from the connection hole 26 c of the mounting seat 22. The dimensional relationship between the shaft clip 32 and the mounting seat 22 is applied to any mounting seat 22. Therefore, the connection part of the door trim 20 and the shaft-shaped clip 32 has a configuration in which the door trim 20 is connected to the door panel 10 with a surface-direction gap 90 that can move in the surface direction relative to the door panel 10. The dimensional relationship between the shaft clip 32 and the mounting seat 22 can be configured so as to have the same surface-direction gap 90, or a configuration in which different surface-direction gaps 90 are set in consideration of the position adjustment of the door trim 20. May be.

なお、ドアトリム２０と軸状クリップ３２との連結部位における面方向隙間９０は、設計段階における寸法公差（車両構造、各部品、取付構造等）が累積した量に伴ってドアトリム２０が位置ずれを起こす量を想定して設定されることが望ましい。なぜなら、設計段階では、車両の構造上の寸法交差、ドアトリム２０等の各部品の寸法交差等が想定される。ここで、各部品単位毎に許容される寸法公差であってもこれら寸法交差が累積されると、その量に伴ってドアトリム２０の位置ずれ状態が生じる。そのため、面方向隙間９０を上記想定される寸法公差を累積した量からドアトリム２０が位置ずれを起こす量を設定する。これによりドアトリム２０の位置ずれの最大量を面方向隙間９０で吸収することができる。その上で位置調整機構４０が面方向隙間９０の範囲内で第１調整方向４０ａ（調整方向）に位置調整する構成となる。そのため、好適な調整量でインストルメントパネル１６（周辺部品）との合わせの向上を図ることができる。 It should be noted that the clearance 90 in the surface direction at the connecting portion between the door trim 20 and the shaft-like clip 32 causes the door trim 20 to be displaced in accordance with the amount of accumulated dimensional tolerances (vehicle structure, parts, mounting structure, etc.) at the design stage. It is desirable to set it assuming the amount. This is because, at the design stage, dimensional crossing on the structure of the vehicle, dimensional crossing of each part such as the door trim 20, and the like are assumed. Here, even if the dimensional tolerance allowed for each component unit is accumulated, if these dimensional intersections are accumulated, the door trim 20 is displaced in accordance with the amount. For this reason, the amount of positional displacement of the door trim 20 is set from the amount obtained by accumulating the assumed dimensional tolerances in the surface direction gap 90. Accordingly, the maximum amount of positional deviation of the door trim 20 can be absorbed by the surface direction gap 90. Then, the position adjustment mechanism 40 is configured to adjust the position in the first adjustment direction 40a (adjustment direction) within the range of the surface direction gap 90. Therefore, it is possible to improve the alignment with the instrument panel 16 (peripheral parts) with a suitable adjustment amount.

位置調整機構４０は、図１〜４に示すように、仮組付されたドアパネル１０とドアトリム２０の面方向の相対的な位置関係を第１調整方向４０ａ（調整方向）に調整するものであり、具体的には面方向隙間９０の範囲内で第１調整方向４０ａに位置調整する構成である。位置調整機構４０は、概略、合成樹脂が選択されているが、金属製であってもよいし金属と合成樹脂の複合部材であってもよい。位置調整機構４０は、キャリア５０と、浮動部品７０と、螺合構造８０を有している。 As shown in FIGS. 1 to 4, the position adjustment mechanism 40 adjusts the relative positional relationship between the temporarily assembled door panel 10 and the door trim 20 in the first adjustment direction 40 a (adjustment direction). Specifically, the position is adjusted in the first adjustment direction 40a within the range of the surface direction gap 90. Synthetic resin is generally selected for the position adjusting mechanism 40, but it may be made of metal or a composite member of metal and synthetic resin. The position adjustment mechanism 40 includes a carrier 50, a floating part 70, and a screwing structure 80.

キャリア５０は、取付構造５２と、係合構造５８と、浮動部品収容構造６４を一体に有している。キャリア５０は、上板５０ａと、下板５０ｂと、側板５０ｃ、５０ｃとが連結されて矩形の筒状に構成されている。側板５０ｃ、５０ｃは互いに対向するように配設されている。上板５０ａは、略中央に厚み方向に弾性変形する板ばね５５を有する。側板５０ｃ、５０ｃは、略中央に厚み方向に弾性変形する板ばね５６を有する。下板５０ｂは、軸状部位７４が挿通可能な挿通孔５７が設けられている。 The carrier 50 integrally includes an attachment structure 52, an engagement structure 58, and a floating part housing structure 64. The carrier 50 is formed in a rectangular cylindrical shape by connecting an upper plate 50a, a lower plate 50b, and side plates 50c and 50c. The side plates 50c and 50c are disposed so as to face each other. The upper plate 50a has a leaf spring 55 that is elastically deformed in the thickness direction substantially at the center. The side plates 50c and 50c have leaf springs 56 that are elastically deformed in the thickness direction at substantially the center. The lower plate 50b is provided with an insertion hole 57 through which the shaft-like portion 74 can be inserted.

取付構造５２は、キャリア５０をドアパネル１０に取り付けて保持する。上板５０ａと、下板５０ｂと、側板５０ｃ、５０ｃで囲まれた矩形の筒状の部位の一端は、取付部５４として構成される。ドアパネル１０には、ドアトリム２０の開口部２８ｃに対応した位置にキャリア５０の取付部５４が嵌合して取り付けられる被取付部１４が設けられている。キャリア５０は、取付部５４が被取付部１４に嵌合すると共に板ばね５６の付勢によってドアパネル１０に保持される。 The attachment structure 52 attaches and holds the carrier 50 to the door panel 10. One end of a rectangular cylindrical portion surrounded by the upper plate 50a, the lower plate 50b, and the side plates 50c and 50c is configured as an attachment portion 54. The door panel 10 is provided with an attached portion 14 to which the attachment portion 54 of the carrier 50 is fitted and attached at a position corresponding to the opening 28 c of the door trim 20. The carrier 50 is held by the door panel 10 by the attachment of the attachment portion 54 to the attached portion 14 and the urging of the leaf spring 56.

係合構造５８は、ドアパネル１０とドアトリム２０の面方向における第１調整方向４０ａに相対的に移動可能に係合する。係合構造５８は、側板５０ｃ、５０ｃのそれぞれにおいて切欠部２８ｄの端面２８ｅ、２８ｅを厚み方向から挟み込む案内部６０が設けられている。また、案内部６０には、位置ずれ量を測ることのできる目盛６２が設けられている。また、切欠部２８ｄにも係る目盛６２に対応して目盛２８ｆが設けられている。 The engagement structure 58 engages so as to be relatively movable in the first adjustment direction 40 a in the surface direction of the door panel 10 and the door trim 20. The engaging structure 58 is provided with a guide portion 60 that sandwiches the end surfaces 28e and 28e of the cutout portion 28d in the thickness direction in the side plates 50c and 50c, respectively. In addition, the guide unit 60 is provided with a scale 62 that can measure the amount of displacement. Further, a scale 28f is also provided in the notch 28d corresponding to the scale 62.

浮動部品収容構造６４は、浮動部品７０をキャリアに対して第１調整方向４０ａに規制すると共に、浮動部品７０の位置調整操作を行い得るように保持する。浮動部品収容構造６４は、上板５０ａと、下板５０ｂと、側板５０ｃ、５０ｃで囲まれた矩形の筒状の内方側の空間である。ここで、浮動部品７０は、上板５０ａと下板５０ｂによって第１調整方向４０ａが規制されている。 The floating component housing structure 64 holds the floating component 70 so that the floating component 70 can be adjusted in the first adjustment direction 40a and the position of the floating component 70 can be adjusted. The floating component housing structure 64 is a rectangular cylindrical inner space surrounded by the upper plate 50a, the lower plate 50b, and the side plates 50c and 50c. Here, the floating component 70 is regulated in the first adjustment direction 40a by the upper plate 50a and the lower plate 50b.

浮動部品７０は、螺合構造８０を操作してドアトリム２０の位置を調整する操作部材である。浮動部品７０は、略円筒形状に形成されている。浮動部品７０の軸方向長さは、キャリア５０の上板５０ａと下板５０ｂの間隔と略等しい。浮動部品７０の内周面は、螺合構造８０としての雌螺子８２の溝が切り欠き形成されている。これにより、浮動部品７０は、キャリア５０に対して第１調整方向４０ａに規制されて保持される。浮動部品７０の位置調整操作は、軸線周りに回転するように行う。そのため、浮動部品７０の外周面は、操作性に鑑み山谷が交互に連続して隣接したスプライン形状に形成された操作部位７２として構成される。なお、セレーション形状であってもよい。また、浮動部品７０の軸方向端面のうち上板５０ａに対向する端面には、軸方向に突出した突部７３が周方向に隣接している。突部７３は、上板５０ａの板ばね５５と係り合う。これにより、浮動部品７０は、板ばね５５の弾性力に抗して回転させる構成となるため、浮動部品７０の不意の回転を防ぎ得る。 The floating component 70 is an operation member that operates the screwing structure 80 to adjust the position of the door trim 20. The floating part 70 is formed in a substantially cylindrical shape. The axial length of the floating component 70 is substantially equal to the distance between the upper plate 50a and the lower plate 50b of the carrier 50. On the inner peripheral surface of the floating component 70, a groove of a female screw 82 as a screwing structure 80 is cut out. Thereby, the floating component 70 is regulated and held with respect to the carrier 50 in the first adjustment direction 40a. The position adjustment operation of the floating component 70 is performed so as to rotate around the axis. Therefore, the outer peripheral surface of the floating component 70 is configured as an operation portion 72 formed in a spline shape in which ridges and valleys are alternately adjacent in view of operability. It may be a serrated shape. In addition, a projecting portion 73 protruding in the axial direction is adjacent to the end surface of the floating component 70 facing the upper plate 50a in the axial direction. The protrusion 73 engages with the leaf spring 55 of the upper plate 50a. Thereby, since the floating component 70 is configured to rotate against the elastic force of the leaf spring 55, it is possible to prevent the floating component 70 from rotating unexpectedly.

キャリア５０をドアパネル１０に保持する。その上で、キャリア５０に、浮動部品７０を収容する。ドアトリム２０の軸状部位７４を挿通孔５７に挿通させると共に、雌螺子８２と雄螺子８４を螺合するように浮動部品７０を回転させる。そして、切欠部２８ｄの端面２８ｅ、２８ｅに案内部６０を嵌め込む。ドアトリム２０は、車両の構成部品であるインストルメントパネル１６との位置を見ながら浮動部品７０を回転させて第１調整方向４０ａへの位置調整を行う。なお、キャリア５０の目盛６２と、ドアトリムの目盛２８ｆによって第１調整方向４０ａの位置調整量を測定ることで部品ロット毎の寸法公差の傾向等を把握し得る。最後に図示を省略したねじ等の固定部材を用いてドアパネル１０とドアトリム２０を共締めしてドアトリム２０の位置を固定する。 The carrier 50 is held on the door panel 10. Then, the floating component 70 is accommodated in the carrier 50. The shaft portion 74 of the door trim 20 is inserted into the insertion hole 57 and the floating component 70 is rotated so that the female screw 82 and the male screw 84 are screwed together. And the guide part 60 is engage | inserted in the end surfaces 28e and 28e of the notch part 28d. The door trim 20 adjusts the position in the first adjustment direction 40a by rotating the floating part 70 while viewing the position with the instrument panel 16 that is a component of the vehicle. In addition, by measuring the position adjustment amount in the first adjustment direction 40a using the scale 62 of the carrier 50 and the scale 28f of the door trim, the tendency of dimensional tolerance for each part lot can be grasped. Finally, the door panel 10 and the door trim 20 are fastened together using a fixing member such as a screw (not shown) to fix the position of the door trim 20.

このように、実施形態１の自動車用ドアトリムの位置調整構造は、ドアパネル１０とドアトリム２０とを面方向に相対的に移動可能に仮組付する仮組付構造３０を有しているため組付作業性の向上が図り得る。また、仮組付されたドアパネル１０とドアトリム２０の面方向の相対的な位置関係を第１調整方向４０ａ（調整方向）に調整する位置調整機構４０を有しているため、ドアトリム２０を仮組付した後に任意の位置に調整することが容易となる。これにより、ドアトリム２０をドアパネル１０へ組付ける際に、ドアトリム２０の位置合わせの調整を可能とすることができ、ドアトリム２０の取付位置によって影響を受けるインストルメントパネル１６（周辺部品）との合わせ向上を図ることができる。 As described above, the position adjustment structure for the automobile door trim according to the first embodiment includes the temporary assembly structure 30 for temporarily mounting the door panel 10 and the door trim 20 so as to be relatively movable in the surface direction. Workability can be improved. Moreover, since the position adjustment mechanism 40 which adjusts the relative positional relationship of the surface direction of the door panel 10 and the door trim 20 temporarily assembled to the 1st adjustment direction 40a (adjustment direction) is provided, the door trim 20 is temporarily assembled. It becomes easy to adjust to an arbitrary position after attaching. Thereby, when the door trim 20 is assembled to the door panel 10, the alignment of the door trim 20 can be adjusted, and the alignment with the instrument panel 16 (peripheral parts) affected by the mounting position of the door trim 20 is improved. Can be achieved.

また、位置調整機構４０は、キャリア５０と、浮動部品７０と、螺合構造８０を有している。ここで、浮動部品７０とドアトリム２０は、浮動部品７０が操作されることで螺合構造８０による螺合方向に相対移動する。ここで、浮動部品７０は、キャリア５０に対して第１調整方向４０ａに規制されて保持される構成である。そのため、ドアパネル１０とドアトリム２０とは、面方向における第１調整方向４０ａに相対的に移動する構成となる。すなわち、浮動部品７０とドアトリム２０との間に構成される螺合構造８０によって、複雑な調整機構を採用することなくドアトリム２０の位置合わせの調整を可能とすることができる。 The position adjustment mechanism 40 includes a carrier 50, a floating part 70, and a screwing structure 80. Here, the floating part 70 and the door trim 20 are relatively moved in the screwing direction by the screwing structure 80 when the floating part 70 is operated. Here, the floating component 70 is configured to be held in the first adjustment direction 40 a with respect to the carrier 50. Therefore, the door panel 10 and the door trim 20 are configured to move relatively in the first adjustment direction 40a in the surface direction. In other words, the screw structure 80 formed between the floating part 70 and the door trim 20 can adjust the alignment of the door trim 20 without employing a complicated adjustment mechanism.

また、車両の内装におけるドアトリム２０は、ドアトリム２０の周辺部品であるインストルメントパネル１６との位置合わせにおいて内装の見栄えが優先される。特に、インストルメントパネル１６からドアトリム２０にかけて連続性を有するような車室デザインにおいては、インストルメントパネル１６とドアトリム２０の境界における位置ずれが見栄えの低下を招きやすい。そのため、上記位置調整機構４０はドアトリム２０の部位のうち自動車におけるインストルメントパネル１６（周辺部品）との境界近傍に構成される。これにより、好適にドアトリム２０の位置合わせの調整を可能とし得る。 Further, the appearance of the interior of the door trim 20 in the interior of the vehicle is given priority in alignment with the instrument panel 16 that is a peripheral part of the door trim 20. In particular, in a vehicle compartment design that has continuity from the instrument panel 16 to the door trim 20, a misalignment at the boundary between the instrument panel 16 and the door trim 20 tends to deteriorate the appearance. Therefore, the position adjusting mechanism 40 is configured in the vicinity of the boundary with the instrument panel 16 (peripheral parts) in the automobile in the portion of the door trim 20. Thereby, it is possible to suitably adjust the alignment of the door trim 20.

また、浮動部品７０は、雌螺子８２の構成であるほうが製作しやすい。また、雌螺子８２の方がコンパクトな浮動部品７０としやすい。そのため、位置調整機構４０を全体としてコンパクトに構成し得る。 In addition, the floating component 70 is easier to manufacture if it has the structure of the female screw 82. Further, the female screw 82 is easy to be a compact floating part 70. Therefore, the position adjustment mechanism 40 can be configured compactly as a whole.

また、仮組付構造３０は、ドアパネル１０とドアトリム２０とを連結する軸状クリップ３２によって仮組付される構成である。そのため、複雑な構造を有することなく仮組付けすることができる。また、ドアトリム２０と軸状クリップ３２との連結部位は、ドアトリム２０がドアパネル１０に対して面方向の位置が相対的に移動可能な面方向隙間９０を有して連結される構成である。そして、位置調整機構４０は、上記の面方向隙間９０の範囲内で第１調整方向４０ａに位置調整する構成である。これにより、面方向隙間９０の範囲内での調整となり、無駄な調整を省き得る。 In addition, the temporary assembly structure 30 is configured to be temporarily assembled by a shaft-like clip 32 that connects the door panel 10 and the door trim 20. Therefore, temporary assembly can be performed without having a complicated structure. Moreover, the connection part of the door trim 20 and the shaft-shaped clip 32 is a structure in which the door trim 20 is connected to the door panel 10 with a surface-direction gap 90 in which the position in the surface direction is relatively movable. The position adjustment mechanism 40 is configured to adjust the position in the first adjustment direction 40a within the range of the plane direction gap 90 described above. As a result, adjustment is performed within the range of the clearance 90 in the surface direction, and unnecessary adjustment can be omitted.

＜実施形態２＞
次に、実施形態２について、図６を用いて説明する。なお、上記実施形態１と同様の構成については、同一の符号を付して図示、説明を省略することがある。以降の実施形態においても同様である。実施形態１では、位置調整機構４０が一つの構成であった。そのため、ドアトリム２０の調整方向は、車両の上下方向である第１調整方向４０ａに限られている。実施形態２においては、位置調整機構４０が複数構成されており、調整方向が交差する関係に配置構成されている。詳しくは、位置調整機構４０が二つ構成されている。すなわち、第１調整方向４０ａを調整する位置調整機構４０に加え、車両の前後方向である第２調整方向４０ｂを調整する位置調整機構４０を構成している。ここで、実施形態２では、第１調整方向４０ａと第２調整方向４０ｂが本願発明の「調整方向」に相当する。 <Embodiment 2>
Next, Embodiment 2 will be described with reference to FIG. In addition, about the structure similar to the said Embodiment 1, the same code | symbol may be attached | subjected and illustration and description may be abbreviate | omitted. The same applies to the following embodiments. In the first embodiment, the position adjustment mechanism 40 has one configuration. Therefore, the adjustment direction of the door trim 20 is limited to the first adjustment direction 40a that is the vertical direction of the vehicle. In the second embodiment, a plurality of position adjustment mechanisms 40 are configured and arranged in a relationship where the adjustment directions intersect. Specifically, two position adjusting mechanisms 40 are configured. That is, in addition to the position adjustment mechanism 40 that adjusts the first adjustment direction 40a, the position adjustment mechanism 40 that adjusts the second adjustment direction 40b that is the front-rear direction of the vehicle is configured. Here, in the second embodiment, the first adjustment direction 40a and the second adjustment direction 40b correspond to the “adjustment direction” of the present invention.

このように、実施形態２は、上記実施形態１と同様の作用、効果を有する。更に、位置調整機構４０は、ドアトリム２０において二つ構成されており、第１調整方向４０ａ、第２調整方向４０ｂが交差する関係に配置構成されていることで、調整方向を複数にすることができる。よって、ドアトリム２０の調整方向の自由度がより一層増す。なお、位置調整機構４０は、二つに限られず複数構成されるものであればよい。そのため位置調整機構４０は、ドアトリム２０において複数箇所に構成される態様であってもよい。 As described above, the second embodiment has the same operations and effects as the first embodiment. Further, two position adjusting mechanisms 40 are configured in the door trim 20, and the first adjusting direction 40a and the second adjusting direction 40b are arranged and configured to intersect each other, so that a plurality of adjusting directions can be provided. it can. Therefore, the degree of freedom in the adjustment direction of the door trim 20 is further increased. Note that the position adjustment mechanism 40 is not limited to two, and may be a plurality of position adjustment mechanisms. Therefore, the position adjustment mechanism 40 may be configured in a plurality of locations in the door trim 20.

＜実施形態３＞
次に、実施形態３について、図７、８を用いて説明する。実施形態１では、キャリア５０が、取付構造５２と、係合構造５８と、浮動部品収容構造６４を一体に有している構成であった。また、螺合構造８０としての雄螺子８４が構成される軸状部位７４はドアトリム２０に一体に構成されていた。 <Embodiment 3>
Next, Embodiment 3 will be described with reference to FIGS. In the first embodiment, the carrier 50 has a configuration in which the attachment structure 52, the engagement structure 58, and the floating part housing structure 64 are integrally provided. Further, the shaft-shaped portion 74 in which the male screw 84 serving as the screwing structure 80 is configured integrally with the door trim 20.

実施形態３の位置調整機構３４０は、キャリア３５０と、浮動部品７０と、螺合構造３８０と、を有している。浮動部品７０は、キャリア３５０に対して第１調整方向４０ａに規制されて保持される構成であればよい。そのため、浮動部品収容構造３６４は、キャリア３５０と別体であり、ドアトリム２０側に一体的に構成されている。すなわち、上板３５０ａ、下板３５０ｂ、側板３５０ｃ、３５０ｃがドアトリムと一体に構成されている。取付部３５４は別途、キャリア３５０に構成される。また、軸状部位３７４はキャリア３５０と一体的に構成されている。このように、実施形態３は、上記実施形態１と同様の作用、効果を有する。 The position adjustment mechanism 340 according to the third embodiment includes a carrier 350, a floating part 70, and a screwing structure 380. The floating component 70 may be configured so as to be held in the first adjustment direction 40a with respect to the carrier 350. Therefore, the floating component housing structure 364 is separate from the carrier 350 and is integrally formed on the door trim 20 side. That is, the upper plate 350a, the lower plate 350b, and the side plates 350c and 350c are integrally formed with the door trim. The attachment portion 354 is separately configured on the carrier 350. Further, the shaft-shaped portion 374 is formed integrally with the carrier 350. As described above, the third embodiment has the same operations and effects as the first embodiment.

＜実施形態４＞
次に、実施形態４について、図９、１０を用いて説明する。実施形態１では、浮動部品７０が螺合構造８０としての雌螺子８２が構成されていた。実施形態４の位置調整機構４４０の浮動部品４７０は、螺合構造４８０としての雄螺子４８４を有する構成である。またキャリア４５０には、螺合構造４８０としての雌螺子４８２が構成されている。浮動部品４７０は、キャリア４５０に対して第１調整方向４０ａに規制されて保持される構成として、ドアトリム２０側に上板４５０ａ、下板４５０ｂが一体的に構成されている。このように、実施形態４は、上記実施形態１と同様の作用、効果を有する。 <Embodiment 4>
Next, Embodiment 4 will be described with reference to FIGS. In the first embodiment, the floating part 70 is configured as the female screw 82 as the screwing structure 80. The floating component 470 of the position adjustment mechanism 440 according to the fourth embodiment is configured to include a male screw 484 as the screwing structure 480. The carrier 450 is provided with a female screw 482 as a screwing structure 480. The floating component 470 is configured such that the upper plate 450a and the lower plate 450b are integrally formed on the door trim 20 side as a configuration that is regulated and held with respect to the carrier 450 in the first adjustment direction 40a. As described above, the fourth embodiment has the same operations and effects as the first embodiment.

＜実施形態５＞
次に、実施形態５について、図１１を用いて説明する。実施形態１では、取付構造５２の構成としてキャリア５０の取付部５４がドアパネル１０に嵌合して取り付けられる構造を示した。これに対し実施形態５の位置調整機構５４０の取付構造５５２は、ねじなどの締結部材や、リベット等の打鋲部材によって取り付けられる構成である。キャリア５５０の側板５５０ｃ、５５０ｃにはドアパネル１０の車室内方側１０ａ（図２参照）に面する取付面５５１、５５１が一体的に設けられている。取付面５５１、５５１には、ねじ等の締結部材又はリベット等の打鋲部材等による取付部材５５３、５５３が嵌めこまれる固定用孔部５５４ａ、５５４ｂが設けられている。固定用孔部５５４ａは、取付部材５５３の径と略同径の孔部が設けられている。一方、固定用孔部５５４ｂは、長孔状の孔部で取付部材５５３の径より大きく設けられている。位置調整機構５４０は、取付部材５５３を固定用孔部５５４ａ、５５４ｂに通してドアパネル１０に設けられた被取付部（図示省略）に固定される。なお、図１１に示すようにドアトリム２０側の構成は、実施形態１（図４参照）と同様であるため詳細な説明は省略する。 <Embodiment 5>
Next, Embodiment 5 will be described with reference to FIG. In the first embodiment, the structure in which the attachment portion 54 of the carrier 50 is fitted and attached to the door panel 10 as the structure of the attachment structure 52 is shown. On the other hand, the attachment structure 552 of the position adjustment mechanism 540 of the fifth embodiment is configured to be attached by a fastening member such as a screw or a striking member such as a rivet. The side plates 550c and 550c of the carrier 550 are integrally provided with mounting surfaces 551 and 551 facing the interior side 10a (see FIG. 2) of the door panel 10. The mounting surfaces 551 and 551 are provided with fixing holes 554a and 554b into which mounting members 553 and 553 are fitted by fastening members such as screws or striking members such as rivets. The fixing hole 554a is provided with a hole having substantially the same diameter as the diameter of the mounting member 553. On the other hand, the fixing hole 554b is a long hole and is larger than the diameter of the mounting member 553. The position adjustment mechanism 540 is fixed to a mounted portion (not shown) provided on the door panel 10 through the mounting member 553 through the fixing holes 554a and 554b. As shown in FIG. 11, the configuration on the door trim 20 side is the same as that of the first embodiment (see FIG. 4), and thus detailed description thereof is omitted.

このように、実施形態５は、上記実施形態１と同様の作用、効果を有する。また、位置調整機構５４０は、取付構造５５２によって強固にドアパネル１０に固定することができる。また、位置調整機構５４０は、取付部材５５３の径より大きく形成される固定用孔部５５４ｂを有することでドアパネル１０との取付位置のばらつきを吸収できる。ここで、実施形態５においては、取付構造５５２が２箇所に設けられているものを示しているがこれに限られず、複数個所設けられるものでもよい。また、取付構造５５２と、実施形態１のような嵌め込み式の取付構造とを組み合わせたような構成であってもよい。 Thus, the fifth embodiment has the same operations and effects as the first embodiment. Further, the position adjustment mechanism 540 can be firmly fixed to the door panel 10 by the mounting structure 552. Further, the position adjusting mechanism 540 has a fixing hole 554b formed larger than the diameter of the mounting member 553, so that it is possible to absorb variations in the mounting position with the door panel 10. Here, in Embodiment 5, although the attachment structure 552 is shown in two places, it is not limited to this, and a plurality of places may be provided. Moreover, the structure which combined the attachment structure 552 and the fitting type attachment structure like Embodiment 1 may be sufficient.

以上、本発明の実施形態１〜５について説明したが、本発明の自動車用ドアトリムの位置調整構造は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施形態を種々組み合わせた構成であってもよい。
また、実施形態１〜５においては、車両の内装の一部の周辺部品としてインストルメントパネル１６を例示した。しかしながら、これに限られず、ドアトリムの周辺部品であれば他の車両内装部品も含み得る。 As mentioned above, although Embodiment 1-5 of this invention was demonstrated, the position adjustment structure of the door trim for motor vehicles of this invention is not limited to this Embodiment, It can implement with other various forms. For example, the structure which combined the said embodiment variously may be sufficient.
Moreover, in Embodiment 1-5, the instrument panel 16 was illustrated as a one part peripheral component of the interior of a vehicle. However, the present invention is not limited to this, and other vehicle interior parts may be included as long as they are peripheral parts of the door trim.

１０ドアパネル
１０ａ車室内方側
１２取付孔
１４被取付部
１６インストルメントパネル（周辺部品）
２０ドアトリム
２０ａドアトリムの表面
２０ｂドアトリムの裏面
２２取付座
２４側面部
２６上面部
２６ａ係合孔
２６ｂ端縁部
２６ｃ連結孔
２８隠蔽部
２８ａ凹部
２８ｂ平面部
２８ｃ開口部
２８ｄ切欠部
２８ｅ端面
３０仮組付構造
３２軸状クリップ（連結部材）
３４取付軸
３６係合軸
３８鍔部
４０位置調整機構
４０ａ第１調整方向（調整方向）
４０ｂ第２調整方向（調整方向）
５０キャリア
５０ａ上板
５０ｂ下板
５０ｃ側板
５２取付構造
５４取付部
５５板ばね
５６板ばね
５７挿通孔
５８係合構造
６０案内部
６２目盛
６４浮動部品収容構造
７０浮動部品
７２操作部位
７３突部
７４軸状部位
８０螺合構造
８２雌螺子
８４雄螺子
９０面方向隙間
３４０位置調整機構
３５０キャリア
３５０ａ上板
３５０ｂ下板
３５０ｃ側板
３５４取付部
３６４浮動部品収容構造
３７４軸状部位
３８０螺合構造
４４０位置調整機構
４５０キャリア
４５０ａ上板
４５０ｂ下板
４７０浮動部品
４８０螺合構造
４８２雌螺子
４８４雄螺子
５４０位置調整機構
５５２取付構造
５５０キャリア
５５０ｃ側板
５５１取付面
５５３取付部材
５５４ａ固定用孔部
５５４ｂ固定用孔部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Door panel 10a Car interior side 12 Mounting hole 14 Mounted part 16 Instrument panel (peripheral part)
20 Door trim 20a Door trim surface 20b Door trim back surface 22 Mounting seat 24 Side surface portion 26 Upper surface portion 26a Engaging hole 26b End edge portion 26c Connection hole 28 Concealing portion 28a Recessed portion 28b Flat portion 28c Opening portion 28d Notch portion 28e End surface 30 Temporary assembly Structure 32 Axial clip (connecting member)
34 Attaching shaft 36 Engaging shaft 38 Hook 40 Position adjustment mechanism 40a First adjustment direction (adjustment direction)
40b Second adjustment direction (adjustment direction)
50 Carrier 50a Upper plate 50b Lower plate 50c Side plate 52 Attachment structure 54 Attachment part 55 Leaf spring 56 Leaf spring 57 Insertion hole 58 Engagement structure 60 Guide part 62 Scale 64 Floating part housing structure 70 Floating part 72 Operation part 73 Projection part 74 Shaft Threaded portion 80 Threaded structure 82 Female screw 84 Threaded screw 90 Surface clearance 340 Position adjustment mechanism 350 Carrier 350a Upper plate 350b Lower plate 350c Side plate 354 Mounting portion 364 Floating component receiving structure 374 Shaft-shaped portion 380 Threaded structure 440 Position adjustment mechanism 450 Carrier 450a Upper plate 450b Lower plate 470 Floating component 480 Female screw 484 Male screw 540 Position adjusting mechanism 552 Mounting structure 550 Carrier 550c Side plate 551 Mounting surface 553 Mounting member 554a Fixing hole 554b Fixing hole

Claims

自動車におけるドアパネルと、該ドアパネルの車室の内方側に取り付けられるドアトリムを備え、
前記ドアパネルと前記ドアトリムとを面方向に相対的に移動可能に仮組付する仮組付構造と、
該仮組付されたドアパネルとドアトリムの面方向の相対的な位置関係を調整方向に調整する位置調整機構を有することを特徴とする自動車用ドアトリムの位置調整構造。 A door panel for an automobile, and a door trim attached to the inner side of the passenger compartment of the door panel;
A temporary assembling structure for temporarily assembling the door panel and the door trim so as to be relatively movable in the surface direction;
A position adjustment structure for an automobile door trim, comprising a position adjustment mechanism for adjusting a relative positional relationship in a surface direction between the temporarily assembled door panel and the door trim in an adjustment direction.

請求項１に記載の自動車用ドアトリムの位置調整構造であって、
前記位置調整機構は、
前記ドアパネルに対して取り付けられる取付構造と、前記ドアパネルとドアトリムの面方向における調整方向に相対的に移動可能に係合する係合構造を有するキャリアと、
該キャリアに対して前記調整方向に規制されて保持される位置調整操作用の浮動部品と、
該浮動部品と前記ドアトリムとの間に構成される螺合構造を有することを特徴とする自動車用ドアトリムの位置調整構造。 The position adjustment structure of the automobile door trim according to claim 1,
The position adjustment mechanism is
A carrier having an attachment structure that is attached to the door panel, and an engagement structure that is movably engaged in an adjustment direction in a surface direction of the door panel and the door trim;
A floating component for position adjustment operation that is regulated and held in the adjustment direction with respect to the carrier;
A position adjusting structure for an automobile door trim having a screwing structure configured between the floating part and the door trim.

請求項１または請求項２に記載の自動車用ドアトリムの位置調整構造であって、
前記位置調整機構は前記ドアトリムの部位のうち、該ドアトリムの周辺部品との境界近傍に構成されることを特徴とする自動車用ドアトリムの位置調整構造。 A position adjustment structure for an automobile door trim according to claim 1 or 2,
The position adjusting mechanism for an automobile door trim, wherein the position adjusting mechanism is configured in the vicinity of a boundary with a peripheral part of the door trim in a portion of the door trim.

請求項２または請求項３に記載の自動車用ドアトリムの位置調整構造であって、
前記浮動部品は、前記螺合構造の雌螺子として構成されていることを特徴とする自動車用ドアトリムの位置調整構造。 A position adjusting structure for an automobile door trim according to claim 2 or 3,
The position adjustment structure of an automobile door trim, wherein the floating part is configured as a female screw of the screwing structure.

請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車用ドアトリムの位置調整構造であって、
前記位置調整機構は、前記ドアトリムにおいて複数構成されており、
前記調整方向が交差する関係に配置構成されていることを特徴とする自動車用ドアトリムの位置調整構造。 A position adjusting structure for an automobile door trim according to any one of claims 1 to 4,
A plurality of the position adjustment mechanisms are configured in the door trim,
A position adjusting structure for an automobile door trim, wherein the adjusting directions are arranged so as to intersect with each other.

請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車用ドアトリムの位置調整構造であって、
前記仮組付構造は、前記ドアパネルと前記ドアトリムとを連結する連結部材によって仮組付される構成であり、
前記ドアトリムと前記連結部材との連結部位は、前記ドアトリムが前記ドアパネルに対して面方向の位置が相対的に移動可能な面方向隙間を有して連結される構成であり、
前記位置調整機構は、前記面方向隙間の範囲内で前記調整方向に位置調整する構成であることを特徴とする自動車用ドアトリムの位置調整構造。
A position adjusting structure for an automobile door trim according to any one of claims 1 to 5,
The temporary assembly structure is a configuration temporarily assembled by a connecting member that couples the door panel and the door trim.
The connecting portion between the door trim and the connecting member is a structure in which the door trim is connected to the door panel with a surface-direction gap that is movable relative to the door panel in the surface direction.
The position adjustment mechanism is configured to adjust the position in the adjustment direction within the range of the clearance in the plane direction.